Comité de ligne Auxerre – Paris
à JOIGNY le 16 mai 2011
1 Ordre du jour
Chapitre I : le TER Bourgogne présentation générale Chapitre II : la restructuration du service annuel 2012, le cadre de travail Chapitre III : les lignes du secteur concerné - Régularité - Fréquentation - Principes d’évolution de la desserte - Tarification - Grilles horaires - Travaux
2 Répartition des compétences
La Région , en tant qu’autorité organisatrice des transports TER Bourgogne, définit les dessertes, la tarification régionale et le programme d’acquisition du matériel roulant. La SNCF , en tant qu’exploitant du service TER pour le compte de la Région Bourgogne assure la réalisation du service : production, distribution, information aux voyageurs. RFF , en tant que propriétaire et gestionnaire du réseau ferré national: - exploite, entretient, modernise et développe le réseau, - alloue les capacités pour la circulation des trains et pour les travaux, - est maître d’ouvrage des opérations d’investissement, - s’appuie sur la SNCF pour l’entretien et l’exploitation.
3 Depuis 2004, la Région Bourgogne s’engage à promouvoir l’usage du TER Bourgogne Le TER Bourgogne, c’est chaque jour : 132 gares et points d’arrêt ferroviaires desservis 15 ans , c’est la moyenne d’âge du parc de matériel en 350 trains et 100 cars 2011 (contre 25 ans en 45 000 voyageurs 2004)
Investissement de la Région depuis 2004 : 115 millions d’€ pour l’achat de matériel neuf, 20%, c’est l’augmentation du nombre de voyageurs 30 millions d’€ pour la rénovation du matériel, entre 2004 et 2010 28 millions d’€ supplémentaires en coût de fonctionnement au titre du développement des dessertes Près de 9 millions d’€ pour la modernisation des gares Juillet 2009 , les tarifs régionaux sont accessibles à 4 tous les bourguignons Evolution de la fréquentation et des dessertes sur le réseau de 2003 à 2009
déc. 2009 juil. 2009 12 000 cadencement nouvelle 700 000 déc. 2008 étoile Dijon tarification cadencement déc. 2007 Auxerre-Paris 11 500 cadencement Dijon-Paris Dijon/Lyon et améliorations 650 000 11 000 déc 2006 Dijon-Nevers développement 10 500 de desserte Dijon-Nevers étoile de Paray et 600 000 10 000 étoile de Nevers
9 500 550 000 fréquentation (en milliers de voyageurs.km) de milliers (en fréquentation dessertes réalisées (en milliers de trains.km) de milliers (en réalisées dessertes 9 000
8 500 500 000 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
desserte réalisée fréquentation 5 Quelques ordres de grandeur financier
Charges d’exploitation sur le réseau TER Bourgogne (moyenne): 1 train.km = coût variant entre 6 et 14€ selon les secteurs (exploitation + péages) 1 car.km = 2 à 3€ (exploitation) Ex : pour un train Paris - Laroche-Migennes quotidien : de l’ordre de 1 000 000€ par an Recettes usagers : Les recettes usagers couvrent 28% des charges d’exploitation. A titre d’illustration, pour un coût de 100 €, la participation de l’usager est de 28 €, la participation de la Région est de 72€ (dont 47€ par l’Etat au titre des compensations pour le transfert de la compétence TER (décentralisation)) En 2009, la contribution financière de la Région pour l’exploitation du service TER s’est élevée à 136,7 M d’€ contre 83,5M€ en 2007. 6 Chapitre II Le cadencement
Décembre 2007 : Sous l’impulsion de la Région Bourgogne, RFF et SNCF ont mis en place les premières liaisons cadencées sur le réseau ferré national (Dijon-Lyon) en même temps que la Région Rhône – Alpes.
Le cadencement est un levier fort pour développer l’utilisation du train tout en optimisant l’utilisation du réseau.
7 Chapitre II Le cadencement
Décembre 2011 : La mise en service de la LGV Rhin-Rhône réduit les temps de parcours et induit une adaptation des horaires. D’autres régions adoptent le cadencement.
Le service 2012 constitue donc une étape importante pour le déploiement du cadencement.
8 Le cadencement
►Les horaires sont r éguliers et r épétitifs (6h13, 7h13, 8h13 …)
►Le train à un horaire d ésign é dessert toujours les mêmes gares, avec le même temps de parcours
►Chaque train, chaque trajet et chaque correspondance peuvent êtr e répétés toutes les heures ou 2 heures, selon les besoins des clients e t la volont é des Autorit és Organisatrices de Transport.
►On facilite les correspondances par la combinaison des modes de transports : bus, TGV, TER
9 Le cadencement
Les circulations, mieux structur ées à l’é chelle du r éseau, permettent également un meilleur ordonnancement des travaux.
A la cl é, ►Une amélioration de la qualit é du service aux voyageurs, ►Des conditions optimis ées pour la modernisation du r éseau
10 Le cadencement
De 8 % seulement aujourd'hui, les sillons de voyageurs cadenc és passeront à 16% en d écembre 2011 sur l ’ensemble du territoire.
De 80% en Bourgogne pour les TER, on passera à 90% en 2012.
Les 360 trains TER Bourgogne sont reconstruits.
Les contraintes techniques : Le TGV Rhin Rhône Les cadencements en France et à l’é tranger (Suisse et Allemagne) La forte charge de certains points cl és du r éseau : Lyon Part Dieu, Paris Gare de Lyon, Strasbourg, Dijon …=> peu d ’é lasticit é sur les heures de d épart et d’arriv ée
11 La construction du service annuel 2012 : le cadre de travail
- A l’occasion de cette refonte complète de l’offre, un bilan a été dressé ; ce travail permet de proposer : - une amélioration des correspondances
12 Chapitre III
Evolutions de la desserte sur le secteur depuis décembre 2008
L’ensemble du secteur a été cadencé le 14 décembre 2008 : l’offre TER a augmenté de 40% en moyenne par rapport à celle de 2007. Cette offre est restée stable depuis (quelques adaptations mineures le week-end). Plusieurs familles de trains coexistent (intercités, semi-directs et omnibus). Elles observent systématiquement les mêmes arrêts. Généralement cadencées aux deux heures, elles ont vocation à se compléter. Ainsi les TER intercités Paris<>Dijon et Paris<>Auxerre qui sont alternés, offrent un départ chaque heure entre Paris, Sens, Joigny et Laroche-Migennes. Les navettes Laroche<>Auxerre permettent à Auxerre de bénéficier de cette même fréquence. La desserte périurbaine entre Paris et Laroche-Migennes, qui circule désormais toutes les deux heures, est renforcée en période de pointe et complétée par des semi-directs. Un certain nombre de correspondances à Sens permettent une desserte accélérée de Paris à Etigny-Véron, Villeneuve sur Yonne et St-Julien du Sault.
Depuis Laroche-Migennes, Dijon est desservie 13 fois par jour alternativement par des 13 Intercités en provenance d’Auxerre ou de Paris. Desserte de l’axe depuis décembre 2008
PARIS Bois le Roi Moret Champigny Villeneuve/Y G. de Lyon Melun Fontainebleau St-Mammès Vill. la Gd Pont/Y Etigny St-Julien Joigny