Parc National Des Calanques Accessibilité Au Parc National - Diagnostic Actualisé

SEPTEMBRE 2014 /

Parc national des Calanques Accessibilité au Parc national - Diagnostic actualisé

PÔLE TERRITOIRES DURABLES Parc national des Calanques SOLIDARITÉS ET SOCIÉTÉ Accessibilité au Parc national – Diagnostic actualisé

Préambule...... 9 La desserte du Parc...... 21

Évolution du contexte et du cadre juridique...... 9 Un parc situé à Marseille… ...... 21

Actualisation des études : pour un portrait Un parc situé dans un territoire périurbain ...... 26

contemporain du Parc...... 10

Précisions méthodologiques et clés de lecture ATTRACTIVITÉ, ACCESSIBILITÉ ET ENJEUX...... 27

du document...... 10

Introduction...... 29 LES ENJEUX D’UN PARC PÉRIURBAIN...... 11 La Pointe Rouge - Les Goudes - Callelongue...... 30 Près de 2 millions de visiteurs par an...... 13 Une attractivité exacerbée, pas seulement attribuée à

Le label Parc national : la réaffirmation des enjeux la présence des calanques...... 30

d’un suivi de la fréquentation...... 13 Une accessibilité très contrainte sur un secteur soumis

Une fréquentation encore difficile à appréhender...... 14 à de fortes pressions...... 30 Vers une meilleure structuration du Parc : Conclusion : un enjeu majeur lié à la gestion et

évolutions et actions mises en places ...... 15 au contrôle du stationnement et de l’espace public...... 30

Des portes aux pratiques variées, Sormiou - Morgiou - La Cayolle - Roy d’Espagne...... 32 ONT COLLABORÉ des temporalités d’accès variables...... 19 Sormiou / Morgiou : les deux joyaux cachés du massif ...... 32

À CETTE ÉTUDE Des portes d’entrées d’importance différente, Une accessibilité tolérée en voiture jusqu’à la mer ...... 32 L. Gayral correspondant a des pratiques variées...... 19 De réels enjeux de gestion du risque et de protection H. Balu Des temporalités d’accès à adapter...... 20 environnementale, variables selon les saisons ...... 32 J. Henry L. Patain Luminy - Vaufrèges - Col de la Gineste...... 34 ANNEXES...... 45

Luminy : un secteur de projet, très attractif en toute saison...... 34

Vaufrèges : un site très accessibile en voiture, à reconsidérer....36 Les orientations du PLU...... 46

Le Col de la Gineste...... 37 Schéma TCSP à l'horizon 2023...... 46

Schéma directeur des modes doux...... 47

Vallée de l’Huveaune...... 38 Projet multimodal de voirie...... 48 Une fréquentation difficile à appréhender et une faible lisibilité des accès au massif depuis les parcs urbains...... 38 Répertoire de projets susceptibles Un secteur à la fois accessible et peu lisible, en évolution ...... 38 d’impacter le territoire du Parc...... 49

Conclusion ...... 38 Projet d’agrandissement des plages de la Pointe Rouge...... 49 Logements et résidence sénior sur les entrepôts

Cassis / Port-Miou et La Gardiole...... 40 derrière le Lidl...... 49

Cassis : une renommée internationale et L’opération de logement Legré Mante...... 49 une attractivité exacerbée...... 40 L’avenue du Corail...... 50

La Gardiole un site emblématique bien connu Espace culturel à l’Escalette...... 50 des Marseillais...... 40 Projet hôtelier au niveau du Mont Rose...... 50

Agrandissement de la surface commerciale de Bonneveine...... 50

La Ciotat...... 42 Mugel et Île Verte : une attractivite locale importante...... 42 Les données de fréquentation disponibles Une gestion de la circulation specifique sur plusieurs au niveau du PNCAL...... 51 voies en cœur de Parc ...... 42 Les données de sensibilisation...... 51

Les comptages visuels...... 51 septembre 2014 L’essentiel sur... 5 L’accessibilité au Parc national des Calanques Un site emblématique aux portes de la ville

Un joyau naturel à préserver

Un massif remarquable Situé en franges de l’espace urbain marseillais, le massif des Calanques est reconnu pour ses paysages exceptionnels, un patrimoine culturel et une soumis à de fortes biodiversité remarquables. Ces espaces de nature sauvage aux portes de la ville sont soumis depuis de nombreuses années à de fortes pressions pressions (urbaine, pollutions diverses, stationnement sauvage, sur-fréquentation, incendies…). La proximité immédiate du site avec des espaces urbanisés exacerbe donc des enjeux de gestion environnementale, qui ont été à la genèse de la démarche de labellisation Parc national˝. L’une des missions du jeune Parc1 est désormais de concilier les activités et pratiques humaines avec les objectifs de préservation de la nature et de la biodiversité.

Une multiplicité d’usages sur un Parc périurbain

Des pratiques et des Seul parc à la fois terrestre, maritime et périurbain d’Europe, le Parc national des Calanques est marqué par la diversité du profil de ses visiteurs temporalités d’usages (résidents et population locale, excursionnistes et touristes) et des pratiques et temporalités d’usages bien différenciées. Si la période estivale est différenciées le fait d’une fréquentation particulièrement accrue, le site des Calanques est fréquenté en toute saison, en lien avec les pratiques de loisirs de la population locale et la présence de plusieurs secteurs habités en cœur et franges de Parc. La demande de déplacements générée par le massif n’est pas donc uniquement le fait des visiteurs saisonniers.

Une fréquentation encore difficile à appréhender

Des sources de données La fréquentation du Parc est aujourd’hui concentrée sur plusieurs portées d’entrées saturées, posant des problématiques de gestion d’accès au encore partielles, à structurer site. Au regard de la diversité des pratiques, de la multiplicité des points d’accès et malgré les moyens déjà engagés par le Parc pour améliorer sa

1. Décret de création du Parc national des Calanque du 18 Avril 2012 Parc national des Calanques - Accessibilité au Parc national - Diagnostic actualisé 6

Un enjeu de connaissance connaissance de la fréquentation (comptages, enquêtes), les données de suivi sont encore trop partielles et disparates pour disposer d’une vision affinée de la réalité de la réaliste de la fréquentation et des pratiques d’accès au massif. Un approfondissement et une homogénéisation des données sont nécessaires pour fréquentation sur le Parc disposer d’une base complète exploitable dans le cadre d’un suivi régulier du Parc. La nécessité de ce travail est réaffirmée par l’effet du label Parc national˝ et les enjeux liés en termes de gestion environnementale et de stratégie de fréquentation. Une nouvelle étude de fréquentation est programmée pour l’année 2016, dans le cadre d’un protocole commun au réseau des Parcs nationaux (travail méthodologique engagé sur l’année 2015). Les résultats de cette étude permettront au gestionnaire de disposer d’une connaissance affinée des pratiques, et de données exploitables pour l’analyse et le suivi de la fréquentation du Parc.

Une accessibilité contrastée selon les portes d’entrées

Le Parc national des Calanques dispose de portes d’entrées nombreuses et plus ou moins structurantes (en termes d’attractivité et de fréquenta- Des portes d’entrées tion), qui concentrent des niveaux de fréquentation et des enjeux d’accessibilité différenciés : multiples … • les points d’entrées majeurs, où la fréquentation est aujourd’hui connue et fléchée (cartes de randonnées, accès rapides aux calanques pour baignade…). Majoritairement touristiques, ces portes sont aussi le support de fonctions urbaines essentielles, vecteurs d’attractivité (restauration, loisirs noctambules, pratiques balnéaires…) ; • les points d’entrées secondaires, qui apparaissent majoritairement fréquentés pour une pratique dominicale d’activités bien particulières et iden- tifiées (départ de randonnées, pratiques du VTT…) ; • les points d’entrées ponctuels de proximité, qui ne permettent pas forcément d’entrer profondément dans le massif mais qui répondent à un besoin d’espaces verts des riverains.

Au-delà de leur attractivité, ces portes d’accès présentent également des conditions d’accessibilité très contrastées : …un niveau d’accessibilité • des capacités de stationnement, une demande de déplacements conséquente et une configuration du réseau viaire qui posent – au niveau de très contrasté certaines portes (Callelongue, Sormiou – Morgiou, Luminy, Cassis notamment) –, un problème majeur de conciliation entre les enjeux de préser- vation environnementale et l’accès aux sites en voiture ; • un niveau de desserte en transports collectifs inégal selon les portes considérées, offrant des alternatives à l’accès en voiture au Parc encore insuffisantes et peu adaptées à l’ensemble des usages du massif (période estivale notamment) sur certains secteurs (Callelongue, Sormiou- septembre 2014 7

Morgiou, La Ciotat notamment) ; • une accessibilité en mode doux encore peu favorisée, du fait de la faiblesse du maillage et de l’absence d’effet réseau et de capacités de station- Une stratégie durable nement au niveau des entrées. relative aux modalités La concentration de la fréquentation sur des portes d’entrées saturées, les problèmes de gestion des espaces naturels en lien avec la pression d’accès et à la gestion de la automobile (en circulation et en stationnement) mettent en exergue des enjeux majeurs de gestion des modalités d’accès, de la circulation et du fréquentation nécessaire stationnement au sein ou en frange de Parc, à adapter selon les temporalités d’accès concernées et les portes d’entrées considérées.

