LE Le CIEL du HAUT-DOUBS BULLETIN DE L’AÉROCLUB DE PONTARLIER Le Ciel du Haut-Doubs Agenda
• 9 janvier 2009 19h00 : Vœux du Président N° 10 2008
• Dès janvier 2009 : cours théoriques Le mot du Président ... (voir page 8) A l'heure où j'écris ces quelques lignes je des airs dans des conditions limites, mais ils peux déjà faire un bilan de l'année 2008. Ce sont repartis sous une meilleure météo et ils bilan est malheureusement pessimiste. En gardent un très bon souvenir de leur rallye effet alors que je souhaitais un redresse annuel et surtout du très bon accueil que Dans ce numéro ment, voire une croissance des activités de nous leur avons réservé, merci à celles et notre aéro club, je me dois de constater que ceux qui ont participé. • Le mot du Président depuis plusieurs années il est en déclin. A qui la faute ? A la morosité de la situation Et puis et surtout le 28 Septembre les villes générale, aux problèmes matériels, d'am de Pontarlier et d'Yverdon avaient organisé • … et (pour une fois) le Festival du Sport. L'aéro club était un point du Vice Président biance, de motivation, de météo, sans doute un peu de tout. Il est vrai que nous ne som fort de cette manifestation. Ce jour là nous mes pas gâtés par la météo cette année. avons bénéficié d'une météo exceptionnelle, • En remontant de la présence de nombreux et prestigieux le temps Tout de même cet été, deux manifestations avions ainsi que bien d'autres activités aéro (2ème partie) peu communes ont marqué la vie de notre nautiques, parachutisme, expositions et au aéro club. tres. Cette journée a été réussi grâce à notre • Une expérience préparation, à la participation de nombreux aéronautique Tout d'abord les 23 et 24 Août nous avons eu membres du club, je les en remercie et sur intense le plaisir de recevoir la Fédération Belge tout bien sûr au grand ciel bleu que nous d'Aviation. Cela m'a causé beaucoup de pré avons eu ce jour là à Pontarlier, ce sont des • Un nouveau distri occupation en particulier à cause des incerti activités à renouveler. buteur de carburant tudes de la météo et en conséquence des réservations d'hôtels et de tout ce qui s'en André Saillard suit. Nos amis aviateurs belges ont été pres • Paul et Mike parlent sécurité que téméraires, ils sont arrivés par la voie
• Jour le plus long : résultats … et (pour une fois) du Vice-Président • Cours théorique à l’aéro club Cher(e)s ami(e)s pilotes, Mais j’entends surtout être celui qui pourra
vous y accueillir avec le sourire, être à l’é • Pêle mêle coute de vos problèmes ou difficultés et es C’est grâce à votre confiance que je fais à sayer d’y remédier de suite, si possible, ou présent partie du Comité et je vous en remer de les transmettre au Comité. cie. Toute ma gratitude va également aux membres de ce Comité qui ont accepté de Je tiens également à être celui sur qui notre me voir occuper le poste de Vice Président. Président, Dédé, peut compter pour le se conder efficacement dans ses fonctions, ou Votre confiance, je fais tout mon possible le remplacer en cas d’absence prolongée. pour en être digne et pour continuer à la mé riter. Et enfin, responsable avec mon ami Gilles de la sécurité au sol, nous ferons en sorte Je l’ai dit à l’assemblée générale du 4 avril qu’elle soit assurée au maximum par des 2008 : retraité, disposant de pas mal de actions adaptées ( exercices incendie avec temps libre, je m’efforce d’être très présent les pompiers, contrôle carburant avec To au club pour y exécuter les tâches couran tal…) auxquelles vous serez invité(e)s à par tes : téléphone, livraisons, renseignements, ticiper. contacts divers… Bons vols à toutes et à tous. Jean-Pierre OUDET Page 2 Le CIEL du HAUT-DOUBS
En remontant le temps (2ème partie)
Voici le deuxième volet de notre enquête sur la flotte avions de notre aéro club qui nous avait emmené dans le précédent numéro à parcourir le temps de 1910 jusqu’à la deuxième guerre mondiale.
