DOCSLIB.ORG

Al Via Le Modifiche Sul VC-25B Il Prossimo “Air Force One”

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Al Via Le Modifiche Sul VC-25B Il Prossimo “Air Force One” https://www.aviation-report.com/al-via-modifiche-sul-vc25b-prossimo-air-force-one/ Al via le modifiche sul VC-25B il prossimo “Air Force One” Il 25 febbraio 2020 è iniziato il programma VC-25B, un contratto da 3,9 miliardi di dollari con la Boeing, con le modifiche del primo dei due aerei di linea commerciali Boeing 747-8 che viaggeranno per il mondo in rappresentanza degli Stati Uniti d’America. Il VC-25B, il prossimo “Air Force One”, è un programma per progettare, modificare, testare e consegnare due velivoli a sostituzione della sua attuale flotta di aeromobili presidenziali, due velivoli VC-25A basati sul 747-200 e consegnati nel 1991. I due 747-8 erano stati originariamente costruiti per il vettore russo Transaero, ma mai consegnati a causa del fallimento della compagnia aerea nel 2015. Boeing è stata selezionata come il principale contraente del programma senza concorrenza poiché nessun’altra società ha la conoscenza necessaria, del 747-8, per modificare pesantemente il velivolo senza significativi aumenti di costo. Con il contratto annunciato dalla Casa Bianca il 27 febbraio 2018, tra il presidente Donald Trump e l’ex amministratore delegato della Boeing Dennis Muilenburg, la US Air Force ha affermato che risparmierà oltre 1,4 miliardi di dollari usando i due 747-8 già disponibili. Conosciuto ovunque dal callsign “Air Force One” quando il Presidente USA è a bordo, il VC-25B garantirà un trasporto sicuro e protetto in tutto il mondo del Presidente. Mentre è in volo, il Presidente può svolgere tutte le funzioni di comandante in capo degli Stati Uniti. Il programma è gestito dall’ Air Force Life Cycle Management Center’s Presidential & Executive Airlift Directorate. La prima fase della modifica dell’aeromobile prevede il taglio di ampie aree della struttura dell’aeromobile per far posto all’installazione di due zone di nuova fabbricazione. Queste nuove zone del velivolo con aggiornamenti strutturali comprendono i piani di volo interni per i requisiti di missione. Il personale del team dell’ufficio del programma Boeing e US Air Force VC-25B ha iniziato le prime fasi modifica con la rimozione di oggetti estranei (FOD) nella struttura di entrambi gli aeromobili per garantire che l’area di lavoro fosse libera da detriti. Questa è una pratica quotidiana nella come parte del motto del programma “Inizia senza FOD, Rimani senza FOD” che si ricollega anche ai noti problemi avuti dal nuovo tanker della Boeing, il KC-46A Pegasus. I due velivoli sono stati trasferiti nella primavera del 2019 verso la struttura di modifica della Boeing dove sono stati preparati alle modifiche tramite la rimozione degli interni commerciali, dei motori, delle auxiliary power units e di numerosi altri componenti dell’aereo. Inoltre, Boeing ha installato un sofisticato meccanismo di sollevamento sotto ciascun velivolo per ridurre lo stress strutturale per le fasi iniziali di modifica. “L’Air Force One è un simbolo della nostra nazione immediatamente riconoscibile in tutto il mondo” Ha detto il Brig. Gen. Ryan Britton, Air Force Program Executive Officer for Presidential & Executive Airlift. “Questo è un momento emozionante mentre facciamo i primi passi per creare questi velivoli unici che consideriamo essere gli aerei più importanti al mondo.“ Le modifiche del VC-25B ai velivoli 747-8 includeranno l’integrazione di un GPS militare nel suo sistema di gestione del volo, capacità di identificazione di amici o nemici IFF, potenziamenti al sistema elettrico, un nuovo sistema di comunicazione di missione, una struttura medica, interni executive, capacità di operazioni autonome a terra, nuovo sistema di gestione del carburante e dei motori, due porte aggiuntive sul lato sinistro del velivolo, una avanti all’ala e una dietro l’ala scalette incorporate per imbarcare passeggeri ed equipaggio senza dover fare affidamento su scale fornite dagli aeroporti. Il lavoro di trasformazione viene eseguito presso la struttura Boeing a San Antonio, in Texas. Il nuovo aereo dovrebbe iniziare le operazioni nel 2024. “Il motto del programma è Pride of the Nation!” Ha detto il Col. Kevin Massie, VC-25B Program Manager and Senior Materiel Leader. “Siamo concentrati sul design solido e sulla qualità per garantire la piena capacità nei tempi previsti. Il team dell’ufficio programmi, Boeing, i fornitori e le parti interessate sono tutti fortemente motivati a costruire questo aereo che rappresenterà il nostro grande paese per i prossimi 30 anni.