INTERCONNEXION SUD des LGV en Île-de-

Synthèse du dossier du maître d’ouvrage Débat public de décembre 2010 à mai 2011 L’INTERCONNEXION SUD DES LIGNES À GRAN Pour renforcer le réseau ferroviaire à grande vitesse et créer de nouvelles gares TGV en Île-de-France

UN PROJET STRATÉGIQUE Lille

Valenciennes

Amiens Luxembourg C’est un projet important pour Réseau ferré de France Cherbourg-Octeville RELIER LA LGV ATLANTIQUE Le Havre Rouen que nous présentons aujourd’hui en débat public. Reims Essentielle et stratégique, l’Interconnexion Sud Caen Metz AUX AUTRES LIGNES Brest porte trois enjeux : Nancy Strasbourg Interconnexion Sud À GRANDE VITESSE (LGV) Quimper des LGV Rennes • La création d’une ligne de contournement au sud Orléans Mulhouse A l’est de l’Île-de-France, une ligne de contournement de Paris dédiée aux trains à grande vitesse, dans le Angers Dijon Besançon de Paris - l’Interconnexion Est - a été réalisée pour contexte d’un fort développement du réseau à grande vitesse permettre à certains trains à grande vitesse de faire avec le lancement de la réalisation de 2 000 kilomètres de Poitiers Lausanne des trajets province-province sans correspondance lignes nouvelles d’ici 2020. Genève à Paris. Mais au sud de l’Île-de-France, ces trains •  Limoges La construction de nouvelles gares TGV en Île-de-France Lyon empruntent aujourd’hui une ligne classique, la grande Angoulême Clermont- Chambéry qui sont autant de points d’accès à la grande vitesse, avec Ferrand Saint- ceinture entre Massy et Valenton, utilisée également Brive- Étienne la création d’une gare connectée à l’aéroport de Paris-Orly la-Gaillarde Turin Bordeaux par du trafic régional (RER C) et du fret. Un projet et la possibilité d’une gare TGV supplémentaire dans le d’amélioration de cette ligne est en cours. Pour autant, Val-de-Marne ou en Seine-et-Marne. du fait du mélange des flux et de la croissance attendue

•  , Nice des trafics, cette ligne, placée au centre du réseau, Le renforcement de l’intermodalité entre le TGV et l’avion Bayonne Toulouse Montpellier constitue à long terme un maillon particulièrement fragile. deux modes de transport de plus en plus complémentaires. Tarbes Marseille Narbonne Avec ce débat, Réseau ferré de France souhaite échanger avec Toulon Perpignan Le projet d’Interconnexion Sud consiste à créer vous sur l’opportunité et les objectifs de ce projet, afin d’en une nouvelle ligne dédiée aux trains à grande vitesse préciser les principales caractéristiques. C’est après vous avoir La représentation des projets sur cette carte ne préjuge pas des tracés futurs Sources idé, Adaptation par RFF IDF, SED/SIG reliant la LGV Atlantique aux autres lignes à grande vitesse présenté les différentes options et vous avoir entendus en (LGV) desservant le sud-est, l’est et le nord de la France. retour que RFF décidera des suites à donner à ce projet. Lignes à grande Ligne à grande Projets de LGV ou de Autres liaisons train vitesse existantes vitesse en construction ligne nouvelle pouvant à grande vitesse être lancés d’ici 2020 sur ligne classique

Les TGV intersecteurs ? Hubert du Mesnil, Ce sont des liaisons TGV entre plusieurs métropoles Président de Réseau ferré de France régionales, sans passer par les gares parisiennes. La majorité de ces TGV transite par l’Île-de-France et dessert une ou plusieurs gares franciliennes. DE VITESSE EN ÎLE-DE-FRANCE LES GARES FRANCILIENNES : Pour renforcer le réseau ferroviaire à grande vitesse et créer de nouvelles gares TGV en Île-de-France UN TGV PLUS PROCHE DE VOUS POUR ALLER DANS TOUTES

