Nota De Prensa

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Entran en funcionamiento otros dos tramos de la autovía

Se ponen en servicio los tramos Cañaveral (Norte) hasta Cáceres (Norte)

rensa en la autovía de la Plata A-66

p • El presupuesto de ejecución es de 63,4 millones de euros

Madrid, 27 julio 2006 (Ministerio de Fomento)

Apenas un mes después de que la Ministra de Fomento inaugurase el pasado 29 de Junio cuatro nuevos tramos de la Autovía Ruta de la Plata A-66 en Extremadura, tres de ellos comprendidos entre Cáceres (Norte) y Aljucén y un cuarto tramo consistente en la Variante de Fuente de Cantos, se ponen hoy en servicio otros dos nuevos tramos,

Nota de que comprenden desde Cañaveral (Norte) hasta Cáceres (Norte), cuyo acto de inauguración será presidido por el Ministro de Trabajo D. Jesús Caldera con presencia del Presidente de la Junta de Extremadura D. Juan Carlos Rodríguez Ibarra.

La longitud total de estos dos nuevos tramos es de 36,8 km, con una velocidad de Proyecto de 120 km/h y transcurren sucesivamente por los términos municipales de Cañaveral, Hinojal, Santiago del Campo, Casar de Cáceres y Cáceres.

La suma de las inversiones totales en ambos tramos asciende a 160,3 millones €. De esta manera, de los 299,7 km de longitud que tendrá la totalidad de la A-66 en Extremadura pasan a estar en servicio un total de 222,9 km (74,4%) suprimiéndose las travesías de Cañaveral y del Polígono Industrial de Casar de Cáceres, así como el paso por las denominadas “curvas del Tajo” en la variante de la N-630 en el embalse de Alcántara y por las intersecciones de Coria, Hinojal, Garrovillas y Casar de Cáceres.

CORREO ELECTRÓNICO Esta información puede ser usada en parte o en su integridad sin necesidad de citar fuentes PASEO DE LA CASTELLANA, 67 28071 - MADRID [email protected] TEL: 91 597 81 71 / 81 72 [email protected] FAX: 91 597 85 03 / 85 04 Página 1 de 7 www.fomento.es

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Con estos don nuevos tramos se completan los 119,1 km comprendidos entre Plasencia (Sur) y Aljucén (Sur), separados por tan sólo por los 9,9 km del tramo en construcción Aljucén-Mérida, de otros 86,6 km entre Mérida (Norte) y Fuente de Cantos (Sur). rensa

p La sección de plataforma de los tramos que hoy se ponen en servicio está compuesta por dos calzadas de 7,0 m de anchura cada una, arcenes exteriores de 2,50 m e interiores de 1,00 m, bermas exteriores de 1,00 m y mediana de 14,00 m de anchura. Destacan además los dos grandes puentes en arco con los que se salvan los ríos Tajo y Almonte.

Las características del trazado de los dos tramos son muy similares entre si, con alineaciones rectas y circulares con radio mínimo de 1.365 m en el primer tramo y de 1.350 m en el segundo y pendiente máxima del 3,45 % en el primer tramo y del 4% en el segundo. Con ello se Nota de garantiza una conducción segura y cómoda a la velocidad de 120 km/h.

Los tramos Cañaveral-Hinojal e Hinojal-Cáceres (Norte) se encuentran en el ámbito del Estudio Informativo del tramo Plasencia - Mérida, con Orden de Estudio de 18/02/1992, siendo aprobado provisionalmente el 18/11/1995 y sometido a información pública en el BOE del 07/08/1996. La DIA se emitió el 23/07/1998 y el Estudio Informativo fue aprobado definitivamente el 25/11/1998.

Descripción del tramo Cañaveral – Hinojal

La Orden de Estudio para la redacción del Proyecto de este tramo se dio 24/04/1997, y fue aprobado el 22/10/2002.1 La obra se contrató el 12/11/2002 y se licitó en BOE de fecha 16/11/2002, adjudicándose el 31/03/2003 a la empresa constructora OHL S.A.

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El presupuesto de ejecución es de 63,4 millones €, al que sumando los importes correspondientes a la redacción del Proyecto, expropiaciones rensa y control y vigilancia de la obra, resulta una inversión total de 68,2

p millones €.