Monsieur Cuby «Le STAMPE est fait pour la voltige et les Président d’Honneur commandes sont très sensibles. Lors du de notre aéro-club 1er vol, on me confie un pilote breveté à qui je fais faire son premier vol de contrôle. Cela se passe bien et je lâche le pilote sur la machine…Le vol de l’élève se termine par un freinage un peu brusque qui se solde par une hélice cassée ! Il faut dire aussi que le STAMPE avait un autre défaut : la double paroi de la pipe Stampe 1947 d’admission se rongeait et les gaz d’échap pement arrivaient dans le moteur d’où des pannes fréquentes ! 1947 C’est alors qu’un pilote suisse , M. Stauffer, L’après guerre. L’aviation légère reprend ainsi que son épouse, adhèrent au club. Il ses activités et l’état va donner des avions achète en Suisse 2 PIPER : le HB OFL et le dans les clubs pour favoriser cela. HB OGD, beaucoup plus maniables et par conséquent, le STAMPE vole peu. C’est ainsi que M.Cuby voit arriver à Pon tarlier, en plein hiver, un STAMPE, le F A cause d’une erreur administrative, les BCQZ. Un beau cadeau ! mais le STAMPE deux PIPER seront renvoyés en Suisse et, est un avion difficile à piloter . par malchance, le STAMPE ne volant plus assez est confisqué par l’état ! » Norecrin 1948 Et c’est ainsi que, petit à petit, au fil du temps, le club va s’agrandir. Nous n’avons pas l’intention de continuer à détailler tout son devenir jusqu’à nos jours, ce serait peut être un peu long. Nous nous contente rons d’un tableau récapitulatif. Mais pour les plus curieux d’entre vous, vous pourrez prendre connaissance de la « vie » complète des avions immatriculés en France et qui ont appartenu à l’aéroclub de Pontarlier.
Tiger Moth 1952 2008 Page 3
Année Modèle Constructeur Immat. Achat Réforme Motif
1948 Norecrin 1203 S.N.C.A.M F-BEML 22.03.48 06.12.51 Vendu à l’étranger 1951 Piper J3 C 65 Piper Aircraft Corp F-BFYN 17.07.51. 06.03.79 Vendu à l’étranger 1953 Tiger DH 82 A De Haviland Aircraft F-BBTU 14.12.53 07.12.71 Réformé 1958 Jodel DR 117 S.A.N F-BIOM 28.02.58 23.06.71 Détruit 1961 Jodel D 120 Wassmer Aviation F-BKCE 27.09.61 12.03.82 Vendu à l’étranger 1962 Mini CAB GY 20 Const. Aéro du Béarn F-BEYG 07.09.62 16.09.70 Vendu à l’étranger 1963 Jodel DR 117 Jodel F-BHXM 10.05.63 - - 1964 Jodel DR 1051 Centre est aéronautique F-BMGH 15.06.64 - - Fournier RF 3 Fournier Aviation F-BMDG 29.07.64 07.07.70 Détruit 1971 PA-22 150 Piper Aircraft Corp F-BLOD 06.01.71 - - 1972 WA 51 A Wassmer Aviation F-BSNV 17.03.72 11 89 - Piel CP 301 A Piel F-BISC 27.07.72 19.03.79 Réformé Jodel D 120 Wassmer aviation F-BNZK 20.10.72 17.03.76 Détruit 1973 Cessna F 150 L Reims Aviation F-BUBL 16.02.73 19.01.76 Détruit 1974 Jodel D 117 S.A.N F-BIOP 23.04.74 17.03.76 Détruit 1975 MS 883 SOCATA F-BRMT 07.02.75 31.07.86 Réformé 1976 Jodel D 112 Jodel F-BNHO 08.04.76 - - MS 880 B MORANE SAUNIER F-BNXX 19.01.76 07.07.78 Réformé 1977 MS 880 SOCATA F-BPQB 23.12.77 22.12.82 Réformé 1979 DR 300 Avions Pierre Robin F-BSQB 15.05.79 08.12.94 Vendu à l’étranger 1983 Cessna 150 M Reims Aviation F-GASQ 18.04.83 30.04.86 Vendu à l’étranger 1985 MS 880 B SOCATA F-GACC 07.03.85 19.03.97 Détruit F 172 L Reims Aviation F-BUBI 12.07.85 - - 1987 Jodel D 119 DV AC de S’ Chamond F-PMXB 02.06.87 16.08.94 - 1989 PA 28 161 Piper Aircraft Corp F-GGPO 26.05.89 11.11.07 Détruit 1991 DR 400 180 Avions Pierre Robin F-GGPZ 27.02.91 1999 Détruit 1994 DR 1050 M Avions Pierre Robin F-BLJO 26.08.94 - - 1995 G 115 A Grob Flugzeugbau F-GGOL 27.12.95 2006 Détruit 1999 DR 400 180 Const Aéro de Bourgogne F-GTPX 05.11.99 - - 2006 Cessna F 152 Cessna Aircraft Comp F-GPRF 02.06.06 - - 2008 Piper Cadet Piper Air Craft Corp F-HAPO http://www.dgac.fr Rendez vous donc sur le site de la DGAC dans la rubrique «Pratique» puis «Immatriculations des aéronefs» enfin «Aéronefs inscrits ou radiés du registre» après avoir tapé l’immatriculation de l’avion, cliquez sur «Recherche». puis, cliquez sur l’immatriculation qui apparaîtra en gras sur la fiche. et pour finir, cliquez sur «données juridiques». Piper Cub C’est fort intéressant ! Wasmer 1972
