UTGITT AV NORSK SKIPSFARTSHISTORISK SELSKAP Nr

UTGITT AV NORSK SKIPSFARTSHISTORISK SELSKAP Nr. 3 - September 1991 -17. årgang

Må

f' I /

/ W4™i|j|ygu

Jfw

SaM^S^^T** NORSK SKIPSFARTSHISTORISK SELSKAP

NORSK SKIPSfARTSHISTORISK SELSKAP INNHOLD er en landsomfattende förening for skipsfarts INDHERREDS AKTIE-DAMPSKIBSSELSKAB interreserte. Föreningen arbeider for å stimu Av Per Alsaker og Dag Bakka jr 4 lere interessen for norsk skipsfarts historie. "KYSTRUTEN" EINAR SAMUELSEN & C0. Medlemskap er åpent for alle og koster Av Dag Bakka jr. 22 Kr. 160,- for 1991 (inkl. 4 nr. av SKIPET) SULDAL DAMPSKIBSSELSKAB Föreningens adresse: Av Hagbart Lunde og Thor B. Melhus 24

Norsk Skipsfartshistorisk Selskap HYLSFJORD RUTELAG A/S Postboks 87 Av Hagbart Lunde og Thor B, Melhus 28 5064 RÄDAL A/S RISKAFJORD Postgiro: 0801 3 96 71 06 Av Hagbart Lunde og Arne Ingar Tandberg ... 29 Bankgiro: 5205.20.40930 VIKING STEAMSHIP C0 Formann: Per Alsaker Av John M. Gramstad 37 Nebbeveien 15 5033 FYLLINGSDALEN FULLRIGGEREN "NORGE" AV HAUGESUND tlf. 05/ 16 88 21 Av Leif M. Bjørkelund 40

Sekretær; Leif M. Skjerstad LISTERSKØYTEN "LOSHAVN" Lægdene 6 B Av Rolf Kr. Danielsen 41 5030 LANDÅS NORSKE SKIPSFORLIS I 1922 Kasserer: Leif K. Nordeide Av Arne Ingar Tandberg 42 Østre Hopsvegen 46 5043 HOP NORSKE SKIPSFORLIS I 1972 tlf. 05/ 91 01 42 Av Thor B. Melhus 49

Bibliotek; Alf Johan Kristiansen MEDLEMSNYTT 57 Mannes 4275 SÆVELANDSVIK DRIVGODS 57 tlf. 04/ 81 50 98 RØKESAL0NGEN Foto-pool: Øyvind Johnsen av Per Alsaker 58 Klokkarlia 17 A 5050 NESTTUN FISKEKROKEN tlf. 05/ 10 04 18 av Thor B. Melhus 62

SKIPET KJØP 0G SALG av Thor B. Melhus 67 utgitt av Norsk Skipsfartshistorisk Selskap SKIPSMATRIKKELEN 77

Årgang 17 - NR. 3 BIBLIOTEK-KVELDER PÅ BERGENS SJØFARTSMUSEUM Utgave 60 REDAKTØR OG ANSVARLIG UTGIVER: Følgende bibliotekkvelder er fastsatt i høsthalvåret: Arne Ingar Tandberg Tjørnhaugen 146 Mandag 4. november 5067 BØNES Mandag 2. desember tlf. 05/ 12 44 17 Åpningstiden er som vanlig 18.00 til 21.00 I redaksjonen: Vi har veldig god plass på disse kveldene. Dag Bakka jr. Det er god plass til flere. Er di i Bergen Hagbart Lunde disse kveldene, bør du ta en tur oppom! Thor B. Melhus Sverre Mo

FORSIDEN:

DEAD-LINE for SKIPET i 1991: M/S "RISKAFJORD II" er en virkelig veteran, bygget i 1864. For A/S Riskafjord har den seilt siden Nr. 4; 15. november 1927. Den bærer sine mange år med verdighet! Formannen har roret

Så er vi på vei mot en ny høst/vinter og det salg/endringer blitt utelatt eller oversett, blir mere tid for aktiviteter innendørs. slik at vi nok må regne med "overraskelser" en Somraerens fotohøst skal på plass i de respektive tid fremover. Årets utgave av Norges Skipsliste samlinger, og nye ideer dukker opp i forbindelse er også kommet, og byr på en nyhet i det som med vår felles interesse/hobby. tidligere var "ikke registreringspliktige far tøyer". Listen omfatter nå også navn og adresse Vi har nevnt det tidligere, men nevner det på eier, byggeår og kjenningslengde, mens deri igjen: Hva med å bruke "SKIPET" litt flittigere mot tonnasjen er tatt bort. Det gjør livet til innlegg av forskjellig slag. Vi har f.eks. lettere for den som sysler med de aller minste spalten "Drivgods", som sikkert kan brukes mere, skipene og har i alla fall ført til at jeg har til gjensidig glede for medlemmene. Jeg har også fått ny interesse for en del mindre fartøyer. en følelse av at det utføres mye dobbelt arbeide rundt omkring, prøv gjennom bladet vårt å finne Våre medlemmer i Haugesund har nok en gang noen som deler akkurat DIN interesse for et emne markert vår förening med en "stand" under havne og få kontakt! dagene i august. Takk for innsatsen!

Etter en lang periode med mye kluss og omlegging Så vil jeg ønske alle en god høst og mange til EDB, har vi nå etter hvert begynt å få trivelige kvelder med fotos og skipsfarts listene fra Sjøfartsdirektoratet, med endringer studier! til Norges Skipsliste, på 14-daglig basis igjen. Men gang på gang viser det seg, at under Per omleggingen har rapporter om nye skip/kjøp og Ukient skip

Forrige nummers ukjente skip vet vi enda ikke OSKAR" så vi kan få verifisert dette. Har noen sikkert hvem er. Vi har fått forslåg ora "NORVÅG" av medlemmene et slikt bilde?

REDERIFORTEGNELSE NR. 133 Indherreds Aktie-Dampskibsselskab

ledes opprettet det gamle "Indherreds Dampskibs- Av Per Alsaker Selskab" den l.raai 1855. Selskapet innkjøpte en 02 Dag Bakka ir. hjulbåt av tre for en kjøpesum av 16.000 SPD., og båten fikk navnet "INDHERRED". Det ble straks satt i gang rute Trondhjera - Sundnes, senere Det første forsøk på rutefart på fjorden mellom også til Stenkjær. Det fortelles at en tur til Trondhjera, Levanger og Steinkjer ble gjort i 1850, da hjuldampskipet "NIDELVEN" la ut fra Trondhjera og tilbake tok 3 dager, og fraktene var så høye at det kun var slike varer som Trondhjera 26/11-1850. Ruten ble en stor skuffel se, da trafikken på ingen måte dekket utgiftene. kaffe, sukker etc. som ble sendt raed dampbåten. Trondhjera hadde liten kjøpeevne av landmanns Varefrakten forøvrig ble fortsatt besørget av Jektene. produkter på den tid, da eksport til andre ste der var utelukket på grunn av mangel på korarau nikasjoner.Av den grunn var prisen på bondens På Stenkjær hadde man lenge holdt et våkent øye produkter usedvanlig lav, og til tider var det med Levangers dampskipstrafikk, og den vanskelig i det hele tatt å få omsatt produkte 24.oktober 1863 saramenkalte "Stenkjær Handels ne. Disse dårlige forhold gjorde at den jevne förening" til et forberedende møte for å stifte borger hadde lite inntekter, og å reise med et dampskipsselskap i byen. Det gikk ganske dampskip var betraktet som en luksus, som kun langsomt å få tegnet fornøden aksjekapital, raen velhavende folk hadde råd til. den 8.januar 1864 kunne det holdes konstituer— ende generalforsamling i Stenkjær Darapskibs Den første faste rutebåt på fjorden som ble av selskab. Det nye selskapet fikk store van noen varighet, har imidlertid Levanger æren av å skeligheter med å oppta lån til anskaffelse av ha satt i drift. I den korte tiden "NIDELVEN" nytt skip, det fikk nei i bankene, men kunne til trafikkerte fjorden, fikk man øynene opp for slutt kontrahere skipet ved Nylands Værksted i betydningen av en fast rute med bestemte av- Christiania, etter at konsul Nicolai Knudtzon gangs- og ankomsttider, og den blomstring av i Christianssund hadde lant selskapet penger. forretningslivet, som Levanger kunne glede seg ved omkring 1850-årene, ga mot til ny foretak- Det nye skipet fikk navnet "KONG OSCAR" og kom somhet. En gruppe borgere av Levanger fikk så- på 12.350 SPD. Båten kora til Stenkjær i januar

$ $ , ,a Ut Sr*»-.

D/S "KONG OSCAR" (1865) 5

' ••• • ’' £ •:• '' * ‘ s v

IL ;: " '^'\"T~~~- D/S "STENKJÆR" (1878)

1865, og ble straks satt i rute 2 ganger ukent Allerede i 1883 måtte det anskaffes ny kjele og lig mellom Stenkjær og Trondhjem. Kampen om ny maskin, og noen år etter var skroget så herredømmet på fjorden var dermed innledet. forfallent at skipet ble sendt til Trondhjem mek. Verksted. Her ble det utstyrt med nytt Det viste seg snart at det ikke var levebrød for skrog i 1892, men dette skroget viste seg å være to båter. Allerede høsten 1865 foreslo Levanger for stort! samarbeide mellom selskapene, og rutene utstrakt til Orkdalen, men noen enighet kora ikke i stand. Da gamle "LEVANGER" kora var trafikken ikke De gode borgere av Levanger ga ikke opp for det. større enn at 3 ukentlige turer på fjorden var De innså at deres gamle hjulbåt ikke holdt mål fullt tilfredsstillende, og det ble derfor med Steinkjers nye skrue-dampskip. Gamle "IND smalhans for begge selskaper. Fra 1881 foreslo HERRED" ble derfor solgt og man lot en ny "IND Levanger atter samarbeide og regulering av HF.RRF.D" bygge i 1867 ved Nidelvens Fabriker, fraktsatser, men svaret fra Stenkjær var fort Trondhjem. Konkurransn ble nå skjerpet. satt nei. Stenkjærselskapet svarte i stedet med i 1882 å starte den første hurtigrute på "KONG OSCAR" innskrenket seg til 1 ukentlig rute fjorden, inn lørdag og ut på søndag. på Indherreds-f jorden og startet i stedet 2 ukentlige ruter til Bjugn, Hemne og Hitra. "IND I 1884 kom det atter et forslag fra Levenger om HERRED" trafikkerte Levanger, Byfjorden og felles fraktregulativ, og denne gang gikk Sten Stjørna. I 1871 frerakora Levanger nok en gang med kjær delvis med. Få måneder senere ble avtalen forslag ora samarbeide, men heller ikke denne brutt, og konkurransen fortsatte som før. gang ble man enige. Endelig kom det i 1887 i stand en ny overens komst ora felles ruter. Den ble senere utvidet D/S "INDHERRED" strakte sine ruter til Orkdalen til å omfatte felles ekspeditører og deling av og tildels byfjorden, men båten viste seg for trafikkintektene syd for Skarnsundet. stor for trafikken, og i 1873 ble den solgt til Winge & Co., Kristiania, og selskapet likvider Til tross for at tidspunktet syntes mindre te. Aksjonærene fikk ca. 1 - en - % igjen av sin heldig valgt, ble det atter spørsmål om å kapital. anskaffe nok et skip. Det gjalt å få en båt som kunne passe for dybdeforholdene både i Levanger Det gikk bedre med Stenkjær Darapskibsselskab, og Stenkjær-elven, og 12/6-1888 besluttet som i 1872 kunne konstatere: "All gjeld betalt Stenkjær Darapskibsselskab å anskaffe en ny og penger* i banken!" I 1874 begynte selskapet så hjulbåt, som fikk navnet "ERIK JARL". Den ble smått å tenke på å anskaffe nok et skip, men fra første stund et sraertensbarn, med for liten først i 1876 ble det alvor med anskaffelsen av fart og for stort kullforbruk, samt flere andre D/S "STENKJÆR". Selskapet var nå enerådende på svakheter. Etter mange viderverdigheter ble den fjorden, men den freden ble av kort varighet. i 1891 ombygget til propellbåt.

Allerede i 1879-80 stiftet borgere av Levanger Etter overenskorasten i 1887 varte freden på et nytt selskap: "Levanger Darapskibs-selskab". fjorden i to år. I 1890 brøt krigen atter ut, Dybdeforholdene i Levanger var så dårlige at hårdere og villere enn noensinne tidligere. Mis Stenkjær-båtene ikke kunne komme opp til byen på nøyen med de to byselskapenes trafikk hadde en lavvann, og for å råde bot på dette var det at tid ulraet i landdistriktene, og nå var bøndene det nye selskapet sendte kaptein 0. Eggen fra på "krigsstien". De startet selskapet "Indtrøn Trondhjem over Nordsjøen for å finne en ny, delagens Dampbaadsaralag" og lot det vakre og passende båt. Han fant den i Irland, en moderne skipet "INDTRØNDEREN" bygge ved Akers flatbunnet hjuldamper med navnet "AVALON" ble mek. Verksted, Kristiania. De gamle båtene på innkjøpt for 2000 pund og gitt navnet fjorden gjorde 8-9 knops fart, den nye "INDTRØN "LEVANGER". Det viste seg å være den tidligere DEREN" feide forbi dera med 12 knop. Draramensbåten "KONG BRAGE" som i 1860-arene hadde gått i rute på Christiania. Allerede høsten 1889 var de gamle selskapene 6 villige til å samarbeide, men de ble avvist, og og Uttrøndelagens Dampbaadsamlag om en nærmere det følgende året pågikk den skarpeste konkur förening av selskapene, men Namsos Dampskibssel ransen noensinde på fjorden. Økonomisk sett ble skab avslo, og da kora det heller ikke til noen alle tre selskapene utmattet av konkurransen, og avtale med Uttrøndelagens Dampbaadsamlag. man kom fram til enighet om samarbeide. Fjorden ga ikke levebrød nok for selskapene, og nye I januar 1898 ble det vedtatt å anskaffe et nytt ruter ble åpnet på Orkdalen og Namsos. skip, som ble bygget ved Trondhjeras mek. Verk sted, og som fikk navnet "OTTO SVERDRUP". Det I 1895 ga "Levanger Dampskibsselskab" opp og kora på 85.000 kröner. På samme tid ble det også gikk i likvidasjon. Hele aksjekapitalen var tatt initiativ til en full samraenslåing av sel tapt, og flere aksjonærer tapte dessuten på et skapene, og det ble nedsatt en komite for å større lån til kjele og maskin hvor de hadde forberede dette. Samme året ble også Opmaalings- gitt personlig garanti. En del av aksjonaerene, Væsenets dampskip "HANSTEEN" innkjøpt for Kr. som mot pant i skipet stod ansvarlig for andre 18.500. Den ble i 1899 ombygget ved Baklandets lån, kjøpte båten på auksjon og dannet et nytt mek. Verksted med en utgift kr. 22.000, men ble selskap; "Levanger Dampskibsinteressentskab" . De så solgt året etter til Helgelandske Darapskibs nye eierne lot båten ombygge til propelldrift selskab, Sandnessjøen, ved Akers mek. Værksted, og den fikk nå en fart på ca. 10 knop, men kullforbruket var fortsatt Ved utløpet av 1899 var koraiteens forberedende temmelig stort. arbeide avsluttet, og det ble avholdt felles styremøte i Stenkjær 26. april 1900, hvor man Samarbeidet mellom selskapene varte ved, og i enstemmig gjorde følgende vedtak; 1896 var bygder og byer såpass saraensveiset at "Stenkjær Dampskibsselskab, Indtrøndelagens alle tre selskapene gikk inn på hel felles drift Dampbaadsamlag og Levanger Dampskibsinter- under navnet "Indherreds forenede Dampskibssel resentskab sammensluttes til et uansvarlig skaber". selskab under navn av "INDHERREDS AKTIE- DAMPSKIBSSELSKAB". A/S Værdalsbruket hadde en bukserbåt "VÆRDALEN", 7. desember 1900 ble det avholdt konstituernede som konkurrerte på en del steder i Sørf jorden. I generalforsamling i det nye selskapet. Samlingen juli 1896 kom man fram til enighet ora en avtale var fullbyrdet. med dette selskapet om deling av inntektene for de anløpssteder som var felles, likeså ora å dele Da det nye selskapet startet gikk "STENKJÆR" og utgiftene til ekspeditører . "KONG OSCAR" i ruten Innherred - Trondhjera, "INDTRØNDEREN" og "ERIK JARL" i Narasos-ruten, I september samme år kora man også til enighet "LEVANGER" i Fösenruten og "OTTO SVERDRUP" der med Namsos Dampskibsselskab ora samtrafikk i det var bruk for den. Det kom krav om en ruten Trondhjera - Namsos. Også med Uttrøndelag lokalrute Stenkjær - Verran - Beitstad samt en ens Dampbaadsamlag kom man i november til enig rute på Levangerf jorden . Fra mai 1901 ble D/S het om samarbeide på rutene til Hitra, Frøya og "NYDALEN" leiet til denne ruten, men ruten på St jørna. Levangerf jorden gav så stort tap at den raskt ble innstilt. Ellers åpnet selskapet en ny rute I 1897 fikk selskapets formann bemyndigelse til Trondhjera - Åfjord fra 1902. Videre ble det å åpne f orhandlinger med Namsos Dampskibsselskab arbeidet med planer om å anskaffe et nytt,

D/S M OTTO SVERDRUP" (1899) og D/S "OGNA" (1902) ved kai i Bergen 7

" " ' > p** D/S M ROKTA M (1918) ved overlever ingen (Foto: Trh. sjøf.museum)

større skip til såvel Trondhjem - Namsos og "LEVANGER" ble solgt i desember 1915. Fra 1912 Trondhjem - Innherred. I 1904 ble "NAMSOS" hadde selskapet sin første rene godsrutebåt i levert for disse rutene. Samarbeidet med Namsos trafikk, D/S "OGNA", som låstet 250 tonn. Den Darapskibsselskab fortsatte, men i de ytre dis ble anvendt mellom Vestlandet og Innherred. triktene kora Fosen Dampskibsselskap ved sararaen slåing av Uttrøndelagens og Hevneselskapene. I april 1914 ble D/S "FIGGA" innkjøpt for kr. 26.500,-. Det var en trebåt, den låstet 250 I 1900 brant sentrum av Stenkjær og ved gjen tonn, og ble satt inn i trampfart. I 1915 kom oppbyggingen skulle det avgjøres hvor jernbane D/S "INNA", innkjøpt for kr. 95.000,-. Dette stasjonen skulle ligge. Byen ble delt i to skipet ble satt i fart på England og Skotland, leire, "Nordsia" og "Sørsia", som begge kjempet vesentlig med trelast ut og kull hjem. Krigen drabelig for å få stasjonen på sin side av byen. førte forøvrig til at rutene på Innherred ble Da avgjørelsen til slutt ble tatt, var det innskrenket til kun to skip fra 1915. Disse ble "Sørsia" som vant slaget, og dermed ble damp utført av "STENKJÆR" og "KONG OSCAR". I 1916 ble skipsekspedisjonen forlagt til samme side av "INNA" forlenget ved Trondhjems mek. Verksted, byen. Det rådde stor forbitrelse på "Nordsia", kostnaden, kr. 50.000,- ble inntejent allerede i og man gikk så langt at det ble stiftet et 1917. Men etter skjerpelsen av ubåtkrigen dette konkurrerende darapskipsselskap, som anskaffet året, steg utgiftene til hyrer, assuranse og båten "FARMAND". Skipet gikk i rute Stenkjær - bunkers betydelig, og driften av "INNA" ble på Trondhjem 1904-1909, da selskapet gav opp. langt nær så tilfredsstillende som den hadde vært. Årene frem til 1910 var preget av dårlig lønn somhet i trafikken på Innherred, mens Namsos I 1918 ble flåten forøket med en ny godsbåt, D/S ruten gikk bra. I 1910 måtte man vurdere en "ROKTA", bygget ved Glommens mek. Verksted i konkurransesituasjon igjen, denne gang var det Fredrikstad for kr. 315.000,-. Den var kontra Det Vestenfjeldske Darapskibsselskab, som i mange hert allerede i 1915, men på grunn av krigen ble år hadde drevet en rute Bergen - Innherred, men den først ferdig 3år senere. Den ble til å som nå tok opp ukentlige seilinger. Av frykt for begynne med sluttet i tirae-charter på Svalbard, å miste alt omlastningsgodset i Trondhjem, deretter i fart Vest-Norge - Skotland. D/S besluttet man å åpne en rute med D/S "NAMSOS" "INNA" ble rekvirert av den britiske regjering i mellom Innherred og Bergen. For å kunne betjene 1917 og tilbakelevert 2/1919. ruten måtte skipet forlenges. Det var klart til fart fra 7/6-1910. Ruten skulle komme til å bli D/S "ERIK JARL", som under hele krigen hadde IADS's viktigste rute med gode inntekter, men vært bortleiet til staten, ble tilbakelevert åpningen av ruten ga støtet til en fraktkrig 12/1918 og deretter solgt til Voldens Aktie- både med Vestenfjeldske og med kystselskapene. Darapskibsselskab. I mars 1918 ble M/S "M03SA" De reduserte rater ga støtet til at trafikken på innkjøpt. Båten var bygget av stål ved Trosvik Namsos gikk betydelig ned, og førte til at det mek. Verksted i Brevik, og var utrustet med bestående samarbeidet med Namsos Dampskibssel diesel-motor. Prisen var kr. 300.000,-. Den ble skab ble revurdert. Etter langvarige forhand satt i rute på kysten, men dens brukbarhet stod linger trakk selskapet seg ut av Narasos-ruten og fait med maskinistene. Det første året gikk mot at Namsos Darapskibsselskab kjøpte D/S "IND det bra, men i 1923 måtte maskinen gjennomgå en TRØNDEREN", selskapets pakkhus og prammer i orafattende reparasjon. Da driften også i 1924 Namsos, samt i 10 år årlig innbetalte Kr. 7.500. brakte tap, ble båten solgt til Australia for kr. 160.000,-. Likeledes ble samarbeidsavtalen med Fosen Darap skipsselskap oppsagt fra 1/4-1912. D/S Fra oktober 1919 til april 1920 var D/S "ROKTA" •8 sluttet i time-charter til fart mellom Frankrike skapet drev rutefart på fjorden ble det opprett og England, mens D/S "INNA" gikk i kullfarten heldt en rute Trondheim - Beitstadsundet - Ver England — Norge. D/S "OGNA" og D/S "FIGGA" ble i rasundet, med en ukentlig tur til Steinkjer i 1919 satt inn i en ny rute Innherred - Bergen tillegg. med anløp av en del steder på Sunnmøre. Denne ruten ga godt økonomisk utbytte. Kystrutens skip hadde en artig tilleggsoppgave i 30-årene. Under opphold i Bergen lørdag og søn Tiden etter 1920 var preghet av den dårlige dag, ble skipene leiet av Indre Nordhordland økonomien i kjølvannet av krigen, og i 1921 fikk Darapbåtlag L/L, og tok en avstikker med selskapet sitt første og eneste underskuddsår. bygdefolk og feriegjester Bergen - Osterfjorden Samme året ble det besluttet å kjøpe inn D/S med retur. Det var i disse årene en sterk økning "HJØRUNGAVAAG" for kr. 100.000,-, og skipet, som av trafikken på fjordene rundt Bergen ora fikk navnet "HAVDA", ble satt inn i passasjer sorameren, mange bygget seg hytte og lå på landet og godsruten Innherred - Stavanger. om sorameren, så ora helgene fikk de lokale tra fikkselskapene hendene fulle med å avvikle Gamle "FIGGA" fra 1897, som hadde vært i trafikk trafikken. for selskapet siden 1914, ble solgt til Kristi ansund i 1926. Samme år ble et nytt lasteskip I 1937 skjedde det en alvorlig ulykke med "INNA" innkjøpt og fikk navet "INNA". Skipet låstet 670 som lå i Poole Bay i England med last av kalsi tdw., og var velegnet for utenriksfart. Det ble umeyanid fra Odda. En vaktmann gjorde runden med kun ved få anledninger anvendt på kysten. I en oljelarape, og trolig ble gassene fra lasten hovedsak ble skipet anvendt for eksportlast ut antendt. Smellet kunne høres 21 miles (drøyt 30 fra Trondheim, treprodukter, tremasse etc., på km.) unna. Vaktmannen omkom, men kun en mann av hjeragående tok skipet med kull og koks til besetningen ble skadet. Skipet ble totalskadd i selskapets eget firma Kullimport A/S, som i til akterskipet, og sank ved kai. Det ble senere legg til salg av sine produkter også bunkret hevet og opphugget. skipene. I 1939 ble "STEINKJÆR" rekvirert av Kgl. Norske I 1929 ole selskapets flaggskip for rutene på Marine, og gjorde tjeneste som nøytralitetsvakt. fjorden levert. Det fikk navnet "INNHERRED" og Da krigen kom til Norge ble skipet tatt av var et vakkert ruteskip i tradisjonell stil. I tyskerne, som hadde henne under hele krigen. I tillegg til fjordrutene kunne skipet også gjøre likhet mad mange andre båter ble hun vanskjøttet tjeneste som avløser i kystruten. Det sies at en tysk skomaker fikk jobben som fyrbøter, og han ødela kjelen da han fyrte uten Så kom de harde 30-åra, og behovet for egne vann på kjelen. Skipet ble liggende som havarist lasteskip ble mindre. "OGNA" ble solgt i 1931 og i Trondheim til etter krigen, og ble deretter "ROKTA" i 1933. Forøvrig var trafikken på kondemnert. 9.april 1940 avgikk "KONG OSCAR" i fjorden preget av konkurranse fra jernbanen, som ruten til Stenkjer ca. 1 time forsinket. På betjente bygdene på fjordens sydside. Dampskibs grunn av krigshandlingene ble skipet værende i trafikken ble derfor rettet mot bygdene på nord indre fjord til l.mai. Det gikk deretter i sin siden av fjorden. Mot slutten av tiden hvor sel- rute under hele krigen. Rutene under krigen,

D/S "INNA” (1905), innkjøpt 1926 9

både på fjorden og kysten, ble forsøkt opprett herredsbygdene, ble fra 1950 utført av heldt i den utstrekning det var mulig. I forbin "INNHERRED" alene. Men ruten var i ferd med å delse med evakueringen av Finnmark og Nord-Troras miste rei sende til bil og jernbane, og som laste 1944/45 ble "NAMSOS" rekvirert for å frakte eva båt var den bade for stor og for kostbar i drift kuerte sivilpersoner sydover. Siden opprettelsen av selskapet hadde postbi draget fra Staten vært av en viss betydning. Et 9.desember 1944 var "HAVDA" på sydgående i kyst ter at konsesjonsordningen kom i stand med Sam ruten da skipet ble påtruffet av britiske fly ferdselsloven av 1947, utviklet statsbidragene ved Askvoll. Flyene gikk til angrep og senket seg etterhvert til en slags salderingspost i skipet. 6 personer omkom ved forliset. regnskapene, hvor Staten og Fylket fikk en av gjørende betydning for driften. Etter soramer EN ALDRENDE FLÅTE traflkken 1954 ble "INNHERRED" trukket ut og lagt opp i Trondheim. Da freden kora i mai 1945 stod Indherreds Aktie- Darapskibsselskab tilbake med en medtatt flåte: I septemoer 1954 tok motorskipet "ÅLFJORD" over godstrafikken, mens gamle "BJØRNØR" ble leiet D/S NAMSOS 1904 for Stavanger-Innherred inn fra Namsos Darapskibsselskab for å ta seg av D/S INNHERRED 1924 for Trondheira-Innherred passasjerene i perioder med stor trafikk. D/S KONG OSCAR 1865 for Trondheira-Innherred "ÅLFJURD" var en gammel passas jerbat, opprinne D/S STENKJjJR 1878 i opplag lig "STUBBENKAMMER" fra 1925, som i 1930 var kommet til Norge som "SøTRE" og senere "MAS "STENKJÆR" ble levert tilbake fra tysk tjeneste, FJORD". I 1953 var den blitt bygget ora til men var så medtatt at den ble lagt opp inntil frakteuåt med maskin akter. Etter fullført om videre. Rutene på Trondheimsfjorden kom i gang bygging bie den kjøpt av Johan Ness ra.fl., Smør ganske snart med "INNHERRED" og "KONG OSCAR". sund, og av ham leiet ut til Indherreds. Som det mest moderne skipet, og også det med best lastekapasitet, ble "INNHERRED" tatt ut av I mellomtiden ble "INNHERRED" liggende i opplag, ruten 4 måneder i 1946 for å få innstallert inntil en gresk kjøper overtok den i mai 1957 oljefyringsanlegg. Deretter kora det til å bære for 12.400 pund. For selskapet førte salget til hovedtyngden i ruten, i tillegg til å være res et større tap, da prisen lå vesentlig under bok erveskip i ruten på Stavanger. ført verdi. Som lastebat kunne ikke "ÅLFJORD" fylle kravene helt ut, og i 1958 ble den tatt I desember 1945 kom Indherreds til enighet med hand om av Ørens mek. 7erksted i Trondheim for å Det Stavangerske Darapskibsselskab om saraseiling få bygget inn salong og redningsraateriell for på ruten Stavanger - Bergen - Trondheim/Innher 150 assasjerer. Etter dette fortsatte den i en red. Her kora "NAMSOS" nå til å seile sammen med kombinert rute i mange år fremover. Stavangerskes "VESTRI". Til erstatning for "HAVDA" tenkte man å bestille et lasteskip fra INDHERREDS BLIR ET DATTRSELSKAP Trondhjeras mek. Verksted. Det ble inngått en in tensjonsavtale, men til kontraktsinngåelse kom I løpet av 1958 ble aksjemajoriteten i Indher det ikke. Dersom fortøyet var blitt bygd, hadde reds Aktie-Dampskibsselskab overtatt av Det det ikke blitt ulikt Ofotens "BARøY". Stavangerske Darapskibsselskab. At en slik over tagelse var mulig, avslører at ruten og selskap Gamle "STENKJÆR" ble liggende. I 1948 ble den et ikke lenger var av vital betydning for Inn solgt til Brødrene Anda i Stavanger og hugget herredsbygdene. Selskapet kom likevel til å opp et par år senere. fortsette som selvstendig bedrift i mange år.

Selskapet stod nå i en vanskelig situasjon. Mat Det var forresten et nokså "tomt" rederi Stav eriellet var gammelt og medtatt, med unntagelse angerske skaffet seg kontroll over. Etter salget av "INNHERRED" som var en noenlunde tidsmessig av "INNHERRED" i 1957 stod selskapet uten egen kombinert båt. Selskapet stod overfor et tonnasje, idet begge rutene nå ble utført med vanskelig valg - skulle det satses på nye skip, innehartret tonnasje. både til passasjerruten på Trondheimsfjorden og til godsruten på Stavanger? Hva som var helt "NAMSOS" var i mai 1951 blitt avløst i ruten av klart, var at "KONG OSCAR" nå var kommet til 350-tonneren "HIRMA", innleiet ra Bernt & Harald veis ende. I mars 1950 gikk den til Brødrene Sandøy fra Sandøy utenfor Molde. Dette ble det Anda, den også, og overlot Innherredsruten til første av en rekke leieskip som sei lte i ruten "INNHERRED" alene. Riktignok ble den ikke hugget for fortere eller lengre tid: opp; den kora noen år senere i fart som frakte båten "RIGEL" av Sandnes. HIRMA 350 tdw./1921 leiet fra 5.51 GYRO 420 tdw./1927 " 9.52 Den aldrende "NAMSOS" var ikke stort bedre OLA NORDMANN 500 tdw./1953 " 3.52 stilt. I juni 1951 gikk den ut av ruten og ble BRAKEN 500 tdw./1956 " 2.56 solgt til et rederi i Belgia. Etter en reise SENATOR 400 tdw./1936 " 9.56 under belgisk flagg ble den lagt opp i Ostende HELVIK 450 tdw./1947 " 5.57 under et nasjonalt beredskapsprogram og hugget FRIBORG 580 tdw./1957 " 58 fire år senere. Inn som Indherreds skip i saraseilingen kom nå en serie av leieskip, inntil Først i 1959 ble et nytt godsruteskip bestilt, en nybygning omsider kom i fart i 1960. en rommelig shelterdekker på 520 tdw., beregnet på vanlig stykkgodslast og noen paller. I feb FÖRNYELSE I FJORDFARTEN ruar 19o0 kunne selskapet omsider tre inn i ru ten med egen tonnasje, med "INNHERRED" levert fra Brødrene A/S Flytedokken, Haugesund. Ruten mellom Trondheim og Steinkjer, som i nes ten hundre år hadde bundet byen sammen med Inn Samarbeidet med Stavangerske orafattet også -10-

felles ekspeditører i de viktigste byene. I Ber 1975 ble den overtatt og gitt navnet "INNxiERRED" gen var C. A. Gundersen A/S fra tidligere eks med selskapets skorsteinsmerke og baugornaraent. peditør for både Stavangerske og Indherreds, og ruten hadde fast plass på Festningskaien. Utvikling og samordning av Stavangerskes ruter kom etterhvert også til å omfatte Innherreds SLUTTEN FOR INNHERREDSRJTEN ruten. Fra l.juli 1973 gikk Stavangerske i sam arbeid med iiørerutene, hvor den nye "AKERSHUS" I flere år ble "INNHERRED" gående sora selskapets na ble satt inn sammen med "iIøREjARl" på strek eneste skip, samiaen raed "ALFJORd" i ruten på ningen Innlierred - mandnes. "INNHERRED" ble nå Trondheim. Først etter at Stavangerske hadde overflødig, men i første omgang tatt pa bare overtatt rederiet "Kystruten" Erling Samuelsen & boat charter av Stavangerske og anvendt i kyst Co. med ruteskipet "OLAV KfRRE", ble det funnet ruten Oslo - Bergen. ut at dette kunne egne seg for ruten på Trond heimsfjorden. I september 19o8 ble skipet Indherreds Aktie-Dampskibsselskab, sora ved år formelt overlevert til Indherreds og fikk da hundrets begynnelse hadde stått frem som det bygget inn en salong akter. Omdøpt "STEINKJER" store, forente selskap i trafikken fra Inniier korn den inn i "ÅLFJORD"s rute i desember 19o8, redsbygdene til trondneira og verden utenfor, raed anløp av en rekke bygder og lokale kaier fra hadde 80 ar etterpå utspilt sin rolle. Ferdsels Trondheim og innover fjorden. "STEINKJER" skulle veiene for reisende og gods hadde tatt andre bli det siste kombinerte ruteskipet i farten. ruter og reisemåter. Selskapet hadde ikke lenger noen selvstendig funksjon. Ved utgangen av 1979 Jtviklingen av landverts trafikk, veier og ble det fusjonert inn i Det Stavangerske Damp ferger, førte etterhvert til andre transport skibsselskab. "INNHERRED" korn dermed tilbake veier i ruteområdet. Samtidig var heller ikke et under StavangersKes tre røde ringer og kom til å relativt nytt skip som "STEINKJER" helt tids seile sine siste ar for selskapet i Nattgods messig, da aet raaaglet muligheter for truck-til ruten Stavanger - Bergen, sammen med søsteren truck-håndtering av godset. Noe nytt skip i "OBRESTAD". ruten var det ikke tale om, og Fylkets saraferds elsespolitikere skulle ha sitt ord med i laget. Men Trondheimsfjorden lå fattigere tiloake, uten 12.september 1974 gikk skipet sin siste tur - Indherredsbåtene dom knyttet bygdene nord i det endelige punktum for 118 års fjordfart. fjorden til trøndernes hovedstad. Indherreds Aktie-Darapskibsselskab holdt frem som deltaker i godsruten på Bergen/Stavanger, hvor "INNHERRED" seite sammen raed skip fra Stavanger Kilder: ske. Med "JjEREN" levert høsten 1968 kora det inn moderne sideportskip i ruten; fra 1972 erstattet Det norske næringsliv, Bergen fylke av palleskipet "HAIIKELI". I forhold til slike Bergen 1945 skip ble det ønskelig med sideport-tonnasje også Olaf T. Engvig: Garameldampen fra Indherred. I første omgang ble "INNHERRED" i Trondheim 1978 juni 19/4 solgt til Albert Abrahamsen P/R, J. Kr. Wangstad: Indherreds Aktie-Darnpskibs Aukra, men tatt tiloake på 12 maneders T/C. Da selskab inntil 1926 perioden var ute og skipet skiftet navn til Steinkjer 1926 "STARHOLM", ble sideportskipet "AKERSJUS" fra Tidsskriftet Småskipsf art, Oslo, Jiv. årganger 19o4 istedet overført fra Stavangerske. I juni Forfatternes egne samlinger og notater

. ' , v-

J 1

/j| |

/ Jr * flU / i> \ jt

et» ! • aL. .

M/S "KANSTAD" (1953), leiet av IADS 1953-56 -11-

. g \

•• » 1 . :;., 4 ViWl&SW ' ; • - • • - .. . •

D/S "KONG OSCAR" ble i 1956 ombygget til M/S "RIGEL"

1) D/S KONG OSCAR (1864 - 1950) JSWC/LEGX 1888: Dampmaskinen ombygd i Bergen til 4cyl 3Exp. i tandem, 40 NHK. 01.1865: Levert fra Nylands Værksted, Kristi- 1895: Ombygget: 163 BRT, 96 NRT. ania (bnr. 5), som "KONG OSCAR" for 1896: Disponeringen overtatt av Indherreds A/S Stenkjær Dampskibsselskab, Forenede Dampskibsselskaber, Sten- Stenkjær. kjær. 122 BRT, 71 NRT, 85 PC 1900: Overtatt av Indherreds Aktie-Darap- 122.7/17.1/6.1 skibsselskab, Stenkjær. Høytrykks dampmaskin (Nyland), 25 N 03.1917: Sterkt skadet av brann under opphold 1885: Ny dampmaskin: ved Trondhjems mek. Verksted. 2cyl Comp. (Trondhjems MV), 29 NHK. 1918: Ombygget og modernisert ved Trond- 1896: Disponering overtatt av Indherreds hjeras MV. All innredning tatt ut og Forenede Dampskibsselskaber, Sten- fornyet. Ny kjele. 159 BRT, 89 NRT. k jær. 1939: Rekvirert av Kgl. norske Marine som 1900: Overtatt av Indherreds Aktie-Darap- bevoktningsfartøy, 14. bevoktnings- skibsselskab, Stenkjær. skvadron, 2.Sjøforsvarsditrikt. 1905: Ombygget: 142 BRT, 77 NRT. 14.04.1940: Overtatt av Die Kriegsmarine i 03.1950: Solgt til Brødrene Anda, Stavanger Trondheim. Benyttet i Hafenschutz- for opphugging. flotille Drontheim. 1952: Videresolgt til Knut og Svein An- 05.1945: Returnert rederiet. Var nedslitt og findsen for ombygging til lasteskip. delvis ødelagt, ble lagt opp. 1956: Satt i fart på nytt som ”RIGEL" for 1948: Solgt Brødrene Anda, Stavanger, for Knut og Svein Anfindsen, Hana/ opphugging. Sandnes. 03.05.1950: Opphugget i Stavanger 131 BRT, 59 NRT, 165 tdw. 120.9/16.8/8.2 3cyl 2T DM (A/B Jønkøpings Motor 3) D/S ERIK JARL (1889 - 1919) JSWD fabrik, b.1948), 225 BHK. 1983: Solgt til Rogaland Veteranskipsfor 08.1889: Levert fra Trondhjems mek. Verksted It ening og Sjøkulturlag, Sandnes. (bnr. 50), som hjuldaraper "ERIK JARL1 Omdøpt "KONG OSCAR", for Stenkjær Dampskibsselskab, Skipet ble i perioden 1983-1988 for Stenkjær. søkt restaurert, men arbeidet ble 152 BRT, 95 BRT, 118.0/18.0/8.7 til sist oppgitt. 3Exp. (TMV), 50 NHK. 1988: Senket i Nedstrandsf jorden, men 1891: Ombygget til propelldrift, ny maskin ikke formelt strøket av Skipsreg. 178 BRT, 123 NRT, 232 PC 119.6/18.2/8.6 3Exp. (TMV), 300 iHK. 2) D/S STENKJÆR (I) (1878-1948) JSWB/LEYP 1896: Disponering overtatt av Indherreds Forenede Dampskibsselskaber, 09.1878: Levert fra Nylands Værksted, Kristi Stenkjær. ania (bnr. 39), som "STENKJÆR" for 1897: Ombygget: 174 BRT, 91 NRT. Stenkjær Dampskibsselskab, Stenkjær. 1900: Overtatt av Indherreds Aktie-Damp- 134 BRT, 91 NRT, 234 PC skibsselskab, Stenkjær. 115.4/17.6/7.6 1901: Ombygget: 192 BRT, 110 NRT. 2cyl høytrykks damp.mask (Nyland) 1919: Solgt til Voldens Aktie-Dampskibs- -12-

selskab (Laurits Barstad, Volda), 1900; Overtatt av Indherreds Aktie-Damp- Ålesund. skibsselskab. Stenkjær. 06.1920; Overtatt av Møre Fylkes Ruteselskap, 1916: Solgt til K. Ringnes, Kristiania. Molde. Ombygget til lasteskip: 1947: Rederiet omdøpt Møre og Romsdal 160 BRT, 79 NRT. Fylkesbåtar. Molde. 06.1916: Solgt til Transport-A/S Ferro 08.1951; Solgt til opphugging i Belgia. (Ragnar Blakstad), Kristiania. 1953: Opphugget. Omdøpt "FIRDO" . 08.1918; Solgt til Skibs-A/S Kysten (H. Even sen), Skien. Omdøpt "EVENS". 4) D/S LEVANGER (1879/92 - 1916) JSVB 08.09.1921: Grunnstøtte og sank ved Fuglehuk Senere hevet og hogd. 1859: Levert fra ukjent verft i Liverpool som hjuldaraper "KONG BRAGE" til Et Interessentskab, Drammen. 107 BRT 105.7/17.1/7.3 5) D/S INDTRØNDEREN (1889 - 1914) JSWG Oscillerende dampmaskin, 36 NHK. 1878; Solgt til ukjent eier i Dublin, UK. 1889: Levert fra Akers mek. Verksted, Omdøpt "AVALON". Kristiania (bnr. 122), som "IND 1879: Innkjøpt av Levanger Dampskibssel TRØNDEREN" for Indtrøndelagens skab, Levanger, omdøpt "LEVANGER". Dampbaadsamlag, Stenkjær. 1884: Maskineriet ombygd ved Trondhjems 208 BRT, 154 NRT, 112 PC mek. Verksted til 2cyl oscillerende, 121.9/18.4/13.9 40 NHK. 3Exp. (Aker), 47 NHK. 1892: Gjennomgående skrogreparasjon/om 1896: Disponering overtatt av Indherreds bygging og forlenging ved Trond Forenede Dampskibsselskaber, hjems mek. Verksted. Stenkjær. 172 BRT, 111 NRT. 130.0/17.0/7.7 Ombygget: 205 BRT, 123 NRT. 1895; Selskapet konkurs. Fartøyet overtatt 1900: Overtatt av Indherreds Aktie-Damp av Levanger Dampskibsinterresentskab skibsselskab, Stenkjær. (J. L. Eide), Levanger. 1910: Ombygget; 205 BRT, 118 NRT. Båten ført til Akers mek. Verksted, 1914; Solgt til Namsos Dampskibsselskab Kristiania, og forkortet og ombygget (Th. Sommerschield), Namsos. til propelldrift: 03.1926: Solgt til A/S Ofotens Dampskibs 157 BRT, 95 NRT, 210 PC selskap, Narvik. Omdøpt "SK0GØY". 103.3/17.0/7.7 12.1952: Omdøpt "TJELDØY". 3Exp. (Aker), 36 NHK. 03.1954: Solgt til Ole J. Tangstad, Tangstad/ 1896; Disponering overtatt av Idherreds Narvik. Omdøpt "TANGSTAD". Forenede Dampskibsseølskaber, 1955: Solgt til Magnus Johansen P/R, Stenkjær/Levanger. Harstadbotn/Narvik.

