TEKORT WAREHOUSE WEGTRANSPORT Rhenus betrekt Ruim baan voor AirBridgeCargo futuristisch pand de ecocombi weg van Schiphol?

8 16 10

CHAUFFEURS ‘Imagoprobleem? Er is juist heel veel animo’ 2

WEEK 8 / 22-28 FEBRUARI 2018 / JAARGANG 30 [email protected] Abonnementen: 010-280 10 16 Adverteren: 010-280 10 25 nieuwsbladtransport.nl

Vrachtbaas Schiphol neemt afscheid EMO krijgt hoe dan ook LUCHTVRACHT Vrachtbaas Jonas van Steke- lenburg vertrekt na amper drie jaar bij de luchthaven Schiphol. Zijn afscheid volgt deze zomer contractverlenging nadat de vrachtafdeling vanaf april wordt samengevoegd met luchtvaartmarketing van de KOLENOVERSLAG Partijen zijn nog in onderhandeling over voorwaarden luchthaven. De nieuwe dienst zal worden geleid door Maaike van der Windt, meldt de lucht- haven. Volgens Van der Windt krijgen de vrachtactiviteiten in de nieuwe setting ‘een stevige rol’. Andere bronnen op de lucht- haven zien het eerder als een degradatie van de bedrijfstak na de vrachtstop in het najaar van 2017 op Schiphol.

DHL ‘blundert’ bij bevoorrading KFC % van de fi lialen van fastfood- keten KFC 70 in Groot- Brittannië ging deze week op slot. De reden: de nieuwe distributeur DHL Supply Chain kon geen kippen leveren. KFC kende onlangs uit kostenover- wegingen de logistiek toe aan DHL. Volgens vakbond GMB is er sprake van een ‘gigantische logistieke blunder’ en had KFC beter kunnen kiezen voor de oude dienstverlener Bidvest. Vatan Hüzeir overhandigde wethouder Adriaan Visser (D66) namens het Rotterdams Klimaat Initiatief een petitie met 2.000 handtekeningen tegen kolenoverslag. Foto: NT

ROB MACKOR de verzelfstandiging in 2004 de teu- dam als grootste ‘kolendealer’ van Wallonië. In Vlissingen, Terneuzen Zonder ijsbreker gels bij de verlenging van huurcon- Europa en zegt dat stoppen met en Gent, die sinds begin dit jaar on- langs Noord-Rusland Het huurcontract van kolen- en tracten fl ink aangehaald, wat in veel goedkope doorvoer kan helpen om der de paraplu van North Sea Port ertsstuwadoor EMO op de Maas- gevallen tot stevige huurverhogin- de kolen uit de markt te prijzen. opereren, wordt nog wel veel steen- SCHEEPVAART vlakte wordt hoe dan ook ver- gen heeft geleid. In het EMO-con- kool overgeslagen, onder meer ten Voor het eerst is een schip, de lengd, maar is nog niet hernieuwd tract, dat indertijd overigens door Amsterdam behoeve van staalfabriek Arcelor- tanker ‘Eduard Toll’, zonder hulp en dus ook nog niet getekend. de gemeente is gesloten, zijn afspra- Vorig jaar werd in Rotterdam 25,7 Mittal in Gent. De drie havens be- van een ijsbreker in de winter ken over een bemiddelingsprocedu- miljoen ton steenkool overgesla- handelden vorig jaar gezamenlijk om Noord-Rusland heen geva- Dat laat Havenbedrijf Rotterdam re gemaakt, mochten partijen niet gen, 9,5% minder dan de 28,4 mil- ruim 31 miljoen ton droog massa- ren. Schepen die van Oost-Azië (HbR) weten in reactie op publica- tot een akkoord komen. Zolang de joen ton van 2016. De daling vloeit goed, waarvan een fors deel kolen. naar Europa varen, kiezen nu ties dat de contractverlenging al een onderhandelingen lopen, blijft het voort uit de sluiting van zes kolen- De rol van Rotterdam als kolenha- meestal voor de route door het feit zou zijn. EMO heeft zijn eenzij- huidige contract van kracht. centrales in Duitsland en twee in ven kwam eind eind vorig jaar extra Suez-kanaal. Een alternatief is dige optie op contractverlenging Het Rotterdams Klimaat Initiatief Nederland. Havenbedrijf Amster- onder druk te staan doordat de ge- de variant via de noordelijke met 25 jaar per 1 juli 2018 al in 2016 (RKI), dat wethouder Adriaan Vis- dam liet begin vorig jaar bij monde meenteraad het college van B en W zeeën; die zorgt voor 40% tijd- ingeroepen en is nu met HbR in on- ser (D66) vorige week een petitie van directeur Koen Overtoom we- in een motie opriep om ‘met het Ha- winst. In de winter is deze route derhandeling over de voorwaarden. tegen contractverlenging aanbood, ten de overslag van kolen uiterlijk in venbedrijf een strategie te maken echter moeilijk begaanbaar door Welke dat precies zijn wil de haven- is woedend. Zegsman Chris Roorda 2030 te willen beëindigen. voor het afbouwen van de kolen- ijsvorming. Schepen moeten beheerder niet zeggen. noemt het ‘schandalig’ als zou blij- In Antwerpen wordt nauwelijks nog overslag in lijn met het klimaatak- daardoor de hulp inroepen van Duidelijk is wel dat de huurprijs on- ken dat het contract al in kannen en steenkool overgeslagen als gevolg koord van Parijs’. Het RKI stelt dat ijsbrekers om hun route te derwerp is van gesprek. Zoals be- kruiken is. Hij stelt dat er een eind van de sluiting van de Belgische ko- het college die motie aan de laars kunnen voltooien. kend heeft het Havenbedrijf sinds moet komen aan de rol van Rotter- lencentrales en de staalfabrieken in lapt. 2 Deze Week NIEUWSBLAD TRANSPORT 22-28 FEBRUARI 2018

COMMENTAAR INTERVIEW WILLEM DE VRIES, DIRECTEUR SECTORINSTITUUT

MELS DEES [email protected] ‘Imagoprobleem? Er is juist Lubbers’ echo veel animo voor het beroep’

Bij het overlijden van oud-premier Lubbers werd vaak gere- fereerd aan de verdeeldheid in Nederland als het ging om het al dan niet plaatsen van Amerikaanse kruisraketten om de ERIK STROOSMA Russische dreiging te beantwoorden. Voor- en tegenstanders van plaatsing stonden lijnrecht tegenover elkaar, soms letter- Vanwege het oplopende aantal lijk, zoals toen tienduizenden demonstranten Lubbers de rug openstaande vacatures willen de toekeerden tijdens een speech in de Haagse Houtrusthallen. sociale partners in het wegver- voer 1.500 extra chauff eurs oplei- Hoofdredacteuren hadden het in die tijd relatief makkelijk. den. Hiervoor gaat volgende De uitgave (De Waarheid, Vrij Nederland) was principieel tegen maand de campagne ‘Ikword- de plaatsing, of (Elsevier) juist voor. Dat lag deze week tijdens vrachtwagenchauff eur.nl’ van een redactieoverleg van Nieuwsblad Transport anders. De actie start. Het werven en selecteren van het Rotterdams Klimaat Initiatief om door middel van het van de nieuwe chauff eurs ver- aanbieden van een petitie te bereiken dat wethouder Visser het zorgt het Sectorinstituut Trans- huurcontract met (kolen)overslagbedrijf EMO beëindigt, of port en Logistiek. Directeur Wil- met een minder lange termijn verlengt, zorgde in elk geval op lem de Vries vertelt wat de de redactie voor discussie. campagne inhoudt.

Aan de ene kant de positie dat de wethouder en de gemeente- Op wie is ‘Ikwordvrachtwagen- raad bij de verzelfstandiging van het havenbedrijf op ‘afstand’ chauff eur.nl’ gericht? zijn geplaatst en als aandeelhouder achteraf, tijdens een aan- Zij-instromers en doorstromers. deelhoudersvergadering, oordelen over het beleid van de on- Onder die laatste groep vallen men- derneming. Het al dan niet verlengen van huurcontracten valt, sen die een arbeidsovereenkomst Willem de Vries, directeur sectorinstituut Transport & Logistiek. Foto: Privébezit net als de uitgifte van grond, onder de verantwoordelijkheid van ten minste 32 uur hebben bij van de directie van het havenbedrijf. De petitie had daarom aan een bedrijf dat premies afdraagt aan de directie van het havenbedrijf aangeboden moeten worden, sectoropleidingsfonds SOOB Werkgelegenheid. Cofi nanciering een grote variëteit in het aanbod niet aan de wethouder. Wie in een sociale huurwoning woont (Stichting Opleidings- en Ontwik- door de overheid, van onder meer aan banen. gaat immers in het geval van burenoverlast klagen bij de corpo- kelingsfonds Beroepsgoederenver- het zij-instroomproject, was een ratie, niet bij de minister van volkshuisvesting. voer) en die een andere functie ver- onderdeel van dat plan. De nieuwe Hoe gaat het met de zij-instromers vullen dan die van chauff eur. campagne valt niet onder die rege- van de vorige campagne? Zijn die Aan de andere kant de positie dat aandeelhouders wel degelijk Heftruckchauff eurs en warehouse- ling en wordt vooralsnog helemaal allemaal nog chauff eur? een klemmend beroep kunnen doen op het beleid van onder- medewerkers bijvoorbeeld. SOOB door de sector zelf gefi nancierd. 90% van de mensen uit dat traject nemingen – we zien dat vaak genoeg indien een onderneming stelt dit jaar subsidie beschikbaar werkt momenteel als chauff eur of is te weinig aandeelhouderswaarde genereert, maar ook indien voor het opleiden van 750 zij- Oproepen aan de overheid, door nog bezig met de opleiding. sprake is van een ‘brede maatschappelijke discussie’, om een instromers en 750 doorstromers. onder meer TLN, om opnieuw sub- andere term uit het tijdperk-Lubbers te gebruiken. De verande- sidie te geven voor het opleiden van Weinig uitval dus. Is dat te danken ring in het beleggingsbeleid van verschillende pensioenfondsen Hoe zien die subsidieregelingen er- chauff eurs hebben dus geen eff ect aan de strenge selectie? kan bijvoorbeeld niet los gezien worden van de druk die door uit? gehad? Absoluut. Bijna 75% van de aanmel- verschillende ‘stakeholders’ op de directie wordt uitgeoefend. Bij de doorstroom geeft SOOB 65% Nee, jammer genoeg niet. Met het ders komt niet door de selectie. Al- Zo bezien mag duidelijk zijn dat nu het verwerken van fossiele subsidie op het lesgeld van de nieu- geld dat SOOB verstrekt, en via het leen kandidaten die echt geschikt brandstoff en in de havens van (onder meer) Amsterdam en we chauff eur. Het resterende be- BBL-traject, kunnen we dit jaar zijn krijgen een positief advies. We Rotterdam tot discussie leidt, het bij de havenbedrijven niet al- drag komt voor rekening van de 2.500 nieuwe chauff eurs laten in- beoordelen ze op hun motivatie, leen meer om ‘Kohle’ (Duits voor geld: omzet, winst) kan gaan, werkgever. Bij de zij-instroom is die stromen. Dat is een substantieel testen hun kennisniveau, op onder maar ook om een duurzaam beleid. subsidie 50% en betalen de werkge- aantal, maar de vraag naar chauf- meer het gebied van taal, en testen ver en de kandidaat respectievelijk feurs is zo groot dat fi nanciële steun zaken als reactievermogen en rij- In feite is dat precies wat de gemeenteraad van Rotterdam het 35 en 15% van het lesgeld. van de overheid meer dan welkom vaardigheid. college én het havenbedrijf opriep te doen. In de motie inge- is om de aantallen verder op te voe- diend door GroenLinks, SP, Nida en PvdA, wordt het college Welke voorwaarden zijn daaraan ren. Chauff eurs en piloten zijn de ‘Ikwordvrachtwagenchauff eur.nl’ verzocht ‘samen met het havenbedrijf een strategie te maken verbonden? enige beroepsgroepen die zelf hun gaat volgende maand van start. voor het afbouwen van de kolenoverslag in een tempo dat in Wij testen iedereen die zich aan- opleiding moeten betalen. De oplei- Hoe gaan jullie die 1.500 extra lijn is met het klimaatakkoord van Parijs’. meldt, of door een bedrijf wordt dingskosten zijn hoog en dat be- chauff eurs werven? aangemeld, eerst uitgebreid op ge- moeilijkt de instroom. Met over- We beginnen met een kick-off bij- Dat ‘tempo’ krijgt weliswaar geen verhoging door een snelle schiktheid. Alleen kandidaten met heidssteun kunnen we die drempel eenkomst waarmee we de eerste pu- aanpassing van het EMO-contract, maar net als in Amsterdam een positief testadvies komen in verder verlagen. bliciteit hopen te generen. De exac- is duidelijk dat de overslag van fossiele brandstoff en zal wor- aanmerking voor subsidie. Behalve te datum daarvan moeten we nog den afgebouwd. de voorwaarden die ik al eerder Het zij-instroomproject leverde vaststellen. Verder komt er een spe- voor de doorstromers noemde, 11.000 aanmeldingen en 2.670 nieu- ciale website en net als bij de vorige moet de werkgever hen een arbeids- we chauff eurs op. Is die bron daar- campagne gaan we overal in het contract voor onbepaalde tijd aan- mee niet opgedroogd? land informatiebijeenkomsten hou- bieden als zij hun opleiding hebben Zeker niet. Voor de nieuwe subsi- den. Via lokale en regionale media voltooid. Baangarantie voor mini- dieregelingen zijn al 900 aanmel- en social media gaan we daar be- maal een jaar, met een gemiddelde dingen binnen. En dat terwijl de kendheid aan geven. werkweek van 32 uur, voor de func- wervingscampagne nog moet be- tie van chauff eur goederenvervoer: ginnen. Uit de grote belangstelling Fred Teeven baarde opzien door in dat is de voorwaarde die gesteld is voor het zij-instroomproject blijkt een beroep te stappen waar even- bij het zij-instroomtraject. wel dat het chauff eursberoep popu- eens een tekort aan is, buschauf- lair is. Er zijn veel mensen die graag feur. Melden zich bij jullie ook Welk bedrag is met die subsidies ge- willen overstappen, maar daarvan oud-politici aan? Donderdag 8 maart moeid? vooral weerhouden werden door de Onder de zij-instromers zitten 4,2 miljoen euro. opleidingskosten. mannen en vrouwen uit allerlei be- roepen. Voormalige ministers en Verenigd Koninkrijk Anders dan bij het zij-instroom- Van een imagoprobleem van het staatsecretarissen zitten daar nog DOSSIER project ‘2.000 chauff eurs gezocht’ beroep is volgens u geen sprake? niet bij, maar we verwelkomen ze & Ierland levert de overheid deze keer geen Als je kijkt naar hoeveel animo er- graag. We zouden het toejuichen fi nanciële bijdrage. voor is, niet, nee. Het is ook een om op die manier steun te krijgen Adverteren? Bel: 010 280 10 25 Die campagne maakte deel uit van mooi beroep. En we hebben veel te van de politiek. Alleen al de publici- het Sectorplan Transport en Logis- bieden, hè. De zekerheid van een teit die dat oplevert, zou de campag- Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via tiek 2016-2017, dat SOOB namens goede baan voor de komende jaren, ne zeer ten goede komen. nieuwsbladtransport.nl/verdieping de sociale partners opstelde met het verantwoordelijk en afwisselend ministerie van Sociale Zaken en werk en, door de vele deelsectoren, LEES VERDER OP PAGINA 18 NIEUWSBLAD TRANSPORT 22-28 FEBRUARI 2018 Deze Week 3 Rotterdams groeirecord Maersk wil uitgroeien CONTAINERS Marktaandeel naar het hoogste niveau sinds 2000 tot FedEx van de zee ACHTERLANDLOGISTIEK ROB MACKOR Maersk gaat op zoek naar overnamekandidaten aan wal De groei van de containerover- die het bedrijf moeten helpen slag in de Rotterdamse haven is om uit te groeien tot de FedEx vorig jaar uitgekomen op ruim of UPS van de zee. ’s Werelds 12% in tonnage en 11% in eenhe- grootste containerrederij wil den. Daarmee komen de eindcij- daarmee een antwoord vinden fers op bijna 143 miljoen ton en op de veranderende concurren- 13,7 miljoen teu. tie, nu grote klanten als Amazon in rivalen veranderen. Daarvoor Dat is het hoogste groeicijfer sinds kijkt Maersk onder andere naar mensenheugenis en voor de contai- de werkwijze van koeriersdien- nerterminals, zoals vorige week sten als FedEx en UPS, wereld- bleek, aanleiding om het perso- wijde intregrators binnen hun neelsbestand uit te breiden. CEO markt en Maersk wil dat ook. Allard Castelein toonde zich een te- vreden man bij de bekendmaking van de definitieve jaarcijfers: ‘Juist de containersector speelt een es- GLS neemt Spaans sentiële rol in het creëren van toe- Redyser over gevoegde waarde en werkgelegen- heid in de haven en het achterland.’ PAKKETLEVERANCIER Eind vorig jaar was overigens al dui- GLS wordt eigenaar van de delijk dat het groeicijfer boven de Spaanse dienstverlener voor 10% zou liggen. exprespakketten Redyser Castelein noemde de containersec- Transporte. Daarmee verstevigt tor de groeimotor van de haven en Containeroverslag op de 2e Maasvlakte. De containers zijn de ‘groeimotor’ van Rotterdamse haven. Foto: ANP het in Amsterdam gevestigde stelde ‘dat de haven de groeitrend bedrijf zijn positie in het van vóór 2016 weer heeft opgepakt’. Zuid-Europese land. GLS koopt De totale goederenoverslag groeide groei in het vervoer van en naar de aanvoer van stookolie uit Rusland De sector agrarisch massagoed alle aandelen en betaalt met 1,3% van 461 miljoen tot 467 Middellandse Zee en de Oostzee. en de afvoer naar het Verre Oosten groeide met 6,6% tot ruim 11 mil- hiervoor 16,5 miljoen euro. Met miljoen ton. Tegenover de stijging Het transport van en naar het ach- afnam. De overslag van LNG steeg joen ton. Redyser verstevigt GLS zijn bij containers stonden dalingen in terland groeide met 6,3%. De over- met 16,5%, mede door de ontwikke- De hoeveelheid overig droog- en positie als vervoerder met het het droog massagoed met 2,6% en slag van beladen containers nam ling van LNG-bunkerfaciliteiten. biomassagoed daalde met 0,6% tot op één na grootste expresnet- het nat massagoed met 4,1%. De met 12,1% teu sterker toe dan die De overslag van ertsen en schroot ruim 12 miljoen ton. Tegenover een werk in Spanje. overslag van breakbulk-lading (ro/ van lege containers (+6,1%). bleef stabiel op ruim 31 miljoen ton. groei van de doorvoer van biomassa ro en overig stukgoed) steeg met naar België stond een daling van het 7%. overige droog massagoed. Alles bij Hij verwacht voor dit jaar een ver- elkaar daalde het droog massagoed Band Rotterdam en dere groei van de overslag, zonder met 2,6% tot iets meer dan 80 mil- Schiedam nauwer daar een cijfer op te plakken, maar joen ton. gaat ervan uit dat de groei in de con- De ro/ro-sector profiteerde van de HAVENBEHEER tainersector lager zal uitvallen dan Het marktaandeel op de Noordwest- inzet van grotere schepen, uitbrei- Havenbedrijf Rotterdam en de vorig jaar. Het marktaandeel van ding van het aantal diensten en gemeente Schiedam gaan Rotterdam op de Noordwest-Euro- Europese containermarkt was 31%. groei bij bestaande diensten. Dit re- samenwerken aan een ‘duurza- pese containermarkt nam toe tot sulteerde in een groei van 6,2%. Het me en op de toekomst toegerus- 31%, het hoogste niveau sinds 2000. De overslag van ruwe olie steeg met Wel was er een lichte verschuiving overige stukgoed groeide met bijna te Schiedamse zeehaven’. Het feedervolume groeide met 21% 2,3% tot ruim 104 miljoen ton dank- in tonnages waarbij schroot groeide 10%, enerzijds door het verschepen Deze week werd de overeen- gemiddeld en nog iets meer op zij hoge bezettingsgraden van de en erts licht daalde. De kolenover- van funderingen voor windparken Scandinavië en de Baltische staten. raffinaderijen. De aan- en afvoer van slag daalde met 9,5%, mede doordat vanaf de Maasvlakte, anderzijds De shortseasector noteerde een olieproducten daalde bijna 11% tot vorig jaar in Nederland twee centra- door meer aanvoer van staal en alu- plus van ruim 10%, vooral dankzij 79 miljoen ton, vooral doordat de les zijn gesloten en in Duitsland zes. minium.

