• #385 • Décembre 2018 aviation aviation Le magazine de la Direction généraledel’aviation delaDirection Le magazine civile Décembre 2018 #385 animalier. risque le contre lutte la dans alliée une comme considérée aujourd’hui davantage est biodiversité la sécurité aéroportuaire, avec la compatible peu jugée Longtemps biodiversité la de sanctuaires Les aéroports, civile

@dgac

• #385 • Décembre 2018 • #385 • Décembre 2018 02 Roland Garros traverse l’Histoire survol À l’occasionducentenaire delamortRolandGarros,

rend hommage au célèbre aviateur, Thomas Haymanrendhommageaucélèbre aviateur, auteur dela premièretraversée de laMéditerranée.

• #385 • Décembre 2018 • #385 • Décembre 2018 10 10 05 04 : décembre 2018.ReproductionDépôt légal sous autorisée réserve delarédaction. Citizen Press. Chef defabrication Conception et réalisation 0158094427–fax01 5809 4321–rédaction Aviation générale de l’Aviation de la Direction , publication civile civile, dela Transition ministère et écologique solidaire, 50, rue Henry-Farman, 75720 Paris Cedex 15. Tél. 06 12 ---> ---> --->

Dialogue sur leterritoiresur fort impact Roland-Garros :un Réunion- Aéroport deLa L'essentiel désenclaver les territoires d’euros pour 15 millions sommaire L'image Entzheim deStrasbourg- de l’aéroport nouvelle de contrôle tour La : Citizen Press. : Pierre-Andréd’édition Responsable Pailler. derédaction Secrétaire

: Sylvie Esquer. photo Crédit couverture :©R.Seitre/HOP !Biodiversité. quatrième Crédit decouverture : 0158093864-www.ecologique-solidaire.gouv.fr delapublication Directeur

23 23 22 12 ---> ---> ---> 

 de labiodiversité Les aéroports, sanctuaires Temps fort Temps militaires et trafic civil militaires vol dedrones Concilier Stratégie À l'air libre sécurité aérienne sécurité la réglementation sur Aux sources dela

© R.Seitre/HOP !Biodiversité

: Alexandra Roy. : David Corvaisier.artistique Directeur Maquette : 10 34 34 29 26 ---> ---> ---> Patrick Gandil. Rédacteur enchef : Patrick Gandil.  

et A350ULR A321LR Les nouveaux Airbus Déjà demain réglementés avion àbord d’un interdits ou les articles :tout savoirAirbag sur Trajectoires Découverte pilote d’avant-garde Roland Garros, : Mémoires del’hydraviation Impression : DILA.

16

Daniel Bascou. : Daniel

: standard : standard

• #385 • Décembre 2018 03 • #385 • Décembre 2018 04 L'ESSENTIEL l’essentiel remplace l’ancienne vigie, érigée en 1957 – s’inscrit dans la stratégie de modernisation de la DSNA. DSNA. la de modernisation de stratégie la dans – s’inscrit 1957 en érigée vigie, l’ancienne remplace Mise en service le 28 le service en Mise l ’aéroport de Strasbourg-Entzheim. Bénéficiant d’une visibilité parfaite sur la piste, elle abrite abrite elle piste, la sur parfaite visibilité d’une Bénéficiant Strasbourg-Entzheim. de ’aéroport également le siège du SNA Nord-Est et le service technique. Ce nouvel aménagement – qui – qui aménagement nouvel Ce technique. service le et Nord-Est SNA du siège le également l’image

mars 2018, une nouvelle tour de contrôle, haute de 28 mètres, surplombe surplombe mètres, 28 de haute contrôle, de tour nouvelle une 2018, mars Un œilneuf

© DSNA/Daniel Hubert

• #385 • Décembre 2018 • #385 • Décembre 2018 L l’essentiel vir desterritoiresvir enclavés delamétropole. « Un territoire, àdesser visant ces aériennes liaisons budget consacré d’aménagement du lignes aux intégrale. permettra phase d’adaptation declôturerune enligne laformation en février 2017. puis delacompagnie sein Unstage d’intégration au à l’issue formation adébuté d’une qui toulousain, lecampus pilotage sur ont certificat de reçu qui leur Airlines laotienne Lao de lacompagnie du programmeENAC-ATR Les premiersdiplômés 2019-2022. son la période soutien sur apporter l’État pourrait L’objectif rencontres bilatérales avec concernées. les régions Transports. DGAC La sera des d’organiser chargée précédentes des chargée », aprécisé laministre années aux quatre par rapport par budget multiplié l’État va de 15 augmenter bre, lors ducolloque « L’annonce Borne le 3 a été Élisabeth faite par désenclaver lesterritoires 15 millions d’eurospour leader mondial sur le marché des avions régionaux de moins de90places. lemarché desavions demoins sur régionaux leader mondial 1. ATR : Avions de Transport constructeur deturbopropulseurs, est Régional un européen formation formation aérien transport ambitionne deformer despilotes ATRambitionne aériennes. Le19 cadet yadeuxans, ENAC-ATRancé leprogramme il standards, pour répondre aux besoins des compagnies descompagnies besoins répondrestandards, aux pour ? Identifier lesprojets ? Identifier auxquels deliaison octobre dernier, ce sont pilotes cadets cinq en bref Aéroports &Territoires

millions d’euros le millions 1 selon les meilleurs selon lesmeilleurs

octo » - - : : 1

© A. BOUISSOU - MTES également obligatoire et réalisé obligatoire et réalisé également est drone du L’enregistrement la possibilité de le repasser test. a télépilote le contraire, cas le Dans réussite. de cas en attestation est administré, donnant lieu à une questionnaire un tutoriel, du À l’issue tiers. des privée vie la de respect au sécurité et sensibilise les télépilotes une pratique responsable en toute portail AlphaTango, celle-ci développe en ligne. Librement accessible sur le formation une suivi avoir g doit 800 de plus de drone d’un loisir de télépilote tout 2018, décembre 26 du À compter OBLIGATOIRE FORMATION sur la même plateforme. France, la plus ancienne association association ancienne plus la France, drones 6 avec succès son vol, premier le 787, l’A330-800 aeffectué àconcurrencer destiné le Boeing A330d’Airbusgros-porteurs et des lafamille nédans Dernier réussi premier vol A330-800 : C’est l’âge de l’Aéro-Club de de l’Aéro-Club de C’est l’âge Airbus 120 ans 120 ans novembre leSud-Ouest. dans d’aviateurs au monde. au d’aviateurs anniversaire

© AIRBUS / J.V Reymondon

• #385 • Décembre 2018 05 L'ESSENTIEL • #385 • Décembre 2018 06 L'ESSENTIEL L Georges, directeur desservices delanavigationGeorges, directeur aérienne. relever », assure Maurice ledéfi dutout passionnant numérique évolutions ont marqué son structurantes qui histoire, leSIA saura en2017... DronesleGeoportail des sur « Àl’image la carte en1987,Minitel lesite Internet sur del’AIP duSIAen2003, de des usagers del’espace aérien :consultation desNotam sur le SIAn’acessé d’évoluer nouveaux s’adapter besoins aux pour l’espace, etc. Au cours d’existence, deses soixante années les usagers del’état desmoyens, infrastructures, services, de ci-contre) (SUP et àl’AIP lessuppléments avertissent AIP), qui aussil’information temporaire,Il diffuse lesNotam (voir encadré routes, lesmoyens et desurveillance, etc.). decommunication informations essentielles (sur les aéroports, l’espace aérien,les les recommandations del’OACI par régie etprésente qui les l’information aéronautique permanente, l’AIP EAD). européenne Tousde données les28jours, leSIAproduit labase dans (notamment traitement àdisposition etmise leur leur Navigation (DSNA) et militaires, aérienne desorganismes exploitants d’aérodromes, desservices delaDirection dela des auprès SIA assure desdonnées, principalement lerecueil travail compétences centaine d’agents aux d’une variées, le etla régularité l’efficacité delanavigation aérienne. Grâce au compris enoutre-mer. lasécurité, Unemissionessentielle pour detous lesusagers del’espacedisposition aérienfrançais, y del’informationpublication aéronautique, et à samise accrue. cette Depuis date, leSIAest chargéd’assurer la l’aviation commerciale etnécessite deloisir réglementation une Informer les usagers du ciel Informer lesusagersduciel ANSA 60 l’essentiel 1. Aeronautical Information Publication l’information aéronautique Le servicede jour le1 jour del’informatione Service aéronautique(SIA) le avu (SGACC) leSIAest rattaché –auquel –et l’essor de Secrétariat généralàl’aviation et civile commerciale er décembre 1958. La DGAC s’appelle alors DGAC décembre alors 1958.La s’appelle panorama 1 , une publication publication , une

(BDA). ment dusystème national control (EAD) enremplace- système- d’Euro européen viale et enanglais français nier, le SIA émet les Notam en vols. septembre Depuis der nécessaires des àlasécurité réel desinformationstemps Les Notam fournissent en dumondeentier.les Notam également recueille qui (BNI), Notam Internationalle Bureau leSIA–plusprécisémentpar matés. EnFrance, sont ils émis sous forme demessages for tiques temporaires, diffusées informationscourtes aéronau aériens navigants ou« Airmen, NoticeLes Notam (pour to NOTAM clients de nombre C’est le

lexico 200 6 200 du SIA en 2017 en SIA du Diffusion messages aux ») sont de

- - -

© Véronique PAUL / DGAC - STAC

• #385 • Décembre 2018 • #385 • Décembre 2018 aéronautique, pour assurer une plus aéronautique, assurerplus une pour le service militaire del’information le service militaire 1 1 au sein du Secrétariat général à duSecrétariat général à sein au INSTALLATION ÀMÉRIGNAC, l’aviation et civile commerciale ATHIS EN QUELQUES DATES 60 er er er er de Bordeaux -Mérignac de Bordeaux E CO ANNIVERSAIRE DUSIA ANNIVERSAIRE grande coopérationgrande à côté del’aéroport CRÉATION DUSIA déc. 2018 déc. 1958 - - MONS AVEC LESMIA, LOCALISATION À 1969 1997 (SGACC) LE SIA SIA LE

