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Programme Triennal D'immobilisations 2011/2012

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Programme Triennal D'immobilisations 2011/2012 PROGRAMME TRIENNAL D’IMMOBILISATIONS 2011/2012/2013 ADOPTÉ – 12 novembre 2010 LISTE DES ABRÉVIATIONS ADM Aéroports de Montréal AMT Agence métropolitaine de transport AOT Autorité organisatrice de transport AQTIM Association québécoise du transport intermunicipal et municipal AQTR Association québécoise pour le transport routier BAPE Bureau d’audiences publiques sur l’environnement CAR Certificat d’autorisation de réalisation CCC Centre de contrôle centralisé CP Chemins de fer Canadien Pacifique CPE Centre de la petite enfance CIT Conseil intermunicipal de transport CMM Communauté métropolitaine de Montréal CN Canadien National COS Centre d’opérations et de surveillance CPTAQ Commission de la protection du territoire agricole du Québec CRTL Conseil régional de transport de Lanaudière CUSM Centre universitaire de santé McGill DAT Distributrice automatique de titres GES Gaz à effet de serre HQ Hydro-Québec LRS Longs rails soudés MDDEP Ministère du Développement durable, de l’Environnement et des Parcs MPA Mesures préférentielles actives MRC Municipalité régionale de comté MTQ Ministère des Transports du Québec NJT New Jersey Transit OCDM Office de consultations publiques de Montréal PAGASTC Programme d’aide gouvernementale à l’amélioration des services de transport en commun PPU Programme particulier d’urbanisme PTI Programme triennal d’immobilisations RFU Richesse foncière uniformisée RTC Réseau de transport de la Capitale RTL Réseau de transport de Longueuil RTM-A Réseau de transport métropolitain-Autobus SAEIV Système d’aide à l’exploitation et d’information des voyageurs SHM Société de Havre de Montréal SLR Système léger sur rail SPFL Société des ponts fédéraux limitée SRB Service rapide par bus STI Système de transport intelligent STL Société de transport de Laval STM Société de transport de Montréal TOD Transit Oriented Development VAE Voiture à alimentation électrique VGQ Vérificateur général du Québec Imaginer, étudier, bâtir, transporter : un programme toujours d’actualité Comme planificateur des transports collectifs dans la région métropolitaine de Montréal, tout comme responsable de l’ensemble des équipements métropolitains, nous devons constamment agir sur plusieurs fronts : assurer les services au quotidien, mener à terme les projets en cours, et planifier l’avenir des transports collectifs. Des enjeux qui, à leur façon, sont tous importants, prioritaires. Le plan de travail est étendu, et les ressources limitées. Les choix à faire sont donc souvent difficiles. Pour réaliser la majorité des projets, le soutien du ministère des Transports du Québec est d’ailleurs primordial, puisque c’est de lui que viennent 75 % du financement des projets, le reste étant financé par notre Fonds d’immobilisations. Planifier l’avenir des transports collectifs, la voie durable Il faut dès maintenant préparer l’avenir des transports collectifs. Et souvent, il passe par la planification de modes lourds de transport collectif, comme le métro. Un choix gagnant à long terme, tant sur le plan économique qu’environnemental. Le bureau de projet pour le développement du réseau de métro, mis sur pied par la ministre des Transports en 2009, étudiera donc d’ici 2013 les possibilités de prolongement des lignes 2 orange, 4 jaune et 5 bleue. Cette dernière fait même déjà l’objet d’un projet d’étude d’ingénierie détaillée pour la construction d’un premier tronçon (phase I) entre Saint-Michel et Lacordaire, ce qui représente l’ajout de trois stations. Plusieurs autres études importantes sont également sur la table à dessin, en particulier pour la modernisation du réseau de transport métropolitain par autobus, un mode de transport léger, économique, qui permet de transporter un grand nombre de gens à des heures flexibles et à moindre coût. Nous travaillons au développement du réseau de voies réservées aux autobus – l’exemple le plus parlant étant le projet d’implantation d’un corridor métropolitain de voies réservées aux autobus dans l’axe du boulevard Pie-IX à Montréal et à Laval –, au réaménagement complet de l’entrée au centre-ville dans l’axe du corridor métropolitain Bonaventure, et au développement d’un nouveau terminus à proximité de l’actuel terminus Centre-ville, à saturation depuis plusieurs années. Nous étudions aussi, en partenariat avec Hydro-Québec, la possibilité d’électrifier le réseau de trains de banlieue. Les trains de banlieue : un réseau en pleine modernisation Plusieurs projets en cours de réalisation s’échelonnent sur plusieurs années et demandent par conséquent confiance et patience de la part des citoyens avant qu’ils puissent en voir tous les bienfaits. C’est le cas du renouvellement de la flotte de trains de banlieue. Le contrat pour l’achat