Un diagnostic et des propositions associées pour l’émergence d’une stratégie durable d’accessibilité

Le présent rapport d’étude constitue un jeu complet avec le second volet de l’étude Parc national des Calanques - Propositions actualisées pour une stratégie durable d’accessibilité˝, qui présente des principes d’aménagement, d’accessibilité et des propositions détaillées par secteur. Parc national des Calanques - Accessibilité au Parc national - Diagnostic actualisé 8

Le Parc national des Calanques  Périmètre des différentes aires Préambule 9

Préambule

ÉVOLUTION DU CONTEXTE ET DU CADRE JURIDIQUE matière de gestion des espaces naturels, renforce les enjeux de maîtrise et de gestion de la fréquentation du Parc ; Suite à la validation du dossier de Prise en Considération (PEC) du projet de Parc natio- • l’approbation de nouveaux documents de planification cadre (Schéma de Cohérence nal des Calanques (PNCal) par le ministère de l’Écologie, du Développement durable Territoriale (SCoT) approuvé en juin 2012, Plan de Déplacements Urbains (PDU) et de la Mer (MEEDM) en 2009, l’Agam a réalisé plusieurs études sur le périmètre, pour approuvé en juin 2013 et Plan Local d’Urbanisme (PLU) approuvé en juin 2013), qui définir les principales orientations des stratégies relatives à l’interface ville-nature et traduisent tous une volonté forte de préservation et de valorisation du patrimoine aux conditions d’accessibilité au futur Parc : naturel des Calanques, à diverses échelles ; • Parc national des Calanques / Marseille – Interface Ville-Nature˝, Agam mars 2010 ; • la réalisation et l’émergence de nouveaux projets d’aménagement et de transport, • Accessibilité au Parc national – Diagnostic˝, Agam septembre 2010 ; sur le territoire ou en franges de Parc, susceptibles d’impacter son fonctionnement, la • Parc national des Calanques – Propositions pour une stratégie durable d’accessibi- demande en déplacements et les modalités d’accès au site. lité˝, septembre Agam 2010 Fort du constat de ces évolutions, et face à l’affirmation de nouveaux enjeux de gestion Depuis ces études, finalisées et remises au Groupement d’Intérêt Public des Calanques durable du secteur des Calanques – inhérents au label Parc national˝ –, l’Agam a été en 2010, plusieurs évolutions majeures sont à noter sur le secteur : sollicitée à nouveau en 2014 par l’Etablissement Public du Parc national des Calanques • la création officielle du Parc national des Calanques par décret le 18 avril 2012, avec (EPPNC), pour actualiser et prolonger les travaux initiés en 2010. une évolution de ses périmètres (cœur de Parc et aire d’adhésion) par rapport à ceux de l’arrêté de PEC de 2009. Ce nouvel outil, qui vise l’excellence environnementale en Parc national des Calanques - Accessibilité au Parc national - Diagnostic actualisé 10

ACTUALISATION DES ÉTUDES : POUR UN PORTRAIT CONTEMPORAIN PRÉCISIONS MÉTHODOLOGIQUES ET CLÉS DE LECTURE DU DU PARC DOCUMENT

Au regard de l’évolution de fréquentation attendue avec le renforcement de l’attrac- Ce document constitue une mise à jour du premier volet de l’étude actualisée (2010 tivité du jeune Parc national, la problématique de l’accessibilité de celui-ci s’avère un  2014). Il constitue un jeu complet avec le second volet de l’étude Parc national des point d’enjeu essentiel. Eu égard à l’envergure des territoires concernés par le Parc, et Calanques - Propositions actualisées pour une stratégie durable d’accessibilité˝. également du caractère périurbain de celui-ci, la gestion et les modalités d’accès à ces Y sont intégrées les évolutions (projets, réalisations, modifications des modalités d’ac- espaces nécessitent d’être mises en perspectives dans une vision globale. C’est ce qui cès) intervenues depuis 2010. avait été entrepris dans le cadre de l’étude réalisé en 2010. Un système graphique permet de mettre en exergue les principales évolutions à rete- Les objectifs du travail engagé d’actualisation des études et de stratégie relative aux nir, ayant un impact potentiel sur la demande de déplacements vers le Parc, les condi- conditions d’accessibilité du Parc sont désormais multiples : tions d’accessibilité, la fréquentation ou la gestion des espaces naturels : • disposer d’une vision réaliste et actualisée du contexte du Parc et des modalités d’ac- • des encarts Actualité 2010-2014˝ présentant les évolutions à retenir (nouveaux pro- cès, en lien avec les évolutions des périmètres et des différents projets de territoire jets ou réalisations) ; (infrastructures de transports, opérations d’aménagement, actions mises en places • un système graphique mettant en lumière de nouvelles informations, importantes à pour améliorer la gestion des accès au site…) ; considérer dans le cadre de la réflexion sur l’accessibilité au Parc. • mieux porter à connaissances les enjeux et axes stratégiques à développer pour amé- liorer la gestion de la fréquentation et la préservation des espaces naturels du Parc. La méthodologie d’actualisation s’est basée à la fois sur la mise à jour des analyses réalisées en 2010 (actualisation de la base de données d’étude), ainsi que sur une série d’entretiens des principaux acteurs concernés par la réflexion (communes du Parc, Mar- seille Provence Métropole (MPM), services de l’EPPNC). Les réflexions s’articulent avec les documents d’urbanisme en vigueur (PLU, SCoT, PDU), et prennent en compte les réflexions relatives aux projets de développement des col- lectivités concernées.

Partie i Les enjeux d’un parc périurbain

Les enjeux d'un parc périurbain 13

Près de 2 millions de visiteurs par an

LE LABEL PARC NATIONAL : Une évolution de la fréquentation du site est par ailleurs LA RÉAFFIRMATION DES ENJEUX attendue en lien avec l’impact de sa labellisation Parc FOCUS D’UN SUIVI DE LA FRÉQUENTATION national˝. Ce label offre depuis 2012 le cadre d’une pro- Quelques recherches sur l’augmentation de la fréquen- tection spéciale (réglementation spécifique en cœur de tation induite par le label Parc national˝ ont montré Avec une estimation de 1,5 à 2 millions de visiteurs Parc, orientations et volontarisme en matière de déve- des résultats divers selon les époques et selon les pays : par an (terre et mer confondues), le Parc national des loppement durable sur l’aire d’adhésion) à ce site sou- • une étude québécoise sur la fréquentation des Parcs nationaux cherchant à estimer l’augmentation de fréquentation Calanques constitue un site de plus en plus attractif, mis depuis longtemps à de multiples pressions (pres- due au label Parc national˝ montre des exemples en Suède qui draine des visiteurs de tous horizons (touristes, rési- sion urbaine, pollutions, sur-fréquentation, incendies…). augmentant d’environ 40 % ; dents et population locale pour une pratique de loisirs). Plusieurs objectifs sont ainsi portés par le Parc national, • la fréquentation de la réserve de Cope Rodney-Okakari créée Marqué par sa position périurbaine et l’urbanisation de notamment celui d’une meilleure conciliation des activi- en 1984 en Nouvelle Zélande est passée de 13 000 à 210 000 ses franges, il s’agit aujourd’hui du seul Parc national tés humaines et de la protection de la nature. visiteurs par an (en 25 ans). d’Europe s’étendant sur un territoire à la fois terrestre, maritime et périurbain. La multiplicité de ses portes Par ailleurs, la volonté de la Ville de Marseille de devenir d’entrées et des usages possibles sur le site (randon- une place forte du développement de l’offre croisiériste Ainsi, il est peu aisé de définir précisément quelle sera nées, baignade, sorties familiales, habitations...) rendent et, l’impact de Marseille 2013 : Capitale européenne de l’augmentation de la fréquentation du Parc des Calanques complexe l’appréhension et la connaissance de la fré- la culture˝ sont aussi des éléments de contexte à ne pas dans les prochaines années. Cependant, plusieurs antici- quentation effective du secteur. négliger dans l’attractivité du Parc. pations sont d’ores et déjà à prendre en compte : Parc national des Calanques - Accessibilité au Parc national - Diagnostic actualisé septembre 2014 14

• la gestion des accès en période estivale (où les pra- de données chiffrées de fréquentation (méthode en an- L’étude de 2009 : une source d’informations tiques sont exacerbées) risquant de connaître une aug- nexe). L’étude de 2009 dénombrait ainsi 370 000 visiteurs précieuse, mais encore trop partielle mentation de la fréquentation significative par une po- terrestres et 300 000 visiteurs en mer en été. Aujourd’hui L’étude réalisée a permis au Parc de disposer de don- pulation supplémentaire majoritairement touristique ce sont près de 400 000 passagers par an qui sont trans- nées chiffrées permettant d’améliorer la connaissance (effets label et Marseille 2013) ; portés par les navettes du Frioul. L'étude de 2009, réali- de la fréquentation et de mieux en cerner les grandes • la gestion des accès en moyenne saison qui présente sée sur un périmètre plus réduit montre des pics majeurs tendances. Toutefois, les résultats de l’étude doivent être déjà une fréquentation élevée (limitation d’accès atté- de fréquentation les week-ends de mai et du 15 août. La modérés du fait de différents écueils : nuée), pas toujours gérée de manière adaptée et qui fréquentation la plus importante est observée sur les 3 • périmètre d'étude moins étendu que l'actuel cœur de risque aussi de connaître une augmentation (contexte portes d’entrée principales du Parc : Luminy, Callelongue Parc ; Marseille 2013). et Port-Miou. • plages horaires et période de comptages trop restric- tives au regard des usages sur le Parc, identifiés en L’analyse et le suivi de la fréquentation du Parc consti- De par son caractère périurbain, la fréquentation ma- toute saison, l’analyse de la fréquentation doit égale- tuent un travail indispensable pour répondre aux diffé- jeure du Parc ne s’effectue toutefois pas seulement en ment être réalisée sur des périodes représentatives et rents enjeux liés à l’accessibilité du site et à la protection été mais aussi sur les autres saisons de l’année. Cette également en dehors des pics de fréquentation de la des espaces naturels du Parc, et ce en lien avec la poli- tendance a été confirmée par l’analyse de l’origine des période estivale ; tique globale du Parc. Il implique une structuration des visiteurs : plus de la moitié d’entres eux sont des locaux • méthodes de comptages ne permettant pas d’appré- données de fréquentation ainsi qu’une gestion rigou- (54 % dont ¾ de Marseillais – données 2009). hender l’ensemble des pratiques : périmètre restreint. reuse de leur recueil en vue d’assurer un suivi régulier. Les résultats présentés peuvent donc manquer de re- Il est donc nécessaire d’anticiper une politique de fré- présentativité ; quentation adaptée à la période estivale, mais égale- • absence d’analyse affinée sur un certain nombre de UNE FRÉQUENTATION ENCORE DIFFICILE À ment aux autres saisons qui ne sont pas à considérer données (comptages tous modes sur les voies d’accès, APPRÉHENDER comme de moindre mesure. les lignes de transports collectifs, l’ensemble des parkings…) ; Concernant les modes d’accès au Parc, l’étude a mis en • manque de données sur les autres communes du Parc Une concentration de la fréquentation sur évidence la prédominance de l’usage de l’automobile (La Ciotat, Cassis et le Frioul notamment). des portes saturées pour rejoindre les portes d’entrée (80 % des visiteurs). La réalisation d’enquêtes et de comptages dans le Parallèlement aux données de l’EPPNC, les services tech- cadre d’une première étude de fréquentation menée niques des Villes (Marseille, Cassis, La Ciotat), de Marseille 2. Étude de Fréquentation Terrestre et Maritime, ELAN en 20092,ont permis au GIP (puis à l’EPPNC) de se doter DEVELOPPEMENT (pour le compte du GIP) Provence Métropole (MPM), du Conseil général, les trans- Les enjeux d'un parc périurbain 15