GOEDERENOVERSLAG LUCHTVRACHT

Weer matig jaar voor Overslag krimpt door komst getekend. De overeen- komst sluit aan op een intentie- verklaring van eind 2015, die haven van Hamburg slotschaarste Schiphol vooral gericht is op verbetering van de bereikbaarheid van het gebied en op duurzame ROB MACKOR miljoen twintigvoets eenheden. Dat JOHN VERSLEIJEN het ruimtetekort op Schiphol. Eer- mobiliteit. is ongeveer een miljoen teu minder der hadden de brancheorganisaties De haven van Hamburg heeft vo- dan in de topjaren 2014 en 2007, Schiphol ziet voor het eerst sinds in de logistiek gewaarschuwd voor rig jaar 136,5 miljoen ton goede- toen de grens van 10 miljoen teu net meer dan een jaar het vrachtver- een afname van rond de 20% nadat ren verwerkt, het laagste niveau niet werd gehaald. De doorvoer met voer afnemen in de maandelijkse het toewijzingsbeleid voor vracht- VVT Europa in handen van de afgelopen vijf jaar. feederschepen nam iets af tot 3,2 vervoersstatistieken. vluchten vanaf november 2017 werd van HM Group miljoen teu. Aan de landkant ging er verscherpt. Het grote aantal gean- In 2016 verwerkte de Elbehaven nog 5,6 miljoen teu heen en weer – via Dat blijkt uit de verkeerscijfers over nuleerde vluchten van de afgelopen OVERNAME ruim anderhalf miljoen ton, ruim weg, spoor en binnenvaart samen – de maand januari van dit jaar. Het maanden door de weersomstandig- HM Group heeft begin dit jaar 1%, meer. De haven zelf spreekt van een fractie meer dan in 2016. vrachtvervoer daalde met 1,6% naar heden heeft er voor gezorgd dat die VVT Europa overgenomen. ‘een stabiel resultaat op een hoog Als vanouds gaat Port of Hamburg 133.215 ton. dramatische afname uitbleef. De Laatstgenoemde wordt nog niveau’, maar het ligt duidelijk on- in het jaarbericht uitgebreid in op Het aantal vrachtvluchten nam door de annuleringen niet benutte vóór de zomer volledig geïnte- der het record van bijna 146 miljoen de vurig gewenste verdieping van de door de slotschaarste op de main- slots gingen deels naar de vracht- greerd in HM-dochterbedrijf ton in 2014. Dat was de enige keer Elbe, die al zo’n twintig jaar op zich port met ruim 7% af naar 1.360 be- maatschappijen op Schiphol. Hooymeijer Container Trans- dat Hamburg boven de 141 miljoen laat wachten. ‘Tegen die achter- wegingen. Ter vergelijking: Frank- De daling bij de vrachtoverslag port. Hoeveel geld met de ton van 2008 uit kwam. In 2009 in- grond en de economische sancties furt Airport, de grote concurrent kwam overigens geheel voor reke- overname is gemoeid, hebben casseerde de haven een dreun met in de voor Hamburg belangrijke van Schiphol, zag het vrachtaanbod ning van de import, die met 4,5% de betrokken bedrijven niet een daling van ruim 20% tot 110 mil- handel met Rusland is het contai- in januari stijgen met 1,3%. daalde naar 69.000 ton. Vooral de bekendgemaakt. HM Group is joen ton. nerresultaat in lijn met de verwach- Over de laatste twee maanden van vrachtstromen uit Noord-Amerika moederbedrijf van Tunderman De containeroverslag liet een mar- tingen’, aldus CEO Axel Mattern vorig jaar daalde het aantal vracht- (-20%) en Latijns-Amerika (-16%) en van het eerdergenoemde ginale daling zien van 8,9 tot 8.8 van Hafen Hamburg Marketing. vluchten met 12% onder druk van namen sterk af. Hooymeijer. 4 Deze Week NIEUWSBLAD TRANSPORT 22-28 FEBRUARI 2018 ‘Chauffeur niet weg op dwingen’

WEGVERVOER Minister noemt druk van ondernemers om toch te gaan rijden bij zware storm ‘ontoelaatbaar’

FOLKERT NICOLAI De vragen werden gesteld na de he- vige storm die op donderdag 18 ja- Transportondernemers mogen nuari over Nederland raasde. De hun chauff eurs niet dwingen bij minister is daarna dadelijk met de slecht weer toch uit te rijden met transportsector om de tafel gaan materieel dat een reële kans loopt zitten om te bespreken welke maat- in de problemen te komen. regelen in zulke gevallen moeten worden genomen om ‘herhaling in Minister Cora van Nieuwenhuizen de toekomst’ te voorkomen. Bin- noemt het ‘ontoelaatbaar’ dat verla- nenkort komt Van Nieuwenhuizen ders en transportondernemers hun met de uitkomst van dit overleg in chauff eurs onder druk zetten om de Tweede Kamer. tijdens barre weersomstandighe- Ze stelt dat werkgevers de plicht den, zoals de zeer zware storm van hebben om chauff eurs in te lichten januari, toch uit te rijden. over de risico’s van het rijden bij De minister van Infrastructuur en zwaar weer, zowel ‘voor henzelf als Waterstaat schrijft dit in een brief derden in het verkeer’. Informatie aan de Tweede Kamer in antwoord over slecht weer dat rijden met op vragen van de leden Cem Laçin trucks kan bemoeilijken moet aan en Jasper van Dijk van de SP. Een alle verkeersdeelnemers, ook verbod op het rijden met lichte en niet-Nederlandstaligen, tijdig wor- Als de snelweg vanwege het slechte weer is afgesloten, zoals hier de A86 nabij Parijs, valt er niets te kiezen. Foto: Euronews lege vrachtauto’s bij weercode Rood den verstrekt. ‘De communicatie wil ze echter niet opleggen. rond extreme weersomstandighe- Volgens Van Nieuwenhuizen is de den is onderdeel van gesprek in de Ook lichte vrachtauto’s zonder be- verhalen op transporteurs en ande- dreiging van disciplinaire maatrege- uiteindelijke beslissing om tijdens contacten met de transportsector.’ lading werden omvergeblazen. re opdrachtgevers tot het vervoer. len of zelfs ontslag, moeten kunnen extreme weersomstandigheden te Zware truckcombinaties hielden Ook daar komt Van Nieuwenhuizen bepalen of, en met welk type vracht- rijden een ‘gedeelde verantwoorde- Schade zich goed staande. later op terug. auto, ze zich in het verkeer kunnen lijkheid van opdrachtgever, ver- Op 18 januari zijn zeker 66 ongeval- De vragenstellers uit de Tweede Ka- CNV Vakmensen noemde het daags begeven. Daarbij gaat het er onder voerder en chauff eur’. De laatste len gemeld met vrachtauto’s die tij- mer willen ook weten of de minister na de storm een schande dat som- meer om welke route moet worden moet dus mede kunnen bepalen of dens zware windstoten van de weg bereid is de schade, bijvoorbeeld mige chauff eurs onder druk zouden gereden. Veel ongelukken vonden er met lege aanhangers en kleine werden geblazen. In veel gevallen aan het wegennet, wegens het weg- zijn gezet door hun werkgever om plaats op snelwegen en grote door- vrachtauto’s nog wel verantwoord bleek, volgens voorlopig onderzoek, slepen van voertuigen en wegens toch de weg op te gaan. De bond gaande wegen, waar de wind vrij kan worden gereden. dat lege trailers de oorzaak waren. overige maatschappelijke kosten, te vindt dat chauff eurs zelf, zonder spel heeft.

DONDERDAG 5 APRIL 2018 LANTARENVENSTER Bijschrift Foto: XXXX ROTTERDAM

Marktbijeenkomst transport & logistiek in dossier Brexit! Wegens succes De Britten hebben gekozen voor het verlaten van de EU, de onderhandelingen daarover zijn inmiddels gestart. herhaald In maart 2019 is Brexit dan een feit. Er is veel onduidelijk. Wat wel duidelijk is, is dat er voor bedrijven in Op 5 april aanstaande vindt transport en logistiek zeer waarschijnlijk grote veranderingen te verwachten zijn. Tijdens deze bijeenkomst de tweede Sessie Brexit plaats. worden verschillende scenario’s helder in beeld gebracht. Vervolgens wordt aan de hand van de uitkomsten Reactie’s van deelnemers na geschetst welke uitdagingen en mogelijk kansen deze veranderingen bieden aan u. de eerste editie:

“Goede bijeenkomst, het is mij nu duidelijk welke Goede voorbereiding kan veel problemen voorkomen stappen ik kan zetten.” Na afl oop van deze sessie heeft u antwoord op de volgende vragen: “Heldere presentaties van • Wat zijn de mogelijke scenario’s van Brexit? Quote met een sprekers!” • Welke stappen kan ik nu zetten om optimaal in te spelen op mogelijke uitkomsten? • Waar liggen de risico’s/kansen voor mijn organisatie? punt aan het “Er is veel onduidelijk, maar • Wat gaat er gebeuren met btw en douane? einde. het is goed met elkaar vast te stellen wat er precies nog niet duidelijk is. De Schrijf u snel in douanebijdrage was zeer Mogen wij u verwelkomen bij deze tweede editie? Het aantal plaatsen is beperkt, dus schrijf u snel in! verhelderend.”

