OBSERVATOIRE DEPARTEMENTAL DE L’INSECURITE ROUTIERE

DIRECTION DÉPARTEMENTALE DE L’ARIEGE DES TERRITOIRES DE L'ARIÈGE



BILAN 2010

D’ACCIDENTOLOGIE

EN ARIEGE

ET ACTUALITE

SECURITE ROUTIERE 2010/2011

10, rue des Salenques 09007 cedex téléphone : 05.61.02.47.00 télécopie 05.61.02.47.47 mél : [email protected]

Edité le 24 novembre 2011

SOMMAIRE

I – Bilan des ATB : accidents / tués / blessés…………………………………………………………………… p 3

II – Analyse de la mortalité…………………………………………………………………………………………………… p 4

1 - Moyenne triennale des tués de 2001 à 2010…………………………………………………………………………………. p 4 2 - Comparaison moyenne 2006 à 2010 / 2010 du nombre de tués par mois……………………………….. p 5 3 - Tués par classes d’âge (2006 – 2010)…………………………………………………………………………………………….. p 5 4 - Répartition des tués en fonction de leur répartition dans la population* (2006 – 2010)…… p 6 5 - Répartition des tués par catégorie d’usagers et par tranche d’âge (2006 – 2010)……………… p 6

III – Analyse des accidents…………………………………………………………………………………………………… p 7 1 - Répartition des accidents dans le temps……………………………………………………………………………………….. p 7 2 - Répartition des accidents selon l’origine du conducteur présumé responsable (2006 –10).. p 10 3 - Répartition du nombre d’impliqués présumés responsables dans les accidents par sexe (2006 – 2010)…………………………………………………………………………………………………………………….. p 11

IV – Zoom sur le facteur alcool…………………………………………………………………………………………….. p 11

V – Accidentologie et réseaux routiers……………………………………………………………………………….. p 12

1 - Répartition des accidents par type de réseau………………………………………………………………………………. p 12 2 - Les 10 sections routières les plus meurtrières (2006 – 2010)………………………………………………….. p 12 3 - Les zones d’accumulation d’accidents corporels (ZAAC)…………………………………………………………….. p 13

VI - L’actualité de la sécurité routière 2010/2011…………………………………………………………… p 18

Modification du code de la route………………………….………………………………………………………………………………… p 18 Les mesures décidées par le comité interministériel de la sécurité routière………………………………. P 19

AVERTISSEMENT Ce document a été réalisé à partir des données des forces de l’ordre et de l’exploitation statistique des Bulletins d’Analyse des Accidents Corporels via le Portail BAAC et le logiciel CONCERTO. L’étude porte sur la période 2006-2010 avec un zoom plus spécifique sur l’année 2010. Définition des indicateurs « tués » (à 30 jours) et « blessés » (avec distinction entre blessé hospitalisé qui a plus de 24 heures d’hospitalisation et blessé non hospitalisé, moins de 24 heures d’hospitalisation ou un soin médical).

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I – Bilan des ATB : accidents / tués / blessés

Les chiffres consolidés en 2010 sont 104 accidents corporels lesquels ont entraîné 19 morts, 125 blessés, ainsi que 85 blessés graves. Lorsqu’on parle de blessés graves, il s’agit des tués et des blessés hospitalisés plus de 24h. Durant la période de 2006 à 2010, 599 accidents corporels se sont produits engendrant 76 tués, 800 blessés et 544 blessés graves (2005 à 2009 : 666 accidents, 81 tués et 896 blessés). Sur l’ensemble du département, globalement l’accidentalité routière a reculé de 10,3 % par rapport à 2009, de 16,1 % concernant les blessés et de 24,1 % pour les blessés graves. En revanche, la mortalité a augmenté de 111 % en comparaison à 2009. Il faut cependant noter que l’année 2009 comptabilisait 9 morts, chiffre exceptionnellement bas, puisque la moyenne annuelle avoisine 17 tués par an depuis 2005.

Evolution Evolution 2006 2007 2008 2009 2010 2009/2010 moyenne* Accidents corporels 138 139 102 116 104 -10.3% -24.6% Tués 14 21 13 9 19 111.1% 35.7% Blessés 180 204 142 149 125 -16.1% -30.6% BH 113 127 59 103 66 -35.9% -41.6% Blessés graves 127 148 72 112 85 -24.1% -33.1%

* évolution moyenne des 5 dernières années, soit de 2006 à 2010

L’évolution moyenne représentée par la courbe de tendance sur le graphique (au vu des chiffres sur 5 ans, calcul qui détermine si la tendance moyenne est à la hausse ou à la baisse) fait apparaître sur la période une diminution annuelle de l’ensemble des données pour les accidents corporels de 9,1, pour les tués de 0,2 et concernant les blessés de 16,5.

250 204 Accidents corporels Tués 200 Blessés 180 Linéaire (Blessés) 149 142 150 125 - 16 .5 138 139 - 9 .1 100 116 102 104

50 21 19 14 13 9 - 0 .2 0

2006 2007 2008 2009 2010

3

II – Analyse de la mortalité

1 - Moyenne triennale des tués de 2001 à 2010

La succession de petits chiffres en accidentologie dans notre département d’Ariège nécessite le dépassement des analyses annuelles au profit de tendances à moyen terme, soit un calcul sur des périodes de 3 ans, plus significatives.