porteurs et les Offices de Tourisme disposent également Au regard de ces différents écueils et des données en- réglementation spéciale du cœur de Parc. Cette équipe de sources de données précieuses, notamment : core trop partielles, ou tout simplement non exploitées, est renforcée par plus d’une trentaine d’éco-gardes. Ces • la fréquentation des transports collectifs desservant le ces résultats sont aujourd’hui insuffisants pour disposer agents saisonniers sont mobilisés durant la saison esti- site : d’une vision réaliste de l’ensemble des usages et de la vale, pour informer et orienter les visiteurs sur le site. Ils - navettes Vieux-Port / Frioul et Vieux-Port / Pointe Rouge ; fréquentation sur le Parc. Cette disparité des sources participent également à la surveillance du massif (risque - lignes de bus desservant les Calanques (Luminy, Calle- d'information rend difficile une analyse claire et évidente incendie notamment). longue, Marseilleveyre...) ; de la fréquentation du Parc, mais aussi le suivi de son • la fréquentation des navettes de transport de passa- évolution et donc les réponses à apporter en termes de Vers une homogénéisation de la signalétique gers, au départ de Cassis, Marseille, La Ciotat et dans système de gestion adapté. du Parc une moindre mesure depuis la Côte Bleue ; Dans le but d’améliorer la lisibilité des accès actuels au • le stationnement sur les parkings situés aux abords du cœur de Parc, l’EPPNC s’est engagé dans la mise en place Parc sur les différentes communes. VERS UNE MEILLEURE STRUCTURATION DU de sa signalétique. Plusieurs panneaux ont déjà été ou PARC : ÉVOLUTIONS ET ACTIONS MISES EN ont encore vocation à être remplacés à très court terme : Ces données ne sont toutefois pas actuellement centrali- PLACES • les panneaux de type Relais Information Service˝ (RIS) sées pour une exploitation régulière par l’EPPNC, en vue au niveau des portes d’entrée principales du Parc ; du suivi de l’évolution de la fréquentation. Afin de répondre aux enjeux immédiats de sa fréquen- • les balises de limite du cœur de Parc, à proximité des tation, le Parc national a déjà engagé un certain nombre chemins fréquentés au niveau des portes secondaires ; d’actions et de réflexions en vue d’une meilleure gestion • le marquage systématique des limites du cœur de Parc Actualité 20102014 des accès et des pratiques sur le site. (peinture au sol) et des zones de non chasse ; • l’actualisation des mentions du Parc national des Ca- L’EPPNC s’engage dans la préfiguration d’une nouvelle Faciliter l’information et l’orientation des lanques sur les panneaux de jalonnement routier ; étude de fréquentation pour l’année 2016, dans le cadre visiteurs • le remplacement des panneaux autoroutiers indiquant d’un protocole commun à l’ensemble des Parcs nationaux. Le clairement le passage à proximité du Parc. lancement de cette étude sur le cœur de Parc en 2016 permet- Une équipe renforcée d’agents sur le terrain tra de réaliser un état 0 plus exhaustif et représentatif de la fré- Le Parc national compte désormais une trentaine Ces premières actions propres à la signalétique s’ins- quentation du Parc. Une méthodologie spécifique sera mise en d’agents permanents dont une douzaine de gardes mo- crivent dans des réflexions en cours par l’EPPNC pour œuvre pour s’assurer de la constitution d’une base de données (quantitative et qualitative) adaptée, en vue d’un suivi fiable niteurs assermentés, compétents sur tout le territoire l’élaboration d’un schéma d’accueil du public (échéance et régulier de la fréquentation. du Parc en matière de police, et en particulier sur la 2016-2017). Parc national des Calanques - Accessibilité au Parc national - Diagnostic actualisé septembre 2014 16

FRÉQUENTATION TERRESTRE ET MARITIME DU CŒUR DE PARC USAGE DES TRANSPORTS COLLECTIFS ET DE TOURISME USAGE DES VOITURES ET DU STATIONNEMENT

Comptages / Fréquentation Comptages Comptages Comptages Sensibilisation et comptages Fréquentation Fréquentation des Fréquentation informations Comptages spécifiques Comptages Étude de fréquentation Fréquentation des sentiers Autres usages des navettes de permanents réseau permanents réseau spécifiques de par les patrouilleurs marine navettes maritimes des bus urbains sur les cars de de circulation Stationnement promenade en mer départemental communautaire circulation tourisme

Qualitative Quantitative Types de donnée Qualitative Quantitative Quantitative Quantitative Quantitative Qualitative Quantitative Qualitative Quantitative Quantitative Quantitative Quantitative Quantitative Quantitative Quantitative Qualitative

Comptages Comptages Enquête en face à face Sensibilisation en face à face Comptages automatiques Données Comptages visuels Comptages des automatiques automatiques Comptages sur les sites (origine des visiteurs, motifs (accueil écogarde) écocompteurs˝ positionnés déclaratives sur Comptages Comptages (nombre de personnes Données flux vision tourisme˝ Comptage sur la montées aux gares Questionnaire Comptages des sur point permanent sur point permanent Comptages boucle de de stationnement et modes de déplacements…) (informations délivrées aux sur les sentiers les principales Enquêtes automatiques Détails de la donnée présentes sur le liseré côtier - issues du réseau mobile base du survol maritimes (Frioul, Vieux Etat des lieux commun montées/descentes (nombre de véhicules (nombre de véhicules circulation Cassis Port (nombre de véhicules Comptages visuels à terre usagers et questionnaires sur (8 appareils existants, activités (plongée, Observations Enquête de circulation nombre de bateaux présents (étude en cours) aérien Port, Pointe Rouge, de l'activité des bateliers aux arrêts de bus en circulation sur un en circulation sur un Miou stationnés et de pratiques et en mer (parkings, portes l'origine des usagers (ville, nouvelles acquisitions kayak, randonnées, (à préciser) Pointe Rouge sur un site déterminé L'Estaque) tronçon tronçon illicites) d'entrée...) département, pays) prévues) escalade) de voie) de voie)

6 points d'entrée : Périmètre probablement Callelongue, Sormiou, Voies Périmètre concerné PNC Liseré cotier du PNC PNC incomplet Cœur marin PNC Mer Mer Réseau urbain PNC et franges Voies communautaires Réseau viaire Réseau viaire Comptages ponctuels Morgiou, Lyminy, En Vau, Port départementales (à affiner) Pin (périmètre incomplet).

Total des personnes Sur plusieurs journée type, à Données issues du Sur une seule Sur plusieurs journée sensibilisées fait sur l'ensemble Du 8 Mai au 12 Septembre l'heure estimée de la plus forte Sur une seule journée, questionnaire journée, type, Période étudiée des jours effectués de Avril à En continu A définir A définir / / Sur une seule journée / / / 2009, entre 9h et 17h fréquentation (cf. schéma ci- en période estivale diffusé en décembre Fréquentation hiver à l'heure estimée de la Septembre (disparates selon contre) 2009 / Fréquentation Été plus forte fréquentation les mois)

Dernière étude : 2009 Possibilité Possibilité Possibilité annuelle Annuelle (une carte Périodicité/ Suivi / Prochaine étude : Annuelle Annuelle En continu Annuelle Annuelle Annuelle / annuelle (mais non Ponctuelle annuelle (mais non Ponctuelle Ponctuelle Annuelle (mais non automatique) établie tous les ans) programmée en 2016 automatique) automatique)

MPM/ Direction de MPM/ Direction de la Fournisseurs GIP Parc national des la Mobilité Durable MPM / Direction de la MPM/Direction de la PNC PNC Encadrants des Mobilité Durable (Chef Mairie de Cassis / des informations Calanques / Maitre d'oeuvre : PNC ONF Bouches-du-Rhône Tourisme ??? PNC (Chef de service : L. Offices de Tourisme CG 13 Circulation (Chef de Circulation (Chef de Gestionnaires des Offices de tourisme sports de nature de service : L. Hemerit) Police municipale (maîtrise d'ouvrage) BE Elan Hemerit) / Maitre service : A. Santos). Service : A. Santos) parkings Service des douanes d'oeuvre : RTM

Donnée disponible et exploitée Donnée partielle / incomplète Données existante mais non capitalisée / exploitée par le PNC Donnée à acquérir Les enjeux d'un parc périurbain 17

FRÉQUENTATION TERRESTRE ET MARITIME DU CŒUR DE PARC USAGE DES TRANSPORTS COLLECTIFS ET DE TOURISME USAGE DES VOITURES ET DU STATIONNEMENT

Donnée disponible et exploitée Donnée partielle / incomplète Données existante mais non capitalisée / exploitée par le PNC Donnée à acquérir Parc national des Calanques - Accessibilité au Parc national - Diagnostic actualisé septembre 2014 18

Développer l’information et les outils de communication Plusieurs actions sont déjà prévues par l’EPPNC en ce sens : • la réalisation d’une plaquette dédiée d’information sur les modalités d’accès, et la qualification des pratiques principales par site (en partenariat avec l’Office de Tou- risme de Marseille) est prévue, sur la base des premiers principe du Schéma d'accueil ; • la mise à jour du topo-guide de randonnée sur le territoire du Parc (avec la Fédération Française de Randon- née Pédestre et le CG13) ; • la création de lieux dédiés à l’accueil et l’information du public : la Maison de Parc et ses relais secondaires. Plusieurs possibilités de localisation sont identifiées : - Cassis, avec l’éventuelle réhabilitation de la Capitaine- rie, dans la calanque de Port-Miou ; - Frioul (pavillon Hoche ou la villa marine au Frioul) ; - Luminy dans la clairière ; - Mont Rose ; - Offices de Tourisme de Marseille, Cassis, La Ciotat ; - La Ciotat (villa Bronzo du parc du Mugel) ; - Île Verte (locaux du restaurant en fin d’activité) ; - Marseilleveyre (cabanon).