D/S "INDTRØNDEREN" (1889) på Trondhjems havn -13-

.Haarek** I

;. t££ TZ'' .

D/S "HANSTEEN” (1867) ble innkjøpt i 1898. Her som "HAAREK". Fartøyet eksisterer f/r eradeles .

1957: Solgt til Grenlands mek. Verksted, 01.1987: Solgt til Stiftelsen D/S Hansteen Porsgrunn/Narvik. (Trondhjems Sjøfartsmuseum), Det var tanken å bygge fartøyet om Trondheim. til motor-lasteskip, men dette ble 1991: Restaurering fullført. det ikke noe av. 1960: Opphugget. Freradeles i bruk 01.1961: Slettet av Skipsregisteret

7) D/S OTTO SVERDRUP (1899 - 1916) JSWH 6) D/S HANSTEEEN (1898-1899) JSWK 01.1899: Levert fra Trondhjems mek. Verk 05.1867; Levert fra Nylands Værksted, Kristi sted (bnr. 83), som "OTTO SVERDRUP" ania (bnr. 11), som oppmålingsfartøy for Indtrøndelagens Dampbaadsamlag "HANSTEEN" for Den norske Stat. (Indherreds Forenede Dampskibssel 131 BRT, 76 NRT, 100 PC skaber), Stenkjær. 98.8/16.5/14.1 191 BRT, 98 NRT, 246 PC 2cyl. Corap. (Nyland), 25 NHK. 121.1/19.2/9.0 1898: Innkjøpt av Indtrøndelagens Darapbaad 3Exp. (TMV), 260 iHK. saralag (Indherreds Forenede Damp 1900: Overtatt av Indherreds Aktie-Damp- skibsselskaber), Stenkjær. Ominnredet skibsselskab, Stenkjær. til kombinert laste/passasjerskip. 1916: Solgt til A/S Haahøen Fabrikker, 1899: Solgt til Det Helgelandske Damp Kristiania, omdøpt "PARTAGAS". skibsselskab, Sandnessjøen. Ombygd til lastedampskip: Omdøpt "HAAREK". 196 BRT,. 84 NRT. Ombygget, ny maskin, 2cyl. Corap., 12.1916: Solgt til D/S A/S Partagas (Max 25 NHK. Paaske), Kristiania. 1916; Ombygget ved Baklandets mek. Verk 1917: Disponering overtatt av Harald B. sted, Trondhjem: 166 BRT, 85 NRT. Arnesen, Kristiania 12.1950: Solgt til Florø Pakkergruppe, Florø, 11.1917: Solgt til A/S Arendal Smelteverk, som losjiskip. Eydehavn/Arendal. 1952: Oradøpt "IVAR ELIAS".' 1921: Solgt til Trosvik mek. Verksted, 12.1961; Solgt til Oslo Indremisjon, Oslo. Brevik/Arendal. Brukt som losjiskip for uteliggere. Ombygd til kombinert laste/passa 09.1978: Solgt til Olaf T. Engvik, Trondheim/ sjerdampskip: 286 BRT, 155 NRT. Oslo. Restaurering til opprinnelig 1922: Solgt til Finmarkens Amtsrederi, utseende startet. Hammerfest, omdøpt "RENØ". 1981: Omdøpt "HANSTEEN". 1925: Rederiet oradøpt til Finmark Fylkes 1983: Registrert i Trondheim. rederi, Hammerfest. Oradøpt "RENØY". -14-

1939: Rederiet omdøpt Finnmark Fylkes- 2cyl. 2T Råoljemotor (J. & C. G. rederi og Ruteselskap, Hammerfest. Bolinders MV A/B, Stockholm, b.1933) 1956: Opphugget ved Grimstad Skibs Ophug- 190 BHK. nings Co. 11.1935: Overført til Rederiet Carli (R. L. Albertsen), København, Danmark. 05.1942: Solgt til I/S Rederiet Mary Lass, København, Danmark. 8) D/S NAMSOS (1904 - 1951) MBRD/LEMO Omdøpt "MARY LASS". 02.03.1944; Sank etter eksplosjon, trolig mine 04.1904: Levert fra A/S Trondhjems raek. sprengt, ved Fehmerbælt Fyrskib, på Værksted (bnr. 112), som "NAMSOS" reise Wismar - Odense med kull- for Indherreds Aktie-Dampskibssel- briketter. 3 mann omkom. skab, Stenkjær 425 BRT, 254 NRT, 230 PC 143.2/23.1/16.6 10) D/S FIGGA (1914 - 1926) MKJQ 3Exp. (TMV), 615 iHK. 1910; Forlenget: 506 BRT, 300 NRT 1897: Levert som komposittskip fra C. 164.2/23.1/16.6 Olsson, Gamla Lødøse, som "DANA" 06.1951: Solgt til Soc. Aux. Industrielle & for Carl Mattson, Carlstad, Sverige. Financiere des Grand Lacs Africaine, 207 BRT, 129 NRT 98.4/22.6/10.7 Brussel, Belgia. 2cyl. Comp. (Lindholmens Verkstads Opplagt i Ostende etter en reise. A/B, Gøteborg), 13 NHK. 1955; Opphugget i Belgia. 1898: Solgt til Rederi-A/B Dana (N. Chr. Jensen), Carlstad, Sverige. 10.1898: Forliste ved Gallø Udde i Vanern. 1899: Hevert, reparert og satt i fart på 9) D/S OGNA (1912 - 1931) MHGW nytt. 1902: Ny maskin; 1902: Levert fra P. Larsson (Thorskogs 2cyl. Comp. (Thorskogs MV), 10 NHK. raek. Verkstad), Thorskog (bnr. 165), 1913: Solgt til Ångfartygs-A/B Export som "HERTHA" for Petter Larsson, (N. Chr. Jensen), Carlstad, Sverige. Thorskog, Sverige. 04.1914; Innkjøpt av Indherreds Aktie-Damp- 191 BRT, 97 NRT, 200 tdw. skibsselskab, Stenkjær. 100.8/22.5/10.1 Omdøpt "FIGGA". 2cyl. Comp, (Thorskog), 25 NHK. Ommålt til 202 BRT, 105 NRT. 04.1904: Solgt til Dampskibsselskabet Frem, 100.1/22.6/10.7 København, Danmark. 1926: Solgt til J. M. Hoem, Kristiansund. 11.1908; Solgt til C. A. Benson, Varberg, 08.11.1927: Forlot København med skrapjern for Sverige. Porsgrunn. Passerte Helsingør samme 03.1912: Innkjøpt av Indherreds Aktie-Darap- kveld, forsvant deretter sporløst. skibsselskab, Stenkjær. Omdøpt "OGNA". 09.1931: Solgt til R. L. Albertsen P/R, Ham- 11) D/S INNA (I) (1915 - 1926) MKVW merhavnen, Danmark. 01.1932: Omdøpt "CARLI A." 1913: Levert fra Lindholmens Verkstads A/B 01.1933: Omdøpt "CARLI". Gøteborg (bnr. 413), som "BIRGIT" 11.1935: Ombygd ved Svendborg Skibsværft for for Hilding Larsson, Gøteborg, Sv. transport av sement: 257 BRT, 133 NRT. 197 BRT, 99 NRT, 199 tdw. 100.8/22.8/11.8 100.6/22.6/9.7 2cyl. Comp. (Clyne, Mitchell & Co.,

l||y ' lp ,m' * »

D/S "ROKTA" (1918)

Aberdeen, b.1893), 145 iHK. fiskere fra Bjørnsund. 6 mann av 1915: Innkjøpt av Idherreds Aktie-Damp- besetningen omkom. 2 fiskere fra skibsselskab. Stenkjær. Bjørnsund omkom også da fiskebåten Omdøpt "INNA". deres gikk rundt under bergings 1916: Forlenget: arbeidet. 314 BRT, 158 NRT. 123.8/22.6/9.9 11.1917: Rekvirert av britiske myndigheter. Registrert på The Shipping Control- 13) M/S MOSSA (1918 - 1924) MSQH ler (T. Rose & Partners Ltd.), London, UK. Bestilt av John M. Larsen, Kristi- 02.1919: Tilbakelevert rederiet. ania, tiltenkt navnet "DOROTHY JANE" 06.1926: Solgt til Scandia-Linjen A/S (H. 08.1918: Levert fra Trosvik mek. Verksted A/S Bjelland), Oslo. Omdøpt "AGDIR". Brevik (bnr. 4), som "MOSSA" for 09.1927: Solgt til A/S Agdir (H. Bjelland), Indherreds Aktie-Dampskibsselskab, Oslo. Stenkjær. 02.1928: Solgt til A. B. Carlsson, Gøteborg, 270 BRT, 127 NRT Sverige. Omdøpt "BONA". 116.3/22.3/9.6 27.10.1936: Sprang lekk i Hanø-bukten på reise 4cyl. 2T Atlas DM (A/B Atlas Diesel, Västervik - UK med trelast. Fyren Stockholm), 150 BHK. under kjelen ble slukket. D/S "KNUT" 08.1924: Solgt til W. R. Carpenter & Co. Ltd. av Trelleborg tok "BONA" på slep, Sydney NSW, Australia. men sleperen brakk. En prøvde å an 05.09.1927: Forliste ved Kolai, New Britain, kre, men ankerkjettingen brakk, og Papua New Guinea, på reise i ballast en drev på land ved Sturkø hvor mellom øyene i Bismarck-arkipelet. fartøyet ble vrak.

14) D/S HAVDA (1922 - 1944) MBJT/LEBC 12) D/S ROKTA (1918 - 1933) MSDK 1881: Levert fra Lobnitz & Co., Renfrew 06.1918: Levert fra Glomraens mek. Verksted, (bnr. 190), som "CHRISTIANSSUND" for Fredrikstad (bnr. 33), som "ROKTA" Fr. Th. Adolph's Enke, København, DK for Indherreds Aktie-Darapskibssel- 574 BRT, 351 NRT, 450 PC skab, Stenkjær. 180.9/25.4/13.5 368 BRT, 190 NRT, 450 tdw. 180.9/25.4/13.5 131.4/25.1/10.8 2cyl. Comp. (Lobnitz), 88 NHK. 3Exp. (Glommen), 55 NHK. 01.1988: Overtatt av Det Forenede Darapskibs- 06.1933: Solgt til Lars L. Eide, Øystese/ Selskab A/S, København, Danmark. Bergen. 04.1903: Solgt til A/S Søndmøre Dampskibs 03.04.1938: Grunnstøtte og sank på Galle selskab, Ålesund. Omdøpt "HJØRUNGA skjærene på Hustadvika på reise VAAG". Alta - Leith med skifer. Etter 36 1915: Ombygget: 669 BRT, 395 NRT. timer ble 6 mann av besetningen 06.1918: Solgt til Leif Bull, Skien. berget av R/S "CHRISTIAN BUGGE" og 1920: Solgt til H. Haraldsen, Skien. -16-

i/ - V ' ...»• > «0H~~ y -.A- " ' ,s#p-

: - .i* "':

D/S ”HAVDA" (1881), innkjøpt 1922

Bjelland), Kristiania. 06.1926: Innkjøpt av Idherreds Aktie-Darap skibsselskab, Stenkjær. Omdøpt "INNA". 28.12,1937: Ødelagt av eksplosjon mens fartøyet lå ved kai i Poole, låstet med cal- Fartøyet ombygget og fikk ny inn ciuracyanid. Sank ved kai, 1 mann redning. Ommålt 677 BRT, 399 NRT. omkom. 09.12.1944; Bombet i senk av allierte fly ved 24.01.1938: Brakt flott og neste dag slept til Askvoll. Var på reise Steinkjer - Southampton og lansatt på stranden Trondheim - Bergen - Stavanger - ved Northam Sandnes. 6 mann omkom. 03.1938: Solgt til Pollock Brown & Co. Ltd., Southampton og hogd in situ.

15) D/S INNA (II) (1926 - 1937) MNRP/LEEH 16) D/S INNHERRED (I) (1929-1957) LHDJ/LEEI 1905: Levert fra Porsgrunds mek. Værksted (bnr. 42), som "ERNST" for Limhamns 03.1929: Levert fra Trondhjems mek. Verksted Rederi (R. F. Berg), Limhamn, Sv. (bnr. 193), som "INNHERRED" for 469 BRT, 271 NRT. 670 tdw. Indherreds Aktie-Dampskibsselskab, 150.9/26.5/12.4 Steinkjer. 2cyl. Comp. (PMV), 34 NHK. 339 BRT, 178 NRT, 245 PC 1906: Disponering overtatt av E. Persson. 130.3/22.1/16.1 03.1916; Solgt til Dampskibs-A/S Asnæs (Haakon 3Exp. (TMV), 77 NHK. Rachlew), Sandefjord. Oradøpt "BENNY" 1957: Solgt til M. E. Arkoulis, Piraeus, 1918: Solgt til Friis & Lunds Rederi A/S Hellas, omdøpt "NAFTILOS". (Finn Friis & C. 0. Lund), Drammen. 1960: Solgt til Evangelos Toyias, Piraeus, 1924: Solgt til Scandia-linjen A/S (H. Hellas, omdøpt "RENA".

lill W:"

•> å ..mm 1

vy--:" D/S "INNHERRED" (1929) 17

i f A r* ? K L. \ i t v : XN I

M/S "INNHERRED" (1960)

Ommålt: 287 BRT, 146 NRT skibsselskab, Steinkjer. 1969: Opphugget i Hellas (rapportert i Omdøpt "STEINKJER". Lloyds Gas. Returns i 1973). 09.1974: Solgt til A/S Fjordfrakt (Rolf Knudsen), Bergen. Omdøpt "STRØMFJORD i" 07.1976: Solgt til P/R Peder J. Sæther, Bøfjorden/Bergen. 17) M/S INNHERRED (II) (1960 - 1974) LADP 11.1986: Solgt til Sverre M. Sandøy, Vevang/ Bergen. 02.1960; Levert fra Brødrene Lothe A/S Flyte- 1987: Lagt opp i Ørjavik på Nordmøre. dokken, Haugesund (bnr. 11), som 06.1988: Solgt til Karlsen & Schjetnan A/S, "INNHERRED" for Indherreds Aktie- Oslo. Fortsatte i opplag. Dampskibsselskab, Steinkjer. 09.1990: Solgt til Brødrene Anda, Stavanger, 295 BRT, 142 NRT, 520 tdw. for opphogging. 160.0/28.0/7.1 Ligger for tiden ved Jadarholm i 6cyl 4T Deutz DM (Kløckner-Humboldt- Stavanger og venter på tur. Deutz A.G., Køln), 700 BHK. 06.1974: Solgt til Albrekt Abrahamsen P/R, Aukra/Molde. 06.1975: Omdøpt "STARHOLM". 19) M/S INNHERRED (III) (1975 - 1980) LMOF 08.1978: Solgt til Juan Manuel Rodriquez, Pampatar, Venezuela. Omdøpt "CARMEN R.". 08.1964: Levert fra Rosenberg mek. Verksted, 26.01.1980: Kantret og sank nord for Santa Maria Stavanger (bnr. 186), som "AKERSHUS" (12.02 N, 74.31 V), etter at lasten for Det Stavangerske Darapskibssel- hadde forskjøvet seg i hårdt vær på skab, Stavanger. reise Miami FA - Barranquilla med 474 BRT, 220 NRT, 762 tdw. stykkgods. 201.6/31.9/8.4 8cyl. 4T EV MaK DM (Maschinenbau Kiel G.m.b.H., Kiel), 1400 BHK. 18) M/S STEINKJER (II) (1968 - 1974) JWXf 06.1975: Solgt til Indherreds Aktie-Damp- skibsselskab, Steinkjer., 06.1958: Levert fra Aukra Bruk A/S, Aukra Omdøpt "INNHERRED". (bnr. 7), som "OLAV KYRRE" for 01.1980: Overtatt av Det Stavangerske Damp- Kystruten, Einar Sarauelsen & Co., skibsselskab, Stavanger. Bergen. 07.1989: Solgt til Abdul Raouf Kaddoura, 288 BRT, 148 NRT, 350 tdw. Latakia, Syria (William Hansen 1,28.6/25.0/9.3 Management A/S), Bergen (NIS). 4cyl 2T EV Vølund DM (A/S Vølund, Omdøpt "ABDO". København), 340 BHK. 09.1989: Solgt til Bin Mahfooz Shipping 01.1966: Solgt til Det Stavangerske Darap Agencies, Jeddah, Saudi-Arabia. skibsselskab, Stavanger. Fremdeles i fart. 09.1968: Innkjøpt av Indherreds Aktie-Darap- 18

Følgende fartøyer tilhørte "forløperselskapet" 1929: Innkjøpt delvis nedsunket i Sazznitz Indherreds Dampskibs-Selskab, Levanger: av Gerhard Mortensen, Oslo. (Disp. i D/S A/S Asker, Røken & Hurum) F1) D/S INDHERRED (I) (1856-1867) Hevet og seilt til Oslo. oppusset og reparert ved Nylands Verksted. 1856: Levert fra Fabriken ved Nidelven, 05.1930: Satt i fart som "SÆTRE" for Darapskibs Trondhjem (bnr. 2), som hjuldarapskip A/S Asker, Røken & Hurum, Oslo. med treskrog "INDHERRED" for Ind Passasjerkapasitet nå 334. herreds Dampskibs-Selskab, Levanger. 09.1939: Rekvirert av Kgl. Norske Marine, 40 komraerce-læster 120 / ? / ? benyttet til bevoktningsbåt. Lavtryks dampmaskin, 45 NHK. 14.04.1940; Tatt av tyskerne i Tønsberg. 1867: Solgt til Trondhjems mek. Verksted 05.1945: Tilbakelevrt rederiet, sterkt rampo- som delvis betaling for nytt nert og nedslitt. dampskip "INDHERRED". 1946; Solgt til Lindäs-Masfjorden Dampbåt Ombygd fra hjuldamper til propell lag A/S, Bergen. Omdøpt "MASFJORD". drift, og fra passasjerskip til Ombygget: 233 BRT, 129 NRT. lasteskip. 1951: Overtatt av A/S Bergen-Nordhordland 1868: Omdøpt "TRAFIK". Trafikklag, Bergen. 1870: Solgt til ukjent kjøper i Vadsø med 1953: Solgt til Johan Ness P/R, Smørsund/ tanke på anvendelse som fangstfartøy Haugesund. Omdøpt "ÄLFJORD" . i Nordishavet. 1954: Ombygget til raotor-lasteskip: 1870: Forliste ora høsten i Kara-stredet 166 BRT, 79 NRT, 200 tdw. mellom Novaya Zemlya og Vaygach. 2cyl. 2T DM (Bolinder-Munktell, Eskilstuna, b.1942), 200 BHK. 1958: Ombygget med passasjerinnredning F2) D/S INDHERRED (II) (1867 - 1872) JSLK for 150 passasjerer ved Ørens mek. Verksted, Trondheim. 1867; Levert fra Fabriken ved Nidelven, 1963: My motor: 2stk. 6cyl. 4T DM (Volvo- Trondhjem (bnr. 9), som kompositt- Penta A/B, Skøvde), gearet til en skip "INDHERRED" for Indherreds aksel. 400 BHK. Dampskibs-Selskab, Levanger. 1968: Solgt til Erling Solheim, Haukøy i 65 KL, 275 PC 124.3/17.5/8.0 Tysfjord/Haugesund. 2cyl. høytrykka dampmaskin, 40 NHK Passasjerinnredning fjernet. 06.1872: Solgt til Winge & Co., Kristiania. 1974: Solgt til Styrk Fjørtoft, Førde i Etter sigende videresolgt til ny, Sunnhordland/Haugesund. ukjent reder samme år. 1975: Solgt til Roald Blikø, Levanger/ 20.12.1872; Grunnstøtte på Klokkebåen 1 Vigs Trondheim. Omdøpt "BLIKØGUTT". fjorden på reise Kristiania - Skien. 1976: Solgt til H. Sørensen P/R, Harstad/ Trondheim 1979: Solgt til P/R Mathiassens mek. Verk sted (Reidar J. Mathiassen, Harstad) Fartøyer innleiet i perioden 1951 til 1960, de Trondheim. to første i ruten på Trondheimsfjorden, de sju 1979: Kondemnert. neste i ruten på kysten; Fartøyet er fremdeles ikke strøket av Skipslisten L 1) BJØRNØR (innleiet 9.54 - 58?) LDQG

1892: Levert fra Trondhjems mek. Værksted L 3) M/S HIRMA (5.51 - 9.52) (bnr. 63) som "HADSEL" for A/S Hadsel, Hadsel/Bodø. 1921: Levert fra Smith's Dock Co. Ltd., 265 BRT, 159 NRT, 120 tdw. Middlesbrough (bnr. 766), som darap 128.3/20.5/10.0 hvalbåt "SOUTHERN PRINCESS" for 3Exp. (TMV), 315 iHK. Southern Whaling & Sealing Co. Ltd. 1894: Solgt til A/S Vesteraalens Damp (N. C. Watt), Liverpool, UK. skibsselskab, Stokmarknes/Bodø. 224 BRT, 82 NRT 110.0/23.1/13.2 1895; Ombygget; 302 BRT, 185 NRT 3Exp. (Smith's Dock), 75 NHK. 129.2/20.7/15.7 1926: Registrert i Cape Town, Sør-Afrika. 01.1912: Registreringshavn endret til 1929: Solgt til Falkland Whaling Co. Ltd. Stokmarknes. (Fadum & Wang, Tønsberg), St.Helier, 1940; Omdøpt "SORTLAND". Jersey, UK. Omdøpt "POLAR 3". 1941; Solgt til Namsos Dampskibsselskab, 04.1940: Tatt som bytte av Die Deutsche Namsos. Omdøpt "BJØRNØR". Kriegsmarine i Tønsberg. Benyttet 1948: Omraålt til 343 BRT, 183 NRT. som vaktfartøy "ND 10", senere 1962; Opphugget "V 6403". 05.1945: Returnert rederiet 1947: Solgt til Bernt og Harald Sandøy, L2) M/S ÅLFJORD (9.54 - 12.68) LFAM Sandøy/Molde. 1948; Ombygget til motor-lasteskip 05.1925: Levert fra Stettiner Oder-Werke AG, 331 BRT, 174 NRT, 350 tdw. Stettin (bnr. 719) som dampskip 149.3/23.2/10.6 "STUBBENKAMMER" for Sazznitzer 8cyl. 4T DM (National Supply Co., Dampfschiffahrts GmbH, Sazznitz, Springfield 0H, b.1943), 515 BHK. Tyskland. Omdøpt "HIRMA". 172 BRT, 76 NRT, 500 PC 1961: Overtatt av Bernt Sandøy, Sandøy/ 103.0/21.8/9.5 Molde. 3Exp. (Oder-Werke, Stettin), 334 iHK -19-

'>: \. S > * *?* J ' "^; / •• . : '

--> w -.^ '^^||||l^ ;• -x- :: -- -.,. ' . - :: ' •

M/S "RIO" (1927), leid som "GYRO" 1952-53

1965: Solgt til Leif Nyvoll P/R, Godøy/ 04.1974: Opphugget i Brindisi. Ålesund. Omdøpt "GODØY". 17.12.1966: Grunnstøtte i storm på Jærens Rev, på reise Oslo - Bergen med stål, L5) M/S OLA NORDMANN (9.53 - 3.56) LCQV etter at lasten hadde forskjøvet seg. Skipet ble kastet langt inn på 03.1953: Levert fra C. Luhring, Brake (bnr. land ved Revtangen. 524), som "OLA NORDMANN" for Backers Rederi A/S (Erling Larsen), Kristiansund N. L4) M/S GYRO (9.52 - 3.53) LNSC 295 BRT, 137 NRT, 500 tdw. 139.3/25.5/9.1 1927: Levert fra Chantier Naval Georges 6cyl. 4T DM MaK Maschinenbau Kiel AG Stocker & Cie., Antwerpen, som Kiel), 360 BHK. "ISOLDA" for ukjent eier. 1956: Solgt til Møre og Romsdal Fylkes Opprinnelig tonnasje, dimensjoner båtar, Molde. Omdøpt "MØREJARL". og motor ukjent. 1961: Forlenget: 325 BRT, 156 NRT 1928: Forlenget: 299 BRT, 147 NRT, 420 tdw 148.0/25.5/9.1 139.1/24.1/8.6 1965: Solgt til Gerh. Sætre, Mastrevik/ 1930: Ny motor: 4cyl 4T DM (Kløckner-Hum Bergen. Omdøpt "KANSTAD". boldt-Deutz AG, Køln), 190 BHK. 1966: Omdøpt "MØREJARL". i 1939: Registrert som "ROBERTA" for J. 1968: Omdøpt "KANSTAD". Koopman jr., Groningen, Nederland. 1969: Ny motor: 5cyl 2T Wichmann DM 1944: Krigsforlist ved Vardø. (Wichmann Motorfabrikk, Rubbestad 1947: Hevet og solgt av assurandørene. neset), 500 BHK. 11.1948: Satt i fart som "GYRO" for Rolf 1970: Solgt til Ole H. Øksnes P/R, Austr Johansen m.fl., Oslo heim/Bergen. 288 BRT, 175 NRT, 420 tdw. 1981; Solgt til P/R Kanstad (Jan Øksnes, 1953: Solgt til Skibs-A/S Melbo og Thor Austrheim), Bergen. stein Mogen (Rolf Gruner-Hegge), 10,1984: Ombygget: 378 BRT, 198 NRT, 580 tdw Oslo. Omdøpt "RIO". 45,11/7,77/4,24 Ny motor: 5cyl. 2T DM (Modag Motor enfabrik, Darrastadt GmbH, Darrastadt) Fremdeles i fart. 350 BHK. 1954: Solgt til Skibs-A/S Melbo & Skibs- A/S May (Rolf Gruner-Hegge), Oslo. L6) M/S BRAKEN (2.56 - 9.56) LDZV 1955: Solgt til Sivert Rundhaug ra.fl., Kopervik/Haugesund. 02.1956: Levert fra C. Luhring Schiffswerft 1957: Solgt til Ditta Giuseppe Dormio, GmbH & Co. KG, Brake/Unterweser Bari, Italia. Omdøpt "GIUSEPPE (bnr. 5505), som "BRAKEN" for DORMIO". Backers Rederi A/S, Kristiansund N. Ombygget for føring av sement i bulk: 299 BRT, 137 NRT, 520 tdw. 291 BRT, 1456 NRT, 414 tdw. 161.0/28.1/6.9 144.0/27.1/8.6 -20-

> i ‘ . |l (l> * ' 4 i-r - *

M/S "BRAKEN" (1956), leid en kort tid som ny

8cyl. 4T DM (MaK Maschinenbau Kiel 06.1987: Solgt til Osterbulk A/S, Ulset/ AG, kiel), 760 BHK. Bergen. Omdøpt "OSTERBULK". 1962: Solgt til Nordsjøtransport, Strand 05.1989: Solgt til Bulkmann A/S, Ulset/ heim & Stensaker, Bergen. Bergen. Omdøpt "BULKMANN". Omdøpt "HANSA". Eremdeles i fart. 1962: Solgt til Møre og Romsdal Fylkes båtar, Molde/Ålesund. Omdøpt "SUNNMØRE". 1969: Solgt til Lyder Aune, Trondheim. L 7) M/S SENATOR (9.56 - 5.57) Omdøpt "RINGVE". 1981: Ny motor: öcyl. 2T Callesen DM 08.1936: Levert fra Ardrossan Dockyard Ltd., (Aabenraa Motorfabrik, Heinrich Ardrossan (bnr. 361), som "KINDIESEL" Callesen A/S, Åbenrå), 690 BHK. for Kindiesel Shipping Co. (P. Mac- Callura & Sons Ltd.), Greenock, UK. 07.1984: Disponering overtatt av Inge 339 BRT, 180 NRT, 400 tdw. mandal, Bjugn. 136.2/25.1/9.2 10.1984; Solgt til A/S Bulktrans, Staranes Oprinnelig motor ukjent. hella/Bergen. Omdøpt "BULK-TRANS". 194?: Solgt til Lovering & Sons Ltd., 10.1985: Disp. overtatt av Scantrans A/S. Cardiff, UK.

I " . '

i Ili » I * #

M/S "SENATOR" (1936), leid 1956-57 -21-

Jbl

”jf *

j : i

r< . i

• ; •• - -. * % "— ? i '-' ' “ J*!m r, ”' ' , M-i M/S "FRIBORG" (1957), leid 1958-60

1945: Ny motor; 7cyl. 4T DM (Ruston & 171.7/26.9/10.0 Hornsby Ltd., Lincoln), 420 BHK. 1962: Forlenget på nytt: 1951: Solgt til Skibs-A/S Karlander, 497 BRT, 298 NRT, 720 tdw. Fredrikstad. Omdøpt."SLETTER. 180.4/26.9/10.0 Ommålt til 358 BRT, 183 NRT. 1964: Solgt til Skips-A/S North Trade 1956: Solgt til Trygve Klovning, Hauge (Peter Wessel), Horten. sund. Omdøpt "SENATOR". Omdøpt "GULLA". 1958: Solgt til A. Bjellebø, Fjellberg/ 1966; Disponering overtatt av Ketil Bred Haugesund. rup c/o Georg Skare A/S, Bergen. 19o6; Solgt til Gunnar Årseth P/R, 1968: Solgt til Per Hærum, Farsund. Ellingsøy/Ålesund. Omdøpt "ANSI". 21.01.1969: Grunnstøtte ved Fjalskaren, nær 1969; Ny motor: bcyl 4T DM (Vølund Diesel Vinga fyr, på reise Gøteborg - A/S, København, b. 1954), 420 BHK. Helsingborg i ballast. Årsaken var 22.02.1970: Sank i posisjon 53.26 N, 05.20 0, maskinhavari grunnet nedbrendt utenfor Terschelling, etter kolli veivlager. sjon med Li beria-reg. "ARAGON". var på reise Antwerpen - Oslo. L8) M/S HELVIK (5.57 - 58) LMKK L9) M/S FRIBORG (58 - 2.60) LNRX 04.1947: Levert fra Cantieri Riuniti Dell' Adriatico, Monfalcone (bnr. 1729), 02.1957: Levert fra SA des Ateliers Duchesne som "HALVDAN JARL" for A/S Det & Bossiere, Le Havre (bnr. 114), som Nordenfjeldske Dampskibsselskab, "FRIBORG" for Skips-A/S Venborg Trondheim. (Frimann Skeie), Kopervik. 384 BRT. 223 NRT, 450 tdw. 294 BRT. 141 NRT, 580 tdw. 150.1/26.9/10.0 166.4/28.0/7.3 4cyl. 2T Sulzer DM (GR Dell'A), 8cyl. 4T DM (MaK Maschinenbau Kiel 400 BHK. AG, Kiel), 520 BHK. 1957: Solgt til A/S M/S Maiken (Oskar 1962: Forlenget; 175.5/28.0/7.3 Frøyland, Minde), Bergen. 294/592 BRT, 141/382 NRT, Omdøpt "HELVIK". 580/990 tdw. 1959: Solgt til Rederiet M/S Jolita (Lars 1965: Solgt til Rolf & Grete Behrmann, Rej Johansen), Oslo. Omdøpt "JOLITA" Drochtersen/Krautsand, Tyskl-V. Ombygget og forlenget: Omdøpt "ROLF BEHRMANN". 440 BRT, 244 NRT, 540 tdw. 1987; Opphugget i Hamburg. -22- REDERIFORTEGNELSE NR. 134 ff Kystruten" Einar Samuelsen & Co.

medfarten som ruteskipene hadde fått i de første Av Dag Bakka jr. krigsår hadde skapt behov for et nytt transport tilbud. De første 10-15 årene etter krigen fantes det en flora av mindre rederier som hadde konsesjon for I desember 1948 ble ruten utvidet ved innkjøp av lokal godsrutefart. Et slikt selskap var "Kyst det fire år gamle tresklpet "ROSMERSHOLM" på 300 ruten", Einar Samuelsen & Co., Bergen, som drev tdw. Det tilhørte serien av trefartøyer bygget rutefart mellom Bergen og Trondheim inntil 1966, for Ludvig Lorentzen, Lysaker, med navn hentet fra Ibsens verker. Sammen med "KYRRE" kom Sklpsmeglerflrmaet Einar Samuelsen var egentlig "ROSMERSHOLM" nå til å seile med ukentlige stiftet av kaptein B. Samuelsen 1 1904. Han avganger fra Bergen og Trondheim. Ved siden av hadde til da vært fører 1 Indre Nordhordland de to egne fartøyene, er det rimelig å tro at Dampsklbsselskab. Samuelsen slo seg nå ned som andre har vært leiet inn for kortere eller ekspeditør i Bergen, og utvidet etter hvert for lengre tid, slik det var vanlig i godsrutefarten retnlngen til befraktnlng, assuranse og en tid under første verdenskrlg også rederi. I 1916 ble Ved midten av 50-tallet ble det aktuelt å sette sønnen Einar Samuelsen opptatt som kompanjong, senere også Wollert Hllle. inn et noe større og bedre utrustet skip. Som ledd i finansieringen ble "KYRRE" i mai 1955 Mot slutten av 30-tallet var virksomheten for solgt til Alfred Oldervoll P/R, Os ved Bergen, skjøvet over mot ekspedisjon av flere rutesel for 200.000 kroner, men tatt tilbake på time skaper, i tillegg til spedisjonsvirksomhet. charter en tid, trolig til 1958. Et Kontorene var 1 Slottsgaten 1, like ved Brad spesialkonstruert skip ble bestilt fra Aukra benken. Bruk, Aukra i Romsdalø, tegnet av konsulentene Lund, Mohr & Giæver-Enger i Bergen. Det ble døpt I "Det norske Næringsliv", utgitt i 1945, nevnes "OLAV KYRRE" og levert 25.juni 1958, utforraet ikke "Kystruten" i bedrlftenes presentasjon, og for føring av både palletert og løst gods, med det er således ikke helt sikkert når disse sei store luker og vanlige bommer, Lasteevnen var lingene kom i gang. Men i august 1941 var motor 350 tdw., og for å få bedre kubikk var skipet fartøyet "KYRRE" registrert på "Kystruten", bygget opp med halvdekk over luke 2. Einar Samuelsen, med Wollert Hllle, Sigurd Hille jr, og Einar Samuelsen som innehavere. "KYRRE" "OLAV KYRRE" og "ROSMERSHOLM" opprettholdt nå var levert fra Røds Båtbyggeri ved Risør, som et ruten i åtte år fremover. I Bergen hadde ruten trefartøy på 90 fot, 126 BRT. Den ble satt i fast kaiplass ved Dreggekaien, hvor Einar Samu fart mellom Bergen og Trondheim, med anløp av elsen også hadde ekspedisjon av Blaalids rute på mellomsteder. Det er rimelig å anta at den harde Måløy og Ålesund med "BLAAHAV" og "BLAAØY". I

*" y * v

' M/S "ROSMERSHOLM" (1944) (Opedalssamlingen) 23

iI Ä:i;I I Ä:

M/S "KYRRE” (1941) (Opedalssamlingen) tillegg hadde Samuelsen bl.a. representasjon av 04.1966; Solgt til Ole Aune, Heimdal/Trond- Eimskipafelag Islands. heim, for kr. 180.000. 02.1967: Omdøpt "VÅRDAG". At Einar Samuelsen & Co. i 1965 kom i 12.1967; Solgt til Andr. Haukaas, Skutvik/ forhandli«ger om å seige "Kystruten" henger vel Namsos. trolig sammen med behovet for förnyelsen som nå 02.1972: Solgt til A/S Vårdag (Ellen Bøe, viste seg nødvendig om ruten skulle kunne hevde Skutvuk), Narvik. seg i konkurransen, Palleskipet ~VERMA,, hadde 08.1974: Registrert i Trondheim. allerede seilt et par år mellom Bergen og Sunn 05.1975: Solgt til Fredriksen & Larsen P/R møre, og trucklasting og sideporter var tiden (Øyvind Larsen), Oslo. løsning. 04,1976: Solgt til P/R Vik-Balestrand (Arve Vik, Stamneshella), Bergen. Med vrkning fra 5. januar 1966 ble "Kystruten” 10,1976; Solgt til Ove Bernes, Fotlandsvåg/ overtatt av Det Stavangerske Dampskibsselskab. Bergen. Salget omfattet "OLAV KYRRE" og de innarbeidede ekspeditørar, kontaktnett og kundekrets. "ROS Fremdeles i fart. MERSHOLM" fortsatte i ruten på T/C til Stavang erske, men ble solgt senere på våren 1966. "OLAV KYRRE" fortsatte en tid under Stavangerskes røde 3) M/S OLAV KYRRE (JWXF) ringer, mens "Kystruten" ble innarbeidet i selskapets rute mellom Sandnes/Stavanger og 06.1958: Levert fra Aukra Bruk A/S, Aukra Trondheim/Innherred. (bnr, 7), som "OLAV KYRRE" for "Kystruten", Einar Samuelsen & Co., Bergen. 1) M/S KYRRE (LKRN) 288 BRT, 350 tdw. 128.6/25.0/9.3 4cyl 4T Vølund DM, 340 BHK. 08.1941: Levert fra Røds Båtbyggeri, Risør 01.1966: Solgt til Det Stavangerske Dampskibs- (bnr. 101), som "KYRRE" til "Kyst- selskab, Stavanger. ruten", Einar Samuelsen, Bergen. 126 BRT, 200 tdw. 90.1/22.3/10.2 09.1968: Solgt til Indherreds Aktie-Dampskibs selskab, Steinkjer, omdøpt "STEIN 2cyl. 2T EV Union DM, 120 BHK. KJER" 05.1955; Solgt til P/R Kyrre (Alfred Older voll, Os), Bergen, for kr. 200.000. 09,1974; Solgt til A/S Fjordfart (Rolf Knudsen) Bergen, omdøpt "STRØMFJORD", 07.02.1959: Grunnstøtte på Skateflua på Hustad 07.1976: Solgt til P/R Peder J, & Paul B. vika og sank ved Orskjørene, på Sæther, Bøfjorden/Bergen. reise Hareidsund - Florø med sild. 11.1986; Solgt til Sverre M. Sandøy, Vevang/ Bergen. Bleklasset for Nordsjøfart, utførte noen turer Kristiansund N - 2) M/S ROSMERSHOLM (LLCV) Cuxhaven med sild, deretter lagt opp 03.1944: Levert fra Thor N. Sauvik, Moen ved i Ørjavik på Nordmøre sommeren 1987. Risør, som "ROSMERSHOLM" for Ludvig 06,1988: Solgt til Karlsen & Schjetnan A/S, Lorentzen, Lysaker/Oslo, Oslo/Bergen. Slept til Kristiansund 182 BRT, 300 tdw. 95.2/22.9/11.2 N, opplagt ved Møre Skipsutstyr A/S, 4cyl. 2T Union DM, 200 BHK. nedrigget. 12.1948; Innkjøp av "Kystruten" Einar Samuel 25.09.1990; Slept av "LARS" fra Kristiansund til sen, Bergen, for kr. 263.325. Brødrene Anda i Stavanger. 1959; Ny maskin: 4cyl. Vølund DM, bygd 06.1991; Ligger opplagt ved Jadarholmen, klar 1955, 300 BHK. for hogging. -24- REDERIFORTEGNELSE NR. 135 Suldal Dampskibsselskab

Av Hagbart Lunde Kontorsjef Thorsen frå DSD møtte i heradsstyr og Thor B. Melhus et og la fram tekningar og kostnadsoverslag i for eit dampskip. I eit møte 17. juni vart det I ein utkant av Rogaland, i nord-austre "hyr vedteke mot 3 røyster å teikna seg for 10 na”, i grenselandet til Hordaland, Telemark og aksjer a kr. 100 i Suldal Dampskibsselskab som Aust-Agder, ligg Suldal. Ved riksveg 46 mellom vart skipa i august 1884 med ein aksjekapital Sand og Røldal finn me Suldalsvatnet. Ved på kr. 24.000. DSD skaut inn kr. 8.000. vatnet var det mange små grender, tungdrevne fjellgardar med fatige husmenn. I førre hun Stavanger Støberi & Dok bygde skipet for kr. dreåret var det berre krøterhandlarar og 22.000. Skipet vart skrudd saman i Stavanger, skreppekarar som reiste gjennom dalen og over så demontert og frakta til Suldalsvatnet der vatnet på reise mellom Vestlandet og Aust det vart klinka saman i Suldalsosen. Delene landet over Haukeli. vart frakta med hest og kjerre dei 20 km frå Sand til byggestaden for kr. 300. Berre damp Då Det Stavangerske Dampskibsselskab tok til kjelen åleine var på 3 tonn. med dampskipsfart i 1850-åra, vart det meir ferdsle då båtane gjekk innom Sand og seinare Torsdag den 13. august 1885 gjekk D/S "SULDAL" Hylen. I 186ø-åra fekk engelske turistar hug på vatnet og skipet gjekk prøvetur same dagen. på turar om Suldal/Røldal til Odda. Det kom Noko stort skip var det ikkje med sine 62 eng. veg mellom Sand og Suldalsosen i 1875 og ein fot lengde, 13,5' breidde og 7' djupde. Båten skysskaffar vart tilsett. Det var bygd hotel som målte 41,71 brt, tok 135 ferdafolk. Akter og skysstasjon på Suldalsosen i 1878. I øvre Var 1. plass salong under dekk, framme under enden av vatnet, på Nesflaten, kom det hotel bakken var ein meir kvardagsleg salong, mest også. Bratlandsdalen fekk farande veg for hest for bygdefolket, midtskips var det lasterom. og kjerre. Rattet var på akterdekket, attom skorsteinen. I 1924 vart det bygd styrehus, framom skor I 1884 kom suldølane med ynskje om dampskip på steinen. Mannskapet var på 5, skipper, 2 Suldalsvatnet. Det vart for slitsamt å ro matrosar, maskinist og fyrbøtar. turistane og anna farande folk. Handelsmann Thor Underbakke på Sand skreiv til heradstyret Frå Suldalsosen til Nesflaten tok turen 2 i Suldal som gjorde vedtak om at det var timar Då røldølen fekk sjå dampen i Suldal ynskjeleg med dampskipsferdsle. Ein vende seg ville dei også ha skip på Røldalsvatnet, men snart til DSD og ba om samarbeid og at dei det vart det ikkje noko av. Hverken suldølane ville "treffe foranstaltninger til aktieteg eller DSD var interessert. ning" i eit dampbåtlag.

|j|^^

Bilfergen "SULDALSPORTEN M (1939) i Nesflaten -25-

, //. - S/s ' iSSi V '' - ' V & ?

