“Carretera Villahermosa–Escopetazo, Tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, De Km. 4+000 a Km. 22+000, Origen Villahermosa, Tab

Secretaria de Comunicaciones y Transportes

Dirección General de Carreteras Federales

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD

REGIONAL DEL PROYECTO “CARRETERA VILLAHERMOSA –

ESCOPETAZO, TRAMO VILLAHERMOSA-ENTR. JALAPA DE KM.

4+000 AL KM. 22+000, ORIGEN VILLAHERMOSA, TAB.”

ELABORADO POR:

J.R. LIMÓN Planeación e Ingeniería Ambiental, S.A. de C.V.

Julio del 2003 MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

INDICE

Capítulo Pag. Capítulo I. Datos Generales del Proyecto, del Promovente y del 1 Responsable del Estudio de Impacto Ambiental. Capítulo II. Descripción de las Obras o Actividades 5 Capítulo III. Vinculación con los Instrumentos de Planeación y 41 Ordenamientos Jurídicos Aplicables. Capítulo IV. Descripción del Sistema Ambiental Regional 61 Capítulo V. Identificación, Descripción y Evaluación de los Impactos Ambientales, Acumulativos y Residuales, del Sistema 97 Ambiental Regional. Capítulo VI. Estrategias para la Prevención y Mitigación de los Impactos 110 Ambientales Capítulo VII. Pronósticos Ambientales Regionales y, en su caso, 118 Evaluación de Alternativas Anexos

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. Datos Generales Del Proyecto

I.1.1. Nombre del Proyecto

“Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

I.1.2. Sector

Terciario

I.1.3. Subsector, Subsector

Comunicaciones, Autopistas

I.1.4. Longitud

18 Km.

I.1.5. Tipo de sección

Terraplén

Ver Anexo I Planos del Proyecto

I.1.6. Libre o de cuota

El proyecto será carretera libre

I.1.7. Planos del Proyecto

Los planos se encuentran en el Anexo I

1 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

I.2. Datos Generales Del Promovente

Nombre o razón social Secretaria de Comunicaciones y Transportes Nombre del representante legal Protección de datos personales LFTAIPG Cargo del representante legal Director General de Dirección General de Carreteras Federales Dirección del promovente para recibir Altadena Nº 23, 1er Piso u oír notificaciones Col. Nápoles Código Postal 03810 Entidad México D.F. Delegación Benito Juárez Teléfono 56-87-19-90 Fax 56-82-80-14

2 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

I.3. Datos Generales del Responsable del Estudio de Impacto Ambiental.

Nombre o razón social J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental, S.A. de C.V. RFC JRL931203TWA Nombre del Responsable Técnico Protección de datos personales LFTAIPG RFC Protección de datos personales LFTAIPG Cédula Profesional Protección de datos personales LFTAIPG Dirección Protección de datos personales LFTAIPG Calle y número Protección de datos personales LFTAIPG Colonia Protección de datos personales LFTAIPG Código postal Protección de datos personales LFTAIPG Entidad federativa Protección de datos personales LFTAIPG Municipio o delegación Protección de datos personales LFTAIPG Teléfono(s) Protección de datos personales LFTAIPG Fax Protección de datos personales LFTAIPG Correo electrónico Protección de datos personales LFTAIPG Internet (homepage) Protección de datos personales LFTAIPG

3 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Los abajo firmantes bajo protesta de decir la verdad, manifiestan que la información contenida en la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional del Proyecto “Carretera Villahermosa-Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.”; bajo su leal saber y entender es real y fidedigna y que saben de la responsabilidad en que incurren los que declaran con falsedad ante autoridad administrativa distinta de la judicial tal y como lo establece el artículo 247 del código penal.

CONSULTOR NOMBRE: J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental, S.A. de C.V. REGISTRO SEDUE NUM. PSIA-J03/94

RESPONSABLE DE LA COORDINACIÓN DEL ESTUDIO NOMBRE: Protección de datos personales LFTAIPG CED. PROF. NUM. Protección de datos personales LFTAIPG FIRMA:

PARTICIPANTE: NOMBRE: Protección de datos personales LFTAIPG CED. PROF. NUM. Protección de datos personales LFTAIPG FIRMA:

PARTICIPANTE: NOMBRE: Protección de datos personales LFTAIPG CED. PROF. NUM. Protección de datos personales LFTAIPG

4 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES II.1. Información General Del Proyecto II.1.1. Naturaleza del proyecto

La naturaleza de este proyecto es la construcción de una ampliación y cuerpo nuevo de la Carretera actual Villahermosa - Escopetazo entre los Km. 4+000 y el Km. 22+000 en el Estado de Tabasco. Esta ampliación será de dos carriles más, a un lado de la carretera existente según el tramo y de cuerpo nuevo en otros. Proporcionando una carretera tipo A4. (Ver ANEXO I, Planos de Proyecto)

II.1.2. Justificación y objetivos

Ante el creciente flujo vehicular entre las Ciudades de Villahermosa y Teapa. Entre los Km. 4+000 al 22+000 se ha visto la necesidad de ampliar la principal vía de acceso entre estas dos Ciudades, la Carretera Villahermosa -Escopetazo. Se proyecto ampliar dicha vía por medio de dos carriles que mejorará el flujo vehicular y dé seguridad al usuario.

Objetivos:

Construir dos carriles adicionales aprovechando el derecho de vía de la Carretera Villahermosa-Escopetazo entre los Km. 4+000 y 22+000 para incrementar la capacidad de esta vía a cuatro carriles. Con una circulación de dos en un sentido y los otros dos en sentido contrario.

Destinar el carril 1 para los vehículos ligeros y el 2 a los pesados que circularán optimizándose la velocidad de operación y mejorando los tiempos de recorrido en este tramo carretero.

Proporcionar un libramiento que evite tener que entrar a la población de parrillas.

Optimizar en general el tránsito que circula entre la Ciudad de Villahermosa y la Teapa.

Garantizar una operación que ofrezca seguridad en cualquier época del año y a toda velocidad de circulación.

Evitar congestionamientos y accidentes vehiculares al circular por la vialidad.

Ofrecer beneficios al tránsito vehicular con instalaciones que cumplan con la normatividad que establece la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para este tipo de proyectos. 5 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Continuar con el mejoramiento de la Infraestructura Carretera de la región.

Disminuir los tiempos de recorrido y las emisiones de gases de combustión, proporcionando con ello beneficios socioeconómicos y ambientales importantes.

Mitigar en lo posible los impactos ambientales causados por la construcción de un cuerpo nuevo.

Permitir que el transporte sea eficaz, eficiente y seguro entre el Estado de Tabasco y el Estado de Chiapas.

La construcción de carriles adicionales dentro del derecho de vía de una Carretera como es en este caso, es una forma práctica de resolver problemas viales sin alterar de manera significativa el entorno ya que su área de afectación será mínima y dentro del mismo derecho de vía.

II.1.3. Inversión requerida

El presupuesto destinado para esta obra depende directamente de los movimientos administrativos a los que está sujeta la SCT Secretaría de Comunicaciones y Transportes, por lo que ésta cantidad puede variar sin previo aviso después de realizado este estudio.

La inversión requerida se estima del orden de $ 54,000,000.00 (Cincuenta y cuatro millones de pesos 00/100 M.N.).

II.2. Características Particulares del Proyecto II.2.1. Descripción general de las obras y actividades

El proyecto del libramiento de la Carretera Villahermosa –Escopetazo del Km. 4+000 al 22+000 en el Estado de Tabasco, se puede describir como la construcción de dos carriles adicionales a la carretera existente.

II.2.1.1 Características Generales

a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto A4 b) Dimensiones Las Dimensiones generales a lo largo del proyecto son las que mostradas en la tabla II.1.

6 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Tabla II.1 Dimensiones, derecho de vía y camino Longitud total. 18 Km. Ancho de calzada 14 m. Ancho del corona 21 m. Ancho del carril 3.5 m. Derecho de Vía Total 40 m. Espesor de pavimento 0.40 m Acotamiento Lateral 2.5 m. Acotamiento central 1.0 m

c) Coordenadas de los principales puntos de inflexión en valores de cuadricula de la proyección UTM

Tabla II.2 Las coordenadas de los punto de inflexión de este proyecto son las siguientes:

Latitud Norte Longitud Oeste Puntos Grados Minutos Grados Minutos Km. 4+000 17 58 92 54 KM. 4+360 17 57 92 54 KM. 5+154 17 57 92 54 KM. 5+912 17 57 92 54 KM. 7+630 17 56 92 54 KM. 8+280 17 55 92 54 KM. 8+750 17 55 92 54 KM. 9+250 17 55 92 54 KM. 9+500 17 55 92 54 KM. 10+440 17 55 92 54 KM. 11+000 17 54 92 54 KM. 13+180 17 54 92 54 KM. 14+200 17 53 92 54 KM. 15+120 17 53 92 54 KM. 22+000 17 49 92 55

7 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

II.2.1.2 Parámetros de Operación a) Transito (DPA) 12,500 vehículos b) Composición del Transito: Vehículos tipo “A” = 74.0%

Vehículos tipo “B” = 9.0%

Vehículos tipo “C” = 17.0%

100.0% c) Velocidad de proyecto, curvatura máxima y pendiente gobernadora

En la tabla II.3 se muestra la Velocidad de proyecto, Curvatura Máxima y Pendiente Gobernadora

Tabla II.3 Velocidad de proyecto, Curvatura Máxima y Pendiente Gobernadora Del Km. al Km. Velocidad de Curvatura Máxima Pendiente Proyecto KPH ° Gobernadora % 4 al 5 70-110 6° 0.28 5 al 6 70-110 6° 15’ 0.37 6 al 7 70-110 1° 30’ 0.21 7 al 8 70-110 1° 0.36 8 al 9 70-110 2° 45’ 2 9 al 10 70-110 2° 45’ 2 10 al 11 90-110 3° 2 11 al 13 90-110 2° 15’ 2 13 al 14 90-110 4° 0.4 14 al 15 90-110 2° 0.13 15 al 16 90 2° 15’ 0.5 16 al 17 90 0° 0.49 17 al 18 90 0° 2 18 al 19 90 0° 1.62 19 al 20 90 0° 1.84 20 al 21 70-110 0° 1.22 21 al 22 70-110 0° 0.27

Ver Anexo I. (Planos del Proyecto) 8 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

II.2.1.3 Infraestructura Adicional

La infraestructura adicional para este proyecto se describe en términos generales en la tabla II.4. Estructuras

Tabla II.4 Estructuras

Estación Tipo de Obra Nombre Longitud 5+080 P.I.P. Escuela primaria Plutarco Elias Calles, con rampas 5+576 Obra mayor Río La Majahua 157.00 m 8+187 Obra mayor La Ceiba I 16.00 m 10+368 Obra mayor Río Chiflón 46.00 m 12+800 P.I.P. La Lima, con rampas 15+100 P.I.P. Tecnológico con rampas 15+720 P.I.P. Colegio de Bachilleres, con rampas 16+940 P.I.P. Con rampas 17+711 P.I.P. Con rampas 18+900 P.I.P. Estanzuela, con rampas 20+000 Entronque a desnivel Entronque Jalapa 21+513 Obra mayor Arroyo Tumbulachal 17.00 m

* La anterior corresponde a la relación definitiva de las estructuras y entronques, mismas que se encuentran en elaboración de proyecto.

9 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

II.2.1.4 Servicios Complementarios y Accesorios

Los servicios complementarios y accesorios para este proyecto se muestran en la Tabla II.5 Obras de drenaje

Tabla II.5 Obras de drenaje

Estación Tipo de Obra Cruce SRM 5+036 BM 2.0X1.0 Normal en tangente 40.47 5+320 PVC ∅ 1.50 Radial 38.45 5+900 C 3.00 x 2.00 Radial 39.16 7+695 L 3.00 x 1.50 ESV 25° 00’ DES 39.31 7+830 PVC ∅ 1.50 Normal en Tangente 37.87 7+900 2 C 5.50 x 2.00 Radial 37.70 7+960 2 C 5.00 x 2.25 Radial 38.58 8+260 C 5.5.50 x 4.00 Radial 39.34 8+340 C 5.50 x 4.00 Radial 39.34 8+560 2 PVC ∅ 1.50 Radial 38.62 8+800 PVC ∅ 1.50 Radial 39.03 9+100 C 5.50 x 4.00 Radial 40.50 9+380 L 5.00 x 3.50 Normal en Tangente 41.99 9+420 PVC ∅ 1.50 Radial 38.87 9+640 PVC ∅ 1.50 Radial 39.81 9+860 C 5.50 x 2.00 Radial 36.33 9+920 C 5.50 x 2.0 Radial 36.66 10+080 C 4.0 x 3.0 Radial en curva 36.51 10+190 PVC ∅ 1.50 Normal en Tangente 58.12 10+640 PVC ∅ 1.50 Radia en curva 40.04 10+800 PVC ∅ 1.50 Normal en Tangente 38.02 10+920 PVC ∅ 1.50 Radial en curva 39.13 13+512.470 PVC ∅ 1.20 Normal en Tangente 46.52 13+749.60 C 2.0 x 2.0 Normal en Tangente 46.58 14+183.750 PVC ∅ 1.20 Radial en curva 45.87 14+231.400 L 2.0 x 1.0 Radial en curva 46.09 14+530.060 2 PVC ∅ 1.50 Normal en Tangente 45.86 15+369.860 L 1.50 x 1.20 Normal en Tangente 47.04

10 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

16+080.480 L 1.50 x 1.20 Normal en Tangente 47.04 16+529.520 2 T.C. ∅ 1.20 Normal en Tangente 45.65 17+518.600 L 3.00 x 1.25 Normal en Tangente 47.080 18+070.820 L 3.00 x 1.50 Normal en Tangente 47.22 18+501.250 L 1.50 x 1.20 Normal en Tangente 51.60 18+795.540 PVC ∅ 1.20 Normal en Tangente 56.82 19+138.110 PVC ∅ 1.20 Normal en Tangente 51.42 19+567.220 PVC ∅ 1.20 Normal en Tangente 56.82 19+960.730 PVC ∅ 1.20 Normal en Tangente 50.37 20+127.300 PVC ∅ 1.20 Normal en Tangente 48.07 20+556.800 PVC ∅ 1.20 Normal en Tangente 55.82 20+845.200 L 2.0 x 1.20 Normal en Tangente 49.73 21+129.900 L 2.0 x 1.20 Normal en Tangente

11 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Tabla II.6 Cantidades de Obra Totales

Concepto Detalles TOTAL Unidad Desmontes (para densidades del 100 %) vegetación tipo 0 m2 Despalmes en cortes 13167 m3 Despalmes para desplantes de terraplenes 97688 m3 Material A 20495 m3 Material B 51165 m3 Material C 0 m3 Total 71660 m3 Excavaciones (Volumen Material aprovechado 24601 m3 Cortes y excavaciones adicionales Geométrico) Material desaprovechado 43408 m3 Material aprovechado 7792 m3 Caja para desplante de terraplén Material desaprovechado 10763 m3 Material aprovechado 0 m3 Rebaje corona de corte y/o terraplén Material desaprovechado 0 m3 Material aprovechado 0 m3 Escalón de liga Material desaprovechado 0 m3 Despalme 0 m3 Material A 168895 m3 Material B 681176 m3 Material C 0 m3 Préstamo (Volumen Total 850071 m3 Terracerías Geométrico) Del Banco Parrilla 850071 m3 Del Banco 0 m3 ____m 0 m3 Laterales dentro de la faja de ____m 0 m3 del terreno natural en el área de desplante de a 90 % 51106 m3 terraplenes a 95% 0 m3 a 95% 0 m3 De la cama de los cortes Compactaciones a 100% 0 m3 a 95% 0 m3 De tercerías existentes a 100% 0 m3 De pavimentos existentes a 95% 0 m3 Bandeado 0 m3 a 90% 690113 m3 De terraplén con o sin cuña de afinamiento a 95% 107219 m3 a 100% 65247 m3 De la capa superior de terraplenes construida a 90% 0 m3 Formación y Compactación sobre material no compactable a 95% 0 m3 a 95% 23869 m3 De relleno para formar capa subrasante en corte a 100% 14675 m3 a 95% 0 m3 excavación, acamellonado, tendido y compactado a 100% 0 m3

m3 1 estación 9663 m3 m3 -1.0 hm 7979 m3 Material producto de los cortes m3 -hm - Ad 4586 m3 m3 al 1er Km. 255896 m3 Acarreos m3 Km. Sub. 269008 m3 m3 al 1er Km. 667987 m3 Material producto de préstamo m3 Km. + 1 3921117 m3 Vol. De agua m3 0 m3

Material A 1193.71 m3 Material B 3560.98 m3 Excavaciones Material C 0 m3 Total 4754.69 m3 de 2" 0 m3 Mampostería de 3" 73.14 m3 Zampeado 14.68 m3 100 kg/cm2 179 m3 150 kg/cm2 618.86 m3 Concreto 200 kg/cm2 2695.05 m3 Drenaje menor Ciclópeo 0 m3 Masa 0 m3 Acero de Refuerzo en Ton. 200.815 Ton. Extracción de tubos existentes 228.7 m 0.90 m de diámetro 0 m 1.05 m de diámetro 0 m PVC 1.20 m de diámetro 225.32 m 1.50 m de diámetro 434.01 m Ciclópeo 0 m3 Demoliciones Masa 0 m3 Relleno con material de banco para tercerías 1103.9 m3

12 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas La descripción de obras y actividades provisionales y asociadas se menciona en la Tabla II.7.

Tabla II.7. Obras y Actividades Provisionales y Asociadas Tipo de infraestructura Información específica

Construcción de caminos de No se construirán caminos de acceso para la realización acceso de este proyecto.

No se construirán campamentos, ni dormitorios. Se Campamentos, dormitorios, utilizarán instalaciones disponibles en los centros de comedores población de cada municipio para cumplir con este requisito.

No se realizarán plantas asfaltadoras o trituradora dentro Planta de asfalto, planta trituradora del predio destinado para el proyecto. Para cubrir con esta necesidad se contratará una empresa dedicada a la fabricación de mezclas asfálticas que tenga los permisos ambientales necesarios.

Instalaciones sanitarias Se instalarán instalaciones sanitarias portátiles suficientes para el número de trabajadores que se contraten para la realización de esta obra.

Bancos de material Se utilizarán los bancos de materiales en funcionamiento que se encuentren más cercanos a la zona del proyecto y que cuenten con la autorización en materia ambiental.

Planta de tratamiento de aguas No se realizará ninguna planta de tratamiento de aguas residuales. residuales en este proyecto, debido a que el agua se utilizará en la construcción solamente y no en procesos.

Sitios para la disposición de No se utilizarán sitios nuevos para la disposición de los residuos. residuos sólidos generados por este proyecto. Los residuos sólidos generados durante las etapas de preparación del sitio y construcción serán manejados por el servicio de basura municipal o, en su defecto, por una empresa contratada por la compañía constructora y su disposición se realizará en un sitio autorizado por las autoridades municipales.

Ductos para sustancias peligrosas No se realizarán ductos para substancias peligrosas

Subestaciones eléctricas No se realizarán subestaciones eléctricas en este proyecto.

13 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

II.2.3. Ubicación del proyecto

El proyecto se localiza entre los Km. 4+000 y 22+000 de la Carretera Villahermosa-Escopetazo en el Estado de Tabasco. Mostrándose en los siguientes mapas.

Mapa II.1 Estado de Tabasco

Zona de estudio

14 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

La ubicación del proyecto dentro del Estado de Tabasco es muestra encerrada en un ovalo.

Mapa II.2 Carretera Villahermosa-Escopetazo

Tramo Villahermosa- Entronque Jalapa del Km. 4+000 al 22+000

para mayor detalle de información ver el anexo II en el que se encuentra el larguillo del proyecto.

15 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

II.2.4. Superficies

De acuerdo a los datos contenidos en el Plano General; el proyecto contempla como superficie requerida:

a) Superficie total del derecho de vía: 72 Ha. b) Superficie total ocupada por la obra: 47.8 Ha. c) Superficie ocupada por la obra Existente: 24.17 Ha. d) Superficie por ocupar para la obra nueva: 23.63 Ha. e) Superficie temporal ocupada por la maquinaria: 100 m2

II.2.5. Vías de acceso a el área donde se desarrollaran las obras o actividades

El acceso directo a la construcción del Proyecto se da por medio de la vía: 1. Carretera Villahermosa-Escopetazo (Villahermosa –Teapa)

Los siguientes son vías de comunicación que entroncan con el proyecto o que están relativamente cerca para su aprovechamiento

2. Carretera a parrillas 3. Camino a Estanzueja 4. Camino Estanzula – Las Raíces 5. Carretera a Playa del Rosario 6. Carretera a la colonia Agraria 7. Carretera a Alvardadito 8. Carretera a la Huasteca 9. carretera a Tacotalpa 10. Carretera a Mariano pedrero 11. Carretera a san Juanito 12. Aeropista Manuel López y Rayón 13. Carretera I. López Rayón 14. Carretera Manuel Vuelta 15. caminos vecinales a todo lo lago del proyecto Ver el pasado mapa II.2 Carretera Villahermosa-Escopetazo Ver Anexo I. Vista de planta del proyecto)

16 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

II.2.6. Descripción de servicios

En este rubro, se consignan los volúmenes estimados de energía y combustibles, bajo condiciones normales de trabajo, lo cual puede verse modificado en función de imprevistos tales como, remoción de materiales o escombros extras, no contemplados en el proyecto, necesidad de incremento en la planta de equipos, entre otros, además de condiciones climáticas.

Electricidad

Los requerimientos de energía eléctrica serán de 15,000 Kw. aproximadamente, los cuales se contratarán con la Comisión Federal de Electricidad o se emplearan plantas de luz de la compañía constructora.

Combustible

Las cantidades requeridas en este rubro, se calculan en 143,200 lt aproximadamente de diesel y 2000 lts de gasolina los cuales se adquirirán en la estación de gasolina más cercana al área del proyecto.

Requerimientos de agua

El agua que se requerirá durante la construcción de la obra, se contempla en dos usos principales, para la etapa de construcción y para consumo humano. En el primer aspecto, se incluye el agua requerida para compactación, elaboración de concretos, sistemas de enfriamiento de maquinaria y equipo, entre otros. Se contempla un consumo aproximado mostrado en la tabla II.9.

Tabla II.8 Consumo de agua potable aproccimado: Lt/trabajador/día Trabajadores/día meses Días/mes Total Total 4 55 5 30 33000 lt 33 m3 Nota: Por las condiciones climáticas de Tabasco se considero un consumo de 4 litros de agua al día por cada trabajador.

El agua potable será empleada esencialmente para beber; este recurso será dispuesto en dispensadores portátiles, y en contenedores que se encontrarán ubicados en áreas clave en el sitio del proyecto. El líquido será proporcionado en garrafones por empresas expendedoras del producto purificado, o se transportará al área de trabajo por los propios miembros de la constructora.

17 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Tabla II.9 Consumo de agua por periodo Consumo Ordinario Consumo Excepcional o Periódico Etapa Agua Volumen Origen Volumen Origen Periodo Duración Cruda 2 m3 Municipal Preparación Tratada del sitio Potable 2 m3 Privado Cruda 30 m3 Municipal Construcción Tratada Potable 30 m3 Privado Cruda Operación Tratada Potable Cruda 5.5 m3 Municipal anuales 25 años Mantenimiento Tratada Potable 0.24 m3 Privado anuales 25 años

18 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

II.3. Descripción de las obras y Actividades

II.3.1. Descripción total de las obras y actividades

La obra se basará en la construcción de dos carriles adicionales a la carretera actual Villahermosa-Escopetazo formando así el libramiento de la población Parrillas. La obra constará de la preparación del terreno, la explotación de los bancos de materiales, la construcción de la carretera y estructuras viales.

II.3.2. Descripción por fases

Las siguientes actividades son las que se van a realizar para cada tramo de este proyecto:

Preparación del Sitio - Desmonte y Despalme - Excavación para Estructuras Construcción - Explotación de bancos de materiales - Terraplén - Subrasante - Sub.-Base - Base Hidráulica - Tendido de carpeta asfáltica - Construcción de obras de drenaje - Construcción de estructuras - Señalización Puesta en marcha Operación Mantenimiento

19 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

II.3.3. Programa General de Trabajo

Las diferentes actividades relacionadas al desarrollo del proyecto se ejecutarán de acuerdo al programa de trabajo indicado en la Tabla II.10.