Organisatie: Partners: www.brexitlogistiek.nl NIEUWSBLAD TRANSPORT 22-28 FEBRUARI 2018 Deze Week 5 AF-KLM Cargo groeit weer ‘Alcoholslot op alle JAARCIJFERS Meer omzet en volume in 2017 maar vrachtresultaat is uit de boeken geschreven trucks en bestelauto’s’ VEILIGHEID JOHN VERSLEIJEN Nieuwe vrachtwagens, bestel- auto’s en bussen moeten De vrachtdivisie van Air Fran- allemaal preventief worden ce-KLM schrijft na een lijdens- voorzien van een alcoholslot. weg van bijna zeven jaar weer Dat is het advies van de groeicijfers. Wat dat onder de Europese Transport Veiligheids- streep precies heeft opgeleverd, raad (ETSC). Daarmee zou het daarover zwijgt de maatschappij aantal verkeersslachtoffers door liever. drankgebruik in Europa fors moeten worden teruggedron- Dat blijkt uit de jaarcijfers van gen. Jaarlijks komen in de de Frans-Nederlandse luchtvaart- Europese Unie zo’n vijfduizend maatschappij over 2017. mensen om het leven doordat De vrachtomzet steeg vorig jaar met bestuurders met een slok op bijna 1% naar 2,08 miljard euro. achter het stuur kruipen. Zonder de wisselkoerseffecten lag de omzetgroei zefs op 2%. Ook het vervoerde volume liet met 0,7% een stijgende lijn zien naar 1,14 miljoen Bloemenexport kent ton bij een lichte toename van de goede januarimaand beschikbare vrachtcapaciteit (1%). Die extra capaciteit kwam voor re- DE MARKT kening van meer buikruimte op de Exporteurs van bloemen en passagiersvloot van Air France en planten in Nederland zijn het KLM. Die uitbouw compenseerde nieuwe jaar goed begonnen. deels de afbouw van maindeckcapa- Volgens brancheorganisatie VGB citeit door de uitfasering van de Het vrachtresultaat van Air France-KLM is nu onderdeel van de winst uit het passagiersnetwerk, aldus de groep. Foto: Business Wire ging de omzet na het recordjaar B747-400 combi’s bij KLM. 2017 in januari verder omhoog. Een afzonderlijk bedrijfsresultaat Er werden onder meer goede voor de vrachtactiviteiten vermeldt zelfs qua percentage, blijft voorlo- KLM in een toelichting op de jaar- uit op 588 miljoen euro. Dat komt zaken gedaan in Oost-Europese de luchtvaartgroep niet langer in de pig onduidelijk. cijfers. Dit is een flinke stijging ten neer op een toename van 216 mil- landen. In totaal was de export boeken. Dat deel is in het kader van De totale Air France-KLM Groep opzichte van 2016 toen Air Fran- joen euro. van bloemen en planten vorige de nieuwe vrachtstrategie geïnte- wist de operationele winst in 2017 ce-KLM een winst rapporteerde van maand goed voor 439 miljoen greerd met de winst van de passa- te verhogen met bijna 42% naar 1,5 792 miljoen euro. Winstdeling euro. Dat is 8% meer dan in giersactiviteiten en is daardoor miljard euro. Onder de streep was De bijdrage van KLM op Schiphol KLM zal door het positieve resul- januari vorig jaar. onzichtbaar geworden voor buiten- er echter een verlies van 275 miljoen aan het operationeel resultaat van taat een recordbedrag van 170 mil- staanders. joen euro uitkeren aan het perso- De afgelopen zeven jaar leed de neel. Het is het derde jaar op rij dat luchtvaartmaatschappij meer dan de rond 30.000 KLM’ers profiteren H.Essers grootste een miljard euro verlies bij de car- van een winstdelingsregeling. Vol- vervoerder van België go-divisie. Onder meer door de lage gens KLM-baas Pieter Elbers is het vrachttarieven, versnelde afschrij- terecht dat het personeel die krijgt. WEGVERVOER vingen op de vrachtvloot van Mar- De totale vrachtomzet van AF-KLM ‘De afgelopen jaren zijn er veel ini- Transportbedrijf H.Essers is de tinair, een dure vertrekregeling van tiatieven genomen om KLM weer grootste wegvervoerder van meer dan honderd vrachtvliegers en blijft net boven de 2 miljard euro. gezond te maken en dat zien we te- België. Zo had het bedrijf een interne boekhoudkundige verreke- rug in de resultaten. Alle medewer- totale waarde van ruim 195 ningsregels van kosten. euro door een eenmalige pensioen- de groep was groter dan die van het kers hebben ontzettend hard ge- miljoen euro en een personeels- Het totale resultaat uit het passage- last van 1,4 miljard euro die het con- Franse moederbedrijf Air France. werkt aan dat herstel.’ Topman bestand van ruim 2.500 man. en vrachtnetwerk liet vorig jaar een cern moest nemen. Zonder de een- De Nederlandse tak boekte een ope- Jean-Marc Janaillac van Air Fran- gezonde groei zien van 379 miljoen malige last zou het luchtvaartbedrijf rationele winst van 910 miljoen ce-KLM wees er wel op dat kosten- euro naar 1,2 miljard euro. Welke een nettowinst van 1,2 miljard euro euro, een stijging van 229 miljoen besparingen door de ‘intense’ con- bijdrage de vracht hieraan leverde, hebben geboekt, aldus Air France- euro. Bij Air France kwam dit cijfer currentie nodig blijven.

CONTAINERVAART PRIJZEN

Maersk: autonoom Capaciteit Europees Tevens beschikt het bedrijf over een vloot van 687 eenheden. Dat becijfert het Belgische varen is heel ver weg wegvervoer blijft laag vakblad Transportmedia. Nummer twee op de lijst is Sarens. De top-3 wordt vervol- TOM VAN GURP doorgevoerd op het gebied van per- FOLKERT NICOLAI laatste kwartaal van 2016, dan was maakt door de Jost Group. soneel, onder meer vanwege nieu- er een daling met 23,3%. Het capaci- De volgende decennia komen er we technologieën. Er is geen ruimte De laadcapaciteit in het Europese teitstekort is dus van jaar op jaar al- nog geen zelfvarende container- meer om nog verder in het perso- wegvervoer is in het laatste kwar- leen maar toegenomen. schepen. Dat denkt topman Søren neelsbestand te snijden’, aldus de taal van vorig jaar 6,4% toegeno- De prijsindex steeg in de laatste drie Cosco komt met plan Skou van marktleider A.P. Møller- Deense topman. In vergelijking met men, maar bleef op een historisch maanden van vorig jaar 6% tot 107,9 voor haven Piraeus Maersk. twintig jaar geleden heeft Maersk laag niveau. De prijzen stegen ge- in vergelijking met het derde kwar- nu nog maar de helft van de man- middeld met 6%. taal. Ten opzichte van dezelfde pe- SCHEEPVAART Autonoom varende schepen steken kracht nodig om een container te riode een jaar eerder was er een toe- Cosco heeft zijn groeiplannen hier en daar al de kop op. Voorstan- vervoeren, schrijft Transport To- Dat blijkt uit de jongste Transport- name van 14%. De gemiddelde ontvouwd voor de haven van ders verwachten dat deze vorm van pics. marktindex van vrachtuitwisse- prijsindex in de laatste drie maan- Piraeus. Dit moet ervoor zorgen vervoer zorgt voor onder meer een ‘Ik verwacht dan ook niet dat auto- lingsplatform Transporeon en ad- den van het jaar was de hoogste dat de Griekse haven nog forse besparing op personeelskos- noom varende schepen een belang- viesbureau Capgemini. De twee sinds jaren, zeggen Transporeon en belangrijker wordt voor de ten. Skou denkt echter dat het de rijke impuls geven aan de efficiency. bedrijven stellen sinds 34 kwartalen Capgemini. handel tussen China en de EU. komende jaren zo’n vaart niet zal Tenminste niet in mijn tijd’, aldus een index op van zowel de capaci- Intussen is de capaciteitsindex, on- Zo moet er een betere aanslui- lopen. De 53-jarige algemeen direc- Skou. Zelfs als de technologie zich teits- als de vrachtprijsontwikkeling danks de stijging in het laatste kwar- ting komen op railverbindingen teur verwacht in zijn leven niet dat snel ontwikkelt, verwacht hij niet in het Europese vrachtvervoer over taal, historisch laag. In het vierde en logistieke hubs in de regio. er containerschepen de zee op gaan dat schepen van vierhonderd meter de weg. kwartaal van 2011 bijvoorbeeld Tevens wil de Chinese rederij zonder dat er personeel aan boord lang en een gewicht van 200.000 De capaciteitsindex steeg in het kwam deze index nog uit op 105. dat Piraeus zich verder speciali- is. ton mogen varen zonder dat er per- laatste kwartaal van 2017 naar 71,8. Sindsdien was er een voortdurende seert in scheepsbouw en ‘We hebben al veel bezuinigingen soneel aan boord is. Vergelijken we deze index met het daling. scheepsreparatie. 6 Conjunctuur & Markt NIEUWSBLAD TRANSPORT 22-28 FEBRUARI 2018

TON & TEU Wankel Fret SNCF als

ONNO DE JONG, CONSULTANT [email protected] SPOORVERVOER Frans railgoederenbedrijf stapelt verlies op verlies Haven armer, JOHN VERSLEIJEN Het Franse spoorbedrijf SNCF is aarde warmer alsnog van plan de verliesgevende vrachtdivisie Fret SNCF te reor- Deze geinige oneliner hoorde ik tijdens een debat rond de ganiseren en als dochteronderne- gemeenteraadsverkiezingen. Tussen de (haven)bedrijven ming op afstand van de staatson- bij Ecorys door mag ik graag debatten leiden of events aan derneming te zetten. elkaar praten. Zo ook voor de Jong Havenvereniging Rotter- dam. Tijdens een speciaal havendebat ter gelegenheid van de Eind vorig jaar werden plannen gemeenteraadsverkiezingen van volgende maand werden zes voor een verzelfstandiging al voor- Rotterdamse politici bevraagd over hun ideeën omtrent de gesteld door de centrale directie in haven. Gelukkig kwamen de heren (en dame) politici met meer Parijs, maar die werden destijds diepgang dan alleen de oneliner uit de kop van deze column. door de vakbonden en de leiding van SNCF Fret van tafel geveegd. Samenvattend was het debat een klassieke tegenstelling tussen Door nieuwe boekhoudregels van partijen die vinden dat de overheid zich actief moet bemoeien de Franse spoorwegautoriteit Ara- met het wel en wee van bedrijven in haven & industrie en par- fer lijkt een opsplitsing en verre- tijen die vinden dat het management in de boardroom echt zelf gaande reorganisatie nu alsnog on- wel weet wanneer het tijd is om te gaan verduurzamen. Ook vermijdelijk te zijn voor het de vraag of het zinvol is om als een van de eerste havens kolen noodlijdende railgoederenbedrijf, overboord te zetten wanneer je concurrenten dat niet doen dat een zusterbedrijf is van de grote bleef zonder eenduidig antwoord. Zie daar trouwens de origine expediteur Geodis. van ‘de haven armer, de aarde warmer’. De nieuwe regels houden in dat ie- der Frans spoorbedrijf zijn diverse Overeenstemming was er wel over het samen bouwen aan een activiteiten apart op de balans moet duurzamer en concurrerend havencomplex. Noch de overheid, zetten om het gevaar van kruissub- noch het bedrijfsleven alleen kan daarvoor zorgen. sidies of andere concurrentiever- valsende constructies te vermijden. Daags na het debat was er mooi nieuws. De eerste concrete Eind vorig jaar was de Franse minis- stappen om een waste-to-chemistry fabriek in Rotterdam ter Elisabeth Borne (transport) al Het railgoederenvervoer is voor het Franse staatsbedrijf SNCF in tegenstelling tot de expeditie te realiseren zijn eindelijk gezet. Al jaren wordt erover ge- akkoord gegaan met de nieuwe sproken maar nu lijkt het echt concreet te worden. 360.000 strengere accountantsregels. ton afval (mooi ladingpakket) omzetten in 270 miljoen liter De fi nanciële cijfers van Fret SNCF de schuldenlast van de Fret SNCF Overigens is het nog onduidelijk of ‘groene’ methanol. Tegelijkertijd bespaart dit 300.000 ton aan werden tot nu toe samengevoegd verder gestegen naar 4,3 miljard de Europese commissie zo makke- CO2-uitstoot. Rotterdam zou niet de eerste plek zijn waar een met die van SNCF Logistics, maar euro ondanks de ingrijpende maat- lijk akkoord zal gaan met de verzelf- dergelijke groene-methanolfabriek gebouwd wordt. Wel wordt ondanks de afbouw van het perso- regelen in het personeelsbestand en standiging van de vrachtdochter de Rotterdamse installatie tweemaal zo groot als de eerste neelsbestand van 15.000 naar 7.400 eerdere staatssteun van nog eens 1,4 van SNCF. De Deense EU-commis- commerciële installatie die volgens dezelfde technologie werkt. medewerkers blijft het railgoede- miljard euro. saris Margrethe Vestager (mededin- Het is niet hier uitgevonden, maar Nederland is wel de eerste renbedrijf rode cijfers schrijven. Volgens experts zou er nog eens 3,5 ging) kan ook aanvullende eisen locatie voor grootschalige toepassing. In 2015 ging het om een operatio- miljard euro aan belastinggeld no- stellen zoals het afstoten van be- neel verlies van 86 miljoen euro, dig zijn om Fret SNCF via een ver- paalde activiteiten van het spoorbe- Ik hoorde iets gelijks bij een bijeenkomst waar de directeur terwijl het bedrijfsresultaat in 2016 zelfstandiging op eigen benen te la- drijf. Dat zou wederom tot protes- innovatie van ProRail sprak. Nederland heeft nauwelijks eigen eindigde op bijna 130 miljoen euro ten staan. Deze ontkoppeling van ten kunnen leiden van de Franse spoorindustrie, maar toch komen de grote (Duitse en Franse) in de min. Cijfers over vorig jaar zijn het staatsbedrijf SNCF zou al in vakbonden. concerns op de Betuweroute testen met zelfrijdende treinen. door het staatsbedrijf nog niet ge- 2019 moeten worden afgerond, heet Nog steeds kun je een hele relevante rol in innovatie spelen, publiceerd, maar de Franse fi nanci- het verder. Snelheid is ook geboden Geodis was de gedachte. ele pers houdt rekening met een volgens bronnen rond het Franse Of de problemen bij Fret SNCF ge- verder fors verlies van rond de 120 ministerie van transport om straks volgen zullen hebben voor zus- Ik ben wel benieuwd wat de bouwfase van deze fabriek de regio miljoen euro voor het railgoederen- goedkeuring te krijgen van Brussel teronderneming Geodis is onduide- aan banen gaat opleveren. Havenbedrijf Rotterdam kwam re- vervoerder. voor een volgende fi nanciële injec- lijk. De logistiek dienstverlener cent met een persbericht dat de aanvoer van de SDA installatie Door de aanhoudende verliezen is tie uit de staatskas. wordt geleid door de voormalige van Shell voor de grote investering in Pernis liet zien wat voor goede haven Rotterdam voor breakbulk is. Maar wat nou als die installatie in Nederland gebouwd was? Nu is het plug and HAVENOVERSLAG refi ne. Het pluggen wordt, zo hoorde ik laatst van een tou- ringcarchauff eur, vooral door Roemenen en Italianen gedaan. Ongetwijfeld vakmensen, maar als je als regio de ambitie hebt Consortium in de maak voor om meer te doen met hoogwaardige maakindustrie, dan zijn er toch kansen gemist. overname van Rotterdams HES Tot slot een opdracht voor de creatieve lezers van dit nieuws- blad. Kunt u de oneliner ‘de haven rijker, de aarde …’ op een goede wijze afmaken? Ik zit al een tijdje te broeden, maar TOM VAN GURP moment veel meer waard. weer stevig investeren in de scheep- voorlopig lijken de berichten rond waste-to-chemistry bemoe- Aanvankelijk zouden er zo’n dertig vaartsector. De afgelopen tijd heb- digender te zijn dan mijn woordkunsten. Een consortium van buitenland- partijen interesse hebben getoond ben diverse fondsen honderden se beleggingsfondsen zou een voor de overname van de Rotter- miljoenen dollars belegd in rederij- overname voorbereiden van de damse holding. Na een eerste selec- en. Inmiddels is bijna 30% van de Rotterdamse havenholding HES. tie bleven er nog vijf over. Daarvan deelnemingen in de veertien groot- lijkt het eerdergenoemde consorti- ste scheepvaartbedrijven in handen Het gaat daarbij om dochteronder- um de grootste kanshebber te zijn, van investeringsmaatschappijen. nemingen van de Amerikaanse bank aldus de bronnen. Dat was een kwartaal eerder nog Goldman Sachs en het Australische HES is gespecialiseerd in de op- en 23%. Die ontwikkeling is opvallend, Macquarie Group. overslag van vooral droge bulk, zo- omdat de afgelopen jaren vele mil- Dat meldt persbureau Reuters op als erts en kolen. De holding is jarden aan aandeelhouderswaarde basis van diverse bronnen binnen meerderheidsaandeelhouder van is verdampt. de fi nanciële wereld. Vorig jaar de Amsterdamse OBA Bulk Termi- Volgens beleggingsfonds Svelland werd bekend dat op- en overslag- nal. Daarnaast is HES eigenaar van Capital zal de zon weer doorbreken groep HES in de etalage was gezet EMO in de Maasstad, de grootste in de koopvaardij. Eigenaar Tor door de huidige eigenaren Riversto- kolenoverslagterminal in Europa. Svelland verwacht dat de overcapa- ne en Carlyle. Beide investerings- citeit de komende tijd afneemt, ‘wat fondsen kochten het bedrijf in 2014 Scheepvaart een gunstige uitwerking heeft op de voor 408 miljoen euro, maar vol- De Amerikaanse beurswaakhond tarieven en dus op de winstgevend- gens marktkenners is HES op dit SEC stelt intussen dat beleggers heid in de branche’. NIEUWSBLAD TRANSPORT 22-28 FEBRUARI 2018 Conjunctuur & Markt 7