Actualité 20102014

La Ville de Cassis a engagé une étude en 2014 pour la redéfi- nition de sa stratégie en matière de tourisme, en partenariat avec Bouches-du-Rhône Tourisme. Les enjeux d'un parc périurbain 19

Des portes aux pratiques variées, des temporalités d’accès variables

DES PORTES D’ENTRÉES D’IMPORTANCE • possibilités d’accès à la totalité du site par des sentiers Un état hiérarchisé des entrées existantes DIFFÉRENTE, CORRESPONDANT À DES ou offre d’accès restreinte (pouvant se limiter à une À travers des relevés de terrain et d’une analyse des pra- PRATIQUES VARIÉES simple ballade) ; tiques, une classification des points d’entrées existants • environnement urbain induisant une attractivité sup- avait été réalisée en 2010. Trois catégories d’entrée sont plémentaire (offres de restauration ou d’hôtellerie in- identifiées (cf. carte ci-après) : Des critères différenciés jouant sur duisant des déplacements en soirée, présence d’équi- • les points d’entrées majeurs, où la fréquentation est l’attractivité des portes pements structurants induisant des déplacements en aujourd’hui connue et fléchée (cartes de randonnées, Situé aux franges de la deuxième ville de France, le Parc semaine…). accès rapides aux calanques pour baignade…). Majori- National des Calanques répond aujourd’hui à la fois à une tairement touristiques, ces portes sont aussi le support demande touristique, renforcée en saison estivale et à Ces différentes caractéristiques seront à mettre en rela- de fonctions urbaines essentielles, vecteurs d’attracti- une fonction de parc urbain, tout au long de l’année. Il tion avec le niveau actuel d’accessibilité des différentes vité (restauration, loisirs noctambules, pratiques bal- est possible de distinguer plusieurs critères variés (dont portes. néaires…) ; certains sont subjectifs par manque de données) pour C’est l’objet des zooms par secteurs où il est fait état • les points d’entrées secondaires, qui apparaissent majo- différencier l’attractivité de chaque porte : des critères ci-dessus permettant d’analyser l’attracti- ritairement fréquentés par des connaisseurs, pour une • renommée / lisibilité (sous-entendue présence des tou- vité par secteur, attractivité mise en parallèle avec les pratique dominicale de promenade et d’activités bien ristes ajoutée à celle des locaux˝) ; conditions actuelles d’accessibilité (cf. partie II). particulières et identifiées (départ de randonnées, pratiques du VTT…) ; Parc national des Calanques - Accessibilité au Parc national - Diagnostic actualisé septembre 2014 20

• les points d’entrées ponctuels de proximité, qui ne per- saison (semaine, week-ends, soirée), soit seulement pen- • niveau ROUGE  circulation limitée à la tranche ho- mettent pas forcément d’entrer profondément dans le dant les week-ends (haute saison ou moyenne saison)… raire de 6 h à 11 h sauf en zones d’accueil du public en Parc mais qui répondent à un besoin d’espaces verts Ainsi, l’organisation de la desserte devra être adaptée forêt (ZAPEF) où la circulation est possible de 6 h à 18 h ; des riverains. à ces différences de temporalités (desserte continue • niveau NOIR  circulation interdite toute la journée. Le travail d’actualisation mené a permis quelques modi- tout au long de l’année, desserte adaptée en période de fications à la marge des points d’entrées (cf. secteur de la pointe touristique…). La Préfecture étudie la possibilité d'une simplification de Vallée de l’Huveaune). cette règlementation, en supprimant la notion de risque Une protection de la nature induisant des rouge qui pourrait être assimilée à la notion de risque Par ailleurs, comme évoqué dans l’analyse de la fréquen- temporalités adaptées orange (échéance 2015). tation, les points d’entrées maritimes sont aussi très im- L’objectif premier d’un Parc national est de protéger portants. Moins perceptibles car moins concentrés dans et de préserver un espace défini comme exceptionnel l’espace et plus rapprochés dans le temps, ils corres- en termes d’intérêt floristique et faunistique. Certaines pondent néanmoins à des pratiques qu’il sera nécessaire zones sensibles peuvent alors être ouvertes au public de gérer également en termes d’accessibilité. seulement temporairement dans l’objectif de respecter des cycles de protection nécessaires au maintien des espèces et des équilibres écologiques dans de bonnes DES TEMPORALITÉS D’ACCÈS À ADAPTER conditions. La stratégie d’accessibilité au Parc devra tenir compte de ces différentes temporalités. Un parc habité, des temporalités imbriquées La position périurbaine du Parc et l’urbanisation actuelle Un risque incendie induisant des de ses franges ont pour conséquence une perpétuelle temporalités d’accès au massif particulières imbrication des temporalités, parfois complémentaires, Afin de protéger la population des différents risques pré- parfois supplémentaires. En effet, selon les différents cri- sents dans le PNCal, plusieurs réglementations existent tères décrits précédemment, pour certaines portes, le déjà aujourd’hui, limitant la libre circulation des per- niveau d’attractivité est aussi important en haute saison sonnes et des véhicules. Ainsi, trois niveaux de risques que tout le reste de l’année (par exemple, Luminy) ; au réglementant la circulation dans le massif existent par contraire, pour d’autres portes, le niveau d’attractivité arrêté préfectoral 3 : sera plus élevé soit pendant tout ou partie de la haute • niveau ORANGE  circulation possible toute la journée ; Les enjeux d'un parc périurbain 21

La desserte du Parc Une accessibilité à anticiper, un contexte à optimiser

UN PARC SITUÉ À MARSEILLE… liaison au système de desserte métropolitaine et d’une Actualité 20102014 absence de boulevard transversal reliant les axes radiaux existants. Le Plan de Déplacements Urbains prévoit la programmation d'un ...dans les quartiers sud Plusieurs projets, plus ou moins avancés, étaient pro- réseau de Boulevards Urbains Multimodaux (BUM) à l'échelle de grammés en 2010 pour y répondre : l’agglomération à l'horizon 2030, dont le Boulevard Urbain sud (BUS) fait partie. Ce réseau doit permettre d’améliorer le maillage Un réseau de voirie qui dépend de nombreux - le Tunnel Prado sud (TPS), mis en service en Novembre principal de la circulation et la connexion de ces boulevards au projets structurants pour un meilleur 2013, assure la liaison entre le rond-point du Prado et réseau autoroutiers. fonctionnement l’A50 ; Les BUM sont aussi support des itinéraires cyclables et de trans- À l’échelle métropolitaine, les Calanques de Marseille - le Boulevard Urbain sud, inscrit au PDU à l'horizon 2023, ports collectifs structurants et vecteurs d'espaces publics. sont desservies au nord par les autoroutes A55 / A7 et à permettra, à plus long terme, de créer une liaison trans- Dans ce cadre, le BUS constitue une ceinture structurante qui l’est par l’A50. Les visiteurs empruntent ensuite les deux versale entre le sud et l’est de la ville. S’il est sûr que cet manque aux quartiers sud pour relier les quartiers périphériques axes majeurs nord-sud qui irriguent le territoire : la Cor- axe est primordial pour le désenclavement des quartiers entre eux et de rejoindre l'A 50 sans passer par le Centre-ville. Son rôle par rapport au Parc national des Calanques est primordial en niche prolongée par la Route des Goudes (vers Calle- sud (accès au reste de la ville sans passer par le centre), termes d'amélioration de l'accessibilité tous modes. Il constitue longue) et le boulevard Michelet, colonne vertébrale du il est clair qu’il sera le support d’un trafic important. Ce aussi une limite physique urbaine intéressante à prendre en secteur sud (vers Sormiou, Morgiou, Luminy, La Gineste). projet constitue ainsi à la fois une opportunité et un compte dans la stratégie d'accessibilité au Parc national pour Globalement, malgré son assez bon maillage en bou- risque pour l’accessibilité aux Calanques. mieux gérer l’accessibilité en voiture : arrêts des véhicules en levards urbains, le secteur sud souffre d’un manque de amont, avec la structuration d’un réseau de parcs-relais... Parc national des Calanques - Accessibilité au Parc national - Diagnostic actualisé 22

Le Parc national des Calanques  Accessibilité depuis les quartiers sud de Marseille Les enjeux d'un parc périurbain 23