Tués Tués/3 ans Moy/an 2001 25 2002 40 2003 16 81 27 2004 10 66 22 2005 24 50 17 2006 14 48 16 2007 21 59 20 2008 13 48 16 2009 9 43 14 2010 19 41 14

30

24 25 21 Moyenne des 3 19 20 dernières années 16

15

10 14 13 10 Résultats annuels 9

5

0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Si on examine le cumul triennal des tués de 2001 à 2010, deux tendances de baisse se succèdent de 2003 à 2006, et de manière plus marquée, de 2007 à 2010.

4

2 - Comparaison moyenne 2006 à 2010 / 2010 du nombre de tués par mois

4.5 Tués 2010 4 4 4 Moy. tués 2006 2010 3.5 3 3

2.5 2.2 2.2 2 2 1.4 1.4 1.4 2 1.5 1 1.2 1 1 0.8 0.8 1 1 1 1 0.8 0.5 0.6 0.4 0

Janv Fév Mars Avril Mai Juin Juil Août Sept Oct Nov Déc

En Ariège, entre 2006 et 2010, la moyenne mensuelle du nombre de tués fluctue entre 0,4 et 2,2. Les mois de juillet, septembre et octobre sont les plus meurtriers. En 2010, durant ces mêmes mois, on enregistre le plus grand nombre de tués. Seul le mois de mars recense 4 tués dont 3 dans un même accident entre un PL et un VL à hauteur d’-Les-Bains.

3 - Tués par classes d’âge (2006 – 2010)

2006 2007 2008 2009 2010 En % 0 - 14 ans 0 0 0 0 0 0 15 - 24 ans 4 2 1 0 4 14% 25 - 44 ans 6 12 3 3 5 38% 45 - 64 ans 1 3 4 3 4 20% 65 ans et + 3 4 5 3 6 28% Ensemble 14 21 13 9 19 100%

De 2006 à 2010, seule la classe d’âge des 0-14 ans a été épargnée. En totalisant les personnes décédées sur 5 ans, la tranche d’âge la plus touchée, surtout en 2007 avec 12 tués, est celle des 25-44 ans. Puis, par ordre décroissant, les 65 ans et plus totalisent 27 %, les 45-64 ans 20 % et les 15-24 ans avec 15 %. En 2010, sur 19 morts recensés, 6 avaient 65 ans et plus (dont 3 survenus lors de l’accident à Ussat 67 ans, 77 ans, 72 ans).

5

4 - Répartition des tués en fonction de leur répartition dans la population* (2006 – 2010)

45% % de tués 40% 38.2% % de popul. 35%

30% 27.6% 27.6% 23.7% 25% 22.4% 19.7% 20% 16.3% 14.5% 15% 10.0% 10%

5% 0 % 0% 0 - 14 ans 15 - 24 ans 25 - 44 ans 45 - 64 ans 65 ans et +

Parmi les tués, la classe d’âge des 25-44 ans représente environ un quart de la population ariégeoise et reste la classe d’âge la plus concernée par le nombre de tués avec 38,2 %. Egalement , les seniors de 65 ans et plus, et les jeunes de 15-24 ans sont sur-représentés.

*estimation de la population ariégeoise au 1 er janvier 2006 source DREAL Midi-Pyrénées

5 - Répartition des tués par catégorie d’usagers et par tranche d’âge (2006 – 2010)

0-13 ans 14-17ans 18-24 ans 25-59 ans >=60 ans Total Piétons 2 5 7 Bicyclettes 1 1 2 Cyclomoteurs 2 1 3 Motos 14 14 VL 2 6 21 20 49 PL 0 Autres 1 1 Total 0 4 7 39 26 76

La grande majorité des décès concerne les usagers de VL avec 49 tués sur 76 au total dans la période 2006-2010, soit 64 %. Les deux-roues motorisés constituent 18 % des tués âgés de 25 et 59 ans. Au troisième rang, les piétons totalisent 7 % des tués dont 78 % ont plus de 60 ans.

6

III – Analyse des accidents

1 - Répartition des accidents dans le temps :

A/ selon le mois 2006 – 2010

Mois Nb acc Ig* Nombre d'accidents 2006/2010 Janvier 47 8.5 100 71 52 67 57 54 Février 39 17.9 47 39 45 36 44 44 43 50 Mars 52 13.5 0 Janv Fév M ars Avr M ai Juin Juil Août Sept Oct Nov Déc Avril 45 15.6 Mai 36 11.1 Juin 44 4.5 Indicateur de gravité Juillet 16.4 22.7 67 25 17.9 15.6 16.4 15.5 20 13.5 11.1 11.1 Août 57 7.0 15 8.5 7.0 7.0 Septembre 22.7 10 4.5 44 5 Octobre 71 15.5 0 Janv Fév M ars Avr M ai Juin Juil Août Sept Oct Nov Déc Novembre 54 11.1 Décembre 43 7.0 *Ig = (nombre de tués/nombre d’accidents) * 100

Entre 2006 et 2010, l’accidentalité mensuelle est relativement stable tout au long de l’année avec trois vagues successives : une remontée au mois de mars, puis durant la période estivale qui culmine en juillet et une descente dès le mois d’août avec un pic au mois d’octobre. Cette évolution est pour partie due à une augmentation du trafic et pour partie aux conditions météorologiques (les débuts d’averses après une longue période sèche sont particulièrement accidentogènes).