VRIESHUIZEN snog op eigen benen Kloosterboer schrijft weer winstcijfers Logistics en Geodis deels is voort- gekomen uit TNT Freight Manage- Koel- en vriesspecialist Klooster- over het laatste gedeponeerde fisca- ment, de expeditiepoot van de Ne- boer heeft na een verlies in 2015 le jaar een licht verval zien van bijna derlandse post- en expres- (een kwart miljoen euro) in 2016 5 miljoen euro naar 145 miljoen vervoerder. Alleen PostNL is daar weer zwarte cijfers geschreven. euro, waarvan bijna 115 miljoen euro als zelfstandig bedrijf nog van over Onder de streep bleef ruim 8 mil- voor rekening van de Nederlandse nadat TNT Express in 2014 door het joen euro over. vestigingen kwam. De vrieshuizen Amerikaanse FedEx werd opge- (434 medewerkers) waren daarbij slokt. Dat blijkt uit de bij de Kamer van voor Kloosterboer in 2016 de groot- Koophandel gedeponeerde laatste ste bron van inkomsten met 67,3 Winst jaarrekening van de houdstermaat- miljoen euro, tegen 58,5 miljoen Geodis is nu de vierde expediteur schappij Kloosbeheer van de logis- euro in 2015. Daarmee was het stui- van Europa met een omzet van tieke groep. Het bedrijfsresultaat vertje wisselen met de divisie expe- 10 miljard euro en heeft in tegen- kwam uit op 9,5 miljoen euro tegen ditie (35 medewerkers), die in 2016 stelling tot het zusterbedrijf Fret een verlies van ruim 3 miljoen euro nog maar 51 miljoen euro opleverde SNCF de laatste jaren een sterke in 2015. Inclusief de bijdrage uit tegen bijna 64 miljoen euro in 2015. groei meegemaakt in omzet en overige deelnemingen kwam het De stuwadoorsactiviteiten (60 me- winst. Het bedrijfsresultaat lag in netto-resultaat onder de streep uit dewerkers) kenden in 2016 een om- 2016 op 490 miljoen euro, terwijl op ruim 8,5 miljoen euro, waarbij er zet van 5,7 miljoen euro, een lichte over de eerste helft van 2017 het een verlies werd geleden van afname tegenover 2015 toen deze operationele resultaat op 190 mil- 270.000 euro op de verkoop van be- overslagactiviteiten nog 6,3 miljoen joen euro lag op een omzet van langen. De winst wordt in zijn ge- euro opleverden. meer dan vier miljard euro. Vooral heel toegevoegd aan het totale de stijgende inkomsten uit de con- groepsvermogen, dat daardoor nu is Verkoop tractlogistiek (+12,2%) en de expe- uitgedijd tot 71 miljoen euro. Kloosterboer nam in 2016 een ditie (+7,7%) waren de verklaring Het winstherstel voor het familie- meerderheidsbelang van 51% in het voor de mooie cijfers. bedrijf uit IJmuiden kan vooral wor- Duitse Kloosterboer BLG Coldsto- Of de directie van Geodis nog geïn- den toegeschreven aan een stevige res, terwijl het Amerikaanse KIF teresseerd is in een koop van Ceva kostenverlaging bij het uitbesteed Seattle werd verkocht. Vorig jaar of delen is intussen onduidelijk. Na- werk en andere externe lasten. Deze werd nog het bedrijf DPA Neder- (Geodis) al jarenlang een verliesgevende transportactiviteit. Foto: SNCF dat eind vorig jaar de laatste specu- post daalde met 13 miljoen naar 83,8 land (voor 720.000 euro) overge- laties op de beurzen de ronde de- miljoen euro. Het mes ging ook in nomen, terwijl de verkoop van den, is het rustig geworden rond de de overige bedrijfskosten die met Kloosterboer Dutch Harbor 14,3 TNT topvrouw Marie-Christine- een overnamesom van 2,5 tot 3 mil- mogelijke kooplust van Geodis. 6 miljoen euro verminderden op miljoen euro opleverde. Klooster- Lombard en opereert al grotendeels jard euro. Een deel van dat geldbe- Daarnaast meldde de New York Post 16,3 miljoen euro. boer telde in 2016 rond de 570 me- zelfstandig binnen de divisie SNCF drag zou moeten komen van de ver- vorige week dat de eigenaar van De omzet van het familiebedrijf liet dewerkers. JV Ceva, Apollo Global Management, nu een deel van de logistiek dienst- Foto: Kloosterboer verlener naar de beurs van New York wil brengen. Ook daar kan Ge- odis uiteindelijk nog zijn slag slaan. De Franse concurrent van Geodis, Franse staat moet nog zeker zo’n 3,4 Bolloré Logistics, is intussen be- gonnen met overnames in de Euro- miljard euro in spoorbedrijf steken. pese logistiek. In de Scandinavische markt werd recent het Deense Glo- Logistics. De Franse netwerkexpe- koop van de logistieke dochter bal Solutions overgenomen voor diteur werd in het najaar van 2017 STVA (automotive) van Geodis. een onbekend bedrag. Volgens de door analisten in verband gebracht De reden dat Geodis wordt gekop- vrachtanalist Transport Intelligen- met een mogelijke koop van het peld aan Ceva heeft te maken met ce mikt Bolloré Logistics op een po- Amerikaans-Nederlandse Ceva Lo- het feit dat het laatste bedrijf voor sitie in de mondiale transport-top-5 gistics. Het zou destijds gaan om de helft bestaat uit het oude TNT voor het jaar 2025.

CONTAINERVAART Overnameprooi Hamburg Süd deed het zo slecht nog niet

TOBIAS PIEFFERS 2013 tot en met 2017 een duidelijke menig vele malen groter dan Ham- daling in het bedrijfsresultaat en de burg Süd. In 2017 wist de rederij het Hamburg Süd presteerde niet winstmarge is te zien, is de rederij tij snel te keren en kwam het resul- slecht voordat de familie Oetker uit Hamburg, met uitzondering van taat uit op een ruime 80 miljoen de rederij aan het Deense Maersk het rampjaar 2016, uit het rood ge- dollar. verkocht. bleven. Dat kunnen maar weinig van de vijftien grootste carriers zeg- Consolidatie Dat blijkt uit cijfers die Maersk gen. Maersk maakte eind 2016 bekend de heeft vrijgegeven op zijn Capital De omzet van Hamburg Süd ligt al rederij te kopen voor een som van Markets Day. die jaren stabiel rond de 5,4 miljard 3,7 miljard euro. Volgens voorzitter De Duitse familie was altijd zuinig dollar. Alleen in 2016 was er met August Oetker van de raad van com- met het delen van financiële infor- 5 miljard dollar sprake van een forse missarissen was de verkoop voor de matie over Hamburg Süd, net als omzetdaling door de extreem lage familie ‘geen gemakkelijke beslis- diens concurrenten MSC en voor- tarieven. Het bedrijfsresultaat van sing na tachtig jaar betrokkenheid heen UASC. Zo werden winstcijfers de rederij (ebit) liep daardoor flink van het bakconcern in de scheep- nooit gepubliceerd. Maersk doet averij op en daalde van 438 miljoen vaart’, maar door de consolidatie- daar niet moeilijk over en nu blijkt dollar (2013) naar een verlies van 84 slag in de containervaart en de ver- dat Hamburg Süd, gelet op de moei- miljoen dollar (2016). Vergeleken eiste hoge kapitaalinvesteringen lijke marktomstandigheden van de met de concurrentie viel die forse wel noodzakelijk. Hamburg Süd was afgelopen jaren, zo slecht nog niet winstdaling best mee. Vrijwel alle goed voor de helft van de 12 miljard Schepen van Hamburg Süd varen nu onder de vlag van Maersk. Foto: Maersk draaide. Hoewel er in de periode rederijen boekten verlies in 2016 en dollar grote omzet bij Oetker. 8 Feature NIEUWSBLAD TRANSPORT 22-28 FEBRUARI 2018

JOHN VERSLEIJEN Infrastructuur in Den Haag lag dan ook al een verzoek voor een Neder- De Russische vrachtmaatschap- landse AOC (vliegvergunning) voor pij AirBridgeCargo (ABC) zoekt Cargologicair, nadat eerder nog een naarstig naar een nieuwe centrale poging was gedaan om Martinair vrachthub in Europa. Dertien Cargo over te nemen. Moederbe- luchthavens zijn geselecteerd. drijf KLM vroeg echter een te hoge Leipzig Airport lijkt daarbij de overnameprijs voor de vrachtmaat- beste kaarten te hebben. schappij. Het capaciteitstekort op Schiphol, Sinds de Russische vrachtvervoer- waar de grens van 500.000 vluchten der door de capaciteitsperikelen op eind vorig jaar in zicht kwam, maar Schiphol van eind vorig jaar niet de ook de bijna-luchtvaartoorlog tus- Nederlandse luchthaven verder kon sen Den Haag en Moskou rond het uitbouwen tot de tweede vrachthub gebruik van het Russische lucht- in Europa – na Moskou – zoekt de ruim door KLM, maken het scena- EASY, SCHEDULED & RELIABLE maatschappij naar alternatieven el- rio van een Nederlandse vrachthub WHEREVER YOU WANT US TO GO ders in Europa. voor ABC nu tot een complete illu- Ooit had de directie in Moskou sie. Hoewel AirBridgeCargo door plannen om de vrachtoperatie op het akkoord rond een local rule voor Schiphol uit te bouwen naar maar de vrachtsector en door het grote 35 Years of experience has given us unique and detailed knowledge of liefst veertig tot vijftig vluchten in aantal geannuleerde vluchten van NORTH EUROPE | PORTUGAL all our destinations and the local customs formalities, regulations and SPAIN | CANARY ISLANDS de week, waarbij ook gedacht werd de afgelopen maanden weer groten- MOROCCO | EAST AFRICA om het Britse zusterbedrijf Cargo- deels hetzelfde aantal vrachtvluch- SUDFWLFHV 7RJHWKHU ZLWK RXU PRGHUQ FRQWDLQHU ćHHW D VRSKLVWLFDWHG RED SEA | CARIBBEAN logicair over te hevelen naar Neder- ten kan uitvoeren op Schiphol als QHWZRUNRIRIĆFHVDJHQWVDQGWKRXJKWIXOSODQQLQJ\RXFDQFRXQWRQ land. Door de Brexit verliest deze voor de slotcrisis, blijft het om stra- vrachtmaatschappij straks waar- tegische redenen ook vluchten hou- HIĆFLHQWVHUYLFHSURYLVLRQDQGIROORZWKURXJK schijnlijk haar vergunning om bin- den op de luchthaven van Luik. nen Europa vrij vrachtvluchten uit Daarnaast werkt de vrachtmaat- te voeren en dus was Schiphol een schappij voor de nabije toekomst Albert Plesmanweg 59 | 3088 GB Rotterdam | The Netherlands | T+31 (0)10 491 33 50 www.weclines.com logisch alternatief geweest voor de samen met moederholding Volga huidige standplaats London-Stan- Dnepr aan een studie voor een al- sted Airport. Bij het ministerie van ternatieve centrale vrachthub in NIEUWSBLAD TRANSPORT 22-28 FEBRUARI 2018 Feature 9

Verlaat AirBridgeCargo toch Schiphol?

LUCHTVRACHT Russische vrachtmaatschappij is binnen Europa op zoek naar tweede draaischijf zonder restricties

ABC wil zo veel mogelijk van de 18 vrachtjumbo’s op één luchthaven in West- Europa laten landen en opstijgen.

Europa naast de thuisbasis in Mos- havens op het continent over de hebben niet voldoende of kwalita- tot 20.000 vierkante meter zullen we draaischijf van ABC te worden. kou. Dit laatste omvangrijke project weg bedienen en zo minder dure tief goede afhandelingsfaciliteiten. dan al vrij snel niet genoeg zijn. Eind vorig jaar maakte Volga Dnepr, werd recent door ABC-directeur vliegkilometers maken. Dit fijnma- Zelfs Luik Airport is niet ideaal op Luchthavens zullen dan ook, nog de moederholding van AirBridge- marketing Mariya Musatova van het zig trucknetwerk in de EU lijkt ver- afhandelingsgebied, maar biedt de los van de politieke discussies met Cargo, bekend een Duits dochter- centrale management in Moskou dacht veel op het concept waarover Russen wel een 24 -uurs operatie en de omwonenden, fors moeten in- bedrijf op de luchthaven op te zet- bevestigd aan het doorgaans goed Cargolux beschikt vanuit de thuis- geen vliegrestricties. Om die laatste vesteren om AirBridgeCargo bin- ten. Ook zouden de Russen plannen ingevoerde Duitse vakblad Cargo- basis Luxemburg. Het is dan ook reden is bijvoorbeeld het Neder- nen te halen. hebben om een deel van de vloot forwarder. Daarbij zouden maar niet verwonderlijk dat ex-managers landse Maastricht Airport geen seri- aan Antonovs (AN124) op de Duitse liefst veertig vliegvelden in Europa van Cargolux hebben meegeschre- euze optie in de toekomstige plan- Leipzig luchthaven te stationeren. Daar- zijn bekeken en geïnventariseerd, ven aan het nieuwe concept. nen van AirBridgeCargo, stellen Op dit moment is er geen enkele naast heeft de luchthaven zelf aan- waarvan er dertien zijn geselecteerd bronnen dicht bij de luchtvaart- luchthaven in Europa die deze gegeven naast de grote huboperatie als mogelijke kandidaten voor de Maastricht maatschappij. vrachtvolumes direct kan accom- van DHL ook andere dienstverle- nieuwe vrachthub van ABC in Euro- Het grote probleem voor Air Bridge- ABC wil voor de toekomst een hub- moderen. AirBridgeCargo wil dan ners te willen aantrekken. Het grote pa. Onder meer moeten deze geko- Cargo is dat de maatschappij met operatie met een capaciteit van ook met de studie en voorselectie voordeel van Leipzig Airport is zen luchthavens een offerte maken een vrachtvloot van achttien vracht- rond de 3.500 tot 4.000 ton per harde garanties van vliegvelden daarbij dat er op en rond de lucht- week. Die overslagcijfers (ruim voor die ruimte en ook politieke haven nog voldoende ruimte is. De 200.000 ton op jaarbasis) zijn geba- toezeggingen voor toekomstige ex- luchthaven ligt verder centraal in seerd op de maximale beladings- pansie. Er zijn maar weinig luchtha- Europa en Duitsland. Daarnaast bij- graad van de vrachtjumbo’s (100 tot vendirecties in West-Europa die ten DHL en ABC elkaar commerci- 120 ton) per vlucht. Omgerekend in zo’n blanco cheque durven uit te eel of operationieel nauwelijks. De afhandelingsoppervlakte zoekt schrijven voor een vervoerder. Luik Duitse koerier richt zich op het pak- Vrachtmaatschappij kijkt naar hub ABC dan een afhandelaar of een Airport met TNT Express en Leip- jesvervoer en AirBridgeCargo op vliegveld dat 20.000 vierkante me- zig Airport met DHL Express zijn het zwaardere luchtvrachtvervoer. met capaciteit van 200.000 ton. ter aan loodsruimte ter beschikking daarop de uitzonderingen. De twee Wel een groot nadeel is dat Leipzig heeft aan het platform voor het la- luchthavens hebben op grote schaal Airport nauwelijks een expeditiege- waarbij zij garanties moeten geven jumbo’s en de diverse vrachtzusters den en lossen van de vrachtvliegtui- verregaande toezeggingen gedaan meenschap kent en dat zijn de klan- op het gebied van voldoende afhan- een beetje uit haar jasje is gegroeid gen. Ook als de wekelijkse tonnage in het verleden om de grote koeriers ten van de vrachtvervoerder. Die delingscapaciteit, ruimte, financie- voor elke willekeurige mainport in wordt verminderd naar 3.000 ton binnen te halen. ABC wil eigenlijk handicap hebben trouwens ook ring, infrastructuur en slots. Daar- Europa. Regionale alternatieven in gaat het nog steeds om een enorme hetzelfde als deze expresvervoer- Luik Airport en Hahn Airport als naast moet er ook een goed West-Europa, waar de vrachtver- hoeveelheid vracht (156.000 ton) ders. regionale vrachtluchthavens. Voor truckingnetwerk zijn. AirBridge voerder in 2017 al naar heeft geke- op jaarbasis. Daarnaast willen de Volgens insiders maakt Leipzig Air- dat laatste aspect wil ABC liever op Cargo wil immers straks vanuit de ken, zoals Brussels Airport, Luik en Russen verder groeien in de Euro- port, de Europese expreshub van de grote mainports als Frankfurt nieuwe hub een groot aantal lucht- Hahn Airport, zijn ook bijna vol of pese luchtvrachtmarkt. Die 15.000 DHL, de beste papieren om de nieu- Airport of Schiphol zitten. 10 Dossier NIEUWSBLAD TRANSPORT 22-28 FEBRUARI 2018