ord Roissy-Aéroport LES DIRECTIONS V N LG Charles De Gaulle e Une gare francilienne désigne dans ce éenn urop document les gares d’Île-de-France, st e V E LG hors de Paris, qui n’accueillent que des TGV. Actuellement, il en existe trois : LES PRINCIPES DU PROJET aéroport Roissy-Charles De Gaulle, Marne-la-Vallée-Chessy et Massy TGV. D’INTERCONNEXION SUD Entre 2007 et 2009, leur fréquentation a augmenté de 17%, contre 6% pour le Un réseau à grande vitesse plus robuste : Gare du Nord trafic TGV des gares parisiennes. Gare de l’Est I avec une ligne dédiée aux trains à grande vitesse Marne- Ces gares franciliennes permettent un pour séparer les flux RER, fret et TGV. Gare de Lyon la-Vallée accès plus simple à la grande vitesse,

Gare Montparnasse Chessy sans nécessité de passer par Paris. V

G Contrairement à chacune des gares L

De nouvelles gares franciliennes : s

e parisiennes, elles permettent, grâce

d

t

I avec une gare TGV à Orly, connectée à l’aéroport s aux TGV intersecteurs, d’aller dans

E

n toutes les directions sur le territoire

de Paris-Orly, o i x national. I avec la possibilité d’une seconde gare TGV dans e Massy TGV n n La création de nouvelles gares le Val-de-Marne (secteur de Villeneuve-Saint-Georges) Secteur o c Villeneuve- r franciliennes est aussi un élément ou en Seine-et-Marne (secteur Sénart), te Saint-Georges In stratégique pour un développement I avec une desserte renforcée de Massy TGV. Gare d’Orly plus équilibré de l’Île-de-France. Principe d'In terc e o u nn iq ex nt i la on Secteur At S V u Sénart L’exemple de Massy TGV : 5 km LG d L 15 régions et 40 villes desservies G

V

S quotidiennement en 2010 u d -E st Nord-Pas de Calais Picardie Belgique Principe d'Interconnexion Sud Haute-Normandie Champagne-Ardenne Projet de gare TGV à Orly Lorraine Option de gare TGV Bretagne Secteur Villeneuve-St-Georges Un réseau robuste ? L’intermodalité ? ou Sénart MMassy TGGVV Alsace Réseau actuel Pays de la La robustesse est l’aptitude du réseau ferroviaire à limiter C’est l’utilisation successive de plusieurs modes Ligne à grande vitesse et accès Rhône-Alpes les conséquences des perturbations de l’exploitation. de transports lors d’un même trajet. aux gares parisiennes Interconnexion Est des lignes à Centre Un réseau robuste permet qu’un problème à un endroit Par exemple : pour effectuer un déplacement vers grande vitesse Poitou-Charentes Ligne classique utilisée par des PACA n’ait pas de répercussion à un autre endroit, ou que un pays étranger, on peut utiliser d’abord le train dessertes à grande vitesse Aquitaine l’exploitation retourne rapidement à la normale après un pour rejoindre un aéroport puis prendre l’avion. Gare desservie par des TGV Languedoc-Roussillon incident. Gare TGV Midi-Pyrénées POURQUOI L’INTERCONNEXION SUD ? Comprendre l’intérêt du projet

A106 Porte Cimetière de Thiais THIAIS CHEVILLY- de Thiais LARUE N 7 N 186

FRESNES Les liaisons entre L’intermodalité entre La desserte du sud Belle Épine A86 Marché de Rungis les régions le train et l’avion de l’Île-de-France A 86