Une desserte en transports collectifs inégale selon les portes d’entrées FOCUS / La desserte des îles du Frioul est assurée par des navettes Des bonnes pratiques de gestion de la fréquentation à Cassis maritimes toute l’année et renforcée en période esti- Un système combiné navettes dédiées + stationnement˝ de tourisme y sera déplacé (26 places dédiées prévues). L’espace vale et les week-ends (1 navette par heure). La traversée La Ville de Cassis et MPM ont mis en place un système combiné qui de stationnement existant sur l’avenue des Gorguettes est reconfi- directe entre le Frioul et le port de Marseille dure environ répond à un afflux de fréquentation important en période estivale guré. Ce réaménagement offrira à terme une capacité totale de 450 30 min et coute 10 € A / R (5 € après 19 h entre mai et en direction du Centre-ville de Cassis et de la presqu’île de Port- places. septembre). Miou / Plage du Bestouan. Ce système s’appuie sur une politique Un service de navettes dédiées assure la liaison depuis le parking restrictive de stationnement aux points d’attractivité du secteur vers le Centre-ville et la presqu’île, les week-ends, jours fériés et La précédente étude de fréquentation (2009) a montré (presqu’île, Centre-ville), combinée avec la proposition d’une offre périodes de vacances scolaires (de 9 h à 20 h). L’offre est renforcée de transports alternative depuis des parkings relais plus excentrés en haute saison estivale (de 9 h à 1 h). Le tarif est d’1 € 50 (A / R). que sur les portes d’entrées terrestres, la part des visi- (stationnement automobile et des cars de tourisme), et une poli- teurs venant en transports collectifs était de 10 %. Il serait tique de communication importante. En lien avec le déplacement de l’aire de stationnement des cars de intéressant d'actualiser ce type de données pour pouvoir tourisme sur le parking des Gorguettes, il est prévu un petit train établir des axes de progression en termes d'offre pour L’organisation des accès depuis le parking des Gorguettes (exploitation privée) qui amènera au Centre-ville les touristes répondre à une demande qui a certainement évolué Le parking des Gorguettes fait l’objet d’un projet de réaména- venus en car. Le prix d’un ticket sera de 3 € 50. La Ville de Cassis a depuis. gement. Le stade, aujourd’hui transformé en espace de sta- sollicité auprès de MPM la réalisation d’une étude pour identifier tionnement uniquement l’été, va être réaménagé en espace de le mode de transport le plus adapté, au regard de certains critères, stationnement pérenne. Et le site actuel de stationnement des cars notamment celui d’être dans un environnement de vacances˝. Actualité 20102014 La desserte des Calanques au sud de Marseille en trans- cadencée en toutes saisons (présence du campus uni- Une navette maritime mise en place en 2012, effectue ports collectifs s’articule autour de plusieurs lignes ur- versitaire) (cf. zoom 3) ; désormais la liaison entre le Vieux-Port et le Port de la Pointe baines au départ de la station de métro rond-point du • vers Sormiou et Morgiou : les lignes 22 et 23 ne pro- Rouge. L’accès est compris dans l’abonnement Transpass au Prado (métro 2) : posent pas d’offre adaptée à la période estivale ; il en réseau RTM. La traversée coûte 3 euros pour les autres usagers. • vers Callelongue, la desserte s’articule entre les lignes résulte une faible fréquence l’été et les week-ends (cf. Assurant la liaison depuis le Vieux-Port en 40 min, et permettant une intermodalité avec les bus desservant le Parc (lignes 19 et 20 pour Callelongue (avec une rupture de charge); zoom 2) ; 19 et 20), le système mis en place a connu un rapide succès. la ligne 45 dessert certaines entrées de la campagne • enfin, sur la route de la Gineste, la ligne Marseille / Cas- Plus de 800 000 passagers ont été comptabilisés sur l’année Pastré (cf. zoom 1) ; sis / Carnoux par la Gineste dépose des visiteurs sur les 2013. • vers Luminy, sans rupture de charge, les lignes 21 et arrêts du col de la Gardiole. L’offre de service est peu ses homologues (21 Jet, 21s…) assurent une desserte élevée et peu renforcée en été (cf. zoom 3). Parc national des Calanques - Accessibilité au Parc national - Diagnostic actualisé septembre 2014 24

jourd’hui au sud jusqu’à Mazargues et la Pointe Rouge ments / aménagements pour les modes doux, inscrits Actualité 20102014 (une station est présente devant le parc Pastré). au PDU. On note cependant des difficultés de mise en œuvre d’aménagements en faveur des modes doux sur Quatre projets de Transports en Commun en Site Propre (TCSP) Pour les quartiers sud de Marseille, le PDU prévoit une le secteur de Callelongue / Les Goudes. inscrits au PDU, amélioreront à terme sensiblement la desserte large valorisation de la marche à pied et du vélo dans les du Parc national (horizon 2023) : politiques de loisirs dont les grands axes sont : …au sud de la vallée de l’Huveaune - la création d’une ligne à de Bus à Haut Niveau de Service (cf. carte précédente) (BHNS) entre Castellane et Luminy (sur le tracé de l’actuelle • l’aménagement du canal en itinéraire de promenade. ligne 21) ; Aujourd’hui inexploité (problématiques de gestion et L’accessibilité métropolitaine du massif de Saint-Cyr se - la création d’une ligne de BHNS entre Frais-Vallon et la Pointe domanialité des infrastructures, maitrise du foncier à caractérise par (cf. zoom 4) : Rouge sur l’emprise du futur Boulevard Urbain sud (B.U.S) ; proximité, responsabilités et sécurité, entretien…), sa • une très bonne accessibilité en voiture puisque situé à - l’extension de la ligne 2 du Métro (M2) de Dromel à Saint- mise en valeur et son utilisation constituent aussi un proximité immédiate de l’A 50 et de l’échangeur de La Loup ; axe majeur (promenade) à développer pour le projet Valentine ; - l’extension de la ligne 2 du Tramway (T2) depuis Castellane de ville ; • une desserte en transports collectifs urbains majoritai- vers La Gaye. La réalisation de Boulevards Urbains Multimodaux, ainsi que • l’aménagement d’un grand itinéraire de loisirs répon- rement concentrée sur l’axe de la RD8N (lignes 15, 40) et la création d’itinéraires cyclables inscrits au PDU devraient per- dant au projet régional de Véloroutes Voies Vertes allant par auto-route (ligne 50), organisée à partir du terminus mettre également une amélioration significative de la desserte de la Pointe Rouge à la route de la Gineste (en conti- métro Sainte-Marguerite, encore peu concurrentielle tous modes des différentes portes d’entrée du Parc. nuité avec le reste du territoire) ; par rapport à la voiture. MPM prévoit cependant, à tra- • un maillage de grands itinéraires urbains avec des vers son projet de lignes structurantes (court terme), pointes˝ vers Sormiou et Luminy (cf. zooms 2 et 3) ; l’amélioration de ces 3 lignes ; Un réseau cyclable en construction, une zone de • des dispositifs de stationnement vélos et d’informations • une desserte ferrée aujourd’hui peu performante qui loisirs encore peu mise en valeur sur les sites touristiques notamment autour de Pastré, sera améliorée à très court terme avec la création d’une Les quartiers sud de Marseille concentrent aujourd’hui la Sormiou et Luminy. troisième voie ferrée entre Marseille et Aubagne, l’ou- majorité des aménagements cyclables existants. Cepen- verture d’une gare à la Barasse et le réaménagement de dant, ce réseau n’est pas encore continu et les aména- Le Schéma directeur des Modes Doux intégré au PDU celle de La-Penne-sur-Huveaune fin 2014 ; gements existants (souvent sur trottoir) sont soumis à propose des principes d’aménagement et d’organisa- • une desserte cyclable métropolitaine inexistante. de nombreux conflits d’usage (avec les piétons ou le tion des déplacements doux sur le territoire de MPM. stationnement sauvage). La mise en place du disposi- Ainsi, plusieurs entrées aujourd’hui considérées comme tif vélos en libre service depuis l’été 2007 s’étend au- majeures pourront être desservies par des équipe- Les enjeux d'un parc périurbain 25 Le Parc national des Calanques  Accessibilité depuis le sud de la Vallée de l'Huveaune Parc national des Calanques - Accessibilité au Parc national - Diagnostic actualisé septembre 2014 26

UN PARC SITUÉ DANS UN TERRITOIRE PÉRIUR- Une accessibilité en vélo valorisable par BAIN : LA STRUCTURATION DES ACCÈS AUX l’intermédiaire d’une politique de loisirs VILLES PÉRIURBAINES (CASSIS, LA CIOTAT) Le Plan de Déplacements Urbains préconise sur le secteur la réalisation d’aménagements cyclables structu- Une accessibilité métropolitaine en voiture rants : fortement mise en avant • d’une part par l’intermédiaire d’une politique de loisirs Sur ce territoire, l’ensemble des portes d’accès aux Ca- à travers l’aménagement d’une véloroute voie verte ; lanques sont très accessibles en voiture. Desservi par cet aménagement programmé et financé par la Région l’autoroute A50 et par un réseau de départementales, le (qui assure la cohérence du projet) sera financé et réa- secteur ne manque pas d’accès structurants. lisé par le Conseil général. Aujourd’hui, très peu d’itiné- Ce territoire est caractérisé par de nombreux axes tra- raires sont programmés ; versant ou bordant le périmètre du cœur de Parc : La • d’autre part, l’aménagement d’itinéraires interurbains Gineste, la route des Crêtes, l’autoroute A50, la voie fer- facilitant les déplacements quotidiens entre bassins de rée Marseille-Toulon… vie. Ces itinéraires apparaissent plutôt empruntés pour la pratique cyclosportive˝. Une accessibilité métropolitaine en transports collectifs faiblement adaptée aux périodes de loisirs Le système de desserte ferrée sur le secteur est cor- rect (environ 2 trains / heure, amplitude large – de 7h à 23 h 30). Les gares de Cassis et La Ciotat sont desservies environ 20 fois par jour (et par sens) les week-ends. Par ailleurs, le SCoT de MPM identifie la ville de La Ciotat comme pôle d’équilibre du territoire du SCoT et a orienté une amélioration de sa desserte en transports collectifs.