Cabe mencionar que aún no se cuenta con la fecha de inicio del proyecto, debido a que se tiene que realizar el procedimiento administrativo correspondiente, así como, la licitación de obra pública, después de haberse obtenido el dictamen ambiental correspondiente a esta Manifestación.

Tabla II.10. Programa General de Obra del Proyecto. Años Actividad 1 2 2.5 Desmonte y Despalme Excavación para estructuras Explotación de bancos de materiales Terraplén Subrasante Base hidráulica Tendido de carpeta asfáltica Construcción de obras de drenaje Construcción de estructuras Señalización Puesta en marcha Operación * Mantenimiento *

*= La actividad de operación tienen una duración mínima de 25 años, el mantenimiento se realizará conforme los viaductos los vayan necesitando durante la etapa de operación.

La duración de cada actividad podrá variar de acuerdo a la empresa constructora que resulte ganadora del proceso de licitación.

20 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

II.3.4. Selección del sitio o trayectorias

II.3.4.1 Estudios de campo

Los estudios de campo consistieron en la obtención de la estratigrafía y clasificación del suelo a lo largo del predio donde se planea construir la carretera, ampliación y cuerpo nuevo.

A continuación se presenta la información de estratigrafía y clasificación de suelo (Ver tabla. II.11.) aunque esta información también está contenida en cada plano del ANEXO I)

Tabla II.11. Estratigrafía y clasificación de suelo del Proyecto. Tramo de Estratigrafía y Clasificación Km. 4 al 22 Terreno Natural E.(1). Espesor=0.20 Suelo Vegetal. Despalme Clasificación 100-00-00 4-5 E.(2). Espesor=Indefinido. Arcilla de baja plasticidad, saturado color café claro (CL). Compactado C.V.V. 90%=1.00 95%=0.95 100%=0.90. Clasificación 40-60-00 Terreno Natural E.(1). Espesor=0.20. Suelo Vegetal. Despalme. Clasificación 100-00-00. 5-6 E.(2). Espesor=0.indefinido. Arcilla de baja plasticidad, saturado, color café claro (CL). Compactado C.V.V. 90%=1.00 95%=0.95 100%=0.90 Clasificación 40-60-00 Terreno Natural E.(1). Espesor=0.20. Suelo vegetal. Despalme. Clasificación 100-00-00 6-7 E.(2). Espesor=indefinido. Arcilla de baja plasticidad, saturada, de consistencia firme, color café claro (CL), Compactado C.V.V. 90%=1.00 95%=0.95 100%=0.90 Clasificación 40-60-00 ABCJ. Terreno Natural E.(1). Espesor=0.40 Suelo vegetal. Despalme. Clasificación 100-00-00 7-8 E.(2). Espesor=indefinido. Arcilla limosa de baja plasticidad, saturada, de consistencia blanda a media, color café claro (CL). Compactado, C.V.V. 90%=1.00 95%=0.95 100%=0.90. Clasificación 40-60-00 ABCJ Terreno Natural E.(1). Espesor=0.40 Suelo vegetal. Despalme. Clasificación 100-00-00 8-9 E.(2). Espesor=Indefinido. Arcilla limosa de baja plasticidad, saturada, de consistencia blanda a media, color café claro (CL). Compactado C.V.V. 90%=1.00 95%=0.95 100%=0.90 Clasificación 40-60-00 ABCJ NAF=ELEV 37.00 Terreno Natural E.(1). Espesor=0.40 Suelo vegetal. Despalme. Clasificación 100-00-00 9-10 E.(2). Espesor=indefinido Arcilla limosa de baja plasticidad, saturada, de consistencia blanda a media, color café claro (CL). Compactado. C.V.V. 90%=1.00 95%=0.95 100%=0.90 Clasificación 40-60-00 ABCJ NAF=elev37.00 Terreno Natural E.(1). Espesor=0.4 m Suelo Vegetal, Despalme. Clasificación 100-60-00 10-11 E.(2). Espesor=indefinido Arcilla limosa de baja plasticidad, poco compacta, humeda, de consistencia blanda a media color café claro (CL) Compactado C.V.V. 90%=1.95 95%=0.95 100%=0.90 Clasificación 40-60-00 ABCJ Terreno Natural 11-13 E.(1). Espesor=0.4 m Suelo Vegetal, Despalme. Clasificación 100-00-00 E.(2). Espesor=indefinido Arcilla limosa de baja plasticidad, poco compacta, 21 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Tramo de Estratigrafía y Clasificación Km. 4 al 22 humeda, de consistencia blanda a media color café claro (CL) Compactado C.V.V. 90%=1.95 95%=0.95 100%=0.90 Clasificación 40-60-00 ABCJ E.(1). Espesor =0.40 Suelo vegetal. Despalme. Clasificación 100-00-00 E.(1). Espesor=Indefinido. Arena arcillosa mal graduada, de mediana plasticidad, saturada, color amarillenta (SP-SC). Compactada C.V.V. 90%=1.00 95%=095 100%=0.90 Clasificación 40-60-00 ABCJ Terreno Natural E.(1). Espesor=0.4 m Suelo Vegetal, Despalme. Clasificación 100-00-00 13-14 E.(2). Espesor=indefinido. Arena arcillosa mal graduada, de mediana plasticidad, saturada, color amarillenta (SP-SC) Compactado. C.V.V. 90%=1.00 95%=0.95 100%=0.90 Clasificación 40-60-00 ABCJ Terreno Natural E.(1). Espesor=0.40 Suelo Vegetal, Despalme. Clasificación 100-00-00 14-15 E.(2). Espesor=Indefinido Arena arcillosa mal graduada, de mediana plasticidad, saturada, color amarillenta (SP-SC) Compactado C.V.V. 90%=1.00 95%=0.95 100%=0.90 Clasificación 40-60-00 ABCJ Terreno Natural E.(1). Espesor=0.40 Suelo Vegetal, Despalme. Clasificación 100-00-00 15-16 E.(2). Espesor=Indefinido Arena arcillosa mal graduada, de mediana plasticidad, saturada, color amarillenta (SP-SC) Compactado C.V.V. 90%=1.00 95%=0.95 100%=0.90 Clasificación 40-60-00 ABCJ Terreno Natural E.(1). Espesor=0.20 Suelo vegetal. Despalme. Clasificación 100-00-00 16-17 E.(2). Indefinido=indefinido. Arena arcillosa de mediana plasticidad, saturado, color rojizo (SC) Compactado C.V.V. 90%=1.00 95%=0.95 100%=0.90 Clasificación 40- 60-00 ABCJ Terreno Natural E.(1). Espesor=0.20 Suelo vegetal. Despalme. Clasificación 100-00-00 17-18 E.(2). Espesor=Indefinido Arena arcillosa de mediana plasticidad, saturado, color rojizo (SC) Compactado C.V.V. 90%=1.00 95%=0.95 100%=0.90 Clasificación 40- 60-00 ABCJ Terreno Natural E.(1). Espesor=0.20 Suelo vegetal. Despalme. Clasificación 100-00-00 18-19 E.(2). Espesor=Indefinido Arena arcillosa de mediana plasticidad, saturado, color rojizo (SC) Compactado C.V.V. 90%=1.00 95%=0.95 100%=0.90 Clasificación 40- 60-00 ABCJ Terreno Natural E.(1). Espesor=0.20 Suelo vegetal. Despalme. Clasificación 100-00-00 19-20 E.(2). Espesor=Indefinido Arena arcillosa de mediana plasticidad, saturado, color rojizo (SC) Compactado C.V.V. 90%=1.00 95%=0.95 100%=0.90 Clasificación 40- 60-00 ABDHN Terreno Natural E.(1). Espesor=0.20 Suelo vegetal. Despalme. Clasificación 100-00-00 20-21 E.(2). Espesor=Indefinido Arena arcillosa de mediana plasticidad, saturado, color rojizo (SC) Compactado C.V.V. 90%=1.00 95%=0.95 100%=0.90 Clasificación 40- 60-00 ABDHN Terreno Natural E.(1). Espesor=0.20 Suelo vegetal. Despalme. Clasificación 100-00-00 21-22 E.(2). Espesor=Indefinido Arena arcillosa de mediana plasticidad, saturado, color rojizo (SC) Compactado C.V.V. 90%=1.00 95%=0.95 100%=0.90 Clasificación 40- 60-00 ABDHN

22 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

II.3.4.2 Sitios o trayectorias alternativas. Juicio critico sobre otras alternativas posibles y/o variantes a la solución propuesta.

Debido a que se va a aprovechar gran parte del derecho de vía existente para realizar el proyecto, no se encontraron trayectorias alternas que pudieran representar un beneficio económico o ambiental mayor al ya existente.

Hay que resaltar que el trazo geométrico cumple con las especificaciones y normas técnicas de la SCT, por lo que el cuerpo nuevo también representa la mejor opción de las alternativas de trazo y los planos han sido firmados por los directivos de la Dirección General de Carreteras Federales.

II.3.4.3 Situación legal de los sitios del proyecto y tipo de propiedad

La situación legal de la superficie sobre la que se planea construir cuerpo nuevo es propiedad Federal, ejidal y privada, por lo que se realizará la adquisición de predios correspondiente. Observe la tabla II.12 en que se muestra con mayor detalle.

Tabla II.12 Tenencia de la Tierra

Kilometraje Ubicación Superficie Tenencia de la Tierra Km. 4+000 al 5+164 Derecho de vía 4.656 Ha Federal

3.472 Ha 20% Ejidal Km. 5+164 al 6+032 Cuerpo nuevo 80% Particular Km. 6+032 al 7+871 Derecho de Vía 7.356 Ha Federal

Km. 7+871 al 10+435 Cuerpo nuevo 10.256 Ha 100% Particular Km. 10+ 435 al 22+000 Derecho de Vía 46.26 Ha Federal Nota: El derecho de vía es de 40 m de ancho

23 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

II.3.4.4 Uso actual del suelo en el sitio de proyecto.

La superficie que corresponde a la ampliación de la carretera se usa actualmente como derecho de vía, aunque hay que destacar que existen invasiones de personas que realizan actividades diversas como restaurantes y servicios, que deberán ser legalmente retirados.

El uso actual de las superficie que se planea ocupar con el cuerpo nuevo en su mayor parte es una zona de inundación que es ocupada intermitentemente como zona de pastoreo para ganado vacuno.

Tabla II.13 Uso de suelo

Kilometraje Ubicación Superficie Uso de Suelo

Km. 4+000 al 5+164 Derecho de vía 4.656 Ha Vías Generales de Comunicación

3.472 Ha 75% Agrícola Km. 5+164 al 6 + 032 Cuerpo nuevo 25% Zona pantanosa sin uso antropogenico

Km. 6 + 032 al 7+871 Derecho de Vía 7.356 Ha Vías Generales de Comunicación

Km. 7+871 al 10+435 Cuerpo nuevo 10.256 Ha 100% Agrícola

Km. 10+435 al 22+000 Derecho de Vía 46.26 Ha Vías Generales de Comunicación Nota: El derecho de vía es de 40 m de ancho

II.3.4.5 Urbanización del área

El área en el que se va a desarrollar parte de este proyecto es considerada como zona urbana está cercana a la Ciudad de Villahermosa y cuenta con todos los servicios propios de una zona urbana, aparte de que Villahermosa es la capital del Estado de Tabasco. Este apartado se describirá a mayor detalle en el Capítulo IV.

II.3.4.6 Área natural protegida

El proyecto no atraviesa por ninguna área natural protegida, este punto se trata más a detalle en el Capítulo III.

24 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

II.3.4.7 Otras áreas de atención prioritaria

Este proyecto no se encuentra cerca de ninguna otra área de atención prioritaria.

II.3.5. Preparación del sitio y construcción

Las actividades que se describen a continuación se realizarán a todo lo largo del proyecto.

II.3.5.1 Preparación del sitio

En la etapa de preparación del sitio, dadas las condiciones actuales del terreno, consistirá en las actividades de Desmonte, despalme y terraplén, cortes no serán necesarios.

Las actividades realizadas durante la preparación del sitio deberán regirse en lo general por las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Libro CTR CONSTRUCCIÓN 1, TEMA CAR Carreteras, Titulo 01 terracerías, Capítulo 001, 002, 007 y por las siguientes especificaciones: a) Desmonte

El desmonte es la remoción de la vegetación existente en el derecho de vía en las zonas de bancos y en las áreas que se destinen a instalaciones o edificaciones, entre otras, con el objetivo de eliminar la presencia de material vegetal, impedir daños a la obra y mejorar la visibilidad. Cuando así lo indique el proyecto o lo ordene la secretaría, el desmonte se completa con trasplante de especies vegetales a que se refiere la Norma N.CTR.CAR.1.09.003, Trasplante de especies Vegetales y que consisten en el traslado de un sitio a otro del individuo vegetal vivo. El desmonte comprende:

• Tala, que consiste en cortar los árboles y arbustos.

• Rosa, que consiste en cortar y retirar la maleza, hierbas, zacate o residuos de siembra.

• Desenraíce, que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíces.

• Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del desmonte al banco de desperdicios que indique el proyecto o apruebe la Secretaría.

Las especies a remover, volúmenes de troza, ramas y hojas esta señalado en la siguiente tabla: 25 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab. b) Despalme

El despalme es la remoción de material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto, con objeto de evitar la mezcla del material de las terracerías con material orgánica o con depósitos de material no utilizable.

En las áreas de desplantes, se desalojará la capa superficial del terreno natural que contenga material orgánico y vegetal. El espesor mínimo de esta capa es de 30 cm. y el producto del despalme se colocará cerca de la línea de ceros de la sección de terraplén. Este trabajo será terminado 500 m. delante del frente de la construcción de las terrecerías. En la tabla II.4 se muestra los espesores de despalme a lo largo del proyecto.

Consideraciones técnicas a. El despalme de las áreas de desplante de los terraplenes, se ejecutara antes de iniciar la construcción de los mismos, removiendo los materiales inadecuados hasta la profundidad fijada; el despalme deberá haberse terminado de los quinientos metros contiguos adelante de cada frente de ataque de las terracerías. b. El material producto de los despalmes se acamellonará y posteriormente será utilizado para arropar los taludes de los terraplenes. c) Excavación para Estructuras

Las excavaciones para estructuras son las que se ejecutan a cielo abierto en terreno natural o en rellenos existentes, para alojar estructuras y obras de drenaje, entre otras.

II.3.5.2 Construcción

En la etapa de construcción se consistirá las actividades de explotación de bancos de materiales, Terraplén, Subrasante, Base, tendido de carpeta asfáltica y señalización. Las actividades realizadas durante la construcción deberán regirse en lo general por las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Libro CTR CONSTRUCCIÓN 1 y 2, TEMA CAR Carreteras, Titulo 01 terracerías Capítulo 008, Titulo 04 pavimentos capitulo 006, 007, 008 y por las siguientes especificaciones:

a) Explotación de bancos de materiales

Los bancos de materiales son excavaciones a cielo abierto destinadas a extraer material para la formación del cuerpo de la rampa, relleno de excavaciones para 26 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab. estructuras, así como para la fabricación de mezclas asfálticas y concretos hidráulicos.

Estos bancos de materiales son por lo general los más cercanos a la obra y siempre deberán contar con los permisos de las autoridades correspondientes en la tabla II.14 se muestran los bancos de materiales con los que se cuentan.

Tabla II.14 Bancos de Materiales NOMBRE Características Utilidad Ubicación Parrilla 0.30 m. Tierra vegetal Bueno para el Km. 7+840 con 2500 Indef. Arena limosa mal cuerpo del mts. Desviación granulada, no plástica (SP- terraplén, capas izquierda SM) subyacentes y subrasantes Clasf. 20-80-00 Compactado 90%=1.05 95%=1.0 100%=0.95 Vol. Aprov.=1000000m3 Parrilla 0.30 m. Tierra vegetal Bueno para el Km. 9+500 del camino Clasif. 100-00-00 cuerpo del actual con 800 mts. terraplén, capas Desviación izquierda Indef. Arena limosa mal subyacentes y granulada, no plástica subrasantes medianamente compactada húmeda, color rojizo (SP-SM) Clasf. 20-80-00 Compactado 90%=1.05 95%=1.0 100%=0.95 Vol. Aprov.=1000000m3

b) Terraplén

Construir el cuerpo del terraplén con altura variable, según lo indique el proyecto geométrico.

a) En el sitio de desplante del terraplén se recortará el primer escalón de liga al pie del talud del terraplén.

b) Se rellenarán los huecos motivados por el desenraíce, se escarificará y se compactará el terreno natural o despalmado al 90% de su peso volumétrico seco máximo AASHTO estándar, en un espesor de 20 cm.

c) Se rebajará horizontalmente la parte superior del terraplén en el ancho y nivel fijado por el proyecto geométrico, efectuándolo por capas de espesor de 20 cm.

27 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

d) El material producto del rebaje de cada capa se colocará y extenderá al pie del terraplén existente a partir del desplante de la ampliación, recortando simultáneamente el escalón de liga correspondiente, cuyo peralte será igual al espesor de la capa que se está formando.

e) En el caso de que el terraplén sea superior a los 50 cm, los últimos 50 cm se compactarán al 95% mínimo de su peso volumétrico seco máximo AASHTO estándar y los inferiores restantes al 90% mínimo.

f) Se continuará rebajando el terraplén por capas sucesivas.

g) El material resultante se irá vaciando, extendiendo y compactando también por capas sucesivas, para seguir formando el terraplén de ampliación, hasta alcanzar el nivel del terraplén que se viene rebajando.

h) Se continuará formando el terraplén con material de banco, hasta su terminación.

Tabla II.15 Taludes de proyecto para terraplenes. ALTURAS DE TERRAPLEN INCLINACIÓN Entre 0.00 y 1.00 m 5.0:1 Entre 1.00 y 2.00 m 2.5:1 Mayores de 2.00 m 1.7:1

Consideraciones Generales

• La superficie descubierta se oreara durante 24 horas como mínimo y no se permitirá el paso de ningún tipo de vehículo. Una vez hecho lo anterior, se procederá a la construcción del cuerpo del terraplén. • Considerando que se utilizarán materiales no compactables en la construcción de terraplenes, se evitará que estos queden salientes aislados a menos de 30 cm., debajo de la subrasante de proyecto. • No deberá iniciarse la construcción de terraplenes antes de terminarse las alcantarillas y muros de retención; la construcción de los cuales deberá ir por lo menos 500 m. delante de las terracerías. • El relleno de las excavaciones para estructuras, muros de contención y colchones de protección de las obras de drenaje, se ejecutarán previamente a la construcción de terraplenes.

28 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

• En tangentes, la compactación se iniciará de las orillas hacia el centro y en las curvas, de parte interior de la misma hacia la exterior. • La unión del terraplén existente con su ampliación deberá hacerse con escalones de liga

• En laderas abruptas o pronunciadas, el cuerpo de terraplén puede hacerse a volteo, previa supervisión geotécnica.

• Deberá utilizarse primero el material de corte con el método de compensación longitudinal.

• En la formación de las terracerías se deberán retirar los fragmentos sueltos superficiales existentes. El terminado de un terraplén incluyendo su afinamiento, en el que se verificarán el alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado, de acuerdo a lo fijado en el proyecto geométrico, dentro de las tolerancias que se indican en la tabla II.16

Tabla II.16 Tolerancias en Afinado. AFINADO POR CONCEPTO TOLERANCIA Niveles en subrasante +- 3 cm Ancho de la corona al nivel de subrasante, del centro de línea a la + 10 cm orilla En los taludes o en el ancho entre el centro de Material "A" o "B" + 30 cm línea y las líneas de los ceros, conservando el Material "C" plano general de éstos. + 75 cm

c) Subrasante

Una vez construido el cuerpo del terraplén, se formará la capa subrasante con un espesor de 40 cm, empleando material de banco, compactada al 95% del PVSM obtenido mediante la prueba AASHTO estándar, en capas de 20 cm.

29 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

d) Sub-Base

El material proveniente de los bancos de materiales autorizados se llevará a la obra acamellonándolo con motoconformadora. Se disgregará para luego mezclarlo con motoconformadoras hasta homogeneizarlo.

El agua no se regará de una sola vez, sino que se distribuirá en varias pasadas de la pipa. Es importante que el material húmedo se coloque en el centro de la corona y se vaya distribuyendo hacia los lados.

El material acamellonado se abrirá parcialmente hacia la corona de la obra y pasará la pipa haciendo un primer riego, luego, la motoconformadora abrirá una nueva cantidad de material y la colocará sobre el ya humedecido, volviendo a pasar la pipa y así en seguida, hasta que proporcione toda el agua necesaria; en seguida se homogeneizará la humedad en todo el material por medio de la motoconformadora, que hará cambios sucesivos del material de un lado a otro, sobre la corona de la obra.

Ya que se consiguió uniformizar la humedad en todo el material, se distribuirá a través de la corona para formar la capa con el espesor suelto necesario. Una vez que se ha extendido el material, se compactará hasta alcanzar el 100% de su peso volumétrico seco máximo AASHTO modificada, con una humedad cercana a la óptima, en un espesor mínimo de 15 cm.

e) Base Hidráulica (Base)

Ya que se consiguió uniformizar la humedad en todo el material, se distribuirá a través de la corona para formar una capa con el espesor suelto necesario. Una vez que se ha extendido el material, se compactará hasta alcanzar el 100% de su peso volumétrico seco máximo AASTHO modificada, con una humedad cercana a la óptima, en un espesor mínimo de 20 cm. 30 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Al obtener el grado de compactación especificado, se dejará secar la superficie durante tres días. Se barrerá para retirar la basura, polvo y partículas sueltas que hubiere y se cubrirá con un riego de emulsión catiónica de rompimiento medio a razón de 0.5 lt/m2.

f) Tendido de carpeta asfáltica

La carpeta asfáltica se construye para proporcionar al usuario una superficie de rodamiento uniforme, bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y segura. Se construye después de construir las terracerías.

La carpeta asfáltica pueden ser:

Carpeta asfáltica con mezcla en caliente: se constituyen mediante el tendido y compactación de una mezcla de materiales pétreos y cemento asfáltico, modificado o no, utilizando calor como vehículo de incorporación. Según la granulometría del material pétreo que se utilice.

Carpeta asfáltica con mezcla en frío: Se constituyen mediante el tendido y compactación de una mezcla de material pétreo y un material asfáltico en frío, modificado o no, que puede ser rebajado con solvente o en emulsión.

Para la construcción de la Carpeta asfáltica en caliente, se procede al barrido de la superficie de la Base para retirar polvo y material disgregado, a continuación se procede a realizar un riego de infiltración o penetración de asfalto tipo FM (Fraguado Medio 1, 2 o 3, según proceda), denominado comúnmente riego de impregnación, sobre el cual se colocará el concreto asfáltico o carpeta asfáltica, a base de material pétreo (Tipo 3 E, generalmente) aglutinado con asfalto y emulsiones, en su caso, la cual será colocada uniformemente en capas de igual espesor sobre la Capa de la Base previamente impregnada, compactándola al 95 % PROCTOR, barriendo la superficie para eliminar polvo y material disgregado, y posteriormente se realiza un riego de sello, normalmente con material asfáltico tipo FR (Fraguado Rápido) y/o emulsiones, en su caso, que permitan que el fluido penetre en las cavidades capilares y tape o elimine poros en la superficie de rodamiento, y finalmente se dá un riego de material pétreo fino (arena) o cemento Tipo Portland que sella definitivamente cualquier porosidad, garantizando una superficie de rodamiento uniforme, y finalmente se realiza el barrido de la carpeta asfáltica para retirar el material disgregado y el polvo. El Equipo que se utilizará consistirá en camiones de volteo para el acarreo de concreto asfáltico, motoconformadora para perfilar la superficie de contacto de la base, compactadora para alcanzar el grado de compactación de diseño, carro cisterna (pipa) con regadera para humedecer la superficie de contacto, para evitar la contaminación por polvo, barredora mecánica para retirar material disgregado y polvo, petrolizadoras para realizar los riegos de impregnación y de sello, finisher para colocar el concreto asfáltico con las especificaciones y espesores de proyecto, compactadores para lograr la compactación de diseño, y sello o poreo con arena y/o cemento tipo Pórtland por medio mecánicos y manuales. 31 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Consideraciones técnicas • En la planta de mezclado, el material pétreo se calentará entre 150 y 170ºC; previamente el cemento asfáltico se calentará a una temperatura de 130 a 140 ºC. • Se realizará la mezcla hasta su completa homogenización, y por último se hará el vaciado al equipo de transporte. • Se transportará la mezcla al tramo, donde llegará con una temperatura de 110 a 120º C. Antes de colocar la mezcla, se dará un riego de liga con petrolizadora con una emulsión catiónica, de rompimiento medio a razón de 0.5 lt/m2. • Una vez obtenida la viscosidad adecuada, y después de barrida la superficie impregnada (libre de materias extrañas, polvo o charcos), se descargará la mezcla sobre una máquina extendedora (Finisher), la cual formará una franja de mezcla asfáltica y dará una ligera compactación. • A una temperatura mayor de 90ºC, se iniciará la compactación, utilizando primero un rodillo liso de 7 ton. para dar un primer armado, y posteriormente un rodillo de neumáticos de 15 ton. de peso y por último, el rodillo liso para borrar las huellas del planchado. El grado de compactación será del 95%, con respecto al peso volumétrico de proyecto, en un espesor de 10 cm. • Por último, se aplicará el sistema de carpeta de alta adherencia con sus respectiva membrana asfáltica polimerizada y de acuerdo a especificaciones establecidas por la SCT, este sistema tendrá un espesor de 2 cm.

g) Construcción de Obras de Drenaje:

De conformidad con los estudios topográficos e hidrológicos, se determinarán los puntos o zonas de cruce de las corrientes superficiales; asimismo, con base en los gastos o caudales de agua que se espera pasen o transiten en cada punto, se diseñaron las obras de drenaje correspondientes. Que pueden ser de concreto armado, lamina o PVC.