de 160 voitures multiniveaux a été passé en décembre 2007, les premières voitures sont arrivées en novembre 2009 et seront déployées progressivement sur toutes les lignes d’ici la fin de 2012. Selon les témoignages recueillis auprès des clients, capacité d’accueil et confort sont au rendez-vous. À ces nouvelles voitures, il fallait de nouvelles locomotives bimodes, gage d’un service plus fiable. Depuis la signature du contrat en août 2009 avec Bombardier, les locomotives sont en cours de fabrication et les premiers spécimens arriveront en 2012. Un troisième projet, et non des moindres, est la création d’une 6e ligne : le Train de l’Est. Il s’agit là aussi d’un projet de longue haleine, qui pose des défis techniques, mais qui accueillera ses prochains clients en 2012. Pour exercer un meilleur contrôle de qualité de la maintenance, nous travaillons aussi à développer nos propres centres d’entretien et sites de garage. Les équipements métropolitains : un engagement constant La santé de l’ensemble du réseau métropolitain – réseau de transport métropolitain par autobus et réseau de trains de banlieue confondus – dicte un engagement constant dans le maintien du patrimoine : les terminus, les voies réservées, les stationnements incitatifs, les gares, les rails, etc., tout doit être en parfait état pour assurer les services au quotidien. Il nous faut aussi constamment améliorer les services, en ajoutant par exemple des abris pour protéger les clients des intempéries, en installant des tableaux d’affichage dynamique dans nos équipements, ou encore en procédant à la révision de tout le système OPUS. Faire un choix citoyen Les projets d’envergure ne manquent pas. Des projets qui pourraient faire la différence pour l’attrait des transports collectifs sur les citoyens. Des investissements à long terme, qui portent la marque du développement durable. Des projets qui doivent être un choix gouvernemental, et donc un choix citoyen. TABLE DES MATIÈRES 7 PTI 2011-2012-2013 AMT Table DES MATIÈRES LE PTI 2011-2012-2013 EN BREF ................................................................................................... 10 SYNTHÈSE DU PTI 2011-2012-2013 ................................................................................................ 17 PROJETS D’IMMOBILISATIONS (PTI 2011-2012-2013) ........................................................................... 23 RÉSEAU DE MÉTRO ET AUTRES MODES GUIDÉS ................................................................................... 25 RÉSEAU DE MÉTRO .................................................................................................................................27 Projets admissibles à une subvention ....................................................................................................................................... 29 Bureau de projet – Développement du réseau de métro .................................................................................................................. 29 Prolongement de la ligne 5 bleue – Phase I – Saint-Michel à Lacordaire – Ingénierie détaillée .................................................................... 30 Ligne 2 orange – Station Montmorency – Agrandissement du stationnement étagé .................................................................................. 30 AUTRES MODES GUIDÉS ............................................................................................................................31 Projet admissible à une subvention ......................................................................................................................................... 33 Bureau de projet – Développement d’un réseau de tramway–tram-train–SLR ........................................................................................ 33 RÉSEAU DE TRAINS DE BANLIEUE ................................................................................................... 35 FLOTTE DE TRAINS DE BANLIEUE ET CENTRES D’ENTRETIEN ................................................................................37 Projets autorisés ................................................................................................................................................................. 39 Réparation de systèmes défaillants des voitures de série 400 (MR90) – Ligne Deux-Montagnes ................................................................... 39 Acquisition de 160 voitures multiniveaux neuves ........................................................................................................................... 40 Acquisition de 20 locomotives bimodes neuves ............................................................................................................................. 40 Programme de réhabilitation des systèmes critiques des voitures automotrices
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