2010

Mois Nombre Ig Nombre d'accidents 2010 Janvier 10 0.0 12 13 12 15 10 10 10 11 8 8 Février 2 50.0 10 6 2 2 Mars 40.0 5 10 0 Avril 6 16.7 Janv Fév Mars Avr Mai Juin Juil Août Sept Oct Nov Déc Mai 2 0.0 Juin 8 12.5 Indicateur de gravité Juillet 10 20.0

Août 12 8.3 60 50.0 50 40.0 Septembre 11 36.4 36.4 40 23.1 30 16.7 20.0 12.5 12.5 Octobre 13 23.1 20 8.3 8.3 10 0.0 0.0 Novembre 12 8.3 0 Janv Fév Mars Avr Mai Juin Juil Août Sept Oct Nov Déc Décembre 8 12.5

L’accidentalité mensuelle en 2010 fait ressortir un nombre faible d’accidents durant les mois de février, avril et mai et une remontée des accidents dès le mois de juin jusqu’à la fin de l’année. 7

B/ selon le jour de la semaine

2006 – 2010

Nb accidents/Nb de jours Jours Nb acc Acc/J Ig Nb Jours

Lun 1.0 0.7 0.5 77 0.3 13.0 260 0.4 0.3 0.4 0.4 0.3 0.5 0.3 0.2 Mar 93 0.4 7.5 261 0.0 Lun M ar M er Jeu Ven Sam Dim V.F. Fêt Mer 84 0.3 20.2 262 Jeu 64 0.2 17.2 261

Ven 95 0.4 12.6 261 Indicateur de gravité Sam 96 0.4 14.6 260 30.0 Dim 20.2 90 0.3 11.1 261 17.2 14.6 20.0 13.0 11.1 6.3 V.F. 33 0.7 3.0 50 10.0 3.0 7.5 12.6 Fêtes 32 0.5 6.3 60 0.0 Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim V.F. Fêt Acc/J = Nb acc/Nb jours d’un même type

Sur une période de 5 ans, le nombre d’accidents est réparti de manière régulière tout au long de la semaine. Seul le jeudi reste un jour moins accidentogène, néanmoins l’indice de gravité est très élevé.

2010

Nb accidents/Nb de jours Jours Nb acc Acc/J Ig Nb Jours 3.0 Lun 15 0.3 26.7 52 2.0 2.0 1.6 Mar 18 0.3 16.7 52 1.0 0.3 0.3 0.2 0.2 0.2 0.4 0.3 Mer 9 0.2 33.3 52 0.0 Lun M ar M er Jeu Ven Sam Dim V.F. Fêt Jeu 12 0.2 0.0 52 Ven 12 0.2 8.3 53 Indicateur de gravité Sam 21 0.4 19.0 52 Dim 17 0.3 23.5 52 40 26.7 23.5 V.F. 30 16.7 33.3 19.0 20 2.0 0.0 10 20 8.3 10 Fêtes 0.0 19 1.6 0.0 12 0 Lun M ar M er Jeu Ven Sam Dim V.F. Fêt Acc/J = Nb acc/Nb jours d’un même type

Sur l’année 2010, le plus grand nombre d’accidents se sont produits les veilles de fêtes (avec une moyenne de 2 accidents par jour) et les jours de fêtes avec une moyenne de 1,6 accidents. Le mercredi est le jour de la semaine où le nombre d’accidents est le plus bas, cependant l’indice de gravité est le plus élevé (33,3).

8

C/ selon l’heure Selon l’heure pour les jours ouvrables

2006 – 2010

60 53 46 43 33 32 40 29 28 29 24 25 27 21 20 16 20 12 10 8 8 5 8 5 6 8 8 0 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

De 2006 à 2010, durant les jours ouvrables, deux vagues d’accidents corporels se succèdent : le matin de 8h à midi et l’après-midi de 14h à 20h avec un pic à 17h. On peut supposer un trafic plus dense aux heures d’embauche et de débauche.

2010

10 9 9 8 7 7 7 7 6 5 5 5 4 4 4 3 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 0 0 0 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

La tendance de l’année 2010 reflète la période 2006-2010 avec une accidentalité plus marquée en milieu de matinée et tout au long de l’après-midi.

Selon l’heure pour les samedi/dimanche/VF/Fêtes

Année 2006 et période 2006-2010

20 2010 18 2006-2010 16 14 12 10 8 6 4 2 0 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

La période de 2006-2010 fait apparaître une augmentation des accidents corporels en fin d’après-midi, de 16h à 19h.

9

D/ selon la Luminosité (en % d’accidents)

2010

70% 61.50% 60%

50%

40%

30% 21.20% 20% 9.60% 10% 6.70% 1% 0% plein jour nuit sans éclairage crépuscule ou aube nuit av écl. public nuit av écl. public public allumé non allumé

En 2010, 68 % des accidents corporels ont lieu en plein jour ou avec éclairage public.