Chantal Oudet, Claude Gigon, avec l’aimable participation de Monsieur Cuby Page 4 Le CIEL du HAUT-DOUBS
Une expérience aéronautique intense
J'ai pu ce début d'été vivre une expérience Ceci en théorie. En pratique aussi, mais aéronautique intense, et certainement uni pas exactement selon le bon rythme. Pour que. ceux qui s'en souviennent, à Pontarlier la matinée du 17 juin était bruineuse avec une En profitant du temps qu'il m'a été donné visibilité de 500m, l'avion était encore en entre deux fonctions chez Ikea, je disposais maintenance dans les ateliers de France d'environ trois semaines, dont deux furent Aviation vers 17h00 et je devais assurer le mises à profit pour former avec succès un lendemain une formation pour quelques élève en 46h04 au PPL(A). uns de mes collègues suisses qui me ver Le truc amusant, c'est que je ne connais raient pour la dernière fois dans ma der sais pas, avant que la formation ne débute, nière fonction. ni l'élève (mais que je l'avais invité à profiter Ceci rentra clairement dans le champ d'un de mon hospitalité, puisqu'il réside à St "objectif destination" et a fait l'objet d'un Martin !), ni les propriétaires de l'avion sur REC de ma part puisqu'il y a eu incursion lequel il devait apprendre à pilote, ni enfin dans la classe A de Paris. l'avion lui même, un C182 motorisé avec un SMA. Je vous livre ci après le texte que j'ai dépo sé le soir même par courriel, dans l'espoir La première leçon a donc été l'occasion que mon expérience serve à d'autre, au d'une nav entre Toussus le Noble et Pontar club ou ailleurs. Également pour vous rela lier le 17 juin 2008. La matinée a été consa ter que cette démarche est très simple et crée à aller vers Paris, le midi à rencontrer que l'interlocuteur du BEA qui m'a rappelé Arnaud, l'après midi à prendre en compte une quinzaine de jours après a été très l'avion et la fin la journée à revenir vers courtois, ne m'a pas fait la morale et est Pontarlier. resté très factuel. Bertrand Marbach 2008 Page 5
la date de l’événement (1), le 17/06/08 le lieu de l’événement (2), Intrusion dans la TMA de classe A de Paris à 2500ft, Xpondeur sur 7000. Je venais d'être lâché sur le type et mon temps de vol prévu risquait de me faire arriver aux environs de la nuit aéronautique à destination. A l'issue du décollage et après avoir été libéré par le contrôle de LFPN, j'ai changé mon plan d'action et ai refait ma navigation vers LFSP en prenant un cap direct vers LFSD depuis le vor de RBT au lieu de transi ter par le vor de PTV puis LFSD (Dijon), comme je l'avais prévu initialement. Après la prise de cap, je suis passé de 1.500ft à 2.500 ft pour éviter les éventuels conflits de trajectoires entrantes vers LFPN via RBT. Ma nouvelle route passant près de la base désaffectée Brétigny sur Orge a, dans un premier temps, éveillé un souvenir d'un de mes passages quelques années auparavant de ne pas avoir à être aussi haut. Puis le passage travers N de LFFQ (La Ferté Allais) a fini de lever le doute. J'ai à ce moment lu plus attentivement ma carte et constaté que je venais de transiter dans un espace de classe A. J'en ai fait part à mon passager, en lui indiquant qu'une fois arrivé, j'allais effectuer une déclaration REC. N'étant plus en contact radio avec aucun organisme, je n'ai pas pris la peine de me signaler en contactant par exemple à Seine info, en préférant me concentrer sur la suite de la navigation qui s'annonçait de plus en plus délicate au fil de ma progression vers l'est. Le lâcher machine avait été reporté à une heure avancée de l'après midi