La construcción de las obras de drenaje menor, se realizarán en los sitios seleccionados, iniciando con el trazo y nivelación de la cimentación, realizando excavaciones hasta llegar a los niveles de desplante, perfilando y compactando la superficie de desplante al 90 % Proctor, donde se iniciará la construcción de la cimentación que podrá ser de mampostería o a base de concreto armado, así como la loza de fondo y los dentellones necesarios para evitar socavaciones, en su caso, continuando con la infraestructura o muros de contención, según proceda, construyéndolos a base de mampostería o de concreto reforzado, de conformidad con el proyecto ejecutivo; sobre la infraestructura se construirá la superestructura a base de elementos de concreto armado, y sobre éstas se construirá la loza de techo, también a base de concreto armado, y sobre ésta se construirán la terracería, sub-base, base y pavimentación asfáltica, respetando las secciones de proyecto y los trazos y niveles correspondientes, utilizando los 32 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab. materiales especificados y conforme a los procedimientos constructivos autorizados. Así mismo, se construirán los alerones que permitan la captación, encauzamiento y canalización de los escurrimientos esperados y los parapetos correspondientes, terminando con los señalamientos correspondientes. Cuando los caudales esperados puedan ser captados y conducidos por estructuras u obras de drenaje a base de tuberías de lámina acanaladas, tipo ARMCO, o similares, se suministrarán las piezas y tornillería correspondiente, se armarán los tramos y se colocarán conforme al trazo y nivelación correspondientes, garantizando los alineamientos horizontal y vertical señalados en el proyecto. Las tuberías serán arropadas y acostilladas con material compactable, al 95 % de la prueba Proctor, en capas de 20 cm, agregando mediante riego el agua necesaria para alcanzar la humedad óptima, y hasta alcanzar los niveles de proyecto, y sobre éstas se construirá la terracería, sub-base, base y pavimentación asfáltica. Las obras de drenaje construidas con tubería ARMCO o similar, van complementadas con la construcción de alerones de mampostería o concreto armado, según lo indique el proyecto ejecutivo, a la entrada y salida para encausar, captar y conducir los escurrimientos pluviales. a) Construcción de estructuras

Denominándose estructuras a todo aquel elemento como puede ser un puente, PIV, etc. Que generalmente se construirá a base de elementos de concreto armado fabricados en obra o prefabricados (pretensados, preforzados, etc.) generalmente están formados por: rampas (Tierra armada, elementos de concreto, mampostería etc. según lo indique el proyecto). Pilas (que hacen la función de columnas y que son de concreto armado),Estructuras de soporte (vigas de concreto armado) . b) Señalización:

De conformidad con las especificaciones de la SCT, Libramiento Villahermosa- Escopetazo, tramo Villahermosa-Entronque Jalapa del Km. 4+000 al 22+000, observará antes y en el mismo, la construcción y/o instalación de señalamientos informativos, preventivos y restrictivos que eviten accidentes y garanticen una correcta operación del tránsito vehicular sobre el mismo.

Además, estas actividades deberán regirse en lo general por las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Libro 3, Título 3.02.01 y Libro 4, Título 4.01.01, capítulo 002 y título 4.01.02, Capítulo 003, 004 y 005, y por las siguientes especificaciones:

Los materiales pétreos que se utilicen, cumplirán con las normas de calidad indicadas en el Libro 4, capítulo 4.01.01.009, inciso 002-C.05. Para dar por terminada la construcción de las terracerías se verificará el alineamiento, perfil, sección, compactación, espesor y acabado; de acuerdo a lo fijado en el proyecto y teniendo en cuenta las tolerancias indicadas en el Libro 3, capítulo 3.02.01.005. 33 Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Tabla II.17 Cantidades de Obra

II.3.6. Operación y Mantenimiento II.3.6.1 Programa de Operación

El tiempo de operación mínimo para este proyecto es de 25 años. Durante ese tiempo no existe ninguna actividad de operación que realice la SCT. Los usuarios automovilistas que pasen por esta ampliación de la Autopista están fuera de la jurisdicción y control de la Secretaría.

II.3.6.2 Programa de Mantenimiento

El mantenimiento para este proyecto se efectuará especialmente cuando así se requiera, como en los casos de perdida de la carpeta asfáltica y sustitución de obras de drenaje.

Se deberá efectuar cada tres años un mantenimiento normal o preventivo a base de riegos de sello (preferentemente premezclado), si se utilizan materiales pétreos adecuados. Si la superficie de rodamiento está lisa y principalmente si se tiene una capa de asfalto considerable (2 a 3 mm.), se deberá raspar con motoconformadora.

También deberán efectuarse trabajos relativos a bacheos y renivelaciones ligeras. Además, se incluye el señalamiento, sobre todo el de rayas que se pintan en la superficie de rodamiento para marcar los carriles.

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II.4. Requerimiento de personal e insumos II.4.1. Requerimiento de personal

Para la realización de este proyecto será necesario contar con personal calificado y suficiente, mismo que se hará cargo del control de los trabajos que realicen los operadores de maquinaria y equipo para las terracerías y pavimentación. Por otro lado, se contará con personal de albañilería para los trabajos que sean necesarios. Todo esto será responsabilidad de la empresa constructora. Cabe mencionar que para fines de estudio se muestra en la tabla II.18 un estimado de personal necesario para la construcción del proyecto.

Tabla. II.18 Personal a utilizar en el Proyecto. CATEGORIA Técnico Adtvo. Años 1 2 2.5 Jefe de Residentes 1 Residente de Obra 2 Jefe Administrativo 2 Inspector de Obra 2 Laboratoristas 2 Maestro albañil 2 Albañiles y fierreros 6 Peón o ayudante general 6 Op. De Motoconformadora 2 Op. De Compactadora 2 Op. De Retroexcavadora 1 Op. De Tractor de oruga 1 Op. De Grúa 1 Op. De Camión de volteo 20 Op. De Pipa para agua 1 Op. De Pipa impregnación 1 y liga asfáltica Op. De extendedora 1 Secretarias 1 Capturistas 1 TOTAL DE

EMPLEADOS: 51 4

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II.4.2. Insumos II.4.2.1 Materiales y sustancias

Las Materiales y Sustancias que serán utilizados en el Libramiento de la Carretera Villahermosa-Escopetazo del Km. 4+000 al 22+000 en el Estado de tabasco en las etapas de preparación del sitio y construcción de este proyecto se presentan en la Tablas II.19.

Tabla II.19. Requerimientos de Materiales para Fuente de Material Forma de manejo y traslado suministro Banco de Excavadora Tractores, Excavación en material “A” materiales Cargadores Frontales. Banco de Excavadora Tractores, Excavación en material “B” materiales Cargadores Frontales. Motoconformadora y Compactación de terreno natural al 90% Terreno natural compactador Banco de Motoconformadora, camión Formación y comp. Terraplén al 95% materiales volteo y compactador

Otros materiales requeridos para la construcción son:

- Concreto hidráulico - Acero de refuerzo para concreto hidráulico - Materiales asfálticos

El volumen de los materiales antes señalados será determinado por la empresa que resulte ganadora en la licitación correspondiente y serán adquiridos en establecimientos especializados de la región.

II.4.2.2 Energía y combustibles

Electricidad

Los requerimientos de energía eléctrica serán de 15,000 Kw. aproximadamente, los cuales serán suministrados por la Comisión Federal de Electricidad.

Combustibles y lubricantes Las cantidades requeridas para la realización de este proyecto se conseguirán en las zonas cercanas al sitio del proyecto y se presentan en la Tabla II.6.

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El volumen de combustibles y lubricantes dependerá del número de maquinaria y equipo a utilizar por la empresa que resulte ganadora en la licitación correspondiente, así como por la intensidad de los trabajos a realizar.

Tabla II.20. Insumos en el Libramiento de la Carretera Villahermosa-Escopetazo del Km. 4+000 al 22+000 en el Estado de Tabasco. Insumos Material Fuente de suministro Forma de manejo y traslado Diesel Estación de servicio en la zona de construcción Bomba Dispensadora

Gasolina Estación de servicio en la zona de construcción Bomba Dispensadora Aceite Estación de servicio en la zona de construcción Latas lubricante Grasa Estación de servicio en la zona de construcción Inyectores

II.4.2.3 Maquinaria y equipo

La Maquinaria y Equipo que se requerirá para la realización de este proyecto se muestra en la Tabla II.21.

Tabla II.21. Equipo y Maquinaria a utilizar en el proyecto.

Tipo de Equipo Etapa Unidades Tiempo Hrs/día combustible Preparación Camionetas Pic-Op y 3 5 meses 7 Gasolina construcción Bailarinas construcción 1 2 meses 7 Gasolina Retroexcavadora construcción 1 3 meses 7 Diesel Preparación Tractores de oruga y 1 1 mes 7 Diesel construcción Camiones de volteo construcción 10 4 meses 7 Diesel Motoconformadoras construcción 1 3 meses 7 Diesel Compactadoras construcción 1 3 meses 7 Diesel Pipa para riego de impregnación y liga construcción 1 1 mes 7 Diesel asfáltica Preparación Pipa de agua y 1 4.5 mes 7 Diesel construcción Vibradores de inmersión construcción 2 0.5 mes 3 Gasolina Piloteadora construcción 1 0.5 mes 7 Diesel Extendedora de construcción 1 3 meses 7 Diesel concreto asfáltico Grúa construcción 1 0.5 mes 7 Diesel Nota: El presente equipo y maquinaria es el más común para este tipo de proyectos pero la lista definitiva y sus características particulares, dependerá de la compañía constructora que gane la licitación.

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II.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones

Durante la realización de este proyecto se generarán residuos de diferentes tipos, como domésticos, residuos sólidos no peligrosos, reciclables y emisiones de gases de combustión y polvos.

Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en los diferentes rellenos sanitarios municipales autorizado a través del servicio de colecta municipal.

Los residuos reciclables, como papel, cartón y vidrio, serán recolectados por empresas especializadas en el reciclamientos de estos materiales.

Las emisiones a la atmósfera serán, como los gases de combustión, serán reducidas mediante el mantenimiento en óptimas condiciones de la maquinaria y equipo utilizado, dando cumplimiento a las normas ambientales que apliquen.

Los polvos serán mitigados y/o eliminados mediante el riego con agua a través de Carros Cisterna (Pipas) con sistema de riego.

Los residuos provenientes de las letrinas portátiles se manejarán por parte de un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado.

La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en contenedores de 200 litros, los cuales estarán etiquetados indicando contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y deberá hacerlo mediante una empresa autorizada por la SEMARNAT.

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II.6. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del o los tipos de proyecto

Durante la realización de este proyecto se generarán residuos de diferentes tipos, como domésticos, residuos sólidos no peligrosos, reciclables y emisiones de gases de combustión y polvos.

Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en los diferentes rellenos sanitarios municipales autorizado a través del servicio de colecta municipal.

Los residuos reciclables, como papel, cartón y vidrio, serán recolectados por empresas especializadas en el reciclamientos de estos materiales.

Los polvos serán mitigados y/o eliminados mediante el riego con agua a través de Carros Cisterna (Pipas) con sistema de riego.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 40 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES III.1. Información Sectorial

Se trata del Libramiento de la Carretera Villahermosa-Escopetazo del Km. 4+000 al 22+000 en el Estado de tabasco.

La construcción del Libramiento de la Carretera Villahermosa-Escopetazo del Km. 4+000 al 22+000 en el Estado de tabasco. tiene como objetivo agilizar el tránsito de la Carretera, evitar accidentes y mejorar la actividad comercial de la zona.

III.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región.

III.3. Análisis de los instrumentos normativos

En el siguiente análisis de instrumentos normativos se contemplan los siguientes puntos: Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006. Plan Estatal de Desarrollo 2002-2006, Estado de Tabasco. Planes o Programas Ecológicos del Territorio Nacional. Ordenamientos Ecológicos en Áreas de Atención Prioritaria. Programas de Usos del Suelo Estatal y/o Municipal.

A continuación se describe cada uno de los puntos mencionados con anterioridad.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 41 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

III.3.1.1 Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006.

Los criterios centrales para el desarrollo de la nación, del Poder Ejecutivo Federal, son:

Inclusión Sustentabilidad Competitividad Desarrollo regional Apego a la legalidad y Gobernabilidad democrática.

La Sustentabilidad cobra importancia ya que tierra, aire, agua, ecosistemas naturales y sus componentes flora y fauna, no han sido valorados correctamente. El patrimonio natural ha sufrido daños considerables y debe preservarse para las generaciones futuras. Por lo que el desarrollo debe ser, de ahora en adelante, limpio, preservador del medio ambiente y reconstructor de los sistemas ecológicos hasta lograr la armonía de los seres humanos consigo mismos y con la naturaleza.

En cuanto a Desarrollo Regional se refiere, la diversidad topográfica del país ha condicionado la estructura territorial de las ciudades y de la actividad económica; el paso de la Sierra Madre Oriental, Sierra Madre Occidental y el cinturón desértico del Trópico de Cáncer condicionan el clima, el agua, la fertilidad y los riesgos, provocando grandes desequilibrios: algunas zonas son modernas e industrializadas, mientras otras son pobres y poco desarrolladas. El Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006, estipula que el gobierno fortalecerá al federalismo para responder a la demanda social por una distribución más equitativa de oportunidades entre regiones, mediante la distribución adecuada de atribuciones y recursos entre los ordenes de gobierno para mejorar la competitividad y cobertura de los servicios públicos.

Para llevar a cabo las funciones del Poder Ejecutivo Federal, las unidades de asesoría apoyo técnico y coordinación se constituyen en Comisiones:

• Comisión para el desarrollo social y humano • Comisión para el crecimiento con calidad y • Comisión de orden y respeto

Los objetivos rectores y estrategias que contempla cada Comisión o Área para atender las prioridades nacionales son:

Área para el Desarrollo Social y Humano a) Mejorar los niveles de educación y bienestar de los mexicanos. b) Acrecentar la equidad y la igualdad de oportunidades.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 42 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

c) Impulsar la educación para el desarrollo de las capacidades personales y de iniciativa individual y colectiva. d) Fortalecer la cohesión y el capital social. e) Lograr un desarrollo social y humano en armonía con la naturaleza. f) Ampliar la capacidad de respuesta gubernamental para fomentar la confianza ciudadana en las instituciones.

Área de Crecimiento con Calidad a) Conducir responsablemente la marcha económica del país b) Elevar y extender la competitividad del país. c) Asegurar el desarrollo excluyente. d) Promover el desarrollo económico regional equilibrado e) Crear condiciones para un desarrollo sustentable.

Área de Orden y Respeto a) Defender la independencia, soberanía e integridad territorial b) Diseñar un nuevo marco estratégico de seguridad nacional, en el contexto de la gobernabilidad democrática y del Orden constitucional. c) Contribuir a que las relaciones políticas ocurran en el marco de una nueva gobernabilidad democrática. d) Construir una relación de colaboración responsable equilibrada y productiva entre los poderes de la Unión y avanzar hacia un auténtico federalismo. e) Fomentar la capacidad del Estado para conducir y regular los fenómenos que afectan a la población en cuanto a su tamaño dinámica, estructura y distribución territorial. f) Abatir los niveles de corrupción en el país y dar absoluta transparencia a la gestión y el desempeño de la administración pública federal. g) Garantizar la seguridad pública para la tranquilidad ciudadana. h) Garantizar una procuración de justicia pronta, expedita, apegada a derecho y de respeto a los derechos humanos

Área para el Desarrollo Social y Humano Para lograr un desarrollo social y humano en armonía con la naturaleza, se observa la necesidad de fortalecer la cultura de cuidado del medio ambiente para no comprometer el futuro de las nuevas generaciones; considerar los efectos no deseados de las políticas en el deterioro de la naturaleza y estimular la conciencia de la relación entre el bienestar y el desarrollo en equilibrio con la naturaleza. Las estrategias a seguir son:

a) Armonizar el crecimiento y la distribución territorial de la población con las exigencias del desarrollo sustentable, para mejorar la calidad de vida de los mexicanos y fomentar el equilibrio de las regiones del país, con la participación del gobierno y de la sociedad civil.

b) Crear una cultura ecológica que considere el cuidado del entorno y del medio ambiente en la toma de decisiones en todos los niveles y sectores.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 43 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

c) Fortalecer la investigación científica y tecnológica que nos permita comprender mejor los procesos ecológicos.

d) Propiciar condiciones socioculturales que permitan contar con conocimientos ambientales y desarrollar aptitudes, habilidades y valores para comprender los efectos de la acción transformadora del hombre en el medio natural. Crear nuevas formas de relación con el ambiente y fomentar procesos productivos y de consumo sustentables.

e) Alcanzar la protección y conservación de los ecosistemas más representativos del país y su diversidad biológica, especialmente de aquellas especies sujetas a alguna categoría de protección.

f) Detener y revertir la contaminación de agua, aire y suelos.

Área de Crecimiento con Calidad

Dentro de las estrategias para elevar y extender la competitividad del país, se encuentra el crear infraestructura y servicios públicos de calidad.

En materia de Infraestructura, se impulsarán la inversión y financiamiento privados, mediante la creación de marcos regulatorios transparentes, equitativos y que fomenten la competencia entre los participantes en los mercados. Se busca estructurar, coordinar y financiar los proyectos de inversión que sean socialmente rentables. Se apoyará a los estados y municipios en el fortalecimiento de las áreas de planeación de inversiones, para que cuenten con las condiciones e incentivos necesarios que impulsen la participación del sector privado en el desarrollo y mejoramiento de la infraestructura pública y los servicios que el sector productivo requiere para su eficaz operación.

En materia de infraestructura de transporte (carretero, ferroviario, marítimo y aéreo) se pretende integrar un sistema intermodal que facilite su interconexión, para que la decisión de su uso dependa del costo relativo del servicio y no de las dificultades de interconexión de la infraestructura. Se construirán las instalaciones recurridas en la región, para intercambiar con facilidad tipos de transportación, de manera que no se afecten mayormente los tiempos de entrega de mercancías cuando se presenten efectos climáticos adversos.

Se promoverá con el sector privado la construcción de una red de carreteras con alta capacidad para accesos a corredores industriales y de abasto, así como la implantación de un buen servicio de mantenimiento a la infraestructura.

El desarrollo regional equilibrado, tiene como propósito lograr un desarrollo económico competitivo, socialmente incluyente, ambientalmente sustentable, territorialmente ordenado y financieramente viable para cada una de las cinco

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 44 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab. regiones en que, para los propósitos del Plan Nacional de Desarrollo, se dividió la República Mexicana. Las estrategias son:

a) Fortalecer las economías regionales, en especial las más rezagadas. La introducción de infraestructura básica (agua, energía eléctrica, comunicaciones, transportes, servicios comunitarios básicos, telefonía y tecnología digital) para el desarrollo económico en regiones con altos rezagos sociales será complementada con la formación de capital humano, así como con la integración inteligente de cadenas productivas que, en cuanto tales, posean ventajas competitivas y no solamente comparativas.

De manera especial se dinamizará la economía Sur-Sureste, que es la más rezagada. Se impulsará la instalación de empresas locales, nacionales e internacionales que aprovechen la destreza de la población, generen empleos bien remunerados y promuevan la creación de mercados locales y regionales con perspectivas de exportación. Es responsabilidad de toda la sociedad impulsar programas que rompan la transmisión generacional de la pobreza, creen nuevas oportunidades para niños y jóvenes actualmente marginados y eleven la calidad de vida de los pobladores.

b) Apoyar el respeto a los planes de desarrollo urbano y ordenamiento territorial de cada localidad.

c) Garantizar la sustentabilidad ecológica del desarrollo económico. La protección y restauración del hábitat natural en las diferentes zonas se mantendrán como propósitos no discutibles en los procesos de desarrollo económico. Existen grandes retos relacionados con la integridad de los ecosistemas. El saneamiento y aprovechamiento de aguas residuales, la conservación del suelo fértil (evitando la conversión de suelo agrícola en suelo urbano y del suelo forestal en suelo agrícola), la recuperación de los mantos acuíferos, el manejo adecuado de desechos agrícolas e industriales, la preservación de la diversidad biológica y una explotación racional de los recursos naturales renovables y no renovables serán aspectos a contemplarse y respetarse por quienes deseen emprender o mantener actividades económicas.

d) Apoyar el desarrollo turístico municipal, estatal y regional.

e) Crear núcleos de desarrollo sustentable que desalienten la migración regional.

f) Proyectar y coordinar, con la participación de los gobiernos estatales y municipales, la planeación regional.

El Ejecutivo Federal compartirá responsabilidades con las autoridades locales en el diagnóstico, detección de necesidades, alternativas de solución y acciones concretas que permitan potenciar y explotar racionalmente los recursos de cada región, preservando la cultura, costumbres, derechos y medio ambiente de la población.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 45 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

g) Desarrollar las fronteras Norte y Sur del país en concordancia con su potencial económico y con sus especificidades naturales y sociales.

En la frontera Sur se favorecerá una posible integración con Centroamérica en materia de energía, comercio de productos regionales y comunicaciones, así como para impedir el incremento en la vulnerabilidad de los grupos étnicos y sociales que se desplazan a través de la misma y para proteger con una fuerte estructura aduanera el territorio nacional contra el contrabando de bienes y personas y contra todo tipo de actividades delictivas.

Desarrollo Sustentable

Como parte del Área de crecimiento con calidad, el Desarrollo Sustentable de manera complementaria con desarrollo social humano en armonía con la naturaleza, la acción gubernamental identifica los siguientes siete aspectos que cubren el espectro de la problemática ambiental, desde una perspectiva global hasta la acción local.

Creación de condiciones para un desarrollo sustentable

a) Promover el uso sustentable de los recursos naturales, especialmente la eficiencia en el uso del agua y la energía.

b) Promover una gestión ambiental integral y descentralizada.

c) Fortalecer la investigación científica y la innovación tecnológica para apoyar tanto al desarrollo sustentable del país como la adopción de procesos productivos y tecnologías limpias.

d) Promover procesos de educación, capacitación, comunicación y fortalecimiento de la participación ciudadana relativos a la protección del medio ambiente y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales.

e) Mejorar el desempeño ambiental de la Administración Pública Federal.

De acuerdo al planteamiento dispuesto en el Programa Nacional de Desarrollo 2001- 2006, se observa la preocupación existente de parte del Gobierno Federal de implementar Planes y Programas en beneficio del Desarrollo Sustentable de la Nación.