2 - Répartition des accidents selon l’origine du conducteur présumé responsable (2006 – 2010)

Andorre 1

Autres pays 11

Autres dpts 51

Hte Garonne 50

Aude 14

Ariège 403

0 100 200 300 400 500

Les conducteurs présumés responsables sont essentiellement d’origine ariégeoise pour 76 %. Le département de la Haute-Garonne représente 9 % des présumés responsables.

10

3 - Répartition du nombre d’impliqués présumés responsables dans les accidents par sexe (2006 – 2010)

120 masculin

96 féminin 100 92 83 78 80 62 60

40 27 27 24 24 20 20

0 2006 2007 2008 2009 2010

La part des conducteurs présumés responsables impliqués de sexe féminin reste relativement stable passant de 23 % en 2006 à 20 % en 2010, soit en moyenne 23 %.

IV – Zoom sur le facteur alcool

Pour la période 2006 – 2010, les accidents avec alcool en délit (> 0,8 g/l) représentent 16,7 % des accidents corporels dont 53 % se sont produits les samedis, dimanches, veilles de fêtes et jours fériés. De même la proportion d’accidents mortels s’établit à 18 %. En 2010, les accidents avec alcool en délit (> 0,8 g/l) représentent 20,2 % des accidents corporels dont 85,7 % se sont produits en semaine La proportion d’accidents mortels avec alcool s’établit à 28,6 %.

Accidents mortels avec alcool (> 0,8 g/l) selon l’heure pour la période 2006- 2010

3 sam/dim/VF/Fêtes jours ouvrables

2

1

0 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Entre 2006 et 2010, les accidents mortels avec alcool en délit sont plus fréquents entre 20h et 6h du matin en fin de semaine et les veilles et jours de fêtes.

11

V – Accidentologie et réseaux routiers

1 - Répartition des accidents par type de réseau

Durant l’année 2010, les routes départementales comptabilisent 76 accidents entraînant 10 morts sur un réseau d’environ 2600 km ; les routes nationales comptent 11 accidents engendrant 7 tués sur un réseau de 90 km ; les voies communales 17 accidents provoquant 2 tués sur un réseau non quantifié ; seul le réseau autoroutier est épargné. L’indice de gravité, qui ne tient pas compte de la longueur des réseaux routiers, fait apparaître 63.6 de gravité pour les seules routes nationales.

2010 Nombre % Ig V.C. et autres R.N. Autoroute 0 0 0.0 16% 11%

R.N. 11 11 63.6

R.D. 76 73 13.2

V.C. et autres 17 16 11.8 R.D. 73% Totalité des 104 100 18.3 accidents

(Un accident peut être comptabilisé sur plusieurs lignes) 2 - Les 10 sections routières les plus meurtrières (2006 – 2010)

Durant la période de 2006-2010, la section la plus meurtrière reste la RN 20 entre Tarascon et Ax-Les- Thermes avec 13 tués sur 25 km de réseau (de 2005 à 2009 : 4,32 tués sur 10km) ; la RD 117 de Foix à Castelnau-Durban recense 8 tués sur 31 km.

Réseau Section Tués/10 km

RN20 TARASCON Giratoire - AX 5.10 D117 FOIX - CASTELNAU-DURBAN 2.57 D624 LE VERNET - MAZERES 2.20 D117 LIMITE AUDE - 2.15 RN20 2X2 - TUNNEL FOIX 1.64 D119 - Embranchement D624 (proche entrée Pamiers) 1.43 D117 ST GIRONS - LIMITE HG 1.15 D29 - INTERSECTION D14 1.12 RN20 AX - ANDORRE ( dans tunnel) 1.02 D618 Limite HG - 0.94

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3 - Les zones d’accumulation d’accidents corporels (ZAAC)

Le nombre de ZAAC (pour l’Ariège : zone de 850 m comptant 4 accidents ayant fait au moins 4 tués ou blessés graves) recensées entre 2006 et 2010 est de 6, en nette baisse par rapport à la période 2005 – 2009, durant laquelle 9 secteurs avaient été identifiées.

Ainsi, de la période 2005-2009 à celle de 2006 à 2010, 4 ZAAC ont disparu :

 La RD 618 à hauteur de Tarascon sur Ariège (du PR 85 au PR 85+800) classée dans la période 2005/2009 comme la partie de réseau ayant le taux de gravité le plus élevé (3,1) ne figure plus parmi les ZAAC dans la période 2006/2010, avec en 2005, 2 accidents faisant 3 blessés hospitalisés. De plus, le 25/02/2008 un radar a été mis en place à hauteur du PR 85+964 ;  La RD 117 à hauteur de Caumont (du PR 92+200 au 92+800) avait connu 2 accidents en 2005 ;  La RD 625 à Laroque d’Olmes (du PR 21+500 au 22+100) avec 1 accident en moins dans la période 2006-2010 ;  La RD 117 au niveau du PR 85+247 au 85+670 au niveau de Saint-Girons, 2 accidents avaient eu lieu en 2005.