© Vincent COLIN / DGAC-DSNA Carte interactive des restrictions de vol drone élaborée avec le concours du SIA. SIA. du concours le avec élaborée drone vol de restrictions des interactive Carte expertise, ledata (gestion management dedonnées). évoluerle SIAfait métiers, développer certains pour nouvelle une conformitéleur ce àlaréglementation européenne.Dans contexte, aéronautiques et assurer des données lanumérisation doit faciliter 2. Système évolutif del’information deproduction aéronautique 1. Aeronautical Information Management AIM le programme accompagnéesnumériques, denouveaux services. DSNA alancé La dedonnées àtout instant, ment remplacés àdisposition, lamise par sont l’informationbasés ouélectronique progressive sur papier - sont etnées deplusenvolumineuses complexes. Lesservices quelesdon- alors aéronautique fiable, utile, etdélai, àjour sans tion numérique, avec objectif un transforma sagrande leSIAaentamé - quelquesannées, Depuis du numérique Le SIAàl’heure dessystèmesà fournir degestion dutrafic performants aérien. SkyTraffic Air European 1. Single Research visant Management européen : programme SESAR lecadreduprogramme dans d’approche de procédures satellitaires les études leshélicoptères, deprocédures pour IFR oul’évaluation d’outre-mer.aérienne Ilcontribue àdesprojets innovants comme d’étudier lesprocéduresdesservices del’ensemble denavigation IFR desprocéduresdont leBureau duSIA(BPS). est chargé Celui-ci ments. sont 2018, elles conçues quatre Depuis par régionaux, pôles d’approche, selondevol- lesrègles instru d’arrivéeet aux dedépart Rules)Les procédures (Instrument Flight lesprocédures IFR désignent des procédures dans laconception Le SIAimpliqué métropolitains, selon besoins. leurs couvre deprojets ensemble un et deservices. eux, Parmi Sepia Transformation Procédures IFR 1 . Le BPS apporte enfin son soutien aux trois son soutien enfin pôles autres aux . LeBPSapporte 1 dans lequel s’inscrit pleinement le SIA, et qui le SIA, et pleinement s’inscrit qui lequel dans

: délivrer à l’usager une information : délivrer àl’usagerune

2

© IGN / Géoportail

• #385 • Décembre 2018 07 L'ESSENTIEL • #385 • Décembre 2018 08 L'ESSENTIEL La répartitiondutraficenFrance trafic * Centre enroute denavigation aérienne 4,89 % (CRNA* +aéroports) Trafic global 226 713 en novembre2018 Le traficaérien Paris-CDG Bordeaux % 1,99 17 Paris-Orly % 3,79 38 Variation Volume 1,26 % 23 Barcelone 5,88 % 33 Madrid % 6,11 5 068 454 748 522 000 (source :CFMU) (source de l’année précedente par rapport au mois Trafic aéroport en baisse de l’année précedente par rapport au mois Trafic aéroport en hausse (source : CFMU) l’aéroport sur aérien trafic du Volume

(en d’avions) mouvements

(en d’avions) mouvements

CRNA Nord Toulouse-Blagnac -0,71 % -0,71 86 711

- 0,36 % 7

814 -0,92 % -0,92 38 Londres-Heathrow 208 Sud-Est CRNA 4,60 % 4,60 74 965 Marseille 7 3,57 % 3,57 610 Londres-Gatwick 4,52 % 4,52 404 19

Lyon Saint-Exupéry 6,94 % 6,94 9 180 Ouest CRNA 1,37 % 1,37 18 Bruxelles 2,89 % 72 218 018 2,73 % 2,73 8 866 Nice-Côte d’AzurNice-Côte

70 Est CRNA 0,11 % 0,11 Amsterdam 39 524

0,81 % 312

Bâle-Mulhouse Sud-Ouest 20 64 1,46 % 1,46 440 23 33 450 15 Francfort CRNA CRNA 41 12 6 086 Genève Munich -0,60 % -0,60 13,34 % 13,34 385 800 5,20 % 4,27 % 8,52 % 8,52 9,26 % 432 5,74 % 5,74 Zurich Rome 166 916 Milan

• #385 • Décembre 2018 • #385 • Décembre 2018 100 120 60 80 40 20 0 : (source au départ de France de métropolitaineau départ L’offre de sièges entre octobre 2017 et octobre 2018 Évolution du trafic passagers Août 2018 Août au départ de la métropole de au départ + Trafic passagers intérieur 117,9 +5,1 % DTA) 1,1 Septembre 95,5 % Octobre 100,9

Évolution des prix du billet Entre octobre 2017 et octobre 2018 Août 2018 Août Trafic passagers international Trafic passagers international 07 4 7, 10 au départ de l’outre-mer de au départ

+7,3 % - prévus pour l’hiver 2018/2019 l’hiver pour prévus millions 36,5 5,6 Septembre 89,6 à l’année précédente rapport par Soit +9,2 % % Octobre 87 Août 2018 Août 1,2 117, Total passagers France trafic au départ départ au + +6,9 % Répartition étranger sous pavillon 54,2 % 0,6 Septembre 95,1 de Francede % Octobre 100,1 français sous pavillon 45,8 % = 2017 = 100 Indice 20 60

• #385 • Décembre 2018 09 L'ESSENTIEL • #385 • Décembre 2018 10 DIALOGUE sur leterritoire un impactfort Roland-Garros : La Réunion- Aéroport de dialogue de passagers par an, il convenait donc de lancer donc delancer convenait il an, par de passagers millions 2,3 traiter pour dimensionnée est actuelle aérogare notre Comme 2012. % depuis de11 à près s’est établie Celle-ci du trafic. continue l’augmentation du climat, notamment les alizés, pour fonctionner. fonctionner. pour alizés, les notamment du climat, atouts les eneffet utilise bâtiment Le bioclimatique. conception sa depar ambitieux extrêmement ailleurs, par projet est, Le réunionnaises. entreprises les et del’emploi et le territoire pour de l’activité decréer également mais clients, denos l’expérience améliorant tout en du trafic croissance la de traiter non seulement possibilité c’est la infrastructure, Cette émouvoir. innover, : grandir, termes trois j’utiliserais aérogare, nouvelle cette l’ambition de définir Pour 2035. àl’horizon de passagers 4 millions les deviser permettra qui extension une deréaliser possibilité la encore yaura Il an. par depassagers millions à3,2 portée sera de l’aéroport installations des capacité la en2022, en service mise Àsa terminal. nouveau d’un construction la Indien. Indien. la sécuritédel’aviationcivileOcéan de Roland-Garros, répondauxquestions directoire del’aéroportLaRéunion- Guillaume Branlat,présidentdu en exposer lignes lesgrandes de ses infrastructures. Pourriez-vous nous projet 2018un d’extension juin a lancé fin L’aéroport Réunion-Roland-Garros deLa Guillaume Branlat , directeur de Lionel Montocchio,directeurde CIVILE OCÉAN INDIEN L’AVIATION DE SÉCURITÉ DIRECTEUR DE LA MONTOCCHIO, LIONEL Ce projet entend répondre à à répondre : projet entend Ce ?

mois de l’année 2018. 2018. del’année mois premiers huit des cours au Réunion àLa du tourisme % decroissance 11 les dans rôle a donc joué un compagnie nouvelle La d’exploitation. pleine année première dela cours au Réunion La et métropole la entre transportés depassagers % du nombre de 20 croissance une résulté Il ena trafic. propre son généré ayant Bee French le cas, n’a été cela pas heureusement, Fort aériennes. compagnies les avec concertée manière de le trafic àdévelopper dechercher est l’aéroport de positionnement que le même alors trafic du 2017, cannibalisation dela enjuin Bee celle French à terme pour votreà terme pour plateforme passagers etsont quelles lesperspectives Quels sont lespremiers effets letrafic sur stratégique. partenariat un ont signé Austral Air compagnies etMadagascar Air Réunion et les deLa ladesserte del’île sur En 2017, French s’est Bee positionnée réunionnaise. ambiance une créant couleurs et des matériaux des choisi avons nous Enfin, électrique. consommation la % sur à40 30 d’au moins gains des mondiale première decette découlera Il Nous avions une crainte lors de l’arrivée de de del’arrivée lors crainte une avions : Nous G.B. © Sandrine Hubert Delisle / SA ARRG ?