La regionalización y comunicación de la zona con el resto del país, con la elaboración de este proyecto se integra de manera importante en el desarrollo económico y social, de la región. III.3.1.2 Plan Estatal de Desarrollo 2002-2006, Tabasco.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 46 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

El Plan Estatal de Desarrollo 2002-2006 del Estado de Tabasco es y será el eje conductor de la planeación del desarrollo de la entidad y el referente normativo para darle rumbo a la acción gubernamental y otorgarle armonía operacional al esfuerzo de la administración pública y su coordinación con los demás órdenes de gobierno y la sociedad, en todos sus sectores económicos y sociales.

Sus lineamientos abarcan a detalle los aspectos de las vías generales de comunicación, basándose en el siguiente diagnóstico:

En los últimos años y como consecuencia del auge petrolero, Tabasco ha tenido una razonable inversión en infraestructura para el desarrollo, que ha exigido aportaciones permanentes destinadas más que nada al mantenimiento de ésta. La reconversión del aparato productivo local y las necesidades de la sociedad reclaman en forma paralela mejor y más infraestructura física para ferrovías, puertos, aeropuertos, telecomunicaciones, caminos y puentes, electrificación, educación y salud, estas dos últimas se tratan en los respectivos apartados de este documento.

La modernización y consolidación de la infraestructura son retos permanentes e insoslayables que requieren de un fuerte impulso y nuevos planteamientos para que sea esta infraestructura física un soporte para las actividades productivas y sociales, lo que nos daría un activo fijo para el desarrollo regional y por ende se fortalecería la economía de nuestra entidad. De ahí, la necesidad de un sistema integral para realizar estas actividades y la promoción para acceder a modelos de financiamiento orientados a este propósito.

Comunicaciones y Transportes

El transporte se ha modernizado paulatinamente, sin embargo aún no se ha definido un ordenamiento jurídico para desarrollar estructuralmente la reorganización del transporte para establecer los mecanismos de participación de los agentes económicos locales, regionales y nacionales que garanticen equidad para el permisionario y seguridad para los usuarios.

Estrategias y Líneas de Acción

• Profundizar el programa estratégico de infraestructura para la competitividad y la productividad bajo un enfoque de desarrollo regional sustentable con visión de largo plazo.

• Actualizar la articulación del sistema estatal de comunicaciones, transportes y electrificación rural como eje rector de la logística del estado.

• Formular proyectos complementarios para el desarrollo de la cadena logística que facilite la actividad productiva.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 47 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

• Adecuar el marco institucional para garantizar la operación eficiente del sistema de infraestructura estatal.

• Satisfacer la creciente demanda del transporte con un servicio de calidad. • Capacitación para los choferes del servicio público.

• Procurar la comunicación de las localidades con población mayor a 100 habitantes.

• Modernizar el sistema telefónico rural.

• Dar preferencia a las comunidades de mayor marginación.

• Mantenimiento y conservación de los equipos telefónicos y torres.

Caminos y Puentes

La reconversión del aparato productivo local y las necesidades de la sociedad, reclaman de forma paralela la modernización de la infraestructura física de apoyo a la productividad y la integración de los grupos de las comunidades más apartadas, para acortar la brecha de marginación entre las zonas urbanas y las áreas rurales.

La modernización de la red carretera es urgente en Tabasco, aparte de que exige una atención permanente, debido a que las condiciones climáticas de la región someten a pruebas extremas esta infraestructura. El crecimiento del parque vehicular y el cambio cualitativo del mismo ha incidido en el deterioro y obsolescencia de la red caminera del estado; ya que la carga vehicular en la que se basó el diseño de las especificaciones hace poco menos de 20 años ya ha sido rebasada en gran medida.

Otro reto respecto a la infraestructura de caminos lo constituye el financiamiento para la construcción y el mantenimiento de esta red carretera. Los altos costos de esta tarea son una preocupación permanente, y es imprescindible la participación de las tres instancias de gobierno, para que mediante la concurrencia de inversión y la complementación de proyectos se avance en la consolidación de esta infraestructura fundamental para la integración territorial de la entidad y para elevar la productividad y eficiencia del aparato productivo local.

La modernización de la infraestructura existente es un reto permanente e insoslayable que requiere de fuertes impulsos y reconversiones para fortalecer la economía de nuestra entidad. La consolidación de infraestructura es más que un soporte para las actividades productivas y sociales; es un activo fijo para el desarrollo de las regiones desde la perspectiva del desarrollo regional, donde la participación de la comunidad en la obra pública constituye un elemento primordial para abatir los costos de la infraestructura y el equipamiento.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 48 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

La infraestructura carretera constituye un soporte importante para el desarrollo de las actividades productivas de cada pueblo, es al mismo tiempo un instrumento primordial para la integración social, económica y cultural de los mismos; comunica los centros de consumo con poblaciones dispersas, facilitando el acceso de los servicios básicos a sus habitantes.

El tránsito ocasionado por la producción estatal de petróleo, así como las inundaciones sufridas por altas precipitaciones pluviales, la topografía de nuestro territorio y el mismo paso del tiempo, ya que la red del estado es una de las más antiguas del sureste del país y de las más transitadas, han provocado que la infraestructura carretera haya sufrido un deterioro importante.

Lo anterior se debe a que se han rebasado las especificaciones para las que fueron diseñados los caminos, por lo que se necesita un programa integral de reconstrucción, conservación y modernización en beneficio del transporte carretero, permitiendo que éste sirva mejor de soporte al tránsito de las personas y a las actividades económicas del estado.

La red carretera del estado está dividida en carreteras troncales a cargo del gobierno federal; carreteras alimentadoras y rurales a cargo del estado; y el resto, a cargo de las administraciones municipales que no están totalmente cuantificadas, pero que son pavimentadas, revestidas y en algunos casos se trata sólo de brechas o caminos cosecheros destinados a la salida de productos de las áreas rurales a las carreteras principales.

Ahora bien, Tabasco es uno de los estados que cuenta con una enorme red vial que lo ubica entre los mejor comunicados del país, con un índice de 248.06 m.l. por cada kilómetro cuadrado.

De acuerdo al Anuario Estadístico, al 31 de diciembre del 2000 la red caminera del estado ascendió a 5 mil 724.00 kms. de carreteras que enlazan a las diecisiete cabeceras municipales y zonas urbanas y rurales, que incluyen a los principales centros de producción y consumo.

De este total, 640.85 kms. pertenecen a la red federal; 4,442.15 kms. corresponden a la red estatal y 641.00 kms. pertenecen a caminos rurales.

Siendo Tabasco uno de los estados con mayor número de ríos, arroyos y cuerpos de agua en general, ha sido necesaria la construcción de infraestructura en puentes de tipo vehicular y peatonal, tanto en los tramos carreteros federales como en los estatales y municipales y en áreas urbanas de mayor importancia; a pesar de que se tiene una gran cantidad de este tipo de obras no han sido suficientes para cubrir el número de cruces necesarios para integrar sobre todo a las comunidades rurales.

El estado por otra parte cuenta con 1,126 puentes vehiculares repartidos en todo el territorio; los municipios con mayor cobertura son: Cárdenas, Centro, Comalcalco, Huimanguillo y Macuspana.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 49 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

En el marco de la reconversión de la economía tabasqueña, resulta indispensable poner al día su infraestructura para apoyar las operaciones logísticas de la actividad económica del estado que eleve la competitividad del aparato productivo.

Nuestro estado se ha convertido en uno de los mejores comunicados entre sus regiones al tener uno de los índices más altos en densidad de carretera del país.

Se ha realizado un gran esfuerzo para convertir a Tabasco en la puerta de entrada al mercado del sureste de México y Centroamérica. En este contexto, la carretera Tenosique–El Ceibo adquiere importancia estratégica con la puesta en marcha del Plan Puebla-Panamá. Recientemente y con el apoyo federal, vinculando a la regiones Centro, Golfo, norte de Chiapas y Península de Yucatán con Guatemala, especialmente con la región del Petén.

La visión es estimular el desarrollo industrial y comercio fronterizo, ofreciendo facilidades en esta zona que propicie además la vinculación con otras regiones del país y el mercado norteamericano.

Actualmente y pese a este relativo desarrollo, existen aún varias comunidades rurales que no cuentan con acceso carretero por lo que están en posición de desventaja, en cuanto a oportunidades de desarrollo, con respecto a otros centros de población.

También es necesario ampliar y conservar la red de caminos estatales en condiciones adecuadas durante todo el año con la finalidad de que todas las comunidades puedan desplazar sus productos y tengan acceso a los servicios que otorga el gobierno.

En este sentido y para lograr los anteriores objetivos, es prioritario contar con un programa de construcción y reconstrucción de la red de caminos a cargo del Gobierno del Estado, cuya ejecución se realice en los tiempos de secas. Se trata de reforzar la infraestructura para el transporte a fin de que se mantengan a la vez un transporte de carga funcional y un sistema de transporte masivo de pasajeros con unidades en condiciones adecuadas (como autobuses y minibuses) que constituyen los medios más seguros y económicos para la transportación colectiva.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 50 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

III.3.1.3 Programas de Usos del Suelo Estatal.

Estrategias de desarrollo

• Mejorar la infraestructura carretera para permitir una comunicación más dinámica con el resto del país.

• Aumentar, reactivar y mantener las carreteras existentes para desarrollar y ampliar las actividades de la agroindustria, industria petrolera y el turismo.

• Ampliar la red de caminos y conservar la existente durante todo el año para que el desplazamiento de productos y personas no se vea interrumpido.

• Realizar estudios y proyectos para reforzar la red carretera con miras a un crecimiento sustentable de la misma.

• Propiciar el uso de tecnologías adecuadas tanto para la construcción como para el mantenimiento de toda la red carretera ya que no todas son utilizables dadas las características físicas de nuestro territorio.

• Impulsar la construcción del tramo carretero Cárdenas-Dos Bocas de dos a cuatro carriles para facilitar la entrada y salida del transporte de mercancías; dinamizar la actividad portuaria y consolidar los tramos carreteros Cárdenas-Agua Dulce y Villahermosa- Macuspana.

• Fomentar la modernización de la infraestructura carretera para consolidar a Villahermosa como centro de servicios del sur-sureste.

• Concluir la construcción del tramo carretero Tenosique-El Ceibo, para interconectar el punto fronterizo con la región del Petén en Guatemala, e integrarnos al desarrollo contemplado en el Plan Puebla-Panamá.

• Lograr un Acuerdo de Secas que permita la realización de los proyectos en condiciones favorables de racionalidad.

Como se puede ver, la vinculación del proyecto con el Plan Estatal de Desarrollo 2002-2006 es del 100%, y cumplirá con la modernización de la infraestructura carretera para consolidar a Villahermosa.

Prácticamente, el proyecto es concebido e impulsado a partir de este Plan, por lo que es con el que presenta la mayor vinculación.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 51 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

III.3.1.4 Planes o Programas Ecológicos del Territorio Nacional

El ordenamiento ecológico es un instrumento de política ambiental diseñado para caracterizar, diagnosticar y proponer formas de utilización del espacio territorial y sus recursos naturales, siempre bajo el enfoque del uso racional y diversificado, y con el consenso de la población.

El ordenamiento ecológico es uno de los instrumentos que ha adquirido mayor importancia en los últimos años, brinda un diagnóstico integral del uso territorial y ofrece los elementos necesarios para definir políticas y criterios que dén sustento técnico a la toma de decisiones y apoyen la planificación del desarrollo en la región. La LGEEPA lo define como “...el instrumento de la política ambiental cuyo objeto es regular o inducir el uso del suelo y las actividades productivas, con el fin de lograr la protección del medio ambiente y la preservación y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, a partir del análisis de las tendencias de deterioro y las potencialidades del aprovechamiento de los mismos”.

Por lo anterior, el ordenamiento ecológico del territorio se convierte en un instrumento normativo básico, sobre el cual deben apoyarse otros instrumentos, como la evaluación de impacto ambiental, los programas de desarrollo urbano y los de áreas naturales protegidas.

III.3.1.5 Áreas Naturales Protegidas

Este proyecto no se encuentra ubicado dentro de ningún Área Natural Protegida del Estado de Tabasco, sin embargo se encuentra ubicado aproximadamente a 50 Kms. del Área Natural Protegida denominada “Pantanos de Centla”.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 52 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Mapa III.1. Uso Potencial Agrícola del Estado de Tabasco.

Zona de estudio

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 53 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Mapa III.2. Uso Potencial Pecuario del Estado de Tabasco.

Zona de estudio

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 54 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

En las siguientes tablas se describe el uso potencial de la tierra en por ciento de la superficie del Estado de Tabasco.

Tabla III.2. Formas de cultivar la tierra para Uso de Suelo Agrícola y su porcentaje en el Estado de Tabasco. Descripción de la forma en que se cultivan % de la superficie Concepto las tierras del Estado Mecanizada continua 44.95% Mecanizada estacional 18.92% De tracción animal continua 8.94% Uso Agrícola Manual continua 2.00% Manual estacional 0.82% No aptas para la agricultura 24.37% FUENTE: INEGI. Uso Potencial, Agricultura, 1:1,000,000. www.inegi.gob.mx, 2003

Tabla III.3. Porcentaje estatal del Uso de Suelo Pecuario en el Estado de Tabasco.

% de la superficie Concepto Descripción de los usos de la tierras del Estado Para el desarrollo de praderas cultivadas 56.04% Para el aprovechamiento de la vegetación de pastizal 3.24% Para el aprovechamiento de la vegetación natural 14.08% Uso Pecuario diferente del pastizal Para el aprovechamiento de la vegetación natural 1.14% únicamente por el ganado caprino No aptas para uso pecuario 25.23% FUENTE: INEGI. Uso Potencial, Ganadería, 1:1,000,000. www.inegi.gob.mx, 2003

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 55 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

III.4. Análisis de los Instrumentos Normativos

Los instrumentos normativos que regulan el presente proyecto son los siguientes:

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA)

Reglamentos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.

Ley de Vías Generales de Comunicación.

Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Ley de Aguas Nacionales.

Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales.

III.4.1. Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA)

En la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, existen disposiciones y preceptos de carácter jurídico, obligatorio y general referentes principalmente al control de la contaminación atmosférica ocasionada por las emisiones de humo, vibraciones y ruido; así como medidas para la ejecución de desmontes y la protección de mantos freáticos que pueden contaminarse por el drenaje de la carretera o por la dispersión inadecuada de residuos sólidos.

El título tercero y cuarto de la Ley prohíbe las descargas o expediciones de contaminantes que alteren la atmósfera o degradación en prejuicio del ecosistema, así como la descarga, depósito o infiltración de contaminantes en los suelos sin el cumplimiento de las normas reglamentarias y los lineamientos técnicos correspondientes.

La vigilancia de las normas, según la sección IX de esta Ley corresponde a la Secretaría de Medio Ambiente Recursos Naturales y Pesca a través del Instituto Nacional de Ecología. III.4.1.1 Reglamentos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. Los reglamentos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente que aplican para este proyecto son:

Reglamento de la LGEEPA en materia de impacto ambiental. Reglamento de la LGEEPA en materia de residuos peligrosos.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 56 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Reglamento de la LGEEPA en materia de prevención y control de la contaminación de la atmósfera. Reglamento de la LGEEPA en materia de prevención y control de la contaminación de agua.

Otro reglamento en materia de Protección Ambiental: • Reglamento para la protección del ambiente contra la contaminación originada por la emisión de ruido. De todos ellos deberán tomarse medidas técnicas preventivas para evitar los efectos nocivos que puedan producirse en la construcción de las obras o instalaciones.

En el establecimiento de la infraestructura del transporte carretero se deberá: • Observar las recomendaciones emanadas de la ampliación del procedimiento de Impacto Ambiental.

• Evitar desmontes totales. • Incorporar en los proyectos, medidas de mitigación como forestación, mantenimiento adecuado de equipos, entre otros.

• Utilizar vegetación natural y fijadores de suelo en el área afectada. • Disponer adecuadamente de los desechos resultantes, suelos, residuos, entre otros.

• Incluir al proyecto soluciones de drenaje de las aguas pluviales para evitar erosión al área.

• Evitar la mala calidad del aire por partículas, humos o ruidos excesivos.

III.4.2. Ley de Vías Generales de Comunicación.

Tiene por objeto establecer las partes integrantes de las vías de comunicación, tales como:

I. Los servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y accesorios de las mismas, y II. Los terrenos y aguas que sean necesarios para el derecho de vía y para el establecimiento de los servicios y obras a que se refiere la fracción anterior. La extensión de los terrenos y aguas y el volumen de éstas se fijará por la Secretaría de Comunicaciones.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 57 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Define que las vías generales de comunicación y los modos de transporte que operen en ellas, quedan sujetos exclusivamente a los Poderes Federales.

El Ejecutivo ejercitará sus facultades por conducto de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte en los siguientes casos y, sin perjuicio de las facultades expresas que otros ordenamientos legales concedan a otras Dependencias del ejecutivo Federal. I. Construcción, mejoramiento, conservación y explotación de vías generales de comunicación; II. Vigilancia verificación e inspección de sus aspectos técnicos y normativos; III. Otorgamiento interpretación y cumplimiento de concesiones; IV. Celebración de contratos con el Gobierno Federal; V. Declaración de abandono de trámite de las solicitudes de concesión o permiso, así como declarar la caducidad o la recesión de las concesiones y contratos celebrados con el Gobierno Federal y modificarlos en los casos previstos en esta Ley; VI. Otorgamiento y revocación de permisos; VII. Expropiación VIII. Aprobación, revisión o modificación de tarifas, circulares, horarios, tablas de distancia, clasificaciones y, en general, todos los documentos relacionados con la explotación; IX. Registro. X. Venta de las vías generales de comunicación y medios de transporte, así como todas las cuestiones que afecten a su propiedad; XI. La vigilancia de los derechos de la Nación respecto a la situación jurídica de los bienes sujetos a reversión en los términos de esta Ley o de las concesiones respectivas; XII. Infracciones a esta Ley o a sus reglamentos, y XIII. Toda cuestión de carácter administrativo relacionadas con las vías generales de comunicación y transporte.

En el Artículo 8°, se establece que para construir, establecer y explotar vías generales de comunicación, o cualquiera clase de servicios conexos a éstas, será necesario el tener concesión o permiso del Ejecutivo Federal, por conducto de la Secretaría de Comunicaciones y con sujeción a los preceptos de la Ley y sus reglamentos.

La Secretaría de Comunicaciones fijará en cada caso, las condiciones técnicas relacionadas con la seguridad, utilidad especial y eficiencia del servicio que deben satisfacer dichas vías.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 58 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

III.4.2.1 Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Establece las facultades de los servidores públicos y unidades administrativas que conforman a la Secretaría para el buen funcionamiento de las vías generales de comunicación.

III.4.3. Ley de Aguas Nacionales.

Tiene por objeto reglamentar el Artículo 27 constitucional en materia de aguas nacionales, en lo particular regular la explotación, uso o aprovechamiento de dichas aguas, su distribución y control, así como la preservación de su cantidad y calidad para lograr su desarrollo integral sustentable.

Establece los derechos y obligaciones de los concesionarios, asignatarios o permisionarios, así como los procedimientos existentes para obtener los permisos de descarga. Además señala las sanciones a que de harán acreedores todos aquellos que infrinjan las disposiciones establecidas en esta Ley. Artículos 21,30, 88, 90, 92, 93, 119, 120.

III.4.3.1 Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales.

Este regula en forma específica, la forma de dar cumplimiento a las disposiciones para la extracción o aprovechamiento de agua o para su utilización como cuerpo receptor. También establece las sanciones que serán impuestas cuando no se cumplan con las disposiciones establecidas en la Ley, el Reglamento y las Normas Oficiales Mexicanas aplicables. Artículos 31, 57, 59, 60, 135, 136, 144 y 145.

III.4.4. Normas Oficiales Mexicanas

Son ordenamientos jurídicos de cumplimiento obligatorio que establecen ya sea condiciones de trabajo o límites máximos permisibles de contaminantes que se pueden generar en diferentes tipos de obras o actividades. Algunas normas importantes para efecto de este proyecto se listan a continuación.

NOM-043-ECOL-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión a la atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas.

NOM-085-ECOL-1994. Fuentes fijas. Para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, que establece los límites máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxido de azufre, óxidos de nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de calentamiento indirecto por combustión, así como los (nmp) de emisión de bióxido de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 59 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

NOM-081-ECOL-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

NOM-052-ECOL-1993. Establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

NOM-059-ECOL-2001. Determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres, terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y, las sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección. Algunas de las especificaciones que considera la norma se refieren a los requerimientos previos a señalar por la Manifestación de Impacto Ambiental o la autorización en materia de Impacto Ambiental de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 60 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

IV. DESCRIPCION DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN IV.1. Delimitación del área de estudio preliminar

La delimitación provisional del área a estudiar se realizará con base a su ubicación en la provincia fisiográfica en la que se encuentra el proyecto, así como el municipio correspondiente.

El proyecto se encuentra ubicado en la provincia fisiográfica denominada “Llanura Costera del Golfo Sur”, la cual solo cuenta con la subprovincia denominada “Llanura y pantanos Tabasqueños” cuya extensión abarca la gran parte del Estado de Tabasco. De todos los municipios que están comprendidos dentro de esta subprovincia, el área de estudio preliminar se delimita dentro del Municipio Centro.

Como ya se mencionó en el Capítulo II, el proyecto abarcará una longitud de 18 Km. a partir del Km. 4+000 de la Carretera Villahermosa –Entronque Jalapa, así que físicamente el área de influencia directa se puede delimitar como un rectángulo dentro de este municipio con las características de la subprovincia fisiográfica.

Las características físicas y biológicas que tiene el área de estudio preliminar serán detalladas en los siguientes incisos, incluyendo mapas y planos a detalle.

IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental regional. IV.2.1. Medio Físico IV.2.1.1 Clima

Los datos específicos reportados para el Municipio Centro corresponden a la Estación Meteorológica ubicada en la Ciudad de Villahermosa y los datos han sido manejados y publicados por la Comisión Nacional del Agua.

Para fines de proyecto se tomó la información de la estación meteorológica de Villahermosa que es la más cercana a la zona del proyecto.

Latitud Norte Longitud Oeste Clave Estación msnm Grados Minutos Segundos Grados Minutos Segundos 27-022 Villahermosa 17 59 92 55 10

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 61 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab. a) Clima

El sitio en estudio (tramo carretero Villahermosa-entronque Jalapa) se localiza en zona tropical y cuenta con escasas elevaciones con respecto al nivel del mar, lo que da al lugar un clima cálido con influencia marítima con poca variación de la temperatura.

Tabla IV.1. Tipo de Clima en el tramo carretero Villahermosa-entronque Jalapa.

% de la superficie Tipo o subtipo Símbolo Estatal Cálido húmedo con abundantes lluvias en verano Am 75.85 FUENTE: INEGI. Carta de Climas, 1:1,000,000.

El clima predominante en el tramo carretero Villahermosa-entronque Jalapa es denominado Cálido húmedo con abundantes lluvias en verano.

Clima Cálido Húmedo con Abundantes Lluvias en Verano

Se distribuye en gran parte de la Entidad, desde la zona costera hasta las estribaciones de las sierras ubicadas en el sur. Su régimen térmico medio anual oscila entre 25.8 ºC y 27.8 ºC.

La vegetación que se desarrolla es de selva alta perennifolia asociada con pastizal, pero en las zonas lacustres hay tular y en las pantanosas popal. En el tramo carretero Villahermosa-Teapa la temperatura media más alta ocurre en Mayo, con 29.4 ºC, en tanto que la mínima se registra en Enero, con 24.1 ºC. El mes de Septiembre es el más lluvioso, su volumen de precipitación es de 339 mm; en Abril se presenta la mínima incidencia con un valor medio de 54.7 mm.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 62 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Mapa IV.1. Climas en la Zona de Estudio

Zona de estudio

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 63 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab. b)Temperatura promedio anual y mensual

El clima de Tabasco tiene una temperatura media al año mayor de 26 ºC. La máxima es en Mayo, con un valor medio superior a los 29 ºC, en tanto que la media más baja es mayor de 21 ºC y se presenta en Enero. Las temperaturas más altas se distribuyen a lo largo de la costa y las más bajas en las estribaciones de las sierras; en verano siendo estables las temperaturas, mientras que en el invierno presentan variaciones debido a los nortes, los cuales producen mínimas extremas que van de los l2 ºC a los 15 ºC.

Mapa IV.2. Temperatura Media Anual en la Zona de Estudio

Zona de Estudio

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 64 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

De acuerdo con la estación Villahermosa se puede observar que el año más caluroso fue 1986 con 28.2 ºC y el más Frío 1996 con 26.3 ºC (tabla IV.2.)