Porte Sogaris I Une meilleure qualité de service I Des correspondances directes I Un temps d’accès à une gare TGV de Rungis RUNGIS pour les TGV intersecteurs. entre le TGV et l’avion à l’aéroport réduit à moins de 30 minutes en Silic 1 Sogaris Pont de Paris-Orly pour 1,1 million de transport en commun et en voiture de Rungis I 12 trains supplémentaires par jour SENIA passagers par an. pour de nombreux Franciliens. A106 pour répondre à la demande, avec Pont-de-Rungis- Aéroport-d'Orly des perspectives de croissance à plus I Près de la moitié d’entre eux I Un temps d’accès amélioré pour Silic 2 Silic long terme. utiliseraient sinon l’avion ou la voiture un voyage Île-de-France­–province, ORLY pour se rendre à Orly. par rapport à un passage par une gare I Des services TGV et RER plus fiables parisienne. et réguliers grâce à la séparation des I Un accès amélioré à l’aéroport Rungis- 1,77 km circulations. de Paris-Charles De Gaulle depuis La Fraternelle La Fraternelle l’ouest de la France. Orlytech Orly Fret 1 N 7 DéplacementsDéplacementsDéplacements ConnexionConnexionConnexion Rungis- 2,15 km province-provinceprovince-provinceprovince-province train-aviontrain-aviontrain-avion à Orly à Orly à Orly Cœur d’Orly La Fraternelle PARAY- Orly Fret 2 GARESGARES PARISIENNES PARISIENNESGARES PARISIENNES GARESGARES PARISIENNES PARISIENNESGARES PARISIENNES GARESGARES PARISIENNES PARISIENNESGARES PARISIENNES VIEILLE-POSTE

WISSOUS Orly Sud 0,65 km 0,53 km Orly Sud Accès Accès Accès Orly Ouest 0,23 km TC ou VPTC ou VPTC ou VP Accès Accès Accès TC ou VPTC ou VPTC ou VP Orly Orly Orly VILLENEUVE-LE-ROI TGV TGV TGV

Au plus près TGV intersecteurTGV intersecteurTGV intersecteur Orly TGVOrly TGVOrly TGV Accès localAccès localAccès local 0 0,25 0,5 1 km TC ou VPTC ou VPTC ou VP des aérogares plus rapideplus rapideplus rapide TC : Transports en commun - VP : Véhicule particulier Réseau actuel Localisations possibles Possibilité d’aménagement pour la gare TGV d’Orly d’Orlyval RER C Prolongement Positions envisagées Orlyval Station nouvelle