Malgré une baisse de 2 ZAAC sur 5 relevée sur la RD 117, une nouvelle section est apparue du PR 12 au 13+300 à Lavelanet. Pour la seule année 2010, 3 accidents ont eu lieu rajoutant 1 tué et 2 BH. Aussi, comparé à la période 2005-2009, la RD 117 reste le réseau le plus dangereux en 2006-2010 (avec un indice de gravité total de 10,2). Les 3 autres secteurs se situent : à hauteur de Foix, du PR 40 au PR 41+500, lequel enregistre 12 accidents, 2 tués, 7 blessés hospitalisés et 8 non hospitalisés ; mais aussi sur la RD 117 aux niveaux de Saint-Lizier et dans la descente entre Saint-Jean d’Aigues Vives et l’Aiguillon.

Quant à la RN 20 à Ax-Les-Thermes, l’indice de gravité de 3 de la ZAAC reste stable par rapport à la période 2005-2009.

L’évolution du taux de gravité cumulé est également en diminution passant de 15,2 entre 2005 et 2009 à 13,9 pour la période de 2006 à 2010.

Ig Ig ZAAC Observations 2005/2009 2006/2010

RD 117 - Foix 1.1 3.6 PR 40 au 41+500 : 12 acc/2 tués/7 BH/8 BNH

RN 20 - Ax-Les-Thermes 3.0 3.0

RD 117 - Lavelanet - 2.3 PR 12 au 13+300 : 9 acc/1 tué/7BH/3BNH

RD 117 - St-Lizier 2.3 2.3

RD 117 - L'Aiguillon 2.0 2.0

RN 20 - Mérens-Les-Vals 0.7 0.7 Mise en service d’un radar le 09/09/2006

13 Lézat sur Lèze

Saint Ybars D919D919

SainteSainteSainte Suzanne SuzanneSuzanne Durfort Villeneuve du Latou Thouars sur Arize Méras

Le Fossat Castex Saint Martin d'Oydes La Bastide de Besplas Carla Bayle Daumazan sur Arize Cérizols Campagne sur Arize Castéras Sainte Croix Volvestre Fabas LesLesLesLes Bordes BordesBordesBordes sur sursursur Arize ArizeArizeArize Pailhès Montfa Mérigon Bédeille Le Mas d'Azil Lasserre Mauvezin de MontarditMontarditMontardit Sainte Croix La Bastide du Salat Gabre Barjac Aigues Juntes LacaveLacaveLacaveLacave LacaveLacaveLacaveLacave D117D117 Taurignan Castet Mauvezin de Prat Clermont Allières Caumont Taurignan Vieux Montesquieu Avantès Prat Bonrepaux Suzan Gajan Lorp-Sentaraille Durban sur Arize La Bastide de Sérou Montels Montjoie en Couserans Lescure Castelnau Durban Saint-LizierSaint-LizierSaint-Lizier 888 Acc AccAcc SAINT-GIRONSSAINT-GIRONSSAINT-GIRONS D117D117 111 Tué TuéTué D117D117 Montégut en Couserans de Sérou 777 BH BHBH 111 BNH BNHBNH Balaguères Sentenac de Sérou D618D618 Moulis Saint JeanBuzan Villeneuve Rivèrenert du Castillonnais Le Bosc Erp Saint-Lary Cescau

Sor Castillon en Couserans D618D618 Les Bordes Alos sur Lez Arrien en Uchentein Soueix Rogalle Antras Bethmale Sentenac d'Oust Massat Bonac Oust Irazein Le Port

Ercé

Ustou Aulus les Bains Suc et Sentenac

Vicdessos

Auzat

Légende : Nombre d'accidents avec au moins un mort ou un BH sur 10 km 8 - 15 6 - 8 4 - 6 1 - 4

zone d'accumulation d'accidents corporels (4 accidents ayant fait au moins 4 tués ou blessés greves sur 850 m) OBSERVATOIRE DEPARTEMENTAL DE L'INSECURITE ROUTIERE A66A66 Saint Quirc A66A66 DE L'ARIEGE

Lissac Labatut Canté Mazères ACCIDENTOLOGIE PAR RESEAU ROUTIER 2006-2010 D624D624

D820D820 Durfort Brie D820D820

Le Vernet Esplas Montaut

Unzent Gaudiès Bonnac Saint Martin d'Oydes Saint Amans Trémoulet Bézac Villeneuve du Paréage D29D29 La Bastide de Saint Michel Sainte Foi Saint Félix de Tournegat Ludiès PAMIERSPAMIERSPAMIERS LaTour du Crieu Madière Saint Amadou Vals Monesple Saint Victor Rouzaud D119D119 Saint Jean du Falga Cazals des Bayles Saint Bauzeil Teilhet D119D119 Verniolle Mirepoix Rieucros Montégut Plantaurel Bénagues Artix Viviès Moulin Neuf Rieux de Pelleport La Bastide de Bousignac Aigues Juntes Vira Loubens Saint Félix de Rieutord D919D919 Saint Julien Lagarde de Gras Capou Dalou Ségura RN20RN20 Malléon Dun Saint Quentin Camon La Bastide de Sérou la Tour Saint Jean de Verges Troye d'Ariège Loubières Montels D625D625 Gudas D117D117 Saint Martin Aigues Vives de Caralp Alzen Régat Cos Léran Serres sur Arget Saint Pierre Carla de Roquefort Montbel de rivière Roquefort les Cascades L'Herm 999 Acc AccAcc Laroque d'Olmes Burret Bénac Pradières 111 Tué TuéTué FOIXFOIX La Bastide FOIXFOIX 777 BH BHBH sur l'Hers Soula 555 Acc AccAcc 333 BNH BNHBNH Brassac Ferrières Montgailhard 111 Tué TuéTué 111 Tué TuéTué Péreille Lavelanet 121212 AccAccAcc 555 BH BHBH 121212 AccAccAcc D117D117 D117D117 111 BNH BNHBNH 222 TuésTuésTués 111 BNH BNHBNH Celles Saint Jean D117D117 777 BHBHBH Villeneuve d'Olmes d'Aigues Vives Saint Paul 888 BNHBNHBNH Montoulieu L'Aiguillon de Jarrat Bélesta D618D618 Bénaix RN20RN20 D618D618 Mercus Garrabet Bédeilhac Fougax et Barrineuf Arignac