suite à une intervention de mainte nance sur la machine, d'une part et avait été plus long que prévu d'autre part. Les conditions MTO étaient bonnes à LFPN, mais le mauvais temps accrochait encore une bonne partie du relief du plateau jurassien (TEMSI et renseignements téléphoniques pris auprès de mon épouse, pilote éga lement et sur place ainsi qu'auprès d'un autre membre de l'aéroclub). J'avais une obligation de devoir repartir en voiture de Pontarlier le lendemain matin vers Zürich où j'assurais une formation professionnelle. Si j'avais clairement annoncé à l'instructeur de la société de maintenance ainsi qu'à mon passager que je ne voulais me mettre aucunement de pression temporelle, ni sur la lâché machine, ni sur la navigation, il est clair que le départ tardif a provoqué chez moi des changements de plans d'action où je n'ai pas entièrement intégré tous les paramètres. L'arrivée à LFSP s'est faite à 21:54 (nuit aéro 22H00) après avoir survolé le plateau à une hauteur oscillant autour de 500ft. Pensant à mon dépôt REC, j'ai fait un message d'auto info passant travers sud de LFGJ (Dôle) afin de jalonner mon trajet. la catégorie d’aéronef (ULM, hélicoptère, avion, ballon, planeur) : avion le type d’aéronef (DR 400, R22,…) (2) : C182 le type d’exploitation (privé, club, société, école de pilotage) : privé les informations météorologiques essentielles : LFPN few, info M, LFSD, LFGJ : nuages élevés, LFSP pluie récente et relief très accroché. MTO allant en s'améliorant du matin vers le soir. La connaissance du climat de la région de Pontarlier m'a certainement permis d'arriver à destination en ne prenant pas la déci sion de me dérouter vers LFGJ en arrivant sur Salins Les Bains puis Levier. Visi sup à 10, localement nette ment moindre du fait des reliefs accrochés. Base des nuages à maximum 800ft sol, je n'ai pas pris d'altitude ne voulant pas me retrouver coincé au dessus de la couche. votre expérience totale, sur le type d’aéronef, dans les trois mois précédents l’événement : 722H09 sur le type d'aéronef, au départ de LFPN : 0H54 totale dans les trois mois : 24H37
Je suis sûr que vous avez tiré les mêmes enseignements que moi concernant cet événe ment. Cependant, n'hésitez pas à me contacter pour en discuter avec moi. Page 6 Le CIEL du HAUT-DOUBS
Un nouveau distributeur de carburant
Le comité de notre aéro club avait donné Que va changer ce nouveau distributeur ? son feu vert au remplacement de notre distributeur de carburant (100LL) par un Pour les avions basés, l’avitaillement se distributeur automatique TOTAL. fera désormais avec une carte TOTAL dont chaque avion est maintenant équipé Les travaux mandatés par le pé (rangée dans le carnet de route trolier français ont été réalisés en de chaque avion). Chaque carte un mois se terminant autour du pourra évidemment être utilisée 20 novembre dernier. Les pilotes sur tout autre terrain équipé désirant voler pendant cette pé d’un distributeur TOTAL, bien riode ont dû ravitailler sur d’autres pratique lorsqu’on part en navi terrains comme celui de La Vèze gation. ou de Dole. Par ailleurs, ce nouveau sys tème automatique permettra la distribution de carburant aux aéronefs de passage munis du précieux sésame, même en l’absence de membre au club. Toutefois, une carte sera à dis position des membres pour avi tailler façon ancienne méthode les pilotes de passage sans carte Air Total. Financièrement, les travaux n’auront rien coûté à notre asso ciation puisqu’intégralement pris en charge par TOTAL. A noter aussi que le stock de carburant restant est racheté par TOTAL et que désormais la 100LL sera propriété de TOTAL. Il faut savoir que plus de 160 terrains acceptent la carte Air Total en France, système deve nu incontournable pour tout celui qui vole sur le territoire français et même en Europe.