Ia *

R i i

' C «A ...

M/S "SULDAL" etter ombygging i 1953

Styresmaktene såg med godvilje på tiltaket og slippen på kr. 11.000. Ferja vart sjøsett alt i fyrste driftsåret fekk selskapet eit siste maidagen i 1939 og vart sett i fart 15. tilskot frå Staten på kr. 2.400. juni same året. Turistferdsla tok seg opp før århundreskiftet. No var det bygd veg framom Suldalsporten til Sumarsdagen med stor ferdsle gjekk det greit. Solheimsvik, så reisa til Nesflaten tok berre Om vintrane la isen seg på vatnet, ruta måtte ein time. kortast, ekspedering ved iskanten var naud synt. Gamledampen fekk fleire ombyggingar. I 1947 vart det vedteke å skifta frå dampmaskin til Utetter 30-åra vart D/S "SULDAL" for liten. motor, men det tok 6 år før det var gjort. I Bilane var komne. D/S "SULDAL" kunne ta 2 1953 kom D/S "SULDAL" i fart att som motorskip Farten auka med 2 mil og skifte kosta kr. bilar. Litt påbygging i breida måtte til midt 100.000. skips. Påbygget vart kalla kløva og vart teken bort då ferja kom. Ei skøyte var bygd ved vatnet, M/S "OSEN", denne kunne ta 3 bilar og Det hadde i mange år vore tale om veg langs vart leigd, seinare kjøpt. Motoren var tid vatnet, men fjella gjorde vegbygging særs ligare teken ut så "OSEN" vart slept etter kostesamt. I 1922 gjorde Stortinget framlegg "SULDAL" med bilar ombord. I slutten av 20- ora å bygga veg langs Suldalsvatnet. Det var åra fekk skøyta atter motor. difor man i 1939 valde å byggja ei treferje som ein rekna hadde ei maksimal levetid på 15 "TVILLINGANE" var eit underleg farty, ei "ka år i ferskvatn. Men vegprosjektet drog ut. tamaranbilferje" langt føre si tid. To store Fyrst 50 år etter Stortingsvedtaket starta livbåtar var lagd jamsides og påbygd dekk med arbeidet på det siste strekket frå Solheims plass til 4 bilar. Ferdafolk kunne også reisa vik til Nesflaten, 22 kilometer i vanskeleg i "kassen". "TVILLINGANE" vart slept. No kunne terreng. det fraktas 9 bilar over vatnet samstundes, men det var likevel for lite. Hausten 1978 såg ein at det gjekk mot slutten på båtferdsla på Suldalsvatnet. Det kosta Ein annan motorbåt var i fart på vatnet, M/S mykje å halda "SULDALSPORTEN" i fart, det måtte stendig vølingar til på skroget, makken "KVILDAL" , privat eigd. Den kunne frakta 40 treivst godt i ferskvatnet så huda måtte reisande, men ikkje bilar. Det var for det meste krøtertransport den tok seg av. skiftast fleire gonger. Skipskontrollen fekk stendig større vanskar med å godkjenna ferja "STØVAREN" var ein motorbåt som ikkje var før ny sesong. Det seies at knapt noko anna større enn at den vart frakta frå Sand til fartyg har seilt så lenge med mellombels løyve Suldalosen i slutten av 3ø-åra. fra Skipskontrollen som "SULDALSPORTEN", nær are 25 år, seies det. Den auka bilferdsla gjorde det naudsynt med bilferje. M/S "SULDALSPORTEN" , kalla opp etter Ein julidag i 1975 ville heller ikkje motoren 2 såtaliknande åsar ved vatnet, vart tinga hjå meir. Hovedakslinga rauk medan ferja var midt Gravdal Skipsbyggeri i Sunde i Sunnhordland. utpå vatnet og gamlebåten måtte slepa ferja Skipsbyggjarane kora frå Sunde og bygde ferja til lands. Unionmotoren hadde gjort sitt og på Vekamoen for kr. 151.000, dertil kom ein ny Caterpillar til nærmare kr. 300.000 -26-

vart sett inn. Dette var jo like før vegen var seks joner og satt saman ved Kilen ved ferdig, så fortvilinga i selskapet var stor. Suldalsvatnet. Ferja målte 93 brt. og blei registrert på Røldal-Suldal Kraft A/S, I desember 1978 var vegen farande og "SDLDALS Nesflaten. Frå januar 1979 ble ho overførd til PORTEN" gjekk sin siste rutetur den 31. Statskratverkene v/Ulla-Førreanleggene, Sand. desember. Småbygdene på sør-vestsida av vatnet Seinare vart ferja dela opp at i seksjoner og fekk vegar. Den 14. juni 1979 vart det halde frakt til sjøs att. Kor ferja nå finnes, veit møte i avviklingsstyret for Suldal Dampskibs en ikkje med visse, men ei liknande ferje er selskab, mest hundre år med innsjøfart var vorten sett ved eit oppalsanlegg som tilhøyrar slutt. Suldal Billag tok over med bussar Golten Laks på Sotra. mellom Sand og Røldal. Ved awiklingen hadde Det Stavangerske Dampskibsselskap 85 prosent Kjelder: "Suldalsdampen" - særtrykk av Folk i av aksjene i selskapet. Ryfylke, tidsskrift for Ryfylkemuseet, 2/85. Eigne avisutklypp frå Stavanger Aftenblad og Foreninga Suldalsdampen fekk overta M/S "SUL Haugesunds Avis, "Flaggboken", og Det Norske DAL" og eit omfattande restaureringsarbeid tok Veritas Registre. til. Oddmund Berge, tidligare maskinsjef om bord i "SULDAL" og "SULDALSPORTEN" var ihuga leiar. "SULDAL" er no for det meste ferdig OÄ trsines Suldalsvatnet : ombygd, men dampmaskina vantar enno, men kjem vel. Suldal Dampskibsselskab.

Lagnaden til ferja var lenge uviss. Kva skulle 1. D/S "SULDAL" (1885-1953), M/S (1953-1979) ein gjera med ho? Det var tale om jonsokbål, 13.8. 1905: Levert fra Stavanger Støberi & Dok, frakting til sjøen, opphogging og søkking i Stavanger (bg.nr. 10) til Suldal vatnet. Naturvernarane vart høgrøysta. Ein Dampskibsselskab A/S, Suldal. mann fra Førresf jorden kjøpte ferja og heldt Stålskip. 135 ferdafolk, auksjon over det som kunne seljast. Skroget 41,71 brt, 16,45 nrt. 62 / -13,5'-7' tok til å leka, pumper hjelpte ikkje stort, så 60 hk compound dampmaskin, 7 knop det vart slept ut på djupna der det sokk på 1924: Ombygd. Fekk m.a. styrhus. meir enn 100 m djup. Slik sto det å lesa i 10. 1953 : Ombygd til M/S. 88 hk motor vart avisene den 6. juli 1979. sett inn. Målt til 39,40 brt, 21,95 nrt, 63,9'-14,2' -7,1' og gjorde 9 Fyrst i 1960-åra tok Statskraftverka til med knop. kraftutbygging i Røldal og Suldal (Ulla-Førre 1979: Overførd til Föreningen Suldalsdamp anlegget). Det vart arbeid for mange i bygdene en, Suldal for restaurering. då. Det vart også bruk for ei ferje til å 2 cyl. høgtrykks dampmaskin står frakta tunge anleggsmaskinar og transformator lagra på Lindum i Suldal, gåve fra ane til kraftstasjonen på Nesflaten. Stavanger Maskinistskule. Norsk Hydro som var part i utbyggingane, tinga stålferja "KILEN" frå Trosvik verksted i 2. M/B "OSEN" (1927-1947) Brevik i 1962, ein lektar med påhengsmotor og 1913: Bygd ved Suldalsosen av ukjent fallem i båe endar. Ferja vart bygd i bygger for bakar og handelsmann H. - • , *. •< »-> ' • - • ':&•#: • tmkfi

D/S*"SULDAL" (1885) -27-

fli m i inn

M/S "SULDALSPORTEN" (1939)

Hansen, Suldalsosen av tre. 26.6.1979: Seld til Arne Nessa, Førresf jorden , 31 brt, 21 nrt, og sonen Jan Nessa, Halsnøy for kr. 32 hk motor 31.000. 192?; Motoren tatt ut. Alt laust seld på auksjon, motoren 192?: Seld til Suldal Dampskibsselskab A/S teken ut og seld til Sogn & Fjord- og bruk som slepeferje, 3 bilar. ane 192?: 32 hk motor vart sett inn att. 4.7.1979: Søkt på djupt vatn (ca. 100 m) ved 1947: Gjekk truleg siste tur. Lalid kl. 03.30. 1949; Sokk i opplag. 3. M/S "SULDALSPORTEN" (1939-1979) 6.1939: Levert frå Gravdal Skipsbyggeri og PRIVATEIGDE BåTAR På SULDALSVATNET Trelastforretning, Sunde i Sunnhord 1- M/B "KVILDAL" land (bg.nr. 296), bygd på Vekamoen 1920: Bygd av Lars Bjørkmann, Sunde i i Suldal, for Suldal Dampskibssel- Sunnhordland av tre for Aslak skab A/S, av tre. Viken, Suldalsosen 12-13 personbilar. 340 ferdafolk, 39', 40 ferdafolk 127,99 brt, 49,30 nrt, 1929: Seld til Erik Tjordal, Suldal 95,5 / -23,7 / - 8,6' Gjekk i krøterfart, lækjær- og 250 bhk 2T enkeltv., 4 cyl, Union og jordmordskyss og med kyrkjefolk. motor, levert av De Forenede Motor- fabrikker, Bergen, 10,5 knop. 2- M/S "STØVAREN" 1953: Storvøla, råte skrog, reparert for Gjekk på vatnet i 1930-åra i ymse kr. 20.000 transportoppdrag. 1954: Reparert for ca. kr. 20.000. 1959: På slipp i lang tid, storvøla, råten 3. M/S "KILEN" hud, dekk og spant skifta. 1962: Bygd ved Trosvik verksted, Brevik i 1968: På ny skifta ut spant, plank og seksjoner for Røldal-Suldal Kraft støtter. A/S, Nesflaten av stål. 1970: Hele baugen måtte skiftast ut. 93 brt. 26 bhk påhengsmotor 7.1975: Hovedakslingen rauk mens ferja var 1979: Overteken av Statskraftverkene v/ midt ut på vatnet. Ulla-Førreanleggene, Sand 1976: Motorskifte til 335 bhk Caterpillar motor til nærare kr. 300.000 Kor tok denne ferja vegen? Kan 31.12.1978: Siste tur mellom Solheimsvik og nokon av våre lesare hjelpa oss Nesflaten. med det? -28- REDERIFORTEGNELSENR. 136 Hylsfjord Rutelag A/S

Av Hagbart Lunde Gamlebåten vart i juni 1960 seld til Brødrene Anda i Stavanger for kr. 4.500 med havarert og Thor B. Melhus * ' motor. I staden for å hogga båten, bygde dei han om til ein tenleg slepebåt for eige bruk. Hylsf jorden ligg i Ryfylke og er ein sidearm Båten finnes enno i bruk som "JADARHOLM" for av Saudaf jorden , nordaustover fra tettstaden firmaet. Sand. Langs Hylsf jorden låg det mange små og veglause grender der fjorden var einaste Den nye båten viste seg å vera ein framifrå farande veg med årar eller segl. Inst i båt, som meistra tilhøva i Hylsf jorden godt. I fjorden ligg Hylen og derfrå er det stutt veg dei drygaste isdøgna om vinteren måtte ein gå over til Suldalsvatnet. Sand og Sauda er dei ekstraturar for å halda open råk då han ellers næraste tettstadene. ville ha problem med å forsera isen dersom han vart for tjukk. Maskinkrafta var ikkje særleg I 1922 tok Anders Bakken i Vanvik til med stor til å driva som isbrytar med, og isen i raotorbåtrute med open båt. I 1924 kjøpte han Hylsf jorden er ikkje å spøkja med dersom skøyta "ØRNEN" som var bygd i Hardanger nokre frostveret varer og det ikkje er aust eller år tidligare. Han selde båten året etter til søraust vind til å bryta han opp. Bernhard Bjerga på Sand som dreiv ruta i over 20 år til han selde båten til Moster i 1946. Etter kvart vart det bygd veger langs fjorden og folka trong ikkje lengre reisa med båt. Ei gamal skøyte gjekk i ruta ei tid, men ein Bussar og bilar kom i staden. Skuleborn, større båt måtte til. ferdafolk og varer tok landevegen fatt til Sand og Sauda og lengre ut i verda. Siste Ingen private tok på seg rutefarten. Det vart vegbeten frå Vanvik til Tengesdal, den siste skipa eit aksjelag på Sand den 8. januar 1944. veglause grenda, kom i 1983 og då vart den Av 500 aksjer a kr. 100 kjøpte Det Stavan trufaste rutebåten trukken ut or ruta etter at gerske Dampskibsselskab 300. I alt var det 36 den i de siste årane hadde måtte hatt temmeleg aksjonærer. DSD selde samstundes "VIKING" (DSD mykje statsstønad. Dei siste åra gjekk han skip nr. 51 - se SKIPET 1/1991) til rutelaget. berre 4 dagar i veka. "VIKING" vart ombygd og fekk namnet "HYLS FJORD". I 1956 førte båten 6.024 ferdafolk i Hyls fjorden medan talet på ferdafolk i Saudaruta Båten, hadde berre eit lite lasterom. Etter var 1.342. I 1973 gjekk desse tala ned til nokre år vart båten for liten i denne ruta.Ein 3.918 og 576, medan ein i 1980 var komen heilt drøfta då enten å lengja båten eller kjøpa ned i 1.715 ferdafolk på Hylsf jorden og berre ny. Etter kvart vart også motoren nedsleten, 93 i Saudaruta som ble lagt ned for godt dette og i mars 1958 braut han heilt saman. Ei stund året. var det tale om å kjøpa "ALF II" til ruta. Båten gjekk for siste gong i ruta den 30. mars Det vart heller til at man tinga ein ny båt 1983. Endå ein gild lokalrutebåt vart lagd opp hjå Westermoen i Mandal. Leveringstida var 3 for sidan å verta seld til ein som ville ha 1/2 månad og byggekostnaden kr. 225.000. Den seg fritidsbåt. fekk også namnet "HYLSFJORD" og vart levert l.juni 1959. Den nye båten vart sers godt Rutelaget vart oppløyst den 25. mai 1984. motteken. Den gråmåla båten hadde gul skor stein med tre blå ringar, var på 49,9 brt og Kjelder: Utklypp frå Stavanger Aftenblad, kunne ta 85 ferdafolk. "Folk i Ryfylke" - årbok for Ryfylkemuseet 1989.

Båtar 1. M/S "HYLSFJORD" (I) 1947-1958 . sjå "VIKING" (DSD nr. 51 - SKIPET 1/1991)

2, M/S "HYLSFJORD" (II) 1959-1983 JXFM : 6.1959; Levert frå Westermoens Båtbyggeri A/S, Mandal (bg.nr. 462) for Hyls fjord Rutelag A/S, Sand. Stålskip, 2 personbilar, 85 ferdafolk 49,9 brt, 18m - 5,40m - 2,7m 100 bhk Union motor, 9 knop 1971: Installert radar ombord. 30.3.1983: Siste rutetur 7.1983: Seld til Sigurd Hillestad, Høy landsbygd. Det var snakk om at hafi skulle døypast til "HILLSFJORD", men namnet er aldri vorte registrert hjå Sjøfartsdirektoratet. 2.1986: Seld til Sverre Hundsnes, Hundvåg, Stavanger og haldt fram med namnet "HYLSFJORD" 7.1988: Seld til Blom A/S, Sandnes M/S "HYLSFJORD" (1959) -29- REDERIFORTEGNELSE NR. 137 A/S Riskafjord

Det hurtigarbeidede utvalget kom med forslag Av Hagbart Lunde om kjøp av båt og den 13. desember samme år ble det holdt konstituerende generalforsam og Arne Ingar Tandberg ling, A/S Riskafjord var en realitet. Kutter ble innkjøpt og den fikk selvsagt navnet I Rogaland, ost for Stavanger, mellom Ganns "RISKAFJORD". Det ble gjort avtale om levering fjorden og Høgsf jorden, ligger Riska, et lite av melk til Frue Meieri i Stavanger. bygdesamfunn som i dag tilhører Sandnes kom mune. Trafikken økte etter hvert og flere båter måtte kjøpes inn. Veier ble bygget og bussene I tidligere tider var det uveisomt, det var ble en lei konkurrent både i transporten av båten som var transportmidlet og Stavanger var folk og feprodukter. Veien ora Sandnes til nærmeste by, over fjorden. Sandnes var nærmere Stavanger er ca. 30 km. over land, men dit gikk ingen vei. A/S Riskafjord fikk ikke overta bustrafikken. Bygdene på Riskalandet har fortsatt sin egen En privatmann hadde retten til melketran lokalbåt og sitt eget rederi. Det Stavangerske sporten i mange år. Da hans konsesjon gikk ut Dampskibsselskab har slukt de andre lokalred i 1931, fikk Riskafjordselskapet overta og eriene, se tidligere artikler i "SKIPET". førte melketransporten over til båtene igjen. A/S Riskafjord lever videre, det ruver ikke, Aksjekapaitalen var ved starten kr. 11.000, viser lite igjen i avisspaltene, men eier fordelt på 440 aksjer a kr. 50,-. I 1920 ble landets eldste, fortsatt seilende båt på den fordoblet og aksjene fikk pålydende på sjøen, nest eldst i landet etter "SKIBLADMER"- kr. 100,-. Folket i Riska var lite tjent med rutene til Kutteren som ble satt i fart på nyåret i 1914, Det Stavangerske Dampskibsselskab og Høgsfjord hadde en slitt motor. Dette var jo i gløde Rutelag, de følte seg oversett. Riskafolket hodemotorens barndom så motorfusk kom titt og stiftet derfor i 1913 sitt eget selskap- Fra ofte. Den vesle båten tok 77 passas jerer, 1907 hadde Hommersåk og Åmøy anløp av en motoren var fra Lysekil og påstemplet 25 hk., melkerute på vei til Stavanger. Bøndene var skroget var bygd av tre i Sagvåg. Det hele ikke fornøyde med denne ruten og på et alman var forsikret for kr. 7.000,-. Et lite namøte i 1913 ble et arbeidsutvalg nedsatt for overbygg ble snart for lite og i 1915 kom et å se på mulighetene for å danne et eget nytt overbygg midtskips. selskap for person-, gods- og ikke minst, melketransport mellom Riska og Stavanger. I de første årene gikk fartøyet 3 turer til

- ÉB|

15' ' 'inHB M/S "RISKAFJORD" (1913), selskapets første båt f -30-

^M^,.^>...... jpra--riwjiirtwr-— -

** ** <*£«*** .. .

D/S "RISKAFJORD II" (1864), slik fartøyet så ut da det ble innkjøpt fra Halden i 1927. byen hver dag med anløp av Hommersåk, Usken, til Høyesterett der A/S Riskafjord fikk Li og Sjølvik. Siden kom hyttene i Grønnevik medhold og erstaning. Reparasjonen kostet kr. med anløp også der. 10.193. "RISKAFJORD I" gikk i "RISKAFJORD"s rute under reparasjonstiden. Dessuten ble sle- Turen kostet i begynnelsen 25 øre for voksne pebåten "NAPPEN" innleid. og 13 øre for barn, fra 1918 gikk prisen opp til 75 øre for voksne. Det ble overskudd Jobbetiden gikk mot slutten og utgiftene måtte første året. Det var det ikke mange nye reduseres. Hyrene hadde økt, likeså bren- selskaper som kunne skilte med. Av overskuddet selutgiftene. 1925 ble første året uten utbyt- i 1914 ble kr. 704,15 avsatt på reservefond te. Det kom krav on reduksjon av melkefrakten, mens 7 prosent utbytte ble utbetalt. bøndene truet med å sende melken med D/S "SKJOLDEFJORD". Flere båter I 1917 ble det besluttet å kjøpe en motorskøy- Enda en båt ble innkjøpt, denne gang et skip te, en såkalt svenskeskøyte, for kr. 16,000. med dampmaskin. Riskafjordselskapet gikk den Det ble "RISKAFJORD I", en god isbryter som motsatte vei enn de fleste ruteselskapene som sårt trengtes i Riskavågen. Mannskapet fikk hadde begynt med damp og så gått over til igjen en vrang motor å stelle. Det var plass motordrift. til 85 passas jerer. En ekstraordinær generalforsamling i 1925 Reservefondet økte ved avsetningener, bl.a. stemte først ned forslaget omn kjøp av ny båt. ble det i 1917 avsatt kr. 3.000. Gjelden Enda en ekstraordinær generalforsamling måtte utgjorde samme år kr. 4.615. til før kjøpet ble godkjent.

De første ti år ble passert i stillhet i 1923. To mann ble pekt ut til å se på ny båt. Først det ble arbeidet med kjøp av enda en båt. ble "GRANHOLM" inspisert og funnet uegnet. I "DONKA" ble innkjøpt, offiselt var navnet Halden kom de over en liten båt, D/S "OLAVA". "RISKAFJORD I" da den første båten med dette Prisen var kr. 16.000. På den 3. navnet ble solgt samme år. Motoren dunket, generalförsamlingen på kort tid, ble kjøpet derav økenavnet. Prisen var kr. 8.000. dertil avgjort den 24.2.1927 med et enstemmig vedtak. kom ombygging for kr. 11.000 i Haugesund. "OLAVA" kom således til Rogaland og ble til "RISKAFJORD II" men til daglig ble den Økonomien holdt seg god. Det ble utbetalt hele fortsatt kalt "LAVA". Gamle "RISKAFJORD" ble 20 prosent utbytte i 1920. Passas jertrafikken solgt til KnUt Vier, Viervåg for kr. 6.300 og ga mest, kr. 20.000, melkefrakten ga kr. 8.000 fikk navnet "VIERVÅG" og godsfraktene vel kr. 7.000. Lønninger tok kr. 11.500, brensel kr. 7,500 og skatter Trafikken bare øktte og styret fikk fullmakt kr.2.230, til kjøp av enda en båt. "GULOS" ble besiktiget i Trondheim og prisforlangende var Selskapet ga penger til sosiale formål i kr. 32.000. En del betenkeligheter kora frem. Riska. Riskavervens E-verk fikk tilskudd og og Baugen var for høy for noen av kaiene, koramunekassereren kr. 500 til bygdas treng- lasterommet var for stort og det var for mange ende. lugarer. I sommertrafikken egnet båten seg, men ellers ble det lange opplagsperioder. Forlis "RISKAFJORD" ble i tett tåke pårent av D/S I 10-året frem til 1933 var det store konjunk- "OSCAR II" den 21. mars 1924. Båten sank uten tursvingninger. Inntektene svinget opp og ned. skader på mennesker. 100 liter melk ble spilt Leieinntektene for utleide båter kom vel med. og var nok sur og uselgelig da båten etter Lønningene svinget også. Etter 10 år med kort tid ble tatt opp igjen. Sandnes Mek. overskud, kom det underskudd i 1931 med kr. Verksted hjalp til med hevingen. Det ble ingen 1.342. tiltale etter sjøforklaringen, saken ble henlagt. A/S Riskafjord anket ved privat "RISKAFJORD II" ble reparert ved Rosenberg søksmål med krav om erstatning. Det ble tap i Mek. Verksted for kr. 5.000 i tillegg til kr. byretten, "OSCAR II" ble frifunnet. Saken gikk 8.000 til vedlikehold og oppussing ellers. I -31-

1927 kjøpet selskapet aks jer i Rosenber Mek. husly og matstasjon til alle de som ikke hadde Verksted for kr. 1.000 da det gamle verkstedet hytter i området. Folk klaget over prisene for skulle reaktiveres og moderniseres- Ellers ble turen over fjorden, den var nå kommet opp i det gitt kr. 500 til nytt gamlehjem på Riska kr. 1.50 for tur/retur, mot 63 øre året før. og kr. 2.000 til E-verket. I 1932 ble det vurdert kjøp av D/S "MAJOREN" og en eiendom i Tyskerne likte lite at folk rømte til Riska. Hommersåk. Det kom et skriv fra eierne av D/S De var redd for at folk skulle dra over til "OSCAR II" med forslag om sammenslutning. Dirdal og slutte seg til de norske soldatene Dette ble avvist i 1934. der.

Rederiet hadde i 1930-årene 4 båter i fart. Ufredsårene førte til takstøkning og lønnsøk Dampskipene "RISKAFJORD II" og "GULOS" og ning. I 1943 kom det brev fra det offentlige motorbåtene "RISKAFJORD" og"RISKAFJORD I" prisutvalget om at en hadde rett til å øke "GULOS" ble vurdert solgt. Det kom ønske fra fraktene med skip med 50 prosent. Dersom en Claus Høie om leie av båt for fart mellom ønsket økning for bilfrakten måtte det søkes Stavanger og Odda, men styret sa nei, de ekstra om det trengte båtene i helgene. I 1936 ble det akseptert et tilbud fra A/S Jøsenfjord om kjøp I krigsårene måtte "RISKAFJORD" og "RISKA av "GULOS" for kr. 25.000. FJORD I" leies ut bl.a. til Rosenberg Mek. Verksted som på det tidspåunktet ikke hadde Ny båt var aktuelt. Et tilbud fra Oslo om kjøp bro over til fastlandet. Det var arbeids av M/S "TOURIST I" var interessant- Prisen var folkene som skulle fraktes til og fra byen. Om i utgangspunkt kr. 22.000, men den ble etter søndagene gikk båtene fortsatt på Riska. forhandlinger redusert til kr. 20.000. "RISKAFJORD II" ble rekvirert av tyskerne og Reparasjon måtte imidlertid til. Promenade satt i fart for A/S Jøsenfjord fra 2.10.1944 dekket måtte senkes, ny motor var nødvendig. og resten av krigen. Anbud ble innhentet fra Wichmann og Union. Tidlig levering førte til at Union ble valgt Itterkriasår oa ko: for kr. 35.700. Krigen kom og den gamle "RISKAFJORD II" var etter krigen så nedslitt motorern gikk videre. "Unionen" ble gjemt bort at en storvøling måtte til. Den ville komme på til krigen var over og da montert. kr. 50.000. Arbeidet ble imidlertid utsatt da Rosenberg Mek. Verksted ville leie båten. Fra "DONKA"s motor fusket, men dunket videre. En Sverige kom tilbud om kjøp av båt til kr. ny motor måtte også her til. En motor på 45.000. Flere opplysninger om båtens tilstand 90/140 hk ble funnet passe særlig med tanke på var nødvendig og kjøpesummen ble økt til kr. innsetting i eventuell ny båt. 90.000 for samme båt. Det inn et tilbud om en trebåt "THALASSA" bygd i USA i 1930 til kr. Sverre Haga startet personbilruter i 1927. 135.000 Størrelsen var bra, men den var for Riskafjordselskapet drev med lastebiler i sam svakt bygget. I Drammen lå en båt med plass me området for melk og annen godstransport. til 99 passas jerer, den ville komme på kr. Rogaland Vegkontor kom i 1934 med ønske om 75.000 og med motor i tillegg på kr. 3.200, Det kom også anbud på ombygging av "RISKAFJORD samkjøring/samarbeid. Styret satte frem for II" fra damp- til motordrift. slag ora et busselskap der Riskafjordselskapet gikk inn med 60 prosent, Sverre Haga med 20 prosent og melkeprodusentene med 20 prosent av R.S. Platou hadde samtidig et tilbud i septem Aksjekapitalen. Siden ble det stille om den ber 1949 på "SCHLESWIG HOLSTEIN", en stålbåt saken . fra 1933 til kr. 50.000 mot inspeksjon. Den ble kjøpt inn og gitt navnet "RISKAFJORD". Den Krigsårene fikk en General Motor maskin til kr. 30.000 fra Bergen. Hetland Sparebank ga lån til både I aprildagene 1940 ble det rift om plassene ny båt og til ny motor. "RISKAFJORD I" ble nå med båtene fra byen til Riska. 3.000 - 4.000 solgt til Bømlo for kr. 10.000. mennesker ble fraktet ut av byen den 9. april. Det måtte opprettes forsorgsvesen, føderåd.

flli I n r r- 1 * I

. .. w*»." . ' '

D/S "TOURIST I" (1898) ble innkjøpt i 1937 -32-

|* . 9

. X \', D/S "RISKAFJORD II” (1864) og M/S "RISKAFJORD" (1933) under ombygging ved Sigurd Sagens Båtbyggeri'- i 1950

"RISKAFJORD II" fikk ikke bare ny motor. Den 12.000 pr. år. Fra sommeren 1961 klarte en båt ble ombygget og modernisert flere gånger. I hele trafikken. Høgsfjord Rutelag og DSD 1934 var akterdekket blitt kledd inn og trengte båter og Riskafjordselskapet leide ut elektrisk lys installert. Ombyggingen i 1951 sine. Båtene kom til å gå på ruter fra Stav ble omfattende. Lys og varmeanlegg ble fornyet anger til bl.a. Idsø og Skjold. Leien var 500- i tillegg til ny motor. Fjærfylte pute på 600 kr. pr. dag, senere kr. 55 pr. gangtime. salongbenkene, treullputer i ryggene, hele øvre plategang og diverse nye hudplater ble "RISKAFJORD II" trengte igjen ny motor. Wich skitfet,overbygningen ble fornyet, det var mann, Normo og Callesen ble vurdert. Det endte ikke mye igjen av "gamledampen". Sertifikat med at gamle "LAVA" gikk til Danmark og fikk for 160 passas jerer ble utstedt. Alt i alt kom en 225 bhk Callesen-motor til kr. 126.731 i hele arbeidet på kr. 120.000. Det var stor Aabenraa. Nå økte farten til 12 mil. stas da båten kom i fart igjen 5. juni 1951. Lønnsomheten var forskjellig fra båt til båt. I 1947 tjente "TOURIST I" kr. 74.400 og ut Melkebilene fortsatte å kjøre. Videre ble det giftene var kr. 57.800, "RISKAFJORD II" som da kjørt gjødsel fra Sandnes til gårdene i Riska. fortsatt var kullfyrt, hadde en inntjening på Egg ble hentet og kjørt til Egglaget i Sandnes kr. 25.000 og en utgift på kr. 40.000, et eller Hommersåk. Det måtte søkes om konsesjon underskudd på kr. 15.000. "RISKAFJORD" hadde nå. Nye og brukte lastebiler ble kjøpt. Post en inntekt på kr. 22.800 og en utgift på kr. transport ble det også. 19.500. Etter motorskifte i 1962 ble lønn somheten betydelig forbedret for "RISKAFJORD •? II", da ble inntektene kr. 144.200 og utgift I 1959 kom det forslag om sammenslutning av ene bare kr. 117.000. båtruteselskapene i området. Det var A/S Riskafjord, M/S "VIERVÄG" og M/S "SLETTEN", Hyttebyggingen fortsatte i "Bymarka" i Riska. dertil bilrutene til Sverre Haga. Et møte ble Tallet var kommet opp i 3.000 hytter i 1960- holdt men det endte med uenighet. Partene ble årene- Privatbilene hadde overtatt transporten likevel enige om samkjøring mellom båt og like til hyttedørene. Underskudd på båtdriften bilruter. var ikke til å unngå.

Knut Vier som eide "VIERVÄG" og Emanuel Slet Selskapet hadde klart seg uten subsidier så ten som eide "SLETTEN", hadde tidligere sagt langt, men nå ble det søkt om statstilskudd, seg villige til å overlate sine båtruter til men dette ble avslått. Det var en kommunal Det Stavangerske Dampskibsselskab på bestemte oppgave, var svaret. Kommunen stilte opp med vilkår. Det ble det ikke noe av. A/S kr. 5.000 årlig. Fraktene ble økt. Melkebilene Riskafjord ble bedt om å overta rutene. Det fikk etterhvert statstilskudd. Inntekt av gjalt anløp av Uskekalven, Stølsvik og uteleie av båtene kom vel med. Grundig eventuelt Lauvåsvåg og Rosenvik. Helårstrafikk reparasjon og nye motorer kostet mye, men var en forutsetning. Det kunne bli svært reduserte utgiftene i det lange løp. Salg av kostbart å overta rutene. Prøvetakst for båt "RISKAFJORD" ga kr. 62.000. ene og rutene tilsa avslag. Saken ble lagt bort. Et vesentlig spørsmål gjennom mange år var om det var Sandnes eller Stavanger som var Utover i 1950-årene sank passas jerantallet nærmeste by. Over land var det nok Sandnes, Privatbiler og busser overtok. Fra men over fjorden var det Stavanger. Skulle en 1953 til 1957 gikk passas jertallet ned med sette i gang med bilferje til Vaulen eller -33-

Hillevåg?. Riskabuen diskuterte. En ferje ville bare bruke 10 minutter over Gannsf jorden . Ferjesaken ble aldri realisert. Veiforholdene til Sandnes ble stadig bedre. A/s JRISKAFJORD" Trafikken til Sandnes økte, der var arbeids D/s ..GULOS" • D/s ..RISKAFJORD II" • M/k ..RISKAFJORD I" plasser nok. Telefon 3398 eller Hommersåk central Underskuddet på båtdriften bare økte. I 1969 var det kr. 14.000 i minus på "TOURIST I" og Avgang fra Anløpssteder kr. 270 på "RISKAFJORD II". Bilene ga Fiskepiren Lie-Usken-Hommersåk overskudd med kr. 14.000. Sandnes kommune (Riskadelen av gamle Hetland kommune gikk inn i Sandnes i 1964) ga tilskudd på kr- 27.000 for skoleskyssen. Bilene subsidierte båtene så regnskapet hang i hop. Men det ble ikke utdelt utbytte. I 1976 var det ikke lengre bruk for "TOURIST I" som ble solgt og avrigget, for senere å senkes i Bjørnef jorden . "RISKAFJORD II" er fortsatt i fart men er nå alene på fjorden med sin svarte og blå ring øverst på skorsteinen. Det planlegges et »I^.j:V-~~- ‘ festskrift om båten. Det er blitt mange artikler i bl.a. Stavanger Aftenblad gjennom årene. Også i "SKIPET" har vi tidligere omtalt båten. Riskafjord II A/S Riskafjord er ikke noen god forretning lenger. Underskuddet var i 1986 nær 1 mill, kroner og ble dekket av Rogaland fylke. Reis til Riska Innsetting av hurtigbåt har vært diskutert. Rogalands fagreste bygd og Pendlende arbeidsfolk til byen vil hurtigere det mest søkte utiluktssted frem, men hurtigbåt blir dyrt. "RISKAFJORD ' times vei fra Stavanger. II" seiler fortsatt, men hvor lenge?. Venneforeningen er klar til å overta ansvaret for båten den dagen rutedriften må opphøre. Utmerket forbindelse med båt og bil.

1) M/S RISKAFJORD (I) (1913-1930) MJBC 02.0b.1931: Omdøpt "ASKØY I" Ny motor fra A/B Jønkøping MF. 04.01.1913: Levert fra Ottesens Skibsbyggeri, 12.10.1934: Solgt til Knut Vier & Anders Sagvåg på Stord, som "LY" for Ole Naustvik, Vier/Stavanger for G. Usken & Tobias Hogstad, Riska/ NOK 10.000. Omdøpt "VIERVÅG I". Stavanger. 23.03.1935: Overtatt av Knut Vier alene. 28 BRT, 16 NRT 54.3/13.8/7.5 12.08.1948: Forlenget av Sigurd Sagen Råoljemotor (Lysekil mek. Varkstad), 60 BRT, 48 NRT 64.9/14.7/6.7 15 BHK. 1967: Solgt til Sverre Haga, Vier/ 17.12.1913: Innkjøpt av A/S Riskafjord, Stav Stavanger. anger for NOK 11.000. 1969: Drev ora høsten på land ved Vier Oradøpt "RISKAFJORD". 1970: Ora sorameren hevet, slept til 13.10.1930: Solgt til Knut og Arne Askje, Steinsøyhavet og senket. Askje/Stavanger, for NOK 6.300.