Tabla IV.2. Temperatura Media Anual (Grados Centígrados) Temperatura Temperatura del año más Temperatura del año Estación Periodo frío más caluroso promedio Año Temperatura Año Temperatura Villahermosa 1969-1999 26.9 1996 26.3 1986 28.2 FUENTE: CNA. Registro Mensual de Temperatura Media en ºC.

De acuerdo a la distribución de la temperatura media mensual podemos observar que los meses más calurosos son de Marzo a Septiembre mientras que los meses más fríos fueron de Diciembre a Febrero. (Tabla IV.3.)

Tabla IV.3.Temperatura Media Mensual en el tramo Villahermosa-entronque Jalapa (Grados centígrados) Estación y Meses Periodo concepto Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Villahermosa 1999 24.5 25 26.4 27.8 30.1 30.9 28.4 28.7 29.1 26.8 26.2 24.3 De 1969 a Promedio 23.8 24.5 26.3 28.0 29.4 29.4 28.4 28.4 28.1 26.6 25.5 24.3 1999 Año más frío 1996 22.2 23.9 24.3 26.7 28.9 28.2 28.1 27.8 29.0 26.8 25.0 24.1 Año más 1986 23.1 26.5 26.2 30.0 30.3 30.2 30.2 30.4 29.8 28.5 27.8 25.6 caluroso FUENTE: CNA. Registro Mensual de Temperatura Media en ºC. c) Precipitación anual, mensual y extremas

La invasión de las masas de aire en Tabasco es directa y provoca gran parte de la precipitación total anual. Durante el periodo de 1969-1999 el promedio de precipitación fue de 2,159.3 mm, la precipitación del año más seco fue en 1986 con 1176.7 mm, mientras que el año más lluvioso fue en 1988 con 2943.8 mm (Tabla IV.4).

Tabla IV.4. Precipitación Total Anual (Milímetros) Precipitación Precipitación del Precipitación del Estación Periodo promedio año más seco año más lluvioso Año Precipitación Año Precipitación Villahermosa 1969-1999 2,159.3 1986 1,176.7 1988 2,943.8 FUENTE: CNA. Registro Mensual de Precipitación Pluvial en mm.

Durante el periodo de 1969-1999 se puede observar que el periodo de mayor precipitación se presento entre los meses de Junio y Enero. El año más seco fue en 1986 y el más lluvioso en 1988 (Tabla IV.5).

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Tabla IV.5. Precipitación Mensual Total (Milímetros)

Estación y Meses Periodo concepto Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Villahermosa 1999 73.1 157.2 1.0 51.3 42.5 62.0 106.0 277.8 669.0 696.7 111.6 82.8 1969- Promedio 121.6 83.7 42.8 61.3 80.4 184.2 195.8 267.3 368.2 398.6 202.0 153.4 1999 Año más 1986 134.8 60.6 42.1 0.0 236.8 119.5 79.4 127.0 103.2 102.1 124.9 46.3 seco Año más 1988 209.3 96.8 23.4 37.7 8.4 317.2 254.0 615.3 382.8 641.2 298.6 59.1 lluvioso FUENTE: CNA. Registro Mensual de Precipitación Pluvial en mm.

Mapa IV.3. Precipitación en la Zona de Estudio

Zona de Estudio

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Llanura Costera del Golfo Sur

Esta provincia se caracteriza por su relieve escaso, casi plano, con altitudes menores de 100 metros, las cuales están cortadas por amplios valles, resultado de la acumulación de grandes depósitos fluviales en diferentes medios, como el lacustre, palustre y litoral. Este relieve presenta extensas planicies de inundación y lagunas, entre las que destacan La Machona, Mecoacán, Sitio Grande y El Rosario.

La llanura costera es una planicie sedimentaria cuyo origen está íntimamente relacionado con la regresión del Atlántico, iniciada desde el Terciario Inferior y debida al relleno gradual de la cuenca Oceánica, donde fueron acumulados grandes volúmenes de materiales rocosos provenientes del continente. El rejuvenecimiento continuo de la plataforma costera ha permitido la erosión subsecuente de los depósitos marinos terciarios, que actualmente tienen poca elevación sobre el área.

Estratigrafía

En el tramo carretero Villahermosa-Teapa, dentro de territorio tabasqueño, los depósitos más antiguos son del Terciario Inferior (Paleoceno) y aparecen en los bordes de contacto con la provincia Sierras de Chiapas y Guatemala. Estos depósitos son de alternancia rítmica de capas clásticas (lutitas-areniscas), afloran en la porción sur-central del estado, sobreyacen concordantemente sobre rocas carbonatadas del Cretácico Superior y marcan el cambio de un ambiente marino de plataforma a un ambiente litoral.

Geología Económica

Por sus yacimientos de petróleo esta provincia tiene una importancia muy grande. En lo que se refiere a la extracción de gas, también se lograron grandes incrementos, desde 24% que se producía en el segundo lustro de los cincuenta hasta 66.5% a fines de los años setenta.

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Mapa IV.4. Geología en la zona de Estudio

Zona de estudio

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Como ya se mencionó en el punto IV.1. respecto a la zonificación previa, el Tramo carretero Villahermosa-entronque Jalapa se encuentra ubicado en parte de la provincia fisiográfica “Llanura Costera del Golfo Sur” y parte de la subprovincia “Llanuras y Pantanos Tabasqueños”.

Provincia Llanura Costera del Golfo Sur.

Esta es una llanura formada por grandes cantidades de aluvión acarreado por los ríos más caudalosos del país -Papaloapan, Coatzacoalcos, Grijalva y Usumacinta, los cuales atraviesan la provincia para desembocar en la parte sur del Golfo de México. Los ríos Grijalva y Usumacinta se unen cerca de Frontera, Tabasco, donde tienen desembocadura común.

La mayor parte de la superficie de esta región tiene una altitud muy próxima al nivel del mar y está cubierta por material aluvial. Su morfología está interrumpida principalmente por la discontinuidad fisiográfica de los Tuxtlas y algunos lomeríos bajos.

La parte de la provincia que queda dentro de Veracruz está dominada por climas cálidos subhúmedos y la porción tabasqueña por cálidos húmedos. En el sur de Tabasco y en los Tuxtlas se dan condiciones de lluvias todo el año. La vegetación se ajusta a estos regímenes de precipitación, con selvas mediana perennifolia y alta subcaducifolia en las zonas menos húmedas y altas perennifolia en las zonas más húmedas. En Tabasco hay manchones importantes de sabanas, de vegetación de popal (en la región de pantanos) y áreas con pastos cultivados. La mayor parte del territorio tabasqueño está integrado por una subprovincia de la Llanura Costera del Golfo Sur.

Subprovincia Llanuras y Pantanos Tabasqueños

En Tabasco ésta es la subprovincia que abarca la mayor extensión, 23,076.49 km2, y ocupa casi la totalidad del estado. Comprende fracciones de los municipios de Huimanguillo, Macuspana, Tacotalpa, Teapa y Tenosique; y la totalidad de los de Balancán, Cárdenas, Centla, Centro, Comalcalco, Cunduacán, Emiliano Zapata, Jalapa, Jalpa, Jonuta, Nacajuca y Paraíso.

En la parte central de esta subprovincia se unen las cuencas bajas de los ríos Grijalva y Usumacinta, los más caudalosos del país, que confluyen a corta distancia al sur de Frontera, Tabasco, donde encuentran salida común al Golfo de México; ambos ríos tienen su origen en territorio guatemalteco. El Usumacinta penetra a la subprovincia con dirección sureste-noroeste desde el vecino país, en tanto que el Grijalva atraviesa el estado de Chiapas antes de llegar a ella. Juntos, con sus escurrimientos medios anuales de 58,900 y 46,300 millones de metros cúbicos, aportan cerca del 27% de los recursos hidrológicos del país.

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Al oriente del puerto de Coatzacoalcos, Veracruz, y en la región de Villahermosa, se presentan respectivamente una zona de lomeríos y otra, de muy poca elevación, de depósitos de aluviones antiguos. Estos han sido interpretados como superficies fósiles del Terciario. Las oscilaciones del nivel del mar, debido a las glaciaciones del Pleistoceno, y la erosión fluvial habrán barrido con tales superficies, dejando pequeños remanentes. En ella se presentan suelos muy antiguos con profundos horizontes plínticos.

Suelos

Gran parte de los suelos de esta subprovincia tuvieron su origen en la depositación de aluviones, causado por el cambio de curso que han tenido los ríos durante el Cuaternario. Otros son de origen residual y se formaron a partir de rocas sedimentarias, como: areniscas del Mioceno, calizas del Mioceno y Oligoceno, conglomerados Cuaternarios y algunas lutitas-areniscas del Eoceno; una última porción son de origen litoral, lacustre o coluvio-aluvial. La mayoría de los suelos son jóvenes y de origen aluvial, entre ellos se encuentran los Gleysoles, Vertisoles, Cambisoles, Regosoles y Fluvisoles; y los suelos maduros como los Acrisoles y Luvisoles

El relieve plano o ligeramente ondulado, la depositación de materiales finos de baja permeabilidad, las abundantes lluvias y los numerosos ríos, han propiciado que el manto freático se encuentre muy cerca de la superficie de los suelos, o bien, que ocurra una completa inundación de los mismos. El drenaje imperfecto y las inundaciones han dado lugar al proceso conocido como gleyzación, que es la reducción o ausencia de oxígeno, la cual ocasiona la formación de colores gris azuloso o gris verdoso en el suelo, que corresponden al paso del hierro férrico a hierro ferroso; así también, aumenta la acidez, pero ésta disminuye con la profundidad, pues las sales solubles tienden a ser trasladadas de la parte superior a la inferior del perfil.

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Mapa IV.5. Fisiográfica en la Zona de Estudio

Zona de Estudio

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IV.2.1.2 Hidrología superficial y subterránea

El tramo carretero Villahermosa-entronque Jalapa se encuentra ubicado en parte de la región hidrológica "Grijalva-Usumacinta", dentro de la cuenca denominada “Laguna de Términos”.

Esta región hidrológica tiene categoría internacional, ya que se desarrolla en territorio mexicano y guatemalteco. Sus límites dentro de México quedan definidos al este por el río Suchiate, al sureste y sur por el límite político entre Chiapas y Guatemala, al noreste por el río Usumacinta, lindero natural entre Chiapas y Guatemala; y al sur y este por el límite entre Tabasco y Guatemala.

La región se encuentra constituida por el sistema Grijalva-Usumacinta, en el que se incluyen los ríos Santa Ana (Tabasco) hacia el oeste y el Palizada (Campeche) hacia el este, en la amplia zona en que el sistema desemboca en el Golfo de México.

En la porción tabasqueña de esta región hidrológica están ubicadas poblaciones relevantes como Villahermosa, Cárdenas, Comalcalco, Jalpa, Frontera, Teapa, Macuspana, Paraíso, Tenosique y otras de menor dimensión.

La cuenca "Laguna de Términos" es la que menor área abarca en Tabasco -951.66 km2- y por consiguiente la captación es mínima. La corriente principal de la cuenca, el río Palizada, se localiza principalmente en Campeche. Dicho escurrimiento se deriva del Usumacinta al noreste de Jonuta, lugar de donde se dirige al norte hasta la población de Palizada, a partir de ésta continúa hacia el noroeste hasta su desembocadura en la Laguna de Términos.

La parte correspondiente a Tabasco presenta un patrón de drenaje paralelo, desarrollado sobre suelos aluviales, por lo que el control es básicamente litológico. Comprende porciones de dos subcuencas: "Río Chumpán" y "Río Candelaria"

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Mapa IV.7. Cuencas hidrológicas en la Zona de Estudio

Zona de Estudio

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IV.2.2. Medio Biótico

De acuerdo a la NOM-ECOL-059-2001 que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en Peligro de Extinción, Amenazadas, Raras y las Sujetas a Protección Especial y que establece especificaciones para su protección; en el área de influencia no se encuentra ninguna especie que se considere bajo el estatuto de esta Norma Oficial Mexicana.

IV.2.2.1 Vegetación

Tipos de vegetación y distribución en el área del proyecto y zona circundante.

Las comunidades vegetales predominantes en el área del proyecto son:

Tular-Popal (84%) Pastizales (16%) De su vegetación selvática original, totalmente desaparecida, se pueden encontrar en el área que ocupa el derecho de vía, gran cantidad de árboles como son acahuales, tabachin, palo mulato, popales, tulipán de la India, guayacán, ficus, bugambilia además de algunos árboles frutales de mango, plátano, coco y papaya, por lo que el tipo predominante de vegetación es selva media perenifolia de 15 a 30 metros de altura.

La vegetación reportada para el tramo carretero Villahermosa-Teapa por el INEGI indica pastizal, el cual se encuentra en donde va a ser construida la obra nueva, la cual está clasificada en bajo relieve (Garibay et. al. 1988) que es un relieve casi uniforme presentando pequeñas elevaciones formando diques adyacentes a los ríos donde se observa poca variedad de especies arbóreas ubicadas en la parte más alta de la llanura, de las más predominantes son el tulipán de la India y el guayacán, en cuanto al estrato herbáceo se encontró entre otros la presencia de pastos, huisache y hongos.

(Ver Anexo II, Anexo Fotográfico)

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Mapa IV.7. Vegetación en la Zona de Estudio

Zona de Estudio

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IV.2.2.2 Fauna

La variedad de especies que pueden ser afectadas por la construcción de este libramiento, son en su mayoría mamíferos pequeños ya que el área donde se construirá esta obra presenta cierta variedad de especies de árboles frutales, los cuales sirven de alimento para algunas de ellas. Pero este impacto puede ser mitigado con una medida de reforestación, sembrando las mismas especies de árboles frutales para que su alimento se mantenga vigente y no exista riesgo de migración por disminución del mismo.

Las especies que a continuación se presentan, son las que pueden resultar afectadas por las actividades de desmonte y despalme, y provienen de estudios realizados por la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (CONABIO) para la zona de estudio.

Tabla IV.6. Fauna de la Provincia Fisiográfica Costa del Golfo Sur reportada por CONABIO. Provincia Fisiográfica: Llanura Costera del Golfo Sur Tipo de Vegetación: Bosque Tropical Perennifolio Cuenca Hidrológica: Río Grijalva Provincia Mastofaunística: DEL GOLFO

NOM CITES Endemismo Especie / Nombre(s) común(es) Dieta Cinegético Distribución No incluida en Compartida únicamente con ND Mazama americana la NOM Sudamérica

Frugívoro / Mazate, Temazate VEDA Continental Herbívoro Tayassu pecari No incluida en Compartida únicamente con II la NOM Sudamérica Pecari, Pecarí de labios blancos Frugívoro / VEDA Continental Herbívoro

Lontra longicaudis No incluida en Compartida únicamente con I la NOM Sudamérica Nutria, Perrito de agua Piscívoro ND Continental

Compartida únicamente con Conepatus semistriatus Rara ND Sudamérica

Zorrillo Frugívoro / ND Continental Omnívoro En peligro de Compartida únicamente con III extinción Sudamérica

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NOM CITES Endemismo Especie / Nombre(s) común(es) Dieta Cinegético Distribución Eira barbara En peligro de III Compartida únicamente con extinción Sudamérica Cabeza de viejo, Viejo de monte, Tayra EiraGalictis barbara vittata Compartida únicamente con Amenazada III Frugívoro / Sudamérica ND Continental GrisónCabeza de viejo, Viejo de CarnívoroOmnívoro ND Continental monte, Tayra Presente tanto en Mustela frenata No incluida en ND Norteamérica como en la NOM Sudamérica Comadreja, Onzita Carnívoro ND Continental Potos flavus Compartida únicamente con Rara III Sudamérica Martucha, Marta, Kinkajú, Mico de noche Frugívoro ND Continental Bassariscus Endemica de Mesoamérica Rara III sumichrasti (México y Centroamérica)

Frugívoro / Cacomixtle "tropical", ND Continental Tejón Omnívoro Presente tanto en No incluida en Nasua narica III Norteamérica como en la NOM Sudamérica Tejón, Coatí Frugívoro / IV Continental Omnívoro Presente tanto en No incluida en Procyon lotor ND Norteamérica como en la NOM Sudamérica Mapache Frugívoro / IV Continental Omnívoro No incluida en Endemica de Mesoamérica Balantiopteryx io ND la NOM (México y Centroamérica) Insectívoro Murciélago ND Continental Aéreo No incluida en Compartida únicamente con Balantiopteryx plicata ND la NOM Sudamérica Insectívoro Murciélago ND Insular Aéreo Compartida únicamente con Centronycteris maximiliani Rara ND Sudamérica Insectívoro Murciélago ND Continental Aéreo No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica

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NOM CITES Endemismo Especie / Nombre(s) común(es) Dieta Cinegético Distribución Diclidurus albus No incluida en ND Compartida únicamente con la NOM Sudamérica Murciélago blanco Diclidurus albus Compartida únicamente con Peropteryx kappleri RaraInsectívoro ND ND ContinentalSudamérica Aéreo Murciélago blanco Insectívoro Murciélago ND Continental Aéreo No incluida en Compartida únicamente con Peropteryx macrotis ND la NOM Sudamérica Insectívoro Murciélago ND Continental Aéreo No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Rynchonycteris naso Insectívoro ND Continental Aéreo Murciélago No incluida en Compartida únicamente con Saccopteryx bilineata ND la NOM Sudamérica Insectívoro Murciélago ND Continental Aéreo No incluida en Compartida únicamente con Eumops auripendulus ND la NOM Sudamérica Insectívoro Murciélago ND Continental Aéreo No incluida en Compartida únicamente con Eumops bonariensis ND la NOM Sudamérica Insectívoro Murciélago ND Insular Aéreo Presente tanto en No incluida en Eumops glaucinus ND Norteamérica como en la NOM Sudamérica Murciélago Insectívoro ND Continental Aéreo No incluida en Compartida únicamente con Molossus ater ND la NOM Sudamérica Insectívoro Murciélago ND Continental Aéreo No incluida en Endémica de Mesoamérica Molossus aztecus ND la NOM (México y Centroamérica) Insectívoro Murciélago ND Continental Aéreo No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica

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NOM CITES Endemismo Especie / Nombre(s) común(es) Dieta Cinegético Distribución Molossus sinaloae No incluida en ND Compartida únicamente con la NOM Sudamérica Murciélago Molossus sinaloae No incluida en Compartida únicamente con Insectívoro ND la NOM ND SudaméricaContinental Aéreo NyctinomopsMurciélago laticaudatus Insectívoro ND Continental Aéreo Murciélago No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Promops centralis Insectívoro ND Continental Aéreo Murciélago Presente tanto en No incluida en ND Norteamérica como en la NOM Mormoops Sudamérica megalophylla Insectívoro ND Insular Aéreo Murciélago Pteronotus davyi No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Murciélago de falsa Insectívoro ND Insular espalda Aéreo Compartida únicamente con Rara ND Sudamérica Pteronotus gymnonotus Insectívoro ND Continental Aéreo Murciélago No incluida en Compartida únicamente con Pteronotus parnellii ND la NOM Sudamérica Insectívoro Murciélago bigotón ND Insular Aéreo No incluida en Compartida únicamente con Pteronotus personatus ND la NOM Sudamérica Insectívoro Murciélago ND Insular Aéreo No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Natalus stramineus Insectívoro ND Insular Aéreo Murciélago No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica

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NOM CITES Endemismo Especie / Nombre(s) común(es) Dieta Cinegético Distribución Noctilio leporinus No incluida en ND Compartida únicamente con la NOM Sudamérica Murciélago pescador, Murciélago buldog NoctilioDesmodus leporinus rotundus No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Piscívoro ND Continental MurciélagoVampiro, Murciélago pescador, Murciélagovampiro buldog Sanguívoro ND Continental Compartida únicamente con Rara ND Diaemus youngi Sudamérica

Murciélago Sanguívoro ND Continental

Presente tanto en No incluida en ND Norteamérica como en la NOM Diphylla ecaudata Sudamérica

Murciélago vampiro, Sanguívoro ND Continental Vampiro No incluida en Endémica de Mesoamérica ND la NOM (México y Centroamérica) Macrotus waterhousii Insectívoro de ND Insular Sustrato Murciélago Compartida únicamente con Rara ND Sudamérica Micronycteris brachyotis Insectívoro de ND Continental Sustrato Murciélago No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Micronycteris megalotis Insectívoro de ND Insular Sustrato Murciélago No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Micronycteris sylvestris Insectívoro de ND Continental Sustrato Murciélago No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Anoura geoffroyi Nectarívoro ND Continental Murciélago

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 80 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

NOM CITES Endemismo Especie / Nombre(s) común(es) Dieta Cinegético Distribución No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Choeroniscus godmani Nectarívoro ND Continental Murciélago Glossophaga commissarisi No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Murciélago Nectarívoro ND Continental No incluida en Endémica de Mesoamérica ND la NOM (México y Centroamérica) Glossophaga leachii Nectarívoro ND Continental Murciélago No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Glossophaga soricina Nectarívoro ND Continental Murciélago No incluida en Endémica de Mesoamérica ND la NOM (México y Centroamérica) Hylonycteris underwoodi Nectarívoro ND Continental Murciélago Compartida únicamente con Lonchorhina aurita Rara ND Sudamérica Insectívoro de Murciélago ND Continental Sustrato Compartida únicamente con Rara ND Sudamérica Macrophyllum macrophyllum Insectívoro de ND Continental Sustrato Murciélago No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Mimon bennettii Insectívoro de ND Continental Sustrato Murciélago No incluida en Compartida únicamente con Phyllostomus discolor ND la NOM Sudamérica Insectívoro de Murciélago ND Continental Sustrato No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica

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NOM CITES Endemismo Especie / Nombre(s) común(es) Dieta Cinegético Distribución Tonatia brasiliense No incluida en ND Compartida únicamente con la NOM Sudamérica Murciélago Tonatia brasiliense No incluida en Endémica de Mesoamérica Tonatia evotis Insectívoro de ND la NOM ND (MéxicoContinental y Centroamérica) Sustrato Murciélago Insectívoro de Murciélago ND Continental Sustrato No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Artibeus intermedius Frugívoro ND Insular Murciélago frutero No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Artibeus jamaicensis Frugívoro ND Insular Murciélago frutero No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Carollia brevicauda Frugívoro ND Continental Murciélago No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Carollia perspicillata Frugívoro ND Continental Murciélago No incluida en Endémica de Mesoamérica ND la NOM (México y Centroamérica) Carollia subrufa Frugívoro ND Continental Murciélago No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Centurio senex Frugívoro ND Continental Murciélago No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Chiroderma salvini Frugívoro ND Continental Murciélago No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica

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NOM CITES Endemismo Especie / Nombre(s) común(es) Dieta Cinegético Distribución No incluida en ND Compartida únicamente con la NOM Sudamérica Chiroderma villosum

Murciélago Dermanura hartii No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica ChirodermaMurciélago villosum Frugívoro ND Continental Dermanura phaeotis No incluida en Compartida únicamente con ND Murciélago la NOM Sudamérica Murciélago Frugívoro ND Insular Dermanura tolteca No incluida en Endémica de Mesoamérica ND la NOM (México y Centroamérica) Murciélago Frugívoro ND Continental Dermanura watsoni No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Murciélago Frugívoro ND Continental Platyrrhinus helleri No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Murciélago Frugívoro ND Continental Sturnira lilium No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Murciélago Frugívoro ND Continental turnira ludovici No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Murciélago Frugívoro ND Continental Uroderma bilobatum No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Murciélago Frugívoro ND Continental Vampyressa pusilla No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Murciélago Frugívoro ND Continental Vampyrodes caraccioli No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Murciélago Frugívoro ND Continental Chrotopterus auritus Compartida únicamente con Rara ND Sudamérica Murciélago Carnívoro ND Continental Trachops cirrhosus No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Murciélago Carnívoro ND Continental

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 83 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