• #385 • Décembre 2018 • #385 • Décembre 2018 À travers notre activité, nous développons aussi aussi développons nous activité, notre À travers réunionnaise. aéronautique filière dela structuration la à effectivement participons nous l’aéroport, sur travaillent qui de2 000 plus et aéroportuaire De quoi s’agit-il quoi De » Roland-Garros aéronautique « Station de projet votre de travers au notamment Réunion, La de l’île de aéronautique filière la de structuration àla participe L’aéroport de La Réunion-Roland-Garros indirects. emplois 600 et directs emplois 150 créé et supplémentaires, passagers 150 000 accueilli avons nous detrafic, hausse 2017, àune En % le PIB. 0,5 grâce de accroît connectivité de10L’augmentation % dela aéroports. des économique l’influence mesurent passagers du trafic croissance la et connectivité la que N’oublions pas l’aéroport. par desservies destinations à17 de le nombre portera Cela à Madagascar. situées deux toutes Tuléar, et Fort-Dauphin 2018, endécembre le jour verront destinations nouvelles Deux Réunion. àLa Austral du hub d’Air renforcement le venu conforter côté, deson est, Madagascar Air et Austral Air entre scellé stratégique partenariat Le Avec 275 personnels de la société société dela : Avec personnels 275 G.B. ? président du directoire de l’aéroport de La Réunion-Roland-Garros. Réunion-Roland-Garros. La de l’aéroport de directoire du président BRANLAT, GUILLAUME aéronautique réunionnaise. de laeffectivement filière à la structuration travaillent sur l’aéroport, nous participons 2 de plus et aéroportuaire société la de Avec personnels 275 ? ?

de la Région, la Cinor la Région, de la notamment, émanant, desoutien lettres plusieurs sur compter maintenant, dès pouvons, Nous l’innovation. et formation la large, sens au maintenance de : l’activité piliers detrois autour s’articule Il Roland-Garros. aéronautique Station la donc àcréer projet consiste Notre aéronautique. de l’activité autour gravitent qui l’économie sociétés d’autres m de 2 500 demaintenance bâtiment d’un construction la pour espaces des réservé eneffet, avons, Nous 2019. courant le jour voir devrait station de cette concrète réalisation première La (PIA3). d’avenir d’investissements Programme du travers au financier soutien d’un bénéficier pourrait projet qui à bien ce mener pour deconsortium sorte une constituer de entrain sommes Nous Adecco. et Formation de deux contrats par alternance. alternance. par contrats de deux ensus année, cette 35 enavons Nous stagiaires. de l’accueil par matérialisée également est qui Une responsabilité d’événement sens. son tout prend type ce dans entreprise de notre l’engagement important, est dechômage où le taux territoire un Dans étudiants. et lycéens collégiens, de 2 400 plus année cette aaccueilli Forum Le aéronautiques. entités d’autres dans et àl’aéroport à travailler jeunes les d’aider doivent permettre qui formations les enavant mettre souhaitons Nous expertises. denouvelles le recrutement et de compétences le développement pour fois àla opportunité réelle une est d’emplois. et L’entreprise aéroportuaire d’activités decréation entermes du secteur opportunités les sur decommuniquer et vocations des de susciter métiers, nos deprésenter est le forum – hébergeant 181, air le Détachement avec enpartenariat et Indien Océan DSAC la avec organisons nous – que 1. Communauté intercommunale du nord de La Réunion. La de nord du intercommunale Communauté 1. cetengagement sur événement des métiers del’air. Enquoiconsiste votre Forum desformations au et fois participé nouvelle aune En octobre 2018,l’aéroport jusqu’aux moyen-courriers. moyen-courriers. jusqu’aux Notre objectif au travers de cette biennale biennale decette travers au objectif : Notre G.B. 2 à même d’accueillir tout type d’appareil d’appareil type tout d’accueillir àmême 1 , Air Austral, Hélilagon, Camas Camas Hélilagon, Austral, , Air 000 qui 000 » • ?

• #385 • Décembre 2018 11 DIALOGUE • #385 • Décembre 2018 12 TEMPS FORT SANCTUAIRES DE LES AÉROPORTS, LA BIODIVERSITÉ LA temps fort temps Par HenriCormier - une alliéedanslaluttecontrelerisqueanimalier. françaises estdavantageconsidéréeaujourd’huicomme aéroportuaire, labiodiversitéprésentesurlesplateformes Longtemps jugéepeucompatibleaveclasécurité

• #385 • Décembre 2018 • #385 • Décembre 2018

© R.Seitre/HOP !Biodiversité turels, les quelque 450 aéroports de la métropole peuvent peuvent métropole de la aéroports 450 quelque les turels, Avec un rythme actuel de disparition des des dedisparition actuel rythme Avec un dinosaures. des O HOP de vétérinairedocteur et directeur ROLAND SEITRE, plan environnemental." le plan et sur financier le d’obtenir des gains sur qui pourrait permettre Uneterritoires. gestion aérien comme pour les pourutile le transport plus soit qui gestion plateformes à une la biodiversité des d’intégrer s’agit Il sur les prairies aéroportuaires. prairies les sur présente la biodiversité valoriser et protéger d’identifier, HOP ! del’association sein au naturelle d’Histoire national le Muséum et aéroports les DGAC, la manière, àsa chacun qu’accompagnent, culture de Un changement l’aéroport. sur aérienne de l’activité sécurité la et biodiversité de la valorisation la de concilier permettant pratiques denouvelles d’adapter et de paradigme dechanger toutefois Àcondition biodiversité. decette tion préserva la pour lutte àla pierre leur apporter aujourd’hui » avec partirons « et del’homme, intégrante de HOP ! tifique scien du comité membre et biodiversité la pour française l’agence de scientifique du conseil président Boeuf, Gilles Or, explique siècle. àun d’ici disparaître pourraient vivantes espèces des moitié la que telle est l’érosion biodiversité de la d’extinction, naturel le taux que élevé plus fois cent espèces ! Biodiversité 65 intervient qui et responsable est l’homme dont accélérée extinction », une massive de« propos àson n parle millions d’années après la disparition disparition la après d’années millions

Biodiversité, cette biodiversité fait partie partie fait biodiversité cette Biodiversité, . Avec leurs espaces naturels ou semi-na naturels espaces . Avec leurs km 335 (Source R. Seitre /HOP MÉTROPOLITAINS, DES AÉROPORTS L’ENSEMBLE REPRÉSENTE QUE DE PRAIRIE C’EST LA SUPERFICIE GRAND PARCGRAND NATUREL. SOIT L’ÉQUIVALENT D’UN si on laisse partir ce vivant, nous nous vivant, ce partir laisse on si

Biodiversité, qui a pour but but apour qui Biodiversité,

sixième extinction extinction sixième

! Biodiversité) 2

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• #385 • Décembre 2018 13 TEMPS FORT • #385 • Décembre 2018 14 TEMPS FORT développer danslesannéesàvenir. de labiodiversité,amenéesàse de sensibilisationetpréservation à mettreenplacedesdémarches aéroports partenairesdel’association HOP de troisanssouslahoulette Les actions menées depuis plus Les actionsmenéesdepuisplus biodiversité Une décryptage de lasécurité au service Biodiversité ont conduit les treize ! Biodiversité ontconduitlestreize ment de stratégie majeur qui consiste à ne plus se focaliser focaliser se plus àne consiste qui majeur stratégie de ment change un C’est biodiversité. cette àgérer apprenant en « aérien. port trans du acteurs denombreux l’unisson à scientifiques, les martèlent n’est faux, rien plus encore, Là aérienne. del’activité desécurité exigences à l’encontre des irait aéroportuaires plateformes les sur biodiversité de la préservation la que àcroire consiste reçue idée Une autre HOP ! del’association fondateur et président raisonnée plus agriculture une vers l’on reviendra lorsque espèces certaines de ploiement redé le permettront qui vierge quasiment nature de îlots des constituaient français aéroports nombreux les que l’intuition eu avons nous biodiversité, la de rapide plus en plus de perte d’une signaux les multiplient se ne que avant «Bien locale. biodiversité la pour refuges de précieux comme apparaissent Paris) du Grand deprairies surface dela moitié (la aéroportuaires zones les sur situées sont qui celles européen, le continent sur menacés plus les naturels milieux les parmi aujourd’hui figurent prairies les que Alors le contraire. c’est tout s’est associée, DGAC l’action de l’association HOP ! del’association l’action àtravers années plusieurs depuis récoltées données les le montrent comme Pourtant, aéroport. qu’un pitalière hos peu aussi apparemment zone d’une disparues cru que aurait l’on prolifiques, flore une et faune une sées… Q Il s’agit au contraire d’améliorer la sécurité sécurité la d’améliorer s’agit contraire au Il millier de plantes différentes recen différentes deplantes millier un dechauves-souris, espèces quatre vingt- rares, papillons des d’insectes, multitude une menacées, reptiles de espèces des mammifères, petits des d’oiseaux, espèces cents deux uelque Biodiversité, à laquelle la la àlaquelle Biodiversité, explique Lionel Guérin, Guérin, Lionel explique »,

Biodiversité. Biodiversité.

- - - - - relèvement de la hauteur de fauche sur des parties bien bien parties des sur de fauche hauteur dela relèvement le stratégie, nouvelle decette emblématique Mesure de­ directeur et vétérinaire Éviter la pullulation de campagnols qui attirent certains certains attirent qui decampagnols pullulation la Éviter deprédateurs. cachée présence la ailleurs par craignent et nourriture, àleur indispensables insectes les ni graines les voient ne pas qui oiseaux, les pistes des l’écart à ainsi tient endroits àcertains dehauteur cm ou 50 40 jusqu’à végétal le revêtement pousser Laisser sécurité. et biodiversité deconcilier permet plateforme dela précises animale ou végétale espèce telle ou telle de prolifération qu’il une yait sans écologique équilibre un créer de s’agit d’essayer Il pèces. d’es prélèvements les ou l’effarouchement via pitalières inhos plateformes les àrendre visant pratiques des sur Outre des mesures de communication et de formation deformation et decommunication mesures des Outre aérien. du secteur sein au deparadigme changement ce àancrer destiné d’action plan un développe DGAC la question, decette grandissante del’importance Preuve nouveaux horizons. de ouvre leur et aérien transport du collaborateurs des travail au positif sens nouveau un donne vie la de autour démarche Cette Guérin. Lionel note égard, àson chacun de changement le par passe biodiversité la de lioration aérienne. sécurité et de l’environnement respect alliant pratiques de nouvelles àproposer et diversité bio decette àl’importance del’aéroport personnels les àsensibiliser aussi mais partenaires, aéroports les sur l’évolution biodiversité dela terme le long sur d’évaluer permettant dedonnées base une àalimenter seulement non vise qui Une démarche le suivi. àenassurer et forme plate la sur présentes espèces les àrépertorier manière de terrain le sur volontaires de visites des scientifiques, deprotocoles àpartir àorganiser, consiste démarche la participative, science la sur nement àOrly. Basée environ et animalier du péril prévention responsable gestion de plan véritable un dans s’engager de exploitants les pour nécessité la montré a et animalier risque du gestion la avec lien en était biodiversité la de question cette que tôt très avu sociation « de culture. changement ce aaccéléré en2015 sité HOP ! de l’association création la biodiversité, dela d’amélioration actions déjà des d’années plusieurs depuis ont développé Paris-Orly, et Niort teauroux, deChâ aéroports les comme plateformes, certaines Si animalier. du risque de diminution synonyme écologique équilibre d’un le rétablissement dont dépend pratiques de autant sont humides, zones les différemment nager amé de pigeons, concentrations de fortes provoquent qui légumineuses deplantes présence la limiter rapaces, EXPLOITER LA DENSITÉ DU MAILLAGE DU DENSITÉ LA EXPLOITER CHANGEMENT DE CULTURE DE CHANGEMENT AÉROPORTUAIRE » » , précise Roland Seitre, docteur docteur Seitre, Roland , précise l’association. l’association. souligne Sylvain Lejal, Lejal, Sylvain souligne », Biodiver « L’amé L’as