M/S RISKAFJORD (1913) etter diverse ombygginger -34-

: '' ' :

* , :

! ' -«:-vW.> " jp p ' > * %

- WS m nfirrttiffiffl nv^^^w‘"'!- X!*%i-

; -- . ••x-Wsv-' ' ' *«' -*• .. Js8S« Il III I ,~T ~ — M/S "RISKAFJORD II” (1864) slik båten ser ut i dag. (Foto: Per Alsaker)

2) M/S RISKAFJORD I (I) (1917-1923) 30.08.1952: Solgt til Simon Innvær, Bremnes v/ Sagvåg for NOK 10.000. Bygd i Sverige, navn, tid og sted Skulle bygges om til fraktefartøy, ukjent. men etter at motoren var tatt ut, 50.0/17.0/? ble skroget lagt opp i Urangsvågen Lysekil-motor, 12 BHK i 1917; Eid av et notlag i Frafjord? 03.03.1917: Innkjøpt av A/S Riskafjord, Stav 4) D/S RISKAFJORD II (1927-1952) HBLT/LERR anger, oradøpt "RISKAFJORD I". M/S RISKAFJORD II (1952- ) LERR 10.1923: Solgt til et notlag i Frafjord. Hadde ikke navn, kun fiskerinummer 1864: Levert fra Gøteborgs MV (Alex. c 1940: Solgt til Nils Dahl, Engøy/ Keiller & Co.), Gøteborg, som Stavanger, omdøpt "FRAFJORD". "SARØ" for ukjent eier i Gøteborg, c 1943: Solgt til Reinert Bokn, Finnøy/ Sverige. Stavanger 70 BRT 82.0/13.8/? Senere skjebne ukjent. Høytrykks dampmaskin (GMV), 20 NHK 1867: Solgt til ukjent eier i Karlstad, Sverige. Omdøpt "OLDEVIG". 3) M/S RISKAFJORD I (II) (1923-1952) MLST/LHCS 1870: Solgt til ukjent eier i Gävle, Sverige. Omdøpt "LØFSTA". 1905; Levert fra Ottosens Skibsbyggeri, 1873: Solgt til Carlscrona-Sølvesborg Sagvåg på Stord som seilfartøy Ångfartygs A/B, Karlskrona, Sverige "SAGVAAG" for Lars Stokka ra/fl., 1874: Omdøpt "SYLFID". Espevær/Haugesund. 1877: Solgt til Kapt. Sellgren, Karls 36 BRT 60.2/16.8/6.2 krona, Sverige. 12.1915: Solgt til Haugesund Motorskibssel 1879: Solgt til Ångfartygs A/B Wittus, skab A/S, Haugesund. Karlsrona, Sverige. 1920: Ombygd til M/S: Oradøpt "WITTUS". 36 BRT, 19 NRT 60.2/16.8/6.2 1880: Solgt til Kapt. Cederquist, Karls 30 BHK Råoljemotor (M. Haldorsen & krona, Sverige, Sønn, Rubbestadneset). 1881: Solgt til ukjent eier i Saffle, 07.11.1923: Innkjøpt av A/S Riskafjord, Stav- Sverige. Omdøpt "BYELFVEN". anger for NOK 8.000. Omdøpt 1884: Solgt til Johannes Brevig, Fred "RISKAFJORD I". rikshald. Omdøpt "OLAVA". Orabygd i Haugesund for NOK 11.000. 1885: Ny dampmaskin: 2cyl. Comp. 21.11.1924; Kolliderte med D/S "OSCAR II" ved (Akers MV, Kristiania), 125 iHK Siriskjær ved Lervik og sank. 1909: Solgt til A/S Olava & Parat 17.12.1924: Hevet og reparert av Sandnes MV (Marcus Hannestad), Fredrikshald. for NOK 10.193. 1915: Brukt i nøytralitetsvakten ved 1935; Ombygget; 49 BRT, 26 NRT. Hvaler for resten av WWI -35-

1916; Disponering overtatt av Anders 31.01.1938: Hevet, reparert ved Rosenberg MV. Riddervold. 1940: Ombygget til M/S: 4cyl. 2T DM 1918: Disponering overtatt av A. Lund. (M. Haldorsen & Sønner, Rubbestad- 03.1927: Innkjøpt av A/S Riskafjord, neset), 200 BHK. Stavanger. Omdøpt "RISKAFJORD II". 1947: Rederiet omdøpt til A/S Jøsenfjord 1950: Drev på land og sank. Rutelag. Hevet, ombygget til M/S og repa- 01.10.1970: Solgt til Br. Anda, Stavanger rert ved Sigurd Sagens Båtbyggeri, for hogging. Pris: NOK 12.500. Hommersåk. 05.11.1975: Slettet som hogd. DM (General Motors, b.194?), 165 BHK 1952: Satt i fart på nytt. 1960: Ny motor: 3cyl. Callesen DM (Aaben- 6) D/S TOURIST I (1937-1946) LFCV raa Motorfabrik, Heinr. Callesen M/S TOURIST I (1946-1976) LFCV A/S, Aabenraa), ? BHK, 12 knop. 1991: Fremdeles i fart, Norges eldste 1898: Levert fra F. Schichau, Elbing rutefartøy i saltvann (bnr. 613), som "ELSA" for A. Zedler, Elbing, Tyskland. 67 BRT, 25 NRT 86.3/15.8/7.0 5) D/S GULOS (1930-1936) MCBG/LDZU 3Exp.(Schichau), 126 iHK. i 1920: Hjemraehørende i Haderslev, Danm. 10.1904: Levert fra Christianssands MV, 15.06.1920: Solgt til H. Rich. Aass, Kristi- Kristiansand, som "GULOS" for ania. Omdøpt "ODDEN II". Gulosens Aktie Dampskibsselskab, 29.10.1920: Solgt til Nordøstre Nesodden Skibs Trondhjem. aktieselskab (T. Torgersen, Nes- 108 BRT, 44 NRT 90.8/17.0/7.5 odden), Kristiania, for NOK 50.000 2cyl. Comp. (CMV), 37 NHK, 9,5 kn. 27.02.1922: Solgt til Ole J. Raanaas, Bærum/ 1911: Overtatt av A/S Gulosens Dampskibs Kristiania, for NOK 5.000. selskab )01e J. Risstad, Byneset), 24.05.1922: Solgt til A/S Bundefjord-Helvig, Trondhjem. Nesodden/Kristiania, for NOK 70.000 1913: Forlenget ved Baklandets MV, 09.06.1922: Omdøpt "TOURIST I". Trondhjem: 19.02.1925: Selskapet omdøpt A/S Bundefjord 132 BRT, 69 NRT 102.9/17.2/7.5 Dampskibsselskap. 28.04.1930: Innkjøpt av A/S Riskafjord, 20.06.1925: Solgt til A/S Nesodden Dampskibs- Stavanger, for NOK 32.000. selskap, Nesodden/Oslo. 14.02.1936: Solgt til A/S Jøsenfjord, Pris: NOK 37.500. Stavanger, for NOK 22.500. 02.05.1936: Solgt til Lovin Bratlid, Oslo, for 22.11.1936: Omdøpt "ERFJORD". NOK 15.000. 28.12.1937: Grunnstøtte v/Foldøy og sank med 22.05.1937: Innkjøpt av A/S Riskafjord, Stav- akterskipet. anger, for NOK 20.000.

jpisr

J | p||K? W i

li W \

...... >' i * , «f IsUf. mm- D/S "GULOS" (1904), innkjøpt 1930 -36-

I I I

M/S "RISKAFJORD” (1933), innkjøpt 1949, her som ”ØYBUEN" (Foto: Per Alsaker)

1942: Ommålt til 91 BRT. byggeri, Homraersåk. 1946: Ombygget til M/S: 11.04.1950: Satt i fart som "RISKAFJORD" 114 BRT. 4c 2T Union DM, 200 BHK. 75 BRT, 39 NRT 66.9/13.8/6.1 Motoren hadde stått lagret siden 01.04.1963: Solgt til A/S Øyane, Stavanger, 1940. for NOK 62.500. 1968: Ny motor: 240 BHK Callesen. Ombygget ved Br. Bjørnevik, Hund 23.11.1976; Solgt til Sigurd Hillestad, Høy- våg, for NOK 200.000. landsbygd for avrigging og demon- Ny motor: 3cyl DM (Wichmann Motor tering av hovedmotor. fabrikk A/L, Rubbestadneset), 150 B. 04.1980: Skroget senket i Bjørnaf jorden. 03.08.1963: Satt i fart som "ØYBUEN". 29.06.1965; Solgt til Stavanger kommunale Ferjer, Stavanger. 7) M/S RISKAJORD (II) (1949-1963) LCNC Pris: NOK 276.912,03. 1978: Solgt til Reidar Christensen, 02.08.1933; Levert fra F. Schichau, Danzig, Stavanger, for NOK 35.000. (bnr. 1290), sora "SCHLESWIG Ombygget til lystfartøy, omdøpt HOLSTEIN" for Reichskanal-Amt "PRIMAVERA". Rendsburg, Rendsburg, Tyskl. 10.06.1981: Solgt til Johnny Birkeland, Risnes 46 BRT, 17 NRT 20,24/4,22/1,80 i Masfjorden/Bergen, for DM (Humboldt-Deutz-Motoren AG), NOK 150.000. 45 eHK. Ommålt; 49 BRT, 23 NRT. 1945: Overtatt av Den norske Stat v/ 01.1986; Solgt til P/R Primavera (Kjell Direktoratet for fientlig eiendora, Asheim, Sandnes), Stavanger. Oslo. 01.1990: Solgt til Johnsen & Clausen DA 1949: Innkjøpt av A/S Riskafjord, Stav- (Frank Johnsen, Ulset), Bergen. anger, for NOK 50.000. Ombygget ved Sigurd Sagens Båt- Eksisterer fremdeles.

STYRET I NSS Vi har nå åpnet for adgangen ti å annonsere i SKIPET. Prisene er sora følger:

Styret har konstituert seg slik: Hel side: Kr. 500,- Formann: Per Alsaker Halv side: Kr. 250,- Viseformann: Petter Fosse Kvart side: Kr. 125,- Sekretær: Leif M. SkjærstadSkjæ Småannonser pr. mm: Kr. 1,00. Kasserer: Leif K. Nordeide Styremedlem: Trygve Jahn Endresen (Siste nummers forside var rett nok M/S "OMBOFJORD", Styremedlem: Håkon Erling Larsson-Fedde men ikke den fra 1883, men den neste, fra 1937, som ble innkjøpt av A/S Jøsenfjord Rutelag i 1970. En del av våre lesere har hatt stor glede av å ta redaktøren i denne inkurie. Redaksjonen skal prøve å skjerpe seg) -37-

REDERIFORTEGNELSE NR. 138 Viking Steamship Co.

fartens rentabilitet. Sommeren 1935 var verdensflåten Av John M. Gramstad redusert med 5 millioner brt, sammenliknet med 1931. I de mellomliggende år hadde byggingen av skip vært liten, I november 1905 leverte AG Neptunwerft i Rostock sitt men opphuggingen var stor. Fraktstigningen satte inn byggenummer 250, det passasjerførende lasteskipet høsten 1935, og etter et tilbakeslag første halvår 1936, "SOLINGEN" på 6780 tdw. til rederiet Deutsch-Austral steg fraktene fram til september 1937, da de kulminerte, ische Dampfschiffs-Gesellschaf t i Hamburg. I tiden fram dobbelt så høye som 24 måneder tidligere. mot 1.verdenskrig ble skipet stort sett benyttet i rede riets ruter mellom Europa og Australia med gods og Den økonomiske krisen førte til at også A/S D/S Onarheim passasjerer. Etter utbruddet av 1.verdenskrig, nærmere etter hvert fikk store økonomiske problemer. Selskapet bestemt 12.10.1914, ble "SOLINGEN" rekvirert til bruk ble slått konkurs, og "KARI SKOGLAND" ble arrestert i som Sperrbrecher. Den karrieren forløp uten uhell, med London, hvor skipet ble liggende i påvente av tvangs unntak av en kollisjon med u-båten "UB 84" i Eckern auksjon. Tvangsauksjonen ble beramraet til mai 1931, og i førder-bukta 7.12.1917. U-båten sank, men kunne heves og tiden fram til da, ble etterhvert 17 panteheftelser settes i fart på nytt. registrert på skipet, hvorav 16 ble tinglyst.

11.november 1918 trådte våpenstilstandsavtalen i kraft. På tvangsauksjonen ble "KARI SKOGLAND" solgt til Sverre Dermed var 1.verdenskrig over. 30.11.1918 ble "SOLINGEN" Alme Eriksen, som var direktør i det engelske megler tatt ut av tjeneste og tilbakelevert rederiet. Men det firmaet Galbraith, Pembroke & Co. Ltd. i London. Eriksen var besluttet at alle tyske skip over 1600 tdw. skulle fikk tilslaget for GBP 3.700,-. utleveres til seierherrene, og 5.mai 1919 ble "SOLINGEN" overlevert til britiske myndigheter ved The Shipping VIKING STEAMSHIP C0. A/S ETABLERES Controller. Som disponent ble oppnevnt firma Easton, Greig & Co. i Glasgow, Viking Steamship Co. A/S ble etablert i Stavanger i mai 1931, med en aksjekapital på NOK 80.000,-. Selskapet INNKJØPT TIL NORGE fikk adresse Nils Julsgt. 1, og overtok nå "KARI SKOG LAND" fra Sverre A. Eriksen for samme pris og på samme I 1922 ble skipet, som fremdeles hadde navnet "SOLINGEN" betingelser. Som disponent i Viking Steamship Co. A/S, innkjøpt til Norge av rederiet T. H. Skogland & Søn A/S ble ansatt Birger Eriksen (f. 26.12.1989). Majoriteten i Haugesund. Skipet, som nå fikk navnet "KARI SKOGLAND", av aksjekapitalen i Viking Steamship Co. A/S ble tegnet var bare ett av flere skip som Skogland kjøpte fra det av interesser rundt meglerfirmaet Galbraith, Pembroke & britiske Ministry of Shipping. Skogland disponerte i Co. Ltd., som også ble oppnevt som skipets eksklusive 1922 11 dampskip på mellom 6500 og 7500 tdw. Noen av megler. disse, deriblant "KARI SKOGLAND", var kombinerte laste og passajerskip. Dette var for Skogland hendig tonnasje, "KARI SKOGLAND" ble formelt overtatt i London 6.5,1931, i det han på sin linje mellom Europa og Sør-Amerika ofte og skulle etter planen omdøpes "VIKING II" og overføres hadde opptil 700 emigranter fra Spania til Argentina. til skipsregisteret i Stavanger, når navneforandringen var foretatt. Men 2 utenlandske firmaer ville ikke gå Firma T. H. Skogland & Søn A/S kom sommeren 1928 opp i med på å slette sine krav som var bortfalt ved tvangs- store økonomiske vanskeligheter, og høsten 1928 trådte auksjonen, hvoretter den formelle navneforandringen ikke firmaet i likvidasjon. Dette medførte at "KARI SKOGLAND" kunne gjennomføres slik som planlagt. som formelt var eiet av A/S Skoglands Rederi, ble solgt til A/S D/S Onarheim, ett selskap som var disponert av De 2 panteheftelsene var som følger: skipsreder Johan Hvide i Bergen, far til skipsreder 1. Dom avsagt 1.11.1930 i sak The Texas Company, USA, Wollert Hvide i Seatrans-gruppen. mot "KARI SKOGLAND"'s rederi, D/S A/S Onarheim, hvoretter saksøkerne for kr. 3.475,15 + renter og kr. Johan Hvide kjøpte samtidig "HANNA SKOGLAND" på 7.450 170,- i saksomkostninger var tilkjent sjøpanterett i tdw. fra Skogland. Dette kjøpet ble gjort for regning av skipet, registrert 5.11.1930. Skibs A/S Modesta. "KARI SKOGLAND" fikk beholde navnt, 2. Dom avsagt 10.10.1930 i sak Zeersen & Co. mot "KARI men ble omregistrert fra Haugesund til Bergen. SKOGLAND"'s rederi D/S A/S Onarheim, hvoretter saksøker for tyske riksmark 1.112,- med 6% renter + kr. 75 i SKIPSFARTENS UTVIKLING FRA 1929 TIL 1937 saksomkostninger var tilkjent sjøpanterett 1 skipet registrert 12.2.1931. I oktober 1929 kom sammenbruddet på Wall Street-børsen i New York, fulgt av en verdensomspennende økonomisk krise Seiv om "VIKING II" aldri formelt var registrert i med produksjonsinnskrenkninger og arbeidsledighet. Den Stavanger, var skipet ved overtakelsen 8-5-1931 det 4. økonomiske krisen rev bunnen ut under den bedring som største skip i Stavanger-reders eie. Det var bare hadde preget internasjonal økonomi i de föregående år, og kastet verden ut ien ny økonomisk krise, ennå M/T "DALFONN" 13i450 tdw / 1928 Sigval Bergesen alvorligere enn krisen i 1920. Verdenshandelen fait D/S "STAVANGERFJORD" 13.165 brt / 1918 N.A.L. sterkt både i verdi, volum og vekt. Volumindeksen fait M/T "HIDLEFJORD" 11.080 tdw / 1928 Kornelius Olsen med 26 Z og lasteinndeksen med 28 % fra 1929 til 1932. Verdenshandelen var dermed kommet ned på 1913-nivået, som var større enn VIKING II" men flåten fortsatte å vokse fram til 1931. Fraktene ble Sigval Bergesens motor tanker "BARFONN" på 13.550 tdw. ble i løpet av 1932 presset ned på det absolutte bunn-nivå, og våriasjonene i etterspørselen slo i de følgende tre forøvrig levert fra A/S Gøtaverken i Gøteborg 4 dager etter overtagelsen av "VIKING II", nærmere bestemt år ut i opplagstallene, ikke i fraktene. 12.5.1931 Konjunkturoppgangen hadde derfor fram til 1935 liten betydning for skipsfarten, fremfor alt for trampskips- Viking Steamship Co. A/S var etter overtagelsen av "VIKING II" Stavangers 7. største rederi etter tonnasje. -38-

* J

' ' 0S\[L-£é*m* J. ** - ' , IiLa yig ,, , WRW

D/S "VIKING II" (1905)

Rederi BRT antall skip 20.5.1931 ble "VIKING II" sluttet for å laste guano i sekker fra Don Martin Island i Peru til Bordeaux og Sigval Bergesen 13.585 3 Dunkerque. "VIKING II" ankom Don Martin Island 27.7.1931 Den norske Ameriaklinje 13.156 1 Skipet var tillastet og avgikk 17.8.1931, etter å ha Det Stavangerske D/S 11.279 21 låstet 1971 tonn (rate 32/3) til Bordeaux, og 2521 tonn Kornelius Olsen 10.820 4 (rate 32/3) samt 175 tonn (rate 24/9) til Dunkerque. En P. Pedersen 7.020 4 ankom Bordeaux 14.9.1931, var ferdig utlosset 19.9., og Holdt & Isachsen Eftf. 6.689 6 avgikk deretter til Dunkerque, hvor en ankom 22.9. Viking Steamship Co. A/S 4.261 1 "VIKING II" var i mellomtiden blitt sluttet for å laste "VIKING II" var forøvrig også det første av i alt to ex ca. 5200 tonn gjødning i sekker/tønner fra Dunkerque og Skogland-skip som ble kjøpt av Stavanger-rederier. Det Antwerpen til Martinique. Etter utlossing i Dunkerque andre var T. H. Skogland & Søn A/S' tidligere "SKOGLAND" forhalte en derfor til lasteplass i samme havn og avgikk på 5.100 brt, bygget i 1899. Dette skipet ble innkjøpt til Antwerpen 10.10.1931- 16.10 var en ferdig låstet i til Stavanger i 1934 av rederiet Brødrene Olsen (D/S A/S Antwerpen og kunne sette kurs for Martinique med totalt Ledaal) og gitt navnet "LEDAAL". 5236 tonn. Raten var 11 shilling pr. tonn.

"VIKING II" ble liggende i London til 16.5.1931, da I september 1931 inngikk Viking Steamship Co. A/S en skipet avgikk til South Shields for reparasjon. avtale med William Thomas Shipping Co. Ltd. om å overta 17.6.1931 avgikk man til Swansea for å laste 2000 tonn de förpliktelser som skipsreder Valdemar Skogland hadde kull til La Guaria i Venezuela til en rate av 17/- sh. inngått på vegne av sitt selskap A/S Skjold, i pr. tonn. Skipet avgikk Swansea 23.6.1931 og ankom La kjøpekontrakt datert 11.8.1931 om kjøp av dampskipet Guaria 9.7.1931. "CAMBRIAN DUCHESS" på 4.865 brt. Dette var et skip som var levert fra Sir J. Laing & Sons Ltd. i juli 1913. Avtalen skulle kun tre i kraft dersom A/S Skjold ikke "VIKING II"'s ’ kaptein var Tønnes Anda (f.15.11.1884 i Sandnes). kunne klare å oppfykke kontraktsbetingelsene. "CAMBRIAN DUCHESS" ble overttt av Valdemar Skogland i september Kaptein Anda gikk til sjøs i 1900 med seilskipet 1931 og fikk navnet "VALHALL". Det var i Skoglands eie "ENIGHEDEN" av Sandnes. Skipet var på 200 tdw. og fram til 1932, da det ble videresolgt. tilhørte M. Aase. Anda tok styrmannsskolen i 1902 og skipsførereksamen i 1905. "VIKING II" GRUNNSTØTER Anda var styrmann bl.a. på barken "SIGURD" på 2.650 tdw. av Sandnes, nattruteskipet "SANDNÆS" og damp skipet "ANGELLA" på 1.250 tdw. tilhørende C. Math 4.11.1931. mens skipet var på vei inn til Martinique, støøte "VIKING II" på et koralrev. Skipet ble stående iesen i Bergen, et skip han i 1910 overtok fører hardt på grunn, under lasterom 2. Alle forsøk på å komme posten på. Kaptein Anda førte senere dampskipet av ved egen hjelp mislyktes. Dermed ble alt disponibelt "MARIETTA DI GI0RGI0" på 1.550 tdw., dampskipet lektermateriell rekvirert, og etter at ca. 1000 tonn av "ESCANDINO" på 1.550 tdw, dampskipet "HALLGJERD" på 2500 tdw. og dampskipet "LIVINGSTONE" på 2.500 tdw. lasten var blitt losset over i lektere, kom skipet av før han 1 1928 overtok som kaptein på "KARI ved egen hjelp; "VIKING II" ble deretter undersøkt, men "SKOGLAND". det ble ikke påvist større skader enn at man kunne fort- -39-

sette reisen. En fortsatte derfor rundt øya til Oslo. Som ny disponent ble utnevnt stavangermannen østkysten, hvor gjødningen ble losset. Swerre Wyller, som var direktør og partner i megler firmaet Arvid Bergvall A/S i Oslo. "VIKING II" var 18.11.1931 blitt sluttet for å laste Sverre Wyller var født 6.9.1892. Han tok eksamen mellom 5800 og 6300 tonn sukker i sekker, til en rate av ved Oslo Handelsgymnasium i 1910, og høyere avdel 24 shilling pr. tonn, fra Supa i Peru til Liverpool. Som ing i 1912, Sverre Wyller var i årene 1910-11 ansat følge av den forsinkelsen grunnstøtingen medførte, kom ved Haldens Bomuldspinderi & Væveri. I årene 1912- man etterhvert i tidsnød med hensyn til å komme til 14 var han ansatt ved forskjellige skipsmeglerkon lasteplass i Peru før kanselleringsdatoen, 18/12. En av torer i London og Hamburg. Fra 1914 til 1915 var gikk fra Mrtinique 3/12, og ankom Supa 13/12, 5 dager han ansatt hos Hansa Bryggeri i Bergen. I 1915 ble før kanselleringsdatoen. 29/12 avgikk man Supa med 6196 Wyller ansatt som bafrakter hos Winge & Co. i Oslo. tonn sukker. "VIKING II" ankom Liverpool for lossing Han ble senere utnevnt til direktør hos Winge & Co. 30.1.1932. I 1923 ble Wyller ansatt som sjef i skipsmeglerav delingen hos Arvid Bergvall A/S i Oslo. Han ble Følgende status kunne gjøres opp etter 1.driftsår: medinnehaver i samme firma i 1934. Fra 1946 var Siden overtagelsen i London 8.5.1931 hadde "VIKING II" også Sverre Wyller medinnehaver i bergensrederiet utført 4 reiser. Skipet hadde vært i fart i 237 dager, S. M. Kuhnle & Søn, et rederi som i 1959 ble over hvorav 118 dager hadde vært i havn i forbindelse med flyttet til Oslo. lasting/lossing etc. En hadde videre fraktet 18.009 tonn. Regnskapet for 1931 ble gjort opp med et Årsaken til overflyttingen fra Stavanger til Oslo, underskudd på kr. 6.388,47. skyldtes uenighet mellom selskapets disponent og aksjo Viking Steamship Co. A/S' første hele driftsår, 1932, nær Birger Eriksen på den ene siden og selskapets hoved forløp uten særlige hendelser. Underskuddet for 1931 var aksjonærer, personer tilknyttet meglerfirmaet Galbraith, for regnskapsåret 1932 snudd til et overskudd på kr. Pembroke & Co. Ltd. i London, på den andre siden. Uenig 9.394,66. heten gjalt avtalen som var inngått mellom selger av I driftsåret utførte man følgende reiser: I perioden skipene "CANADIAN CARRIER" (3106 brt) og "CAANADIAN 11/2 - 29/3; en reise fra Cardiff til Antofagasta med OTTER" (3097 brt) på den ene siden, og Galbraith, Pem 5100 tonn kull, til en rate av 13sh/6d pr. tonn. I broke & Co. Ltd. (som meglere), Viking Steamship Co. A/S perioden 15/4 - 9/6 en reise fra Guayaquil til (som kjøper/selger) og D/S A/S Carrier og D/S A/S Otter Marseilles og antweroen med 5768 tonn sukker i sekker, til en rate av 29 sh. pr. tonn. Etter at skipet var v/ Valdemar Skogland (som kjøpere) på den andre siden. utlosset 16/6, ble "VIKING II" liggende fraktsøkende i Antwerpen. Viking Steamship Co. A/S ble registrert i Oslo 19-9- 1934. "VIKING II" ble i april 1935 solgt til japansk 3/8 ble "VIKING II" sluttet for å laste 6200 - 6500 tonn kjøper, som betalte GBP 6.000,- for det 30 år gamle skipet. Regnskapsåret 1935 ble deretter oppgjort med et guano fra Guanape i Peru til Dunkerque og Ghent, skipet underskudd på kr. 51.084,00, forlot Atwerpen i ballast 8/8. Reisen ble utført 5/9 - 27/11. En forlot Guanape med 4493 tonn guano til Viking Steamship Co. A/S ble slettet i Oslo Handels Dunkerque til en rate av 29/9 pr. tonn, samt 1967 tonn register 16.7.1936. til Ghent, også til 29/9 pr. tonn. Etter utlossing i Ghent, gikk "VIKING II" til Hamburg for å laste 1300 tonn petroleumsprodukter til 2 havner i Sør-Afrika.

Regnskapet for 1933 ble oppgjort med et underskudd på FLEET-LIST kr. 43.070,66. "VIKING II" hadde for driftsåret 1933 utført følgende 1. D/S VIKING II reiser: I perioden 19/2 - 21/3 en reise fra Durban til Singapore 26.11.1905: Levert fra AG Neptunwerft, Rostock (bnr. med 5985 tonn kull til en rate av 7sh /9 d pr. tonn. I 250), som "SOLINGEN" for Deutsch-Austral- perioden 5/4 - 24&4 en reise fra Calcutta til Hong Kong ische Dampfschiffs-Gesellschaft, Hamburg. og Whampoa med 6000 tonn kull til en rate av 6 rupee for 4195 BRT, 2642 NRT, 6780 tdw. hver 2240 Ibs. I perioden 15/5 - 25/8 en reise fra 3Exp. (Neptunwerft), 2200 iHK, 12 knop Rangoon til Hong Kong, Araoy og Swatow, i direkte 12.10.1914: Rekviret av Die Kaiserliche Marine og satt kontinuasjon fra Saigon til La Paliice, Dunkerque og i tjeneste som "SPERRBRECHER 12" Hull med 6500 tonn ris i sekker. I perioden 6/10 - 23/12 04.04.1915: Omdøpt "SPERRBRECHER 3" en reise fra Montevideo til Singapore (rate 6/6) og 06.12.1917; Kolliderte med og senket u-båten "UB 84" i Saigon (rate 7/-) med 6100 tonn kull. Eckernførder Bucht. 30.11.1918: Tatt ut av tjeneste og tilbakelevert rede Regnskapsåret 1934, som var det siste året selskapet var riet som "SOLINGEN". registrert i Stavanger, viste et underskudd på kr. 05.05.1919: Utlevert til de allierte etter våpenstil 13.044,46. standsavtalen. Registrert på The Shipping I perioden fram til august 1934, da selskapet ble Controller (Easton, Greig & Co.), Glasgow. overflyttet til Oslo, utførte "VIKING II" følgende 1922: Solgt til T. H. Skogland & Søn A/S, reiser: Haugesund. Omdøpt "KARI SKOGLAND". I perioden 2/1 - 28/2 en reise fra Saigon til La Paliice 1928: Solgt til A/S D/S Onarheim (Johan Hvide), Nantes og Le Havre med 6720 tonn ris i sekker, til en Bergen. rate av 27/3 pr. tonn, I perioden 4/3 - 16/4 en reise 05.1931: Solgt til Sverre Alme Eriksen, London/ fra Cardiff til La Goulette og Aden med 5800 tonn kull Bergen. til en rate av 7 sh 4 1/2 d. I perioden 21/4 - 9/5 en 08.05.1931: Solgt til Viking Steamship Co. A/S, reise fra Aden til Calcutta med 6500 tonn salt til en Stavanger. Omdøpt "VIKING II". rate av 5 rupee. I perioden 4/6 - 31/8 en reise fra 21.08.1934: Overført til Viking Steamship Co. A/S, Koshichang til Calicut, Colombo, Ciddalore og Madras med (Sverre Wyller), Oslo. 6615 tonn ris i sekker til rate 9/6 pr. tonn. 04.1935: Solgt til Fan Shien Ho (Midzushima & Co.), Tsingtao, Kina. Omdøpt "KUNG H0". SELSKAPET BLIR OVERFLYTTET TIL OSLO 1938: Solgt til Amakasu Sangyo Kisen KK, Yoko hama, Japan, Omdøpt "KOAN MARU". I generalforsamling avholdt 21.9.1934, ble det besluttet 17.05.1945: Gikk på mine og sank i posisjon 34.38 N, med øyeblikkelig virkning å overflytte selskapet til 135.11 0 (i Osakabukta). -40-

Fullriggeren "NOREG" av Haugesum

"NAUPACTUS" ble den l.juli 1884 registrert på Av Leif M. Bjørkelund Lovitt & Co., og disponert av John & James Lovitt, Yarmouth, Nova Scotia Ved århundreskiftet var seilskutene på vei ut av den norske handelsflåten, utkonkurrert av j de kommende 12 år seilte fullriggeren for en stadig voksende og konkurransekraftig damp- samme eier inntil hun ble utbudt for salg. skipsflåte. I november 1896 ble skipet overtatt av skipper Et svakt fraktmarked i første del av 1890- Olaf Fostenes på vegne av reder E. H. Kongs årene hadde bidratt til denne utvikling og havn i den franske havnebyen Bordeaux. Full rederne kvittet seg med ulønnsom seilskuteton- riggeren ble omdøpt "NOREG" og registrert på nasje. E. H. Kongshavn m.fl., Haugesund. Men til tross for dette var det enda redere seiv om skipet var 12 år gammelt og bygd av som ikke helt ga opp seilskipet til fordel for tre, var det godt vedlikeholdt og i meget god damp. Det var på spesielle "trades" fortsatt stand, mulig å finne lønnsom beskjeftigelse for seil sJciP* Innkjøpet av "NOREG" skulle vise seg å bli en heldig investering for rederiet. Det kom på et Skipsreder Erik H. Kongshavn (1844-1907) var meget heldig tidspunkt og fait sammen med en en av dem som i hele sin karriere som skips- . reder, hadde særlig interesse for seilskutene. generell oppgang pa fraktmarkedet. Bedringen i rederiets flåte kom derfor i det vesentligste markedet skulle holde seg i den kommende 5-års til å bestå av seilskip. perioden og rederiet fikk dermed nyte godt av fraktoppgangen. I 1896 kjøpte E.H. Kongshavn m.fl. inn full- , riggeren "NAUPACTUS" på 2.300 t.dw. for kr. 9et 9°de fraktmarkedet holdt seg et stykke inn 55.000. 1 det nye århundret og fartsområdet var stort sett frakt mellim europeiske og amerikanske Skipet var bygd i 1884 av James Raymond, Dig- havner. by. Nova Scotia av tre og rigget som full- _ . , „ rigger. Skipper Olaf Fostenes som var reder E. H. yy ‘ Kongshavns svoger, tok ut skipet og sto ombord Tonnasjen var h.h.v. 1.435 brt, 1.399 nrt., og føfer de første par år, inntil september målte 218,4' l.o.a., 39,3' bredde, 23,8' 1898. Han ble avløst av styrmann Amund Bjørn dyt)de sen som na rykket opp til skipper.

I•: . iI

Fullrigger "NOREG" (1884) -41~

Fullrigger "NOREG" seilte inn gode inntekter storm og barometeret var fallende. for sine eiere inntil hun forliste i Nord- Atlanteren i 1903. Uværet ble langvarig og økte på til orkan styrke. Riggen ble brukket ned og skipet ble Ved årsskiftet 1902/03 var "NOREG" i Haugesund liggende uten styring i det opprørte havet. for overhaling og diverse ettersyn. I januar Andre skip ble heller ikke observert i området 1903 ble skipet gjort sjøklart for langfart. og utsiktene til redning var heller små. Fuullriggeren ble tauet ut i åpent farvann av rederiets D/S "NORDSTJERNEN" og ventet på bør Med nedbrukket rigg og uten styring ble hava vestover. risten liggende og drive hjelpeløs i 5 uker inntil de ble oppdaget av en fransk fiske Under kommando av skipper Peder Lyngholm som skonnert. Fiskefartøyet gikk til unnsetning og nylig hadde avløst Amund Bjørnsen som da hadde besetningen ble tatt ombord, kurs ble satt for stått ombord siden skipet ble overtatt i 1896, Reykjavik på Island der de skipsbrudne ble satte skipet seil, bound for Florida for å ta satt i land. ombord trelast. For at skipet ikke skulle representere noen Med god bør gikk skipet vestover og gjorde god fare for skipsfarten, ble det satt fyr på fart. Været frisknet til og vinden økte til vraket. Og dermed var skjebnen beseglet for den en gang så stolte fullrigger.

Listerskøyten "LOSHAVN"

Etter århundreskiftet ble det bygget mange var endret til, gjennomgikk en omfattende skøyter på Lista. En av disse skøytene fikk reparasjon ved Høllen Verft i Søgne. navnet "LODSHAVN" og ble sjøsatt i 1915 for Godfred Karlsen, Eigvåg. Den målte 61 brt, 48 Etter noen år gikk Simon Theodorsen i land og netto, med en lasteevne på 110 t.dw. Allek Mørkesdal kjøpte ut han part og seilte med skøyten helt fram til 1969. Denne skøyten var en av de første som ble Dyktige sjøfolk som Theodorsen og Mørkesdal bygget for motor. En ganske liten semidiesel var vant med til å behandle slike lettbyggede ble montert som hjelpemotor. Fartøyet ble fartøyer som Listerskøytene var, og de hadde videre rigget som en vanlig Listerskøite med ikke havarier gjennom alle disse årene. to master og klyverbom. Skøyten ble i 1969 solgt til Arne og Øivind Prisutviklingen for "LODSHAVN" kan stå som Trondstad, Mandal som tenkte å fortsette i eksempel fra "Jobbetiden" under første verd samme trelastfarten. enskrig. Byggeprisen i 1915 var kr. 10.000. To år senere ble skøyten solgt til Hans Søren En kort tid etter forliste M/S "LOSHAVN" i sen, Christiania for kr. 40.000.1 1919 kjøpte Boknafjorden ved innseilingen til Føresvik Josef Jansen skøyten tilbake til Lista for kr. Mannsakpet ble reddet og skuten ble liggende 17.500. en tide oppetter fjellet til den forsvant under en storm fra sydvest. På grunn av drivstoffmangel ble hjelpemotoren demontert og skøyten ble seilfartøy som de Haugesunds Avis skrev i den anledning:" En fleste andre var det på den tiden. Allerede Mandalsbåt med trelast fikk en uheldig jom året etter, i 1920, ble skøyten solgt til frutur da den gikk på grunn ved Austbåen Simon Theodorsen & Allek Mørkesdal på Snik fyrlykt i Boknasundet på første turen for de for kr. 10.000, nå som seilfartøy. nye eierne. Grunnstøttingen fant sted en mandags kveld ved 20.30-tiden og båten står nu Skøyten ble nå hjemmehørende på Snik i ca.50 på land, med betydelige skader både i lasterum år. Den gikk vesentlig i stavtrafikken mellom og maskinrum. Sørlandet og Vestlandet. Lengre turer var også regningssvarende med et så stort fartøy. Det I går satte en igang med å berge resten av hente at stavlaster ble ført helt opp til lasten - trematerialer til Kopervik - og en Bodø. har nu fått tatt ombord halvparten i en lekter. Skøyten låstet materialer til 6.000 tønner pr. gang og gjennom 50 år fraktet skøyten stav til En rekner med å berge resten av lasten idag, ca. 3 mill. tønner. dersom værforholdene tillåter det.

Motor ble igjen satt inn i 1924 i Kopervik og Det var tre personer ombord i båten som er på en enda større og mer moderne motor ble omkring 60 fot. Dette var første gangen de innsatt i Volda i 1950. Etter en 40 års peri var i farvannet og det var nok en ikke så ode i fraktfart viste 'listerskøyten alder liten skuffende jomfrutur for de nye eierne, domstegn. "LOSHAVN" som navnet i mellomtiden far og sønn, som begge var ombord. -42-

Norske skipsforlis i 1922

1921: "MOD", A/S Ivarans Rederi (Ivar An. Av Arne Ingar Tandberg Christensen), Kristiania. 22.01.1922: Sank 1000 nm 0 av Halifax i Nord-Atlanteren 1. MPGF NORDBORG (D/S) etter at lasten forskjøv seg i hårdt vær på reise New York - Antwerpen med stykkgods. Alle livbåtene ble skyllet vekk. 10 mann Bygd av Gebr. Niestern, Delfzijl (bnr. 128) 467 BRT, 236 NRT 151151.0/25.3/11.4 mistet livet. 23 mann ble berget av D/S "MELMOKE HEAD" og D/S "MONTCALM". 3Exp.(Mach.fabr. Fulton, Hoogezand), 62 NHK

05.1916: "PROSPERO", ukjent eier 07.1916: "NORDBORG", D/S A/S Nordborg (A. Salomonsen) Kopervik. 5. KFQT JANNA (Bark) (av stål) 08.01.1922; Grunnstøtte i Thorshavn, der fartøyet lå for ankers etter en reise Ibiza - Thorshavn med Bygd ved A. Rodger & Co., Pt. Glasgow (bnr. 322) saltlast. Stormfullt vær 1612 BRT, 1496 NRT 243.8/37.6/22.5

10.1896: "LINDLEY", McGowan, Allan & Co., Pt. Glasgow, 2. MJQB ROMA (D/S) UK. 1900: "ANNA", H. H. Schmidt, Hamburg, Tyskland. Bygd ved Fredriksstad mek. Verksted, Fredrikstad (166) 05.1912: "JANNA", A/S Janna (D. Steen), Kristiania. 507 BRT, 270 NRT, 650 tdw. 165.0/27.6/10.4 xx.01.1922: Forsvant i Nord-Atlanteren på reise Sydney 3Exp.(FMV), 59 NHK NSW - Falraouth f.o. med hvete. 19 mann omkom. 07.07.1913: "HEIMLAND II", A/S Heimland (Jens Marcussen) Askerøen. 19.01.1917: "HEIMLAND II", D/S A/S Adine (C. H. Engelhard!), Kristiania. 07.06.1917: "HEIMLAND II", D/S A/S Jean Carlo (C. H. 6. MSDP TOVE (M/skøyte) (av tre) Engelhard!), Kristiania. 1919; "HEIMLAND II", D/S A/S Jean Carlo (B. Bygd i Assens, Danmark, som seilskøyte. Engelhard!), Kristiania. 49 BRT, 23 NRT 55.9/16.7/8.7 05.05.1920; "ROMA", D/S A/S Roma (Otto W. Bergmann), Bergen. 1903: "TOVE" , ukjent dansk (?) eier. 13.01.1922: Sprang lekk og sank i Østersjøen på reise 1915: Motor innsatt: 2T Original bensinmotor Karlskrona - Dordrecht med gatesten. (Bergsunds MV, Stockholm), 45 BHK. i 1917 "TOVE" , Søren Peder Sørensen, Esbjerg, DK. 30 11.1917 "TOVE" , Herman Stensæths Sønner, Bergen. 3. LCKN MOD (T/S) 24 08.1919 "TOVE" , Iver Selbjørnsen, Bergen. 1921 "TOVE" , Iver Selbjørnsen (Karl J. Bengtsen Bygd ved Fredriksstad mek. Verksted, Fredrikstad Lillebergen), Bergen. 4446 BRT,, 2707 NRT 371.0/52.0/26.0 09 02.1922: Sprang lekk og sank på Stadthavet på reise 2xTu, 1-El.mot. (Svenska turbinfabriks A/B, Ljungstrøm) Fosnavåg - Bergen med sild i tønner.

' -y».: -y-, ' .-«i-.-. ' '”'I .... * »- ...... y-i..." - .. ;L~.. W*” . f ... v/s .. • W -s W • a' a . :• , ••* ’ ~~ . ' ~ >. v Wmv-' ...... A •••, ..X. . - • A-... D/S "SALAMANCA" (1913) -43-

* Ä lILjiljJWCMflByBBKOH MjMKll-JL-lllUli «* -J jt . **««*: f, Cnn

w .. .r- ... D/S "STERLING" (1907)

4. JQHL NORDLYSET (D/S) (av jern) 20.02.1922: forlot Norfolk VA for Esbjerg med korn. 02.03.1922: Hadde trådløs forbindelse med land og meldte Bygd av Bergens mek. Verksted, Bergen (bnr. 30) alt vel. Deretter ingen kontakt. Forsvant 474 BRT, 268 NRT, 640 tdw. 155.5/23.8/14.4 med hele besetningen, 24 mann. 2cyl. Comp. (BMV), 55 NHK. » 06.02.1874: "NORDLYSET", Chr. Ege m.fl., Bergen. 9. MJGP SALAMANCA (D/S) 03.08.1897: "NORDLYSET", William Hansen m.fl., Bergen. 1905: "NORDLYSET", A/S Nordlyset (Adolf Kallevig) Bygd av Wood, Skinner & Co. Ltd., Newcastle Arendal. 1317 BRT, 728 NRT 260.4/37.6/15.7 1913: "NORDLYSET", A/S Nordlyset (0. P. Olsen Jr., 3Exp. (NE Mar. Eng. Co. Ltd., Newcastle), 210 NHK. V. Sandø), Tvedestrand. 09.1915; "NORDLYSET", A/S Nordlyset (Molland & 04.1913: "SALAMANCA", D/S A/S Otto Thoresens Linie Bjelland), Kristiania. (Otto Thoresen), Kristiania. 03.1916: "NORDLYSET", A/S Nordlyset (Thorvildsen & 1920: "SALAMANCA", D/S A/S Otto Thoresens Linie Molland), Kristiania. (Otto & Thor Thoresen A/S), 09.1916: "NORDLYSET", A/S Nordlyset (Thorvildsen & Kristiania. Co.), Kristiania. 1921: "SALAMANCA", D/S A/S Otto Thoresens Linie 12.1917; "NORDLYSET", A/S Nordlyset (Backer & (Otto Thoresen), Kristiania. Malmstein), Drammen. 1921; "SALAMANCA", A/S Bonheur (Fred. Olsen & 29.01.1922: Forlot Methill for fredrikshald med kull- Co.), Kristiania. last og forsvant med hele besetningen, 22.03.1922: Sprang lekk og sank utenfor Ushant på reise 13 mann. Valencia - Bergen med sydfrukter og stykk gods. Fartøyet sprang lekk da inntaksrøret for 7. WKDG MINERVA 2 (D/S) hovedsirkulasjonen røk.