Entre 2 et 3,6 millions de passagers supplémentaires grâce à l’Interconnexion Sud : Tram T7 Limites administratives Réseau routier Autoroutes de nouveaux voyageurs pour le mode ferroviaire (entre 0,6 et 1,2 million de passagers par an), Limite de commune et voies rapides des trafics reportés depuis les gares parisiennes (entre 1,4 et 2,4 millions de passagers par an). QUELLE DESSERTE POUR LE SUD FAUT-IL UNE SECONDE GARE ? DE L’ÎLE-DE-FRANCE ? La création d’une seconde gare dans le sud de l’Île-de-France, en plus de celle d’Orly, permettrait de desservir davantage de populations et d’emplois A106 Porte Cimetière Les gares franciliennes permettent d’améliorer l’accès à la grande de Thiais THIAIS CHEVILLY- de Thiais locaux. Cette nouvelle gare TGV peut LARUE N 7 N 186 être un formidable accélérateur de FRESNES vitesse et contribuent à l’aménagement du territoire. Belle Épine développement si elle est positionnée A86 Marché de Rungis A 86 dans un site stratégique. Pour autant, une seconde gare augmenterait le Porte Sogaris de Rungis coût du projet et les temps de parcours RUNGIS Silic 1 province-province. Sogaris Pont de Rungis 4 LOCALISATIONS ENVISAGÉES POUR LA GARE TGV D’ORLY SENIA Deux secteurs pourraient l’accueillir. A106 Pont-de-Rungis- La gare TGV d’Orly a une double fonction : améliorer les connexions entre le train et l’avion Aéroport-d'Orly • Le secteur de Villeneuve-Saint- Silic 2 Silic et permettre l’accès à la grande vitesse pour les Franciliens. Georges dans le Val-de-Marne (94) : ORLY la gare supplémentaire serait Au plus près Cœur d’Orly Pont de Rungis Rungis-la-Fraternelle connectée au RER D afin d’assurer une Rungis- 1,77 km correspondance entre TGV et RER. La Fraternelle La Fraternelle des aérogares Situation : en souterrain Situation : en surface Situation : en surface • Le secteur de la ville nouvelle de Orlytech ou en souterrain ou en souterrain Orly Situation : en souterrain Temps de correspondance : Fret 1 Sénart en Seine-et-Marne (77), avec N 7 Temps de correspondance : environ 9 minutes par Temps de correspondance : Temps de correspondance : deux localisations possibles : Rungis- 2,15 km environ 5 minutes 30 le prolongement d’Orlyval environ 11 minutes par le environ 10 minutes par la création l’une directement connectée Cœur d’Orly de cheminement piéton Trafic prévisionnel : prolongement d’Orlyval d’un arrêt d’Orlyval au RER D au niveau de la gare de La Fraternelle PARAY- Orly Lieusaint-Moissy, l’autre située à VIEILLE-POSTE Fret 2 2,25 millions de passagers Trafic prévisionnel : Trafic prévisionnel : Trafic prévisionnel : proximité de l’aérodrome de Villaroche. 2,4 millions de passagers Coût de la gare* : 2,37 millions de passagers 2,46 millions de passagers WISSOUS Orly Sud 0,65 km * 610 millions d’euros Coût de la gare* : Coût de la gare* : 0,53 km Orly Sud Coût de la gare : Millions de voyageurs Orly Ouest 0,23 km 6 650 millions d’euros en surface 135 millions d’euros, en surface 75 millions d’euros, 5,65 en souterrain 635 millions d’euros en souterrain 515 millions d’euros 5,1 * Aux conditions économiques de janvier 2008 5 1,9 VILLENEUVE-LE-ROI 2,2 2ème Gare Réseau actuel Localisations possibles Possibilité d’aménagement nouvelle pour la gare TGV d’Orly d’Orlyval 4 3,95 RER C Au plus près Prolongement Positions envisagées L’accessibilité de l’aéroport de Paris-Orly devrait être renforcée par plusieurs 0 0,25 0,5 1 km Orlyval Station nouvelle 2,35 des aérogares 3 Tram T7 Limites administratives Réseau routier projets, notamment la réalisation de deux lignes de métro automatique, 2,45 Gare Autoroutes Limite de commune 2,1 1,7 TGV Orly et voies rapides débattues dans le cadre du débat public sur le projet de Métro Grand Paris. 2 Réseau actuel Localisations possibles Possibilité d’aménagement 1,4 2,1 pour la gare TGV d’Orly d’Orlyval RER C 1 1,4 1,5 1,4 Prolongement 1,2 Positions envisagées Massy Orlyval Station nouvelle TGV 0 Tram T7 2009 horizon 2020 Limites administratives Réseau routier Massy Autoroutes Massy Massy Massy Massy Limite de commune et voies rapides + Orly +Orly + Orly + Villeneuve- +Sénart St-Georges

Trafic prévisionnel annuel des gares TGV du Sud de l’Île-de-France (en millions de voyageurs) TROIS SCÉNARIOS PRÉSENTÉS AU DÉBAT Quels choix possibles pour l’Interconnexion Sud ?

Réseau ferré de France soumet au débat trois familles de propositions, appelées scénarios. Ces scénarios A, B et C, avec leurs variantes, sont contrastés afin d’illustrer les solutions possibles. Ils présentent des différences en termes de desserte du territoire, de caractéristiques techniques, d’avantages et d’impacts sur l’environnement. Leur comparaison permet d’éclairer les questions posées par le projet.