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• #385 • Décembre 2018 • #385 • Décembre 2018 obtenues grâce à une gestion plus adaptée du couvert du couvert adaptée plus gestion à une grâce obtenues 2. Service technique de l’aviation civil l’aviation de technique Service 2. aérien transport du Direction 1. équitable. et durable usage un enassurer et biodiversité la valoriser renforcer, restaurer, àpréserver, vise qui diversité bio la pour nationale Stratégie la dans natuellement s’inscrivent qui d’initiatives autant sont actions Ces STAC. au animalier du risque de projet prévention chargée Schweigert, lie » complète plus données de base d’une disposer de afin inventaires, des àréaliser démarche la dans entrés encore pas sont ne qui aéroports les d’inciter serait l’idée et d’écosystèmes, types différents avec dense, végétal. le STAC DGAC, de la DTA à la del’environnement du bureau chef au aéroportuaires » prairies des gestion la de modèle de changement vrai s’agit d’un Il démarche. cette dans d’entrer d’aéroports dizaine une année chaque àconvaincre d’arriver est «L’idée biodiversité plan eux-mêmes. ce de usagers les à sensibiliser et espaces de leurs durable gestion une dans d’exploitants nombre grand le plus accompagner à vise deroute feuille cette agents, des à destination l’aéroport de Castres. sur visite STAC) en du (Directeur Jouans Olivier et HOP!Biodiversité), de (Président Guérin Lionel Civile), l’Aviation de Général (Directeur Gandil Patrick « La France dispose d’un maillage aéroportuaire aéroportuaire maillage d’un dispose France « La • , affirme Guillaume Van Reysel, adjoint adjoint Reysel, Van Guillaume , affirme 2 travaille sur les améliorations améliorations les sur travaille

, explique Natha , explique 1 . Au sein sein . Au - - HOP ! PARTENAIRES DE AÉROPORTS SUR LES13 FAUNE RECENSÉES DE FLORE ETDE DIFFÉRENTES D’ESPÈCES NOMBRE C’EST LE 2 200 BIODIVERSITÉ.

© R.Seitre/HOP!Biodiversité de fiabilité. de fiabilité. et derigueur garantie une est saux transver descientifiques groupe un chercher d’aller fait Le le terrain. sur menées actions des suivi un et logie méthodo une propose qui scientifique support un faut il connu, peu assez milieu un l’on sur penche Lorsque se scientifique del’association Quel est lerôle ducomité commune" Une démarche bonne restitution finale des résultats. des finale restitution bonne d’avoir et une autres des et uns des mutuel respect vrai un nécessite Elle protocoles. des àtravers rigueur une donner pour seconds les et données des récolter pour indispensables sont premiers Les scientifiques. des l’apport et le terrain sur volontaires decitoyens d’observation le travail àallier consiste elle biodiversité, àla sensibilisation forte la Outre ? participative En quoiconsiste lascience démarche. àcette participants des formation la dans important rôle un joue scientifique comité ce Enfin, aéroports. les sur biodiversité cette gérer àmieux aider pour synthétiser les surtout et archiver va les scientifique le comité récupérées, données les Une fois scientifiques. des par élaborés protocoles les sans exister pas pourraient ne actions Ces ses actions dans intervient-il Concrètement, comment 3 questionà… HOP DE SCIENTIFIQUE COMITÉ DU MEMBRE ET POUR LA BIODIVERSITÉ L’AGENCE FRANÇAISE DE SCIENTIFIQUE PRÉSIDENT DU CONSEIL BOEUF, GILLES !

BIODIVERSITÉ ? ? - -

• #385 • Décembre 2018 15 TEMPS FORT • #385 • Décembre 2018 16 TEMPS FORT Biodiversité de les équipes les équipes En visiteavec de leurplateforme. Visiteguidée… la découvertede biodiversité des personnelsvolontairesdans de l’associationaccompagnent Plusieurs foisparan,lesspécialistes sur le terrain le sur

HOP !

depuis la création del’association. création la depuis partenaires aéroports 13 les sur organisées journées àces ont participé personnes de400 Près existante. biodiversité dela évaluation une progressivement permettre de afin durée la dans et aéroport, chaque pour l’année dans fois plusieurs répétés sont scientifiques sur des espèces précises. Ces relevés deprotocoles à partir relevés àdes procèdent devolontaires groupes les etc. –, mammifères, des batraciens, des spécialistes botanistes, –ornithologues, spécialistes des par Encadrés Dans la prairie le terrain. sur journée deuxième d’une parfois suivie être peut présentation Cette volontaire. personnel au l’équipe del’association par démarche de la volontaires personnels aux de présentation journée une par engénéral démarre plateforme une sur derelevés Un programme Phase de lancement

© R.Seitre/HOP!Biodiversité © R.Seitre/HOP!Biodiversité

• #385 • Décembre 2018 • #385 • Décembre 2018 relevés qui s’intègrent dans le plan Vigie-Nature le plan dans s’intègrent qui relevés de centaines les et del’association création la depuis recueillies données 18 000 quelque les globalement, Plus plateforme. chaque sur biodiversité de la situation dela vision une donnent obtenus résultats Les comme pour les papillons de prairie, par exemple. par deprairie, papillons les pour comme moyenne, àla supérieure même parfois aéroports, les sur biodiversité dela richesse vraie une enévidence mis protocoles du Muséum national d’Histoire naturelle d’Histoire national du Muséum protocoles les selon traitées et deHOP ! Biodiversité de données base àla intégrées sont recueillies données Les àl’analyse Place de sa biodiversité. biodiversité. de sa gestion la suite la par d’améliorer dernière àcette et plateforme d’une écosystèmes des cartographie une d’élaborer surtout permet réalisé travail Le del’association. le site via faits sont participative descience journées deces retours Des Une cartographie du vivant porté par le Muséum national d’Histoire naturelle. d’Histoire national Muséum le par porté et créé participatives sciences de programme un est Vigie-Nature 2. Nature. Vigie de cadre le dans développés ceux notamment participatifs, Protocoles 1. ! • 2 ont ont 1 .

© R.Seitre/HOP!Biodiversité © R.Seitre/HOP!Biodiversité de culture.” un véritable changement de favoriserfinalement sur leur Il plateforme. s’agit biodiversité cette de richesse la de idée n’avaient aucune eux d’entre nombre départ, de leur environnement. Au une meilleure connaissance de nouvelles via pratiques de s’approprierpartenaires personnels des plateformes aux doitdémarche permettre Cetteselon les aéroports. maximum par demi-journée, 10 2à de groupes avec des place quelques jours par an, sur présents sommes Nous l’activité sur la plateforme. gêner pourrait qui et lourde trop logistique àune recourir présente sans obligé être de la biodiversitécontextualiser permet méthode deCette volontaires sur le terrain. nous organisons avec les pour les programmes que parler de relevés de données nousexhaustifs, préférons Plutôt que d’inventaires personnes volontaires HOP ET DIRECTEUR DE VÉTÉRINAIRE DOCTEUR SEITRE, ROLAND !

BIODIVERSITÉ

• #385 • Décembre 2018 17 TEMPS FORT • #385 • Décembre 2018 18 TEMPS FORT défi sur l’aéroport de Metz-Nancy-Lorraine, d’une vingtaine d’es vingtaine d’une de Metz-Nancy-Lorraine, l’aéroport sur rare, très devenu papillon un marais, des du cuivré Présence l’association. de scientifique comité du membre et la biodiversité pour française l’agence de fique alentour », humaine l’activité et espèces ces entre suite la par crée se qui l’harmonie d’observer et s’installe, il comment espaces, ces dans àrevenir vivant le met que temps le voir de important est il scientifiques, les «Pour refuges. ces réinvestit biodiversité dont la manière la observer pour idéal laboratoire d’abord un constituent urbain du développement et humaine l’activité de préservés partie engrande espaces ces de spécialistes, l’équipe Pour aéroportuaires. zones les sont que prairies vastes ces sur la biodiversité de scientifique approche une fois mière pre la pour projet aintroduit son en2013, Démarré COP 21. dela lors SNB le label areçu HOP ! Biodiversité l’association 2015, décembre En engagement. de leur éventuelle sance reconnais àla préalablement àyadhérer invités sont acteurs Tous les SNB. dela objectifs les sont tels équitable, et durable usage un enassurer et biodiversité la valoriser renforcer, restaurer, Préserver, outre-mer. et en métropole territoriales, dans tous les d’activité, secteurs acteurs des important plus engagement un 2020 vise 2011- (SNB) biodiversité la pour nationale Stratégie la biologique, diversité la sur internationale convention la de titre au français l’engagement de Concrétisation Stratégie nationale Stratégie nationale assure Gilles Boeuf, président du conseil scienti du conseil président Boeuf, Gilles assure » APPLIQUÉE « SCIENCE reconnaissance delaStratégienationalepourbiodiversité. le Muséumnationald’Histoirenaturelle, en faveur de la biodiversité aéroportuaire bénéficie de la en faveurdelabiodiversitéaéroportuairebénéficie Au cœur de la Au cœurdela En plusdelacautionscientifiqueapportéepar pour la biodiversité pour labiodiversité à toutes les échelles échelles les àtoutes - - - - participe à la préservation de la biodiversité la de préservation àla participe et naturels milieux des fragmentation la contre lutte humides) et aquatiques (réseaux bleue et terrestres) semi-naturels et naturels (milieux verte trame La 1. vertes trames aux zones ces associant en environnemental plan le sur et financier plan le sur gains des d’obtenir permettre pourrait qui gestion Une territoires. les pour comme aérien transport le pour utile plus soit qui gestion àune plateformes ces de versité biodi la s’agit d’intégrer Il appliquée. science la de plutôt mais patrimoine. ce àvaloriser aussi mais plateformes des desécurité gences exi les avec compatibles pratiques l’émergence debonnes àfavoriser non seulement vise del’association l’action tions, observa ces de scientifique del’intérêt au-delà Mais diversité. bio certaine d’une préservation la dans aéroportuaires zones des du rôle l’importance évidence en met années dernières ces de cours au réalisé travail d’Ajaccio… Le l’aéroport sur repérée deCorse jaune linaire la que telles rares, ou deplantes de Bastia celle sur botté l’Aigle comme de rapaces de Castres, plateforme la sur ocellé du lézard observation Perpignan-Rivesaltes, de celui sur géants deterre devers et dechauves-souris pèces l’explique l’association dans un de ses rapports. deses un dans l’association l’explique structure chaque de locales conditions aux adaptées animalier trouvant en et despratiques optimales naturelles de« Une façon lapins. des pullulation la contre àlutter demanière d’Orly plateforme la sur du putois tion réintroduc d’une éventuels apports les examiner pour ciation l’asso par menée aété étude une biodiversité, dela gestion la de àl’amélioration appliquée science decette Exemple Seitre. 1 » , souligne le directeur de HOP ! le directeur , souligne « Nous ne faisons pas de la science pour la science, science, la pour science la de pas faisons ne Nous l’engagement