NOM CITES Endemismo Especie / Nombre(s) común(es) Dieta Cinegético Distribución Vampyrum spectrum Compartida únicamente con Rara ND Sudamérica Murciélago Carnívoro ND Continental Compartida únicamente con Thyroptera tricolor Rara ND Sudamérica Insectívoro Murciélago ND Continental Aéreo No incluida en Endémica de Mesoamérica ND la NOM (México y Centroamérica) Bauerus dubiaquercus Insectívoro de ND Insular Sustrato Murciélago No incluida en Compartida únicamente con ND la NOM Sudamérica Eptesicus furinalis Insectívoro ND Continental Aéreo Murciélago Presente tanto en No incluida en Lasiurus blossevillii ND Norteamérica como en la NOM Sudamérica Murciélago Insectívoro ND Insular Aéreo Presente tanto en No incluida en Lasiurus ega ND Norteamérica como en la NOM Sudamérica Murciélago Insectívoro ND Continental Aéreo Compartida únicamente con No incluida en Lasiurus intermedius ND Norteamérica (Estados la NOM Unidos y Canadá) Murciélago Insectívoro ND Continental Aéreo Compartida únicamente con Myotis albescens Rara ND Sudamérica Insectívoro Murciélago ND Continental Aéreo No incluida en Endémica de Mesoamérica Myotis elegans ND la NOM (México y Centroamérica) Insectívoro Murciélago ND Continental Aéreo No incluida en Endémica de Mesoamérica Myotis fortidens ND la NOM (México y Centroamérica) Insectívoro Murciélago ND Continental Aéreo

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 84 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

NOM CITES Endemismo Especie / Nombre(s) común(es) Dieta Cinegético Distribución No incluida en Compartida únicamente con Myotis keaysi ND la NOM Sudamérica Insectívoro Murciélago ND Continental Aéreo Compartida únicamente con Myotis nigricans Rara ND Sudamérica Insectívoro Murciélago ND Continental Aéreo Presente tanto en No incluida en Myotis velifera ND Norteamérica como en la NOM Sudamérica Murciélago Insectívoro ND Continental Aéreo Compartida únicamente con No incluida en Pipistrellus subflavus ND Norteamérica (Estados la NOM Unidos y Canadá) Murciélago Insectívoro ND Continental Aéreo No incluida en Compartida únicamente con Rhogeessa tumida ND la NOM Sudamérica Insectívoro Murciélago ND Insular Aéreo En peligro de Compartida únicamente con Caluromys derbianus ND extinción Sudamérica Frugívoro / Tlacuache dorado ND Continental Omnívoro En peligro de Compartida únicamente con Chironectes minimus ND extinción Sudamérica Frugívoro / Tlacuache ND Continental Omnívoro No incluida en Compartida únicamente con Didelphis marsupialis ND la NOM Sudamérica Frugívoro / Tlacuache común IV Insular Omnívoro Presente tanto en Didelphis virginiana No incluida en ND Norteamérica como en la NOM Sudamérica Tlacuache común, Frugívoro / Tlacuache cola pelada ND Insular Omnívoro No incluida en Endémica de Mesoamérica Marmosa mexicana ND la NOM (México y Centroamérica) Frugívoro / Ratón tlacuache ND Continental Omnívoro

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 85 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

NOM CITES Endemismo Especie / Nombre(s) común(es) Dieta Cinegético Distribución No incluida en Compartida únicamente con Philander opossum ND la NOM Sudamérica Insectívoro / Tlacuache cuatro ojos ND Continental Omnívoro Cryptotis mexicana Rara ND Endémica de México Insectívoro de ND Continental Musaraña Sustrato Presente tanto en Cryptotis parva Rara ND Norteamérica como en Sudamérica Musaraña Insectívoro de ND Continental Sustrato No incluida en Compartida únicamente con Sylvilagus brasiliensis ND la NOM Sudamérica Herbívoro Conejo IV Continental Pastoreador Agouti paca No incluida en Compartida únicamente con III la NOM Sudamérica Agutí, Paca Frugívoro / IV Insular Granívoro Dasyprocta mexicana No incluida en ND Endémica de México la NOM Tepezcuintle, Paca, Frugívoro / Guaqueque alazán, IV Continental Guaqueque negro Granívoro No incluida en Endémica de Mesoamérica Orthogeomys hispidus ND la NOM (México y Centroamérica) Herbívoro Tuza ND Continental Pastoreador No incluida en Compartida únicamente con Heteromys desmarestianus ND la NOM Sudamérica Frugívoro / Ratón de abazones ND Continental Granívoro No incluida en Endémica de Mesoamérica Baiomys musculus ND la NOM (México y Centroamérica) Insectívoro / Ratón de campo ND Continental Omnívoro No incluida en Endémica de Mesoamérica yctomys sumichrasti ND la NOM (México y Centroamérica) Frugívoro / Ratón de campo ND Continental Granívoro No incluida en Compartida únicamente con Oligoryzomys ND fulvescens la NOM Sudamérica

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 86 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

NOM CITES Endemismo Especie / Nombre(s) común(es) Dieta Cinegético Distribución fulvescens Granívoro ND Continental

Ratón de campo No incluida en Compartida únicamente con Oryzomys alfaroi ND la NOM Sudamérica Frugívoro / Rata arrocera ND Continental Granívoro Presente tanto en No incluida en Oryzomys couesi ND Norteamérica como en la NOM Sudamérica Rata arrocera Frugívoro / ND Insular Omnívoro No incluida en Oryzomys melanotis ND Endémica de México la NOM Frugívoro / Rata arrocera ND Continental Granívoro No incluida en Endémica de Mesoamérica Ototylomys phyllotis ND la NOM (México y Centroamérica) Frugívoro / Rata arborícola ND Continental Herbívoro No incluida en Endémica de Mesoamérica ND la NOM (México y Centroamérica) Peromyscus aztecus Granívoro ND Continental Ratón de campo Compartida únicamente con Peromyscus leucopus Amenazada ND Norteamérica (Estados Unidos y Canadá) Ratón de campo Granívoro ND Insular Peromyscus mexicanus No incluida en Endémica de Mesoamérica ND la NOM (México y Centroamérica) Ratón de campo Granívoro ND Continental Peromyscus Rara ND Endémica de México zarhynchus Granívoro ND Continental Ratón de campo Reithrodontomys No incluida en Compartida únicamente con ND mexicanus la NOM Sudamérica

Ratón de campo Granívoro ND Continental Presente tanto en Sigmodon hispidus No incluida en ND Norteamérica como en la NOM Sudamérica

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 87 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

NOM CITES Endemismo Especie / Nombre(s) común(es) Dieta Cinegético Distribución Rata cañera Insectívoro / ND Continental Omnívoro Tylomys nudicaudus No incluida en Endémica de Mesoamérica ND la NOM (México y Centroamérica) Rata arborícola Frugívoro ND Continental Compartida únicamente con Glaucomys volans Amenazada ND Norteamérica (Estados Unidos y Canadá) Ardilla voladora Frugívoro / ND Continental Omnívoro Sciurus aureogaster No incluida en Endémica de Mesoamérica ND la NOM (México y Centroamérica) Ardilla gris, Ardilla Frugívoro / IV Continental arborícola Granívoro Sciurus deppei No incluida en Endémica de Mesoamérica III la NOM (México y Centroamérica) Ardilla negra, Ardilla Frugívoro / ND Continental arborícola Granívoro Dasypus novemcinctus Presente tanto en No incluida en ND Norteamérica como en la NOM Armadillo, Armadillo de Sudamérica nueve bandas, Mulita, Insectívoro / IV Insular Ayotochtli Omnívoro ND : No Determinada Anexo II, Anexo Fotográfico)

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 88 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

IV.2.3. Aspectos socioeconómicos

Demografía

La tasa de crecimiento poblacional en el sitio de estudio es de 3.0% y se registro durante el periodo 1990-2000, registrando una población total de 520, 308 individuos.

De la población total en el sitio de estudio, el 48.6% son hombres y el 51.4% son mujeres. La distribución de la población menor de 15 años tiene un 30.5% y de 15 a 64 años tiene un 64.7%.

El 80.6% de la población reside en localidades de 2,500 habitantes y más, hay que recordar que en este tramo se encuentra la Ciudad de Villahermosa, capital del estado, y que es donde se concentra la mayor cantidad de población.

Tabla IV.7. Indicadores de Población en Villahermosa, 2000. De 5 Residentes Tasa media años y De 15 en de Menores más que Total Hombres a 64 localidades Sitio crecimiento de 15 habla entidad (%) años de 2,500 anual 1990- años (%) lengua (%) habitantes y 2000 (%) indígena más (%) (%) Villahermosa 3.0 520,308 48.6 30.5 64.7 80.6 4.11 Fuente: INEGI www.inegi.gob.mx, 2003. Datos por Municipio Estado de Tabasco.

Vivienda

Para el sitio en estudio hay un total de 125,033 de viviendas particulares, de las cuales el 90% en promedio disponen de agua entubada, energía eléctrica y drenaje.

En la Tabla IV.8. se muestran las principales características de las viviendas particulares habitadas en el sitio en estudio. Se puede apreciar que más del 90% de la población cuenta con los servicios de drenaje, agua entubada y electricidad. Además se puede considerar el incremento que se logró de 1990 al 2000 en el abastecimiento de estos servicios.

Tabla IV.8. Principales características de las Viviendas particulares habitadas, 1990 y 2000 en el sitio de estudio. Viviendas particulares habitadas Sitio de Con agua Con energía Con drenaje Ocupantes por estudio Total entubada b/ eléctrica (%) (%) vivienda (%) Villahermosa- entronque- Jalapa 122,376 98.2 92.2 95.2 4.2 Fuente: INEGI www.inegi.gob.mx, 2003. Datos por Municipio Estado de Tabasco.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 89 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Infraestructura Carretera

La modernización de la red carretera es urgente en el sitio Villahermosa-entronque Jalapa, aparte de que exige una atención permanente, debido a que las condiciones climáticas de la región someten a pruebas extremas esta infraestructura. El crecimiento del parque vehicular y el cambio cualitativo del mismo ha incidido en el deterioro y obsolescencia de la red caminera del lugar; ya que la carga vehicular en la que se basó el diseño de las especificaciones hace poco menos de 20 años ya ha sido rebasada en gran medida.

La infraestructura carretera en el Municipio Centro tiene un total de 600.48 Km., de los cuales 112.28 Km. corresponden a vías troncales federales pavimentadas, 266.10 Km. corresponden a vías alimentadoras estatales pavimentadas y 222.10 Km. corresponden vías alimentadoras estatales revestidas.

Agricultura.

La agricultura en el sito de estudio es variada y muy productiva, se producen desde granos como el frijol, maíz y sorgo hasta plátano, sandía cacao y coco.

Tabla IV.9. Datos de Cultivos que existe en el Sitio Villahermosa. Valor Superficie sembrada Superficie cosechada Volumen Cultivos (Miles de (Has) (Has) (Tons) pesos) GRANOS ALIMENTICIOS 5,659 4,526 12,614 Maíz grano 5,492 4,359 7,647 11,230 Frijol 127 127 110 1,088 Sorgo grano 40 40 148 296 OTROS CULTIVOS ALIMENTICIOS 403 395 8,909 Sandia 44 38 478 746 Chile verde 125 125 763 2,661 Jitomate 12 12 120 300 Melón 2 2 16 48 Resto de cultivos alimenticios 220 218 5,154 FRUTALES 527 511 10,014 Mango 105 105 1,089 3,141 Naranja 34 34 278 417 Papaya 152 136 2,737 2,737 Limón Agrio 7 7 103 185 Toronja 90 90 1,350 2,700 Chicozapote 139 139 278 834 PLANTACIONES 3,563 2,998 43 581 Plátano 3,457 2,892 33,681 41,596 Cacao 104 104 176 1,973 Coco 2 2 3 12 Fuente: e-tabasco www.tabasco.gob.mx, 2003. Datos para el Municipio Centro.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 90 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Ganadería. La ganadería en este lugar tiene una producción de acuerdo a la siguiente tabla:

Tabla IV.10. Datos de Ganadería en el Sitio Villahermosa. Concepto Cabezas Bovino 144,550 Porcino 34,185 Ovino 3,685 Equino 4,975 Aves 388,555 Abejas 107 Total 576,057 Fuente: e-tabasco www.tabasco.gob.mx, 2003. Datos para el Municipio Centro.

Comercio

Lo datos del comercio en el Sitio Villahermosa están reportados de acuerdo a la siguiente tabla:

Tabla IV.11. Datos de Comercio en el Sitio Villahermosa. Personal Remuneraciones Ingresos totales Valor agregado Insumos totales Establecimientos ocupado total totales al personal derivados de la mensual bruto (miles de pesos) promedio remunerado actividad (miles de pesos) Comercio al 486 5,731 116,167.4 2,502,717.3 2,098,560.8 404,156.5 por mayor Comercio al 5,283 16,640 150,079.3 2,610,344.6 2,123,189.0 487,155.6 por menor TOTAL 5,769 22,371 266,246.7 5,113,061.9 4,221,749.8 891,312.1

Fuente: e-tabasco www.tabasco.gob.mx, 2003. Datos para el Municipio Centro.

IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional

La estructura y función del sistema ambiental regional para el sitio de estudio tiene dos componente principales, el primero corresponde a la existencia de la Ciudad más poblada y capital del Estado, la Ciudad de Villahermosa; y el segundo componente es un sistema natural fuertemente impactado, con una vegetación natural desaparecida por actividades productivas.

La existencia de la Ciudad de Villahermosa en el sitio de estudio le da una estructura y función urbana, donde se realizan actividades productivas como agricultura y comercio que ha causado en el municipio un crecimiento anual de 3%, el más alto del estado, con una población al año 2001 de 520,308 habitantes, 125,033 viviendas particulares de las cuales más del 90% disponen de servicios de agua, drenaje y electricidad.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 91 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Las actividades agrícolas anualmente dejan un valor económico aproximado de $32,118,000.00 (treinta y dos millones ciento dieciocho mil pesos) y las actividades comerciales un valor aproximado de $4,221,749,800.00 (cuatro mil doscientos veintiuno millones setecientos cuarenta y nueve mil ochocientos pesos); estos factores son el motor principal del crecimiento del municipio.

Como se mencionó con anterioridad, el segundo componente que define las estructura y función del sistema ambiental regional es el sistema natural fuertemente modificado, ya que la vegetación selvática original ha sido removida para realizar actividades agrícolas y productivas, aunado a un crecimiento urbano notable de la Ciudad de Villahermosa.

La eliminación de la vegetación original ha modificado el ecosistema que existía y la fauna del lugar también se ha desplazado ha lugares donde todavía se conservan los ecosistemas originales o casi sin impacto.

IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y /o críticas.

En la zona del proyecto no se localiza ningún componente crítico que puede verse afectado por la realización de este proyecto.

IV.3. Diagnóstico Ambiental Regional

El ambiente regional en el que se planea llevar a cabo este proyecto esta caracterizado principalmente por ser de tipo urbano, con impacto ambiental significativo en los factores físicos y biológicos, y con una actividad socioeconómica media que ha promovido el desarrollo local y regional.

Los componentes ambientales de los que se dispone en la región son susceptibles de aprovechamiento dentro del marco de desarrollo sustentable.

IV.4. Identificación y análisis de los procesos de cambio en el Sistema Ambiental Regional

IV.4.1. Medio Físico

El medio físico se verá modificado de manera importante y permanente en lo que respecta a suelo, geología y geomorfología. Durante las etapas de construcción se utilizarán bancos de materiales que quedarán modificados, así como el escurrimiento y sus características químicas, pero con el tiempo no se espera que haya un aumento en esta modificación. En lo que respecta al clima, precipitación, ríos y aguas superficiales, este proyecto no los modificará de manera determinante o importante. Con la realización de este

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 92 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab. proyecto no se modificará el cauce de ningún río o de algún cuerpo de agua, y por consecuencia, tampoco las características del clima se alterarán.

La operación de maquinaria durante las etapas de construcción y operación, generará emisiones a la atmósfera, consideradas como móviles, e intermitentes, producto de la utilización de combustibles. Estas emisiones cumplirán con la normatividad correspondiente en Materia de Impacto Ambiental, para que su impacto sea menor. En este caso, debido a la dinámica atmosférica y al comportamiento de los gases, se espera que no haya una modificación importante en la calidad del aire conforme pase el tiempo. IV.4.1.1 Clima

El clima no será alterado ya que la flora que se retire del área donde se construirán la ampliación y el entronque será trasplantada para evitar alteración en este rubro.

IV.4.1.2 Aire

En la operación de maquinaria durante las etapas de construcción y operación, habrá generación de emisiones a la atmósfera consideradas como móviles e intermitentes, producto de la utilización de combustibles. Estas emisiones cumplirán con la normatividad correspondiente en Materia de Impacto Ambiental, para que el mismo sea menor. En este caso debido a la dinámica de la atmósfera y al comportamiento de los gases, se espera que no haya una modificación importante en la calidad del aire conforme pase el tiempo. El aire se verá alterado, debido a las partículas sólidas suspendidas y humos que se generan por las maniobras, tránsito y transporte del material utilizado para la construcción, su control se hará mediante técnicas de riego y transportación adecuada con el uso de lonas, para evitar el incremento de las mismas en la atmósfera. Con su posterior disminución una vez terminada la obra.

IV.4.1.3 Agua Los cuerpos de agua no sufrirán alteración alguna, previendo para estos un adecuado número de alcantarillas, en los lugares detectados como sensibles, por lo que se permitirá el flujo en época de inundaciones, en las zonas catalogadas como inundables.

IV.4.1.4 Suelo

El suelo sufrirá una alteración permanente en su morfología en toda la zona donde se realiza el encarpetado asfáltico, y su uso será permanente como vía de transporte.

Debido a que no existen procesos o descargas durante la operación de este proyecto carretero, no se prevé contaminación al suelo o al subsuelo.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 93 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

IV.4.2. Medio biótico

El medio biótico no se verá modificado tan evidentemente como el medio físico, ya que la flora que sea removida, será reemplazada por las mismas especies logrando así conservar la diversidad y el equilibrio entre flora y fauna presentes en la región, y evitando de esta manera alterar su forma de crecimiento, patrón de distribución o la sustentabilidad.

IV.4.2.1 Flora (Terrestre y acuática)

En la flora que se ubica en el derecho de vía y en el cuerpo nuevo, no se encontró ninguna especie que se encuentre reportada dentro de la NOM-059-ECOL-2001, por lo cual será removida, sin embargo, para prevenir cualquier daño en el equilibrio del ecosistema en ese lugar, se prevé realizar un programa de rescate y reforestación que permita eliminar cualquier daño a este componente y cumplir con las políticas de protección descritas en el Programa de Manejo de las Áreas Naturales Protegidas. NÚMERO DE ESPECIES PRESENTES POR CADA KILÓMETRO

Km. Bidens Mangífer Cocos Musa Bougainvillea Caesalpiania Ficus Bursera pilosa a india nucífera paradisiaca spectabilis pulcherima elástica simaruba

acahual Mango coco plátano bugambílea tabachin ficus Palo mulato 4-5 36 1 1 3 1 10 6 7 5-6 7 0 1 0 1 2 3 4 6-7 10 3 1 2 1 6 4 7 7-8 11 0 3 0 0 10 0 4 8-9 10 0 0 0 0 1 0 1 9-10 4 0 3 0 0 0 0 1 10-11 18 2 1 3 1 10 4 6 11-12 36 0 0 2 5 4 1 12-13 20 0 2 4 3 8 3 3 13-14 30 0 1 1 2 9 5 2 14-15 18 1 2 2 5 3 6 4 15-16 33 0 10 3 6 6 2 3 16-17 10 1 2 1 1 4 7 4 17-18 13 0 5 2 1 3 1 5 18-19 31 2 2 2 1 7 2 3 19-20 13 1 1 1 2 8 2 4 20-21 24 3 5 3 5 2 2 4 21-22 23 1 4 1 2 10 4 6 TOTAL 347 15 34 30 37 104 48 69

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 94 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Tabla IV.12 Volumen de madera y hojas.

3 Volumen de troza m de madera 1049

3 Volumen de troza m hojas y ramas 66106

IV.4.2.2 La fauna (Terrestre y acuática) no será disminuida en su abundancia, en sus relaciones poblacionales o en sus rutas migratorias. Sin embargo para disminuir cualquier impacto que pudiera llegar a causar a la fauna regional, se cumplirá con las políticas de protección descritas en el Programa de Manejo de las Áreas Naturales Protegidas y se hará caso a cualquier recomendación que emitan las autoridades ambientales locales, regional o federales.

IV.4.2.3 Ecosistema

El ecosistema regional se verá modificado levemente por la realización de este proyecto, pero es difícil determinar cuantitativamente si se alterará significativamente la productividad primaria y la producción secundaria, los ciclos de nutrientes o la fragmentación de ecosistemas. No se espera un incremento en la modificación causada a este componente conforme pase el tiempo.

IV.4.2.4 Paisaje

El paisaje es un recurso que en definitiva se verá modificado por este proyecto y que se está modificando conforme la región lo vaya desarrollando, debido a que se agregan factores externos a una zona determinada. Hay pocos métodos que se apliquen en México para mitigar efectivamente el deterioro del paisaje, debido a que se agregan factores estéticos o determinación subjetiva. Este factor no está considerado como crítico, pero se busca minimizar su deterioro promoviendo la restauración de la flora en la zona del proyecto

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 95 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

IV.4.3. Medio Socioeconómico

Con la realización de este proyecto se busca obtener mejoras en la seguridad vial de la Carretera Villahermosa-Teapa, evitando el riesgo de choque frontal de los vehículos, sobretodo en época de lluvias o neblina; también en el medio socioeconómico a partir de un aprovechamiento sostenible de los recursos físicos y bióticos. Se espera tener un incremento en los beneficios en este medio conforme pase el tiempo.

El comportamiento actual de la población es incrementarse con tasas de crecimiento inferiores a la media nacional, y tal vez con este proyecto la tasa de crecimiento aumente pero de manera no significativa.

Con este proyecto también se espera tener cambios en la planeación urbana y modificaciones en el uso actual y potencial del uso de suelo. Las vías de comunicación han significado factores importantes en la determinación del crecimiento urbano y planeación.

Con una buena planeación urbana y apoyándose en la infraestructura existente, las actividades económicas pueden mejorarse y así la población puede tener acceso a un nivel de ingresos y de vida mejor. Con esta mejora en el nivel de vida de la población, podría reestructurarse el nivel adquisitivo regional, teniendo siempre en cuenta el desarrollo sustentable en la región.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 96 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

V.1. Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional.

V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto.

A partir de la descripción del sistema ambiental regional, la construcción del escenario modificado por el proyecto constará de los siguientes componentes:

- Modificación al Medio Natural

El medio natural regional presentará una modificación física principalmente en la orografía (forma del suelo) ya que se ampliará una vía de comunicación, y se notará un cuerpo plano no natural introducido a lo largo de 18 Kms.

La calidad del suelo regional no será modificada de manera significativa debido a que se ampliará la carpeta asfáltica solamente a lo largo de predio, esperando que las actividades que tienen que ver con este aspecto de manera directa, como la agricultura regional, no sean afectados.

La hidrología regional no será afectada de manera significativa tampoco, por lo que se espera que con la construcción de las obras de drenaje permanezcan los mismos volúmenes en el intercambio hidrológico entre los cuerpos de agua y pantanos ubicados a lo largo del predio en ambos lados del proyecto.

El paisaje natural regional es un aspecto muy frágil, está impactado y será impactado por cualquier actividad antropogénica o colocación de un cuerpo no natural, por lo que se espera que este componente sea modificado negativamente.

- Modificación al Medio Biótico

La fauna silvestre regional ya se encuentra significativamente impactada y modificada, además de que no se reportan especies en la región incluidas en la NOM-059-ECOL-2001, por lo que no se prevé un aumento en el impacto ya existente en este aspecto. No se realizará modificación

La vegetación introducida es el componente que tiene una mayor presencia dentro del derecho de vía, a lo largo de algunos tramos se presentan densidades de 300 árboles aproximadamente, que han sido ubicados por habitantes locales e incluso invasores del derecho de vía, este será un impacto ambiental que puede y debe ser mitigado.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 97 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

- Modificación al Medio Socioeconómico

Este proyecto tiene la intención de causar una modificación positiva, principalmente en la calidad y seguridad de la infraestructura existente, reflejada en los usuarios de la carretera existente y que utilizan el tramo comprendido entre Villahermosa y Teapa. La ampliación a cuatro carriles en las carreteras a disminuido los peligrosos choques frontales entre vehículos, además de que el aumento gradual en el aforo vehicular no presentará tantos problemas de circulación, como sería el caso si permanece con solo dos carriles.