Orly Orly Orly Orly + Villeneuve-Saint-Georges + Lieusaint + Villaroche

SCÉNARIOS AVEC A-Tunnel direct B-Jumelage avec B-Variante SCÉNARIOS AVEC A-Tunnel direct B-Jumelage avec B-Variante C-Tunnel vers Sénart 1 GARE NOUVELLE la ligne existante tunnel à l’Est 2 GARES NOUVELLES la ligne existante tunnel à l’Est

Longueur 18 km 16 km 19 km Longueur 18 km 16 km 19 km 31 km

Proportion en tunnel 95 % 35 % 70 % Proportion en tunnel 95 % 35 % 70 % 85 %

Coût (milliards d’euros) 2,5 1,4 1,8 Coût (milliards d’euros) 3 1,5 2,3 3,3 aux conditions économiques de janvier 2008 aux conditions économiques de janvier 2008

Gain de trafic annuel + 2,4 + 2 + 2,3 Gain de trafic annuel (millions de voyageurs par an) (millions de voyageurs par an) + 3,3 + 2,8 + 3,1 + 3,6 + 2,9 Comparaison environnementale Comparaison environnementale (du plus favorable ★★★ au moins favorable ★ ) ★★★ ★ ★★ (du plus favorable ★★★ au moins favorable ★ ) ★★★ ★ ★★ ★★ ★★

LES COULOIRS DE PASSAGE PROPOSÉS LA GESTION DES IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX

Pour concevoir l’architecture du projet, une fois les objectifs et les principes de dessertes Réseau ferré de France porte une attention particulière aux aspects environnementaux du définis, il s’agit de réfléchir aux options de passage dans ce territoire particulièrement projet d’Interconnexion Sud et à son insertion dans un territoire à forts enjeux. dense du sud de l’Île-de-France, entre la LGV Atlantique et la LGV Sud-Est. Les risques liés au chantier, notamment aux tunnels, donneront lieu à des études A l’ouest, deux points invariants : la desserte de Massy TGV et la création d’une gare à Orly. détaillées ; le chantier sera géré de façon à limiter les effets sur le cadre de vie et sur les Depuis Orly, sur la partie est, deux possibilités permettent de rejoindre la LGV Sud-Est et ressources naturelles, et fera l’objet de démarches d’information et de concertation auprès le réseau de contournement de Paris : soit au nord dans le secteur de Valenton-Limeil- des riverains ; des mesures seront prises pour éviter ou réduire les impacts du projet, en Brévannes, soit au sud au niveau de Sénart et de l’ancienne branche de la LGV Sud-Est. particulier sur les plans sonore et visuel. Ces mesures seront détaillées par une étude d’impact qui sera présentée lors de l’enquête d’utilité publique. SCÉNARIO A RER E «TUNNEL DIRECT» vers Lille, Strasbourg, Il privilégie le parcours le plus direct Gare du Nord Londres, Gare de l’Est Bruxelles entre les deux LGV radiales, Atlantique SEINE- Marne-la-Vallée et Sud-Est. Compte-tenu du caractère PARIS ST-DENIS Chessy TGV Val-de-Fontenay fortement urbanisé des secteurs HAUTS- Gare de Lyon traversés, ce scénario est conçu en DE-SEINE RER A Austerlitz Vincennes tunnel. Il comprend en option la création d’une YVELINES seconde gare souterraine connectée RER E Option au RER D dans le Val-de-Marne (secteur VAL-DE- gare TGV RER C secteur Villeneuve-Saint-Georges). MARNE Villeneuve- St-Georges RER A Versailles Chantier Gare B - JUMELAGE AVEC

RER B TGV Choisy- LA LIGNE EXISTANTE SCÉNARIO B Orly le-Roi Robinson B - VARIANTE EN TUNNEL Antony Valenton «JUMELAGE AVEC LA LIGNE Boissy Saint-Léger Tournan- RER C en-Brie Orly EXISTANTE» Massy Ville TGV Villeneuve- Il prévoit un tunnel à l’ouest d’Orly et le-Roi SEINE-ET-MARNE privilégie le jumelage en surface avec Palaiseau le corridor ferroviaire existant dans RER D LGV Sud-Est les secteurs les moins denses. LGV Interconnexion RER B Brunoy Est en Ile-de-France Ce choix conduit pour la gare d’Orly à Juvisy-sur-Orge Coubert une localisation en surface à Pont de C - TUNNEL VERS SÉNART Rungis ou à Rungis-La Fraternelle. Une variante prévoit la réalisation de LGV Atlantique ESSONNE A - TUNNEL DIRECTRER D la partie est de la ligne nouvelle selon un tracé direct en tunnel. La création d’une seconde gare vers Rennes, Nantes connectée au RER D dans le Val-de- Bordeaux, Évry-Courcouronnes Lieusaint Toulouse LGV Marne (secteur Villeneuve-Saint- Sud-Est Corbeil-Essonnes Brétigny-sur-Orge ou Georges) est possible en option.