El tramo, de 14,4 km de longitud de nuevo trazado discurre al Este de la N-630, conecta en su inicio con el tramo precedente ya en servicio Plasencia-Cañaveral, en las inmediaciones del embalse de Cañaveral, en la ladera sur del Puerto de los Castaños. Desde este punto y rodeando Cañaveral por el Este, sigue una dirección norte-sur, cruzando en su itinerario la línea ferroviaria Madrid-Lisboa y posteriormente el río Tajo, punto este último donde se ha construido una gran estructura formada por dos puentes gemelos (uno para cada calzada) en arco metálico. El tramo finaliza inmediatamente a Nota de continuación del enlace con la carretera autonómica EX-373 que conecta con las poblaciones de Hinojal y Talaván y con la N-630.

La sección del firme está compuesta por 25 cm de mezcla bituminosa en tres capas y 25 cm de zahorra artificial sobre una explanada E-3 estabilizada con cemento. Un aspecto destacable es el empleo de una capa de rodadura monogranular tipo M-10, con el fin de aumentar la seguridad de la circulación incluso sobre pavimento mojado.

El tramo cuenta con los siguientes enlaces:

− Enlace de Cañaveral, con tipología de glorietas en pesa, que permite dar acceso a Cañaveral y a su Polígono Industrial.

− Enlace de Hinojal, de tipo diamante completo, que a través de la carretera autonómica EX-373 permite conectar hacia el este con las poblaciones de Hinojal y Talaván y hacia el oeste con la carretera N-630.

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Cuenta con 22 estructuras, incluyendo los dos enlaces y el puente sobre el río Tajo: Puente sobre el río Tajo, 2 enlaces, 3 viaductos sobre cauces y sobre la vía férrea, 3 pasos superiores para caminos, 6 pasos inferiores para caminos, 1 paso inferior para mantenimiento del rensa itinerario de la calzada romana y 6 pasos de fauna. A lo anterior se

p añaden un total de 68 obras de drenaje transversal para mantenimiento de los cauces y 15,5 km de reposición de los caminos que han resultado interceptados.

A ello se añaden otras actuaciones ambientales consistentes fundamentalmente en recuperación de árboles afectados, plantaciones arbóreas y arbustivas, hidrosiembras, balsas de decantación y seguimientos arqueológicos, todo ello por un importe de 1,0 millón €.

El elemento más singular del tramo es el gran puente sobre el río Tajo, denominado “Arcos de Alconétar”, en zona de influencia del embalse Nota de de Alcántara. Se compone de dos estructuras paralelas y gemelas, ambas de 399,75 m de longitud total, siendo el vano central resuelto por sendos arcos metálicos con tablero superior de 220 m de luz y 42,5 m de flecha. El resto de la longitud corresponde a los viaductos de acceso a los dos arcos desde ambas márgenes del río Tajo.

Los arcos metálicos están empotrados en los arranques y su canto varía de 3,20 m en sus arranques, hasta 2,20 m en la clave. Cada uno de ambos arcos está formado por dos piezas longitudinales con sección de cajón de anchura 1,20 m, arriostradas entre sí mediante sucesivas cruces metálicas de San Andrés a todo lo largo del arco, por lo que la anchura total de cada arco es de 7,70 m. Los arcos se han construido mediante previo montaje en las márgenes del río de los semiarcos y posterior izado y abatimiento mediante grúas y estructuras metálicas auxiliares. El soporte del tablero se lleva a cabo mediante pilares rectangulares separados 26 m entre ejes, siendo metálicos los que apoyan sobre el arco y de hormigón armado en los viaductos de

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acceso a los arcos. El tablero es continuo de estructura mixta acero-

hormigón. La parte metálica está formada por dos vigas con sección en

cajón, conectadas a la losa superior continua de hormigón armado. El acero que constituye la estructura metálica de todo el puente es de rensa resistencia mejorada a la corrosión atmosférica (acero tipo CORTEN),

p al objeto de reducir al mínimo el coste de mantenimiento.

La obra ha sido ejecutada por la empresa “OBRASCÓN HUARTE LAIN, S.A. (OHL, S.A.)” siendo IBERINSA la empresa consultora encargada de la supervisión del aseguramiento de la calidad de la obra en general con la colaboración de la empresa consultora IDEAM en la supervisión de las estructuras sobre el río Tajo.

Descripción del tramo Hinojal – Cáceres (Norte)

Nota de El 24/04/1997 se dio la Orden de Estudio para la redacción del Proyecto de este tramo, el cual fue aprobado el 30/04/2002. La obra tuvo Orden de Contratación el 04/06/2001 licitándose en BOE de fecha 20/06/2001 y adjudicándose el 12/03/2002 a la empresa constructora ahora denominada “ACCIONA INFRAESTRUCTURAS S.A.”. Su puesta en servicio ha debido esperar a la simultánea puesta en servicio del tramo precedente Cañaveral-Hinojal.