Biodiversité, Roland Roland Biodiversité, limiter le risque risque le limiter

• » , comme comme , ------

© R.Seitre/HOP !Biodiversité

• #385 • Décembre 2018 • #385 • Décembre 2018 d’aérodromes. exploitants les par place en mis (SGS) sécurité de la de gestion systèmes les par en compte pris doit être faune la par senté repré risque le que rappelle 19 l’Annexe globalement, Plus aéronefs. les pour dangereux potentiellement d’oiseaux présence dela pilotes les d’informer nécessité la mentionne qui aéronautique d’information services aux relative àl’exemple 15 del’Annexe animalier, du risque question cette mentionnent annexes D’autres compétent. personnel un par place en mis doit être mesures L’ensemble (IBIS). deces mondiale dedonnées base une dans mammifères de et d’oiseaux impacts les d’enregistrer et notamment) animaux des l’habitat de gestion la (via animalières sions decolli le nombre àlimiter destinées mesures des en place demettre animalier, le risque desuivre et d’évaluer l’exploitant l’OACI 14, Annexe son dans Ainsi, le législateur. par encompte prise est qui animalier du risque l’évaluation davantage c’est eneffet nationale, tation réglemen dela le plan sur comme tional interna mentaire existant. niveau Au régle cadre le dans telles que tant pratiquement pas mentionnées en àce jour sont ne aérienne sécurité la Les relations entre la biodiversité et vu d’ailleurs les aéroports, cette dernière contribue pourtant bien à atteindre les objectifs les aéroports,cettedernièrecontribuepourtantbienàatteindreobjectifs Une réglementation centrée Une réglementationcentrée Si le cadre réglementaire n’aborde pas la question de la biodiversité sur Si lecadreréglementairen’abordepaslaquestiondebiodiversitésur 1 sur lerisqueanimalier demande à demande - - - - - de sécurité mentionnés par la loi. de sécuritémentionnésparlaloi. nécessité de mener des consultations consultations des demener nécessité la exemple par 9 mentionne L’article n° 139/2014. UE du règlement articles certains del’OACI àtravers dations recomman les principalement reprend n Au 1. Organisation de l’aviation civile internationale civile de l’aviation Organisation 1. tation actuelle. actuelle. tation réglemen dela objectifs aux ainsi répond mammifères depetits friands de rapaces d’avoir présence exemple la par éviter et maillons ses de certains sur de jouer afin aéroport un sur alimentaire chaîne la tuer STAC. au Reconsti animalier du risque deprojet prévention chargée Schweigert, paramètres certains sur agissant en risques ces gérer mieux de ensuite permet aéroport un sur sité biodiver l’état la de globalement examiner Or, animaliers. risques des traitement du biais le par réglementaire cadre le dans rentre elle et sécurité de principe au donnée subor est aéroports les sur biodiversité animaux. aux associés risques des gestion àla saires néces mesures les sur 10 revient l’article d’aéronefs et opérations les pour néfaste animale l’activité de favoriser risque d’espaces création la concernant préalable LE PRISME DE LA SÉCURITÉ LA DE PRISME LE iveau européen, la réglementation réglementation la européen, iveau « Aujourd’hui, la question de la la de question la Aujourd’hui, • » , note Nathalie Nathalie , note ------

© R.Seitre/HOP!Biodiversité fauche." des de hauteurs de collision et celle gestion des risques les la liens entre Une des priorités et international. au niveau européen de proposition force étant en puis en a la compétence, lorsqu’onnational niveau au d’abord biodiversité, la le domaine de les normes dans évoluer faire pourrait on dont examiner la façon pour existant cadre du à partir L’idée consiste la réglementation. la DGAC concerne développé par plan biodiversité axes du des Un Point devue À LA DTAÀ LA L’ENVIRONNEMENT, DE BUREAU DU AUCHEF ADJOINT VAN GUILLAUME - REYSEL,

:

• #385 • Décembre 2018 19 TEMPS FORT • #385 • Décembre 2018 20 TEMPS FORT démarche. cette nouvelle et leurrôledans des aéroports au sein la biodiversité sur l’enjeude et ilsreviennent volontaire simplement ou tout scientifique chef d’escale, animalier, du risque de laprévention responsable d’aéroport, Ils sontdirecteur nouveau modèle Vers un Biodiversité témoignages

A

Crédit photos : DR DE PERPIGNAN SUD DEFRANCE DE PERPIGNAN DIRECTEUR DEL’AÉROPORT DENIS LELUC, de culture" Un changement ce changement de perspective. ce changement pour initier indispensable catalyseur de rôle aun à lui, précieux. Le directeur, quant révélé s’est DGAC la de soutien le démarche, cette Dans invisible qui nous entoure. cette biodiversité souvent toutpratiques en préservant nos améliorer pouvait l’on que depermis conscience prendre environnement. Cela nous a notre de vision de et culture de changement un sur travailler avons commencé à à commencé avons premiers partenaires, nous des un été avons nous HOP de l’appui vec

! Biodiversité, dont

J’ par l’association. lors des organisées rencontres des entre aéroports pratiques partage vrai un outre en favorise biodiversité. Ce partenariat à deéquipes la la préservation permet les de sensibiliser parchauves-souris, exemple, d’orchidées ou des spécifiques espèces des ici trouve l’on que Réaliser plateforme. la sur présentes flore la et faune la pour surveiller volontaires ÀL’AÉROPORT DEPARIS D’ESCALE D’AIRCHEF FRANCE MILLET, LAURENT pratiques" des échanger et Sensibiliser passionnés de se porter porter se de passionnés de groupe petit à un car elle permet initiative cette par intéressé très été suite de tout ai - ORLY

• #385 • Décembre 2018 • #385 • Décembre 2018 L NATURELLE. AU MUSÉUM NATIONAL D’HISTOIRE NATURE DEVIGIE SCIENTIFIQUE CONSERVATION ETCOORDINATEUR DELA ET DESSCIENCES D’ÉCOLOGIEDIRECTEUR DUCENTRE JULLIARD, ROMAIN sur le terrain" des équipes l’action à sens du Donner des équipes sur le terrain. des sur équipes le terrain. àl’action sens du donne naturelle d’Histoire national Muséum le par dispositifs validés scientifiquement àdes participative démarche cette d’adosser fait Le comparaisons. des ainsi permettre de et contextes d’autres dans utilisés d’être l’intérêt Ces protocoles présentent en outre utilisables par des publics divers. standardisés, peu complexes et à travers desaéroports protocoles les sur biodiversité la visible rendre scientifique de manière à à manière de scientifique conseil un d’apporter cette démarche est dans naturelle d’Histoire national Muséum du e rôle

D BASTIA ÀL’AÉROPORTANIMALIER DURISQUEDE PRÉVENTION RESPONSABLE DUSERVICE LAURENT GUYOT, agressive"non une démarche Développer l’activité de la plateforme. la de l’activité possible pourmoins dangereux le soit qui comportement espèces à adopter un certaines progressivement àhabituer consiste démarche d’être agressive, cette Loin adapté. végétal couvert un ou encore spécifiques fauches périodes et des hauteurs de d’étude des espèces, des travers des relevés réguliers à travail de environnement notre de préservation la et - sécurité des passagers la entre équilibre bon le àtrouver consiste rôle mon biodiversité, la de approche cette ans PORETTA. D SUD DE FRANCE À L’AÉROPORT DEPERPIGNAN SUPERVISEUR ADJOINT TECHNIQUE JEAN l’aéroport" positive de Une image environnement. cet préserver pour tout fait l’on que montre Elle l’aéroport. de action donne une image positive cette avions, les par causée pollution la de souvent parle lombrics géants. Alors qu’on des ou orchidées des comme qu’on ne soupçonnait pas, d’espèces végétales et animales tas yaun qu’il compte rend se - LUC EGIDO, LUC l’aéroport a changé. On On achangé. l’aéroport ma façon de regarder HOP par place en mis protocoles aux participe je que epuis Biodiversité, ! Biodiversité, -