Surba Bompas Montségur Rabat Tarascon Quié Cazenave Ussat Génat

Ornolac Sinsat Lapège Verdun Suc et Sentenac Capoulet Aulos Orus Illier et Chateau Verdun LesLesLesLes Cabannes CabannesCabannesCabannes Appy Laramade Prades Vicdessos Pech Urs Lordat Albiès Vèbre Sem Aston Gestiès Unac Goulier RN20RN20 PerlesPerlesPerles et etet Castelet CasteletCastelet Mijanès SavignacSavignacSavignac les lesles Ormeaux OrmeauxOrmeaux Ax les Thermes Artigues Carcanières 888 Acc AccAcc Orlu 111 Tué TuéTué Quérigut 121212 BH BHBH 444 Acc AccAcc 888 BNH BNHBNH 000 Tué TuéTué 555 BH BHBH 111 BNH BNHBNH Mérens les Vals

RN20RN20

L'Hospitalet près l'Andorre Lézat sur Lèze Saint Quirc

Saint Ybars

Justiniac

SainteSainteSainte Suzanne SuzanneSuzanne Durfort Loubaut Villeneuve du Latou Sieuras Thouars sur Arize Méras

Fornex Castex Saint Martin d'Oydes La Bastide de Besplas Carla Bayle Daumazan sur Arize Artigat Cérizols Campagne sur Arize Castéras Sainte Croix Volvestre Lanoux Fabas LesLesLesLes Bordes BordesBordesBordes sur sursursur Arize ArizeArizeArize Pailhès Montfa Sabarat Tourtouse Monesple Betchat Mérigon Le Mas d'Azil Bédeille Camarade Bagert Lasserre Mauvezin de MontarditMontarditMontardit Sainte Croix Gabre Montégut Plantaurel La Bastide du Salat Barjac Contrazy Mercenac Aigues Juntes LacaveLacaveLacaveLacave Taurignan Castet Mauvezin de Prat Clermont Allières Taurignan Vieux Prat Bonrepaux Caumont Montesquieu Avantès Suzan Gajan D117D117 Montseron La Bastide de Sérou Lorp-Sentaraille Durban sur Arize Cazavet Montels Montjoie en Couserans Lescure Castelnau Durban Montgauch Saint-LizierSaint-LizierSaint-Lizier Rimont Larbont

SAINT-GIRONSSAINT-GIRONSSAINT-GIRONS Nescus Esplas de Sérou Alzen Montégut en Couserans Serres sur Arget Montagagne Balaguères Encourtiech Eycheil Sentenac de Sérou Moulis Burret Saint Jean Buzan Arrout Rivèrenert Villeneuve du Castillonnais Engomer Lacourt Le Bosc Galey Argein Erp Saint-Lary Illartein Audressein Orgibet Aucazein Augirein Cescau Sor Castillon en Couserans Soulan Salsein Les Bordes Alos Boussenac sur Lez Arrien en Bethmale Soueix Rogalle Biert Uchentein Balacet Aleu Antras Bethmale Sentenac d'Oust Massat Sentein Bonac Oust Irazein Le Port Seix