De lange zware vracht- wagen (LZV) heeft de wind mee. Beetje bij beetje Ruim baan voor la neemt het aantal toe. Ook mag op steeds meer FOLKERT NICOLAI wegen in steeds meer lan- De ecocombi kan Europa in. Met dank aan Scandinavië en Nederland. den met deze ecocombi gereden worden. Toch zijn nog behoorlijk wat hobbels te nemen, voordat groot- schalig grensoverschrijdend gebruik in zicht komt.

e invoering van de kilometerheffing zich in de ‘outback’ over de weg een trein voort met een schuift Nederland almaar op de lange lengte van ruim 1.474 meter, bestaande uit 112 aanhan- baan. Duitsland en België gingen de gers en getrokken door een superkrachtige ‘Mack Ti- Nederlanders voor met deze tol, die tan’. Dat zien we in het dichtbevolkte Europa natuurlijk Dhet feitelijke weggebruik, gemeten in niet gebeuren. Europa heeft al moeite genoeg om het kilometers, met de gebruiker afrekent, spoor geschikt te maken voor goederentreinen met de zij het voorlopig alleen voor zwaarder vrachtverkeer. helft van deze lengte. Maar: in West-Europa is Nederland onbetwist koploper bij de introductie van de ecocombi, de ‘langere en Road train zwaardere vrachtautocombinatie’. Wie in Australië, ergens tussen Darwin en Alice Springs, Die verscheen aan het begin van deze eeuw al op de Ne- een road train van maar vier of vijf opleggers en aanhan- derlandse wegen. Tussen december 2000 en juni 2003 gers wil passeren, moet al enorm op zijn hoede zijn. De werd een eerste proef gehouden op instigatie van het bestuurder van de road train geeft je overigens signa- ministerie van Verkeer en Waterstaat. Dat wilde in de len: nu even niet, en nu kun je je gang gaan. Bij het praktijk onderzoeken of een LZV, met een lengte van schaarse wegrestaurant kom je elkaar weer tegen en zal maximaal 25,25 meter, werkelijk veilig was op de wegen de chauffeur, zijn laatste hap etend, bij het afrekenen en of de besparing op brandstof voldoende was om eco- zeggen: Okay mate, you go first. combi’s een kans te geven. De Nederlandse proef was succesvol en werd tussen au- Europese regelgeving was er nauwelijks. De Europese gustus 2004 en oktober 2007 uitgebreid. Er deden in Unie kon het landen als Zweden en Finland natuurlijk die periode honderd bedrijven mee met samen een niet verbieden nog langer reusachtige combinaties met driehonderdtal LZV’s. De evaluaties bleven gunstig. De zware lading, zoals erts, efficiënt over hun wegen te la- verkeersveiligheid was niet in het geding, er trad geen ten gaan, want dat gebeurde in die landen al ver voor- verdringing van spoorvervoer en binnenvaart door het dat ze tot de Unie toetraden. wegvervoer op en de gemiddelde LZV – de term werd Elders in de wereld, bijvoorbeeld in Australië, Israel, later geleidelijk verdrongen door ‘ecocombi’ – werd Mexico, Argentinië, de Verenigde Staten en Canada, door de Rijksdienst voor het Wegverkeer ‘opgeschaald’ kennen we zelfs het fenomeen ‘road train’, combinaties op de door deze dienst vrijgegeven wegen. die nog veel langer kunnen zijn en in dunbevolkte ge- Dat waren, en zijn, er niet zo heel veel. De ecocombi is bieden op lange, doorgaande wegen vrije doorgang heb- op alle autosnelwegen welkom, evenals op belangrijke ben, vaak ook bij gebrek aan alternatieve spoorwegen. doorgaande secundaire routes. De meeste bedrijventer- In Australië mag een road train officieel een lengte heb- reinen en industriezones zijn ermee bereikbaar. Er ben van 53,5 meter, met een maximaal totaalgewicht geldt voor ecocombi’s een absoluut actief inhaalverbod van 135 ton. en veel spoorovergangen zijn verboden gebied. Voor de aardigheid is in dat land ook geëxperimenteerd De Nederlandse proeven zijn wetenschappelijk uitvoe- met nog veel langere combinaties. Begin 2006 bewoog rig onderzocht. Telkens was de uitslag eenduidig: de NIEUWSBLAD TRANSPORT 22-28 FEBRUARI 2018 LZV 11 nge truck

In stapjes en ecocombi biedt, per eenheid lading, aanzienlijke mili- werden door gezaghebbende Duitse onderzoeksinsti- de inzet van langere trailers (‘Megatrailers’) werd toe- via voorzichtige euwinst. Twee lange combinaties nemen evenveel la- tuten onderschreven. Van invloed op de verkeersveilig- gestaan en nu, onder een nieuwe regering, ook die van proefperiodes ding mee als drie conventionele combinaties van 18,75 heid op de testtrajecten was geen sprake en van ver- de Lang-Lkw. Praktisch betekent dit dat Nederlandse heeft Europa meter. Dat leidt gemiddeld tot een bezuiniging van een dringing van het spoorvervoer evenmin. Meer en meer en Belgische langere vrachtauto’s niet meer via Neder- ontdekt dat het kwart van het brandstofverbruik. Er zijn ook maar twee Länder sloten zich aan bij de proef. Die kreeg een im- saksen hoeven om te rijden om belangrijke delen van grootschalig chauffeurs nodig in plaats van drie. Tijdens de proeven puls toen Daimler van de deelstaat Baden-Württem- Duitsland te bereiken. Zo is nu het Ruhrgebied in prin- wegvervoer bleek niets van risico’s voor de verkeersveiligheid. Er berg gedaan kreeg ecocombi’s te mogen inzetten in het cipe bereikbaar geworden voor ecocombi’s. Laatstelijk vooral voordelen waren zelfs aanwijzingen dat de ecocombi op sommige interne fabrieksvervoer, tussen productievestigingen heeft ook Rijnland-Palts groen licht gegeven. biedt. routes een voordeel biedt voor het intermodaal ver- op korte afstand van elkaar. De eerste Belgische proef met de ecocombi werd eigen- Foto: Truckstar voer. Operators die hun aan- en afvoer voordeliger en De voormalige Duitse verkeersminister Alexander Do- lijk een mislukking. Bedrijven wilden er graag aan mee- zuiniger maken, zijn in het voordeel ten opzichte van brindt voelde zich gesterkt door deze testuitslagen. Een werken, maar de toelatingsregels waren te streng, het lange-afstandsvervoerders over de weg. ‘Lang-Lkw’, zoals de combinatie van ruim 25 meter in- bruikbare wegennet was te klein en de administratieve voorwaarden te ingewikkeld. Er is nu een tweede proef Monsterliner onderweg, die zeker op meer animo mag rekenen. Die De Nederlandse, uitvoerig gedocumenteerde, proef zal op termijn ook Frankrijk over de streep trekken. bracht Duitsland er jaren later toe een eigen proef te hou- Over een jaar of vijf zullen de péages opengaan voor den. Daaraan deden aanvankelijk maar enkele deelstaten langere voertuigen. De vraag is wel weer hoe je die be- mee. Er was grote weerstand tegen van verkeersveilig- reikt, want de meeste Franse tolwegen beginnen niet heidsdeskundigen en van een krachtige spoorlobby, de Over een jaar of vijf mag de aan de landsgrens. ‘Allianz pro Schiene’, die vreesde dat het intermodale Zo heeft Europa in amper een kwarteeuw ontdekt dat spoorvervoer wel degelijk zou lijden onder wat populair ecocombi op de péages. grootschaligheid in het wegvervoer weinig nadelen en de ‘Gigaliner’ of zelfs ‘Monsterliner’ ging heten. veel voordelen biedt. Niet overal kunnen de wegreuzen Wegvervoerders en -verladers leken ook niet meteen middels ging heten, bood het bedrijfsleven volgens hem van dik 25 meter terecht, want dan zouden we het hele enthousiast. Enkele grote vervoerders, zoals Hellmann alleen maar voordelen. De ecocombi kon bijvoorbeeld wegennet moeten verbouwen. Maar zoals zich nu al en DB Schenker, schreven zich meteen in met enkele 65% meer pallets transporteren dan een gemiddelde routes tussen de Benelux, Duitsland en Scandinavië la- ecocombi’s, maar de meeste bedrijven hielden zich op conventionele truck, namelijk 56 ten opzichte van 34. ten uittekenen, kunnen we over een jaar of tien via afstand. Dat had ook te maken met de investering in De laadruimte nam toe van ongeveer honderd naar 157 Frankrijk ook met ecocombi’s oversteken naar Spanje. nieuw materieel, waarvan in het geheel niet duidelijk kubieke meter. In 2017 liep de proef af en werden voort- Of Nederland tegen die tijd de kilometerheffing heeft was hoe lang het op het Duitse wegennet te gebruiken aan permanente routes aangewezen voor ecocombi’s. ingevoerd – voor alle wegverkeer – is nog maar de vraag. was. Daar kwam bij dat de Gigaliner voorlopig maar op In Duitsland wordt nu verwacht dat hun aantal wel eens Eigenlijk was Nederland daarin ook een Europese voor- een klein en verbrokkeld deel van de wegen kon worden snel tot vierduizend zou kunnen oplopen. loper. Ruud Lubbers presenteerde ooit een concept ingezet. Er waren weinig langere trajecten die ononder- Dobrindt werd lang tegengezeten door belangrijke voor ‘road pricing’, zoals hij dat in Singapore in de prak- broken mochten worden gebruikt. deelstaten als Noordrijn-Westfalen. Düsseldorf weiger- tijk had gezien. Er is ruim dertig jaar over gepraat en het De omkeer kwam toen de eerste resultaten van de Duit- de onder de vorige landsregering elke medewerking aan is er, anders dan in steeds meer andere Europese lan- se proef op tafel lagen. De uitkomsten uit Nederland de inzet van ecocombi’s. Dat veranderde, eerst doordat den, nog altijd niet van gekomen. 12 Dossier NIEUWSBLAD TRANSPORT 22-28 FEBRUARI 2018

Grote groei LZV’s blijft uit ondanks voordelen NIEUWSBLAD TRANSPORT 22-28 FEBRUARI 2018 LZV 13

TOM VAN GURP Een explosieve groei van het aantal LZV’s blijft uit in Nederland. Hoewel de lange vrachtwagencombinaties diverse voordelen bieden, wordt het ecocombi-wagenpark slechts langzaam uitgebreid, met iets meer dan honderd voertuigen per jaar. Onder meer de beperkte internationale mogelijkheden en de hoeveelheid eisen matigen de aanwas.

ederland kent al jaren de mogelijk- heid om met lange zware vrachtwa- Eisen voertuig Overige voorschriften gens te rijden en was daarmee één van de eerste. Aan het begin van deze Aan het LZV-voertuig worden diverse eisen Naast de eisen aan het voertuig en de chauffeur Neeuw werden al proeven gestart met gesteld. De ecocombi zijn nog diverse aanvullende voorschriften en deze vorm van vervoer en inmiddels > mag een maximale lengte hebben van 25,25 beperkingen: is de LZV ruimschoots ingeburgerd in de transportsec- meter, tegenover 18,75 meter voor reguliere > Rijden bij weersomstandigheden die het zicht tor, die overtuigd is geraakt van de voordelen. Met de vrachtwagens beperken tor minder dan tweehonderd meter lange trucks hoef je minder ritten te rijden, wat zorgt > mag een laadlengte hebben van minimaal 18 en bij gladheid van het wegdek is niet toege- voor minder brandstof- en personeelskosten. Ook zijn meter en maximaal 21,82 meter staan er gunstige fiscale regelingen die zorgen voor duizen- > mag een maximum gewicht van 60 ton hebben > Niet alle ladingen mogen worden vervoerd. den euro’s voordeel bij de aanschaf van onderdelen > heeft spiegels die voldoen aan Europese regels Zo is het transport van gevaarlijke stoffen en voor een dergelijk voertuig. Daarnaast mogen de lange > moet beschikken over een EBS-remsysteem levende dieren met de ecocombi niet toege- voertuigen op steeds meer wegen rijden. En o ja, voor > moet aslastmeters op elke as hebben staan het milieu is het ook beter. Doordat lange trucks per rit > moet op de achterkant een bord hebben met > Ook mogen de voertuigen geen ondeelbare meer lading kunnen meenemen, worden per kilogram daarop onder meer de contourmarkering en de ladingen vervoeren die buiten de vrachtwagen vracht minder schadelijke stoffen uitgestoten. tekst ‘Pas op, extra lang voertuig’ uitsteken en zijn vloeibare ladingen van meer Bij een uitbreiding van het netwerk van toegestane we- > heeft een draaicirkel van maximaal 14,5 meter dan duizend liter verboden gen vier jaar geleden sprak branchevereniging TLN dan > mag maximaal twee scharnierpunten hebben > De LZV mag uitsluitend rijden op wegen die ook de verwachting uit dat het aantal ecocombi’s explo- > moet een gesloten zijafscherming hebben. zijn vrijgegeven door de RDW. Dit netwerk sief zou stijgen. Dat valt tot dusver wel mee. bestaat uit onder andere alle snelwegen, In juni 2014 werd de mijlpaal van duizend lange zware steeds meer N-routes en een groot deel van voertuigen behaald. Daar werd toen een feestelijk mo- het wegennetwerk van het Rotterdamse ment van gemaakt, waarbij transportbedrijf Van der Eisen chauffeur havengebied Velden uit Bleiswijk deze duizendste LZV officieel in ge- > Ecocombi’s mogen geen overwegen kruisen bruik mocht nemen. Daarbij was zelfs toenmalig mobi- Vrachtwagenchauffeurs die een LZV willen waar treinen met meer dan 40 kilometer per liteitsminister en ecocombi-toejuicher Melanie Schultz besturen, moeten: uur overheen rijden van Haegen aanwezig. > beschikken over getuigschrift vakbekwaamheid > Woonerven en 30-kilometerzones zijn verboden Inmiddels zijn we vier jaar verder en staat de teller op > beschikken over een geldig CCV-certificaat terrein ongeveer vijftienhonderd exemplaren. In de tussenlig- Rijvaardigheidstoets langere en/of zwaardere > De LZV mag geen voertuigen inhalen die sneller gende tijd werden dus jaarlijks tussen de 100 en 150 voertuigen rijden dan 45 kilometer per uur. voertuigen als LZV geregistreerd bij het RDW, terwijl > minimaal vijf jaar ervaring hebben als vracht- > Voor wegen die niet zijn vrijgegeven voor de het totale aantal nieuwe trucks in deze periode schom- wagenchauffeur ecocombi, mag een tijdelijke ontheffing worden melde tussen de 9.000 en 14.000 exemplaren per jaar. > geen rijontzegging hebben gehad in de afgelo- aangevraagd bij het RDW. Deze ontheffing geldt Daarvan wordt dus ongeveer 1% ingezet als ecocombi, pen drie jaar. voor maximaal vier kentekens. al worden niet alle voertuigen als LZV afgeleverd. De lange vrachtwagencombinaties kunnen ook worden sa- mengesteld van al bestaand materieel. Toch zijn lang niet alle vervoerders overstag gegaan. Onder andere de hoeveelheid eisen en beperkingen (zie ook de diverse kaders) vormen een remmende factor. Daarnaast ondervinden vervoerders veel juridische hindernissen als ze met de LZV de grens over gaan. Zo is het maximaal toegestane gewicht in Duitsland lager en mogen Nederlandse bedrijven alleen de zuidgrens over als ze onderdeel zijn van de Belgische pilot die nu in volle voorbereiding is (zie ook het artikel op pagina’s 14 en 15). Tevens speelt mee dat het netwerk van toege- stane wegen nog relatief klein is.

Indicatoren voor een snellere groei zijn er niet.