Plusieurs lignes interurbaines dont le service est assuré par MPM couvrent le périmètre (cf. diagnostic par zooms ci-après). Partie ii Attractivité, accessibilité et enjeux Approche séquencée du Parc par zoom

Attractivité, accessibilité et enjeux 29

Introduction

L’objectif est ici de mettre en parallèle les éléments d’at- Cette mise en parallèle est indispensable : tractivité des secteurs (selon les critères énoncés précé- • pour analyser si l’accessibilité actuelle est suffisante ou demment : renommée, accès, environnement urbain) et insuffisante par rapport au niveau d’attractivité existant ; leur accessibilité, actuelle et potentielle, afin de dégager • pour comprendre comment fonctionne le secteur et les éléments de problématiques principales et les enjeux quelles solutions pourraient être envisageables ; pour chaque site concentrant plusieurs portes d’entrée • pour interpréter quels sont les publics concernés par ces d’importance variée. portes, ces accès. Parc national des Calanques - Accessibilité au Parc national - Diagnostic actualisé septembre 2014 30 Zoom 1 : La Pointe Rouge - Les Goudes - Callelongue

UNE ATTRACTIVITÉ EXACERBÉE, PAS pointe˝ touristique. Le secteur est également marqué par SEULEMENT ATTRIBUÉE À LA PRÉSENCE DES Actualité 20102014 un phénomène de stationnement anarchique, incité par CALANQUES l’absence de contrôle du stationnement illicite le long de Ce secteur habité (5 000 habitants) est caractérisé par - La Ville de Marseille a engagé une étude pour proposer des la route en bordure de massif. une attractivité très forte et continue (semaine, week- pistes d’amélioration sur le secteur (en cours de réalisation ends, soirées). Cette attractivité est liée à la présence de par l’Agam) ; Une offre d’accès en mode alternatif encore plusieurs portes d’accès aux calanques, dont la porte - plusieurs projets d’aménagement sont susceptibles d’impac- peu compétitive ter les conditions d’accès au Parc à proximité du secteur : majeure de Callelongue, mais également au caractère Le système actuel de desserte en transports collectifs Projet d’agrandissement de la plage de la Pointe Rouge, exceptionnel du site de la Pointe Rouge jusqu’à Calle- du secteur s’organise autour de 3 lignes provenant du agrandissement de la surface commerciale de Bonneveine longue (belvédère, plages, plaisance) et à ses activités Rond-point du Prado et de la navette maritime Vieux- (10 000 m² supplémentaires, logements, résidence sénior et Port / Pointe Rouge : commerciales (loisirs, restauration…). parking mutualisé au niveau de l’entrée dans le secteur de la • les lignes 19 et 20 essentiellement dédiées à la desserte Pointe Rouge, maison de retraite derrière Pastré… ; cf. réper- UNE ACCESSIBILITÉ TRÈS CONTRAINTE toire des projets en annexe). des sites de loisirs se retrouvent engluées dans la circu- SUR UN SECTEUR SOUMIS À DE FORTES lation ; PRESSIONS • l’offre de la ligne urbaine 45 qui dessert le parc Pastré nomène. Notons que les difficultés de circulation ne sont est peu développée en période estivale. Une forte congestion de l’unique voie pas uniquement le fait de la fréquentation liée au Parc. L’accessibilité cyclable du secteur est faible et peu d’amé- d’accès au Parc Les niveaux de trafics sont aussi soutenus en semaine et nagements y sont prévus à terme. Le secteur de la Pointe Rouge à la route des Goudes en hiver que lors des week-ends de haute saison estivale. est soumis à une pression foncière (opération Legré CONCLUSION : UN ENJEU MAJEUR LIÉ Mante notamment) et une demande de déplacements Un manque de gestion de l’espace public et À LA GESTION ET AU CONTRÔLE DU à la limite de la rupture. Celles-ci génèrent d’importants du stationnement STATIONNEMENT ET DE L’ESPACE PUBLIC problèmes de congestion sur la voie qui dessert l’une On estimait en 2010 à environ 600 véhicules3 la capacité La problématique du secteur n’est pas un problème de des portes d’entrées principales du Parc national des de stationnement à l’intérieur ou en limite du cœur de flux de transit : ainsi, aucun contournement n’est néces- Calanques (Callelongue). La configuration du site autour Parc. Cette facilité à stationner (et le manque d’alterna- saire. La problématique principale de ce secteur est liée d’une voie unique de circulation, peu large et en cul-de- tives en transports collectifs efficaces) induit une forte à la gestion du stationnement et de l’espace public. C’est sac, l’évolution sociodémographique des ménages (et fréquentation du secteur en voiture sur une période de dans ce sens que des solutions peuvent être trouvées. l’augmentation de la multi-motorisation) et l’attractivité touristique du secteur participent fortement de ce phé- 3. Comptage sur photo aérienne Attractivité, accessibilité et enjeux 31 La Pointe Rouge - Les Goudes - Callelongue  Attractivité, accessibilité et enjeux Parc national des Calanques - Accessibilité au Parc national - Diagnostic actualisé septembre 2014 32 Zoom 2 : Sormiou - Morgiou - La Cayolle - Roy d’Espagne

SORMIOU / MORGIOU : LES DEUX JOYAUX Un milieu naturel soumis à la pression du ville. Cependant, il n’existe aucune aire de stationnement CACHÉS DU MASSIF stationnement vélo à proximité de l’entrée dans le massif. Un projet Ce secteur habité (10 000 résidents dont 100 à 200 dans Les aires de stationnement existantes en amont des voies de liaison douce pour desservir le Parc est prévu dans les calanques) présente une forte attractivité en lien avec d’accès aux calanques ne permettant pas de répondre au le cadre du projet ANRU les Hauts de Mazargues˝. Au les deux portes d’entrées majeures au Parc à Sormiou nombre de visiteurs accédant au site en voiture, un fort contraire, aucun aménagement n’est envisagé sur le che- et Morgiou, la présence de plusieurs zones d’emplois phénomène de stationnement anarchique est identifié en min de Morgiou. et d’activités (4 000 emplois) génératrices de trafic en amont des voies d’accès réglementées. La limitation d’ac- heures de pointe, et les activités commerciales de loisirs cès étant valable entre 8 h et 19 h 30, nombreux sont les CONCLUSION / DE RÉELS ENJEUX DE (restauration typique dans les calanques) et de plaisance usagers qui pratiquent ces voies en dehors de ces horaires GESTION DU RISQUE ET DE PROTECTION (2 ports). Ce point d’accès au Parc est marqué par un et stationnent également directement sur les voies. ENVIRONNEMENTALE, VARIABLES SELON LES risque incendie soutenu, la configuration particulière du SAISONS site avec une voirie étroite et encaissée, et de forts enjeux Une desserte en transports collectifs En période estivale, les espaces de stationnement situés de gestion environnementale le long de la route du feu˝. inadaptée aux périodes de loisirs en haut des voies sont aujourd’hui saturés, ayant pour Les fréquences de passage des deux lignes desser- conséquences un stationnement sauvage aux abords de UNE ACCESSIBILITÉ RÉGLEMENTÉE vant le secteur (22 et 23) sont faibles et peu adaptées la route du feu˝. Ces véhicules stationnés posent des EN VOITURE JUSQU’À LA MER pour un accès au Parc en période de loisirs et estivale problèmes de sécurité (incendie et circulation) et d’alté- Deux voies parallèles permettent un accès aisé au sec- (3 bus / heure en semaine – 1 bus / heure dimanche et ration du cadre de vie des résidents. teur: le chemin de Sormiou (continuité du chemin du jours fériés pour la ligne 22, une fréquence plus impor- Hors période estivale, la présence d’un nombre impor- Roy d’Espagne) et le chemin de Morgiou, à partir de tante sur la ligne 23 en période scolaire). tant de véhicules en plein cœur du massif (favorisé par la Mazargues. La première, dimensionnée pour la desserte À la demande de la Ville, un projet est à l’étude pour présence d’un parking important à Sormiou) pose ques- des zones d’emplois, est beaucoup plus lisible que la se- étudier la faisabilité de la mise en circulation de trois tion au regard des objectifs de préservation et d’éduca- conde, qui garde un aspect plus confidentiel. À l’intérieur cars de tourisme, assurant la liaison entre le parking et la tion à l’environnement du label Parc national. du massif, les voies d’accès, en corniche, sont très escar- calanque de Morgiou. pées et dangereuses à pratiquer. En période estivale, une 4. Arrêté préfectoral n°2008127 : arrêté permanent portant régle- limitation d’accès aux véhicules motorisés4 s’ajoute à la Une accessibilité modes doux encore mentation de la circulation des personnes, la circulation et le stationnement des véhicules dans les périmètres sensibles particulièrement réglementation de circulation valable dans les massifs insuffisante malgré un début d’offre exposés au danger feu de forêt en date du 6 mai 2008. 5 du département . intéressante 5. Arrêtés municipaux 09/087/SG et 09/088/SG : accès des véhicules L’accessibilité à vélo est aujourd’hui assurée pour l’entrée à moteur interdit sauf ceux titulaires d’une dérogation (officielle ou particulière) tous les week-ends et jours fériés d’avril à juin et tous les de Sormiou depuis le littoral ouest et depuis le Centre- jours de juin à septembre, de 8 h à 19 h 30. Attractivité, accessibilité et enjeux 33 Sormiou - Morgiou - La Cayolle - Roy d'Espagne  Attractivité, accessibilité et enjeux Parc national des Calanques - Accessibilité au Parc national - Diagnostic actualisé septembre 2014 34 Zoom 3 : Luminy - Vaufrèges - Col de La Gineste

LUMINY : UN SECTEUR DE PROJET, TRÈS ATTRACTIF EN TOUTE SAISON

La présence de plusieurs points d’entrée sur le Parc - dont la porte majeure à proximité de l’école d’architecture -, d’un important campus universitaire (avec 12 000 usagers quotidiens) et de plusieurs équipements sportifs en font un secteur très attractif, et ce quelque soit la saison. Le campus de Luminy fait actuellement l’objet d’un grand projet de réaménagement : l’opération Plan Cam- pus. Les enjeux majeurs de ce projet concernent : - la création d’un Ecocampus par la revalorisation du site universitaire (nouvelles formes architecturales, écono- mie d’énergie…) ;

Actualité 20102014

- Une réorganisation du stationnement sur le site est prévue (concentration et mutualisation) en lien avec l’arrivée du BHNS inscrite au PDU ; - la vocation du site est de devenir à la fois un pôle d’ensei- gnement mais aussi de recherche dans les biotechnologies. Certaines universités seront donc rapatriées en Centre-ville, comme l’école d’architecture, et les bâtiments vacants pourront être investis par les centres de recherche. Il y a donc eu une baisse d’ambition en termes de logements étudiants. L’idée de reconvertir certains de ces logements vers du logement à vocation touristique est évoquée. Technopôle de Luminy n Nouvelle organisation des accès et des circulations Attractivité, accessibilité et enjeux 35 Luminy - Vaufrèges - Col de La Gineste  Attractivité, accessibilité et enjeux Parc national des Calanques - Accessibilité au Parc national - Diagnostic actualisé septembre 2014 36

- la réorganisation du campus avec un nouvel aménage- ment de l’espace public tourné vers une priorité don- née aux transports alternatifs.