“ Air Force One – l’aereo del presidente USA La serie degli “Air Force One” fu inaugurata dal Douglas VC-54C Skymaster chiamato anche “Sacred Cow”, versione del civile DC-4, di Franklin Roosevelt, equipaggiato di telefono, ascensore e sei cuccette e sul quale fu firmato l’atto di nascita ufficiale della US Air Force quale arma indipendente. Questo velivolo fu utilizzato anche dal presidente Truman fino al 1947 anno in cui fu sostituito dal Douglas VC-118 Liftmaster chiamato “Independence”, versione militare del DC-6. Questo aereo era equipaggiato con l’ufficio presidenziale, 25 poltrone e 12 cuccette. Il primo aereo ad utilizzare il famoso callsign “Air Force One” fu il VC-121E Constellation “Columbine III” utilizzato da Eisenhower. Il velivolo era dotato tra le altre cose anche di telefono e telescrivente. Eisenhower nel 1958 gli affiancò il quadrigetto B-707 chiamato VC-137. Kennedy standardizzò il trasporto aereo presidenziale sul VC-137C, il primo a portare la livrea nota a tutti. Il velivolo, chiamato anche SAM 26000 quando non aveva a bordo il presidente, fu utilizzato per il famoso viaggio a Berlino di Kennedy, per il viaggio a Dallas e il rientro della salma a Washington. A causa della morte di Kennedy a bordo di questo aereo Lyndon Johnson prestò giuramento come nuovo presidente USA. Nel 1972 fu acquistato un secondo VC-137 e i due aerei furono dismessi nel 1998 con Bill Clinton, ma trasportarono anche Nixon, Ford, Carter, Reagan e Bush padre. I VC- 25A, gli attuali Air Force One, due Boeing 747 entrarono in servizio nel 1990 con il presidente George Bush Sr. Ad oggi la missione più nota fu quella attivata dopo gli attentati del 11 Settembre 2001 per portare il presidente George Bush Jr. prima sulla base aerea di Barksdale e poi su quella di Offutt. Il VC-25A ha trasportato anche il presidente Obama e trasporta il presidende Trump. Perchè l’aereo presidenziale americano si chiama Air Force One? Il primo velivolo ad utilizzarlo fu il PC-121A. Il quadrimotore, versione civile del Super Constellation, era immatricolato 48-610 e il suo nominativo radio era 8610. Nel 1953 durante un volo, questo velivolo si trovò a poca distanza da un altro aereo della Eastern Airlines con nominativo radio Flight 8610. Il controllore del traffico aereo erroneamente indirizzò tutti e due gli aerei verso la stessa aerovia sfiorando l’incidente. Dal quel momento l’aereo presidenziale utilizza come nominativo radio Air Force One. Quando il presidente si trova in volo su un aereo od elicottero militare, questo prende il nominativo radio “One” associato alla forza armata che lo trasporta, quindi Marine One, Navy One od Army One. Nella norma comunque il presidente e il suo staff viene trasportato dalla US Air Force con gli aerei VC-25 e dagli US Marine Corps con gli elicotteri VH-3D oppure VH-60N e a breve con i nuovi elicotteri VH-92A. Quando questi velivoli trasportano il Vice Presidente USA utilizzano come callsign “Air Force Two” oppure “Marine Two”. .
Load more

Recommended publications
  • Hail to the Chief
    AirSpace Season 2, Episode 3 Hail To the Chief Nick: So, they call the White House "the people's house," and there's an old joke about it being the crown of public housing in the United States. Does that make Air Force One public transportation? Emily: Paid for by the public- Nick: Fair enough. Emily: So, it's public transportation. Nick: It's just not public access. Emily: Just not public access. Matt: Yeah, so publicly subsidized but not publicly enjoyed. Nick: Today on AirSpace, we're going to talk about presidential flight, specifically the people who fly and fly with the President of the United States. We assure you no presidents were interviewed in the making of this episode. Emily: We'll talk about the luxuries and familiarities of one of the most romanticized aircraft in the world with a member of the White House press corps. Scott Horsley: No one ever says, "Oh, have you been in the Oval Office," or "Have you gotten to meet the President?" The first question they always ask me is, "Have you flown on Air Force One?" Matt: And we'll talk with a former Marine One pilot about the seriousness of the responsibilities that come along with the job to fly the President of the United States on good days and bad. Matt Howard: Page 1 of 19 My most memorable flight was to the Wall Street pad on September 14th, 2001. Nick: Presidential flight, from the cockpit in front to the Press Corps in back, and we all know who sits in the middle.