Otro efecto, menos notorio pero no menos importante, es la generación temporal de empleos en la región, así como el efecto por derrama que dejará la inversión por el monto de esta obra.

No se prevén impactos negativos o afectaciones a los sectores primario, secundario y terciario, y tal vez tampoco se lleguen a beneficiar directamente, de modo que se refleje un aumento o disminución en su productividad a nivel regional.

En la región existe la tasa de crecimiento poblacional más alta del estado, por lo que esto conlleva a que el proceso de urbanismo también aumente, así que con la realización de este proyecto se podría causar un mejoramiento en el desarrollo del centro urbano de la región (la Ciudad de Villahermosa).

V.1.2. Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos.

Las etapas de este proyecto contemplan modificaciones al medio ambiente en mayor o menor grado, así que cada una de las actividades a realizar están consideradas como una fuente de cambio, aunque su magnitud no se fácilmente identificable.

Los efectos de cada una de ellas se han comentado brevemente en el punto anterior, pero se comentarán con mayor detalle en el punto V.3., después de realizar la identificación y descripción de impactos ambientales.

V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales.

Aspectos generales.

Las evaluaciones de impacto ambiental son metodologías que permiten ver el grado de un diagnóstico ambiental ante las alteraciones que puede generar la construcción de obras o el desarrollo de actividades humanas, tanto de manera favorable como adversa. Estas evaluaciones permiten que el desarrollo económico y social se integre de una manera óptima con los diversos proyectos y sin detrimento en el uso de los recursos naturales requeridos para tales proyectos.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 98 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

La protección y conservación del ambiente es una filosofía de cultura y educación de una nación o comunidad que este involucrada en un proyecto, ya que en décadas recientes, todavía prevalecía el concepto de plusvalía económica, sobre la obtención del máximo rendimiento en los procesos de explotación y en el uso de los recursos naturales, con la finalidad de lograr las máximas ganancias económicas, en un claro concepto de explotación sin regulación del uso de los recursos naturales, por consiguiente se imponían condiciones desfavorables para el entorno natural y social que regularmente se traducían en detrimentos ambientales.

Cuando las políticas de explotación de los recursos naturales comprendieron o trataron de entender, que estos no eran inagotables y muchos de ellos habían llegado a límites máximo de aprovechamiento, con un elevado proceso de deterioro ambiental, fueron los puntos rojos que mostraron las condiciones deplorables que el ambiente presentaba frente a tales acciones. Bajo estas perspectivas, se opto por llevar a cabo nuevas políticas de explotación o aprovechamiento de los recursos naturales para evitar, la extinción o el agotamiento prematuro de los mismos y promover, la realización de proyectos integrales o armónicos con el ambiente. Este proceso se ha apoyado en técnicas modernas de aprovechamiento, en el desarrollo de diagnósticos ambientales y de la implementación de diversos mecanismos para lograr que la explotación de los recursos naturales sea óptima y no degradativa hacia el ambiente.

La evaluación de un impacto ambiental tiene la finalidad de determinar los impactos generados sobre el entorno natural y socioeconómico por obras o de procesos de producción de la economía o de otras actividades que genera la humanidad. Cuando estos impactos son adversos, se plantean y llevan a cabo medidas de mitigación o atenuación de los efectos negativos presentados. Si los impactos son favorables, entonces el proyecto mismo es un detonador del desarrollo integral para la comunidad que se ve involucrada.

En la evaluación de un impacto ambiental se consideran tres etapas del proyecto: preparación y selección del sitio (proyecto y preparativos para la obra), construcción (elaboración de obras) y operación (actividades futuras), tal proceso analítico permite aportar elementos que contribuyan a la toma de decisiones en la mitigación y/o atenuación de los impactos adversos detectados.

Esta evaluación de impacto ambiental considera cuatro fases:

La primera fase corresponde a la identificación de impactos ambientales a través de un modelo de tipo matricial, con el propósito de determinar las actividades del proyecto que intercalan con los factores ambientales en el sitio seleccionado.

La segunda fase se determina el grado o evaluación de los impactos generados por las actividades propias de cada etapa del proyecto en cuestión, sobre los elementos abióticos, bióticos y socioeconómicos.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 99 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

La tercera fase consiste en la descripción de los impactos identificados, donde se señala el grado de deterioro o productivo sobre los factores del ambiente.

La cuarta fase se enfoca al análisis cuantitativo en la evaluación de los impactos determinados, para valorar globalmente el impacto del proyecto.

Para cubrir estas fases se llevan a cabo diversas técnicas como son: recopilación de información, afine y análisis de la misma, adopción de metodologías propias para la evaluación del impacto ambiental, verificación en campo, donde se definen los parámetros ambientales y actividades del proyecto que influyen sobre los anteriores; todo este proceso se desarrolla sobre la base de un equipo interdisciplinario, relacionado con las especialidades requeridas para este proyecto, tales como Ingeniería Civil (interpretación del proyecto de carácter netamente de caminos), Biología, Geografía y otros profesionistas que en menor o mayor grado se involucran en este tipo de estudios, con el objetivo de definir el escenario ambiental del sitio antes y después del proyecto.

Criterios de Clasificación.

Para la evaluación de los impactos determinados se asignan criterios significativos en función de la magnitud, temporalidad, carácter y dirección del impacto, es decir, las interacciones determinadas por las actividades del proyecto con los factores de ambiente tienen un cambio o grado de afectación, el cual dependerá de dichos aspectos funcionales, lo que permite de alguna manera calificar tal grado y con ello definir la evaluación del impacto. Para la evaluación y grado de los impactos determinados en este proyecto se aplicaron los siguientes criterios: a) Carácter de impacto.

El carácter del impacto puede ser negativo o adverso (-) o positivo o benéfico (+). Los impactos adversos modifican parcialmente o totalmente algún componente del ambiente en detrimento del mismo. Los impactos benéficos influyen de manera positiva sobre algún factor del ámbito natural o social, en donde las características ambientales o socioeconómicas reflejan un aspecto de desarrollo y productividad en el entorno del proyecto.

El carácter de un impacto dependerá del grado de respuesta del elemento ambiental frente a la acción de un proyecto. El impacto es adverso o negativo cuando una acción del proyecto altera las condiciones del elemento ambiental o el proceso se ve afectado en detrimento de su producción o función, modifica su interacción dentro del ecosistema (elemento físico o biológico) o sistema social (elemento social).

Si un elemento ambiental se favorece o de alguna manera el proceso natural o social genera consecuencias positivas o productivas en el entorno, los impactos generados son benéficos o positivos. b) Grado de impacto.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 100 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

El grado de un impacto esta en función de la intensidad que ejerza la acción o actividad sobre un elemento natural y si este es capaz de responder parcial o totalmente, con un cambio adverso o se ve favorecido. El grado de impacto se define con una escala: Mínimo o Bajo (1), Parcial Bajo (2), Intermedio (3), Relativamente Alto (4), Máximo o Alto (5), tanto para el efecto adverso como para el favorable.

Impacto Bajo (valor 1)

Un impacto se considera de grado mínimo para un elemento ambiental cuando la magnitud de la alteración adversa o benéfica es en una escala es mínima, esto es, si un elemento ambiental se modifica parcialmente su condición original puede recuperarse inmediatamente después de ejercida la presión a la que fue sujeto, también cuando los impactos o alteraciones de parámetros ambientales de tipo local se da en espacios reducidos o en áreas previamente dañadas. En algunos casos, un elemento ambiental que es afectado adversamente y no recupera la condición original, pero su modificación o alteración no incide externamente a otros sistemas, se considera que dicha afectación es mínima. Un impacto benéfico representa una modificación natural o positiva de un factor ambiental y es parte de un proceso evolutivo, traducido en un valor ecológico y/o socioeconómico favorable al ambiente y/o comunidad. Esta clase de impactos se consideran mínimos porque se presentan de manera local, son temporales y su intensidad es baja.

Impacto Relativamente Bajo (valor 2)

Un impacto puede ser parcial, es decir, una transición entre bajo y medio, porque la alteración que ejerce una acción sobre un elemento ambiental es local, temporal y de intensidad relativamente alta. Aún cuando el impacto sea adverso y la afectación del elemento es local, actúa poco tiempo y la intensidad altera completamente la condición original de dicho elemento, pero todavía tiene la capacidad de recuperar su condición inicial y por lo tanto no se modifica el carácter, el cual continua aunque de manera parcial. Si el impacto es benéfico esto se da de manera temporal, local y sin alta resolución positiva.

Impacto Intermedio (valor 3)

Los impactos de tipo intermedio son aquellos donde los elementos ambientales son afectados en un alto grado de intensidad, pero con la capacidad de recuperar las condiciones originales del elemento natural. Es un impacto adverso, si no hay recuperación total de las condiciones primarias del parámetro ambiental; pero las alteraciones son de una intensidad y magnitud de efecto regional. Si el impacto es benéfico, entonces se genera sobre el elemento un proceso adicional de tipo positivo y de manera temporal, solo cuando la acción ó insumo que se aplica es proporcionado con un nivel de magnitud regional, para retornar a las condiciones originales.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 101 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Impacto Relativamente Alto (valor 4)

Un impacto adverso puede ser relativamente alto, porque se encuentra en una posición intermedia entre medio y alto, esto se suscita cuando un elemento ambiental se modifica totalmente y tiene cierta posibilidad de recuperar las condiciones originales de dicho elemento, extensivamente es regional y abarca periodos de tiempo prolongados. Si el impacto es benéfico, entonces el elemento constituye un factor de desarrollo para el proceso ambiental, pero solo en periodos relativamente prolongados o se extiende en áreas relativamente amplias.

Impacto Alto (valor 5)

El impacto es alto cuando el elemento del ambiente es modificado totalmente y no hay posibilidad de recuperar las condiciones originales de dicho elemento, cuando el impacto es adverso. El impacto es benéfico porque constituye un factor de desarrollo o un cofactor de aceleramiento en el proceso ambiental tanto natural como social, como consecuencia se convierte en un cambio de estado permanente y positivo para el ambiente.

En el grado de un impacto se incluyen otros criterios de evaluación que permiten definir con mayor precisión las características de un impacto, tales criterios son:

Intensidad del impacto: significativo o no significativo. Efecto espacial de impacto: local o regional. Efecto en tiempo de un impacto: temporal o permanente.

Mitigación de impactos.

Cuando un impacto tiene un carácter adverso y según el tipo de grado, tiene la posibilidad de amortiguar su efecto al establecer las medidas de mitigación. Un impacto adverso y bajo tiene más posibilidades de ser mitigado que uno que sea de grado alto, por la intensidad y magnitud de sus cambios. En este caso se señalan a los impactos adversos mitigables con el símbolo (/).

V.2.1. Valoración cualitativa.

El método empleado para la identificación de impactos es una derivación de la técnica de Leopold, que es una matriz integrada por renglones y columnas, donde los renglones contienen los atributos ambientales afectados y las columnas las actividades del proyecto.

En dicha matriz se determinan las interacciones entre las actividades del proyecto y los factores ambientales sobre los cuales inciden, además se estima el grado de interacción, es decir, se determina de manera semicuantitativa la intensidad y magnitud de dicho efecto.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 102 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Para la identificación de impactos se maneja una simbología en las matrices (Cuadro 5.1), donde se señalan las actividades de cada una de las etapas del proyecto, que afectan a los aspectos ambientales. El cuadro siguiente resume la simbología de los tipos de impacto que se generan en el presente proyecto.

Cuadro V.1. Simbología para detectar los posibles impactos

TIPO DE IMPACTO SIMBOLO Impacto Adverso Significativo A Impacto Adverso Poco Significativo a Impacto Benéfico Significativo B Impacto Benéfico Poco Significativo b Impacto Mitigable /

En cada una de las etapas se determinan los tipos de impactos.

En cada sector del ambiente (abiótico, biótico y socioeconómico) se lleva a cabo un análisis cuantitativo de los impactos determinados, con base al tipo de impacto y al número de interacciones definidas, para reflejar un análisis parcial de cada sector.

Esta evaluación permite visualizar globalmente el grado de impacto de un proyecto, porque toma en consideración los dos elementos básicos para definir el impacto: el grado de impacto y el número de impactos presentes para cada sector del ambiente. Además permite interpretar escalas a partir de un valor de cero, cuando no hay impactos o el balance entre los impactos adversos y benéficos sea nulo.

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V.3. Impactos ambientales generados. V.3.1. Identificación de impactos.

Para la identificación de los posibles impactos ambientales generados por el proyecto, se emplea la Matriz de Identificación (Tabla V.2.), en la cual además se muestra de una manera cualitativa la significancia de cada impacto y la posibilidad de mitigarlos

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Los impactos ambientales registrados en la matriz de identificación dan un total de 112, de los cuales 60 son impactos ambientales adversos y 52 son impactos ambientales benéficos.

V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos.

Los impactos ambientales son significativos cuando tienen un grado de modificación importante en algún aspecto sobre el medio ambiente. Basándonos en la Matriz de Identificación de Impactos Ambientales, se pueden describir los siguientes impactos ambientales significativos generados:

V.3.2.1 Impactos ambientales generados al Medio Físico

En lo general, la realización de este proyecto afectará de manera visible al medio físico regional.

Las actividades del proyecto (descritas en el Capítulo II) no contaminarán los cauces de ningún cuerpo de agua o zona de escurrimiento de agua superficial y mucho menos el agua subterránea. Sin embargo, con la puesta en operación de la carretera, se genera un impacto adverso sobre algún escurrimiento superficial que pase por el sitio perpendicular al cuerpo de la carretera.

Para el caso de la calidad del aire, con la utilización de maquinaria y equipo con funcionamiento a base de combustibles, habrá generación de ruido y gases de combustión. Los gases de combustión que se generarán serán bióxido de carbono, monóxido de carbono y óxido nitroso principalmente. El ruido que se generará estará dentro de la norma correspondiente y debido a que no hay elevaciones o construcciones cercanas, se disipará sin causar mayor problema. Este tipo de impactos es mitigable y su efecto parará cuando las actividades de este proyecto concluyan. El efecto residual de estos impactos será mínimo, ya que los gases de combustión se dispersarán con el viento y se integrarán al su ciclo de generación-destrucción correspondiente.

V.3.2.2 Impactos ambientales generados al Medio Biótico Los impactos generados por las actividades de este proyecto serán de dos tipos según su localización ya que esto marca una fuerte diferencia en el tipo de ecosistema presente en cada lugar, para la vegetación que se encuentra presente en el derecho de vía y que será retirada se adoptarán medidas de mitigación y remediación para reemplazar y replantar las especies arbóreas que sean retiradas evitando con esto impactar fuertemente a las comunidades animales que circundan estas zonas, en busca principalmente de alimento. En el cuerpo nuevo donde será construido un libramiento se prestará principal atención en las medidas de alcantarillado para remediar el flujo de agua que en determinadas épocas llega

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 107 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab. a inundar ese lugar, y de esta forma permitir el flujo de especies animales entre ambos lados del libramiento. Los efectos causados al paisaje natural por la realización de actividades antropogénicas casi siempre son adversas pero no significativas. Para la sustitución de las alcantarillas se utilizará maquinaria y equipo, así como la movilización de materiales que causarán un impacto negativo al paisaje natural.

V.3.2.3 Impactos ambientales generados al Medio Socioeconómico

La vialidad en esta carretera una vez terminada será beneficiada con la instalación de los señalamientos respectivos, esto con el fin de evitar cualquier problema vial durante la realización de las actividades de este proyecto.

La realización de las actividades de este proyecto tendrán una derrama económica total de $ 54,000,000.00 (Cincuenta y cuatro millones de pesos 00/100 M.N.).De este modo se generará empleo en la región que beneficiará al Municipio Centro, Estado de Tabasco. Los materiales de construcción, combustibles y aceites tendrán que ser adquiridos en establecimientos especializados en construcción. Estos son impactos benéficos directos e indirectos que tendrán la ciudad de Villahermosa, donde se adquieran los materiales.

V.3.3. Evaluación de los Impactos Ambientales.

La evaluación de los Impactos Ambientales se muestra en la matriz del cuadro IV.4, en la cual se utiliza la escala 1 a 5 para evaluar la severidad de los impactos y presentar los resultados de manera cuantitativa.

La evaluación de los impactos ambientales adversos identificados en esta matriz dan un total de –61 y los impactos ambientales benéficos dan un total de 206, por lo que la evaluación neta del proyecto es de 145.

El valor positivo de esta evaluación nos indica de manera general que el proyecto si es procedente, claro siempre tomando en cuenta las medidas de mitigación correspondientes.

La identificación de los impactos benéficos y de los impactos adversos tiene una diferencia de no más de 10 unidades (Benéficos: 52 y Adversos: 60, Total de Impactos: 112), lo que refleja de manera numérica la diferencia aproximada en la cantidad y naturaleza de los impactos generados por las actividades del proyecto, ya descritas en el punto anterior.

Para este caso, es importante destacar que en la identificación de impactos ambientales se encontraron mayor cantidad de impactos adversos que benéficos, y así mismo, en la evaluación se determinó que tendrían mayor efecto los

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 108 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab. impactos benéficos que los adversos, sobretodo porque algunos impactos adversos son mitigables.

V.4. Delimitación del área de influencia.

El área de influencia de este proyecto, tiene una componente local muy importante por sus efectos directos sobre el suelo y la vialidad existente en este sitio, pero tiene una importancia a nivel regional ya que forma parte del plan que presenta el Estado de Tabasco sobre el mejoramiento en las comunicaciones y transportes. Con esta obra, se continúa con una serie de proyectos dentro de la entidad que dará como resultado la comunicación entre la Ciudad de Villahermosa, municipios cercanos y entidades cercanas a la zona del proyecto. Así mismo, brindarle seguridad a las personas que circules por esta vía.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 109 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. VI.1. Clasificación de las medidas de mitigación.

Las medidas de mitigación para prevenir los posibles impactos se clasifican en: a) Preventivas.- Actividades que tienden a disminuir las posibilidades de que ocurra un impacto adverso en alguna etapa del proyecto. b) De remediación.- Realización de obras o actividades con las que se busca eliminar el impacto adverso causado durante alguna etapa de la obra. c) De rehabilitación.- Realización de obras o actividades con las que se busca reestablecer las condiciones originales del medio impactado. d) De compensación.- Realización de obras o actividades que beneficien algún medio a cambio del impacto adverso causado. e) De reducción.- Realización de obras o actividades que permitan disminuir la intensidad y magnitud del impacto adverso mitigable identificado en alguna de las etapas del proyecto. VI.2. Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas.

Los impactos que se logran detectar a través de la matriz de identificación, se agrupan de acuerdo las actividades a desarrollar, como son: Preparación del Sitio, Construcción, Operación y Mantenimiento. Durante estas etapas se detectaron 176 impactos adversos y 186 benéficos, haciendo un total de 362 impactos identificados.

De los 176 impactos identificados como adversos, 84 son mitigables. Las medidas de mitigación de los impactos adversos mitigables causados durante estas etapas se pueden agrupar en preventivas y de reducción.

Referente a la evaluación de los impactos ambientales adversos identificados en esta matriz dan un total de –176 y los impactos ambientales benéficos dan un total de 720, por lo que la evaluación neta del proyecto es de 544.

VI.3. Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación.

A continuación se presenta la identificación de los impactos ambientales con sus respectivas medidas de mitigación que pueden ser aplicables en todo momento de la construcción de la obra.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 110 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab. PREPARACIÓN DEL SITIO. AGUA. • Aguas superficiales El drenaje del sitio no se verá afectado ya que el área en se construirá el proyecto no afecta ningún cuerpo de agua superficial.

AIRE. • Calidad

La calidad del aire se verá afectado por impactos temporales, locales e irreversibles adversos no significativos, los cuales son ocasionados por el uso de maquinaria durante las actividades de preparación del sitio, ya que se generan polvos suspendidos totales, monóxido de carbono, dióxido de azufre, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos. Estos impactos son mitigables si se implementan programas de mantenimiento preventivo para la maquinaria utilizada.

Los vehículos y maquinaria que empleen combustibles derivados del petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los cuáles tendrán el mantenimiento adecuado. Esta medida es de tipo preventiva. Cuando el material sea transportado hacia el sitio de la construcción, los camiones se cubrirán con lonas para evitar que durante el trayecto se generen polvos que alteren la calidad del aire. Se adoptarán medidas preventivas como son, el uso de lonas en los bancos de materiales para que el polvo generado durante la trituración de las rocas sea controlado para evitar que se integre a la atmósfera circundante. • Ruido

Se tendrá ruido en el sitio, y este será de forma adversa durante la construcción de la carretera. Dicho ruido será provocado por la utilización de maquinaria durante esta etapa; las cuales son temporales, no significativas y mitigables por el uso de maquinaria que se someta a un mantenimiento preventivo y continuo.

SUELO. • Erosión

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 111 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab. los sitios circundantes a las obras en ejecución. Sin embargo para el caso de desmonte y despalme este impacto puede ser mitigable por las actividades de reforestación.

• Geomorfología Las capas geológicas características del sitio, se verán afectadas en forma adversa local e irreversible por las actividades de excavaciones y rellenos que se requieren en la ejecución de la obra. No almacenar materiales pétreos fuera del derecho de vía. Esta medida es de tipo preventiva. Evitar disponer de materiales asfálticos sobre el derecho de vía o fuera de él. Esta medida es de tipo preventiva. FLORA. La vegetación de la zona se verá impactada en forma adversa, local, permanente y no significativa por las actividades de desmonte y despalme.

Una de las medidas de mitigación de mayor importancia por el tipo de vegetación existente en este lugar, son las de remediación y compensación, lo cual permitirá que el impacto inducido por esta obra, sea disminuido considerablemente.

Medida de compensación:

Rescate.- Las especies florísticas de interés serán, en la medida de lo posible, rescatadas y llevadas a un lugar donde no puedan dañarse (viveros). Notificar esta acción a los organismos interesados. Esta actividad debe realizarse previa al desmonte. Medida de compensación y remediación: Reforestación.- Dentro de los lineamientos que se deben seguir para tener éxito en la reforestación son: observar el método más óptimo de acuerdo al tipo de clima y suelo presentes en el lugar. Una de las técnicas más empleadas en reforestación y que pueden ser aplicadas en esta zona son: las de reemplazar los árboles retirados por otro de la misma especie, ó propagarlos por medio de estacas. En cuanto a la reforestación y propagación por el método de estacas se observaron especies que pueden utilizarse para tal fin, como son las del género Caelsapinia sp. Bursera sp. y Ficus sp., entre las más representativas,

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 112 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Este tipo de reforestación permite rehusar el material obtenido por el desmonte logrando disminuir de manera radical la cantidad de material no aprovechado, y, por otra parte, los costos de reforestación bajan significativamente, ya que no se tiene que acudir a un vivero para comprar el material necesario para reforestar, ya que se obtienen de los mismos árboles producto del desmonte. Para que este método de propagación sea exitoso debe de considerarse además de la especie, el tipo de clima y suelo presentes en el lugar y por supuesto los meses adecuados para realizar este programa, además de verificar que el enrraizador (químico) a utilizar en las estacas sea el óptimo para este tipo de especies. Árboles como el tabachin también pueden rescatarse, por lo que se requiere de la maquinaria necesaria para retirarlos del suelo transportarlos y colocarlos en los sitios elegido para el replantado. Los materiales productos del desmonte y despalme que no puedan ser propagados o replantados, no quedarán abandonados a un lado de la carretera, por lo contrario, serán empleados como mejoradores de suelo. Los lugares a elegir para la reforestación se harán de acuerdo a las recomendaciones de la Secretaría de Medio ambiente, esto con la finalidad de que la reforestación sea exitosa, además de evitar contratiempos en sitios ejidales o de otra índole. Esto con el fin de conservar suelos, ecosistemas y capturar el carbono excedente en el aire. • Paisaje.

El paisaje se verá impactado de manera adversa, local e irreversible con una magnitud no significativa, durante toda la etapa de preparación del sitio.