Bygd av Akers raek. Verksted, Kristiania (bnr. 338) 155 BRT, 54 NRT 104.4/20.1/11.8 10. MDQB STERLING (D/S) 3Exp. (Aker), 84 NHK. Bygd av Fredriksstad mek. Verksted, Fredrikstad (115) 1329 BRT, 794 NRT 231.3/34.1/22.2 05.1912; "MINERVA", Freng y Cia. (Lars Christensen, Sandefjord), Bahia, Brasil. 3Exp. (FMV), 223 NHK. 1913: "MINERVA 2", A/S Minerva (Lars Christensen), Sandefjord. 10.1907: "STERLING", A/S Ganger Rolf (Fred. Olsen), Kristiania 1914: "MINERVA 2", A/S Hvalen (N. Bugge), Tønsberg 01.03.1922; Grunnstøtte i Guvernørhavna, S.Shetland, 1916: "STERLING", A/S Ganger Rolf (Fred. Olsen under fangst. 1.styrmannen ble bøtelagt for & Co.), Kristiania. grov uaktsomhet 25.03.1922: Grunnstøtte på Sandøen på reise Kristiania Tyne med passasjerer, post og stykkgods. Uhellet skyldtes uaktsom navigering. 8. MFWQ GRØNT0FT (D/S)

Bygd av J. Blumer & Co. f Sunderland (bnr. 102) 11. MSRN BRATAASEN (M/aux.skonnertskip) (av tre) 2056 BRT, 1264 NRT 275.2/38.2/17.9 3Exp. (Alley & MacLellan, Glasgow) Bygd av Julius Tjørve, Farsund 181 BRT, 130 NRT 108.0/25.3/10.4 07.1891: "VIRGINIA PEIRANO" , Bralia SS Co. Ltd., 2cyl. 2T EV Råoljeraot. (Tuxhara A/S, København), 100 BHK London, UK. 1898: "LIGURIA P.", 0. Conte, Genova, Italia. 29.01.1910: "VARBAK III", Jac. Høiland jr. & L. Jacob 1901: "MISTRAL", Axel Busck & Co., Marseilles, Fr. sen (Th. Brøvig), Farsund. 1910: "GRØNT0FT", A/S Sigurd (T. H. Skogland), 01.11.1921: "VARBAK III", A/S Brataasen (Ole Hestenes), Haugesund. Bergen. 1916: "GRØNT0FT", A/S Skoglands Linde (T. H. 14.01.1922: "BRATAASEN", A/S Brataasen (Ole Hestenes), Skogland & Søn A/S), Haugesund. Bergen. 27.03.1922: Grunnstøtte N av Stadt etter motorhavari. Var på reise Ålesund - Bergen med fisk. -44-

12. MQDW IRTI (M/galeas) (av tre) 14.-JFLH SOLID (Kutter) (av jern)

Bygd i Aure i Nordmør som galeas. Bygd av Hailstone & Letham, Hull. 68 BRT, 44 NRT 73.8/19.8/8.6 88 BRT, 77 NRT 71.4/20.0/10.3

20.07.1876: "SIGRID", Lars Garberg Ørkedalen, Kr.sund. 1877: "BONA FIDE", Ukjent (engelsk?) eier i 1901: "SIGRID", R. A. Lyche, Kristiansund. i 1906: "SOLID", Oluf Lohne m.fl., Mandal. 11.03.1901: "SIGRID", Gudmund Olsen Lein, Kristiansund. 12.05.1922: Grunnstøtte ved Utvåre på reise Mandal - 01.06.1913: "SIGRID", Anders Jacobsen, Kristiansund. Island med trelast. 25.09.1916: "SIGRID", A/S Irti (Finn Dahl), Kr.sund. Uhellet skyldtes strømsetting. Motor innsatt: 2T Avance bensinmotor (J. V. Svenssons Motorfabrik, Stkh,), 36 BHK 26.07.1917: "IRTI", A/S Irti (Finn Dahl), Bergen. 11.02.1922; "IRTI", A/S Irti (Kapt. Aarnæs), Bergen. 15. LBVJ SKANDIA II (M/skøyte) (av tre) 02.03.1922; "IRTI", Stian Stiansen m.fl., Bergen. 02.03.1922: "IRTI", Tom Pettersen, Hovde pr. Mandal/ Bergen. Bygd på ukjent sted i Sverige. xx.03.1922: Forsvant i Skagerak på reise Brevik - 37 BRT, 19 NRT 53.4/20.0/7.2 Bergen med sement. 2T Skandia Petr.mot. (Lysekil MV), 30 BHK. 2 mann omkom. 1918: "SKANDIA", Anders Andersson, Edshullshall/ Nøssund, Sverige. 06.07.1921; "SKANDIA II", Iver Hansen Brananger m.fl., Skjerjehavn/Bergen. 13. KFTM SYLVA (M/jakt) (av tre) 23.05.1922: Grunnstøtte ved Mandal i tett tåke og strøm, på reise Sandnes - Gøteborg med leire. Bygd i Værran, trolig som jakt. 66 BRT, 51 NRT 66.3/24.2/6.8

1880: "FRAM", eier ukjent. 1915: Ombygget i Hommelvik. 16. MARK TWAIN (lekter) (av tre) 1915: "SYLVA", Arthur Reistad, Trondhjem. 1919: Ombygget til M/galeas: 66 BRT, 34 NRT. Bygd i St. Martins NB, trolig som bark 2T Bensinmot. (Nils N, Finnøy), 72 BHK. 740 BRT, 692 NRT 150.6/35.0/21.1 1920: "SYLVA", Arthur Reistad, Trondhjem (Sigurd Paulsen), Ålesund. 1878: Navn og eier ukjent, 04.05.1922: Sprang lekk og sank i Kvænangsf jorden på i 1922: "MARK TWAIN", A/S Fredriksen & Møller, reise Alta - Ålesund med skifer. Mandal. Føreren ble bøtelagt, da fartøyet var over 26.05.1922: Sprang lekk og sank ved Fair Island på låstet. reise W.Hartlepool - Reykjavik med kull

' I

\ : t ''''iKA <<1 * / i i

M/skonnert "BRATAÄSEN" (1910) -45-

.p: itov» fa. . '

' ‘ ***

D/S "VEIDEMANN" (1915)

17. MLGP VEIDEMANN (D/S) (av tre) 20. MPNT KAP NORA (D/S) (av tre)

Bygd av Knut Skaaluren, Rosendal (bnr. 115) Bygd av 0. M. Karlsen & Co. f Florvåg v/Bergen 110 BRT, 47 NRT 88.7/22.0/10.1 107 BRT, 37 NRT 92.3/22.3/9.6 2cyl. Comp. (J. Storviks MV, Kr.sund), 20 NHK 2cyl. Comp. (Bergens MV), 21 NHK

1915: "VEIDEMANN", Knut J. Vartdal m.fl., 25.04.1916: "SKUMUR", D/S A/S Skumur (W. Brækhus), Bergen Ørstenvig/Ålesund. 22.07.1918: "SKIMJR", J. Haugland, Ålesund/Bergen. 1920: "VEIDEMANN", Petter E. Giske, Ålesund. 24.07.1918: "KAP NORA", A. C. Normann. Ålesund. 07.06.1922; Skrudd ned av isen under fangst i Danske 12.07.1922: Forlatt etter å ha sprunget lekk under is stredet. skruing under selfangst i Danmarksstredet.

18. MNSF HVALEN 3 (M/galeas) (av tre) 21. KGFT HJELTENÆS (5m.skonnert) (av tre)

Bygd i Rosendal, trolig som galeas. Bygd av Gray's Harbour SB Co., Aberdeen WASH. 53 BRT, 22 NRT 66.566.5/19.0/7.6 2416 BRT, 2219 NRT, 3600 tdw. 267.8/48.1/23.8 Fikk tidlig satt inn en petr.mot. på 25 BHK. (Fartøyet var opprinnelig utstyrt med DM fra Puget Sound Iron & Steel Works, Tacoraa, WASH.) 1890: Navn og eier ukjent. 1917: Ny motor: 2T Avance Råoljemot. (J. V. 1918: "HJELTENÆS", Ukjent eier, US flagg. Svenssons Motorfab., Stockholm), 60 BHK. 11.07.1919: "HJELTENÆS", A/S Eriksen & Andersens Rederi i 1917: "HVALEN 3", H. Svendsen m.fl., Tromsø, (Eriksen & Andersen, Minde), i 1920: "HVALEN 3", Johan Olsen m.fl., Tromsø (T-l-T) Bergen. 10.06.1922; Sank ved Svalbard etter å ha fått revet av 16.07.1922: Sprang lekk i Nord-Atlanteren på reise propellhylsen i isen under selfangst Boulogne - New York med kritt og ble forlatt brennende i posisjon 51.30 N, 13.25 V. 19. MNLG KIRSTINE (M/skonnert) (av tre)

Bygd i Tvedestrand som skonnert. 22. MNVQ PETRELL (D/S) 98 BRT, 85 NRT 83.5/21.4/9.8 Bygd av Schiffbau-Ges. Unterweser, Bremerhaven (bnr.117) 1896; "KIRSTINE", ukjent eier. 854 BRT, 488 NRT, 1450 tdw. 211.8/31.3/13.3 i 1906: "KIRSTINE", T. M. Thomassen, Mandal. 3Exp.(Christiansen & Meyer, Harburg), 90 NHK, 500 iHK. 1907: "KIRSTINE", Peder Lunde, Stavanger. 1914: "KIRSTINE", Theodor Gramstad, Sandnes. 25.09.1915: Sjøsatt som "FRIDA", D/S A/S Vesterhavet 1916: "KIRSTINE", Sandnæs Høvleri & Trælastforr. (J. Lauritzen), Esbjerg, Danmark. (Ths. S. Øglænd), Sandnes 14.12.1915: "GUNVOR III", Erik Rusten, Bergen. (R-7-SS) 06.1916: Levert sonTferdig. 14.06.1922; Grunnstøtte ved Lowestoft i storm på reise 30.11.1916; "GUNVOR III", A/S D/S Gunvor III (Erik London - Grangemouth med støpesand. Rusten), Bergen. -46-

12.05.1919: "PETRELL", Skips-A/S Østersjølinjen (Erling 17.08.1922: Grunnstøtte ved Langanes på Island på reise Samuelsen m.fl.), Bergen. Haugesund - Siglufjord i ballast. 10.01.1920: "PETRELL", Skips-A/S Østersjølinjen (Bjørn Føreren ble bøtlagt for grov uaktsomhet. stad & Brækhus), Bergen. 29.07.1921: "PETRELL", Bergen Lloyd A/R (Bjørnstad & Brækhus), Bergen. 26. MVLB VANSE (M/skonnert) (av tre) 06.08.1922; Grunnstøtte ved Cape Spartel i Glbraltar stredet i tett tåke på reise London - Bygd av Lastad SB, Lyngdal/Farsund. Gibraltar med stykkgods. 362 BRT, 214 NRT 118.4/26.8/12.7 2x 2cyl. 2T EV Råoljemot. (Br. Christensens mek. Verk., Kristiania), 250 BHK.

23. MRNQ MESSENGER (M/kutter) (av tre) 1920: "VANSE", J. Sarauelsen m.fl., Sunde/Farsund. 1921: "VANSE", Sarauelsen & Olsens Rederi (Jens Bygd i Brixham, trolig som seilkutter. Sarauelsen, Sunde), Farsund. 48 BRT, 28 NRT 65.7/17.9/8.3 13.09.1922: Grunnstøtte på Haisborough Sands på reise Motor fra 1917: 2T Petr.mot. (Normo, Bergen), 30 BHK. Lysekil - Rouen med gatestein. Føreren bøtelagt for grov uaktsomhet. 1882: Navn og eier ukjent. 1917; "MESSENGER", Lauritz Pedersen m.fl., Kopervik (R-4-K). 27. HDNP GYDA (Galeas) (av tre) 09.08.1922: Sprang lekk og sank ved Dyrøy på Senja på reise Alta - Trondhjera med skifer. Bygd i Asker. 54 BRT, 49 NRT 57.8/18.9/8.2

1868: Navn og eier ukjent, 24. MVSN MAXINE ELLIOT (M/aux.skonnertskip) (av tre) i 1917; "GYDA", H. Reinertsen, Nærsnes/Kristiania. 1919: "GYDA", A/S A. N. Christensen (Ingar Nilsen) Bygd i Essex MASS, USA som skonnerskip. Kristiania. 154 BRT, 117 NRT, 240 tdw. 114.5/24.3/10.1 1920; "GYDA", A/S A. N. Christensen, Kristiania. Motor fra 1920: Icyl. petr.mot. (Gulowsen A/S), 55 BHK. 1922: "GYDA", ukjent eier i Tvedestrand. 15.09.1922; Grunnstøtte ved Anholt i storm og regntykke 1901: Navn og eier ukjent. på reise Århus- Ålborg med oljekaker. 1920: "MAXINE ELLIOT", Bendik Mannes, Äkrehamn/ Kopervik (R-49-A). 17.08.1922: Grunnstøtte i tett tåke på Lambanæsskjer i 28. MVNW VITA (M/aux.skonnertskip) (av tre) Thistilf jorden på Nord-Island på reise Haugesund- Island for sildefiske. Bygd av Tangens Verft & mek. Verksted, Tvedestrand. 164 BRT, 115 NRT 98.7/24.0/9.7 2cyl. 2T EV Råoljemot. (Lysekil MV), 60 BHK. 25. JVRW VARØY (D/S) (av jern) Motoren var bygget i 1916.

Bygd på Bergens raek. Verksted, Bergen (bnr. 65) 1920: "VITA", A/S Liv (J. W. Wroldsen & Co.), 564 BRT, 293 NRT, 660 tdw. 170.0/25.3/13,0 Tvedestrand. 2cyl. Comp. (BMV), 60 NHK. 17.09.1922; Grunnstøtte på Mellemboen på reise Flekke fjord - Fredrikstad med titanmalm. 10.1883; "GAMBETTA", S. M. Kuhnle m.fl., Bergen. Uhellet skyldtes uaktsom navigering. 1899: "GAMBETTA", S. M. Kuhnle & Søn m.fl., Bergen Fartøyet ble brakt flott, tauet til Fløde- 07.1912: "VARØ", Knut Knutsen OAS, Haugesund. vigen og kondemnert 1915; "VARØ", Varø's Rederi (Knut Knutsen OAS), Haugesund. 12.1916: "VARØY", Varøy's Rederi (Knut Knutsen OAS), 29. MSJP KLINKER (M/lekter) (av tre) Haugesund. 1919: "VARØY", Knut Knutsen OAS m.fl., Haugesund. Bygd 1 Kragerø som skonnert 1920: "VARØY", D/S A/S Varøy (Knut Knutsen OAS), 112 BRT, 74 NRT 79.2/21.8/10.2 Haugesund. Motor fra 1917: 2cyl. (Forenede Motorfabr., Bg.), 70 BHK

MwtsÅ^!!.,!!i!ih?lli {“jf !‘ 'iiiliSji.!. '! .!.ii. .'J 1 i!,!l !! 1 ' . l,“.. . 1, i!|ii! y. ij. ia. r> , V ,J' ' r ,n H-'- f w f < V- I i .... % I - r ;.*• * “!£* ![ il

i I i . ! > v. ' = ‘ - : : : . ,

D/S "VARØY" (1883) -47-

II ' mmJåi : L

> >a , ;

l -mm ** *** ' Bdl mr mW : ... ;: 'L. '

D/S "FILEFJELL" (1910)

1874: "TRAFIK", P. & C. Rømer, Kragerø. i 1906: "WILLIAM", Nicolai Nielsen, Tromsø/Arendal . 1891: "TRAFIK", 0. P. Tvedt m.fl., Kragerø. 1918: "WILLIAM", John Hop, Kopervik. 1896: "TRAFIK", Rederiselskabet Trafik (G. 1921: "WILLIAM", Lars Grindhaug, Kopervik (R-33-K) Guttormsen), Kragerø. 26.10.1922; Led sjøskade i Skagerak på reise Fredrikstad 10.1897: "TRAFIK", A/S Trafik (Chr. Nielsen & Co.), Bergen med gatesten. Larvik. Kondemnert . 1906: "TRAFIK", A/S Skonnert Trafik (M. A. Sæd berg), Stavanger. 1908: Ikke lenger i Veritas, trolig nedrigget 33. MRNV ALBERT REX (M/lekter) (av tre) til lekter. 1917: Motor innsatt, satt i fart som M/lekter: Bygd av Saanum & Co., Mandal. 08.1918: "KLINKER", Bø Teglverk A/S, Bergen. 102 BRT, 73 NRT 75.9/24.6/8.1 19.09.1922: Grunnstøtte ved Nåleviken i regntykke og 2cyl. 4T EV Petr.mot. (De Forenede Motorfabrikker, storm på reise Kristiansand - Bergen med Bergen), 60 BHK. trelast 1917: "ALBERT REX", Havnefogd Tor jusen, Mandal. 1917; "ALBERT REX", Louis Tengs m.fl., Bergen. 30. MPFV WILLIAM I (M/kutter) (av tre) 08.01.1919: "ALBERT REX", Bergen Cementvarefabrik A/S (Jens Skjerdal), Bergen. Bygd i Rye, trolig sora seilkutter. 08.07.1920: "ALBERT REX", Bergen Cementvarefabrik's 47 BRT, 36 NRT 62.0/17.5/8.8 Konkursbo (Finn Roll), Bg. Motor fra 1914: 2T petr.mot. (Bolinder), 20 BHK. 15.08.1921: "ALBERT REX", A/S Fiskeri (Magnus Fauske), Bergen. 1900: "WILLIAM I", ukjent eier. 29.10.1922: Grunnstøtte på Hustadvika etter maskinhavari 1914: "WILLIAM I", N. Hegdal, Egersund. på reise Namsos - Bergen med trelast. 1922: "WILLIAM I", ukjent eier i Trondhjem. Ble berget til land. 19.09.1922: Forsvant i Nordsjøen i stormfullt vær på 24.03.1923; Overtatt av Den Norske Handelsbank A/S, Bg. reise Brevik - Trondhjem med sement. 13.06.1923: Kondemnert. 3 mann omkom.

34. LBRM NORDFJELD (D/S) 31. MVSQ DELPHIN (M/aux. skonnert) (av tre) Bygd av C. S. Swan & Hunter Ltd., Newcastle (bnr. 257) Bygd i Kragerø som seilskonnert. 3630 BRT, 2306 NRT, 6000 tdw. 347.5/45.3/26,0 110 BRT, 85 NRT 79.2/22.7/9.4 3Exp. (Blair & Co, Ltd., Stockton), 312 NHK

1871: Navn og eier ukjent. 12.1900: "CALLISTO", Hudig & Veder's Stoomv. Maats. 1900: "DELPHIN", A. Mjelva m.fl., Älesund. (Hudig & Veder), Rotterdam, NL. 04.1903: "DELPHIN", I/S Delphin (A. Mjelva), Äl. 1915: "CALLISTO", Maats. Zeevaart (Hudig & Veder), 1913: "DELPHIN", J. E. Frøise, Älesund. Rotterdam, NL. 1916: "DELPHIN", J. Heggen, Älesund. 01.1916: "NORDFJELD", A/S Doris (H. C. Gørrisen), 1918: "DELPHIN", Oliver Fossum, Trondhjem/Ålesund. Kristiania. 1919: Motor innsatt: 107 BRT, 65 NRT 1921: "NORDFJELD", A/S Doris (Gørrisen & Co. A/S), 2cyl. petr.mot. (Lysekil MV, b. 1916), 40 BHK Kristiania. 1920: "DELPHIN", A/S Tømmer vik (Riddervold 22.11.1922: Grunnstøtte på Flowers Isl., NFL, i storm Pettersen), Stokmarknes. på reise Cardiff - Gaspe, Quebec med kull. 26.10.1922: Sprang lekk og sank ved Lyngstuven på reise Rotsund - Melbo med sild. 35. JVDB VARANGER (D/S) (av jern)

32. HVLP WILLIAM (Kutter) (av tre) Bygd av Trondhjems mek. Verksted, Trondhjem (bnr. 35) 135 BRT, 69 NRT, 60 tdw. 98.4/17.0/7.6 Bygd i England. 2cyl. Comp. (TMV), 77 BRT, 63 NRT 75.1/20.9/10.3 07.1876: "VARANGER", A. Brodkorb m.fl., Vadsø. 1877: "WILLIAM", ukjent eier. 1886: "VARANGER", L. Brodkorb, Vadsø. -48-

1900: "VARANGER", Lauritz Brodkorb m.fl., Vadsø. 39. MFSB START (D/S) 07.1916: "VARANGER", Finmarkens Amtsrederi, Hammerfest/Vadsø. Bygd av Akers raek. Verksted, Kristiania (bnr. 275) 28.11.1922: Grunnstøtte ved Bugøynes i frostrøyk. 701 BRT, 364 NRT 181.5/30.2/12.8 Fartøyet var i rutefart i Varangerf jorden 3Exp. (Aker), 80 NHK. med stykkgods, post og passasjerer. 08.1909: "START", A/S Start (A. T. Simonsen), Kra. 16.12.1922; Sank utenfor Santander etter at stykkgods 36. KCSG SIDNEY (M/kutter) (av tre) lasten hadde forskjøvet seg på reise Requejada - Dunkerque. Bygd i Yarraouth som seilkutter. 33 BRT, 21 NRT 55.6/16.2/7.2 Motor fra 1916: 2T Skandia Petr.mot. (Lysekil MV), 15 BHK 40. KFMW OLGA II (M/jakt) (av tre)

1881: Navn og eier ukjent. Bygd i Hommelvik som jakt. 60.5/19.1/8.2 1916; "SIDNEY", K. Kristoffersen, Borgestad/ 50 BRT, 41 NRT Porsgrund. 1921: "SIDNEY", John Larsen, Kragerø. 1868; "HELGA MARIE", ukjent eier. 29.11.1922; Sank utenfor Kragerø etter å ha blitt på i 1916; "OLGA II", Johan Wilsgaard, Torsken/Kr.sund. seilt av D/S "CARBID" av Kragerø. Var på 1918; "OLGA II", Frithjof Fredriksen, Hevne/ reise Kristiania - Kragerø med koks. Kristiansund. 1920: "OLGA II", Frithjof Kristiansen, Lerkendal i Strinden/Kristiansund. 37. MTVC AYR (M/S) (av tre) 1920: Motor innsatt: Statt Petr.mot. (Ålesunds Motor & Maskinfabrik), 13 BHK Bygd av Ancas Træskibsbyggeri, Arendal. 17.12.1922: Grunnstøtte ved Beian i storm og snøtykke på 361 BRT, 241 NRT 122.4122.4/28.0/13.3 reise Hommelvik - Ålesund med trelast. 4cyl. 2T EV Råoljemot. (Lysekil MV). 240 BHK.

01.1920: "ANCAS", Skibs-A/S Ancas (A. N. Christensen) 41. MRTJ REGALIA (D/S) (av tre) Kristiania. 05.1921: "ANCAS", Agdesidens Bank, Arendal. Bygd i Grimsby. 1922; "AYR", A/S M/S Ayr (Erling Kvarasø), Bergen. 85 BRT, 43 NRT 75.4/10.9/10.4 03.12.1922: Sank i Skagerak 15 nra NV av Hitshals etter 2cyl. Comp. (Alex. Shanks & Co., London), 46 NHK. kollisjon med ukjent undervannsgjenstand. Var på reise Lysekil - Ghent med gatestein. 1884: Navn og eier ukjent. 1919: "REGALIA", Jacob Johannesen, Kr.sund. 1920: "REGALIA", Ingvald Watten m.fl., Kr.sund. 38. MLNW FILEFJELL (D/S) 19.12.1922: Sprang lekk i stormfullt vær og sank nord for Stokken i Sør-Trøndelag på reise Støtt Bygd av W. van Goor, Kampen (bnr. 1) Kristiansund med kull. 221 BRT, 121 NRT 109.109.4/19.9/9.8 2cyl. Comp. (Botje Ensing & Co., Groningen),

04.1910; "ZEESTER", J. L. de Groot, Kampen, Nederland 42. KCDG GLENSHEE (Bark) (av jern) 04.09.1915: "FILEFJELL", A/S Filefjell (Olsen & Ugelstad), Kristiania. Bygd av A. Stephen & Sons, Dundee (bnr. 78) 15.01.1916: "FILEFJELL", N. M. Nielsen, Kristiania. 913 BRT, 831 NRT 203203.8/34.1/19.1 10.05.1916: "FILEFJELL", A/S Fart (N. M. Nielsen), Kra. 20.10.1916: "FILEFJELL", A/S Filefjell (N. M. Nielsen), 02.1982: "GLENSHEE", Dundee Shipowners Co. Ltd., Kristiania. Dundee, UK. 30.10.1917: "FILEFJELL", R. B. Bugge, Bergen. 05.1905: "GLENSHEE", A/S Glenshee (Bertrand Jacobsen), 19.12.1918: "FILEFJELL", A/S Transittkontoret (Alfred Arendal. J. Aamodt), Bergen. 26.12.1922: Grunnstøtte ved Håholmen på reise Hull 01.02.1922: "FILEFJELL", Skibs-A/S Filefjell (A. Jacob- Arendal med kull. Drev av og sank ved sen), Bergen. Helsvik utenfor Arendal. Uhellet skyldtes 16.12.1922: Grunnstøtte i innløpet til Reykjarfjord, uaktsom navigering. Nord-Island, på reise Reykjavik - Reykjar- 1923: Fartøyet ble om somraeren hevet, kondemnert fjord i ballast. og solgt til hogging i København. Man ble lurt av landskyggen.

Rederifortegnelse nr. 93, TFDS F0RESPØRSEL SKIPET 1-2/1987 Kan noen hjelpe med opplysninger og fotos, 17. BJARKØY eventuelt også tegninger av M/S "HOLMVIK I", ex Skipet var ikke sjøsatt for Det Helgelandske "LUKSUND", "TORLAND", "KNM PINGVIN" og "POM Dampsklbsselskab. Det var byggenummer 211, MEREN" ? Er interessert i å låne tegninger og sjøsatt 1941 for Namdalens Aktie-Dampskibssel fotos til kopiering og reproduksjon, disse vil skab, Namsos, og deretter tatt "in Anspruch" av bli returnert. tyske styrker i Norge. Er også interessert i opplysninger/fotos/teg Byggenr. 210 ved verftet derimot, ble sjøsatt i ninger av M/S "SANDA SUG" ex "SANDA", "ZEESTER", 1940 for Det Helgelandske Dampsklbsselskab, "ERKALIN". Sandnessjøen, og skulle få navnet "ALSTEN". Etter å ha blitt ombygget til tysk forpostbåt Vennligst kontakt "GRANE", i fart for Die Deutsche Kriegsmarine Svein Sæbjørnsen 1943-45, ble skipet i 1948 innkjøpt av Finnmark Gamleveien 26 Fylkesrederi og Ruteselskap, Hammerfest, ombyg 6400 MOLDE get og satt i fart som "H0RNØY". tlf. 072/ 10 340 (Priv) Vi takker Steffen Onsøien, som har gjort opp 072/ 30 885 (Jobb) merksom på ovenstående. -49-

Norske skipsforlis i 1972

1963; "BULENDING" - Jostein Sandøy P/R, Av Thor B. Melhus (SF-16-A) Bulandet/Florø 14.1.1972: ødelagt av brann i innredningen ved Leksa i Sør Trøndelag. 1. LALF "KARMØY" (M/S) Bygd ved Abeking & Rasmussen, Lemwerder (5112) 433 brt, 640 t.dw. 140,3' - 31,1' - 16,3' 600 bhk Deutz motor 4. LAQS "HYSTEIN" (M/S) Bygd ved P. Høivold Mek. Verksted, Kristiansand 3.1957: "KARMØY" - Det Stavangerske Damp (31) skibsselskab, Stavanger 288 brt 615 t.dw. 162,0' - 28,6' - 8,5' 9.1.1972: Grunnstøtte ved Farsund og sank. 850 bhk Caterpillar motor fra 1968 Låstet med stykkgods. 5.10.1972: Strøket av Skipsmatrikkelen 6.1963: "STEINFALK" - A/S Norwegian Tale & Jacob Kjøde A/S Industries, Bergen 17.6.1970: "HYSTEIN" - Simon Møkster,Stavanger 2. LEHS "KJELLUNGEN" (M/S) 19.1.1972: Kolliderte med M/S "VESTERAALEN" i Bygd ved Pusnes Mek. Verksted A/S, Arendal Hjeltef jorden ved Stureholmen kl. (91) 14.35 i tett snøkave. Skipet som 312 brt, 138,5' - 24,3' - 10,7' var låstet med cellulose fra Bamble bhk Deutz motor til Skogn, sank i løpet av 1 minutt 1955: "HAVFISK" - A/L Langstrands Fisker med baugen rett ned og 2 mann kom. (N-488-BN) iselskap, Bodin/Bodø 1962: "HAVFISK" - Statens Fiskarbank avd. Skipet ble truffet ved luke 1 på babord side og nesten kuttet i to. Bodø, Bodø 5 mann tatt opp av "VESTERAALEN". 1962: "TROMSØY IV" - A/S Tromsø Trålfiske (T-107-T) Tromsø Skipet lå nesten stille da man had de observert det andre skipet på 1965: "KJELLUNGEN" - Erling Jul. Petter- radaren. Årsaken var mangelfullt sen P/R, Tromsø vakthold. 1965: Forlenget 10.1.1972: Kantret og sank under ringnotfiske etter hestmakrell utenfor kysten 5. JWVQ "TOR KRISTIAN" (M/S) av Mauretania, Vest Afrika i pos. Bygd av tre på ukjent verksted 17.35 N, 16.33 V. Stor fiskemengde 87 brt, 69,6' - 20,3' - 9,9' dro skipet over og da en åpning i 220 bhk Brunvoll motor overbygget ikke var lukket, ble 1958: "TOR KRISTIAN" - Kristian Larsen, det fyllt med vann og kantret. (T-39-TD) Tromsø Mannskapet på 12 reddet i lettbåten 1964: omreg. til T-89-T og tatt opp av en russisk snurper. 20.1.1972: Fikk maskinhavari og drev på land på Spenna i Troms og ble vrak. 10.5.1972: Strøket av Skipsmatrikkelen. 3. LJJA "BULENDING" (M/S) Bygd av tre på ukjent verksted 58 brt, 71,0' - 18,6' - 8,4' 160 bhk Brunvoll motor fra 1951 6. LFQW "BRITANIA II" (M/S) Bygd av tre i Brixham som seilkutter. 1936: "ZETA I" - Hans N. Sævik P/R, Rim 75 brt 68,9' - 20,0' - 9,5' (M-190-HØ) øylandet/Ålesund bhk Union motor fra 1941. 1951; Forlenget 1893: ukjent navn for ukjent engelsk eier

r\ v- ii-n

i»..j-si? f-iW Hf s&r—; ** ,|,,*jöp|l '

M/S "STEINFALK" (1963) forliste som "HYSTEIN" -50-

før 1906: "BRITANIA II" - L.T. Sigbjørnsen 1966; "NYBELLA" - Samson Bjellebø, Sta- P/R, Flekkefjord vanger/Sandnes 1919: "BRITANIA II" - Ivar Klæboe P/R, 11.2.1972; Grunnstøtte på et undervannskjær Glein/Bodø ved Håvær fyr på Sunnmøre for sør ca.1945: "BRITANIA II" - Aksel P. Walle A/S, gående med 8.400 hl lodde ved 23.00 Sandnessjøen -tiden. 3.000 hl måtte pumpes over 1951: "BRITANIA II" - Oskar Kasthaug P/R, bord før skipet kunne br inges flott Sommarøy/Tromsø neste dag av 3 slepebåter. Skipet 1957: "BRITANIA II" - Jonas Sundes Eftf. hadde fått store bunnskader. (J.A. Grimsmo), Kristian- 20.3.1972: Kondemnert. sund N. 1972; "MAMMUT MAKT" - M.J. Ødegaard A/S, 1958: "BRITANIA II" - Magnus Ulvang, Ålesund og ombygd til heve- Leirfjord/Sandnessjøen lekter. 30.7.1969; "BRITANIA II" - Arthur Benonisen P/R, Hopen/Sandnessjøen 20.8.1970; "BRITANIA II" - Arthur Benonisen, 9. LGCS "GLYGG I" (M/S) Hopen/Sandness j øen Bygd i Rosendal av tre 27.1.1972: Sank etter lekkasje p.g.a. skrog 46 brt, 54,1' - 15,5' - 6,2' svikt i Landegof jorden. 3ø bhk Wichmann motor fra 1917 1917; "GLYG I" - P/R Ole Antonsen, Nord skag, Kverva/Haugesund 7. LJMJ "GATT" (M/S) 1920: Reg. som ST-76-SF Bygd ved VEB Rosslauer Schiffswerft, Rosslau før 1928 ; "GLYG I" - Hjalmar Grøntvedt, (3270) Ansnes/Trondheim 149 brt, 392 t.dw. 132,5' - 26,3' - 7,7' 3.11.1969; "GLYGG I" - Valdemar Grøntvedt, 420 bhk Deutz motor Ansnes/Trondheim 11.1969: "GATT" - A/S Oslo Agenturer (Lars 15,2.1972: Grunnstøtte ved Stamsund p.g.a. Rej. Johansen), Oslo feil manøvrering. 197?: "GATT" - på "bareboaf-charter til Sverre og Alf Leiren, Bergen 9.2.1972: Sank etter kollisjon med dansk fis 10. LKUZ "KVEFJORD" (M/S) kebåt "JADE" like utenfor Hirtshals Bygd ved Lindstøls Skipsbyggeri & Båtbyggeri Skipet som var låstet med fisk, ble Risør (219) truffet på babord side med 90 grad- 124 brt, 200 t.dw. 93,5' - 21,7' -10,2' ers vinkel og fikk et stort hull i 300 bhk Wichmann motor skipssiden, Skipet kregnet straks 1942: "VÅRSILD" - Hvalfangst-A/S Blaahval over og sank på 15 minutter. Mann (0-47-0) Oslo skapet ble reddet av en flåte fra 1946: "KVEFJORD" - A/S Harstad D/S, Har det danske fiskefartøyet og tatt (T-32-H) stad inn til Hansthom. 1961; "KVEFJORD" - Atle Nordlund & Sønner P/R, Harstad 19.2.1972; Ødelagt av brann som oppsto i mas 8. JXMB "NYBELLA" (M/S) kinrommet etter kortslutning i sik Bygd ved C. Luhring, Brake som proviantskip ringstavlen kl. 15.30 mens skipet 620 brt, 824 t.dw., 193,1' - 28,1' -12,2' hadde søkt nødhavn i Vannvåg utenfor 2x200 bhk Caterpillar motorer fra 1966. Tromsø i ballast. Slept 1/4 n.mil 1944: "LEINE" - Die Deutsche Kriegsmarine fra land hvor skipet sank dagen 1951: "SIMPLON" - Lloyd Seeschiffahrts- etter. G .m. b .H, Hamburg 1960: "JOBELLA" - Lars Rej. Johansens Rederi, Oslo 11. LNKI "K.L" (M/S) 1965: "KLEIVHAUG" - Samson Bjellebø, Sta Bygd ved Jos. L. Meyer, Papenburg (418) som vanger/Sandnes flytende elekttisitetsverk

" _ .' - v'7 —

- ~ v , ••;• i " 'is ;**... ' H* i» mmm - . • '•• SS . iB889 \.sw •••• w , \.» M/S "NYBELLA" (1944) (Opedalssamlingen) -51-

K;! pgg'Js\,,.:,'

M/S M BAS M (1938) forliste som "K.L." (Opedalssamlingen)

148 brt, 200 t.dw. 93,8' - 21,5' - 8,4 ' Bergen 300 bhk Wichmann motor fra 1958. 2.6.1930: "AINA I" - Ole N. Høiland P/R, (Ole 1938: "WILHELM BRENNER" - Die Deutsche N., Anders 0., Knut, Bernt Kriegsmarine K. Høiland, Simon M. Kjeilen 1945: "WILHELM BRENNER" - Direktoratet Wilhelm O., Matias T., Wil for fiendtlig eiendom, Oslo helm I, Halvor, Lars M. Før 1946: "GAMEL" - G.A. Meling & Sønner, de og Lats Stensen>), Klok Stavanger karvik/Bergen 1951: "BAS" - P/R Bas (Sigurd Tollevik), 30.10.1941: "AINA I" - Erik Løkhammer P/R, Espevær/Haugesund Stord/Bergen 1954: forlenget 12.2.1946: "AINA I" - Johs. & Ivar Matre, Aak 1965: "K.L." - Karl Dahl P/R, Leirvik/ re/Bergen Haugesund 15.4.1946: Overført til Haugesund Skipsrgister 27.2.1972: Sank etter kollisjon med hurtig 1947: "AINA I" - Alf M.Rossebø, Haugesund ruteskipet "POLARLYS" i Måløysundet 195?: "STEDTIND" - Olaf N. Henriksen P/R, lästet med stykkgods. 1 mann omkom. Bodø 3.1972: Hevet igjen. 28.5.1971: "STEDTIND" - Matias Eriksen, Værøy/ 21.4.1972: Kondemnert da skadene var så store Bodø at det ikke var regningssvarende å 17.3.1972: Sank etter lekkasje i Henningsvær reparere skipet. Maskinen ble tatt straumen låstet med stykkgods. ut og skroget solgt til opphugging.

14. LCOK "NORSTEIN" (M/S) 12. LJID "ØYBRAND" (M/S) Bygd ved Gravdal Skipsbyggeri & Trelastforret Bygd i Romsdal av tre ning, Sunde i Sunnhordland av tre 45 brt, 66,3' - 17,2' - 89,' 155 brt, 98,5' - 23,6' - 10,9' 210 bhk Normo motor fra 1970 750 bhk Atlas-MaK motor fra 1967 1936: "ØYBRAND" - Olav Iversen P/R, Ona/ 1949: "KLYSTHOLM" - Mikael Johannssen P/R (M-100-SØ) Molde (H-315-F) Sekkingstad/Bergen 1960: "ØYBRAND" - Hans L. Tungehaug, Bud/ 1952: "MARHOLM" - P/R Marholm (Karl J. (M-100-BU) Molde (H-3-HJ) Hellesøy), Hellesøy/Bergen 1.1964: omreg. M-100-F 1.1964: Omreg. til H-3-ØN 1967: "ØYBRAND" - Gunnar Indhusøy senior. 1965: ombygd ved Brødrene Lothe A/S Fly Farstad/Molde tedokken, Haugesund 18.6.1971: "ØYBRAND" - Martin Myran, Vikan/ 1966: "NORSTEIN" - Gerhard Midttveit, Tæ- Molde lavåg/Bergen 1.3.1972: Sank etter lekkasje p.g.a.skrog 17.3.1972: Sank etter brann i maskinrommet om svikt i Bergsøyf jorden på Nordmøre natten kl. 02.00 ca. 40 n. mil vest med bulklast. av Bodø i Vestfjorden på vei hjem fra loddefisket. Sannsynligvis 13. LFJP "STEDTIND" (M/S) lekkasje i et oljerør. Mannskapet Bygd av tre i Lysekil, Sverige på 4 gikk i flåten og ble tatt opp 35 brt, 48,9' - 18,7' - B,o' av redningshelikopter etter 2 1/2 1916; "AINA I" - Lars Persson & A.M. Ols- time - son, Hasseløn, Sverige 2.6.1972: Strøket av Skipsmatrikkelen som 1928: "AINA I" - Wilhelm I. Førde, Sund/ forlist. -52-

15. LHRR "URD I" (M/S) 6 1938: "GUNNAR II" - Einar Hansen, Sundøy/ Bygd i Lowestoft av tre Ålesund 46 brt 57,7' - 16,4' - 7,9' 194?: reg. som N-9-T 22 bhk Avance motor fra 1917 1958; "GUNNAR II" - Hårek Hansen P/R, .1890: ukjent navn for ukjent engelsk eier Sundøy/Ålesund 20.12.1918: "URD I" -P/R Halvor Rabben, Rabben/ 1.1964: Omreg. til N-93-LF Bergen 30.7.1970; "GUNNAR II" - Vidar Eggesvik, Nes- 1920: reg. som H-91-AV na/Mosjøen 27.2.1931: "URD I" - Arne Wincentzen Rabben, 22.3.1972; Grunnstøtte i Nappstraumen i Lofot- Rabben/Bergen en i ballast. 31.7.1934: "URD I" - A. W. Rabbens arvinger, 24.5.1972; Strøket av Skipsmatrikkelen. Rabben/Bergen 25.11.1946: "URD I" - Arthur Håvik, Eggesbønes/ Bergen 1.12.1948: "URD I" - overført til Ålesund 195?: "URD I" - John Rørstrand & Ole 18. LACW "ÄSTA" (M/S) Ervik P/R, Namsos Bygd av tre på ukjent sted 1962; "URD I" - Asbjørn Olsen & Sønner, 3 4 brt, Namsos ukjent motor 1965: "URD I" - Karl Greiff, Namsos 1909: ukjent navn for ukjent eier 1951: "BRITT-HELENE" - Hilmar Hansen P/R, 1968; "URD I" - Arne Thorsen, Seierstad/ Namsos Vannavalen/Trorasø 18.4.1969: "URD I" - Oddvar Helraersen, Brønn- 1957; "BRITT-HELENE" - Johan Skogstrand, øysund/Namsos Bjerkaker/Tromsø 18.3.1972: Grunnstøtte med bulklast i Lofoten 1963: "BRITT-HELENE" - Paul Greger Olsen, p.g.a. feil manøvrering. Lanes/Tromsø 1972: "ÅSTA" - Paul Greger Olsen, Lanes/T 8.4.1972: Ødelagt av brann i maskinrommet i ballast ved Tromsø. Årsaken antake- 16. LAIN "HÄK0Y" (M/S) Bygd ved Storvik Mek. Verksted A/S, Kristian- lig uforsiktig omgang med åpen ild. sund (45), skroget bygd ved Vaagland Båtbyggeri A/S, Vågland (81) 297 brt. 152,7' -29,6' 26,9' 1600 bhk Wichmann motor 19. LGOB "KLEPSVIK" (M/S) 4.1971; "HÅKØY" - Tromsø Fryseri & Kjølean- Bygd ved Lindstøl Skibs- & Båtbyggeri, Risør av (T—50- T) legg A/S, Tromsø tre 19.3.1972: Grunnstøtte like etter midnatt på 54 brt, 100 t.dw. 65,5' - 19,9' - 8,3' Svartoksen ved Loppakalven, Finnmark 53 bhk Vølund motor fra 1921 og sank. Mannskapet på 14 ble tatt 1915: "KLEPSVIK" - H. 0. Klepsvik, Bakka- opp av to båter som lå i nærheten. sund/Bergen Det var dårlig vær ved grunnstøtt- 1,1916: "KLEPSVIK" - H.O. Klepsvik P/R ingen, (H.0.,Karl 0., Ole Martin 23.5.1972: Strøket av Skipsmatrikkelen. Klepsvik, Otilius Lien Kal- ve, Ingebrigt A. Hilde), Bakkasund/Bergen 17. LGEA "GUNNAR II" (M/S) 24.12.1918: "KLEPSVIK" - Hjalmar Christensen, Bygd ved Brastad Skipsbyggeri, Vestnes av tre Bergen 47 brt, 70 t .dw. 70,0' - 17,5' - 7,0' 18.2.1920: "KLEPSVIK" - John Hollevik P/R (Jo- 50 bhk Brunvoll motor han N. Blaalid, John Holle- 1912: "FRENGEN" - Jacob Frengen, Skånes, vik og Chr. Gjemnestad), Rinnan, Levanger Sandane/Måløy 1921: "FRENGEN" - Martin Smalø. Ytre Frø- 1954: "KLEPSVIK" - Olav J. Skogen P/R, (ST—47—NF) ya/Trondheim Måløy 1927; "FRENGEN" - R. Lien, Nidaros(Trond- 1966: "KLEPSVIK" - Arve Hovden, Florø heim) 3.5.1972: Grunnstøtte i tett tåke på Husta- 1930: "GUNNAR II" - Johan Myren P/R, Bud/ vika med trelast. Sank under forsøk Ålesund på berging.