Par rapport à notre ancienne ins Une marche à suivre sera affi tallation, la nouvelle station dis chée prochainement dans le pose désormais d’une borne avec bureau principal, n’hésitez pas à lecteur de carte, d’une nouvelle la consulter. pompe munie d’un enrouleur mo Thomas Nicod torisé et d’une nouvelle prise de terre. Lecteur de carte Air Total 2008 Page 7
Paul et Mike parlent sécurité
Paul : Au fait, t'en penses quoi du niveau de est certainement non et que sur ce point sécurité au club ? particulier, tu atteins tes minimas. Rien ne t'empêche alors de demander à un instruc Mike : Pas grand chose, chacun est respon teur de t'accompagner. La double n'est pas sable de ses actes. réservée qu'aux vols d'instruction ou de P : Ah bon, tiens, alors tu veux bien que je renouvellement. t’interpelle sur quelques sujets. Ah oui, c'est M : Ouais. Mais tu sais, l'heure est déjà vrai tu n'aimes pas te remettre en question ! tellement chère, que je ne vais pas en plus M : Non mais, là tu y vas un peu fort quand me charger avec de la double quand c'est même... D'ailleurs, pour te prouver le pas obligé. contraire, je veux bien t'écouter, toi et tes P : Je vois qu'on avance. J’entendais ton questions à la noix. argument il y a déjà 20 ans. Bon, une der P : Comme quoi il y a de l'espoir. Alors nière pour la route. À quel moment éteins tiens, par exemple : sais tu détecter quand tu ton moteur ? tu voles au second régime ? M : Ben, face au hangar et juste après la M : euh... D'ailleurs ça sert à quoi ? petite rigole, tu sais pour ne pas avoir à tirer trop fort après pour rentrer. D'ailleurs, P : Le second régime, c'est quand, pour même que je suis obligé d'avancer quasi aller moins vite, il faut mettre plus de puis ment jusque dans le hangar, sinon l'avion sance. Par exemple quand tu es déjà très recule après l’arrêt moteur, et les passa cabré et que tu tires plus sur le volant de gers, ils n'aiment pas trop cela ! ton Cessna et qu'au lieu de monter, le seul effet est la réduction de la vitesse... Alors tu P : Tu ne crois pas que si tu coupais ton augmentes la puissance... Mais si tu es moteur de l'autre coté de la petite pente, tu déjà à la puissance max... Tu imagines ce pourrais avoir un peu d'élan pour franchir qui peut se passer s'il y a des obstacles à cette rigole en le tractant avec la béquille ? franchir au décollage ? Qu'arrivera t il le jour où un gamin que tu n'aurais pas vu se précipitera dans la mau M : Ca vaut pas ton argument : chez nous il vaise direction ? Ou encore, à l'occasion n'y a pas d'obstacles. Et puis, l’autre jour, d'une manifestation comme il y en a par ça passait large au dessus des hangars fois, tu pourrais arrêter ton moteur trop près quand j'ai viré sec après le décollage. des badauds ? Les marques que tu prends P : Je vois que tu as tout compris, on est ne sont pas celles de ceux qui ne connais sur le bon chemin. Allez, une autre ques sent rien à cet environnement et par là tion : comment prends tu tes décisions même, ton comportement est à risque ! avant d'aller voler ? M : Je crois que je vais aller voler. Au M : D'abord, tu me connais : avant d'entrer moins tes salades, tu pourras les dire à un au club house, je vérifie que la voiture de autre que moi. T'es trop gonflant ! machin ou truc n'est pas là. Tu sais ce sont des raseurs et à les écouter, la meilleure façon de voler, c'est de ne pas décoller. Tu Et voilà comment naissent les Paul et les aurais entendus l'autre jour à commen Mike... ter les attérros et les messages radio des Si ce texte vous interpelle, tant mieux. Par avions en l'air ! lons ensemble sécurité, pour agir ensuite ! P : Ouais, tu forcis le trait là, et tu éludes Bons atterrissages. ma question. Ne t'est il jamais venu à l'es prit que si tu te poses la question de savoir Bertrand Marbach si tu peux prendre l'air, c'est que la réponse