Une accessibilité lisible et renforcée Le Parc est desservi depuis le site de Luminy par un axe unique nord-sud (av. de Luminy) qui se termine en fourche, distribuant au sud, le campus universitaire et à l’ouest, la plaine sportive et l’école KEDGE. Ces deux culs- de-sac mènent aux entrées les plus empruntées pour se rendre à la calanque de Sugiton. Bien que parfois saturé (stationnement anarchique le long de la voie), le site reste très accessible et identifié comme celui où il est toujours possible de se garer (750 places hors offre dans les enceintes universitaires).

Vaufrèges n Un vallon encaissé, des espaces peu valorisés Il est desservi par une ligne très performante et fréquen- tée, la 21qui recense 5,1 millions de voyageurs par an6) et devrait devenir une ligne de BHNS depuis la station Conclusion VAUFRÈGES : UN SITE TRÈS ACCESSIBILE EN de métro Castellane (PDU). Le niveau de service sera La notoriété du Plan Campus et l’importante lisibilité VOITURE, À RECONSIDÉRER amélioré et la distance mentale˝ au Centre-ville réduite du secteur comme porte majeure du massif constituent La situation encaissée du site et la structure urbaine res- davantage. un risque élevé de forte augmentation de la fréquenta- serrée autour de la départementale ne permettent pas Aujourd’hui, un aménagement cyclable existe sur l’ave- tion en voiture particulière. Ce site est déjà aujourd’hui d’accéder au massif depuis ce site, aujourd’hui méconnu nue de Luminy. Plusieurs aménagements à court ou l’un des plus plus fréquentés du massif des Calanques. et peu valorisé. La pénétration en cœur de Parc s’effectue moyen terme sont prévus par MPM pour assurer la conti- L’enjeu de la sécurité dans ce site enclavé devra être ici par la circulation sur la départementale (D559) au nuité d’un itinéraire cyclable entre le site et le reste du pris en compte. L’offre de transports collectifs en projet niveau du vallon du Cerisier. En l’état actuel des amé- réseau cyclable urbain. constitue une opportunité importante rendant la maî- nagements, la présence de la D559 garantit une bonne trise de la voiture individuelle possible. Dans cet objectif, accessibilité routière au secteur. la politique de stationnement - et sa restriction à destina- La ligne de bus 24T assure une desserte très faible du 6. Données RTM, 2012 tion - devra être anticipée et organisée. secteur (été : 10 bus / jour, seulement du lundi au samedi Attractivité, accessibilité et enjeux 37

– aucun bus le dimanche). Et si plusieurs aménagements LE COL DE LA GINESTE cyclables existent ils sont aujourd’hui discontinus. Le col de la Gineste constitue aujourd’hui un départ de randonnée fréquenté. Aucun chiffre de fréquentation Plusieurs sites sont à recenser comme des espaces déli- n’est disponible mais l’utilisation des parkings existants tés (friches industrielles liées à l’exploitation du calcaire, le démontre. La desserte en transports collectifs de la anciennes carrières… Ils peuvent constituer un enjeu route de la Gineste est assurée par la ligne Marseille / Cas- pour une reconversion du secteur plus en accord avec sis / Carnoux, sans arrêt sur ce site. Par ailleurs, l’offre le Parc. Des protections particulières existent toutefois à de service est peu élevée (1 seul passage le matin et proximité du secteur (arrêté de protection de biotope…). 4 passages entre 17 h et 20 h) et très peu renforcée en été Les impacts en termes d’urbanisation et d’accessibilité (1 seule navette supplémentaire). La route de la Gineste seront donc à maîtriser. est aménagée pour la circulation des vélos mais majoritairement adaptée pour une pratique cyclosportive.

Route de la Gineste n Aménagements cyclables et espaces de stationnement limités Parc national des Calanques - Accessibilité au Parc national - Diagnostic actualisé septembre 2014 38 Zoom 4 : Vallée de l’Huveaune

UNE FRÉQUENTATION DIFFICILE À bilité au secteur, mais l’axe RD8N, seule voie est-ouest du Des réflexions engagées en faveur du APPRÉHENDER ET UNE FAIBLE LISIBILITÉ secteur, est fortement saturée. développement de liaisons douces DES ACCÈS AU MASSIF DEPUIS LES PARCS Coincé entre ces différents axes et les pentes du Parc, le Dans le cadre des études préalables au PLU, une réflexion réseau de voiries locales qui assure l’accessibilité à proxi- URBAINS globale sur l'ensemble de la vallée de l'Huveaune a per- Le Parc national est accessible depuis le secteur via deux mité du massif tient sur une bande étroite et par consé- mis de mettre en évidence le potentiel de développe- parcs urbains (Bruyères et Barasse). Plusieurs points quent fortement dénivelé. Il en résulte un massif difficile, ment d'itinéraires de promenade le long de l'Huveaune d’entrée secondaires et de proximité, majoritairement voire parfois dangereux à desservir et une accessibilité et du Canal de Marseille et des opportunités de liaisons utilisés par un public local de randonneurs sont égale- peu lisible pour le visiteur. avec le massif. Elle s'est illustrée dans le concept de la ment présents : Vallon des Escourtines et accès depuis trame écossaise qui superpose la trame active (système la commune de La-Penne-sur-Huveaune permettant de Peu d’espaces de stationnement existent pour accéder rejoindre le GR 2013. au périmètre du Parc national sur le secteur. Seul le parc de circulation pour les camions dans les zones d'activités des Bruyères recense une centaine de places, mais des pour désengorger a RD8N) et la trame verte piétonne7. UN SECTEUR À LA FOIS ACCESSIBLE ET PEU projets étaient identifiés en 2010. Par ailleurs, une pra- La mise en place de ces itinéraires transversaux permet- LISIBLE, EN ÉVOLUTION tique de stationnement sur les parkings publics de La- trait de valoriser les accès au Parc et de créer une conti- La Vallée de l’Huveaune s’organise autour d’un corridor Penne-sur-Huveaune est observée pour l’accès au Parc. nuité piétonne entre massifs et cours d'eaux. constitué de plusieurs axes est-ouest : autoroute A50, RD8N, RD2, voie de chemin de fer et deux axes naturels Une desserte TC peu performante, mais des CONCLUSION (lit de l’Huveaune, Canal de Marseille). La présence de évolutions prometteuses Les enjeux sur le secteur sont multiples : l’A50 et de l’échangeur de la Valentine facilitent l’accessi- La desserte en transports collectifs se fait majoritairement - optimiser l’accessibilité et l’utilisation des transports sur l’axe de la RD8N et souffre de plusieurs handicaps collectifs ; majeurs : éloignement des arrêts de bus par rapport aux - plus globalement, favoriser le développement des Actualité 20102014 portes d’entrées (à l’exception du parc des Bruyères), ina- modes doux, notamment en intermodalité depuis les daptation de l’offre aux périodes de loisirs, et des temps de gares pour permettre aux riverains une pratique plus parcours peu concurrentiels par rapport à la voiture. La création d’une gare à la Barasse, ainsi que le réaména- aisée du secteur ; gement de la gare de La-Penne-sur-Huveaune d’ici fin 2014 MPM prévoit cependant, à travers son projet de lignes - répondre à un besoin de ressourcement pour un constituent des opportunités pour le développement de pra- structurantes, l’amélioration de 3 lignes dans le secteur : public de locaux˝. tiques intermodales en rabattement vers le Parc, en lien avec les lignes 15, 40 et 50. À plus long terme, le PDU prévoit l’aménagement de liaisons douces vers les portes d’entrée. également l’extension de la ligne 2 du Métro (M2) de 7. Étude Hanrot et Rault sur le maillage de la Vallée de l’Huveaune la Dromel à Saint-Loup. trame écossaise˝, Maîtrise d’Ouvrage MPM – DIFRA,2008 Attractivité, accessibilité et enjeux 39 Vallée de l'Huveaune  Attractivité, accessibilité et enjeux Parc national des Calanques - Accessibilité au Parc national - Diagnostic actualisé septembre 2014 40 Zoom 5 : Cassis / Port-Miou et La Gardiole