1$:

IIP

||f

': ' " ' : y-

<%? ..*...

::; -s; • • •'•••>.:

M/S "KVEITE" (1943) forliste som "BETON" (Opedalssamlingen) -53-

-- *v. . . * - i RVRRBHHHNHBHHHHHRHHRHHiiHgnMMMMHBMMv *,sv> **Æ' ''«SIS»]»^>: N^t^r^v-^.:iili S 4-3% ;#*“; '» , i l%id? ' i ( :Kt‘ . s “ I ! SJJJ .( f tdM:* é

M/S "LANGSTRAND" (1941) (Upedalssamli ngen;

20. LDTC "RISTØY" (M/S) 1948: Forlenget Bygd ved K. Christensen & Co. Solstrand Båtbyg 1958: "LANGSTRAND" - Kaare Bertnes, Bodø geri, Søndeled. Risør (190) av tre. 1960: Ombygd til M/S 89 brt 81.8' - 21,6' - 10,0' 10.6.1972; Kantret i Hindøysundet med stykk 320 bhk Callesen motor fra 1966 godslast. Berget og senere reparert 8.1950: "RISTØY" - Peder M. Kårstad P/R, 1974: "LANGSTRAND" - Per Landro P/R, (M- 13—S) Bringsinghaug/Ålesund Torsteinsvik/Bodø 1955: "RISTØY" - Marvin Hansen P/R, 7.1981: "LANGSTRAND" - Leif Myklebust, Ber- (T-231-TK) Torsken/Tromsø gen/Bodø 1960: "RISTØY" - Ole Hansen, Torsken/Tr. 2.1982: "LANGSTRAND" - Tor Wassdahl, Mo/Bodø 1962: "RISTØY" - Kristian Helge Klaudius 11.1982: "LANGSTRAND" - Leif Sigurd Myklebust (T-lll-TD) sen, Tromsøysund/Tromsø Bergen/Bodø 1.1964: Omreg. T-lll-T 3.1983: "LANGSTRAND" - solgt til England 4.5.1972: Ødelagt av brann i maskinrommet p. g.a. feil ved elektrisk anlegg, un der fiske på Finnmarkskysten. 23. LCKT "NORDØYING" (M/S) 1974: Strøket av Skipsmatrikkelen som Bygd ved ukjent verft av tre' kondemnert. 99 brt, 80,0' - 21,0' - 10,4' 220 bhk Brunvoll motor fra 1956 1962: "NORDØYING" - Oddm. A. Farstad P/R, 21. LKYM "BETON" (M/S) (M-22-H) Kjerstad/Ålesund Bygd ved A/B Junohus, Uddevalla (313) av tre 21.1.1971: "NORDØYING" - Gunnar Ildhusøy senior 198 brt, 260 t.dw. 11,8' - 23,6' - 10,5' Farstad/Ålesund 456 bhk GM motor fra 1962 14.6.1972; Grunnstøtte på en flu i Vågsf jorden 1943: "KVEITE" - Frostfilet Norsk A/S, ved Bremanger i ballast. Fikk bunn Trondheim en knust og holdt seg flytende 1 1945: "KVEITE" - Frostfilet A/S under times tid før fartøyet sank på 9 m. off. forvaltning, Trondheim dyp ved Øknaneset lykt, Vervik. 1948: "KVEITE" - Jacob Bjørshol P/R, Mannskapet på 9 gikk i livbåtene og Staurset/Trondheim ble tatt på slept til Måløy. Det 1965: "NIDARVOLL" - Johan Bjørshol P/R, var stille vær og det brøt ikke på Trondheim fluene. Fartøyet var på vei til 1.9.1969: "NIDARVOLL" - Otto Barsten, Molde fiskefeltet etter å ha hentet agn i 29.11.1969: "BETON" - Otto Barsten, Molde Måløy. 2.6.1972: Sank etter lekkasje ved kai i Sunn- dalsøra med bulklast. 5.7.1972: Strøket av Skipsmatrikkelen etter å 24. JXSX "STOKKFJORD" (M/S) ha blitt flyttet lengre ut på dyp- Bygd ved Georg Eides Sønner Skipsbyggeri, Høy ere vann. landsbygd (90) 498 brt, 1460 t.dw 227,0' - 43,4' - 15,0' 1800 bhk Nohab Poalr motor 22. JWXE "LANGSTRAND" (M/S) 1.1971; "STOKKSUND"- A/S Stokksund & Anders Bygd ved Lidingø Nya Varv och Verkstads A/B, Stokkas Rederi A/S (Anders Lidingø (54) Stokka), Haugesund 228 brt 279 t.dw. 115,9' - 21,8' - 9,5' 1.7.1972; Kolliderte i tett tåke med M/S 280 bhk Normo motor fra 1967. "MASTREVIK" ved Jærens Rev og sank, 1941: M/T "SOYA V" - Rederi-A/B Soya låstet med diabas (stein til stein- (Olof Wallenius), Stokholm ullindustrien) på vei fra Karlshamn -54-

til Trondheim. Skipet ble truffet 1933; "ROSSØY" - Alf Finn Nilsen P/R, midtskips og kantret straks etter. (VA-96-H) Kirkehamn/Hidrasund Skipet ble liggende med bunnen i 1950: ombygd været over 1 time før det sank. Be- 1.1964: Omreg. til VA-96-F. setning og passas jerer, i alt 14 26.7.1972; Sank etter eksplosjon 35. m. mil personer, reddet seg i livbåten og sørvest av Lista. Alle 4 ombord rodde inn til Skeie på Jæren for omkom. Fiskefartøyet var på vei fra egen hjelp. Lille Fiskebank til Abelsnes med fisk i følge med 2 andre fartøyer i tung sjø. 25. LCWG "ROY ANDERS" (M/S) Bygd på ukjent sted av tre 33 brt, 65,3' - 16,0" 5,0" 30. LMQP "STOREGGA" (M/S) 100 bhk JM motor fra 1950 Bygd av tre på ukjent sted 1920: ukjent navn for ukjent eier 48 brt., 1949; ombygd ukjent motor 1950: "ROY ANDERS" - Robert Berntzen, 1947; "STOREGGA" - Karl Hansen, Tromsø (N-88-MS) P/R, Kirkefjord/Svolvær 1965: "STOREGGA" - Erling Johansen, Rast- 4.7.1972; Sank under slep til havns etter å eby/Tromsø ha sprunget lekk i Lofoten i bal- 28.7.1972: Ødelagt av brann i maskinrommet i last. Lyngenf jorden i ballast.

26. LFQI "BRATTEN" (M/S) 31. LLHO "VAARLEIK" (M/S) Bygd i Hemne av tre som seiljagt Bygd ved ukjent verft av tre 49 brt, 70 t.dw. 66,4' - 18,6' -6,1' 28 brt 48,1' - 16,5' - 6,8' 17 bhk Grei motor fra 1917 40-66 bhk Wichmann motor 1891: seiljagt "VEGA" - for ukjent eier 1945: "VAARLEIK" - Fritz Johansen, Vardø/ 1918: "BRATTEN" - Carl Hansen, Bodø (F-65-V) Bergen 192?: "BRATTEN" - Thoralf Skog, Kalvik/ 1954: "VAARLEIK" - Karl Gærnæ, Vestre (N16-SF) Bodø (F-51-NV) Jakobselv/Vadsø 193?; "BRATTEN" - Karl Lund Hansen P/R, 1965: "VAARLEIK" - Henry Abrahamsen & Dragland/Bodø (F-67-SV) Eilif Nilsen P/R, Bugøynes/ 1947: "BRATTEN" - Jens Bjerkelund, Øks- Kirkenes nesharan, Kabelvåg/Svolvær 17.1.1971: "VAARLEIK" - Arild Laurila, Bugøy- 1960: "BRATTEN" - Johannes Bakke, Rotsund nes/Kirkenes Svolvær 7.8.1972: Grunnstøtte i Varangerf jorden i 1968; "BRATTEN" - Oddvar Johansen, Straum- ballast da skipperen sovnet ved f jordnes/Svolvær roret. 10.7.1972: Sank p.g.a. skroglekkasje i Alta- fjorden med bulklast. 32. LGML "JUDITH II" (M/S) Bygd i Fevik av tre 45,51 brt 80 t.dw. 57,7' - 18,4' - 7,1' 27. LNHQ "SAUDEHORN" (M/S) 20 bhk Stabil motor fra 1920 Bygd 1948 på ukjent sted av tre 69 brt. 1905: "JUDITH II" - Johan Jansen Vågsvold, Lista/Farsund 1948: "SAUDEHORN" - Møre og Romsdal Fyl- kesbåtar, Molde/Ålesund 10.2.1955; "JUDITH II" - Syvert Jansen, Lista/F 13-3.1972: "SAUDEHORN" - Edith Finsæther, 13.3.1969: "JUDITH II" - Harald Kaarstad, Jan Ålesund H. Nansve og Jan Fred. Olsen 20.3.1972: "SAUDEHORN" - Jan Jacobsen, Narvik/ Bergen Ålesund 25.5.1970: "JUDITH II" - Johannes Langøen, Han- 11.7.1972: Sank etter lekkasje i Rombaksf jord- øytangen/Bergen en med bulklast. 6.10.1971: "JUDITH II" - Terje Willand, Tyri- 24.8.1972: Strøket av Skipsmatrikkelen strand/Bergen 11.8.1972: Grunnstøtte på Nærlandsstranden, Jæren ved 16-tiden på vei fra Berg- 28. LAKO "ODDSTEIN" (M/S). en til Fredrikstad med tomme kjemi- Bygd ved Frank Curtis,Charlestown USA av tre. kalietønner. 1 mann ombord og han 128 brt, 140 t.dw. 97,6' - 22,7' - 9,9' ble reddet ved hjelp av line. Far- 400 bhk Wichmann motor fra 1960. tøyet ble liggende og slå mot store 1946: "INGOLDBY" - The Admirality, London steiner og ble senere vrak. 1950; "INGOLDBY" - Thomas Madsen, Røvær/ Haugesund 1951: "ARNE GØRTH" - Thomas B. Madsen, 33. LJLX "SOLRAND" (M/S) (R-16-SE) Røvær/Haugesund Bygd ved ukjent verft av tre 1966: "ORKIDE" - Ole Birkeland P/R, 43 brt 60,5' - 18,3' - 7,5' (H-19-FA) Hjellestad/Bergen 100 bhk heimdal motor fra 1955. 22.1.1970: "ORKIDE" - Arne Kalve P/R, Bakka- 1950: "SOLRAND" - Ingvar Iversen P/R, (H-40-AV) sund/Haugesund (M-106-SØ) Ona/Molde 18.8.1970: "SKARTEN" - Arne Kalve P/R, Bakka- 1965; "SOLRAND" - Knut Kirkeland P/R sund/Haugesund (M-113-MD) (Knut, Lars og Ivar Kirke- 8.12.1971; "SKARTEN" - Oddvar Vea P/R, Vorme- land) , Midsund/Molde dal/Haugesund 1966: "SOLRAND" - Bjørnar Leinan P/R, Me- 28.12.1971: "ODDSTEIN" - Oddvar Vea P/R, Vorme- (F-335-G) hamn/Vardø dal/Haugesund 17.8.1972: Ødelagt av brann i maskinrommet i 14.7.1972: Sprang lekk og sank vest av Utsira Risfjord i Finnmark i ballast. Feil under fiske. ved det elektriske anlegget, 20.10.1972: Strøket av Skipsmatrikkelen,

34. LHLX "HARENGUS" (M/S) 29. LMYM "ROSSØY" (M/S) Bygd ved A/S Moss Værft & Dokk, Moss, skroget Bygd ved Sveges Båtbyggeri A/S, Flekkefjord av bygd ved Pusnes Mek. Verksted, Arendal (63), tre. sjøsatt 1994, for Die Deutsche Kriegsmarine. 30 brt 54,0' - 17,4' - 7,0' 539 170,3' - 28,7' - 16,5' 110 bhk Brunvoll motor fra 1951 2x 600 bhk Crossley motorer fra 1950. -55-

«f j

ij: JF % || ' . - k

j 4» I

M/S "G. 0. SARS" påprøvetur i 1950 . Fartøyet forlist e ved Edgøya som "HARENGUS"

1.1950 : "G. 0. SARS" - Fiskeridirektoratet ble manøvreringsudyktig da slepetrossen stramme (Havforskningsinstituttet), seg og dro skipet over i 8ø graders slagside. Bergen Fartøyet sank på 60 m. dyp. Mannskapet reddet 1970:: "HARENGUS" - Fiskeridirektoratet av M/S "FRIER" 1971 : "HARENGUS" - A/S Harengus (Inge Senere hevet igjen og reparert. Nærø), Fosnavåg/Ålesund 1973: "BAMBLE" - Brødrene Sørensen A/S, 24.8.1972:: Grunnstøtte 20 n. mil sørvest for Surtebogen/Porsgrunn Kvalpynten, Edgeøya, Svalbard under 4.1985: "STEVNS" - Stevns Shipping A/S arbeid med lodding og oppmåling i (Niels Conrad Højlund Han- meget urent og mangelfullt opplodd- sen) , Svendborg et farvann. Skipet ble liggende halvt nedsunket i pos. 77.20 N, 20. 08 0. De 31 som var ombord ble tatt opp av følgeskipet "IS-OLA" og land- satt på Blåøya hvor de ble hentet av 37. LHBU "RAPP II" (M/S) helikopter og bragt til Finabasen på Bygd i Farsund av tre som seiljagt Edgeøya. Skipet var på geologiske 148 brt, 200 t.dw. 91,2' - 12,7' - 10,4' undersøkelser for bl.a. Aker Dril- 130 bhk Skandia motor fra 1938 ling Co. 1858: ukjent navn for ukjent reder 1.6.1973:; Strøket av Skipsmatrikkelen som 4.1919: M/S "RAPP II" - Chr. Fredriksen, forlist. Melbo/Stokmarknes 1936: "RAPP II" - J. Angell & Sønner, (N-325-V) Svolvær 1937: Ombygd 35, LHXJ "DIDDI" (M/S) 1968: "RAPP II" - Angell Hopen A/S, Hopen Bygd ved VEB Rosslaue Schiffswerft, Rosslau /Svolvær (3267) 199 brt, 393 t.dw. 132,5' - 26,3' - 7,7 26.5.1970: "RAPP II" - John Pettersen, Hennes/ 420 bhk Deutz motor Svolvær. 1969: "DIDDI" - A/S Olsoagenturer (Lars 1.10.1972: Sank etter lekkasje nord for Lande- Rej. Johansen), Oslo gode. 23.8.1971: "DIDDI" - Steinar Takle P/R, Kumle/ Oslo 27.8.1971; Sank i Sognefjorden etter lekkasje med bulklast. 38. LMUP "OSUND" (M/S) Bygd av Samson S. Haugen, Herand av tre 30 brt, 53,0' - 15,8' - 8,0' 36. LAEZ "1 STERKE-NILS" (M/S) 5ø bhk Union motor Bygd ved Leirvik Sveis, Leirvik på Stord som 1947: "OSUND" - Alfred Rossnes P/R (Alf- taubåt. (H-159-H) red og Andreas Rossnes,Jon- 64 brt 20,71 m - 6,60 m - 2,65 m as Oen, Malvin Martinussen), 540-600 bhk; Bergen Diesel motor Ovågen, Herdla/Bergen 1968: "STERKE-NILS" - Lekterkompaniet A/S 1.1964: Omreg. til H-65-ØN (Nils Halvorsen), Porsgrunn 23.3.1970: "OSUND" - Egil Olsen, Blomvåg/ 2.9.1972: Kantret og sank på Kragerø havn und- Bergen er sleping av tankskipsseksjon som 17.1.1972: "OSUND" - reder flyttet til Tvede- var sjøsatt fra Tangen Verft. En strand, reg. i Bergen trosse kom rundt propellen slik at fartøyet 4.11.1972: Sank i Skagerak etter lekkasje. -56-

39. LKHU "NEKSTADFJORD" (M/S) 4.12.1972: Kantret og sank under et stort kast Bygd ved ukjent verft av tre av hestmakrell utenfor kysten av 49 brt 64,5' - 18,0' - 9,5' Mauretania, Vest Afrika. Den store 100 bhk Union motor fra 1952 fiskemengden i noten trakk skipet 1939: "NEKSTADFJORD" - Johan Bertelsen rundt p.g.a. mangelfull stabilitet. (M-119-BS) Nekstad P/R, Bådalen/Krist Mannskapet reddet seg i basbåten. iansund Deltok i "ASTRA" -ekspedisjonen. 1.1964: Omreg. til M-119-AV 4.1.1971: "NEKSTADFJORD" - Edvard Stabben, Tømmervåg/Kristiansund 43. LDFA "GRÄHOLMEN" (M/S) 20.11.1972: Brann i maskinrommet da fartøyet Bygd ved ukjent verft av tre befant seg i Ramstadf jorden på 66 brt., 68,0' - 19,6' . 9,3' Nordmøre. 150 bhk Heimdal motor 1950: "GRÅHOLMEN" - Trygve Nilsen P/R, (N-2-VS) Hesstun/Brønnøysund 40. JWSG "TOR HUGO" (M/S) 1960: "GRÅHOLMEN" - Johan Nilsen, Mår Bygd ved Marinens Hovedverft, Horten som (N-110-G) sstranda/Bodø oppsynskip 12.12.1972; Grunnstøtte i Skjærstadf jorden 183 brt, 130,6' - 21,7' - 11,4' med bulklast p.g.a. mangelfullt 480 bhk Wichmann motor fra 1957 vakthold. 1937: KNM "NORDKAPP" - Den Kgl. Norske Marine 1957; "SKARODD" - Lars J. Skjong P/R, 44. LISY "ELBRED" (M/S) (M-160-G) Valderøy/Ålesund Bygd ved ukjent verft av tre 3.3.1971: "SKARODD" - Torstein Johnsen, Hav 29 brt 55 t.dw. 53,8' - 18,2' - 5,7' (F-414-M) øysund/Hammerfest 30 bhk Laval motor fra 1938 2.11.1971: "TOR HUGO" - Torstein Johnsen, Hav- 1903: ukjent navn for ukjent reder øysund/Hammerf est 1933: "ELBRED" - Erlander M. Bredland, 27.11.1972: Sank etter lekkasje under fiske et (M-33-VA) Volda/Ålesund ter hestmakrell utenfor Mauretania, 1954; "ELBRED" - Hans Sundalsfoll, Volda/ Vest-Afrika i forb. med "ASTRA"- Ålesund ekspedis jonen 13.12.1972: Grunnstøtte ved Klovingene ved Molde da føreren var uten navigasjonsser- tifikat og var beruset. 41. LHTT "VEGA I" (M/S) Bygd i Alsaker, Hardanger av tre som seiljagt 47 brt, 64,0' - 20,4' - 6,3' 45. LIAD "AUGUSTA" (M/S) 40 bhk Stabil motor Bygd i Hommelviken av tre som seiljagt 1900; "VEGA I" - ukjent eier 78 brt, 105 t.dw. 64,0' - 19,0' - 6,4' 9.7.1913: "VEGA I" - Gustav Støve P/R, Breim/ 60 bhk Bolinder motor fra 1918 Bergen 1872: "AUGUSTA" - ukjent eier 4.1916: "VEGA I" - Lasse Søreide & Albert før 1906: "AUGUSTA" - Thomas Olsen, Kristian Vamraak P/R, (Lasse Sørei- sund de), Søreide i Sogn/Bergen 1909: "AUGUSTA" - Johannes Bjørnnes, Hit- 10.12.1925: "VEGA I" - Lars Kirkebø, Kyrkjebø/ ra/Kristiansund Bergen 1921: "AUGUSTA" - 0. Bøe, Kristiansund 6.12.1929: "VEGA I" - Jens K. Haram, Rognalds før 1928: "AUGUSTA" - Gustav Pettersen, Kris vågen/Bergen tiansund 12.1 1953: "VEGA I" - Jens K. Haram, Rognalds 1940: "AUGUSTA" - Kristian Hesstun P/R, vågen/Florø VeveIstad/Brønnøysund 1.12.1972: Drev på land ved Hennøya i Eike før 1945: "AUGUSTA" - Nils Andersen, Kiil,' fjorden mens fartøyet var under Kragerø slep på grunn av maskinhavari. 1945: "AUGUSTA" - Jonas Austnes & O. Hag- (M-65-H) en P/R, (Jonas Austnes), Haramsøy/Ålesund 42. LDSZ "LEPSØY" (M/S) 1965: "AUGUSTA" - Erling O. Austnes, Har Bygd ved Vaagland Båtbyggeri A/S, Vågland (68) amsøy/Ålesund 175 brt, 101,5' - 21,1' - 10,1' 23.10.1971; "AUGUSTA" - Aarseth Rederi A/S, 400 bhk Callesen motor Volda/Ålesund 12.1964: "LEPSØY" - Sevrin E. Kjerstad P/R, 15.12.1972: Sank etter kollisjon i Romsdals (M-3-H) Kjerstad/Ålesund fjorden. Rormannen alene på broen og sovnet.

% i |

...

x ' s % n -A-y »y-\ s\s y=&/ vv % \^ »V w i | i BiS H X s-X | A'' M/S "RAPP II" (1858) (Opedalssamlingen) -57- Medlemsnvtt

NYE MEDLEMMER ADRESSEENDRING

1008.S., EIVIND BRIMSØE, Halvorstraen 18 70. HANS PEDERSEN, 677 Ave. du President Coty 4085 HUNDVÅG F-76480 DUCLAIR, Frankrike 1009. ARVID AUSTRHEIM, Nordstrandveien 40 318. ROE HAUGE, Flø, 6065 ULSTEINVIK 6860 SANDANE 339. B. JENS CHR. EGENES, Folldalslia 8, 1010.B. JAN—MAGNE GRØTTE, c/o MacGregor-Navire 5046 RÅDAL Postboks 577, 5001 BERGEN 443. BERHARD GOMM, Weglache 15, 1011. KÅRE MEK, Furumyrgjerdet 5, D-6200 WIESBADEN, Tyskland 6018 ÅLESUND 482.0. TROND BAGSTEVOLD, Nordahl Brunsgt. 4 A, 1012. MARCUS JANSSEN, Weyerhofstr. 3, 3018 DRAMMEN D-4150 KREFELD, Tyskland 564. B. OLAV NYGÅRD, 5694 ONARHEIM 1013. SKIBSF0T0 - JØRN BENT JENSEN 595. BÅRD MARTIN HUSTAD, Bjørnstjerne Pontoppidansgade 15, DK-4800 NYKØBING F Bjørnsons veg 33, 6400 MOLDE Danmark 673. ODD HENNING KROSSHOL, Postboks 145, 1014.B. HENRY A. SVENDSEN, Bønesheia 24, 7078 SAUPSTAD 5062 BØNES 685. SKARBJØRNS REDERI, Postboks 307, 1015. OLAF LARSEN, Haug, 8490 MELBU 6001 ÅLESUND 1016.S. KNUT MUNKEJORD, Munkejord, 696.S. JOHN MELING jr.. Postboks 2025, 4276 VEDAVÅGEN 5501 HAUGESUND 1017. HEGGE M. ERIKSEN, Postboks 392 785. WITH HOME HOTEL A/S, Postboks 650, 9790 KJØLLEFJORD 9001 TROMSØ 1018.B. 0DDMUN TJØFL0T, 5587 VIKEBYGD 812.S. FINN NISTAD, PB 359, 5501 HAUGESUND 1019. STEN WILLIAM SØRSETH, 6427 HARØY 820. JOHN-KAARE VÅGE, Tjørsvågsveien 28 E, 1020.S. PER DANIELSEN, Tornefjellsveien 21 4400 FLEKKEFJORD 4056 TANANGER 825. HARRY-OSWALD HANSEN. 7270 DYRVIK 1021.S. ANDERS VEGSTEIN, Høgevollsveien 22 839.S. TERJE ELLEFSEN, Valkyriegt. 7 B, 4300 SANDNES 5500 HAUGESUND 1022.B, ARNE JOHANNES ØLMHEIM, 842.0. GRAM, HAMBRO & GARMAN ANS, Rådhusgt. 5 B, 5455 HALSNØY KLOSTER 0151 OSLO 1 928.S. TORBJØRN PEDERSEN, Padlane 24, 5570 AKSDAL UTMELDINGER 1004.B. OLAV S. ALVSAKER, Vines, 5797 UTNE

237.B. TORE ISAGER 5030 LANDÅS STRØKET 676. JEAN B. OTTEN NL-2982 RIDDERKERK 930.B. STEINAR F. JENSEN 5355 KNARREVIK FØLGENUE ER STRØKET FOR MANGLENDE INNBETALING AV KONTINGENT: AVGÅTT VED DØDEN Avd. Bergen: 212, 635, 823, 844, 847, 872, 929 71. HOLGER KARLSSON S-602 29 NORRKØPING Avd. Stavanger; 203, 249, 537, 885 191.B. GERHARD SUNDT 5042 FJØSANGER Avd. Østlandet: 96, 433, 560, 638, 668, 715, 214.B. GUNNAR HELGESEN 5050 NESTTUN 789, 838, 864, 919 235.0. KARSTEN TERJESEN 3266 NEVLUNGSHAVN Øvrige norske: 401, 410, 535, 550, 671, 732, 741, 742, 861, 881, 921, 936 Utlandet: 226 (UK), 232 (Bermuda), 426 (S), 614 (S), 769 (D) Drivaods

Svar til Einar Onsøien FORESPØRSEL: SKIPET 1/1990 Kan noen av våre svenske lesere hjelpe med D/S "MEIKAI MARU" var bygget i 1916 for Meiji følgende ? Kaiun Kaisha Ltd., Tarumi, Japan. Skipet ble M/S "TRANSPORT" (7468) bygget i Åhus 1928 blir innkjøpt i 1916 til Norge, og fikk navnet norsk "DELPHIN I" i 1933. Hviket rederi eiet "FAGERNES" eiet av A/S Hjortnes (H. J. Hansen), båten 1928-1933 ? Kallesignal i samme periode ? Kristiania. Signal: WLNH. Allerede 3/1917 ble skipet solgt til utlandet. Jeg har prøvet Lloyds Per Alsaker registre for de neste par årene, men finner ingen spor hverken som "FAGERNES" eller under ex-navn. Antar at skipet kan ha krigsforlist nokså omgående etter salget 3/1917. SE OGSÅ SIDE 48 ! Per Alsaker -58-

Med Hurtigruten gjennom 100 år!

Vakker platteserie i ”Finnmarken ” fra dansk porselen 1956 er andre skip i presenterer de stol- serien ”Hurtigruten te hurtioruteskip i gjennom 100 år”. ordinær fart siden Tidligere utgitt 1893 oa frem til i «Midnatsol» fra dap. Et unikt tilbud 1949. Vi vil senere ca. hver 3. måned til alle hurtiorute- venner op samlere presentere en ny platte. Plattene har av porselensplatter! begrenset opplag. De vil derfor få Alle rettigheter samlerverdi. Platte- i.h.t. kjøpsloven. ne har baksidetekst Enesalg: med opplysninger V.M.T. Trading. om skipet, og har Kryss av for ønske. opphengsordning. 1 tillegg kommer Vi leverer også porto!oppkrav. bord/hyllestativ.

| Ja, send meg snarest: Mlnneplatte «Midnatsol» og ”Finnmarken” - a kr. 198,-

| Jeg tegner meg samtidig som abonnent til resten av serien

| | Bord/hyilestativ a kr. 15,-

Bestiilinq sendes: Navn: V.M.T. TRADING Adresse: Postboks 124 Postnummer/sted: 6101 VOLDA Telefon:

Røkesalonqen Per Alsaker

LDBI M/S "KILA", nybygg nr. 9 fra Kvalvik Skips NYE RUTEBATER service A/S, Nordvernes til Helgelands gruppen A/S (Helgeland Trafikkselskap) Sandnessjøen. Hurtigbåt på 49 BRT, 19N (48PC). 2 stk. MTU-diesel på tilsaramen 2.000 BHK, 26 knops marsjfart. LEBL M/S "AGDENES", nybygg nr. 260 fra Harding Verft A/S, Rosendal, levert 7/1991 til LAMJ4 M/S "MIRAGE", nybygg nr. 531 fra Oskars- Fosen Trafikklag A/S, Trondheim. Hur hamns Varv, Oskarshamn, levert 6/1991 tigbåt, 228 BRT, 83 NRT. til North West Shipping (Jersey) Ltd., Jersey (Birger Skår, Haus) og regi LEAQ M/S "FOSNINGEN", nybygg nr. 298 fra Lind strert i NIS med Kristiansand som hjera støls Skips- og Båtbyggeri A/S, Risør, sted. Hurtigbåt, 497 BRT, 177 NRT. til Fosen Trafikklag A/S, Trondheim. Hurtigbåt, 141 BRT, 56 NRT, levert LCYX M/S "NAMDALINGEN", nybygg nr. 296 fra Lind 6/1991. støls Skips- og Båtbyggeri A/S, Risør. Levert til A/S Namsos Trafikkselskap, LDZQ M/S "FRØYFART", nybygg nr. 129 fra Mjo Namsos. Båten er en passas jerkatamaran sundet Båtbyggeri A/L, Mjosundet, le på 138 BRT, 55 NRT (PC 107). Maskiner- vert 7/1991 til Fosen Trafikklag A/S, iet er 2 stk. 4T 12 cyl MTU-diesel på Trondheim. Hurtigbåt, 149 BRT, 59 NRT. tilsammen 1.343 BHK. fart 30 knop. -59-

rederiets navn endret til A/S Namsos LAMQ4 M/S "WIGHT PRINCE" ex ??. Levert som ny- Trafikkselskap og i 1978 ble hun om bygg 373 fra N.V. Koninklijke Mij. De Schelde, Vlissingen, i 1990. Innført i døpt "STOKKE". Solgt 1980 til Odd Berg NIS 29/7-1991 med eier Surface Effect Halden, som ga henne ne

LGHL M/S "EIDSSUND" ex "STRAND" 351 BRT/1966 Solgt 9/7-1991 fra Rogaland Trafikk UTGÅTT AV FLÅTEN selskap A/S, Stavanger, til A/S Party, Stavanger. Omdøpt "FUGLØYSUND" .

LNZV M/S "BREMAER" 14.623 BRT, 1980/Turku. LGZV M/S "FLEKKERØY II" 187 BRT 1950/Stord. Bygget som "VIKING SONG" for Rederi-ab Bygget som "LAUPAREN" for Møre og Roms Sally (Algot Johansson), Mariehamn, og dal Fylkesbåtar, Molde. Solgt 1977 til anvendt i farten Finland-Sverige. A/S Lofoten Trafikklag, Leknes/Svolvær Solgt 6/1985 til Partrederiet Bremaer og ble omdøpt "LOFOTFERJE V". Solgt (Fred. Olsen & Co, Oslo), Kristiansand 1981 til Flekkerøyferga A/S, Kristian for fergerute Oslo-Harwich, senere i sand, som ga henne navnet "FLEKKERØY fart Oslo - Hirtshals. 19/1990 over- II". I 1985 ble ferge og selskap over ført til P/R Ganger Rolf og Bonheur tatt av A/S Flekkefjord Dampskipssel (Fred. Olsen & Co, Oslo), Kristiansand skap, Flekkefjord/Kristiansand. Solgt Solgt 7/6-1991 til kjøper i utlandet Solgt 11/7-1991 til Øyraål A/S (Alf og satt i fart under Kypros-flagg. Et Jørgen Fedog), Florø. salg til USSR gikk ikke i orden. LAID4 M/S "LA VIKINGA" 289 BRT 1990/Hyen. LEEW M/S "ØYMÅL", 94 BRT/1962 ex "MÅLØY" ex Solgt 21/6-1991 fra Venzunor KS, Oslo, "MÅLØYFERJA". (Norvenzu AS, Ovre Ullern), Bergen, Solgt 2/7-1991 fra Feeding Systems AS, til Pantheon AS, Oslo (NIS). Ufull- Os/Florø, til kjøper på Færøyane. stendig rapport i Norges Skipsliste, ble trolig omdøpt "TAINO" for så å bli "LA VIKINGA" igjen 1/7-1991.

KJØPOGSALG UEE M/S "RJÄNES" 34 BRT. 1936. Bygget som "VOLDA-FERJA" for Volda - Folkestad Bilferje L/L, Volda/Ålesund. Omdøpt 1954 til "GURSKØYFERJA" og 1958 LLQJ M/S "AKERØ" 422 BRT 1954/Brevik. til "RJÅNESFERJA". Overtatt av Møre og Bygget som "FOLLA" for Namdalens Aktie Romsdal Fylkesbåtar, Molde/Ålesund i Dampskibsselskab, Namsos, og anvendt i 1962 og ble da omdøpt "RJÅNES". Ifølge fjorfarten rundt Namsos. I 1970 ble mine notater ble fergen solgt allerede

:W (BHHMI *, 1 V #.J

* : ->' \ , ;

'’ "S ' v "?" •’ - • •• . 'v. V'^- M/S "FOSNINGEN", en ny hurtigbåt til Fosen Trafikklag -60-

m M/S "WESTCRUISE" (1987) har flyttet til Bergen (Foto: TBM)

i 1966 fra MRF, men den har hele tiden Halsa), Bodø, og er omdøpt til "MELØY- stått oppført som eiet av MRF i Norges CRUISE" (LCNU). Skipsliste. Nå rapportert solgt 24/6- 1991 til Den norske Stat, Saraferdsels- LAFC2 M/S "VIRGIN BUTTERFLY" 373 BRT 1988/Hyen. departementet v/Statens Vegvesen, Solgt 13/5-1991 fra A/S Li-Ship I, Norsk Vegrauseum, Fåberg/Ålesund. Oslo/Tønsberg til Garnet (Internatio- Kan noen av våre medlemmer fortelle nal) Ltd., Gibraltar (Fast Carrier raere om hva hun har foretatt seg etter Management AS, Tønsberg), Oslo (NIS), 1966?? Omdøpt "WIGHT QUEEN".

LDLN M/S "SANT' AGATA" 395 BRT 1989/Hyen. JXPP M/S "WESTCRUISE" 100 BRT 1987/Lyngstad. Som nybygg registrert i NIS, eiet av Solgt 6/5-1991 fra K/S West Cruise A/S K/S Caribnor (Fekete & Co. A/S), Tøns- Ålesund, til Fjordwing AS (Magne Al- berg. 8/1990 ble hun overført til NOR, bertsen, Strandebarm), Bergen. Har og 11/1990 på nytt registrert i NIS, vært benyttet til mini-cruise i far- for senere i samme måned å bli tilbake vannet rundt Ålesund, er na i fart i ført til NOR, nå eiet av K/S Caribnor Bergens-distriktet. Oramålt i forbind- (Ulstein Invest A/S, Ulsteinvik/Tøns- else med salget, 85 BRT, 34 NRT. berg. Solgt 28/5-1991 til Phoenix Enterprises Gibraltar (Fast Carrier ANDRE NYHETER Management AS), Tønsberg, og er igjen registrert i NIS med signal LDLN3. Omdøpt 26/6-1991 til "WIGHT KING". LALQ M/S "ASKEPOTT", Per Vold, Eivindvik/Florø. Ommålt 17/6—1991 til 123 BRT, 45 NRT. LAEB2 M/S "SOVEREIGN OF THE SEAS" 73.192 BRT. 1987/St.Nazaire. LIKN M/S "BASTØ II" 2.536 BRT. 1979/Stavanger. Bygget for Caribbean Cruise Line Ltd. Gokstad A/S (Bastøfergen v/Jan Walle, Monrovia (I. M. Skaugen A/S), Oslo Horten), Moss. Omdøpt 31/5-1991 til (NIS). 5/1989 ble rederiet overtatt av "ØSTFOLD". Anders Wilhelmsen & Co. A/S, Oslo. 12/1990 ble eierforholdet overført til LLXQ M/S "BERGSH0RN" 236 BRT 1953/Bergen, Sovereign of the Seas Ltd. (a limited ex "VØRINGEN I" ex "VØRINGEN" ex partnership), Monrovia (Anders Wilhelm- "HARDANGERFJORD". sen & Co. A/S), Oslo. 10//-1991 heter Nå eiet av A/S Mini Cruise, Fyllings- rederiet Sovereign of the Seas Shipping dalen/Bergen. Omdøpt 21/5-1991 til Inc., Monrovia. A. Wilhelmsen er fort- "BERGSJØ". satt disponentfirraa. JWYJ M/S "B0GSØYH0RN" 168 BRT 1958/Harstad SFCL M/S "STjXRN" 48 BRT. 1961/Flekkefjord. ex "B0GØY" ex "MISVÆR". Bygget som "SANDØ" for Darapskibs-A/S Nå eiet av A/S Mini Cruise, Fyllings- Svinesund, Halden, og gikk i trafikk dalen/Bergen. Omdøpt 21/5-1991 til Halden - Strømstad til 1977. Da ble "HORNSJØ". hun solgt til A/B Koster-Trafik, Strøm- stad, og fikk navnet "STJ*ÅRN". Solgt OIKH M/S "BRUVIK" 307 BRT 1949/Fredrikstad. 1990 til KS AS Meløyvær (Odd Torrissen, Kjent og kjær fjordbåt fra Bergen. Hun -61-

ble solgt 10/1979 fra A/S Bergen- Ab Eckerø, Mariehamn, og satt i fart Nordhordland Rutelag, Bergen og havnet Ålandsøyene - Sverige som "ROSPIGGEN". i ferskvann i de finske sjøer som I 1983 kom fergen til kalmar, Sverige, finsk "BRUVIK", signal OIKH, eier Nur innkjøpt av Rederi-A/B Ølandssund, og meksen Pikapalvelu, Mattu Turunen ja fikk navnet "SOLØN". Samme år ble re Kumpp Ky, Nurmes. I 1983 ble båten deriets navn endret til Ø-Linjen Rede videresolgt til Hotelli Joensuun Kar ri A/B, Kalmar. I 1984 solgt til Rede elia Oy, Joensuu. Nå er gode, gamle ri A/B Ølandsborg, Borgholm, og i 1986 "BRUVIK" pånytt i saltvann, den ble til ø-Linjen Rederi A/B, Byxelkrok. Nå solgt 5/1990 til Kansallisrahoitus Oy, settes kursen for fjerne farvann. Fer Helsinki, og utfører mini-kryssninger gen ble solgt i 1990 til kjøper i ut ut fra Helsinki. landet, registrert i San lorenzo, Hon duras, omdøpt til "ILE DE CARABANE II" LFCC M/S "OTTERSØY 4" 124 BRT 1965/Ulsteinvik. Den skal, såvidt vi forstår, settes i A/S Party, Stavanger. Endret hjemsted trafikk i farvannet ved Dakar i 18/7-1991 fra Stavanger til Bergen. Senegal. Signal: HQGM3.

LGBD M/S "SILSAND" 54 BRT 1930/Rognan. ZIBM M/S "SONSHIP I" 465 BRT 1954/Trondheim, Fergen var bygget som "FRYDENLUND Bygget som laste- og passasjerskip NARVIK" for Førgeforbindelsen, Narvik. "NAMSOS" for Namsos Dampskibsselskab, I 1949 ble hun solgt til Finnsnes Fer Namsos, og anvendt i ruten Namsos jeselskap A/S, Finnsnes/Trorasø, som ga Trondheim. Solgt 1969 til Sea Services henne navnet "SILSAND". Ferge og rute Shipping Co. Ltd., Great Yarraouth/Lon ble i 1973 overtatt av A/S Troms Fylke don, omdøpt "GALWAY BLAZER". Solgt Dampskibsselskab, Tromsø, og ble alle 1976 til Stephenville Shipping Ltd. rede i 1974 solgt videre til A/S (Smyth & Bennet), St.John's, Newfound Maskin-Bygg, Finnsnes/Trorasø, og ut land, ogble i 1977 omdøpt til "META". gikk dermed som rutebåt. Nå raporteres Solgt 1985 til Mission Possible Co. det at fergen skal pusses opp/restau Ltd., Turks Island, og tatt i bruk som reres og bli et mobilt klubbhus for misjonsskip med navnet "SONSHIP I". Dyrøy og Sørreisa Dykkerklubb. Fergen Solgt 1989 til Naviera Ebenezer, Hon har ligget for anker de tre siste år duras, er omdøpt "EBENEZER EXPRESS". i Vågen i Sørreisa og er for øyeblik Signal; HQDS4. ket nokså forfallen. Dykkerklubben har fått fergen gratis, og har stor tro på H03452 M/S "SUNFLOWER" 681 BRT, 1966/Kristiansund at de skal få den i fin stand igjen. (Se fleetlist DSD, SKIPET 1/1991 s.50) Solgt 1989 fra Baltic Shipping & Tra- LEVG M/S "SOLUNDIR" 78 BRT 1972/Mandal ding S.A., Panama, til Ferry Gomera Herman Valsø, Trondheira/Levanger. Om S.A., Arrecife, Spania. Har fått nytt døpt 2/7-1991 til "FJORD-VIKING" og navn "BETANCURIA". Signal; EHRS. Som samtidig overført til Lindis Pauline kjent er det Fred. Olsen & Co., Oslo, Valsø, Trondheira/Levanger. som står bak Ferry Goraera-selskapet. Det nye nevnet er et godt gammelt Fred SKQZ M/S "SOLØN" 1.264 BRT 1964/Moss. Olsen-navn. Levert som "BASTØ IV" for A/S Alpha, Moss, og var i trafikk Moss - Horten JWNI M/S "SUN FLOWER" ex "VIKINGEN" 313 BRT til 1978, da den ble solgt til Rederi- 1957/Bergen. Fartøyet, som ble solgt

......