• #385 • Décembre 2018 21 TEMPS FORT • #385 • Décembre 2018 22 Alors que je quittais la MALGH la jequittais que Alors FAA la comme étrangères, d’autorités représentants ou encore légère, del’aviation pratiquants aériennes, compagnies : industriels, interlocuteurs denombreux avec sécurité, de problématiques aux deréfléchir d’opportunités Autant européenne. deconstruction et technique, decontrôle deréglementation, questions aux consacrées civile, l’aviation de générale Direction à la années quarante de près passé j’avais 2015, Fin à l’air libre aériennes, Licences, Aérodromes, Services de de Services Aérodromes, Licences, aériennes, Opérations Maintenance, Navigabilité, juridique, (Cadre parties ensept document un est résultat Le utiles. fort ont été DGAC dela histoire commission dela travaux les lesquelles pour historique, àcaractère anciens, detextes derecherches mais personnelle, d’expérience n’était question plus Il de1911. datant textes, premiers tout aux m’ont àrevenir amené travaux Mes en arrière. ans quarante quelque remonter Je pouvais judiciaires). autorités médias, del’autorité, services (usagers, publics différents par compréhension la et application meilleure la enfaciliter pour aérienne sécurité de réglementaires textes des motivation la et l’origine mon expérience, àtravers d’éclairer, àtenter DGAC à la années dernières deux mes m’ont àconsacrer conduit Gandil, Patrick général, directeur notre avec partagées de la Convention del’OACI Convention de la annexes des derédaction travaux premiers tout aux àChicago après-guerre l’immédiat dans participé avait qui Harris Jim tel d’évènements importants, témoins les côtoyé ainsi J’avais vue. de points de différents 1 , ou partenaires européens, qui les appréhendaient appréhendaient les qui européens, , ou partenaires deux ans sur les origines de la réglementation de la sécurité aérienne. deux anssurlesoriginesdelaréglementationsécuritéaérienne. Fort desalongueexpérienceàlaDGAC,MaximeCoffinatravaillé RECHERCHE DE L’ÉQUILIBRE L’ÉQUILIBRE DE RECHERCHE Aux sources de laréglementation sur lasécuritéaérienne Ex-directeur de la Direction de la sécurité de l’aviation civile et ancien chef de la de chef ancien et civile l’aviation de sécurité la de Direction la de Ex-directeur 2 . 3 , ces considérations, considérations, , ces Mission deMission l’aviation légère, et générale des hélicoptères MAXIME COFFIN MAXIME

securite-de-laviation-civile-1910-2017 5. https://bv.sigp.aviation-civile.gouv.fr/origines-de-la-reglementation-de- Authorities Aviation Joint 4. hélicoptères des et générale légère, l’aviation de Mission 3. internationale civile de l’aviation Organisation 2. civile l’aviation de américaine Autorité 1. d’un site intranet site d’un ou informatiques, defichiers écrite, forme sous existent documents Les accessibles. rendus et enregistrés sont textes publics). Les pouvoirs et Aviation Délégations, thématiques (JAA thématiques compléments quelques et aérienne) circulation ait mieux décrit depuis l’objectif de la réglementation. réglementation. dela l’objectif depuis décrit mieux ait l’on que pas Je crois ne progrès. » d’équité de et large plus le l’esprit dans restant en tout appareils, leurs de vices les ou témérité leur imprudence, leur courir font leur que dangers les contre aviateurs les d’autre part, et aérienne, circulation la occasionner lui peut que risques les ou gêne la contre public le part d’une protéger, de moyens les acherché Commission : «La aérienne navigation la réglementant décret le premier 1911 novembre 18 le Fallières Armand République dela président au présentant Télégraphes, des et Postes des publics, Travaux des ministre Augagneur, Victor par exprimée est équilibres deces recherche La enrésulte… qui complexité et européenne del’harmonisation avantages entre accident ; d’un social coût et nouvelle activité d’une du développement ou bénéfice risque d’un individuelle acceptation entre détaillées ; techniques prescriptions de rédaction la et généraux d’objectifs définition la entre indispensable ; confiance la et nécessaire surveillance la entre économiques ; et techniques réalités les et sécurité àla aspirations les entre : équilibre de l’équilibre celle est ressort qui essentielle question la moi, Selon personnels. travaux et réflexions des approfondir « promener », se pour on pourra laquelle dans 5 . Il s’agit d’une source d’information, d’information, source d’une s’agit . Il 4 , Probabilités, ULM, Drones, Drones, ULM, , Probabilités,

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• #385 • Décembre 2018 • #385 • Décembre 2018 Par François Blanc - à laclé. évolutions réglementaires l’espace aériennational, des dronesmilitairesdans procédures demisesenœuvre conjointement denouvelles et civilesàenvisager conduisent lesautoritésmilitaires Les besoinsdesarmées et traficcivil militaires drones Concilier volde Vol d’un drone Reaper escorté de deux Socata TB-30 de l’armée de l’air. l’air. de l’armée de TB-30 Socata deux de escorté Reaper drone d’un Vol stratégie

services de la navigation aérienne (DSNA). aérienne navigation dela services des Direction dela opérations des direction àla aérien de l’espace utilisation division de la chef Etard, Fabrice c la sur ségrégations ces de conséquences les et contrôle de secteurs des gestion la sur porte nous, pour l’enjeu, civil, trafic de accueillir peut ne militaire aérienne circulation la par exclusivement utilisé d’espace volume tout où mesure la Dans etc. combat, de zones de permanentes, ou temporaires tées réglemen zones s’agir de peut Il civils. aéronefs aux mées fer dit autrement ségréguées, aérien d’espace portions réglementa dela Or, l’état en actuel (Dircam). militaire aérienne circulation dela Direction àla del’espace utilisation Division dela Meu, Nicolas le lieutenant-colonel expose f territoire du point tout de au-dessus mission, sa suivant intervenir, pouvoir doit Un drone d’action. liberté grande plus qu’une temps même en d’emploi, flexibilité meilleure une d’obtenir permettre leur de et l’espace dans efficacement plus drones ses intégrer pouvoir de est plusieu couvrent enjeux les aérienne – de navigation de services tataire le pres et militaire – l’opérateur aériens exploitants les Pour militaires ? drones des aérienne circulation la pour D tion, « tion, rs aspects. « aspects. rs encadré p. 24). Qu’en est-il aujourd’hui p.24). aujourd’hui Qu’en est-il encadré (lire habités aéronefs des circulation la pour aérien del’espace commune utilisation leur coordonnent armées des ceux et aérienne navigation de la services les années, delongues epuis les drones militaires évoluent dans des des dans évoluent militaires drones les aérien del’espace apacité L’objectif, pour la défense, L’objectif, défense, la pour rançais », relève », relève », », - - -

© Anthony JEULAND / Armée de l’air / Défense

• #385 • Décembre 2018 23 STRATÉGIE • #385 • Décembre 2018 24 STRATÉGIE stratégie La multiplication de zones ségréguées, au gré des gré au ségréguées, dezones multiplication La militaire espace àun civil « avec long, volplus d’un lors réalisée été aensuite rimentation expé Une seconde deBordeaux-Mérignac. proche 2017 de début au lancées ont été expérimentations des perspective, cette Dans réglementation. dela lution paradigme de ger cas). les « selon mois, à deux (de semaines trois contraignants de coordination délais des exige place en mise leur outre, En civil. trafic dévolu au del’espace decapacité de réduction derisques donc autant amène défense, dela besoins perdue. été aurait télépilote son avec commande de liaison la dont Harfang type de militaire drone d’un civil aérien contrôle le par vol été menée à bien avec le centre de contrôle d’ap de contrôle le centre à bien avec menée été gestion de l’espace et, à terme, permettre une évo une permettre àterme, et, del’espace gestion de méthodes denouvelles concevoir dit, ment la Direction de la sécurité del’aviation delasécurité la Direction (DSAC). civile desservices (DSNA) delanavigation et aérienne directeur le également (Dircam),leDEAréunit militaire tion aérienne aérien(DTA) dutransport le directeur et- celui delacircula cords del’espace duDirectoire aérien (DEA). Coprésidé par l’utilisation sur directives de l’espace aérien font l’objet d’ac et et lesdécisions aérienne lacirculation sur règlements coordination efficace entre et militaires. civils qued’accordsdures, ainsi entre autorités, une permettant enplace lamise destructureset requiert deprocésouple - aérien(DTA)transport delaDGAC. « du réglementation delanavigation àlaDirection aérienne ettoux, dela européen chef duCielunique delamission la gestion del’espace souple aérien 23 (CE) européen lerèglement repris dans n° ont été Eurocontrol développés par européen niveau et au l’OACI. généraux posés par à desprincipes « conformes réglementaires de dispositions ensemble un sur se fonde coordination entreLa et opérateurs militaires civils de l’espaceaérien Une gestionsouple réglementation décembre 2005 qui établit des règles communes pour pour communes desrègles décembre établit 2005qui « EXPÉRIMENTER DE NOUVELLES DE EXPÉRIMENTER visant à tester les procédures de gestion du gestion de procédures les àtester visant MÉTHODES DE GESTION transfert du drone d’un espace aérien aérien espace d’un drone du transfert indique Fabrice Etard. Autre Etard. Fabrice », indique ». La troisième phase, Il nous faut donc chan donc faut nous Il Une première a » Une première explique Gilles Man », explique Gilles Le concept degestion