Ercé

Ustou Aulus les Bains Couflens Suc et Sentenac

Vicdessos

Auzat

Goulier OBSERVATOIRE DEPARTEMENTAL DE L'INSECURITE ROUTIERE Saint Quirc DE L'ARIEGE

Lissac Labatut Canté D820D820 D820D820 Mazères Saverdun

Justiniac Accidents mortels Brie A66 2006-2010

Le Vernet Esplas Montaut 2006 Gaudiès Bonnac Saint Martin d'Oydes Saint Amans Trémoulet 2007 Bézac Villeneuve du Paréage Lescousse Lapenne La Bastide de Lordat 2008 Saint Michel Sainte Foi Escosse Le Carlaret Saint Félix de Tournegat Ludiès PAMIERSPAMIERSPAMIERS 2009 LaTour du Crieu Saint Amadou Madière Manses Malegoude Vals Monesple Saint Victor Rouzaud Les Pujols Cazals des Bayles 2010 Saint Jean du Falga Teilhet Saint Bauzeil Mirepoix Verniolle Les Issards D119D119 Rieucros Roumengoux Montégut Plantaurel Bénagues Tourtrol Besset Artix Viviès Coutens Moulin Neuf Coussa La Bastide Rieux de Pelleport Arvigna de Bousignac Vira Aigues Juntes Cazaux Loubens Varilhes Saint Félix de Rieutord Saint Julien Lagarde Calzan de Gras Capou Crampagna Dalou Ségura Saint Quentin Malléon Dun Camon la Tour Cadarcet Baulou Saint Jean de Verges Troye d'Ariège Loubières Limbrassac Gudas Belloc Aigues Vives Saint Martin Ventenac Arabaux Pradettes de Caralp Vernajoul Tabre Lieurac Régat Léran Cos Serres sur Arget Esclagne Saint Pierre Carla de Roquefort Sautel Montbel de rivière L'Herm Roquefort les Cascades Laroque d'Olmes Bénac Pradières Le Peyrat La Bastide FOIXFOIX Ilhat Dreuilhe Ganac FOIXFOIX Leychert sur l'Hers Soula Raissac Brassac Ferrières Montgailhard Roquefixade Lavelanet Péreille Lesparrou Prayols Celles Nalzen D117D117 Saint Jean Villeneuve d'Olmes d'Aigues Vives Saint Paul Freychenet L'Aiguillon Montoulieu de Jarrat Bénaix Bélesta N20 Montferrier Saurat Mercus Garrabet Fougax et Barrineuf Bédeilhac Arignac

Montségur Bompas Rabat Tarascon Arnave Quié Cazenave Gourbit Ussat Génat

Ornolac Alliat Niaux Sinsat Lapège Larnat Senconac Verdun Bouan Caychax Capoulet Miglos Aulos Orus Illier et LesLesLesLes Cabannes CabannesCabannesCabannes Axiat Chateau Verdun Appy Prades Laramade Montaillou Pech Urs Lordat Vicdessos Larcat Bestiac Albiès Vèbre Aston Vernaux Caussou Lercoul Lassur Sem Gestiès Siguer Garanou Unac Luzenac Goulier Tignac Vaychis PerlesPerlesPerles et etet Castelet CasteletCastelet Ignaux Rouze Sorgeat Mijanès Le Puch SavignacSavignacSavignac les lesles Ormeaux OrmeauxOrmeaux Ascou Ax les Thermes Artigues Carcanières Le Pla Orgeix Orlu Quérigut

Mérens les Vals

N20N20

L'Hospitalet près l'Andorre VI - L’actualité de la sécurité routière 2010/2011

Modification du Code de la route

Le décret n°2010-1390 du 12 novembre 2010 introduit dans le Code de la route plusieurs modifications importantes de sécurité routière.

1. Protection renforcée des piétons : La modification apportée au Code de la route pèse sur le conducteur qui voit le champ de ses obligations élargi mais en aucun cas les règles que les piétons doivent respecter ne sont assouplies. En effet, si auparavant, le conducteur devait déjà céder le passage à un piéton engagé dans la traversée d’une chaussée, le conducteur doit désormais prendre en compte la situation du piéton qui attend, sur le trottoir, de s’engager et qui a manifesté l’intention de le faire (position du piéton, gestuelle, allure indiquant cette volonté). Dans ce cas, le conducteur doit céder le passage au piéton et, si cela est nécessaire, s’arrêter. Cette modification décline le « principe de prudence » introduit dans le Code de la route en juillet 2008, qui impose à tout usager un devoir de protection et d’attention particuliers aux plus vulnérables que lui.

2. Sept heures de formation pratique et théorique pour conduire une 125 cm³ ou un tricycle à moteur Cette formation s’adresse aux titulaires du permis B (sauf ceux l'ayant obtenu avant le 1er mars 1980), qui souhaitent conduire une motocyclette légère (de 50 à 125 cm³) ou un tricycle à moteur de plus de 50 cm³ et qui n’en ont pas conduit au cours de ces 5 dernières années. Cette mesure est obligatoire à partir du 1 er janvier 2011. La formation spécifique est dispensée par une école de conduite ou une association agréée. A l’issue de cet engagement, un certificat est remis par l’école de conduite. Les usagers ayant assuré et utilisé une motocyclette légère ou un tricycle au cours des cinq dernières années sont exemptés de cette formation. En cas de contrôle par les forces de l’ordre, les conducteurs de motocyclette légère ou de tricycle à moteur doivent présenter, soit ce certificat de formation, soit un « relevé d’information » fourni par leur compagnie d’assurance, attestant de l’antériorité de la conduite d’un deux-roues motorisé. Le non-respect de cette réglementation est passible d’une amende de 4ème classe (135 euros).

3. Responsabilisation des conducteurs de cyclomoteur et leur famille face aux dangers du débridage Dans le Code de la route, la vitesse des cyclomoteurs est limitée à 45 km/h. Le débridage augmente la dangerosité des engins conçus pour aller à moins de 50 km/h dès lors qu’ils vont au-delà de cette vitesse (freinage non adapté, risque de déséquilibre). Bien que le débridage des cyclomoteurs soit interdit, 50 % des cyclomoteurs accidentés sont débridés [1]. Il convient donc de responsabiliser toute la chaîne des acteurs : les vendeurs de cyclomoteurs et les parents. C’est pourquoi, en complément du délit spécifique de lutte contre la vente d’engins débridés, à compter du 1 er janvier 2011, le conducteur d’un cyclomoteur débridé sera passible d’une contravention de la 4 ème classe (135 euros). Les forces de l’ordre pourront également, en cas de suspicion de débridage, demander qu’un contrôle du véhicule soit effectué. En 2012, sera également instauré un contrôle technique obligatoire des cyclomoteurs, centré sur la vérification du bridage du moteur.