•*>

M/S "BERGSJØ" (1953) het til nylig "BERGSHORN" (Foto: TBM) -62-

til Sverige 2/1989 er omdøpt til Darapskibsselskab, Bodø. Ble solgt 10/ "NORDØLAND" og eies av Pontos Bunker 1984 til Finn Olsen, Bodø og videre- Service, Kalmar. Svensk signal: SBRE. solgt 12/1984 til Fekete & Co. A/S, Fergen er satt i rute mellom Byxelkrok Tønsberg, som ga fergen navnet "KRAM- og Oskarshamn. KAREN". Overtatt 3/1985 av Søviknes Verft A/S, Syvikgrend og solgt 10/1985 LMHG M/S "SAVNØY" ex "FRIDA" 151 BRT, 1961. til Polar Shipping A/S, Bergen, som ga Ble solgt til Danmark i 4/1990, kjøpt fergen navnet "TRADER". Solgt 11/1986 av Livø Overfarten A/S, Løgstør, og er til Sea Hunters Ltd., Panama. Forliste registrert i Rønbjerg med navnet kl. 05.15 12/7-1990 7 miles sydvest av "SVANØ". Signal: OURF. Douala på reise Douala - Malabo med 12 besetningsmedlemmer, 40 passasjerer og HP4554 M/S "TRADER" 463 BRT, 1963/Kristiansand. 5000 kartonger øl. 15 personer ble Levert som "GILDESKÅL" for A/S Salten reddet av M/S "VERONIQUE DELMAS".

Fiskekroken Thor B. Melhus

: • •• , .V.V...V. .V.

•• - «w* " '

' m

% " r'

M/S "REMO" ble levert i juni (Foto: Thor B, Melhus)

for Robert Robertsen, Vannvåg/Tromsø NYBYGG SF-2- S "REMO" 21,30 m, 92 brt, LDWS, stål, 421 bhk Scania motor. Bg.nr. 8 ved A/S Fitjar Mek. Verksted, Fitjar for K/S Mål .X99.II Remo (Kjell Rundereim), Flatraket/ (UREG.) "LIBAS" m, 759 brt, LDZY, stål, Måløy Bg.nr. 55 ved A/S Eidsvik Skipsbygg- eri, Uskedalen, skroget bygd i JULI 1991: Frankrike, for A/S Savi, Fitjar/Ber- F-l-B "EVA LOVISE" 19,65 m, 124 brt, LDYW, stål gen. Levert 29.5. Solgt 30.5.1991 548 bhk Caterpillar motor. Bg.nr.132 til Chile ved Aas Mek. Verksted A/S, Vestnes for Erling Skaatun, Berlevåg/Vardø. T-52-T "GRINNØY" m, 598/1199 brt, LAVR, Stål, Bg.nr. 636 ved Construcciones Navales Santodomingo S.A., Vigo, Spania til KJØPT FRA UTLANDET Tromsø Fryseri & Kjøleanlegg A/S, Tromsø JUNI -12.91 JWI 1991: M-83--VD "RAMOEH" 67,40 m, 1312/2487 brt, LEQB, T-7-K: "ROGLKNTO" 17,45 m, 80 brt, LDZU, stål, stål, 4590 bhk Wartsila Vasa motor. 650 bhk Dorman motor fra 1990. Bg.nr. Bygd 3.1989 ved Ørskov Christenbsen 72 ved Sletta Båtbyggeri, Mjosundet Staalskibsværft A/S, Frederikshavn -63-

5.1991 til Bøfisk A/S, Straumsjøen/ (166) som "RAMOEN" (LAQF) for A/S Sortland. Ramoen (A/S Vartdal FiskeriSelskap), Vartdal/Ålesund. Overført 11.1990 N-53-R "RØINGEN" 21,45 m, 49,16 brt, LLSI,tre, til Vartdal Grønland ApS (Kattuk 225 bhk Callesen motor fra 1962, Trawl ApS), Maniitsoq, Grønland og innsatt 1981. Bygd 1954 i Bindalen omdøpt "RAMOEN K.". Tilbakeført 6. som N-40-BL for Håkon & Arthur Ped- 1991 til A/S Ramoen (Vartdal Fisk ersen, Harald Eriksen, Arnold Siv- eriselskap), Vartdal/Ålesund og om ertsen og Reidar Vikestad P/R, (Odd- døpt "RAMOEN" igjen og reg. M-83-VD. var Bosnes, Terråk). Bindalseidet/ Brønnøysund. Solgt 12.1959 til Tryg- ve Granli, Bindalseidet. Solgt 12. 1960 til Magne Bakkeland, Reppasjøen Flyttet 12.1974 til Jektvik. Over- SOLGT INNENLANDS tatt 198? av P/R Røingen (Magne Bak- keland), Jektvik. Overtatt 5.1991 av P/R Røingen (Egil Sjåvik), Jektvik/ Brønnøysund MAI 1993.: F-9-V "STORSKJÆR" 30,33 m, 199,35 brt, LEDH, N-9-W "ISQUEEN" 27,28 ra, 177,42 brt, LLVD, stål, 1000 bhk Wichmann motor. Bygd stål, 775 bhk Caterpillar motor. 12.1976 ved Th. Hellesøy Skipsbygg Bygd 2.1983 ved Moen Slip & Mek. eri A/S; Løfallstrand (95) som M-50-G Verksted A/S, Kolvereid (17) for P/R "FURNES" for Ingvar & Roger Furnes Isqueen (John Arvid Bolle og Hans P/R, Vigra/Ålesund. Solgt 1.1980 til Arctander jr.) Gravdal/Svolvær. Solgt P/R Sverre Paulsen, Mehamn/Vardø og 5.1991 til Trænabanken A/S (Stein omdøpt "MEHAMNFJORD" og reg. F-55-G. Holmen), Træna/Svolvær og omdøpt Solgt 12.1984 til Bjarne Nekstad, "TRÆNABANKEN" og reg. N-l-TN. Kiberg/Vardø og omdøpt "KIBERGVÆR— INGEN" og reg. F-9-V. Overtatt 1986 M-75-F "ØYBUEN" 23,08 m, 187 brt, JXMK, stål, av Kiberg Trål A/S (Paul G. Mathi 500 bhk Mitsubishi motor. Bygd 1987 sen), Kiberg/Vardø og omdøpt "STOR ved Rabben Mek. verksted, Bekkjarvik SKJÆR". Solgt 7.1987 etter havari (9), skroget bygd ved Hjørungavaag til Storskjær A/S (Magne Albertsen), Verksted A/S, Hjørungavåg for P/R Gravermark/Vardø. Solgt 5.1991 til Janbu & Hammerø (Rune Janbu), Elnes- Nordkapp Havdrift A/S (Øyvind Vala vågen/Molde. Overtatt 5.1991 av nes), Honningsvåg og omdøpt "VALANES" øybuen A/S, Elnesvågen/Molde. og reg. F-92-NK. R-48-U "SIRAFISK" 27,16 m, 178,94 brt, LHTT, N-152-BØ "BØTRÅL III" 41,69 m, 298,40 brt, LAQA stål, 810 bhk Grenaa motor. Bygd 3. stål, 1500 bhk Wichmann motor, Bygd 1979 ved Solstrand Slip & Båtbyggeri 10.1975 ved Sterkoder Mek, Verksted A/S, Tomrefjorden (17) som T-8-S A/S, Kristiansund (50) for A/S Bø "MEILANDSTIND" for Karsten, Åge og Havfiskeselskap, Bø/Sortland. Solgt Arvid Henriksen, Skjervøy/Tromsø.

1non?n'lä

~ g| i§>i . i . i ii i i fe nllH;,v ,ia ”In ii i -"T*' ** '“' ||| >_. |• E i sgy.

M/S "ISQUEEN" (1983) heter nå "TRÆNABANKEN" (Thor B. Melhus) -64-

;• |*| J

j| : '

,,'>' ••• • :

M/S "SIRAFISK" (1979) (Foto: Thor B. Melhus)

Overtatt 6.1991 av Kurt og Steinar Solgt 1986 til P/R Brødr. Thomassen Bakken (Kurt Bakken), Støtt/Bodø. (John Henry Thomassen), Utsira/Hau gesund og omdøpt "SIRAFISK". Overtatt M-140-AV "HUSBY" 39,99 m, 299/374 brt, LIAQ, 5.1991 av Sirafisk A/S, Utsira/Hau stål, 750 bhk Caterpillar motor. gesund Bygd 5.1979 ved Fiskarstrand Verft A/S, Fiskerstrand som "HUSBY SENIOR" for P/R Ole Husby, Ekkilsøy/Krist JUNI 1991: iansund- Overtatt 198? av ANS Br. F-109-HV "GRØTNES" 37,32 m, 270 brt, LAYV, stal Husby Fiskebåtrederi, Ekkilsøy. Om 660 bhk Wichmann motor fra 1972. døpt 1.1990 til "HUSBY". Overtatt 6. Bygd 1957 ved Løland Motorverksted, 1991 av Brødrene Husby Fiskebåtrederi Leirvik i Sogn (6) som T-66-D "LIA A/S, Ekkilsøy/Kristiansund TRÄL" for Alf Schjølberg, Dyrøyhamn/ Harstad. Solgt 1963 til Einar Alex- M-116-G "FURNESTRÄL" 32,58 m, 238,97 brt, UBT, andersen, Hamneidet/Harstad og om stål, 1125 bhk Caterpillar motor. døpt "GRIMSBÄEN". Solgt 1964 til Bygd 5.1980 ved H. & E- Nordtveit Kåre Andreassen, Tromsø og omdøpt Skipsbyggeri, Nordtveitgrend (72) "GRØTNES" og reg. T-90-T. Solgt som H-10-L "NESEFJORD" for Olav 1986 til Oskar Pedersen, Hasvik/Ham- Pollen, Alversund/Bergen. Overtatt merfest. Reder flyttet 1987 til 1981 av P/R Nesefjord (Olav Pollen), Krokelvdalen, Tromsø. Overtatt 6. Alversund/Bergen. Overtatt 4.1985 av 1991 av Hasvik Havf iskeselskap A/S, Olav Pollen alene igjen. Solgt 7.1985 Hasvik/Hammerfest. til K/S Moflag A/S (Olaf Moflag jr.), Stokkøy/Trondheim og omdøpt "MOFLAG" N-300-A "HAVLINER" 27,49 m, 179,60 m, LHBU, og reg. ST-70-AA. Solgt 11.1986 til stål, 670 bhk Mitsubishi motor fra Peder Furnes, Vigra/Ålesund og omdøpt 1986. Bygd 6.1978 ved Kystvågen "FURNES". Overtatt 6.1991 av M/S Slip & Båtbyggeri, Frei (39) som Furnestrål Peder Furnes, Vigra/Åle- NT-300-V for P/R Odd og Torbjørn sund. Kristensen, Borgan/Namsos. Solgt 11. 1987 til Havliner A/S (Terje Slett- (SF-77-A) "BEN HAV" 30,46 m, 264,03 brt, LMVY, en) , Andenes/Harstad. Solgt 6.1991 stål, 1350 bhk Wichmann motor. Bygd til Hafi A/S (Steinar Bastesen), 1979 ved Mc Tay Marine Ltd, Mersey Brønnøysund/Harstad og reg. N-301-BR side som SN 128 "BEN ROY" for Rich- ard Irvin & Sons Ltd, Aberdeen/North N-l-BØ "BOTRÄL IV" 50,75 m, 465,69 brt, LHLV, Shields. Solgt 12.1983 til Fedøy stål, 1800 bhk Wichmann motor. Bygd Havfiske A/S (Asle og Daniel Fedøy), 9.1978 ved Storvik Mek. Verksted A/S, Bulandet/Florø og omdøpt "BEN HAV". Kristiansund (79) for Bø Havfiske- Som havarist solgt 10.1990 til Asgeir selskap A/S, Bø/Sortland. Ombygd Solheim, Deknepollen/Florø. Solgt 6. 1985. Overtatt 6.1991 av Bøfisk A/S, 1991 til P/R Ben Hav ANS (David Fedøy) Straums jøen/Sortland. Bulandet/Florø. Videresolgt 7.1991 til Sverige. N-200-ME "STØTTVÆRINGEN" 21,34 m, 97,10 brt, LHAJ, stål, 520 bhkl Caterpillar motor. Bygd 11.1978 ved Saltdal Pa F-24-BD "SARNES" 41,69 m, 299,94 brt, LMSR, tentslipp & Skipsbyggeri A/S, Rognan stål, 1250 bhk Wichmann motor. Bygd for P/R Kurt N. Bakken, Støtt/Bodø. 1973 ved Sterkoder Mek. Verksted, -65-

A/S, Kristiansund (36) for Nordkapp for Andreas J. Skjong P/R, Valderøy/ Havfiskeselskap A/S, Honningsvåg/ Ålesund. Omdøpt 1923 "TRAWLFISK", Hammerfest. Solgt 1983 til Båtsfjord omdøpt 1948 til "TRÅLFISK". Ombygd/ Industrifiske A/S, Båtsfjord/Vardø. forlenget 1948. Senere overtatt av Solgt 7.1991 til K/S Nordfjord Hav- Rolf Skjong, Valderøy/Ålesund. Solgt fiske, Båtsfjord/Vardø og omdøpt til 1981 til Ole Johnny Dybvik, Fiskar- "NORDFJORDTRAL". strand/Ålesund. Overtatt 1983 av Borgund Sparebank, Ålesund. Solgt T-138-TN "SKROLSVIK" 19,90 m, 60,31 brt, LHNS, 3.1984 til Asgeir Måseide, Mauseidvåg stål, 470 bhk Cummins motor. Bygd Solgt 1989 til Osvald Karlsen, Maus- 1978 ved Svolvær Skipsværft A/S, eidvåg/Ålesund. Solgt 7.1991 til Alf Svolvær (8) som T-105-K "ANN-TOVE" Helge Urangsæter, Finnås/Ålesund og for Jan Johannessen, Vannvåg/Trorasø. omdøpt "ELSE LILLIAN" og reg. H-15-B. Solgt 8.1981 til Jens Kristiansen, Krokelvdalen/Tromsø og omdøpt "LUSA SF-76-F "BLUEFIN" 18,40 m, 72 brt, JXHD, GRP, MARIA" og reg. T-38-T. Solgt 10.1985 343 bhk Nogva/Scania motor. Bygd til Einar Kristiansen, Skrolsvik/ 1986 ved Sandøy Plastindustri A/S, Harstad og omdøpt 12.1985 til Sandøy (181) for P/R Bluefin (Stein- "SKROLSVIK". overtatt 7.1991 av A/S ar Nekkøy), Florø. Overtatt 7.1991 Skrolsvik, Skrolsvik/Harstad av P/R M/S Bluefin ANS (Steinar Nekkøy), Nekkøy, Florø. N-261-H "TROGANGEN" 18,65 m, 49,46 brt, LEOE, tre, 240 bhk Mercedes Benz motor H-4-B "HORDAFISK" 40.58 ra, 217,28 m, LGHH, fra 1976.Bygd 1945 ved Erlandsen stål, 1100 bhk Alpha motor fra 1985. Båtbyggeri, Mohamn i Tranøy som Bygd 1972 ved Søby Motorfabrikk & T-l-TN "A. HERMOD" for Hilberg An- Staalskibsværft A/S, Søby, Danmark dreassen, Espenesbogen/Harstad. Om- (41) som «SONJA PEDERSEN" for Poul reg. 1.1964 til T-144-D. Senere O.G. Pedersen P/R, Høng pr. Hirts- overtatt av Odd Andreassen, Espenes- hals. Solgt 1.1978 til Jens Kleven bogen. Solgt 1980 til Torbjørn An- P/R, Sirevåg/Egersund og omdøpt tonsen, Stokmarknes og omdøpt 1982 "MARIANNE KLEVEN" og reg. R-30-HA. til "TROGANGEN". Ombygd 1982. Solgt Shelterdeck 1981. Solgt 11.1987 til 7,1991 til Sea Tec Trading A/S, P/R Dagfinn Hellen (Dagfinn Hellen), Sortland/Stokmarknes og utgår som Urangsvåg/Bergen og omdøpt "HORDA- fiskefartøy. FISK". Solgt 7.1991 til Rederiet Sirevågsbuen ANS (Hans S, Kleven), ST-85-0 "MARNA HEPSØ" 51,79 m, 499,83 brt, Sirevåg/Bergen og omdøpt "SIREVÅGS- LECY, stål, 2400 bhk Alpha motor fra BUEN" og reg. R-30-HA. 1990. Bygd 1966 ved A/S Hommelvik Mek. Verksted, Hommelvik (101) for R-370-K "MOSTEIN" 35,17 m, 170/286 brt, LJXH, Peter Hepsø, Sandviksberget/Trond- stål, 660 bhk Wichraann motor. Bygd heim. Forlenget 1968. Overtatt 1969 1961 ved Bolsønes Verft, Molde (183) av Peter Hepsø Rederi A/S, Sandviks- som "ARIZONA" for Astor Bengtsson berget. Solgt 7.1991 til P/R Hansen P/R, Åstol, Sverige. Solgt 1967 Dahl ANS, (Dag Hansen), Tonnes/ til L.A. Lorentsson P/R, Dyrøn og Trondheim og reg. N-l-L. omdøpt "MALARØ". Solgt 1973 til Tor E. Torsen P/R, Åkrehamn/Kopervik. M-42-SA "MOT" 18,29 m, 29,40 brt, LNUS, tre, Forlenget 1981. Overtatt 1991 av 160 bhk Kelvin motor fra 1976. Bygd P/R Mostein ANS (Erling E. Torsen), 1922 på Vestnes som M-115-G "LEIF" Åkrehamn/Kopervik.

"**•' “"*TJ t««m '* ajij - - '

M/S "HAVLINER" (1978) (Foto: Thor B. Melhus) -66-

"""' - w'>

M/S "LILLJAN-GRETA" (1918) har de siste årene vært lystfartøy, men nå er hun kondemnert. (Foto: Thor B. Melhus)

bjørn Førde, Bremanger/Florø og om OMMÅLT døpt "FØRDE JUNIOR" og reg. SF-70-B. Forlenget og påbygd shelterdeck 1977. Solgt 12.1985 til P/R Kolnes (Oddvar HM 3-991.; Pedersen), Vestertana/Vardø og omdøpt T-99-S "HAUKØYSUND" 28,96 m, 125 brt, LNBJ, stal, "KOLNES". Kondemnert og strøket av 450 bhk Wichmann motor. Bygd 1967. Skipsmatrikkelen 30.5.1991. Haukøysund A/S (Birger Korneliussen), Skjervøy/Hammerfest, ommålt til (N-359-ME) "LILLJAN-GRETA" 17,65 m, 29,82 brt, 126,01 brt. LGNX, tre, 210 bhk Volvo Penta motor fra 1971. Bygd 1918 i Harstad som N-15-V "RANGO" 22,86 m, 71 brt, LMJQ, stål, 425 "BRURA" for A/S Beton (Kr. Strøm), bhk Caterpillar motor fra 1974. Bygd Harstad. 1920 reg. som T-41-H. Over 1954. P/R Rango (Gunnar Pedersen), tatt 1932 av Ing. Kr. Strøm, Harstad Skrova/Svolvær, ommålt til 72 brt. som lekter og dykkerpram. Ombygd og forlenget 1952. Solgt 1958 til Norman JUbl .13.91; Nikolaysen, Myre/Sortland og reg. N-6-BR "ÅSERØYBUEN" 18,42 m, 65 brt, LNRE, stål, N-259-0. Omdøpt 1959 til "LILLJAN 408 bhk Caterpillar motor. Bygd 1985. GRETA". Solgt 1965 til Kurt Bakken Jakob Bastesen, Brønnøysund/Siger P/R, Støtt/Bodø og reg. N-359-ME. fjord, ommålt til 75 brt. Solgt 1983 til Per Arne Hansen, Vardø Ombygd til lystfartøy. Eier flyttet M-22-HØ "KJALKEN" 27,40 m, 164/317 brt, JWVC, senere til Tjøme. Kondemnert og stål, 800 bhk Cummins motor. Bygd strøket av Skipsmatrikkelen 28.5.1991 1985. K/S Kjalken (Aage Aarseth), Vartdal/Ålesund, ommålt til 164/318 M-50-F "ASPIRANT" 30,27 m, 157,62 brt, LDJG, brt. stål, 400 bhk Callesen motor. Bygd 1969 ved Langsten Slip & Båtbyggeri M-189-A "GUNNAR LANGVA" 67,85 m, 1170 brt, JXIJ, A/S, Tomrefjorden for Hans Løseth stål, 3000 bhk Bergen Diesel motor. P/R, Tornes/Molde. Overtatt 1978 av Bygd 1975. P/R Gunnar Langva ANS P/R Per Olav Tornes, Tornes/Molde. (Bjarne G. Longva), Ålesund, ommålt Ombygd og forlenget 1979. Overtatt til 1135 brt. 4.1984 av A/S Tornes & Løseth, Tor nes/Holde. Overtatt 11.1990 av Stat ens Fiskarbank avd. Ålesund. Strøket av Skipsmatrikkelen 15.5.1991 som kondemnert. KONDEMNERT M-21-HØ "VOLDSDND" 23,28 ra, 72 brt, LALM, stål 350 bhk Kelvin motor fra 1973. Bygd HM 1991; 1963 ved Brastad Skipsbyggeri, Vest F-79-BD "KOLNES" 36,63 m, 229,72 brt, LKLO, nes som M-83-S "VESTFLUD" for Jakob stål, 500 bhk Wichmann motor. Bygd Strand P/R, Gjerdsvika/Ålesund. For 12. 1969 ved Skaalurens Skipsbygg lenget 1982. Solgt 7.1985 til P/R eri, Rosendal (215) som SF-225-G Br. Voldsund (Terje Voldsund), Lein "LINEBAS" for Hilmar Kråkenes P/R, øy/Ålesund. Overtatt 4.1989 av P/R Byrknesøy/Bergen. Solgt 1976 til As- Voldsund ANS (Terje Sigmund Voldsund) -67-

Leinøy/Ålesund. Kondemnert og strøket Leinøy/Ålesund. Solgt 1977 til P/R av Skipsmatrikkelen 31.5.1991, Stig Dinesen (Stig Dinesen), Gra- tangsbotn/Harstad og omdøpt "MAY JUNI 1991: VERONICA". Kondemnert 4.1983. Opp- F-56-B "STIG-IVAR" 23,80 m, 95,20 hrt T.HMZ lagt i avrigget tilstand i Gibostad. Solgt 1990 til Brødrene Anda, Stav- stål, 500 bhk Alpha motor fra 1976. anger for opphugging. Ankom Stavanger Bygd 1966 ved Rolf Rekdal Båtbyggeri, Tomrefjorden for Arne Hamner, Berle- under slep av slepebåten "ACTANTUS" 7.1990. Strøket av Skipsmatrikkelen våg/Vardø. Shelterdeck påbygd 1984. 11.6.1991. Kondemnert og strøket av Skipsma- trikkelen 7.6.1991. JULI 1991; T-100-G "MAY VERONICA" 40,70 m, 262,25 brt. SF-221-F "LANGENES 2" 19,88 m, 41,12 brt, LKYI, JWNH, stål, 1000 bhk Caterpillar tre, 125 bhk Brunvoll motor fra 1951- motor fra 1975. Bygd 7.1957 ved Sø- Bygd 1917 i Tomref jorden for ukjent viknes Skipsbyggeri A/S, Syvikgrend eier.Oppbygd 1943 for Kristoffer (42) som M-27-VD "SÆBJØRN" for Knut Moltu P/R, Moltustranda/Ålesund og Sævik P/R, Vartdal/Ålesund. Forleng- reg. M-54-HØ. Solgt ca. 1964 til Er- et 1960 og 1969. Solgt 1972 til Ni- ling Grytten, Stavang/Ålesund. Senere kolai Remøy P/R, Leinøy/Ålesund og overtatt av Leidulv Grytten, Stavang omdøpt "SJØBRAUT" og reg. M-277-HØ. /Ålesund. Kondemnert og strøket av Overtatt 1972 av Jarle J. Remøy P/R, Skipsmatrikkelen 2.7.1991

J*l^

WlfrT™^^^ ,:,:':;xfifriMii' ni""-1 ..-...^ . . cr.r: . . : .

V '" : ,^Ej^:'

M/S "VOLDSUND" (1963) er kondemnert (Foto: Thor B. Melhus)

Kjøp og sal Thor B. Melhus

SUPPLERINGER

NOVEMBER 1990; M/S "SNÆFELL" - Charford Shipping Ltd (CAM NYE SALG Shipping Ltd, Grimsby), London, om- døpt "CAM VICTOR" SEPTEMBER 1990: MARS 1991: M/S "SANDPIPER" ex "SEAWAY SANDPIPER"-90, "TEM- M/S "FAR MALIN" - Gulf Offshore N.S, Ltd, Lon- PLE HALL"—78 (13150,50/20366/1971- don, oxndøpt "HIGHLAND STAR" 78) - fra K/S Seaway Sandpiper A/S, M/T "TEXACO STOCKHOLM" - utflagget til Nassau, Haugesund til Sandpiper A/S, Stavan- Bahamas, omdøpt "STAR PEMBROKE" ger .

APRIL 1991: MAL M/T "TEXACO BALTIC" - utflagget til Nassau, Ba- M/S "AROLD" ex "HORSA" -76 (499-858/1100/1965) hamas , omdøpt "STAR BALTIC" - K/S A/S Arold (A/S Arold), Sand- -68-

I n % *1

j ;,. # _ *" M~-. ' -' -• 'Sfi - M/S "BERGHAV" (1971) er solgt til Halta

nes/Kopervik, overført til Norsk In Drilen), Vallersund/Trondheim til ternasjonalt Skipsregister (NIS) Fosenfrakt, I. Drilen (Ingvald Dril- M/S "ARON" ex "LIV MARIT"-86, "SØNN0DD"-85, en), Vallersund/Trondheim. "SANDSUND"—76, "SKUDE"-70, "JADAR" M/S "GEO SCANNER" ex "ANKENES"-81 (499/-/1965 -66 (296,54/500/1942-66) - fra P/R 81) - Into (Ingvald Drilen), Vallersund/ M/S "GEO SEARCHER" ex "POLAR TRÅL"-89 (1548,75/ Levanger til Fosenfrakt, I. Drilen —/1982) (Ingvald Drilen), Vallersund/Levan- M/S "GEO SURVEYOR" ex "NARVIK"-80 (489,31/ ger. /1965-81) M/S "BERGHAV" ex "CHRISTINA"-85 (499,96/1335,38/ M/S "GAA PAA" (85,28/-/1938) - alle overført 2200/1971) - fra P/R Trygve Gjerde fra P/R Eidesvik & Co. ANS III (Trygve Einar Gjerde), Moster (K/S Eidesvik & Co. A/S), Bømlo/Hau hamn/Haugesund til Valetta, Malta gesund til Eidesvik & Co. A/S (K/S M/S "COROMA" ex "GRO"-89, ex fiskefartøy-82, Eidesvik & Co. A/S), Bømlo/Haugesund "HAVSULEN"—57 (36,83/-/1906-46) - fra M/S "GRAVEL BULK" ex "LECA BULK"-80, "ULL GARD" Maarten Randbøl, Hellvik på Nesodden -77 (299,22-779,34/1250/1973) - fra /Oslo til Viggo Nesse, Svelvik/Oslo. A/S Nevi (Sinus Bulk Shipping A/S, M/S "DURA BULK" ex "BRUNBORC-85 (1599,98/2800/ Sandnes), Stavanger til Danmark. 1973-85) - fra K/S Dura Bulk A/S M/S "HAVDIS" ex fiskefartøy-86 (40,72/-/1945) (Singel & Grus A/S v/Sinus Bulk fra Sigve Pedersen, Kopervik/Hauge Shipping A/S), Sandnes/Haugesund) sund til John Gunnar Karlson, til Danmark Avaldsnes/Haugesund M/S "DYNA BULK" ex "FRAKT"—89, "SLOT SCANDINA M/S "HAVSKJELL VIKING" ex skjelltråler-90 (414/ VIA"—84, "MERC SCANDINAVIA"-80 (839- —/1986) - Eide Shipping Ltd A/S, 1547/2600/1972-84) - fra Sinus Bulk Høylandsbygd/Ålesund, omdøpt "NORTH Shipping A/S, Sandnes til Danmark. SEA SURVEYOR" og reg. i Bergen. M/S "FRÆNKA" ex "FRÆNAFJELL"-74, "MARICAH-71, M/S "HILVÅG" ex "LITA"-89, "UNION VI"-66, D/S "THULE"—65, "THULE II"-53 (293,75/ (146,57/200/1917) - fra P/R Hilvåg 429/1951) - fra P/R Into (Ingvald ANS (Erling Våge), Årland/Haugesund

M/S "SAGVIK" (1952) (Foto: Tom Bjørge Jensen) -69-

til Asbjølrn Steiro, Husby. Ole D. Eggesvik, Hunstadmoen/Ålesund M/S "LOS 061" ex "SKUDEFJORD" (52,44/-/1967) - M/T "TEXACO BERGEN" (18378,90/31502/1977) - fra Kystverket 1. distrikt, Arendal Manufacturers Hanover Trust Company til Arvid Solstrand, Fygle/Svolvær (Norsk Texaco A/S), Oslo, utflagget og omdøpt "MOBY DOCK" til Nassau, Bahamas og omdøpt "STAR M/S "KAPPEN" ex D/S "NAP"-39 (27,29/-/1895- BERGEN" 1939) taubåt - fra Sjøtransport A/S, M/S "THURSO" (299,09/884/1972) - Kristiansund Stavanger til Olaf Robert A/S, Sætre Shipping A/S, Kristiansund, overført /Oslo. til Norsk Internasjonalt Skipsregi M/S "POMOR MURMAN" ex "TANANGER"-89 (611,90/ ster (NIS) 1640/1976) - Murman K/S, Tromsø, M/S "VIKING BOY" ex "EDDA JARL"-76 (862-1560/ overført til Norsk Internasjonalt 1219/1976-86) Skipsregister (NIS) M/S "VIKING PRINCE" ex "STAD SUPPLIER"-89 (496, M/T "SAGAHOLM" ex "FINABUNKERS III", "PROGAS 2" 91/1120/1976) "HAVNEBAATEN" (45,94/-/1909) - fra M/S "VIKING QUEEN" (1269-2295/3200/1984) - P/R Glommen Bunkerservice (Sverre alle overført fra P/R Eidesvik & Co Jacobsen), Kråkerøy/Fredrikstad til ANS (K/S Eidesvik & Co. A/S), Bømlo/ Glommen Bunkerservice A/S (Ole Pet Haugesund til Eidesvik & Co. A/S ter Jacobsen), Torp/Fredrikstad (K/S Eidesvik & Co. A/S), Bømlo/Hau gesund. M/T "SAGAVIK" ex "SAGA"-80, "ESSOMARIN 17" (48,62/—/1952) - fra Sverre Jacobsen M/S "WESTCRUISE" (68/-/1987) - fra K/S West Kråkerøy/Fredrikstad til Glommen Cruise A/S, Ålesund til Knut Jørgen Bunkerservice A/S (Ole Petter Jacob Svåsand, Strandebarm/Bergen, videre sen), Torp/Fredrikstad. solgt til Fjordwing A/S (Magne Al M/T "SAGAØY" ex "PROOF 2"-88, "ESSO 37"-73 bertsen), Strandebarm/Bergen, ommålt (99,68/—/l950) - fra P/R Glommen til 85 brt. Bunkerservice A/S (Sverre Jacobsen), Kråkerøy/Fredrikstad til Glommen Bunkerservice A/S (Ole Petter Jacob M/S "ARUNTO" ex "BRUNTO"-70 (1185,40/2438/1966) sen) , Torp/Fredrikstad - fra K/S A/S Arunto, Torvastad/Hau M/S "SANT 'AGATA" (395/-/1989) - fra K/S Carib gesund til Færøyane. nor (Ulstein Invest A/S), Ulsteinvik M/S "ASKEPOTT" (91/-/1988) - Per Vold, Eivind /Tønsberg til Phoenix Enterprises vik/Florø, ommålt til 123 brt. Ltd., Gibraltar (Fast Carrier Mana M/S "ASTOR" (1592,28/3100/1976) - fra Storesund gement A/S), Tønsberg og overført Rederi - Arne Storesund & Co., Tor- til Norsk Internasjonalt Skipsregi- vastad/Haugesund til Færøyane. ster (NIS) M/S "BIGGAS" ex tråler -90 (299,74/-/1972) - M/S "SOLVIND" ex "BIALA"-72, "NÆRØY"-71 (373/ fra Kinn Shipping A/S, Kristiansand/ 673/1968) - fra Viking Sandfrakt A/S Farsund til K/S Farø III, Farsund, Ålesund til Actif Management A/S, omdøpt "CAM VIKING" Førde/Ålesund M/S "BOB" ex "TENDER PULL"-89, "SCAN FORCE"-89, M/S "SONAR" ex "KVALSVIK"-67, "CEYLON"-47 "TIWAZ"—86 (498,75/—/1978) - K/S Leh (41,44/—/1919) - fra P/R M/S Sonar IX A/S (Invest Corporate A/S), Oslo (Reidar Fristad), Askvoll/Florø til omdøpt "BOA FORCE" Jostein B. Kråkås og Borgvald Espe M/S "BØMLO" ex "KOPERVIK"-85, "ØKLANDSNES", land (Jostein Bjarte Kråkås) , Hard- D/S "MUSCA", "VULCANUS" (158,08/203/ bakke/Florø 1914-60) - fra Jorunn Hjorth, Struss M/S "STÄLVARD" ex "KANUTTA"-66 (295/630/1958) hamn/Begen til Svenn Tore Johnsen, fra Stålvard A/S, Syvde/Ålesund til StamnesheIla/Bergen

"GAIA" (1990), en kopi av Gokstad-skipet, her ved avseiling fra Bergen, er utflagget til Island. (Thor B. Melhus) -70-

rilH J“ j*# * imii ii mi, ~.:’?^M

' !^*^^^!r4^««*!;.:«f-'sS;,.-.

M/S "GEO EXPLORER" (1988) (Foto: Thor B. Melhus)

M/S "DR. GLATVED" (64,80/-/1973) legeskyssbåt - M/S "GEO EXPLORER" ex "FAME"-90 (1742-2370/-/ fra Lurøy og Træna kommuner (Lurøy 1988) - Geo Explorer K/S (Eidesvik kommune) , Lurøy/Sandnessjøen til & Co, A/S) Bømlo/Haugesund, ommålt Polarsirkelen Havopplevelse A/S, Lo til 1527-2762 brt. vund/Sandness jøen og omdøpt "LOVUND- M/S "HALATT" ex "BOSTON"-77, "PÅSAN", M/T FJELL" "BRINCUM", "B.T. II" (169,40/225/ M/S "FEVÄG" (299-677/840/1970-83) - fra Martin 1936-57) - fra P/R Johannes N. Høy Stabben, Kristiansund til Starholm dal, Austefjorden/Ålesund til Bio A/S (Kystcompaniet A/S), Bergen/Kri trans A/S, Nesna/Ålesund og omdøpt stiansund N. "BIOTRANS" M/S "FJORDSYN" ex "FRØYSJØ"-88, "FRØYSJØ JR."- M/S "ISPRINSEN" ex "TORRINGTON"-88, "NORNA II"- 87, "ARNE MARIUS"—87, "VESTODD"-83, 87, "NORNA"—87 (579,72/-/1959) - fra "SØNNODD"-76, "LYNGØR"-72, "GÅNG Arctic Cruise A/S (Jan G. Sørensen), HOLM"-62 , "D. DREESMAN PENNEINC-57 Longyearbyen/Tromsø til Nederland og (199,97/—265/1934) - fra Helge Tysse omdøpt "WATERPROEF" Tyssebotnen/Bergen til Aslak Dyrkol M/S "JARL VIKING" ex "LOWLAND RAMBLER"-84, botn, Tyssebotnen/Bergen "ATLANTIC ANDWI"—83 (1598,61/2250/ Vikingskip "GAIA" (26/-/1990) - fra World City 1983) - fra Viking Supply SHips A/S Discovery A/S, Oslo/Ålesund til Is- Kristiansand til Jarl Viking A/S land. (Viking Supply Ships A/S), Kristian sand .

/ • V::\

M/S "HALATT" (1936) heter nå M BIOTRANS M (Foto: Thor B. Melhus) -71-

«|*l« 8»|SfS Sfe I s '. ' f ii;i!ir

?raC ifsJSe I35SI 1 »«

* '-- t * - \ {||t(|ilf|| : | » • ••"'“ V/ pywTminm.iini iiiiTiiii" * •* Ij i i

: ;. : '; « —.»•/.,; - -~~ -: •:; &****"< ,,,„ «**m ;*' uaMT” <.*„- ! sSf- « «>«» $**,» .:*"|iS?* ,p «i “ * * ™“- - # , mmi

M/S "ISPRINSEN” (1959) er solgt til Nederland (Thor B. Melhus)

"HANSA"-85, "JASON"-72 (376/-/1967)- M/S "KEN-GØRAN" ex "NAUTILUS"-85 ( 31,46/-/1968) fra Ødegaard Berging A/S, Ålesund skyssbåt - fra Ivar Løften, Trond til M.J. Ødegaard A/S, Skarbøvik, heim til Vesterålen Sea Travel A/S, Ålesund. Stokmarknes og omdøpt "FALKFJORD" M/S "RAITI" ex tråler-90 (299,74/-/1971) - fra M/S "LANGE" (1162.05/-/1978) - Statens Kartverk Kinn Shipping A/S, Kristiansand/Far (Norges Sjøkartverk), Stavanger/Har sund til K/S Farø II, Farsund og om stad, ommålt til 1334,37 brt. døpt til "CAM VISCOUNT" M/S "M. W. ASHEIM" ex "HAALOGALAND"-63 (28,68/ Borerigg "ROSS ISLE" (13587/-/1983) - fra K/S —/1943) legeskyssbåt - Fishing Tina A/S Rosshavet - Ross Isle, Sande Line K/S, Tennevoll/Hammerfest, om fjord til Ross Isle K/S, Oslo (Ross døpt til "LAUVANGER" Offshore A/S), Sandefjord M/S "MARTIN VIKING" (1449/2600/1983) - fra Vik M/S "RYSTEIN" ex D/S (118,49/-/1908-50) - fra ing Supply Ships A/S, Kristiansand Stein Norbustad, Håvik/Haugesund til til Martin Viking A/S (Viking Supp A. Andersen & Sønner, Dåfjord, Sag- ly Ships A/S), Kristiansand våg/Haugesund. M/S "MULTI MAMMUT" ex "JASON"-90, "BETA"-86, M/S "SABINE" ex "LINHAV-87, "CIMBRIA"-86,

„_ , «.‘l :JB « y y y ~ v s J » !s * §’ jl ”•;" w||l|l - 1

‘ts i i B sK- “y**•? *»* :> y ~ ' - 'j---. . 5SS$i IvffiM&y?*A i* * T?SlA^^w^-g,ni1 ||T|,r l|i - • ^ fc i .i.:l7-

Br - ,; ™'v

V- , . ....

M/S "SABINE" (1975) heter nå "STINA” (Foto: Thor B. Melhus) -72-

M/S ”MASTER TOR” (1986), tidligere ”SEABAY ALPHA” (Thor B. Melhus)

fjord til Fly-Pur ANS (Norefjell "WINGSEA"-83, "MERC PACIFIC H -74 (498 A/S), Oslo/Flekkefjord. -1055/1350/1969-75-88) - Sillpos M/S "HAVBLINK" ex fiskefartøy (92,72/-/1934)- Shipping A/S, Lysøysundet/Trondheim, Dag Egeberg, Skien/Florø, ommålt til omdøpt til "STINA" 110,82 brt. M/S "SEABAY ALPHA" ex sk jelltråler-91, "TRESS M/S "IVAR" (42,36/-/1946) - fra A/S Dykkertran PIONEER"—88 (653-2430/—/1986) - K/S sport, Stavanger til P/R Pettersen Master Alpha (Master Alpha A/S), & Karlshaugen (Trond Pettersen), Nærsnes/Bergen, omdøpt "MASTER TOR", Sandvika/Stavanger ommålt 7.1991 til 1666-3122 brt M/S "JYLLAND II" (41,80/-/1964) lystbåt - fra M/S "THORSLAND" ex "STAFNES"-90 (163/-/1964) - ukjent dansk eier til Beathe Arnesen Aquafrakt A/S (Svenn Terje Hatland), Gruzebeck, Farsund og omdøpt "MAR- Austafjord/Namsos, ommålt til 189 brt GRETHE" Borerigg "VILDKAT EXPLORER" ex "VOLDKAT"-90 M/S "KLEVSTRAND" (298,06/1016/1970) - fra K/S (13590/-/1977) - fra K/S Vildkat Ex- Klevstrand (Kai Erik Blakstad), Kri- plorer (Ross Offshore A/S, Sande stiansund til Danmark. fjord), Oslo til K/S Vildkat, Oslo M/S "KRISTIAN DOLMEN" (32/-/1949) - fra Hedvig M/S "VISNES" ex "OLGA" (132,91/-/1906) - fra Haagensen, Havøysund/Tromsø til Hallstein M. Tysse, Tyssebotnen/Ber Bjørn Madsen, Lommedalen, Oslo/Tromsø gen til Alltrade A/S, Hjellestad/ og omdøpt "BRISENFJORD" som lystbåt. Bergen. M/S "MON AMIE ASLAUG" (25/-/1986) lystbåt - innkjøpt fra utlandet av Per Torjuul, Oslo. M/S "ALSTEN" (171,54/-/1969) - Herøy Lakseopp M/S "NORSEL" ex fiskefartøy-89 (545-841/-1949- drett A/L, Nord-Herøy, Herøy/Sand 68-85) - bunker/depotskip - Arktisk nessjøen, omdøpt "STEN" Marin A/S, Mehamn/Trorasø, overført M/S "AQUA FISK" ex "LEVENDEFISK I"-87 (102/-/ til Norsk Internasjonalt Skipsregi 1952) - Hafi Brønnbåt A/S, Steinstø/ ster (NIS) Bergen, ommålt til 99,95 brt. M/S "NORVESTOR" ex "SHETLAND CHALLENGER"-90 M/S "BAMBLE" ex "LIFOS"-88 (106,93/-/1966) tau (883/-/1989) - fra A/S Norvestor, båt - fra Brødrene Sørensen A/S, Ålesund til A/S Birting Trawl Ltd, Stathelle/Skien til Sverige. Ålesund og omdøpt "KLARA BIRTING" M/S "CITO I" ex D/S, "VILDANDEN"-33, "MUNKHOLM for bruk som uregistrert fiskefartøy EN" (43/-/1880) taubåt - fra Guld ved Australia/New Zealand, ommålt brand A. Nyhus, Hinna/Trondheim til til 883-2882 brt. Storbritannia. M/S "NOTHOLM" (44,06/-/??) - Hjalmar Frøynes, M/S "ELRID" (49,91/-/1947) - fra Jan Berthinsen Kalvåg/Ålesund, strøket i Skipsma Husby/Sandnessjøen til Arne Johan trikkelen som kondemnert 2.7.1991, Torhus, Molde/Sandnessjøen M/S "SELFJORD" ex fiskefartøy (29,48/-/1910) M/S "FREDRIKSHALD" ex kanonjolle for Marinen lystbåt - fra Åse Benedicte Strand, (48,71/-/1808-1845—1940)— P/R Johan Oslo/Harstad til Morten Innhaug, Frøynes, Ålesund. Kondemnert og Loddef jord/Harstad strøket av Skipsmatrikkelen 2.7.1991 M/S "SIGGBAS" ex "WEST PLOVER"-85 (1104/800/ (Gitt som gave til Marinerauseet og 1974-85) standby - fra K/S Siggbas, lagret i skur i dårlig stand. Ved Fosnavåg/Ålesund til Remøy Standby uhell tatt som St.Hansbål for flere A/S (Remøy Shipping A/S), Fosnavåg/ år siden) . Ålesund M/S "FRYDHOIMEN" (23,51/-/??) lystbåt - fra M/S "TOMMELISE" ex "OLE KNUT"-87, "BROA"-74 Kjell Hansen, Bogøy/Bodø til Vivian (156,60/244/1967-71-89) brønnbåt - Skogvo11, Oslo/Bodø fra A/S Tommelise (Bjørn Ramfjord M/S "GNUPUR" ex tråler "ASTHOR'*-88, "LOFOTTRÄL Rederi A/S), Rørvik/Namsos til Jung 111" —81 (297/-/1970) - fra Flekke mann A/S (Leif Misje), Solsvik/Nam fjord Slipp & Maskinfabrikk, Flekke- sos og omdøpt "JUNGMANN* -73-

M/S "VIMMAN IV" ex "MAARTEN TROMP" (28,20/-/ (Terje Tomassen), Fetsund/Oslo for 1940) - passasjerbåt - fra Rederi- fart på Øyern og omdøpt "SEE MØWE" A/B Sightseeingbåtar, Norrkøping, M/S "WHITE SWAN" (16/-/1986) lystbåt - fra A/S Sverige til Termar Shipping A/S, Idylle, Porsgrunn til Knut Jørstad, Oslo/Porsgrunn.