CASSIS : UNE RENOMMÉE INTERNATIONALE Le PDU de MPM propose par ailleurs la desserte de ET UNE ATTRACTIVITÉ EXACERBÉE Cassis par le nord du Centre-ville avec le passage de l’itinéraire Véloroutes Voies Vertes sur la D559 et l’iden- tification du Centre-ville en zone de circulation apaisée. Port-Miou, un goulot d’étranglement entre Centre-ville et Calanques LA GARDIOLE UN SITE EMBLÉMATIQUE BIEN La problématique principale d’accès au Parc natio- CONNU DES MARSEILLAIS nal se trouve de autour de la presqu’île Port-Miou qui Porte d’entrée importante du Parc, son attractivité liée à Parking du Joli bois n Espace de stationnement aménagé par concentre une forte attractivité : porte d’entrée majeure l’accès de la calanque emblématique d’En Vau est éga- l'ONF (100 places) pour le départ du GR et l’accès aux calanques de Port-Pin lement due à la présence du seul site d’hébergement et d’En Vau. Les nombreux équipements touristiques et à l’intérieur du massif (l’auberge de la Fontasse) et à la 8 l’urbanisation existante (400 habitants ) renforcent la de- facilité d’accès en voiture par la route Gaston Rébuffat  mande de déplacements sur ce secteur. La configuration Actualité 2010 2014 (fermée de juillet à septembre pour raisons de sécu- du site autour d’une voie unique et d’un relief contraint rité) jusqu’à un espace de stationnement non aménagé Plusieurs projets et réalisations impactent les conditions concentre les flux et les pressions pour le stationnement, d’environ une centaine de places. d’accessibilité au Parc et la gestion de sa fréquentation : particulièrement en période estivale, et dégrade forte- L’été, lorsque l’accès à cette voie est interdit, le sta- - un système de comptage-filtrage sur la Presqu’île de Port- ment les conditions de la pratique des modes doux. tionnement s’effectue sur les abords de la route de la Miou permet depuis 2013 de fermer le site au stationnement en cas de trop forte fréquentation ; Gineste, en amont de la route Gaston Rébuffat ; les visiteurs rejoignent la calanque à pied à travers le mas- Un système de transports et stationnement - des solutions alternatives d’accès en intermodalité sont favorisées ; sif où les visiteurs se rendent à Cassis pour rejoindre la combinés performant - le renforcement de l’offre de transports collectifs en rabat- calanque. Cette pratique est néfaste car elle intensifie La Ville de Cassis et MPM ont mis en place un sys- tement depuis la gare de Cassis. La réalisation d’un pôle les flux sur le secteur de Port-Miou. tème combiné qui répond à un afflux de fréquentation d’échanges au niveau de celle-ci a été inscrite au PDU (avec L’accès en transports collectifs peut s’effectuer par la important en période estivale, en direction du Centre- agrandissement du parking de rabattement). Un essai de ligne Marseille-Cassis par la Gineste, même si le niveau ville de Cassis et de la presqu’île de Port-Miou/Plage du navette dédiée entre la gare et le Casino est également prévu de service est peu élevé. La route de la Gineste est Bestouan (cf. Focus Partie I). en 2014 ; aménagée pour la circulation des vélos (bandes déra- - le projet de réaménagement du parking des Gorguettes en sées aménagées par le Département) majoritairement espace de stationnement pérenne. (cf Focus Partie I). 8. Estimation Agam par photo aérienne et taille moyenne des adaptée pour une pratique cyclosportive en raison d'in ménages dénivelé important. Attractivité, accessibilité et enjeux 41 Cassis / Port-Miou et La Gardiole  Attractivité, accessibilité et enjeux Parc national des Calanques - Accessibilité au Parc national - Diagnostic actualisé septembre 2014 42 Zoom 6 : La Ciotat

MUGEL ET ÎLE VERTE : UNE ATTRACTIVITÉ Une desserte de transports collectifs à tier de Saint-Loup est interdit (arrêté municipal 2014). LOCALE IMPORTANTE adapter à la fréquentation estivale La présence de ces voies en cœur de Parc et les pra- La présence de plusieurs site attractifs - les calanques La présence de la gare pourrait constituer une oppor- tiques qu’elles supportent (notamment l’accès résidents) du Mugel et de Figuerolles, le Parc municipal du Mugel tunité pour le développement d’un accès au Parc en in- posent la question de leur gestion en cœur de Parc. et l’Île Verte -, génère une fréquentation notable sur le termodalité. Mais l’offre de transports collectifs actuelle secteur, renforcée par la présence d’équipements tou- est aujourd’hui globalement inadaptée à la fréquenta- La route des Crêtes ristiques et d’écoles sur ce secteur habité. tion estivale du secteur, avec une faible fréquence sur Fortement soumise au vent et au risque incendie, son la liaison gare – Centre-ville en semaine et l’absence de accès est aléatoire selon les conditions météorolo- Une prépondérance automobile desserte le dimanche. giques. Au-delà de la règlementation préfectorale qui contraignant l’usage des modes doux conditionne l'accès aux espaces naturels, une décision La circulation sur le réseau de voiries locales qui dessert Une navette maritime privée dessert l’Île Verte depuis municipale interdit l’accès à la route lorsque les condi- ce site en fin de ville˝ est dense en période estivale, le Port-Vieux toutes les heures les week-ends d’avril à tions sont défavorables à la circulation. Plusieurs amé- et les aires de stationnement existantes sont saturées septembre (250 à 300 personnes A / R les dimanches de nagements sont prévus pour un accueil du public sécu- lors des week-ends de forte fréquentation. La faiblesse forte fréquentation9). risé lors de son ouverture. Aucun problème spécifique du contrôle du stationnement payant induit des pra- n’est identifié par le gestionnaire sur cette voie. tiques illicites sur voirie même lorsque les parkings Conclusion existants ne sont pas saturés. L’emprise de la voiture, Les enjeux portent sur l’organisation et le développe- Le chemin forestier privé de Saint-Loup en circulation ou en stationnement est donc très forte ment d’une intermodalité (TER / transports collectifs, En lien direct avec la route des Crêtes, cette voie peu sur l’espace public, au détriment des mouvements des modes doux) en lien avec la gare de La Ciotat, et l’apai- carrossable est soumise aux mêmes restrictions de cir- usagers des modes doux, et de la vie locale. sement de la circulation automobile sur le secteur en culation, En dehors des périodes de fermeture, cette période de haute fréquentation estivale. voie non goudronnée constitue un raccourci fortement Toutefois certains projets pourraient améliorer les emprunté pour relier les communes de Cassis et de La conditions de cheminement modes doux. Ainsi, la Ville UNE GESTION DE LA CIRCULATION Ciotat. de La Ciotat projette l’aménagement d’une voie verte SPECIFIQUE SUR PLUSIEURS VOIES EN CŒUR sur l’emprise de l’ancienne voie ferrée industrielle entre DE PARC La Ciotat a la particularité de posséder sur son terri- la gare et le Centre-ville. Des réflexions sont également toire plusieurs voies communautaires pénétrant dans en cours avec les services de MPM pour la réalisation le massif, dont l’accès est réglementé pour certaines, d’aménagements cyclables entre le Centre-ville et la notamment la route des Crêtes. L'accès au chemin fores- 9. Donnée transporteur 2010. voie d’accès au massif du Mugel (Av. des calanques). Attractivité, accessibilité et enjeux 43 La Ciotat  Attractivité, accessibilité et enjeux

Annexes Parc national des Calanques - Accessibilité au Parc national - Diagnostic actualisé 46

Les orientations du PDU  Schéma TCSP à l'horizon 2023 Annexes 47 Les orientations du PDU  Schéma directeur des modes doux de MPM Parc national des Calanques - Accessibilité au Parc national - Diagnostic actualisé 48

Les orientations du PDU  Projet de schéma multimodal de voirie de MPM Annexes 49

Répertoire de projets susceptibles d’impacter le territoire du Parc Secteur de la pointe rouge à la route des Goudes

PROJET D’AGRANDISSEMENT DES PLAGES DE LOGEMENTS ET RÉSIDENCE SÉNIOR SUR LES L’OPÉRATION DE LOGEMENT LEGRÉ MANTE LA POINTE ROUGE ENTREPÔTS DERRIÈRE LE LIDL (AU PLU : ZONE UR1 OU UT1)

Dans le cadre du Plan Plage piloté par la Direction Mer Les entrepôts font l’objet d’un permis de construire, en Un projet de 220 logements répartis sur 6 bâtiments et Littoral de MPM, des négociations sont en cours avec cours d’instruction. Le projet prévoitr la construction de (hauteur R+4), et environ 600 places de parking, (ap- l’État pour des concessions. Une fois les négociations 83 logements sur la partie ouest, et celle d’un établisse- proximativement 400 en souterrain et 200 en surface) est abouties, le projet prévoit l’agrandissement de l’escale ment pour séniors et d’un restaurant sur la partie Est. 180 prévu sur ce secteur. Borély, ainsi que l’agrandissement et le ré-ensablement places de parkings mutualisés entre les habitants et les La réalisation de ce projet pourrait fortement impac- de la plage de la Pointe Rouge (échéance 2018). Ce projet résidents séniors (parc privé souterrain) sont également ter le secteur. Le système circulatoire lié aux résidents est susceptible d’augmenter l’attractivité du secteur et la prévues. étant déjà à la limite de la rupture sur la Pointe Rrouge, demande de déplacements vers la Pointe Rouge. l’accroissement de la demande de déplacements liée à l’arrivée de nouveaux ménages motorisés va renforcer les dysfonctionnements actuels. Parc national des Calanques - Accessibilité au Parc national - Diagnostic actualisé septembre 2014 50

L’AVENUE DU CORAIL Le calendrier de projet suivant est envisagé : - juillet 2013 : lancement d’un appel à projet pour un Deux projets sont prévus grâce aux emplacements réser- hôtel éco-responsable, de 50 chambres maximum (ré- vés du PLU : projet sur l’accessibilité d’Emmaüs et éven- ponses en cours d’analyse) ; tuelle construction d’une maison de retraite. - juin 2014 : choix de l’équipe lauréate. Le jury est com- posé de : la DREAL, le PNC, la Ville de Marseille…

ESPACE CULTUREL À L’ESCALETTE AGRANDISSEMENT DE LA SURFACE Une lettre à destination de la Mairie de Marseille fait COMMERCIALE DE BONNEVEINE part d’un projet culturel pour une galerie d’art dans les bâtiments de l’Escalette (sculpture et architecture légère 10 000 m² supplémentaires sont prévus. Ce site pour- (cabanons de Jean Prouvé), animations culturelles, au- rait représenter une opportunité dans le cadre de la tour de la musique, de concerts…). recherche d’une meilleure gestion du stationnement, Ce projet pourra impacter les conditions d’accessibilité avec la mise en place d’une offre de stationnement pour au Parc du fait de la génération de nouveaux déplace- les visiteurs en amont des sites contraints (associée au ments dans le secteur, en lien avec la programmation du développement d’une offre de transports collectifs en lieu culturel (événements ponctuels notamment). rabattement depuis les secteurs attractifs).

PROJET HÔTELIER AU NIVEAU PROJET DE CRÉATION D'UNE AUBERGE DE DU MONT ROSE JEUNESSE À LA CIOTAT

Construction d’un établissement hôtelier éco-responsable (50 chambres au maximum, un restaurant de 100 à 200 couverts, une piscine, un solarium, une aire de jeux), et nouvelle demande de déplacements en période touristique. Annexes 51 Les données de fréquentation  Fréquentation terrestre du littoral

AGENCE D'URBANISME DE L'AGGLOMÉRATION MARSEILLAISE . 04 88 91 92 90 . www.agam.org Louvre & Paix . 49 La Canebière . CS 41858 . 13221 Marseille cedex 01 . fax 04 88 91 92 66 . e-mail : [email protected]