Villaroche Gare TGV Crisenoy SCÉNARIO C Ligne à grande vitesse existante secteur Ancienne Ligne classique utilisée par les TGV Sénart LGV Sud-Est vers Lyon, adaptation RFF-KFH Source Marseille, Dijon, Autre voie ferrée 2 km Montpellier «TUNNEL VERS SÉNART» Il vise à desservir le secteur de Sénart en Seine-et-Marne, avec la création d’une seconde gare à Lieusaint ou Villaroche. C’est pourquoi la ligne nouvelle se raccorde dans ce secteur sur l’ancienne branche de la LGV Sud- Est et nécessite un raccordement au niveau de Crisenoy. En raison de l’urbanisation et de la présence de la forêt de Sénart, ce scénario est conçu principalement en tunnel. EN BREF : L’INTERCONNEXION SUD DES LGV EN ÎLE-DE-FRANCE

Les principes et objectifs : Les principales caractéristiques : Les 3 scénarios A, B et C : I renforcer le réseau à grande vitesse I une ligne dédiée aux trains à grande vitesse, I entre 16 et 31 kilomètres, I créer de nouvelles gares dans le sud de l’Île-de-France I le maintien de la desserte de Massy TGV, I jumelage avec la ligne actuelle ou ligne nouvelle pour améliorer : I la création d’une gare TGV à Orly connectée à l’aéroport, en tunnel, I les liaisons entre les régions I une seconde gare nouvelle en option (secteur I coût compris entre 1,4 et 3,3 milliards d’euros. I l’intermodalité entre le train et l’avion Villeneuve-Saint-Georges dans le Val-de-Marne ou secteur I la desserte du sud de l’Île-de-France Sénart en Seine-et-Marne).

LES GRANDES ÉTAPES DU PROJET

Etudes préalables Débat public opportunité et caractéristiques Etudes préalables à l'enquête d'utilité publique Enquête d'utilité publique Etudes de détail Travaux au débat public générales du projet (concertation continue) (concertation continue) (information du public)

décision de RFF fonctionnalités déclaration dimensionnement mise en service sur le principe et les conditions et tracé d'utilité des ouvrages et horizon de la poursuite éventuelle publique acquisitions foncières 2020-2025 du projet

Réseau ferré de France, Le débat public maître d’ouvrage de ce projet Le débat public est organisé et animé par la Commission particulière du débat public (CPDP), instance Créé en 1997 par l’État, Réseau ferré de France est le propriétaire et indépendante nommée par la Commission nationale le gestionnaire des infrastructures ferroviaires. A ce titre, RFF est maître du débat public (CNDP). d’ouvrage de l’Interconnexion Sud. Pendant le débat public, le rôle de RFF Toute l’information sur l’organisation du débat et est de présenter et d’expliquer le projet en réunions publiques, de répondre sur ce projet, notamment le dossier support du maître dans la limite de ses compétences aux questions posées et de donner d’ouvrage, est rendue disponible par la CPDP accès aux études réalisées. A la lumière du bilan du débat public dressé sur le site dédié : par le président de la CNDP, RFF statuera sur le principe et les conditions de la poursuite éventuelle du projet. www.debatpublic-interconnexionsudlgv.org

Réseau ferré de France Direction régionale Île-de-France 87-89 quai Panhard et Levassor CS 61301 - 75648 PARIS CEDEX 13 Clicsouris CC2.5 Khayat, Enigma Corp/Nicolas Guignard, Getty Images, Air-Images/Ph. Planet Observer, • 11/2010 © RFF/Ph. Giraud, www.rff.fr