Daarnaast kunnen dergelijke lange combinaties uiter- aard moeilijk manoeuvreren in stadscentra. Bevoorra- den van winkelcentra is daardoor lastig. Wel kunnen ze grote hoeveelheden lading naar distributiecentra bren- gen, die vaak zijn gevestigd aan de rand van de stad. Daar kunnen de LZV’s dan worden losgekoppeld en sa- men met een extra trekker worden omgebouwd tot twee reguliere vrachtwagens, die wél stadscentra in kunnen en mogen. De verwachting is dat het ecocombi-wagenpark de ko- mende jaren in hetzelfde tempo blijft groeien. Indica- toren voor een versnelling zijn er niet. Aanvullende fi- nanciële stimuleringsmaatregelen vanuit Den Haag of Brussel zijn niet aanstaande. Het vrijgeven van andere typen ladingen voor de ecocombi evenmin. Daarnaast blijft grensoverschrijdend vervoer richting België las- tig. De testfase duurt daar nog jaren. Jammer, want rap- port na rapport en proef na proef tonen aan dat er veel Foto: NT Archief Foto: groene winst is te behalen met de ecocombi. 14 Dossier NIEUWSBLAD TRANSPORT 22-28 FEBRUARI 2018

De grens over met de LZV; een weg vol juridische hobbels

TOM VAN GURP Wie met lange zware vrachtwagens naar het buitenland gaat, treft een weg vol hindernissen. In land A mag het wel, in land B mag het niet, in land C alleen gedeeltelijk en land D zit in de testfase. Nieuwsblad Transport probeert duidelijkheid te scheppen in deze juridische chaos.

iverse Scandinavische landen en Ne- bij Tracon Ecocombi, een bedrijf dat zich specialiseert niet in zijn geheel de grens over. Een chauff eur moet de derland hebben de LZV jaren geleden in LZV-producten. ‘Bij de Duitsers zie je dat de inte- verschillende onderdelen loskoppelen, vervolgens één al geaccepteerd. Maar in de meeste resse snel stijgt. In Nederland zie je dat sinds ongeveer voor één de grens over brengen om ze daarna weer aan Europese landen zijn deze ecocombi’s 2009 vraag naar de LZV is ontstaan. En die vraag elkaar vast te maken. Of elke grensoverschrijdende Deen ongewenste gast. Slechts beetje bij groeit gestaag. Zeker bij vervoerders die ook actief zijn transporteur dat ook daadwerkelijk doet, is zeer de vraag. beetje breidt het aantal landen waar ze in Duitsland. Maar bij de Duitsers zelf is het echt een Niet onbegrijpelijk, maar wel tegen de regels. welkom zijn, zich uit. Zo’n uitbreiding wordt meestal hot item.’ Echter, als twee landen met een gezamenlijke grens bei- voorafgegaan door jarenlange testperiodes, bijvoor- de de ecocombi toestaan, mag de combinatie wél in beeld in Vlaanderen. Daar werd in 2014 een eerste proef haar geheel de grens over. Dat is althans de interpreta- opgezet, terwijl een tweede testfase aanstaande is. De tie van Siim Kallas, de vorige Europese Transportcom- nieuwe pilot loopt tot 31 december 2024. Of de LZV na missaris. Zover is het aan de Duitse grens nog niet. die tijd daadwerkelijk is toegestaan, is uiteraard nog Branchevereniging TLN zou dan ook graag zien dat er volstrekt onduidelijk. Ook in Wallonië is een proef ge- meer eenheid komt in de regelgeving per land. Dat lijkt start (zie de kaders voor meer informatie over omrin- Bij de Duitsers zie je dat echter zeer ver weg, aangezien in veel EU-landen de gende landen). ecocombi überhaupt niet is toegestaan, laat staan dat de interesse snel stijgt. er dezelfde regels gaan gelden. Groeimarkt Momenteel mag met de ecocombi worden gereden in Ook bij de oosterburen is nog niet iedereen overtuigd Dat betekent overigens niet dat het grensoverschrijden- Nederland, Duitsland, Denemarken, Zweden, Finland, van de voordelen. In de deelstaat Berlijn is de ecocombi de verkeer geen problemen ervaart. Wie vanuit Neder- Spanje en België. Bij de zuiderburen mag het echter al- bijvoorbeeld verboden. Het is overigens wel het enige land met een ecocombi de oostgrens over wil, krijgt te leen als het voertuig onderdeel is van het eerderge- ‘Bundesland’ dat zijn wegen gesloten houdt, sinds onder maken met diverse juridische beperkingen. Ten eerste noemde testproject. Doordat een chauff eur ook aan de meer Noordrijn-Westfalen vorig jaar wél overstag ging. moet toestemming worden verkregen van een Duitse Duitse grens juridische hindernissen ondervindt, lijkt ‘We zien Duitsland daarom echt als een groeimarkt’, keuringsinstantie. Tevens mag de LZV bij de oosterburen grootschalig internationaal LZV-transport in onze re- aldus Onkie de Senerpont Domis. Hij is sales manager minder zwaar zijn en mag de vrachtwagencombinatie gio voorlopig uit zicht. NIEUWSBLAD TRANSPORT 22-28 FEBRUARI 2018 LZV 15

BEDRIJFSNIEUWS

distributiecentrum in Willebroek en zal het dc gevuld zijn voor 80%. Het warehouse ligt strate- gisch tussen Antwerpen en Brussel aan de E19 en A12 en aan het Zeekanaal Brussel-Schelde. Nedcargo gebruikt het distribu- tiecentrum als centrale opslag van levensmiddelen en dranken Bos Dynamics in Ede heeft voor distributie in België en geïnvesteerd in drie nieuwe DAF Nederland. Het oude distributie- CF 450- en acht XF 450-trekkers. centrum in Relegem is al in Een van de drie staat extra in de schijnwerpers. Dat is de 40ste DAF in het wagenpark van Bos Dynamics. Bos Dynamics is gespecialiseerd in transport van buitenmaatse goederen. Dat zijn bijvoorbeeld grote garagedeuren of fl inke kozijnen. Het werkge- bied omvat Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk, Frankrijk december gesloten. In Zellik aan en Zwitserland. De onderneming de Brusselse ring heeft Nedcargo werd opgericht in 2011. Het ook nog een grote loods waar ook

Illustratie: Edward Ouwerkerk Edward Illustratie: wagenpark omvat 70 trucks levensmiddelen overgeslagen (waarvan 55 in eigen beheer), 85 worden. Er wordt al gedacht aan trailers en 45 kooiapen. uitbreiding van het dc: eind 2018 komt er nog 10.000 m2 bij en de Wagenborg Nedlift in Groningen, vestiging in Willebroek zit dan op specialist op het gebied van totaal 40.000 meter, oftewel horizontaal, verticaal en zwaar 60.000 pallets opslagplaatsen. transport heeft opnieuw zijn kraanvloot verder uitgebreid. Dit Bij Mammoet Road Cargo in keer voegt Wagenborg drie Oudenbosch is de eerste Volvo nieuwe Tadano’s toe aan zijn FH afgeleverd uit een serie van vijftien Volvo-trekkers. De transporteur is gespecialiseerd in uitzonderlijk transport door heel Europa. Het bedrijf vervangt de komende jaren vijftien van zijn in totaal vijftig trekkende eenheden door Volvo’s FH. De order betreft Volvo FH-trekkers oplopend van 460 tot 540 pk en met verschil- kraanvloot. Het gaat om twee lende asconfi guraties: vijfmaal Tadano’s HK40 en een Tadano een 4x2, driemaal een 6x2 met ATF70G-4. De Tadano ATF70G-4 gestuurde voorloopas, zes beschikt over een 52 meter lange 6x4-trekkers met 60 ton GCW en telescoopmast en is uitgerust een 8x4 tridem met gestuurde met dubbele jib. Verder is de voorloopas en 80 ton GCW. Duitsland Vlaanderen kraan uitgerust met 16,5 ton De Duitsers zijn overtuigd van de voordelen van Vlaanderen en Wallonië varen ieder een eigen ballast. De Tadano’s HK40 de lange vrachtwagencombinaties. De afgelopen ecocombi-koers. De noordelijke helft van België beschikken beide over een 35,2 jaren groeide het aantal deelstaten dat de eco- zit al jarenlang in de testfase. Na een eerste meter lange telescoopmast en combi toestond namelijk gestaag. In vrijwel de succesvolle proefperiode, die vier jaar duurde, zijn geleverd met een 9 meter gehele Bondsrepubliek mag de LZV nu rijden. Een worden momenteel volop voorbereidingen lange enkele jib en 8,5 ton jaren lange lobby van onder meer de spoorsector getroff en voor een tweede test. Daarbij zijn meer ballast. De kranen zijn voorzien trekt daarmee aan het kortste eind. Ook Neder- wegen opengesteld voor de ecocombi en mag van een Scania onderwagen 8x2 landse ecocombi’s zijn welkom in Duitsland. Wel een groter aantal bedrijven deelnemen aan de met naloopas. wijken de regels behoorlijk af van de Nederlandse proef, waarbij ook ruimte is voor Nederlandse wetten: transporteurs. Een andere wijziging is dat Van der Linden, specialist in Vastgoedontwikkelaar ProDelta grensoverschrijdend verkeer is toegestaan. Qua handel en transport van agrari- heeft Distriport Tiel uitgebreid. > Het toegestane gewicht is maximaal 40 ton, of voertuigeisen zijn de verschillen met Nederland sche en industriële producten, Op 1 februari is 14.000 vierkante 44 ton voor multimodaal transport. In Neder- niet zo groot als met Duitsland. De voorschriften nam onlangs twee nieuwe meter logistieke ruimte toege- land is het maximale gewicht in beide gevallen bij de Vlamingen verschillen namelijk niet of Scania met haakarm in gebruik. voegd aan het bestaande 60 ton. nauwelijks van die in ons land. De beide nieuwe drie-assige complex. Het pand ligt op > De variant met twee middenas-aanhangwagens voertuigen zijn uitgerust met de bedrijventerrein Medel in Tiel. Er is niet toegestaan in Duitsland. comfortabele Highline cabine en is een vrije stapelhoogte van > De variant met een oplegger van 14,90 meter is de zeer zuinige 450 pk SCR-only 12,20 meter, een maximale in Duitsland weer wél toegestaan, terwijl deze Welke landen 13-liter motor. Het wagenpark vloerbelasting van vijfduizend juist in Nederland verboden is. van Van der Linden, gevestigd in kilogram per vierkante meter, een willen het niet Veghel, bestaat uit 22 moderne betonnen gevelplint met een en goed onderhouden trekkers. hoogte van 2,5 meter en één In diverse landen om ons heen wordt het nut Daarnaast beschikt het bedrijf loadingdock per achthonderd van de ecocombi in twijfel getrokken. Onder Wallonië over meerdere tankopleggers, vierkante meter bedrijfsruimte. andere Zwitserland, Oostenrijk en Luxemburg kipopleggers, walkingfl oor-opleg- Distriport Tiel is centraal gelegen Het zuidelijke deel van België proeft ook aan de willen er niet aan. Met de LZV goedkoop tanken gers, containerwagens en een aan de snelweg A15 (Rotterdam LZV. Eind vorig jaar begon een vier weken durende in het Groothertogdom zit er dan ook niet in. dieplader. Dit wagenpark wordt – Bemmel). Het omliggende test met een lange biertruck van vervoerder Tevens hebben de Fransen en de Britten grote ingezet voor het transport van de wegennet biedt goede verbindin- Ninatrans. Deze reed in opdracht van brouwerij AB twijfels, terwijl de Italiaanse minister van eigen producten en stromen als gen met onder meer de Rotter- Inbev een route van in totaal 320 kilometer tussen Transport vorig jaar aangaf een pilot te overwe- diervoeders, organische reststro- damse havens, luchthaven een distributiecentrum en een supermarkt. De gen. Regelmatig wordt in Europees verband men en mest. Schiphol en buurlanden België vrachtwagen kon zo’n 40% extra lading meene- gesproken over de ecocombi. Zo is besloten en Duitsland. Direct naast men, waardoor fors minder kilometers hoeven te alle lidstaten de mogelijkheid te geven de LZV Eind deze maand zullen alle Distriport Tiel ligt de Barge Termi- worden afgelegd. De regels voor het gebruik van toe te staan op hun wegen. De landen mogen klanten van Nedcargo België nal van de CTU aan het Amster- de ecocombi zijn vrijwel identiek aan de voor- dit dus zelf beslissen. Een allesoverkoepelend verhuisd zijn naar het nieuwe dam-Rijnkanaal. schriften in ons land. Zo is het voor Waalse ‘ja’ of ‘nee’ vanuit Brussel is er niet en komt chauff eurs verplicht om een Nederlands LZV-certi- er waarschijnlijk ook niet binnen afzienbare fi caat te hebben. Heeft u ook transport- of logistieknieuws over uw bedrijf? tijd. [email protected] 16 Feature NIEUWSBLAD TRANSPORT 22-28 FEBRUARI 2018

Bijzonder warehouse van Rhenus in Tilburg LOGISTIEK ’Personeel en klanten doe je geen plezier met een donkere doos’

Het warehouse heeft een vloeroppervlak van 60.500 vierkante meter, waarvan 4.500 vierkante meter kantoorruimte. Foto’s: Dokvast

MALINI WITLOX de voorgevel is 290 meter lang en komen aan de voorkant twee tussen de verdiepingsvloeren voorbeeld denken aan radarsyste- het hoogste punt van de gebogen mezzanines waar de orderpickers komt een horizontale lichtstrook, men voor plezierjachten. Ook ka- Als je over de A58 van Eindhoven gevel ligt op 18 meter. De kavel van hun werk kunnen doen, er komen aldus Clout. Het zorgt voor een libreren we op de VAL-afdeling naar Tilburg rijdt, kun je er niet 7,2 hectare kocht Dokvast al in ruimtes voor value added logis- frisse en transparante uitstraling. producten.’ omheen. Direct aan de snelweg 2010; toen stond er nog een kan- tics (VAL), een kantine, Led-verlichting met aanwezig- Op de mezzaninevloer van 7.000 bij bedrijventerrein Het Laar is toorpand. kleedruimtes en een shipping of- heidssensoren is er wel, maar de vierkante meter worden bijvoor- een gigantisch en futuristisch Senior vice president Alphons van fice, waar chauffeurs zich kunnen hoeveelheid lux wordt aangepast beeld implantaten opgeslagen. De ogend pand in aanbouw, met veel Erven van Rhenus Contract Logis- melden en kunnen wachten.’ Het aan de hoeveelheid daglicht die mezzaninevloer is temperatuur- glas en een gebogen aluminium tics verklaart de keuze voor een personeel dat achter de glazen binnenkomt. gecontroleerd. Met een glazen dak. Het doet denken aan een au- bijzonder gebouw. ‘Personeel en voorgevel werkt, hoeft niet bang Het nieuwe pand is bedoeld voor wand is de mezzanine gescheiden toshowroom of luchtvaarttermi- klanten doe je geen plezier met van de rest van het warehouse. nal, maar is ‘gewoon’ een ware- een donkere zwarte doos. Dag- ‘We kunnen hier verschillende house. Rhenus Contract Logistics lichttoetreding is belangrijk, je temperatuurzones in maken. De huurt het pand, een ontwerp van moet de werkomstandigheden zo sensoren in de diverse ruimtes Habeon Architecten, de komende plezierig mogelijk maken. Boven- zijn gekalibreerd om tempera- vijftien jaar van vastgoedontwik- dien is dit een zichtlocatie, uitstra- tuurschommelingen te voorko- kelaar Dokvast. ling is dan ook belangrijk.’ Nog voor het personeel merkt dat een men’, legt Van Erven uit. Er komt op de kop van de glazen Het is bijna donker, maar de bouw- gevel ruimte voor kantoren, aldus deur kapot is, staat de monteur er al. Minder loopbewegingen vakkers van Heembouw gebruiken Edwin Clout, projectmanager van Van Erven wil dat medewerkers in het laatste licht om nog wat werk- Dokvast. Het warehouse heeft te zijn voor een kas-effect. Het is klanten uit de healthcare-sector. het nieuwe magazijn zo min moge- zaamheden aan het aluminium een vloeroppervlak van 60.500 speciaal glas, dat weinig warmte Volgens Van Erven worden onge- lijk lopen. Daarom is gekozen voor dak af te ronden. Met een veilig- vierkante meter, waarvan 4.500 doorlaat. veer vijftig klanten uit medische AutoStore, een automatisch op- heidskoord gezekerd staan ze op vierkante meter kantoorruimte. hoek beleverd vanuit het pand. slag- en orderverzamelsysteem, het dak, waar ze erop toezien dat Ook het warehousepersoneel Led-verlichting Daarnaast liggen er goederen voor waarbij goederen naar de mede- de kraanmachinist een gebogen profiteert van de zee aan daglicht. Het voorste deel loopt naadloos klanten uit de technologiemarkt. werkers worden gebracht. Een re- aluminium koppeling op de juiste Wie in de file staat en goed kijkt, over in een ‘vierkante doos’ aan de ‘We doen bijvoorbeeld hartklep- gulier magazijn is opgebouwd uit plek loslaat, zodat zij hem kunnen kan vanaf de snelweg het ware- achterkant, waar de rest van het pen en kunstaderen, maar leveren stellages en wandelgangen, die monteren. Op verschillende plek- housepersoneel aan het werk logistieke proces plaatsvindt. Ook geen medicijnen. Alle healthcare- breed genoeg zijn voor de hef- ken op de bouwplaats staan ruiten zien. hier zijn echter verticale stroken producten zijn al steriel verpakt, trucks. Bij het AutoStore-systeem klaar om gemonteerd te worden. Onder de glazen voorgevel kun- voor daglichttoetreding inge- we hebben dus geen clean room zijn geen wandelgangen nodig. De De glazenwasser krijgt het druk, nen de vrachtwagens docken. ‘Er bouwd en bij de scheidingswand nodig. Bij technologie moet je bij- goederen zitten in bakken die bo- NIEUWSBLAD TRANSPORT 22-28 FEBRUARI 2018 Feature 17