2150/2005 du Ces principes Ces principes Ainsi, les les » Ainsi, - - - - - culier. culier. parti très domaine ce dans pionnier engagement leur dans Dircam la et DGAC la conforte qui donnée européen règlement au rapport par phase de nationale, réglementation de la évolution fisantes suf et minimums d’exigences termes en induisent expérimentations ces que ce sur réflexion la à pousser DTA la joint se auquel Dircam, la et DSNA la entre créé travail de « par accompagnée aujourd’hui est essais deces poursuite La DSAC. àla aérienne navigation dela matériels et systèmes du pôle chef Marchant, DSNA la de sécurité de études des l’analyse et surveillance, de qu’autorité tant en (DSAC) civile l’aviation de sécurité la de Direction la de préalable acceptation àune soumission leur par traduit se rité sécu de la le maintien cadre, ce Dans poursuivies. être doivent néanmoins expérimentations ces satisfaisantes, Jugées le que Harfang. haut voler plus de capable et rapide plus Reaper, detype drone un avec conduite est l’été 2018, depuis cours en toujours - -

• © C.Amboise / Armée de l’air

» dans la perspective, notamment, d’une d’une notamment, perspective, la dans gestion du vol par le contrôle aérien civil. aérien contrôle le par vol du gestion de procédures les sur d’expérimentations l’objet afait qui Harfang, Drone Il a vocation a vocation Il Mantoux. Gilles , reprend « le suivi de ces expérimentations, expérimentations, ces de suivi le souligne Berioska Berioska souligne », « un groupe groupe un en avance avance en Une ». Une - - -

• #385 • Décembre 2018 • #385 • Décembre 2018 Drone Reaper

© Anthony JEULAND / Armée de l’air / Défense © C.Amboise / Armée de l’air organisme de la circulation aérienne militaire. aérienne circulation dela organisme un par contrôlés aériens espaces ou les défense, de la activités aux réservés aériens espaces les dans de drones évolutions les pour », systématique d’espace « ségrégation dela place et », enlieu d’activité de« ségrégation notion dela l’introduction apermis del’instruction version Cette enCAG. évoluant aéronefs les avec compatibilité la garantit DGAC, la avec préparée instruction, Cette militaire. aérienne encirculation drones des évolutions les régissant n° 1550/DIRCAM de l’instruction version nouvelle une apublié (Dircam) militaire aérienne avec la circulation aérienne générale (CAG). générale aérienne circulation la avec pas n’interfèrent mètres). Ils 15 200 (soit environ 500 du niveau au-dessus français, aérien del’espace traversée la pour réservés couloirs des dans militaires centres les par contrôlés sont endurance) longue altitude (haute HALE detype Hawk Global américains drones Des enFrance. del’air l’armée par enœuvre mis actuellement est Reaper le drone seul kg, de150 deplus drones les Pour ségrégué non susceptibles de voler dans l’espace aérien sont militaires drones de types Quels de l’ensemble des acteurs" "Une implication remarquable lors de cette première mondiale. première decette lors del’ensemble acteurs des remarquable implication une sans faire se pu n’aurait ségrégués espaces hors drones de vols de CAG. en L’expérimentation de trafic flux les sur du drone présence dela conséquences les limite et coordination la facilite de Paris-CDG del’approche sein au militaires et civils contrôleurs des co-implantation la cadre, ce Dans opérationnels. vols que des d’entraînement vols bien des aussi d’effectuer permettent militaires et civils decontrôle centres les entre relations les tactique, niveau Au associés. protocoles les que ainsi réservables, temporairement drones des decirculation couloirs des de créer apermis DSNA la et Dircam la entre opérationnelle et stratégique Une coordination Armées. des le ministère et DGAC la entre enplace mise aété étroite coordination une endurance), longue altitude (moyenne MALE drones des circulation la sur travaux premiers les Depuis desdrones ledomaine dans militaire lacoordination fonctionne civile/Comment 1 Le réglementaire cadre le est Quel er 3 questionsà décembre 2017, la Direction de la circulation circulation dela 2017, décembre Direction la AÉRIENNE MILITAIRE DIRECTION DE LA CIRCULATION L’ESPACE DE ÀLA UTILISATION LIEUTENANT MEU, NICOLAS ? - COLONEL DE LA DIVISION DIVISION LA DE COLONEL ? ? ?

• #385 • Décembre 2018 25 STRATÉGIE

• #385 • Décembre 2018 26 TRAJECTOIRES vigueur. à laréglementation en d’accéder trèsfacilement bagages), quipermet ou réglementésdansles Airbag (articlesinterdits développé uneapplication, des bagages,laDGACa et faciliterlapréparation ce qu’ilspeuventtransporter les passagersàidentifier ou desûreté.Afind’aider des raisonsdesécurité en cabineousoutepour ne peuventêtreemportés parfois trèsfamiliers, dangereux… Certainsarticles, à l’emportdeproduits prévention desaccidentsliés Lutte contreleterrorisme, d’un avion à bord réglementés interdits ou les articles savoir sur Airbag : tout trajectoires Propos recueillis parSylvieMignard

projet utilisateurs. des fréquentes plus les requêtes des en fonction àmesure et fur au enrichirons nous que interactif outil donc C’est un glossaire. ou d’un devisuels de mots-clés, travers au faire se ainsi peuvent recherches Les ment. régulière àjour mise vérifiée, accessible, facilement information une public du grand disposition àla mettre donc souhaité avons Nous lisible. très toujours n’est pas réglementation la et avions des àbord interdits parfois sont familiers objets Certains passagers. les pour àappréhender complexes sont desécurité et de sûreté en transit sur le territoire. sur en transit ou deFrance départ au anglophone population une toucher de afin enanglais de l’application version une élaborer ailleurs par téléphone). allons Nous et tablette (ordinateur, supports différents sur et interactive demanière passagers les en informant aériennes compagnies les par fournie l’information L’enjeu donc decompléter procédures. est ces dans directement plus n’interviennent personnels leurs exemple, par enligne, d’enregistrement et deréservation systèmes des Avec l’apparition cation. decommuni vecteur le bon àtrouver et àle faire mal du ont parfois elles mais passagers, les d’informer Jean-Marcel Dauphant ? répond-elle application telle À quelsenjeuxune ? Airbag Quels sont del’application lesobjectifs CIVILE (DSAC) DIRECTION DE LA SÉCURITÉ DE L’AVIATION EXPERT MARCHANDISES DANGEREUSES À LA Les compagnies aériennes ont l’obligation ont l’obligation aériennes compagnies D. J.-M. : Les enmatière règles : Les Dauphant Jean-Marcel

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• #385 • Décembre 2018 • #385 • Décembre 2018 jour, a impliqué différentes personnes-ressources. différentes jour, aimpliqué le voir pour projet qui, donc C’est un informations. des présentation la et l’approche graphique concernait qui ce tout pour decommunication services les ou encore Airbag marque dela le dépôt et légales mentions les pour juridique direction àla appel fait également avons nous Mais général. Secrétariat au d’information systèmes des direction la comme tout impliqués fortement ont été desécurité et desûreté services les sûr, Bien e projet ? ce dans ont étéQuelles directions impliquées sécurité" de et sûreté de enjeux aux commune logique "Une contenus proposés Airbag dans avez-vousComment les travaillé sur Sonia Hifdi une information consolidée. information une avec communes, réponses des donc dû élaborer avons Nous s’avérer peut problématique. ensoute liquides certains avoir sécurité, côté revanche, En soute. en liquides les àmettre incitons nous pourquoi C’est encabine. interdit est terroriste acte àun servir peut qui ce tout que dedire est le principe exemple, par desûreté, matière En approche. cette renforcé aencore Airbag L’élaboration del’application desécurité. et sûreté de enjeux aux commune une logique dedégager afin dangereuses matières des spécialistes les avec années DU TRANSPORT AÉRIEN (DTA) DE L’AVIATION CIVILE À LA DIRECTION CHEF DU BUREAU MESURES DE SÛRETÉ Ce projet a été mené avec différents services. services. différents avec mené projet aété : Ce H. S. Hifdi Sonia : Nous travaillons depuis plusieurs plusieurs depuis travaillons Nous ?

niveau technique que du point de vue des contenus. des devue du que point technique niveau au tant éléments, les tous de fiabilité àla veiller dû avons nous public, site d’un s’agissant Enfin, ordinateurs). et tablettes (smartphones, d’écrans type tout sur consulté être pouvoir devait site ce puisque technique plus était L’autre difficulté concernés. services les tous pour satisfaisant compromis un àtrouver réussi avons nous Finalement, ministériels. impératifs les derespecter et protagonistes des àl’ensemble convienne qui ergonomique et graphique approche une trouver de afin de co-construction travail un yaeu il services, plusieurs impliquait il comme revanche, En particulières. de difficultés l’ergonomie, etc. forme, la le fond, sur d’expérience retours d’avoir des afin le domaine, ou pas connaissant eninterne, collaborateurs des avec detests phase une toute eu avons Nous du développement. long au tout DTA la et DSAC la avec régulières réunions des eu donc J’ai le développement. depoursuivre concluant, s’avérait cela si et, tester dela del’application, partie une dedévelopper eneffet L’idée était Agile. méthode Viviane Evan que vous avez rencontrées difficultés Quelles sont lesprincipales développement del’application avez-vousComment conduit le GÉNÉRAL D’INFORMATION (DSI) AU SECRÉTARIAT DÉVELOPPEUR À LA DIRECTION DES SYSTÈMES Sur le fond, ce projet ne présentait pas pas projet présentait ne ce le fond, V. : Sur E. la sur appuyés sommes nous : Nous Evan Viviane ? ?