El presupuesto de ejecución es de 85,9 millones €, al que sumando los importes correspondientes a la redacción del Proyecto, expropiaciones y control y vigilancia de la obra, resulta una inversión total de 92,1 millones €.

Este tramo tiene una longitud de 21,4 km, todos ellos de nuevo trazado. Se inicia en el extremo final del tramo precedente Cañaveral-Hinojal y a partir de dicho punto, el trazado transcurre en dirección Norte-Sur hacia el río Almonte, el cual salva mediante una gran estructura formada por dos puentes (uno para cada calzada) en arco de hormigón armado. A

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partir de dicho punto y hasta Casar de Cáceres transcurre por el borde

exterior de la ZEPA de “Los Llanos de Cáceres y Sierra de Fuentes” y

tras rodear la localidad por el Este finaliza en el enlace de conexión con la N-630 al Norte de Cáceres. rensa

p La sección de firme utilizada en el tronco está compuesta por 20 cm de mezclas bituminosas en tres capas y 20 cm de suelo cemento sobre una explanada E-3 estabilizada con cemento. Al igual que en el tramo anterior la capa de rodadura es monogranular del tipo M-10.

El tramo cuenta con los siguientes cuatro enlaces:

− Enlace de Santiago del Campo, tipo diamante, y con función de cambio de sentido y de acceso a la localidad.

− Enlace de Casar de Cáceres (Norte), tipo diamante con Nota de glorietas en pesa, que permite el acceso a la localidad.

− Enlace de Casar de Cáceres (Sur), también de glorietas en pesa, conecta con la carretera local Casar de Cáceres – Cáceres por la que se puede acceder a la Ronda Norte de Cáceres.

− Enlace Cáceres (Norte), con glorieta inferior y que conecta con la N-630 por la que se puede acceder directamente a Cáceres.

El total de estructuras, incluyendo los dos enlaces y el puente sobre el río Tajo es de 31: Puente sobre el río Almonte, 4 pasos inferiores y 1 paso superior en enlaces, 3 Viaductos sobre cauces, 1 paso inferior bajo la vía férrea, 6 pasos superiores para caminos y paso de ganado, 3 pasos inferiores para la Cañada Real del Casar y 12 marcos para mantenimiento de paso de caminos y de ganados. A lo anterior se añaden un total de 53 obras de drenaje transversal para mantenimiento CORREO ELECTRÓNICO Esta información puede ser usada en parte o en su integridad sin necesidad de citar fuentes PASEO DE LA CASTELLANA, 67 28071 - MADRID [email protected] TEL: 91 597 81 71 / 81 72 [email protected] FAX: 91 597 85 03 / 85 04 Página 6 de 7 www.fomento.es

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de los cauces y 25,0 km de reposición de los caminos que han

resultado interceptados.

A ello se añaden otras actuaciones ambientales consistentes rensa fundamentalmente en recuperación de árboles afectados, plantaciones

p arbóreas y arbustivas, hidrosiembras, balsas de decantación, seguimientos arqueológicos y la instalación de dispositivos para incrementar la visibilidad del cerramiento en la zona colindante a la ZEPA, todo ello por un importe 3,8 millones €.

Al igual que en el tramo anterior, el elemento más singular del tramo es un gran puente, en este caso sobre el río Almonte. Se compone de dos estructuras paralelas, de 432 m de longitud total en la calzada derecha y 388 m en la calzada izquierda, siendo el vano central resuelto por sendos arcos de hormigón armado con tablero superior de 184 m de luz y 42 m de flecha. El resto de la longitud corresponde a los viaductos Nota de de acceso a los arcos desde ambas márgenes del río (20 vanos en la calzada derecha y 18 vanos en la izquierda).

Los arcos están empotrados en los arranques y el canto de su sección rectangular varía de 3,00 m en arranques hasta 1,80 m en la clave, con anchura constante de 6,60 m y se han construido mediante el sistema de triangulación con perfiles metálicos y tirantes provisionales y de retenida. El soporte del tablero se lleva a cabo mediante pilares rectangulares huecos de hormigón armado, separados 22 m entre ejes. El tablero es losa continua de hormigón pretensado, con sección en cajón aligerado, construido sobre cimbra autoportante.

La obra ha sido ejecutada por la empresa ACCIONA INFRAESTRUCTURAS S.A. siendo GEOCISA la empresa consultora encargada de la supervisión del aseguramiento de la calidad de la obra en general con la colaboración de la empresa consultora IDEAM en la supervisión de las estructuras sobre el río Almonte.