Wil je aankomende zomer geld verdienen? Kom bij ons werken als vakantiewerker! Bekijk de vacature: bit.ly/2nWDevD @ECTRotterdam

Van cacaoboon tot chocola- dereep, kom naar @Chocoa_NL en leer alles over dit proces! Als de grootste #cacaohaven ter wereld steunen wij dit evenement. Ga voor meer info naar: chocoa.nl @HavenAmsterdam

Netzwerke sind die Zukunft der Transportlogistik - https://buff.ly/2GrVzaV @InstaFreight_en

Hoe ziet de e-fulfilment van de toekomst eruit? Experts onderzochten huidige trends en ontwikkelingen met als resultaat: consu- ment wil niet per se een zo snel mogelijke levering, hij heeft liever de keuze waar en wanneer zijn pakket wordt afgegeven. thuiswin- kel.org @deliverymatch

Nieuw lied Botlekbrug: sta ik *** weer voor die tering- brug http://rtvr.nl/d5cR @RTV_Rijnmond FEITEN & CIJFERS Oplevering pand: Het grensoverschrijdende derde kwartaal van 2018 havengebied North Sea Port telt 525 bedrijven. Via deze Totale oppervlakte terrein: link vindt u de bedrijvengids 75.000 m2. voor het havengebied Vlissingen en Terneuzen en Totale oppervlakte: het havengebied Gent. 60.500 m2, waarvan: ow.ly/KdNa30ipTJk • 40.000 m2 warehouse; @NorthSeaPort_ • 4.500 m2 kantoor; • 16.000 m2 value added logistics (VAL). De ruimte Ook met uw tweet in de voor VAL is uit te breiden met krant? Met #NTnl springt u nog eens 15.000 m2. meer in het oog. Blijf op de hoogte en volg deze krant De indeling is zo gemaakt dat straks in het hart van iedere stelling daglicht komt. op twitter.com/ntnl ven op elkaar en naast elkaar staan monteur al op de stoep staan. Dat- we een belangrijke bijdrage aan het komende jaren nog groeien. Ook in een aluminium grid. Robots ha- zelfde geldt bij de luchtbehande- milieu.’ kunnen we het aantal vierkante http:// len de juiste kunststof bakken, lingskasten, eigenlijk bij alles waar meters aan mezzaninevloer nog waaruit de orderpicker de goede- elektrotechniek in zit. Ook voor Duurzaam uitbreiden als dat nodig is. Van nieuwsbladtransport.nl ren pakt. Voor het horizontale het tellen van bewegingen van de Het pand krijgt met een score van tweehonderd medewerkers willen Deze week onder andere: transport is een conveyorsysteem overheaddeuren en voor forecast- 98,4% de hoogste BREAAM-score we naar driehonderd gaan.’ aangesloten op orderverzamelsys- voorspellingen voor regulier on- (mixed use) van Europa, aldus Het pand dat in 2009 pas geopend ECT: honderd man erbij teem. derhoud zetten we kunstmatige Clout. Het wordt een van de eerste werd, wordt niet gesloten. Daar Rhenus bespaart door deze vorm intelligentie en big data in.’ gasloze dc’s in Nederland. Dok- voert Rhenus de dedicated logis- Recordgroei voor van robotisering minstens de helft Als iets niet gekoppeld is met in- vast verwacht binnen een paar we- tiek uit voor een groothandel in container sector aan vloeroppervlakte. ‘We hebben ternet, is er ook een oplossing. ken het opleveringscertificaat dierenbenodigdheden. ‘Het heeft daardoor meer ruimte voor nieu- Doordat op verschillende plekken voor BREEAM Outstanding te geen zin dat te verplaatsen, dat ‘HMM begint zelfstandige we business. Verder komt er een smart stickers (QR-codes in com- krijgen. Clout: ‘Het pand wordt warehouse zit helemaal vol voor Azië-Europa dienst’ aparte decontaminatie-ruimte, binatie met een NFC-sensor voor verwarmd met luchtwarmtepom- die klant.’ waar we retourzendingen uit zie- near field communication) han- pen. Op momenten dat het heel In het najaar wordt het magazijn Haven Vlissingen krijgt kenhuizen schoon kunnen maken. gen, kan het personeel storingen koud is (-10 graden Celsius) zet- opgeleverd, waarna Rhenus kan diepgang van 17 meter Denk bijvoorbeeld aan medische eenvoudig melden. Een kwestie ten we elektrische ketels in.’ beginnen met de inrichting. De gereedschappen die na gebruik ge- van even met de smartphone de In 2001 opende Rhenus in Tilburg VAL-vloer wordt al in augustus in DP World vecht Antwerp- reinigd worden en retour gaan QR-code scannen en er komt een al een ander pand op industrieter- gebruik genomen. ‘Augustus is in se havenconcessies aan naar de klant.’ serviceploeg. rein Loven. Daar kwam in 2009 de healthcare-sector een hele rus- bij Wereldbank Dit najaar worden de stellingen in een pand van 34.000 vierkante tige maand. Vanwege de vakantie Sensoren en big data het magazijn gemonteerd. Die stel- meter bij. Het oudste pand wordt worden er minder operaties uitge- EU beboet ONE-rederijen In het nieuwe pand is op grote lingsindeling is zo gemaakt dat in aan het einde van 2018 gesloten. voerd. Dat is dus een goede perio- voor kartelvorming schaal kunstmatige intelligentie het hart van iedere stelling daglicht Van Erven: ‘We zijn de afgelopen de om de medische klanten te ver- autotransport toegepast. Via het internet is alles binnenkomt. Het warehouse is van tijd ieder jaar met 10% gegroeid. huizen.’ gekoppeld, via de app Docc con- zeven uur ‘s ochtends tot zeven uur Het warehouse uit 2001 zit hele- Rhenus houdt het oude pand op Miljardair Branson wil trol. Edwin Clout: ‘Overal hangen ‘s avonds bemand. Van Erven: ‘In maal vol. We hebben overwogen Loven nog tot het einde van het hyperloop in India sensoren. Als een dockdeur kapot Son hebben we in 2017 dezelfde een klein pand bij te bouwen en jaar aan. ‘Bij storingen kunnen we is, gaat bijvoorbeeld automatisch led-verlichting geïnstalleerd, ge- dat oudste pand te houden, maar dan nog steeds goederen leveren. een melding naar de servicepart- combineerd met daglichtstroken. in dit nieuwe pand hebben we veel Het is goed voorbereid, maar on- Meer nieuws kunt u ner. Nog voordat het personeel De verlichtingskosten zijn daar met meer mogelijkheden. Het is twee verwacht kan er toch wat mis- vinden op nieuwsbladtransport.nl merkt dat de deur kapot is, kan de 70% gedaald. Bovendien leveren keer zo groot, dus we kunnen de gaan.’ 18 Feature NIEUWSBLAD TRANSPORT 22-28 FEBRUARI 2018

RAAD & RECHT Gezocht: handen DICK VAN SPRUNDEL, ADVOCAAT/BELASTINGADVISEUR www.hvstax.nl voor aan het stuur Opruimen! WEGVERVOER Sector komt met nieuwe wervingscampagne chauff eurs Toen mijn kinderen nog op de crèche zaten moest er ook vaak opgeruimd worden. Net als bij De Luizenmoeder werden de kinderen onder gezang begeleid: ‘Opruimen! Niet meer spelen. ERIK STROOSMA aan chauff eurs op 1, 2 en 3. Bij ze- Net als bij ‘2.000 chauff eurs ge- Alles bij elkaar. Opruimen! Leg jij dat maar daar. Opruimen! ker 60% speelt dat nu.’ zocht’ verzorgt het sectorinstituut Niet meer spelen.’ Naar aanleiding van recente fi scale wetswij- Om het steeds verder oplopende behalve de werving ook de selectie zigingen en jurisprudentie moest ik aan dit liedje denken. chauff eurstekort een halt toe te Nijpend van de aangemelde kandidaten. Door de toegenomen globalisering en internationalisering roepen, komt de sector met een Hoe hoog de nood is, werd vorige De Vries: ‘Zij worden getest op hun vinden steeds meer grensoverschrijdende transacties plaats. nieuwe campagne: ‘Ikword- maand goed geïllustreerd in een ar- kennis en vaardigheden, zodat we Ondanks de toegenomen aandacht om belastingontwijking aan vrachtwagenchauff eur.nl’. Met tikel over dit onderwerp in Truck- alleen mensen opleiden die echt te pakken, worden door bedrijven, maar vooral door DGA’s en dit initiatief willen de sociale star. Daarin vertelde projectcoördi- geschikt zijn voor het chauff eurs- het kleinere mkb, structuren opgezet waarbij onnodige fi scale partners doorstromers en zij-in- nator HR Elena Veenstra van Peter beroep.’ De campagne ‘Ikword- risico’s worden gelopen. Daarnaast zijn in het verleden struc- stromers werven. Met de inzet Appel Transport dat de situatie af- vrachtwagenchauff eur.nl’ gaat in turen gecreëerd die aanpassing behoeven. In de regel dienen van SOOB-subsidie moet dit gelopen jaar zo nijpend was dat di- de loop van volgende maand van structuren regelmatig te worden gecontroleerd. In de praktijk 1.500 nieuwe chauff eurs opleve- recteur Peter Appel op het punt start. gebeurt dit helaas niet altijd. ren. Ondertussen zitten de trans- stond zelf in de wagen te springen. Recente uitspraken van de rechtbank en het gerechtshof Den portbedrijven zelf ook niet stil. Zover kwam het niet. De onderne- Baangarantie Haag laten zien dat de zogenoemde technisch aanmerkelijk ming wist een gedeelte van de nood Niet alleen op landelijk niveau belangaanslagen – vroeger kende ik niemand die iemand kende Op Facebook gingen vorig jaar mei te lenigen met 100 zij-instromers wordt samengewerkt om chauf- die ooit zo’n aanslag had gezien – tegenwoordig daadwerkelijk foto’s rond van een opvallende op- van ‘2.000 chauff eurs gezocht’. Dat feurstekort terug te dringen, ook worden opgelegd en juridisch worden afgedwongen. Wat is een roep van een transportbedrijf. project was een van de maatregelen regionaal. Om gezamenlijk perso- technisch aanmerkelijk belang eigenlijk? Dit is het houden van ‘Chauff eurstekort? Het wordt met uit het Sectorplan Transport en Lo- neel te werven richtten vier trans- 5% of meer van de aandelen in een Nederlandse vennootschap. de dag nijpender. En dat mag wat gistiek 2016-2017 en leverde uitein- portondernemingen en een ver- In het verre verleden eff ectueerde Nederland deze nationale kosten’, was de begeleidende delijk 2.670 nieuwe chauff eurs op. huisbedrijf uit de regio heffi ng veelal niet, maar mede door druk van de Europese tekst. Het bedrijf, waarvan de Die wervingscampagne krijgt nu Noord-Veluwe vorig jaar het Cen- Commissie is het wetsartikel waarin het technisch aanmerke- naam onleesbaar was gemaakt, een vervolg met ‘Ikwordvrachtwa- trum voor Transport & Logistiek lijk belang wordt geregeld, recent meermaals aangepast. stelde zijn medewerkers een netto genchauff eur.nl’. Met dit initiatief (CTL) op. Zij werken samen met Tot 1 januari 2012 was het simpelweg voldoende als de buiten- bonus van 500 euro in het vooruit- willen de sociale partners (TLN, een verkeersschool en een oplei- landse entiteit een onderneming dreef en het aandelenbelang zicht als zij een nieuwe chauff eur aan deze onderneming kon worden toegerekend. Na die datum zouden aanbrengen. Hoeveel va- kwam er als extra eis dat de belastingplichtige het belang niet catures door deze actie zijn opge- mocht houden als voornaamste doel of een van de voornaam- vuld, is niet bekend. Wel is de kans ste doelen om de heffi ng van inkomstenbelasting of dividend- groot dat deze transporteur nog belasting bij een ander te ontgaan. Dit was simpelweg het steeds handen aan het stuur te- geval als rechtstreeks houden fi scaal ongunstiger was, dan het kortkomt en hoogstwaarschijnlijk Het chauff eurstekort staat 1, 2 en 3 houden via de vennootschap. In 2016 was er weer een veran- nog meer dan een jaar geleden. dering. In plaats van voornaamste kwam er de meer Europees- Deze krant berichtte begin janua- in de problemen-top-3 van de sector. rechtelijke term ‘hoofddoel’. Vanaf 1 januari 2018 is de tekst ri al dat het chauff eurstekort in verder verruimd waardoor het nog gemakkelijker wordt voor Nederland pijlsnel toeneemt. Dat VVT, FNV Transport & Logistiek dingsorganisatie uit die regio. Via de belastingdienst om een discussie aan te gaan. artikel was gebaseerd op cijfers en CNV Vakmensen) de subsidie- dit partnerschap, waar onder an- van ING Economisch Bureau. De regeling voor 2018 van sectoroplei- dere Ploeger Logistics en St vd Uiteraard is het nog steeds mogelijk om fi scaal gunstige bank berekende dat wegvervoer- dingsfonds SOOB breed onder de Brink deel van uitmaken, willen de structuren op te zetten. Echter, niet ieder land heeft hetzelfde bedrijven in het derde kwartaal aandacht brengen. ‘Er is budget be- bedrijven niet alleen chauff eurs verdrag met Nederland gesloten en sommige belastingverdra- van 2017 op zoek waren naar schikbaar voor het opleiden van aantrekken, maar ook bijvoor- gen zijn gunstiger – lees: je kunt eerder een beroep doen en 5.000 chauff eurs. Bijna de helft 750 doorstromers en 750 zij-instro- beeld logistiek medewerkers en vertrouwen op de toepassing van het verdrag – dan andere. van de transportbedrijven had mers’, vertelt directeur Willem de planners. Zij richten zich hoofdza- Opvallend is wel dat structuren die vroeger gebruikelijk waren, eind 2017 een personeelstekort, Vries van het Sectorinstituut Trans- kelijk op scholieren en zij-instro- steeds meer aan discussie onderhevig worden. Ook neemt de aldus ING. Een paar weken later port en Logistiek, dat de subsidie- mers. Kandidaten die door de se- roep om het ‘verzwaren’ van de zogeheten substance, dat wil maakte het UWV melding van een regeling van SOOB uitvoert. ‘Sa- lectie komen, krijgen de garantie eenvoudigweg zeggen economische aanwezigheid, steeds meer nog groter tekort. De uitkerings- men met de 1.000 leerlingen die dit op een baan en de eerste 50 gese- toe. Nederland heeft jarenlang een lijst gehad van minimum instantie schatte het aantal open- jaar de BBL-opleiding doen, kun- lecteerden ontvangen een tege- substance vereisten waar aan moest worden voldaan. Met staande vacatures voor vrachtwa- nen we zo zorgen voor de aanwas moetkoming in de opleidingskos- ingang van 1 januari 2018 zijn voor de tussenschakels het genchauff eurs op 7.000. Een van 2.500 nieuwe chauff eurs.’ ten. Dit wordt medegefi nancierd loonkosten- en het kantoorkostencriterium aan deze lijst toe- toename van 36% vergeleken met Bij het doorstroomtraject, dat ge- door de provincie Gelderland, die gevoegd. Het eerste criterium houdt in dat naar Nederlandse een jaar geleden. richt is op medewerkers die al in het initiatief een subsidie toeken- maatstaven ten minste 100.000 euro aan loon moet worden Het UWV baseert zijn bevindin- de sector werken, krijgen de kan- de van een ton. Door onder meer betaald en het kantoorkostencriterium betekent het hebben gen eveneens op gegevens uit het didaten na voltooiing van hun op- deelname aan evenementen, en van een eigen kantoor dat wordt gebruikt. Een ruimte bij een derde kwartaal van vorig jaar. Re- leiding een contract voor onbe- door het zelf organiseren van acti- trustkantoor is niet voldoende. Opvallend is dat in de lopende centere cijfers zijn nog niet be- paalde tijd. Bij hen vergoedt SOOB viteiten, wil CTL de doelgroepen Haagse procedures dit mogelijk al jaren geleden niet voldoende schikbaar, maar TLN denkt dat het 65% van het lesgeld. De rest komt bereiken. Daarin lijken de bedrij- ‘substance’ zou kunnen zijn geweest. tekort sindsdien alleen maar gro- voor rekening van de werkgever. ven te slagen; het begin deze ter is geworden. ‘Door de econo- Bij de zij-instroom geeft het fonds maand gehouden Ban(d)enfesti- Kortom: ook fi scaal moet je regelmatig opruimen en structuren mische groei neemt dat snel toe’, een subsidie van 50% en betaalt val bij Ploeger leverde naar ver- nalopen op hun houdbaarheid. Waar nodig moeten structuren zegt woordvoerder Paul Wouters. het bedrijf dat de kandidaat in luidt ruim 50 sollicitanten op. worden verzwaard of dienen deze te worden geherstructureerd. ‘In de top-3 van problemen waar- dienst neemt 35%. 15% van het les- Opruimen! Niet meer spelen. Opruimen! mee bedrijven in de sector mo- geld komt voor rekening van de Les met Loos menteel kampen, staat het tekort zij-instromer zelf. In de strijd om chauff eurs gooit