4. Déplacements à vélo: les cyclistes autorisés à tourner à droite au feu rouge à certaines intersections A certains carrefours présentant des caractéristiques précises, signalés par un nouveau panneau, les cyclistes seront autorisés à franchir le feu rouge afin de leur permettre de poursuivre leur chemin vers la droite. L’application de cette mesure n’a cependant rien d’automatique. C’est le maire qui décidera d’instaurer ou non le « tourne-à-droite » pour les cycles sur certains itinéraires, à des intersections choisies présentant toutes les conditions de sécurité. Cependant, lorsque la signalisation n’indique pas de « tourne-à-droite », les cyclistes devront s’arrêter au feu rouge. Dans tous les cas, les cyclistes ont obligation de céder le passage aux piétons qui traversent la chaussée.

[1] Selon une étude menée en 2007 par le bureau central automobile expertise pour la Fédération française des sociétés d’assurances

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Le Comité interministériel de la sécurité routière

Les mesures décidées par le Comité interministériel de la sécurité routière (CISR) du 11 mai 2011 ont pour objectif de lutter contre l’augmentation de la mortalité routière constatée sur les routes françaises depuis le début de l’année et au relâchement des comportements qui en est la cause. Ces mesures seront mises en œuvre au fur et à mesure de la parution des textes d’application.

1 – Dissuader les excès de vitesse Les excès de vitesse de plus de 50 km/h seront désormais qualifiés juridiquement, dès la première infraction, de délit. Les avertisseurs de radars seront interdits. Les panneaux indiquant la présence de radars fixes seront supprimés et les cartes d’implantation des radars ne seront plus rendues publiques. 1 000 nouveaux radars seront déployés d’ici la fin de l’année 2012, et des radars mobiles de nouvelle génération seront expérimentés dès cette année. Pour aider les conducteurs soucieux de respecter les limitations de vitesse, toutes les technologies permettant de mieux contrôler sa vitesse seront favorisées.

2 – Lutter contre l’alcoolémie et les stupéfiants sur la route La possibilité de procéder à une prise de sang permettant de vérifier le taux d’alcool ou la présence de stupéfiants à la suite d’un dépistage positif effectué par les forces de l’ordre sera étendue aux infirmiers. L’utilisation d’un éthylotest anti-démarrage sera rendue obligatoire sans délai pour l’ensemble des transports en commun de personnes déjà équipé d’un éthylotest anti-démarrage. Toute alcoolémie en situation de conduite supérieure à 0,8 g/l sera sanctionnée par le retrait de 8 points, contre 6 actuellement.

3 – Sécuriser l’usage du deux-roues motorisé Les plaques d’immatriculation pour les deux-roues motorisés seront de plus grande taille, afin de rendre plus opérants les contrôles. Ceux qui reprennent l’usage d’une moto après 5 années d’interruption devront désormais suivre une formation s’ils n’ont pas conduit de deux-roues motorisés au cours des cinq dernières années. Les conducteurs de motos et de tricycles devront porter un équipement rétro-réfléchissant.

4– Renforcer la vigilance au volant et combattre tous les facteurs qui réduisent l’attention à la conduite Téléphoner en conduisant, le téléphone tenu en main, sera sanctionné plus sévèrement, avec une contravention de la 4 ème classe (au lieu de la 2 ème classe) donnant lieu à un retrait de trois points du permis de conduire (au lieu d’un retrait de deux points). En partenariat avec les professionnels de téléphonie mobile, des solutions techniques se sont développées pour permettre de limiter les conversations téléphoniques au volant. Les sanctions pour conduite d’un véhicule avec un appareil à écran en fonctionnement dans le champ de vision du conducteur (autres qu’aide à la conduite et à la navigation type GPS) seront aggravées : retrait de trois points et amende de 1 500 euros (l’amende forfaitaire pour ce type d’infraction est aujourd’hui de 135 euros d’amende et le retrait de deux points). Les contrevenants s’exposeront aussi à la saisie de l’appareil à écran. Le non-respect des règles d’interdiction de circulation sur bande d’arrêt d’urgence et sur voie neutralisée sera plus sévèrement sanctionné (135 euros d’amende, retrait de trois points). Les bandes de rives sonores, destinées à éviter un endormissement du conducteur, seront généralisées sur l’ensemble des autoroutes au rythme des travaux routiers.

5– Donner plus de place aux citoyens dans la politique de sécurité routière Un nouveau Conseil national de la sécurité routière, instance de débat et de réflexion sur les enjeux de la sécurité routière, sera réuni, dans une configuration nouvelle, à la composition élargie. L’expérimentation menée dans 80 lycées pour sensibiliser leurs élèves à la sécurité routière sera progressivement étendue dès rentrée 2011.

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ACTIONS SECURITE ROUTIERE 2010 EN ARIEGE les jeunes les deux-roues la vitesse l’alcool

 Préfecture  Conseil Général 09  SDIS 09 Partenaires  A.S.F  D.U.M.Z  Sécurité Publique ODIR  C.R.A.M  Gendarmerie Nationale  T.G.I  SAMU 09  DIRSO

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