En la evaluación de impactos ambientales se identificó como uno de los elementos más impactados al paisaje, el romperse la continuidad visual. Estos impactos son irreversibles, sin embargo, mediante la ejecución de tareas adecuadas de forestación, reforestación y jardinería se podrán mitigar, cuidando el uso de especies de la región para evitar anomalías o competencia inducida. Es importante aclarar que el 100% del proyecto se ubica en vecindad de ecosistemas ya alterados en los que se observan actividades antropogénicas como es la zonas urbanas. Sin embargo son los bancos de materiales las obras que más impactan al paisaje por lo que se recomienda su explotación de forma de terrazas para favorecer la colonización de las áreas con especies vegetales pioneras. Esta medida es de rehabilitación.

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ECONOMIA DE LA REGIÓN.

• Empleo y mano de obra. Esta etapa requerirá de la contratación de personal para llevar a cabo las actividades de preparación del sitio, lo cual significa un impacto benéfico significativo, temporal y local. Emplear preferentemente a gente de la zona para que participen en la construcción de la carretera. Esta medida es preventiva. Todos los trabajadores tendrán y harán uso del equipo de protección personal como sus cascos, botas mascarillas y lentes. Esta medida es de tipo preventiva. Realizar la indemnización total a los dueños de los predios afectados por la construcción de la carretera. Esta medida es de compensación. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.

AGUA.

• Agua Superficial

La calidad del agua superficial no se verá impactada ya que el proyecto no se encuentra cercano a ningún cuerpo de agua superficial. AIRE.

• Calidad

La maquinaria y equipo que se utilizará en la obra requerirá de combustibles (diesel, gasolina), que durante el proceso de combustión interna emiten gases de hidrocarburos como son los óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, partículas, bióxido de azufre y plomo; los cuales afectan tanto a los trabajadores de la obra como a la calidad del aire de la zona. Estos impactos son de tipo adverso no significativo, local mitigables, temporales e irreversibles. Durante las actividades de nivelaciones, rellenos, excavaciones y manejo de materiales, trabajar en un medio húmedo. Esta medida es de tipo preventiva. En cuanto al transporte de materiales en camiones se recomienda cubrirlos con lonas, para evitar que se generen polvos durante el trayecto e incrementar las PST en el área.

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• Ruido La maquinaria, equipo y camiones pesados presentan emisión de ruido que implican impactos adversos no significativos, locales y temporales que pueden ser mitigables. Efectuar campañas constantes de inspección que eviten que los usuarios de la carretera rebasen el nivel 80 dB. Esta medida es preventiva. Todos los equipos y maquinarias que se empleen en la construcción, preparación y operación de la carretera, contarán con dispositivos de control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el ruido que se genere. Los niveles de ruido no excederán los 85 dB. Esta medida es de reducción. SUELO.

• Geomorfología

La composición de las capas geológicas del sitio, se verán impactadas adversamente, en forma local e irreversible no significativa por las actividades de construcción de terracerías que requieran de material proveniente de bancos de préstamos. • Uso potencial.

El uso del suelo no se verá afectado ya que el proyecto se construirá dentro de vialidades ya existentes así como su derecho de vía

FLORA. • Paisaje. Durante la construcción de estructuras modificará el paisaje del sitio, lo que representa impactos adversos no significativos, locales y permanentes. Sin embargo. Se hace la aclaración de que los viaductos son las construcciones que impactan menos el paisaje y que para el caso de la ciudad de Torreón será benéfico. ECONOMÍA DE LA REGIÓN.

En la etapa de construcción la economía se verá beneficiada por las actividades de la construcción de terracerías y obras de drenaje, debido a que generará una derrama económica importante a nivel local con un carácter temporal y reversible. • Empleo y Mano de obra.

El empleo y mano de obra de la región se verán beneficiados durante la etapa de construcción por la demanda de personal que se requiere para realizar las

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 115 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab. actividades que la conforman, por lo cual los impactos son benéficos en forma significativa, local y temporal. • Infraestructura y Servicios.

La construcción de la carretera, traerá consigo impactos benéficos significativos, locales y permanentes para el bien de las comunidades aledañas.

Establecer a todo lo largo del trazo carretero señalamientos de seguridad para evitar accidentes a los usuarios tales como: cruce de caminos, zonas de nieblas, paso de peatones, limites de velocidad y cuidado con los peatones, entre otros. Esta medida es preventiva. Restringir al mínimo posible anuncios publicitarios que ocasionen distracciones, además de una disminución en las cualidades estéticas de la carretera. Esta medida es preventiva. La SCT dará aviso al municipio del inicio de los trabajos de construcción con el objeto de que se respete el derecho de vía. Esta medida es preventiva. ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.

AIRE.

• Calidad.

Las emisiones a la atmósfera serán principalmente por partículas suspendidas totales, monóxido de carbono, bióxido de azufre, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos, como consecuencia del tránsito vehicular en la zona, así como de la maquinaria utilizada para las actividades de mantenimiento de la infraestructura carretera; ocasionando impactos adversos, locales reversibles y mitigables. • Ruido.

Los niveles del ruido se verán incrementados por el tránsito de vehículos ligeros, medianos y pesados, así como por la maquinaria que se utilice durante las actividades de mantenimiento o conservación de la infraestructura carretera; por lo que se identifican impactos adversos, locales no significativos y mitigables.

ECONOMÍA DE LA REGIÓN.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 116 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab. vida de la región así como a la actividad turística y a los asentamientos humanos de los municipios aledaños a la vía. Por otro lado, el mantenimiento o conservación de la infraestructura carretera, traerá beneficios a la economía de la región por la continuidad en el tránsito de vehículos y por el requerimiento de mano de obra para realizar estas actividades. Mantener libres de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir se conserven los balances totales de flujo hidráulico. Esta medida es de tipo preventiva.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 117 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS VII.1. PROGRAMA DE MONITOREO.

El programa de monitoreo se realizará en base a la Autorización en Materia de Impacto Ambiental de este proyecto, en el que queden determinados los términos y condicionantes a los que se deberá apegar la realización del proyecto.

VII.2. CONCLUSIONES.

Objetivos:

Destinar el carril 1 para los vehículos ligeros y el 2 a los pesados que circularán optimizándose la velocidad de operación y mejorando los tiempos de recorrido en este tramo carretero.

Proporcionar un libramiento que evite tener que entrar a la población de parrillas.

Optimizar en general el tránsito que circula entre la Ciudad de Villahermosa y la Teapa.

Garantizar una operación que ofrezca seguridad en cualquier época del año y a toda velocidad de circulación.

Evitar congestionamientos y accidentes vehiculares al circular por la vialidad.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 118 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Disminuir los tiempos de recorrido y las emisiones de gases de combustión, proporcionando con ello beneficios socioeconómicos y ambientales importantes.

Mitigar en lo posible los impactos ambientales causados por la construcción de un cuerpo nuevo.

Permitir que el transporte sea eficaz, eficiente y seguro entre el Estado de Tabasco y el Estado de Chiapas.

- Transito (DPA) 12,500 vehículos

- Composición del Transito Vehículos tipo “A” = 74.0%

Vehículos tipo “B” = 9.0%

Vehículos tipo “C” = 17.0%

100.0%

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 119 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

- Velocidad de proyecto, curvatura máxima y pendiente gobernadora

En la tabla II.3 se muestra la Velocidad de proyecto, Curvatura Máxima y Pendiente Gobernadora

De acuerdo a los datos contenidos en el Plano General; el proyecto contempla como superficie requerida:

- Superficie total del derecho de vía: 72 Ha. - Superficie total ocupada por la obra: 47.8 Ha. - Superficie ocupada por la obra Existente: 24.17 Ha. - Superficie por ocupar para la obra nueva: 23.63 Ha. - Superficie temporal ocupada por la maquinaria: 100 m2

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 120 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Las siguientes actividades son las que se van a realizar para cada tramo de este proyecto:

El proyecto no atraviesa por ninguna área natural protegida, este punto se trata más a detalle en el Capítulo III.

La estructura y función del sistema ambiental regional para el Municipio Centro tiene dos componente principales, el primero corresponde a la existencia de la Ciudad más poblada y capital del Estado, la Ciudad de Villahermosa; y el segundo componente es un sistema natural fuertemente impactado, con una vegetación natural desaparecida por actividades productivas.

La existencia de la Ciudad de Villahermosa en el Municipio Centro le da una estructura y función urbana, donde se realizan actividades productivas como agricultura y comercio que ha causado en el municipio un crecimiento anual de 3%, el más alto del estado, con una población al año 2001 de 520,308 habitantes, 125,033 viviendas particulares de las cuales más del 90% disponen de servicios de agua, drenaje y electricidad.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 121 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab. doscientos veintiuno millones setecientos cuarenta y nueve mil ochocientos pesos); estos factores son el motor principal del crecimiento del municipio.

Como se mencionó con anterioridad, el segundo componente que define la estructura y función del sistema ambiental regional es el sistema natural fuertemente modificado, ya que la vegetación selvática original ha sido removida para realizar actividades agrícolas y productivas, aunado a un crecimiento urbano notable de la Ciudad de Villahermosa.

En la zona del proyecto no se localiza ningún componente crítico que puede verse afectado por la realización de este proyecto.

Los componentes ambientales de los que se dispone en la región son susceptibles de aprovechamiento dentro del marco de desarrollo sustentable.

Los impactos ambientales registrados en la matriz de identificación dan un total de 112, de los cuales 60 son impactos ambientales adversos y 52 son impactos ambientales benéficos.

Impactos ambientales generados al Medio Físico

En lo general, la realización de este proyecto afectará de manera visible al medio físico regional.

Para el caso de la calidad del aire, con la utilización de maquinaria y equipo con funcionamiento a base de combustibles, habrá generación de ruido y gases de

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 122 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab. combustión. Los gases de combustión que se generarán serán bióxido de carbono, monóxido de carbono y óxido nitroso principalmente. El ruido que se generará estará dentro de la norma correspondiente y debido a que no hay elevaciones o construcciones cercanas, se disipará sin causar mayor problema. Este tipo de impactos es mitigable y su efecto parará cuando las actividades de este proyecto concluyan. El efecto residual de estos impactos será mínimo, ya que los gases de combustión se dispersarán con el viento y se integrarán al su ciclo de generación-destrucción correspondiente.

Impactos ambientales generados al Medio Biótico Los impactos generados por las actividades de este proyecto serán de dos tipos según su localización ya que esto marca una fuerte diferencia en el tipo de ecosistema presente en cada lugar, para la vegetación que se encuentra presente en el derecho de vía y que será retirada se adoptarán medidas de mitigación y remediación para reemplazar y replantar las especies arbóreas que sean retiradas evitando con esto impactar fuertemente a las comunidades animales que circundan estas zonas, en busca principalmente de alimento. En el cuerpo nuevo donde será construido un libramiento se prestará principal atención en las medidas de alcantarillado para remediar el flujo de agua que en determinadas épocas llega a inundar ese lugar, y de esta forma permitir el flujo de especies animales entre ambos lados del libramiento. Los efectos causados al paisaje natural por la realización de actividades antropogénicas casi siempre son adversas pero no significativas. Para la sustitución de las alcantarillas se utilizará maquinaria y equipo, así como la movilización de materiales que causarán un impacto negativo al paisaje natural.

Impactos ambientales generados al Medio Socioeconómico

La realización de las actividades de este proyecto tendrán una derrama económica total de $ 54,000,000.00 (Cincuenta y cuatro millones de pesos 00/100 M.N.). De este modo se generará empleo en la región que beneficiará al Municipio Centro, Estado de Tabasco. Los materiales de construcción, combustibles y aceites tendrán que ser adquiridos en establecimientos especializados en construcción. Estos son impactos benéficos directos e indirectos que tendrán la ciudad de Villahermosa, donde se adquieran los materiales.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 123 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

El valor positivo de esta evaluación nos indica de manera general que el proyecto si es procedente, claro siempre tomando en cuenta las medidas de mitigación correspondientes.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 124 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

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• SEDUE. (1985). Dirección General de Ordenamiento Ecológico e Impacto Ambiental; Estudios Especiales de Evaluación de Impacto Ambiental para

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 125 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

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• Instructivo para e Diseño Estructural de Pavimentos Flexibles en Carreteras, Instituto de Ingeniería de la UNAM.

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• Ingeniería de Suelos en las Vías Terrestres, Rico, A. y del Castillo, H., Limusa. Tomo I y II.

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Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 126 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

RESUMEN EJECUTIVO a) Declaración del avance que guarda el proyecto al momento de elaborar el estudio de impacto ambiental. El proyecto se encuentra en la etapa final de la planeación. b) Tipo de la obra o actividad que se pretende llevar a cabo. Este proyecto consistirá en la construcción de una ampliación y cuerpo nuevo de la Carretera actual Villahermosa - Teapa entre los Km. 4+000 y el Km. 22+000 en el Estado de Tabasco. Esta ampliación será de dos carriles más dentro del derecho de vía, a un lado de la carretera existente según el tramo y de cuerpo nuevo en otros(ver siguiente tabla). Proporcionando al final una carretera tipo A4. (Ver ANEXO I, Planos de Proyecto)

Descripción de tipo de obra por Km. Km Inicial Km Final Tipo de Obra Lado de la Carretera 4+000 5+164.7 Ampliación Izquierda 5+164.7 6+032.77 Cuerpo nuevo Izquierda 6+032 6+734.01 Ampliación Izquierda 6+981.88 7+881.43 Ampliación Derecha 8+078 10+435.439 Cuerpo nuevo Derecha 11+021.916 22+000 Ampliación Izquierda

c) Normas oficiales mexicanas que rigen el proceso. Son ordenamientos jurídicos de cumplimiento obligatorio que establecen ya sea condiciones de trabajo o límites máximos permisibles de contaminantes que se pueden generar en diferentes tipos de obras o actividades. Algunas normas importantes para efecto de este proyecto se listan a continuación.

NOM-043-ECOL-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión a la atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 1 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab. atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxido de azufre, óxidos de nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de calentamiento indirecto por combustión, así como los niveles máximos permitidos de emisión de bióxido de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión.

NOM-081-ECOL-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

NOM-052-ECOL-1993. Establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

d) Técnicas empleadas para la descripción del medio físico, biótico y socioeconómico. Para realizar la descripción del medio físico, biótico y socioeconómico, se requirió información de campo y de gabinete (documental y electrónica), con el objeto de obtener datos y características de esta región del Estado de México, específicamente de la zona en estudio.

Además de lo anterior, se llevo a cabo una visita a campo, en la cual se realizaron los estudios necesarios para el desarrollo del proyecto, misma información que se utilizará para confirmar, anexar o modificar al proyecto en estudio.

e) Ubicación física del proyecto El proyecto se localiza entre los Km. 4+000 y 22+000 de la Carretera Villahermosa-Escopetazo en el Estado de Tabasco.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 2 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

f) Características del sitio en que se desarrollará la obra o actividad.

La estructura y función del sistema ambiental regional para el lugar de estudio tiene dos componente principales, el primero corresponde a la existencia de la Ciudad más poblada y capital del Estado, la Ciudad de Villahermosa; y el segundo componente es un sistema natural fuertemente impactado, con una vegetación natural desaparecida por actividades productivas.

La existencia de la Ciudad de Villahermosa en el lugar de estudio le da una estructura y función urbana, donde se realizan actividades productivas como agricultura y comercio que ha causado en el sitio un crecimiento anual de 3%, el más alto del estado, con una población al año 2001 de 520,308 habitantes, 125,033 viviendas particulares de las cuales más del 90% disponen de servicios de agua, drenaje y electricidad.

g) Superficie requerida.

De acuerdo a los datos contenidos en el Plano General; el proyecto contempla como superficie requerida:

1.- Superficie total del derecho de vía: 72 Ha. 2.- Superficie total ocupada por la obra: 47.8 Ha. 3.- Superficie ocupada por la obra Existente: 24.17 Ha. 4.- Superficie por ocupar para la obra nueva: 23.63 Ha. 5.- Superficie temporal ocupada por la maquinaria: 100 m2

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 3 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

h) Identificación y evaluación de los impactos ambientales y evaluación cuantitativa. Los impactos ambientales registrados en la matriz de identificación dan un total de 112, de los cuales 60 son impactos ambientales adversos y 52 son impactos ambientales benéficos.

En lo general, la realización de este proyecto afectará de manera visible al medio físico regional.

Impactos ambientales generados al Medio Biótico Los impactos generados por las actividades de este proyecto serán de dos tipos según su localización, ya que esto marca una fuerte diferencia en el tipo de ecosistema presente en cada lugar, para la vegetación que se encuentra presente en el derecho de vía y que será retirada, se adoptarán medidas de mitigación y remediación para reemplazar y replantar las especies arbóreas que sean retiradas evitando con esto, impactar fuertemente a las comunidades animales que circundan estas zonas en busca principalmente de alimento. En el cuerpo nuevo donde será construido un libramiento, se prestará principal atención en las medidas de alcantarillado para remediar el flujo de agua que en determinadas épocas llega a inundar ese lugar, y de esta forma permitir el flujo de especies animales entre ambos lados del libramiento. Los efectos causados al paisaje natural por la realización de actividades antropogénicas casi siempre son adversas pero no significativas. Para la sustitución de las alcantarillas se utilizará maquinaria y equipo, así como la movilización de materiales que causarán un impacto negativo al paisaje natural.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 4 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Impactos ambientales generados al Medio Socioeconómico

La realización de las actividades de este proyecto tendrán una derrama económica total de $ 54,000,000.00 (Cincuenta y cuatro millones de pesos 00/100 M.N.).De este modo se generará empleo en la región que beneficiará al sitio en estudio, dentro del estado de Tabasco. Los materiales de construcción, combustibles y aceites tendrán que ser adquiridos en establecimientos especializados en construcción. Estos son impactos benéficos directos e indirectos que tendrán la ciudad de Villahermosa donde se adquieran los materiales.

El valor positivo de esta evaluación nos indica de manera general que el proyecto si es procedente, claro siempre tomando en cuenta las medidas de mitigación correspondientes.

Para este caso, es importante destacar que en la identificación de impactos ambientales, se encontraron mayor cantidad de impactos adversos que benéficos, y así mismo, en la evaluación se determinó que tendrían mayor efecto los impactos benéficos que los adversos, sobretodo porque algunos impactos adversos son mitigables.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 5 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

i) Medidas de mitigación y compensación para el proyecto. A continuación se presenta la identificación de los impactos ambientales con sus respectivas medidas de mitigación que pueden ser aplicables en todo momento de la construcción de la obra.

PREPARACIÓN DEL SITIO. AGUA. • Aguas superficiales El drenaje del sitio no se verá afectado ya que el área en se construirá el proyecto no afecta ningún cuerpo de agua superficial.

AIRE. • Calidad

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 6 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

SUELO. • Erosión

El suelo se verá afectado en forma adversa, local e irreversible por las actividades de desmonte, despalme, excavaciones y relleno, ya que el material vegetal y geológico es removido o extraído por dichas actividades, provocando la erosión de los sitios circundantes a las obras en ejecución. Sin embargo para el caso de desmonte y despalme este impacto puede ser mitigable por las actividades de reforestación.

Medida de compensación:

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 7 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Dos de las técnicas más empleadas en reforestación y que pueden ser aplicadas en esta zona son: las de reemplazar los árboles retirados por otro de la misma especie, ó propagarlos por medio de estacas. En cuanto a la reforestación y propagación por el método de estacas se observaron especies que pueden utilizarse para tal fin, como son las del género Caelsapinia sp. Bursera sp. y Ficus sp., entre las más representativas para este lugar. Este tipo de reforestación permite rehusar el material obtenido por el desmonte logrando disminuir de manera radical la cantidad de material no aprovechado, y, por otra parte, los costos de reforestación bajan significativamente, ya que no se tiene que acudir a un vivero para comprar el material necesario para reforestar, ya que se obtienen de los mismos árboles producto del desmonte. Para que este método de propagación sea exitoso debe de considerarse además de la especie, el tipo de clima y suelo presentes en el lugar y por supuesto los meses adecuados para realizar este programa, además de verificar que el enrraizador (químico) a utilizar en las estacas sea el óptimo para este tipo de especies. Árboles como el tabachín también pueden rescatarse, por lo que se requiere de la maquinaria necesaria para retirarlos del suelo transportarlos y colocarlos en los sitios elegido para el replantado. Los materiales productos del desmonte y despalme que no puedan ser propagados o replantados, no quedarán abandonados a un lado de la carretera, por lo contrario, serán empleados como mejoradores de suelo. Los lugares a elegir para la reforestación se harán de acuerdo a las recomendaciones de la Secretaría de Medio ambiente, esto con la finalidad de que la reforestación sea exitosa, además de evitar contratiempos en sitios ejidales o de otra índole. Esto con el fin de conservar suelos, ecosistemas y capturar el carbono excedente en el aire.

• Paisaje.

El paisaje se verá impactado de manera adversa, local e irreversible con una magnitud no significativa, durante toda la etapa de preparación del sitio.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 8 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

tareas adecuadas de reforestación y jardinería se podrán mitigar, cuidando el uso de especies de la región para evitar anomalías o competencia inducida. Es importante aclarar que el 80% del proyecto se ubica en vecindad de ecosistemas ya alterados en los que se observan actividades antropogénicas como son las zonas urbanas. Sin embargo son los bancos de materiales, las obras que más impactan al paisaje, por lo que se recomienda su explotación de forma de terrazas, para favorecer la colonización de las áreas con especies vegetales pioneras. Esta medida es de rehabilitación. ECONOMIA DE LA REGIÓN.

AGUA.

• Agua Superficial

La calidad del agua superficial no se verá impactada ya que el proyecto no se encuentra cercano a ningún cuerpo de agua superficial. AIRE.

• Calidad

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 9 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

Durante las actividades de nivelaciones, rellenos, excavaciones y manejo de materiales, trabajar en un medio húmedo. Esta medida es de tipo preventiva. En cuanto al transporte de materiales en camiones se recomienda cubrirlos con lonas, para evitar que se generen polvos durante el trayecto e incrementar las PST en el área.

• Geomorfología

El uso del suelo no se verá afectado ya que el proyecto se construirá dentro de vialidades ya existentes así como su derecho de vía

FLORA. • Paisaje. Durante la construcción de estructuras se modificará el paisaje del sitio, lo que representa impactos adversos no significativos, locales y permanentes.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 10 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

ECONOMÍA DE LA REGIÓN.

El empleo y mano de obra de la región se verán beneficiados durante la etapa de construcción por la demanda de personal que se requiere para realizar las actividades que la conforman, por lo cual los impactos son benéficos en forma significativa, local y temporal.

• Infraestructura y Servicios.

La construcción de la carretera, traerá consigo impactos benéficos significativos, locales y permanentes para el bien de las comunidades aledañas.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.

AIRE.

• Calidad.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 11 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

• Ruido.

ECONOMÍA DE LA REGIÓN.

La operación de la infraestructura carretera representa un impacto benéfico en la región debido a que se mejora la comunicación terrestre dentro del Estado de México; con la reducción del tiempo en el trayecto, se favorece el traslado de productos agrícolas e industriales, beneficiando a la economía, estilo y calidad de vida de la región así como a la actividad turística y a los asentamientos humanos de los municipios aledaños a la vía. Por otro lado, el mantenimiento o conservación de la infraestructura carretera, traerá beneficios a la economía de la región por la continuidad en el tránsito de vehículos y por el requerimiento de mano de obra para realizar estas actividades. Mantener libres de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir se conserven los balances totales de flujo hidráulico. Esta medida es de tipo preventiva.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 12 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

j) Programa calendarizado de ejecución de obras. Las diferentes actividades relacionadas al desarrollo del proyecto se ejecutarán de acuerdo al programa de trabajo indicado en la Tabla II.3.

*= La actividad de operación tienen una duración mínima de 25 años, el mantenimiento se realizará conforme los viaductos los vayan necesitando durante la etapa de operación.

La duración de cada actividad podrá variar de acuerdo a la empresa constructora que resulte ganadora del proceso de licitación.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental 13 Dirección General de Carreteras Federales S.A. de C.V. MIA-R del Proyecto “Carretera Villahermosa–Escopetazo, tramo Villahermosa-Entr. Jalapa, de Km. 4+000 a Km. 22+000, origen Villahermosa, Tab.

k) Conclusiones. Ante el creciente flujo vehicular entre las Ciudades de Villahermosa y Teapa. Entre los Km. 4+000 al 22+000 se ha visto la necesidad de ampliar la principal vía de acceso entre estas dos Ciudades, la Carretera Villahermosa -Escopetazo. Se proyecto ampliar dicha vía por medio de dos carriles que mejorará el flujo vehicular y dé seguridad al usuario.