AGENDA

TRANSPORT COMPLEET MARITIME & OFFSHORE SESSIE BREXIT DUITS-NEDERLANDSE HAVENCONGRES ROTTERDAM HARDENBERG CAREER EVENT 5 APRIL LOGISTIEK CONFERENTIE 18 APRIL 13 T/M 15 MAART 28 MAART De Britten hebben gekozen voor het 10 APRIL Jaarlijkse topontmoeting over de De vakbeurs waar de transportbran- De twaalfde editie van deze carrière- verlaten van de EU. Wat gaat er ver- Tijdens de Duits-Nederlandse Logis- toekomst van de haven. Thema: po- che samenkomt. Op dit regionale beurs. Vorige keer bezochten ruim anderen voor bedrijven in transport tiek Conferentie worden actuele on- sitieve businessmodellen in een ha- netwerkevenement met landelijke 3.500 (young) professionals en stu- en logistiek? Tijdens deze bijeen- derwerpen besproken en ontmoet u ven in transitie. Over de invloeden aantrekkingskracht is de gehele denten het event. Naast de beurs- komst worden verschillende scena- meer dan 150 Nederlandse en Duit- van digitalisering, de energietransi- branche vertegenwoordigd. vloer is een conferentieprogramma. rio’s helder in beeld gebracht. se logistiekprofessionals. tie en innovatie op het speelveld. • evenementenhal.nl • moce.biz • nieuwsbladtransport.nl/events • nieuwsbladtransport.nl/events • havencongres.nl NIEUWSBLAD TRANSPORT 22-28 FEBRUARI 2018 Feature 19

Illustratie: Barry Hage

Simon Loos goed werkgever- sorteren. Stam: ‘Ze zijn niet alle- mon Loos, weer van start gaat. ‘Sa- voldoende mensen aan’, vertelt de kneepjes van het vak zodat zij schap in de strijd. 100 dagen lang maal aan #100dagen100collega’s men met onze partnerrijschool business unit manager Noord-Ne- goed en veilig hun beroep kunnen plaatst het bedrijf elke dag een toe te schrijven, maar sinds 1 janu- willen we daarmee jaarlijks tussen derland Richard Afman. Het laten uitoefenen.’ fi lmpje waarin een medewerker ari hebben we al meer dan 80 men- de 50 en 70 trailerchauff eurs op- doorstromen van koeriers ziet de Volgens CEO Arjan Bos van TVM vertelt over hoe hij (of zij) zijn sen een baan kunnen aanbieden.’ leiden.’ Cornelissen Groep als een van de verzekeringen is dat geen overbo- werk en werkgever ervaart. ‘Wij Overigens is er volgens Stam niet oplossingen voor het chauff eur- dige luxe. De forse stijging van het kunnen potentiële nieuwe werk- alleen sprake van een personeels- Doorstroom koeriers stekort. Volgens Afman was dat aantal ongevallen in het wegver- nemers wel vertellen dat Simon probleem in de sector, maar ook Koeriers lijken voor transportbe- ook een belangrijk argument bij de voer weet hij eerder deze maand Loos een leuk en goed bedrijf is van een examenprobleem. ‘Het ge- drijven een interessante groep om beslissing om Koeriersdienst mede aan de verhoogde inzet van om bij te werken, maar die bood- brek aan capaciteit bij het CBR het tekort aan chauff eurs aan te Zwolle over te nemen. ‘Het oplei- onervaren chauff eurs door de schap komt veel beter over als vertraagt de doorstroom van vullen. Maar ook die bron blijkt dingstraject dat hier in Zwolle be- schaarste op de arbeidsmarkt. Bij hun eventuele toekomstige colle- chauff eurs met rijbewijs C naar beperkt. Volgens TLN kampen staat voor het doorstromen van TLN-voorzitter Arthur van Dijk ga’s dat doen’, zegt HR-manager dat van CE. In de regio Zuid heb- koeriers- en expresbedrijven even- koeriers naar de functie van schoot dat in het verkeerde keel- Eric Stam. ben wij momenteel te veel bakwa- eens met een personeelstekort. De vrachtwagenchauff eur willen we gat. Hij gaf aan dat bij zijn organi- #100dagen100collega’s is de twee- genchauff eurs. Die zouden wij vacaturegraad in die sector ligt over heel de groep uitrollen.’ In satie geen onderzoeken bekend de opvallende wervingscampagne graag op trekker-opleggers inzet- momenteel op 3,7%. dat traject ziet Afman een belang- zijn waaruit dat verband blijkt. De van Simon Loos in een jaar tijd. De ten, maar het duurt máánden De per 1 februari door de Nijmeeg- rijke rol weggelegd voor de reeds beeldvorming dat chauff eurs zon- vorige, #100dagen100chauff eurs, voordat ze rijexamen kunnen se Cornelissen Groep overgeno- bestaande Cornelissen Academy. der voldoende opleiding de weg op leverde 182 nieuwe chauff eurs op. doen.’ Stam laat verder weten dat men Koeriersdienst Zwolle heeft ‘Wij besteden veel aandacht aan worden gestuurd, noemde hij Ook de nieuwe, eind november in het voorjaar Les van Loos, de ei- geen moeite om koeriers te vin- training en begeleiding. Nieuwe daarnaast ergerlijk en aantoon- begonnen campagne lijkt eff ect te gen chauff eursopleiding van Si- den. ‘Daarvoor melden zich nog medewerkers leren op de academy baar onjuist.

COLOFON

Nieuwsblad Transport is een uitgave van MANAGING DIRECTOR REDACTIE BANK Of neem contact op met onze klantenservice: DRUK [email protected] [email protected] NL94 INGB 0007 8062 46 010 280 10 16, [email protected] havens, maritiem en spoor PUBLISHING MANAGER [email protected] ADVERTENTIEVERKOOP TRAFFIC [email protected] wegvervoer, binnenvaart en economie T. 010 280 10 25 traffi [email protected] [email protected] F. 010 280 10 05 © 2018 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. HOOFDREDACTEUR wegvervoer [email protected] OFFICE MANAGEMENT Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, [email protected] [email protected] T. 010 280 10 00 opgesla gen in een geautomatiseerd gegevensbestand, luchtvracht en expeditie of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, KLANTENSERVICE F. 010 280 10 05 hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, EINDREDACTIE PRINT tobias.pieff [email protected] Voor de prijzen van de verschillende opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande job de kruiff scheepvaart, lijnvaart en off shore abonnementen op de print- en online-uitingen MAINPORT MAIL schriftelijke toestemming van de uitgever. [email protected] [email protected] van Nieuwsblad Transport, het NT-membership T. 010 280 10 30 Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam energie en de aantrekkelijke bedrijfsabonnementen vin- F. 010 280 10 05 Postbus 200, 3000 AE Rotterdam EINDREDACTIE ONLINE dt u alle informatie op www.nieuwsbladtrans- [email protected] T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05 [email protected] VORMGEVING port.nl/service/abonneren. [email protected] nieuwsbladtransport.nl edward ouwerkerk en barry hage [email protected] 20 De Marge NIEUWSBLAD TRANSPORT 22-28 FEBRUARI 2018

COLUMN Pakketbus aan huis FOLKERT NICOLAI [email protected] E-COMMERCE Elk adres moet een pakketbrievenbus krijgen Betalen voor slecht weer

‘Claude, ik zit met een probleem’, zei Louise, de burgemeester van Artichaut-les-Bains. Ze schonk haar ambtsvoorganger, in de gelagkamer van de Coq Hardi, een glas Pouilly Fumé in. Claude proefde, tilde zijn oude wenkbrauwen op en zei: ‘Pas mal. Waar heb je die vandaan?’ Ze tikte nijdig met haar hakjes op de grond. ‘Uit Pouilly-sur-Loire natuurlijk. Maar daar gaat het nu niet om. Mijn probleem is dat wegvervoerders claims indienen wegens schade die ze door de sneeuwchaos van begin deze maand zeggen te hebben geleden.’

Claude verslikte zich bijna in zijn tweede slok. ‘Ici’, vroeg hij, ‘chez nous?’ Louise maakte zichzelf een espresso. ‘Dat nog niet’, zei ze. ‘Maar vervoerders in Parijs en omgeving zeggen zestig miljoen euro schade per dag te hebben gehad en willen die nu vergoed krijgen van de overheid. In ons dorp voorzie ik ook claims, bijvoorbeeld van Charles Renault, met z’n twee melkwagens, die even niet konden uitrijden door de sneeuw.’

‘Absurd’, oordeelde Claude. ‘Wat kan de overheid doen aan het weer? En dan nog, s’il fait beau, gaan vervoerders dan meer betalen?’ Louise poetste met een doekje de zinc schoon. ‘De overheid’, zei ze, ‘heeft wel een zorgplicht. In Nederland is daar heel wat gedoe over. Mag je als transportondernemer of verlader je chauff eurs de weg op sturen bij windstoten van 120 kilometer en meer? Of moet dat van hogerhand worden verboden?’ Op sommige adressen in Hollands Kroon arriveren meer pakketten dan brieven, dus zou een pakketbus logisch zijn. Foto: Allux Louise maakte voor beiden een tosti. ‘Vroeger’, herinnerde Claude zich, ‘raakte ik wel eens bijna ingesneeuwd als we naar de Alpen reden om te skiën. Sneeuwkettingen hielpen niet MELS DEES de leeftijd 42,6 jaar) ontstond op 1 – in te voeren. Alle postadressen meer. Had ik mijn schade kunnen verhalen op de wegbeheer- januari 2012 na de fusie van de ge- krijgen dan de kans om tegen sterk der? Die was met man en macht bezig de pas berijdbaar te De plaatselijke afdeling van meenten Wieringen, Wieringer- gereduceerde prijs hun brievenbus houden. Het was eigenlijk wel spannend, want wat moesten ik GroenLinks in Hollands Kroon meer, Anna Paulowna en Niedorp. te vervangen door een pakketbrie- en je moeder, de oude Marie? Rustig wachten. We hadden altijd pleit ervoor om in het buitenge- venbus of naast de bestaande brie- een fl es cognac op de achterbank en een onderweg gekocht bied van de gemeente brieven- Moderniseren venbus een aparte (eenmalig gratis) stokbrood.’ bussen te vervangen door pakket- Door het ontbreken van een win- pakketbus te plaatsen. brievenbussen, om zo het kelinfrastructuur, is het, zo oordeelt Een praktisch nadeel van gangbare ‘Je hebt gelijk’, vond Louise. ‘Je kunt overheden niet aansprake- afl everen van pakketjes te vereen- GroenLinks, niet vreemd dat inwo- pakketbussen is dat ze op slot gaan lijk houden voor de weersomstandigheden zelf, maar hooguit voudigen. ners van Hollands Kroon steeds zodra een pakket is afgeleverd en voor de informatie daarover. Misschien moet je bij extreem meer online kopen en hun bood- een eventuele tweede bezorger op weer het wegvervoer verbieden. Eigenlijk had Charles Renault Hollands Kroon kent, zo stelt de schappen door pakketdiensten dezelfde dag voor een dichte bus wel gelijk, toen hij zijn melkauto’s niet liet rijden. Dat zal ik partij, een groot buitengebied en thuis laten bezorgen. ‘Op sommige kan komen te staan. Om dit op te hem straks in de gemeenteraad ook mededelen. Verstandig, vele dorpskernen, waarvan de mees- adressen worden al meer pakketten lossen zijn systemen in ontwikke- Charles, zal ik zeggen, maar niks schadevergoeding.’ Ze schonk te zonder winkels. Voor we het dan brieven afgeleverd!’, luidt de ling om met een eenmalige code de Claude nog een glaasje Pouilly in, ‘sur-Loire’. voorstel verder analyseren, is het verschrikte analyse van de partij, bezorger de bus te laten openen. wellicht goed aan te geven waar we die één zetel in de gemeenteraad Door de pakketbus de standaard te de bewuste gemeente vinden. Hol- heeft. GroenLinks vindt het daarom maken voor het afl everen van pak- lands Kroon ligt in de Kop van tijd om de brievenbusregels te mo- ketjes hoopt GroenLinks deze initi- Noord-Holland en is onderdeel van derniseren en de pakketbrievenbus atieven een boost te geven zodat er VAN DE WEEK de samenwerkingsregio de Noord- – om te beginnen in het buitenge- snel goed werkende en betaalbare QUOTE kop. De krimpgemeente (gemiddel- bied, waar de impact het grootst is systemen komen.

We kunnen de 20 JAAR GELEDEN IN NIEUWSBLAD TRANSPORT Chinezen aan. 24 februari 1998 Nederland akkoord met Zwitsers Pieter van Oord, CEO van Van Oord, Nederland gaat akkoord met het Buitenlandse Zaken. Die gaven een in Maritiem wegvervoerakkoord tussen de globale beoordeling van het gehele Nederland. Europese Commissie en Zwitser- onderhandelingspakket tussen Zwit- land. Hoewel Den Haag de nieuwe serland en de Europese Unie. Nieuw Zwitserse heffi ng van ruwweg 450 is dat de Nederlandse regering in het gulden per rit ‘aan de hoge kant’ akkoord een belangrijk aankno- vindt, zal men er zich toch bij pingspunt ziet voor de toekomstige Zoeken wordt vinden. neerleggen. Betuweroute. ‘Tegenover de hoge heffi ngen staat dat de Zwitsers zich Op zoek naar personeel in vervoer, ware- De Nederlandse wegvervoersector verplichten tot de bouw van spoor- is hogelijk verbaasd over het stand- tunnels. Hierdoor ontstaat in combi- housing, export, offshore, fi nance of ict? punt van Den Haag. Koninklijk Ne- natie met onder meer de Betuwerou- Werf niet op de tast, ga voor respons met derlands Vervoer (KNV) vindt het te een vrachtverbinding met Italië inhoud. schrijnend dat Nederland instemt die een aantrekkelijk alternatief met het akkoord. vormt voor het wegvervoer’, zo zeg- vacatures.nieuwsbladtransport.nl De Nederlandse instemming bleek gen de Nederlandse onderhande- gisteren in Brussel in de vergadering laars. KNV laat echter weten dit een van de Europese ministers van ‘idiote redenering te vinden’.