NORSK INTERNASONALT SKIPSREGISTER

Piræus, Hellas, omdøpt "SANTA MARIA" SUPPLERINGER M/S "FOLGA"/"PELICAN ARROW" - Gearbulk Shipown- ing Ltd (United Ship Management Ltd, Hongkong), Nassau, Bahamas M/S "COMBI TRADER" - Satellite Shipping Ltd. M/T "HAUKANGER" - Dan Merchant Ltd (A/S Det (Le Timon Transport Co), Piræus, Østasiatiske Kompagni, København), Hellas, omdøpt "ALPHA SKY" Nassau, Bahamas, omdøpt "PADEA" M/S "GARMO" - Garmo Shipping Ltd (Paal Wilson M/S "HØRDA"/"GULL ARROW" - Gearbulk Shipowning M/S "HIPPO" Management A/S, Bergen), Valetta Ltd (Jardine Ship Management Ltd, Malta Hongkong), Nassau, Bahamas M/S "HEINA"/"AUK ARROW"- Gearbulk Shipowning Ltd M/T "MEGA JULIE" - Melita Shipping Ltd (NOLARMA M/S "LISTA"/"TEAL ARROW" (Kristian Gerhard Jeb- Noleggi & Armamento S.r.l., Genoa, sens Skipsrederi A/S, Fyllingsdalen), Italia), Valetta, Malta, omdøpt Nassau, Bahamas "WARDA" M/S "RAFTO" - Rafto Shipping Ltd (Continental M/S "NOPAL TRADER" - West Atlantic Corp. (Ser Ship Management A/S, Karmsund), Val- viocean International (USA) Inc., etta , Malta Miami Fla.), Panama, omdøpt "CON- M/T "WIND CONQUEST" - Malaysian International STELLATION" Shipping Corp., Kuala Lumpur/Port M/S "NORTWEEN VILJA" - Maritima Aragua S.A, Klang, Malaysia, omdøp "BUNGA Caracas, Venezuela, omdøpt "MAR FLO- KERANJI" RIDA" M/T "WIND STRIKE" - Gold Maritime Ltd (Överland M/T "POLYSTAR" - Felixstowe Shipping Ltd (Val Bank. Lugano, Sveits), Valetta. Mal- les Steamship Co. Ltd), Monrovia, ta, omdøpt "MERIOM HOPE" Liberia, omdøpt "SEAWAY" M/S "TALISMAN" - Chun Wah Marine (Panama) S.A. APRIL 1991: (Chun Sine Marine Co. Ltd, Taipei, M/S "ANNE CATHARINA" - I/S Hanne Catharina (H.C Taiwan), Panama, omdøpt "CHUN WAH I" Grube I/S), Marstal, Danmark, omdøpt M/S "TRAMARCO TRADER" - Tryra I K/S (Tor Husjord "HANNE CATHARINA" Shipping A/S, Narvik), Panama. M/S "BERLITA" - Associated Euro Shipping Corp. (Polembros Shipping Ltd, London), Valetta, Malta, omdøpt "AGIA THALAS- SINI" NYE SALG M/T "FALKANGER" - Leda Marine S.A (Ceres Helle- nic Shipping Enterprises Ltd, Pir- æus), Monrovia, Liberia, omdøpt MAI 1991 : "SANTA ANNA" M/s "ASTREA" - fra Nor Cargo International K/S, M/T "FINNANGER" - Challange Trading Ltd (Ceres Bergen/Trondheim til Sira Astrea K/S Hellenic Shipping Enterprises Ltd), (Brødrene Klovning), Haugesund

4 ' ,, 7 1 I -r- ** ** i

™E y l»5 *F ...... £'J... •:-:>. f | ; ; / . ; ;• , .: ; -kmsmmr"' : m*m v* .

- '- .-r - ~ MSÄi. ~-y><~."" ? '«*«éoC •*«. •: • _; / ' M/S "ATLANTIC LINK" (1973) -74-

poneringen overført fra Nomadic Shipping A/S, Minde, Bergen til No M/S "ATLANTIC LINK" ex "LADY NINA"-84, "LEILA"- madic Management A/S, Minde, Bergen 80 (10522/2670/1973-84) - fra Swan M/T "OT DAYLIGHT" ex "RAGNHILD BRØVIG"-88 Shipping A/S, Oslo til Seasonal Wat (25033,91/55406/1981) - Jerrayn Navi ers Ltd, Monrovia, Liberia (Per Chr. gation Corp., Chelmsford Essex Haukenes), Oslo vig Ship Management A/S), Oslo, om M/S "BERGEN BAY" ex "SAN DIMITROS"-89, "GEMINI døpt til "UNITED TRITON" FRIENDSHIP"-85 (16046,36/27765/1977) M/S "RANGER" ex "STAR RANGER"-91, "MARINOS K."- - K/S Bay, Bergen. Disponeringen 89, "THEOFANO"-88, "TASMANIA"-85, overført fra Grieg Finans A/S & Co., "DELPHIC WASA"-79 (14083,61/23151/ Bergen til Bergen Bulk Carriers A/S, 1977) - Ranger K/S, Bergen. Dispone Bergen ringen overført fra Billabong Ship M/T "BOW HERON" ex "IVER HER0N"-91 (19262/35210 Management A/S, Bergen til Grieg /1979) - Skips-A/S Storli, Bergen, Finans K/S, Bergen. ommålt til 19283,47 brt M/T "RAVNAAS" ex "ATLANTIC BREEZE"-87, ""ERRIA M/S "BRADNSCHWEIG" (34960/12084/1987) - K/S PROGRESS"—86 (5280/9064/1983) - fra A/S Ferncaravelle, Oslo. Disponering K/S Ravnaas 2 (Arnt J. Mørland), Ar overført fra Fearnley & Eger A/S, endal til Rochford Maritime Corp. Oslo til Norwegian Ship Management (Pegasus Ocean Services Ltd, London) A/S, Oslo. Piræus, Hellas, omdøpt "ANAX TIGER" M/S "CHRISTA" ex "EWL CURACO"-89, "SUNNY CHRIS- M/S "ROVER" ex "STAR ROVER"-90, "SEAROVER"-88, TINA"—88 (1597,65-3050/3750-4950/ "FENG SHIANG"-87, "FENGTIEN"-86 1979) - North Atlantic Cargo Ship (14596,32/24274/1979) - Rover K/S, ping N.V., Willemstad, Curacao. Dis Bergen. Disponeringen overført fra poneringen overført fra Billabong Billabong Ship Management A/S, Berg Ship Management A/S, Bergen til Uni en til Grieg Finans K/S, Bergen. van Management Services A/S, Bergen M/S "SEAS BET..EM" ex "DENEB"-89, "ROLAND OCEAN- M/T "HAPPY FIGHTER" ex "ASIAN ENERGY"-89, "EN- IC"-82, "NEUENBURG"-80 (5882,40- ERGY COURAGE"-88, "PAN ASIA COURAGE" 9689,49/100951/1981) - Visund K/S, -80 (103994,46/231490/1975) - Happy Bergen (Halfdan Ditlev-Simonsen & Co Fighter K/S, Oslo. Disponeringen Billingstadsletta), Bergen , omdøpt overført fra Norman International "VISUND" A/S, Oslo til Gambit A/S, Farsund, XM/T "SKAN GRETE" ex "OSCO TONE"-90, "OSCO omdøpt "SOUTH BREEZE" og reg. i Far- SPIRIT"-88, "SAGA SPIRIT"-74 (20466, sund. 04/33950/1974) - Grete K/S c/o A/S T/T "HAPPY GIANT" ex "SEAWAY GIANT"-89, sjøsatt Vulcanus, Oslo/Bergen, Disponeringen som "PORTHOS" (238558,16/564763/1976 overført fra Billabong Ship Manage- -79-80) - fra Giant K/S c/o Finans ment A/S, Bergen til Univan Manage huset Prosjekt A/S (Norman Interna ment Services A/S, Bergen. sjonal A/S), Oslo til K/S Jahre Vik M/S "STAR DOVER" ex "STAR ESFAHAN"-79, "STAR ing c/o Finanshuset Prosjekt A/S, DOVER"-77 (23691,49/43082/1977) Oslo (Jørgen Jahre Shipping A/S, Eagle Maritime S.A., Panama/Bergen. Sandefjord), Oslo og omdøpt "JAHRE Disponering overført fra Billabong VIKING", ommålt 7.1991 til 260851 Ship Management A/S, Bergen til A/S brt. Billabong, Bergen M/S "HUAL INGRITA" ex "INGRITA"-83 (12369/12200 M/S "STAR EAGLE" (24479/39749/1981) - Aquarius /1980) - Andreas Ugland Car Carriers Carriers Corp. S.A., Panama/Bergen. A/S, Grimstad, ommålt til 12093,22 Disponering overført fra Billabong brt. Ship Management A/S, Bergen til A/S M/S "KARIN" ex "SAMO"-90, "SCOT VENTURE"-90, Billabong, Bergen. "ANJO"—86, "NOVIA"-86, "SAMO"-86, M/S "STAR GRAN" (27192/43131/1986) - Kraft Line "NOVIA"-85, "MERCIA"-81, "BRAGE"-79 S.A., Panama/Bergen. Disponering (1140/2530/1970) - Kenworth Shipping overført fra Billabong Ship Manage Ltd (Ingeniørene Lund, Mohr & Giæver ment A/S, Bergen til A/S Billabong, -Enger A/S), Bergen, ommålt til Bergen. 1139,90 brt. M/S "STAR GRIP" (27192/43712/1986) - Great M/S "KASSEL" (34960/12077/1987) - K/S A/S Fern Apollon Shipping S.A, Panama/Bergen avant, Oslo. Disponeringen overført Disponeringen overført fra Billabong fra Fearnley & Eger A/S, Oslo til Ship Management A/S, Bergen til A/S Norwegian Ship Management A/S, Oslo. Billabong, Bergen. M/T "KOSMOS SPIRIT" ex "ATLANTIC SPIRIT"-90, M/S "STAR TUVA" ex "TUVA"-89, "PACIFIC RAINBOW" "ATLANTIC PEACE"-88, "CYS OLYMPIA" - -89, "IRAN PARS"-79, "PACIFIC RAIN 84 (53014/84631/1983) - Kosmos Spir BOW" -7 7 (16844,68/28840/1975) - Tuva it K/S c/o Kosmos Shipping A/S (I.M. K/S, Bergen. Disponeringen overført Skaugen A/S), Oslo, omdøpt "SKAD- fra Billabong Ship Management A/S, DROTT". Bergen til A/S Billabong, Bergen. T/T "LABELLA" ex "GAMBIT LEADER"-90, "HAPPY LEA M/T "SVENNER" ex "VASILIKOS"-90 (65917/141178/ DER"-90, "YUKONG LEADER"-88, "JARA 1976) - K/S Svenner c/o Pareto A/S, BELLA"-82 (114761,18/261354/1974) - (Seabulk A/S), Oslo, ommålt til K/S Gambit Leader c/o Finanshuset 72991 brt. A/S, Oslo. Disponeringen overført M/S "SWAN ROCK" ex "BAKAR"-90 (16012/27377/ fra Norwegian Ship Management A/S, 1972) - Tam Shipping Corp., Monrovia Oslo til Farsund Ship Management Liberia (Swan Shipping A/S), Oslo, A/S, Farsund og omdøpt "SOUTH SEA" ommålt til 15921,18 brt. og omreg. til Farsund. M/S "TAMANACO" ex "TACKLER ARABIA"-89, "MAERSK M/T "MAASDIJK" ex "LISBET"-89, "OSCO BUCCANEER" RANDO"-82, "TACKLER ARABIA"-81 -89, "OSCO SIERRA"-88, "CARBO SIER (2077,24/4617/1978) - Langø K/S RA"—76, "OSCO SIERRA"-76, "CARBO SI- (Supply Service Management A/S), ERRA"-75 (20471,44/33952/1974) - K/S Farsund, omdøpt "KING AMERICA" Lisbet, Oslo/Bergen. Disponeringen M/S "VIKING TRADER" ex "WOOD STAR"-87, "BALDER overført fra Billabong Ship Manage HOPE"-84 (9871,18/18758/1981) - K/S ment A/S, Bergen til Univan Manage Handybulk II c/o Norse Partners A/S ment Services A/S, Bergen K/S, Oslo/Bergen. Disponeringen over M/S "NOMADIC PRINCESS" ex "DONA SOPHIA"-91 ført fra Billabong Ship Management (14964,57/26991/1978) - Sarita Ship A/S, Bergen til Univan Management ping Co. Ltd. Limassol, Kypros. Dis- Services A/S, Bergen -75-

M/S "VIRGIN BUTTERFLY" (373/-/ 1988) - fra A/S 1978) - fra Hansa Lubeck A/S, Høvik/ Li-Ship I, Oslo/Tønsberg til Garnet Oslo til Nassau, Bahamas. (International) Ltd, Gibraltar T/T "HAPPY COMMANDER" ex "MIGHTY"-88, "BEI LUN" (Fast Carrier Management A/S), Tøns -88, "HADRIAN"-8 5 (105845,67/223235/ berg, omdøpt 6.1991 til "WIGHT QUEEN" 1972) - fra Happy Commander K/S (Norman International A/S), Oslo til Valetta, Malta. M/S "ALEXITA" ex "LANCELOT STAR"-89, "GIBRALTAR M/T "HAPPY TINE" ex "TURQUOISE"-88, "PETROL DE PANSY"—86 (60846,44/122544/1972) - ORO"— 87, "MESOLOGI"—85 (69155/130363 Alexita K/S, Oslo/Lillesand- Dispo /1974) - fra Happy Tine K/S c/o Fin neringen overført fra BB Corporate anshuset A/S, (Singa Ship Management A/S, Oslo til Bryggen Corporate A/S A/S), Oslo til Mary Stove K/S c/o c/o Pareto A/S, Oslo Finanshuset (Lorentzens Skibs A/S), M/S "ARCADE EAGLE" ex "AUTOESTRADA"-90 (9858/ Oslo og omdøpt "MARY STOVE" 6680/1981) - Arcade Eagle K/S c/o M/S LA VIKINGA" (389/-/1990) - fra Venzunor K/S Arcade Shipping A/S (AHM-Acomarit (Norvenzu A/S), Oslo/Bergen til Brø- A/S), Oslo, ommålt til 9944 brt drene Aa A/S, Hyen/Bergen, videre M/S "ARCADE FALCON" ex "AUTOVIA"-90 (9858/6680/ solgt til Ulstein International A/S, 1981) - Arcade Falcon K/S c/o Arca Ulsteinvik/Bergen, videresolgt til de Shipping A/S (AHM-Acoraarit A/S), Pantheon A/S, Oslo Oslo, oramålt til 9944 brt. M/S "LUCK" ex "MINERAL LUXEMBOURG"-87 (40059/ M/T "ARCTURUS" ex "AMALIENBORG"-86, "NORMA DAN" 75203/1977) - fra Luck K/S (Bergs -79, "OLAU NORD"—77 (5649,90/8650/ hav Bulk A/S), Grimstad til Valetta, 1969) - fra Hillesborough Shipping Malta . Co. Ltd, Panama (Arvesen & Co. A/S, M/T "MEGA PACIFIC" ex "ROSITA PACIFIC"-90, "YA- Oslo), Bergen til Nassau, Bahamas MAMOTO PACIFIC"—88, "POPPY"-88, "TO- M/T "BERTINA" ex "PETROBULK SATURN"-89, "KOH- YU MARU"—87 (52757/88464/1981) - fra YOH MARU"—88 (39673/65979/1982) - Rosita Shipping Corporation, Monrov fra Bertina K/S, Grimstad til Clean ia, Liberia (Marinelaw A/S), Bergen Tankers Invest K/S (Bergshav A/S), til Nassau, Bahamas. Grimstad M/T "NORGAS VICTORY" ex "OSLO VICTORY"-91, "GAZ M/S "EMERALD" ex "AELLO"-90, "SOARING KITE"-87, VICTORY"-89, "MARKSMAN”-87, "SKAU- "HYDRANGEA"-86 (36571,63/44996/1978) GAS"—87, "HAVLYN"—85 (8111,43/11772/ - Emerald K/S, Oslo. Disponeringen 1982) - Oslo Victory II K/S, Oslo. overført fra K/S Næss, Jahre Bulkers Disponeringen overført fra Oslo Oslo til V-Ships Norway A/S, Oslo Shipholding A/S, Oslo til Pareto M/T "FAR CARRIER" ex "PROTANK CARRIER"-89, "A.M A/S, Oslo. CARRIER"—88 (22585/40480/1982) - K/S M/S "NOSAC ROVER" ex "NOSAC BARBRO"-89, "NOPAL Far Carrier (Sverre Farstad & Co. BARBRO"—84 (19247/17863/1982) - NAL A/S), Ålesund, omdøpt "TEAM CARRIER" II Inc., Monrovia, Liberia (Den Nor M/T "FERNCRAIG" ex "ANTONIO J. BERMUDEZ"-89 ske Amerikalinje A/S), Oslo, ommålt (22620/40100/1985) - Norzink A/S, til 19089,30 brt. Eitrheim, Odda/Oslo. Disponeringen M/S "REFJORD" ex "LIV KRISTIN"-90, "KABA"-89, overført fra Fearnley & Eger A/S, "KOCK STAR"—88, "JOETT"-86, "FAGER- Oslo til Barber International A/S, STRAND"—85, "JØRPELAND"-82, "BLEIK- Oslo, omdøpt "EITRHEIM" VASSLI"—80 (299,53/920/1965) - fra M/S "GECO RHO" ex "LIV PROFILER"-85, tråler Reform A/S, (Reinert Eidshaug), Ott- "ØSTERREICH"—81 (2415/1268/1968-81) ersøy/Namsos til Artic Assuranse A/S - Seismic Shipping Inc. (Gecoship Førde/Namsos og omdøpt "MENTOR" A/S), Stavanger/Oslo, ommålt til M/S "SANT ' AGATA" (395/-/1989) - Phoenix Enter 2393,40 brt. prises Ltd, Gibraltar (Fast Carrier M/S "HANSA BREMEN" ex "AMETHYST“-89 (13889,34/ Management A/S), Tønsberg, omdøpt 23506/1978) - fra Hansa Bremen A/S til "WIGHT KING" Høvik (Norwegian Ship Management M/T "TANK QUEEN" ex "AL AROUS"-89, "LUCEMA"-88 A/S), Oslo til Clipper Amethyst (22988/39865/1975) - K/S Herlofson Shipping Co. A/S, Stavanger/Nassau, Tank II, Oslo. Disponeringen over- Bahamas og omdøpt "CLIPPER AMETHYST" ført fra Sigurd Herlofson 6 Co. A/S, M/S "HANSA LUBECK" ex «PRESTIGIOUS"-89, sjøsatt Oslo til Tschudi & Eitzen A/S, Lys- som "EFDIM JUNIOR" (13899,34/23573/ aker .

HUIWWWl I ,| , , _ . . ...

* || • tt n''^P:> MTl ti :~ :: X ‘

y <' >; ,... II...,., ’ >v i' “ 5* * W

iÄSB“WS!’«ti»TC« /:f ’ mmM "*•**- '’’ ' " , - r U ..’ !i !i *> - t %rA * f *X,tr u\ 4 ,.i åm » 4 *5* ‘ ~ *m „,;

*T ' <' : f..»

.. -- v /*V , — ~fm~ . -V ~ •• w ,.. .. : • - -r:,., ;;; M/S "WINTER STAR" (1979) er utflagget til Bahamas -76-

M/S "TRANS FJELL" (788-2195/1487/1978) - fra 1975) - K/S Happy Mia c/o Finanshus A/S Euro-Trans K/S (Seatrans ANS), et A/S, Oslo. Disponeringen overført Hop, Bergen til Panama. fra Norman International A/S, Oslo M/S "TRANS STAR" ex "FOLLUM SUPPLIER"-90 (1199, til Bergshav A/S, Grimstad, omdøpt 01/2794/1974) - fra A/S Euro-Trans "MIA" og reg. i Grimstad. K/S (Seatrans ANS), Hop, Bergen til M/S "HAVIKEN" ex "LINTIND"-88, "ANDRE"-74 (299- Panama. 825/920/1969) - fra K/S Havik (Supp- M/S "WINTER STAR" ex "ZENIT STAR''-87, "WINTER ly Service Management A/S), Farsund STAR"—84 (11165,51/15200/1979) - fra til St. Vincent & Grehadines. Rosette Shipping Ltd, Douglas, Isle M/T "HEROS" (9576/11485/1978) - Heragas K/S A/S of Man (Irgens Larsen A/S), Oslo til (Rederiet Helge R. Myhre A/S), Oslo/ Nassau, Bahamas. Stavanger, ommålt til 9589 brt. M/S "WOTAN" (1598,93/4131/1979-83) - Odin ANS M/T "IST" (4173/7580/1977-90) - fra Fosen Indu- (Torkel Alendals Rederi, Karmsund), strier A/S, Rissa (A/S Sigba, Knar Haugesund, omdøpt til "ODIN" revik), Trondheim til Danmark. M/S "YEOMAN BURN" (43332/75000/1991) - fra K/S M/T "KOSMOS SAILOR" ex "WORLD SCORE"-90, sjø- A/S Fernship (Fearnley & Eger A/S), satt som "CARTSDYKE GLEN" (125725,27 Oslo til Monrovia, Liberia. /267401/1978) - Kosmos Sailor K/S, Oslo. Disponeringen overført fra I.M Skaugen A/S, Oslo til Bergesen D.Y. A/S, Oslo, omdøpt "BERGE FOREST" M/S "ALCIONE" (478/-/1991) - fra Kværner Fjell M/S "LANCELOT SAILOR" ex "AIHOU"-89, "AIHO MARU" strand Shipping A/S, Bergen til -82 (23208,96/40220/1978) - fra War Italia. lock Shipping Corporation, Monrovia, M/T "AMBRA BLUE" ex "VIKING MERLIN"-89 (40285/ Liberia (Berge Partners A/S), Stav 81282/1981) - fra Ambra Blue K/S anger til Valetta, Malta. (A/S Ambra Management), Sandefjord M/T "MEGA PILOT" ex "BERGEN PILOT"-90, "MEGA til Valetta, Malta. PILOT"—88, "GLOIRE"—88 (43511,16/ M/T "AMBRA HARRIER" ex "JAHRE SPEED"-90, "FLOR- 87301/1980) - fra Bergen Pilot K/S IDA"—88, "FRIESLAND"-85 (65243,89/ c/o A/S Investa, Fyllingsdalen (A/S 124264/1974) - fra Jahre Speed K/S, Mosvolds Rederi, Farsund), Bergen Oslo (A/S Ambra Management), Sande- til Storbritannia. fjord til Nassau, Bahamas. M/T "NYHOLT" (17645,30/31502/1975) - fra Togas M/S "BOGEY" ex "MARKSMAN"-89, "GENTLE BREEZE"- III K/S (Christian Haaland A/S), 88, "TREADWIND"-85, "VEGA SEAL"-81, Haugesund til Limassol, Kypros. "HØEGH ROBIN"—78 (49217,96/102799/ M/T "NYHORN" (17645,30/31502/1975) - fra Togas 1970) - fra Bogey K/S (Oslo Shiphol III K/S (Christian Haaland A/S), ding A/S), Oslo til Limassol, Kypros Haugesund til Limassol, Kypros. M/S "DYVI OCEANIC" ex "WAMI HUNTER"-90, "SEAL- M/S "SAPPHIRE" ex "EASTERN ORCHID"-90, "JOKU NES"—89 (19385/30027/1985) - Dyvi MARU"—88 (35892,73/70681/1981) - Bulkshipping III A/S (Jan-Erik Dyvi Sapphire K/S, Oslo. Disponeringen A/S), Oslo, omdøpt "SEALNES" overført fra K/S Naess Jahre Bulkers M/T "FERNCAPE" ex "ARABIAN TRADER"- 90 (21059,44 Oslo til V-Ships Norway A/S, Oslo /39711/1982) - K/S Ferncape, Oslo. M/S "SOVEREIGN OF THE SEAS" (71392/-/1987) Disponeringen overført fra Fearnley fra Sovereign of the Seas Ltd (A & Eger A/S, Oslo til Wind Management limited partnership), Monrovia, Li- A/S, Oslo beria (Anders Wilhelmsen & Co. A/S), M/T "FERNCLIFF" ex ""ARABIAN CHALLENGER"-90 Oslo til Sovereign of the Seas Ship (21059,44/39702/1981) - K/S Fern- ping Inc., Monrovia, Liberia (Anders cliff, Oslo. Disponeringen overført Wilhelmsen & Co. A/S), Oslo. fra Fearnley & Eger A/S, Oslo til M/T "SUN CARRIER" ex "VULCANUS II"-91 (3356/- Wind Management A/S, Oslo. /1982) - fra Eide Shipping Ltd. A/S, M/T "FERNCOURT" ex "ANTONIO DOVALI J."-89 Høylandsbygd/Bergen til Limassol, (22620/40100/1985) - Ferncourt K/S, Kypros. Oslo. Disponeringen overført fra M/T "TIBETAN" ex "BUBIYAN"-89, "THORDIS"-75 Fearnley & Eger A/S, Oslo til Wind (70149,58/140763/1975) - fra Tibe- Management A/S, Oslo. tan K/S (Morten Werrings Rederi), M/S "FERNCROFT" (3203,84/5000/1982) - K/S A/S Oslo/Tønsberg til Fabrizia K/S Newscarrier, Oslo. Disponeringen (Morten Werrings Rederi), Oslo/ overført fra Fearnley & Eger A/S, Tønsberg og omdøpt "ANITRA" Oslo til Master Management A/S, T/T "VENDELA" ex "HAPPY SAILOR"-89, "BUYUK Oslo SELCUKLU"—86, "HILDA"-84, "HILDA M/S "FERNSTAR" ex "MINORU"-89 (13042,39/13608/ KNUDSEN"—84 (203966,76/423642/1976) A/S Fernstar (Norwegian Ship Manage- - fra K/S Finans-Invest VI A/S, Kon ment A/S), Oslo, omdøpt "LANE" sortie II c/o Finanshuset Prosjekt (senere forlist i Gibraltarstredet A/S, Oslo (Peder Smedvig A/S), Stav etter kollisjon). anger til Monrovia, Liberia- M/S "GROUSE ARROW" (44398/-/1991 ) - fra La Tour M/S "VIBRO ATLANTIC" ex "UNION CUPID"-89, "CU- Blanche Shipping Corporation, Monro PID"-89, "HELGE FOLMER"-87 (1599,99/ via, Liberia (Kristian Gerhard Jebsen 3650/1977) - fra Vibro II K/S (Vibro Skipsrederi A/S, Fyllingsdalen), Ber Shipping A/S), Farsund til Kina. gen til Nassau, Bahamas. M/S "WATERSCHOUT" ex "FAST EAGLE"-88, "VILLE DE M/S "HAMSA STAR" ex "LADY STAR"-88, "FALCON"-86 VENUS"—88, sjøsatt som "WATERSCHOUT" (14106,85/23538/1978) - fra K/S Han (11977/14245/1987) - Waterschout K/S sa Bulk 6, Høvik (Norwegian Ship (Stavnes & Christensen A/S), Oslo, Management A/S), Oslo til Panama. omdøpt til "SEA LEOPARD" M/T "HAPPY CECILIE" ex "CAPTAIN GREGOS"-88, M/S "WINTER SUN" ex "ZENIT SUN"-87, "WINTER "LOSINA"—82 (53786/126505/1972) - SAUN"-84 (11165,57/15200/1979) - Happy Cecilie K/S c/o Finanshuset fra Thor Shipping Ltd, Douglas, Isle Prosjekt A/S, Oslo. Disponeringen of Man (Irgens Larsen A/S), Oslo til overført fra Singa Ship Management Nassau, Bahamas. A/S, Oslo til Farsund Ship Manage- M/S "YEOMAN BANK" ex "SALMONPOOL"-90 (24870/ ment A/S, Farsund, omdøpt "SOUTH 39000/1092) - Fernbank A/S, Oslo. WIND" og reg. i Farsund- Disponeringen overført fra Fearnley M/T "HAPPY MIA" ex "KOREA SUN"-89, sjøsatt som & Eger A/S, Oslo til Master Manage "ATLANTIC BARONESS" (129584/266949/ ment A/S, Oslo. -77-

Skipsmatrikkelen

ms SEISQUEST - Waterhuizen -365 20718 ms SOLUND - Westcraft AS -2 Th. Hellesøy -122 19.06. LDWH 35 brt - Westcraft AS, Deknepollen/ 02.04. LDIA 4889 brt - Ellen Forlands Rederi, Bergen Måløy .

20661 ms CARMINA MARIS - Azimut S.p.A. -116 20719 ms R0GLENT0 - Sletta Båtbyggeri A/S -72 07.05. LDWO 80 brt - T.S.G. Investment & Shipping 26.06. LDZU 80 brt - Robert Robertsen, Vannvåg/ Norway A/S, Oslo. Tromsø ,

20662 ms MOBY DUCK - ex ureg. LOS 061 20720 ms FRØYFART - Mjosundet Båtbyggeri A/L -129 ex ureg. SKUDEFJORD 05.07. LDZQ 149 brt - Fosen Trafikklag A/S, 08.05. LMWQ 52 brt - Arvid Solstrand, Fygle/ Trondheim. Stavanger. 20721 ms GERD VIKING - BMV Laksevåg A/S -228 20711 ms LIBAS - A/S Eidesvik Skipsbyggeri -55 01.07,, LDYR 2650 brt - Gerd Viking KS, Kristiansand. 29.05. LDZY 759 brt - AS Savi, Fitjar/Bergen.

20712 ms GRINNØY - Constr. Nav. Santodomingo -636 20722 ms FAR SERVER - Brattvåg Skipsverft A/S -49 29.05. LAVR 1189 brt - Tromsø Fryseri og Kjøleanlegg 11.07. LEAN 2610 brt - Far Server KS (Sverre AS, Tromsø. Farstad & Co. A/S), Ålesund.

20713 ss OSEBERG - Sigurd Bjørkedal -69 20723 ms SEE MØVE - ex svensk VIMMAN IV 22.05. LK3100 13 brt - Bergesen DY A/S, Oslo/Ålesund 08.07. LECT 28 brt - Tremar Shipping A/S, Fetsund/ Oslo. 20715 ras RAMOEN - ex grønlandsk RAMOEN K 03.06. LEQB 2487 brt - AS Ramoen, Vartdal/Ålesund. 20724 ms AGDENES - Harding Verft A/S -260 16.07. LEBL 228 brt - Fosen Trafikklag A/S, 20716 ms REMO - AS Fitjar MV -8 Trondheim. 07.06. LDWS 92 brt - KS Remo (Kjell Runderheim, Flatraket), Måløy. 20725 ms MARGRETHE - ex dansk JYLLAND II 12.07. LEDB 41 brt - Beathe Arnesen Gruzebeck, 20717 ms FOSNINGEN - Lindstøls Skips- & Båtbyggeri Farsund . A/S -298 12.06. LEAQ 141 brt - Fosen Trafikklag A/S, 20726 ms MON AMIE ASLAUG - Nautor OY -59/011 Trondheim. 17.07. JXUD 25 brt - Per Tojtjuul, Oslo.

M/.S M MOBY DUCK", tidligere losskøyta "SKUDEFJORD" (Thor B. Melhus) -78-

TI W1 il

i*-

% ” É '

< s f

* *-' * * 'I '"' '

Nye seilskip er en sjeldenhet,"OSEBERG M er bygget etter en tegning fra 900-tallet (Foto: Thor B. Melhus)

NORSK INTERNASONALT SKIPSREGISTER

N01081 ms AROLD - ex norsk AROLD N01087 ms SANT 'AGATA - ex norsk SANT' AGATA 03.05. LNXY3 858 brt K/S A/S Arold (A/S Arold), 28.05. LDLW3 395 brt - Phoenix Enterprises Ltd., Sandnes. Gibraltar (Fast Carrier Management AS), Tønsberg. N01082 ms CHIMO ~ ex Bahamas-reg. FINNARCTIS 06.05. LALK4 12385 brt - Bekrtansport I KS (Paal N01088 mt NORGAS PATRICIA - Heinrich Brand Schiffswerft Wilson Management A/S, Hop), G.m.b.H. & Co. - Bergen. 04.06. LAKR4 7095 brt - I. M. Skaugen AS, Oslo.

N01083 mt KRISTINA _ Argos Eng. Pte Ltd. -8631 NO1089 ras CONSENSUS PROGRESS - ex Panama-reg. SOUTHERN 08.05. LAIV4 4094 brt - Agerøen Shipping KS (H. E. PROGRESS Hansen-Tangen), Kristiansand. 05.06. LALQ4 18596 brt - Consensus Pink KS c/o Invest Corporate A/S (Det - NO1084 ms THURSO ex norsk THURSO Nordenfjeldske Dampskibs- 14.05. LEKJ3 299 brt Kristiansund Shipping A/S, selskab A/S), Trondheim, Kristiansund. NO1090 ms SKAFTAFELL ex dansk POLAR NANOQ - NO1085 ms POMOR MURMAN ex norsk POMOR MURMAN 06.06. LALW4 1021 brt - Samskip HF, Reykjavik, Island ~ 15.05. LCMN3 611 brt Murman KS, Tromsø. (AS Shipmanagement Ltd., Oslo), Moss. N01086 ms NOMADIC QUEEN - ex Panama-reg. RAVENNA - 21.05. LALJ4 16731 brt Lakeservice Shipping Co. Ltd. N01091 ras ALCIONE - Kværner Fjellstrand A/S -1605 Limassol, Kypros (Nomadic 07.06. LAMB4 478 brt - Kværner Fjellstrand Shipping Shipping A/S, Minde), Bergen. AS, Bergen. *

-79-

N01092 ms LANCELOT SAILOR - ex Panama-reg. LANCELQT SAILOR N01103 mt TARQUIN RANGER - ex Panama-reg. TARQUIN RANGER 07.06. LALR4 23208 brt - Warlock Shipping Corp., 28.06. LALZ4 4259 brt - KS Sydship VII c/o SBK-Finans Monrovia, Liberia (Berge A/S, Åbenrå, Danmark (Dag Partners A/S), Stavanger. Henrik Nilsen), Porsgrunn.

N01093 ms SUN WIND ex kypriotisk TRADEWIND N01104 ms TALNATI - van der Giessen - de Noord 14.06. LAMI4 1137 brt - Eide Shipping Ltd. AS, Høy- B.V. -949 landsbygd/Bergen. 01.07. LAMG4 4130 brt - Boc Norge II AS (Barber International A/S, Oslo), N01094 ms NOSAC SEA - ex Liberia-reg. NOSAC SEA Tønsberg. ex norsk NOSAC TANCRED 18.06. LALX4 48676 brt - KS Benargus AS & Co. (Den N01105 ms GROUSE ARROW - Mitsui Eng. & SB Co. - Norske Amerikalinje A/S), 01.07. LALU4 44398 brt - La Tour Blanche Shipping Oslo. Corp., Monrovia, Liberia (Kristian Gerhard Jebsen N01095 ms TALCOR - van der Giessen - de Noord Skibsrederi A/S, Fyllings- B.V. - 947 dalen), Bergen. 18.06. LAMF4 4130 brt - Boc Norge III AS (Barber International A/S, Oslo), N01106 ms NORSEL - ex norsk NORSEL Tønsberg. 02.07. LDQJ3 841 brt - Arktisk Marin A/S, Mehamn/ Tromsø. N01096 ms TALHENA van der Giessen - de Noord B.V. -948 N01107 mt SUSANNE - Kherson SY -1420 18.06. LALY4 4130 brt - Boc Norge I AS (Barber 05.07. LALE4 18625 brt - KS Susanne c/o Terkildsen & International A/S, Oslo), Olsen A/S, Århus, Danmark Tønsberg. (Øistein Kinn c/o Sola Ship- ping & Trading Agency AS, N01097 ms CONSENSUS PACIFIC - ex Panama-reg. SOUTHERN Sola), Stavanger. PACIFIC 25.06. LALP4 18596 brt - Consensus Pacific KS, Oslo N01108 mt WILOMI EIRA - Dalian SY -T800-1 (Det Nordenfjeldske Damp- 12.07. LAKS4 56020 brt - Ease Shipping Inc., Monrovia, skibsselskab A/S), Liberia (Anders Wilhelmsen Trondheim. & Co. AS), Oslo.

N01098 ms MIRAGE Oscarshamns Varv AB -531 N01109 ras PROSPEKTA - ex tysk PROSPEKTA 25.06. LAMJ4 497 brt - North West Shipping (Jersey) 15.07. LAMC4 1417 brt - Seismic Shipping Inc., Road Ltd., St.Helier, Jersey Town, Britiåh Virgin Islands (Birger Skår, Haus), Kr.sand. (Geoship A/S, Stavanger), Oslo. N01099 ms FEDERAL OSLO - ex Panama-reg. PAOLO PITTALUGA 26.06. LAL04 17755 brt - KS Thunder Loki (A/S D/S N01110 ms HARMAC DAWN - ex liberiansk HARMAC DAWN Tordenskjold), Bergen. 23.07. LAMK4 18258 brt - Longitude Transport Inc., Monrovia, Liberia (Barber N01100 ms SKAUBORG ex Panama-reg. OCEAN GREAT International A/S), Oslo. 26.06. LAMD4 23195 brt - Skauborg KS (B. Skaugen Shipping AS), Oslo. N01111 ms GECO SAPPHIRE - nybygg 26.07. LECH3 3644 brt - Gecoship A/S (Geco AS), NOI 101 ms STAMAR - ex kypriotisk ANDREAS P Stavanger. 26.06. LAFS2 16507 brt - Stamar KS (Helmer Staubo & Co.), Oslo. N01112 ms WIGHT PRINCE - NV Kon. Mij. de Schelde -373 N01102 rat JAHRE PROGRESS - Sumitomo Heavi Ind. Ltd. -1171 29.07. LAMQ4 129 brt - Surface Effect Ship BV, 27.06. LALG4 52164 brt - Fjord Progress Co. Ltd., Vlissingen, Nederland (Fast Monrovia, Liberia (Wescol Carrier Management AS, Norway A/S), Sandefjord. Tønsberg), Bergen.

: ... ~

|f --.5""." „ •::'' .,^v'.'A :.w.. »** w fp“ •''>. % f' -" ",'.ä- ™ ... *".. M/S M THURSO M er overført fra NOR (Foto: Thor B. iMelhus) Blad i postabonnement

Returadresse: Postboks 87 N-5046 Rådal

Trykk: Vaardal-Lunde Grafisk AS, 5076 Alvøen ISSN 0333-2683

' '' , *

&'&&'>, ijå WW j, -Æ' y Bl

Jé&. iaaHlfcli'^ Æ «SÄ- #§!&&, •;• * ;«jjtx : y > - Imtjm V^<-XiWf' &%&«%? 'wsqp '/ ’ a^y:wT''jk| y

•;: X' ' ., «

. i |j

''-^ra^PIr

jf*

Dampskipet "STENKJÆR" seilte for Stenkjær Dampskibsselskab og Indherreds Aktie-Dampskibsselskab fra 1878 til 1939, da den ble rekvirert først av den norske, så av den tyske marinen. Klesdrakten til personene i förgrunden kan tyde på at bildet er tatt kort tid etter ombyggingen i 1939.