    [Show full text]
  • 4.19: “Angel Maintenance” Guest: Fmr
    The West Wing Weekly 4.19: “Angel Maintenance” Guest: Fmr. Acting Secretary of the Air Force Eric Fanning [Intro Music] JOSH: Hi ho. You're listening to The West Wing Weekly. I'm Joshua Malina. HRISHI: And I'm Hrishikesh Hirway. Today we're talking about Angel Maintenance. It's episode 19 from Season 4. JOSH: The story's by Eli Attie and Kevin Falls, our dear, dear, friends. The teleplay is by Eli Attie and Aaron Sorkin. This episode was directed by Jessica Yu, Oscar winner, and it first aired on April 2nd, 2003. HRISHI: It's the return of Jessica Yu, who also directed "Somebody's Going to Emergency, Somebody's Going to Jail." JOSH: That's right. HRISHI: In this episode, the President's on his way home from Manila aboard Air Force One along with some of the staff and the White House press corps when a light for the landing gear fails to go off, which could mean that the light doesn't work or it could mean something worse. And C.J. has to keep the reporters in the dark so they don't create a national security risk by reporting it. Back in the White House, Josh is working on a bill to clean up the Chesapeake with a moderate Republican congressman. And Congressman Mark Richardson returns and Toby has to deal with him because a Congressional Black Caucus is threatening to vote against a Kundu peacekeeping bill. JOSH: No mention in that synopsis of Manila's being a... [cross talk] an anagram..
    [Show full text]
  • Print This Page
    Vol 49 Page 3 Vol 65 Page 9 The KC-135 The KC-135 Tanker, which entered service in 1956, could become the first U.S. warplane to serve for 100 years. It's the B-52 that's most often the butt of jokes about its age, with onlookers noting that airmen could be working on the same planes their grandfathers flew, but another long-serving aircraft could hit the century mark. It's now looking like the KC-135 tanker fleet could mark 100 years in the air before its replacement is finally ready. Tankers are an essential component of American airpower. They supply U.S. and allied warplanes and support aircraft with the fuel to cross oceans and fly longer over battlefields. The KC-135 Stratotanker first joined the US Air Force in 1956. Built up from the Boeing 367-80 prototype aircraft, (it is not a modified B707 as a lot of people think) the KC-135 was equipped with internal tanks capable of holding 130,000 litres of aviation fuel and a mid-air refuelling boom. The result was an aircraft that has refuelled U.S. and allied fighters, bombers, and support aircraft in every conflict and theatre since the Vietnam War. Hundreds of KC-135s were built between 1956 and 1965 and according to Pentagon figures, the U.S. Air Force currently flies 153 KC- 135s, while the Air National Guard operates 172 such planes and the Air Force reserve flies another 72. That’s a total of 397 aircraft still flying. The Air Force is currently preparing to purchase many new KC-46 Pegasus tankers, which is a new plane derived from the Boeing 767, however, the USAF won't be buying enough of the Pegasus to replace all KC-135s.
    [Show full text]
  • ORDER JO 7110.65Y Air Traffic Organization Policy Effective Date: August 15, 2019
    ORDER JO 7110.65Y Air Traffic Organization Policy Effective Date: August 15, 2019 SUBJ: Air Traffic Control This order prescribes air traffic control procedures and phraseology for use by personnel providing air traffic control services. Controllers are required to be familiar with the provisions of this order that pertain to their operational responsibilities and to exercise their best judgment if they encounter situations not covered by it. Angela McCullough Vice President, Mission Support Services Air Traffic Organization Date: ________________________ Distribution: ZAT-710, ZAT-464 Initiated By: AJV-0 Vice President, Mission Support Services RECORD OF CHANGES DIRECTIVE NO. JO 7110.65Y CHANGE SUPPLEMENTS CHANGE SUPPLEMENTS TO OPTIONAL TO OPTIONAL BASIC BASIC FAA Form 1320−5 (6−80) USE PREVIOUS EDITION 8/15/19 JO 7110.65Y Explanation of Changes Basic Direct questions through appropriate facility/service center office staff to the Office of Primary Interest (OPI) a. 1−1−9. REQUESTS FOR d. 2−6−2. PIREP SOLICITATION AND INTERPRETATION OR CLARIFICATIONS DISSEMINATION TO THIS ORDER This change incorporates language for the This change replaces the term “District Manager” categorization of PIREPs, adds a note emphasizing with “General Manager.” certain routine PIREPs, adds the phrase “cloud coverage” to subparagraph 2−6−2al, adds two b. 1−2−6. ABBREVIATIONS references to PIREP handling, and revises language for soliciting information about volcanic activity to This change reflects the implementation of the term align with other applicable FAA publications. RAPCON by United States Navy (USN) and United e. 4−7−12. AIRPORT CONDITIONS States Marine Corps (USMC) radar approach control facilities. It also reintroduces the term Army This change removes the ambiguous “en route Radar Approach Control (ARAC) into the descent” wording in the En Route portion of the Abbreviations Table and provides uniformity with paragraph and adds the option for En Route other air traffic orders.
    [Show full text]