Jour le plus long : résultats 2008 → 32ème/77 4 43 2007 → 13ème/66 3 40 Notre traditionnelle journée aéronauti- que a réuni cette année 43 pilotes qui 2006 → 51ème/74 4 35 ont volé 30H10 sur quatres appareils 2005 → 22ème/97 4 46 (DR400, PA28, F172, C152). Le clas- sement national nous place à une ho- 2004 → 51ème/121 4 42 norable 32ème place sur 77 aéro-club 2003 → 31ème/101 4 49 participants. Page 8 Page 8 Le CIEL du HAUT-DOUBS LE BULLETIN DE Cours théoriques à l’aéro-club L’AÉROCLUB
DE A compter de janvier 2009, lier Pour le coté pratique, nous ontar club P PONTARLIER des cours au sol vous seront Aéro - pensons dispenser ces proposés à l' aéroclub, à cours le samedi (horaire à raison d'une fois par mois, définir) et comme il est diffi Equipe de rédaction sur différents thèmes. cile de prévoir le planning Chantal Oudet longtemps à l’avance, ces Claude Gigon Ces cours seront tout d’a cours mensuels seront an Thomas Nicod bord des rappels de l’exa noncés par voix d’affichage men théorique du pilote pri au club, via le site internet Ce bulletin est le vôtre. vé, mais avant tout adaptés et par mail. Soumettez à l’équipe de aux questions de tous en rédaction vos articles ou fonction des besoins. Enfin nous rappelons qu’il les idées que vous n'est pas question de se souhaiteriez voir traiter Les thèmes abordés seront : fixer un niveau de connais dans les prochains • Aérodynamique et mécanique du vol sance pour chacun, mais bien d’en savoir numéros. • Météorologie un peu plus ou d’éclaircir certains sujets. • Espaces aériens Notre credo : il n y aura jamais de question Sites @éro • Performances bête, il n y aura que nos réponses.... • Navigation Rendez vous en janvier pour le premier www.espace-montgolfieres.com • Moteur et cellule cours ! Après avoir exercé son métier en Philippe Collette & Jean-Marie Lemarchand France, en Allemagne, en Afri- que et dans de nombreux autres pays, c'est dans la région de Lons le Saunier qu'Allain Sarrasin est venu s'installer. Ce pilote passion- Assurances né de montgolfière, vous emmène Pêle-mêle le temps d'une promenade dans Après l’assurance des avions, désor- les cieux du Jura. mais la société Generali assure aussi Réglementation : rappel important les hangars de notre aéro-club. %Stat% La DGAC a fait parvenir un courrier à tous les aéroclubs pour rappeler la ré- Examens théoriques 2009 Juillet Août glementation dans la pratique des bap- têmes de l'air. Le comité à son tour, Dates PPL : JO 18h50 15h35 rappelle à tous les membres les règles 04 février 25 mai BI 33h45 41h15 essentielles : 03 juin RF 40h30 35h40 • Baptêmes de l'air : 05 août - Effectués par les pilotes habilités 14 octobre PX 38h35 43h20 04 novembre par le club. PO 03h45 45h35 - ne doivent pas excéder 30mn. Rappel : toute inscription aux épreu- - admis que le coût totalement à la ves théoriques doit être envoyée au Total 135h25 181h25 charge des passagers. moins 2 semaines avant l’examen. Var/07 -02h55 +35h45 - règlement à l'ordre de l'ACP. Accident Sicile • Vols avec emport passagers : Le Sicile JO a été endommagé le 25 Sept. Oct. - Les frais de vol doivent être sys- septembre dernier. Au cours d'une tématiquement partagés de façon JO 07h50 00h00 manœuvre au sol (herbe), l'avion équitable (divisés par le nombre de s'est retrouvé sur le nez. L'hélice a BI 20h45 27h55 personnes à bord), y compris pour été brisée et le capot endommagé. le pilote. Par exemple pour 4 per- Le pilote n'a heureusement pas été RF 20h25 39h55 sonnes à bord, le pilote doit pren- blessé. Les travaux qui sont en dre à sa charge 25% des frais du PX 26h50 29h00 cours, sont estimés à environ vol. 3'000 €. PO 32h30 32h50 - La quote-part des passagers doit être réglée directement au pilote Remerciements Total 108h20 129h40 CDB. L'AC Pontarlier a reçu un courrier de Var/07 -51h15 +34h35 Monsieur Luc Joye, responsable du Départ rallye aérien de la Fédération belge. Christian Cluzeau nous informe que Il remercie encore les bénévoles de pour des raisons professionnelles, il notre association présents ce week- quittera notre club prochainement. Il end pour la bonne organisation et la remercie l'aéro-club de l'avoir accueilli. réussite de cet évènement.