Illustrations : Clara Dealberto

• #385 • Décembre 2018 27 TRAJECTOIRES • #385 • Décembre 2018 28 TRAJECTOIRES © Jean Chiscano © Jean Courtois Par Béatrice - vol (OCV). de contrôleen de l’Organisme de 12inspecteurs à intégrerl’équipe la premièrefemme Anne Pronostest de bordàAirFrance, Commandant Inspectrice de l’OCV l’OCV de Inspectrice trajectoires trajectoires

Ingénieur Enac 1988 Anne

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France en 1989) en France (intégrée à Air compagnie UTA Copilote dans la 1990 Pronost

Air France référente pour instructrice Instructrice puis 2012

OCV vol de Inspectrice 2018 sur un Boeing B777. » Boeing un sur bord de commandant d’être Douglas et des Airbus avant des sur volé j’ai car aéronefs, et ma connaissance des de partager mon expérience passionnante qui me permet C’est une mission faisons. nous que ce tout de intégrante partie fait vols des sécurité La sécurité. sujets les sur proactif et alerte en àrester façon de signaux micro- de détecter de bien contactée. m’a de l’OCV Bouchez, chef lorsque Thierry enthousiaste et surprise étéJ’ai très d’« pas n’est l’objectif Car compagnies. des et DGAC la de services différents des conseil et d’expertise auprès de rôle un également J’ai sol. au ou simulateur au vol, en être peuvent Ils inopinés. contrôles majoritairement pourcompagnie réaliser des ma par àmi-temps détachée depuis juillet 2018, je suis Intégrée organisme. cet de partie faire de rêvé j’avais études, mes durant Déjà, épier

» les pilotes, mais

• #385 • Décembre 2018 • #385 • Décembre 2018 et A350ULR Airbus A321LR les nouveaux plus loin : Toujours Par OlivierConstant - le marchédulong-courrier. viennent comblerunmanquesur de cesnouveauxappareilsqui A321LR etA350ULR.Présentation la miseenlignedespremiersAirbus vient des’élargiràlafaveur La paletted’avionslong-courriers déjà demain souhaitant desservir des lignes à faible flux de trafic trafic de flux à faible lignes des desservir souhaitant coût, àbas en particulier compagnies, ment ! Les trompées. Elles l’ont déjà commandé à 120 exemplaires. exemplaires. à120 l’ont Elles déjà commandé trompées. exemple), pas sont par s’y ne française province la de (ceux secondaires d’aéroports départ au passagers seule nuit enune précité du réservoir dépose simple moyen- enavion transformé être peut Il pair. hors flexibilité d’une doté est appareil cet Surtout, àbord. passagers de 200 plus avec restriction aucune sans l’Atlantique franchir de permettre quoi lui De additionnel. réservoir sième le 2 américaine FAA la et européenne l’AESA par la fois à certifiée version, de7 400 allonge une capter le marché occupé par le Boeing 757. Cette le Boeing par occupé le marché capter pour atouts ad’excellents l’A321LR de l’A321neo, Long Range pour Version (LR d’action rayon à long lignes long-courriers. long-courriers. lignes A MULTI - MISSIONS POUR L’A321LR POUR MISSIONS profond impact sur l’évolution sur des profond impact un avoir pourraient période cette de cours au enservice mis européen du constructeur appareils nouveaux deux Les d’Airbus ? l’histoire dans clé étape nouvelle une 2018, utomne km grâce au montage d’un troi d’un montage au grâce km octobre 2018, possède, en effet, eneffet, possède, 2018, octobre

courrier par par ­courrier

- - ) réservoir. d’un dépose simple par moyen-courrier avion en transformé Doté d’une flexibilité exceptionnelle, l’A321LR peut être l’horizon 2022. 2022. l’horizon à directes liaisons deces enplace mise àla aboutir de22 maximum un à portée être alors, pourrait, vols des York. durée La New et Londres vers deSydney départ au escale sans vols des de lancer de Qantas souhait à un réponse en loin plus encore aller pourrait Airbus autant, Pour jusqu’à 20 heures. aller devol pouvant durées des pour confortablement devoyager 161 passagers aux quoi permettre De du marché. basse plus la surisation de pres l’altitude enparticulier, propose, appareil le nouvel Airlines, Singapore compagnie seule la par de 18 000 deprès distantes villes des derelier s’agit il Car tant. impor moins n’en il pas est Range) mais Long (Ultra l’A350-900ULR pour étroit plus certes est marché Le NICHE À HAUTE RENTABILITÉ POUR POUR RENTABILITÉ ÀHAUTE NICHE est inférieur de 15 dB aux normes actuelles. normes aux dB 15 de inférieur est bruit de niveau son Enfin, siège. de largeur grande plus une offrant en tout 757 Boeing du àcelle rapport % par 40 de inférieure est passager par carburant de consommation Sa atout. seul son pas n’est ce Mais d’offres. manque au dû sous-dimensionné marché de L’A321LR segment un hubs. sur arrive des et secondaires points des entre liaisons nouvelles de d’opérer choisi d’ailleurs ont eux d’entre Plusieurs petits. plus avions des avec routes nouvelles de d’ouvrir permettent leur et long-courriers, opérations leurs sur clients ànos flexibilité de plus donnent avions Ces km. Commandé pour l’heure à 7 exemplaires à7exemplaires l’heure pour Commandé km. Point devue • heures. Le projet Sunrise pourrait pourrait projet Sunrise Le heures. ’30 LR L’A350U PRODUITS D’AIRBUS VICE DA COSTA, ANTONIO - PRÉSIDENT MARKETING MARKETING PRÉSIDENT

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© Airbus

• #385 • Décembre 2018 29 DÉJÀ DEMAIN • #385 • Décembre 2018 30 DÉJÀ DEMAIN Par FrançoisBlanc - rendue possiblegrâceauradarModeS. surveillance enrichie,unetechnique aérienne (CRNA)ontmisenservicela les cinqcentresenroutedenavigation Entre lesmoisd’avriletd’octobre2018, bâtiment radar et antennes avancées : Ballon Grand du mono-impulsion secondaire Radar monte en puissance monte enpuissance Le ModeS déjà demain ». élémentaire « surveillance àla correspond stade premier ce que depréciser avant poursuit-elle, augmentation en est d’aéronefs nombre le où contexte un dans ce et fiable, plus façon de eux entre vols les guer avions des l’identifiant a été aérien le contrôle par collectée information première la S, Mode radars des del’exploitation commencement Au (DSNA). aérienne navigation dela services des Direction à la de programme directrice Chambon, Sylvie « du radar. l’antenne vers données certaines envoyer et répondre pour l’équipement conçu dit debord autrement l’avion, de transpondeur le interroge il effet, En tions. d’informa nombre grand plus un decollecter permet secondaire le radar l’espace, dans le localise ainsi, et, On nomme cela la “surveillance coopérative” » coopérative” “surveillance la cela nomme On E primaire, qui détecte un aéronef en en aéronef un détecte qui primaire, radar àun rapport Par 2000. années des début au a démarré métropolitain le sol S » sur « Mode dits secondaires deradars l’installation n France, captant l’écho généré par sa présence présence sa l’écho par généré captant

: « Cela a permis de distin de apermis Cela

, explique , explique » - - © Sylvain CAMBON / DGAC-DSNA , vitesse indiquée (en nœuds et en Mach) et l’altitude sélec Mach) l’altitude et en et (en nœuds indiquée vitesse la instantané, cap le comme l’avion sur informations des recueillir peut transpondeur, le via radar, le àelle, Grâce enrichie. surveillance la service en àmettre a consisté « S. Mode radars des l’exploitation par tées appor être cependant peuvent fonctionnalités D’autres TROIS RADARS. UN AVION EST« VU»PAR AU MOINS ALTITUDE ÀPARTIR DELAQUELLE MÈTRES 3 000 PAR CRNAFRANÇAIS. LESCINQ COMPLÈTE DEL’ESPACE GÉRÉ AÉRIEN ASSURANT COUVERTURE LA DERADARSNOMBRE MODES RADARS ÉTRANGERS RADARS FRANÇAIS 25 DSNA. la par entreprise aérien du trafic degestion systèmes des modernisation de la étapes des gré –, au décollage leur après et atterrissage leur avant avions les par traversés d’espace volumes les gèrent d’approche –qui decontrôle centres les dans déployée sera elle terme, À octobre. fin Ouest), à la (CRNA deBrest celui été aura enrichie surveillance la gurer inau à centres cinq des Le dernier juillet. vence) fin àla (Aix-en-Pro Sud-Est CRNA au enfin et dejuin, mois au (Athis-Mons) Nord CRNA au puis mai, fin àla (Reims), Est CRNA au activée été aensuite Elle Sud-Ouest). CRNA (le deBordeaux aérienne navigation dela en route Centre d’abord au tout dernier, d’avril mois au français ciel le dans service en entrée est enrichie surveillance La d’altitude. évolutions des lors d’erreur en cas de l’alerter permettent et aérienne situation dela conscience meilleure une contrôleur au également apportent Ils pilotes. les et aérien le contrôle entre radio par échanges les de limiter permettent d’informations enqualité et enquantité gains Ces Chambon. Sylvie descente en ou montée en qu’il est alors atteindre à qu’il cherche l’altitude c’est-à-dire pilote, le par tionnée ET 16 SURVEILLANCE ENRICHIE PRÉVUE AUSSI DANS LES APPROCHES •

L’étape suivante » , détaille , détaille - - - -

• #385 • Décembre 2018 • #385 • Décembre 2018

© iStock les États-Unis sonores. L’exploitation du Concorde était limitée en raison de ses émissions favorable à leurs projets d’avions favorable àleursprojetsd’avions les supersoniques en désaccord sur en désaccordsur d’entamer l’acceptabilité sociale d’entamer l’acceptabilitésociale L’Europe et L’Europe et pour l’acceptabilité sociale que requiert risque un constitue américaine stratégie La maintenus, quel que soit le type d’avion. d’avion. type le soit que quel maintenus, l’acceptabilité sociale doivent être dans imposés sont se qui bruit de seuils Les public. du part la de àcraindre réactions perçu comme une régression. Avec des serait considérables, efforts des a réalisé subsonique aérien transport le que alors moins contraignantes aux supersoniques, normes des Concéder aérien. transport le instaurer une réglementation instaurer uneréglementation Les Américains voudraient Les Américainsvoudraient Point devue supersoniques. Au risque supersoniques. Aurisque Par GermainChambost DES AÉRONEFS À LA DGAC ÀLA AÉRONEFS DES ENVIRONNEMENTALE PERFORMANCE LA DE BUREAU DU CHEF HAMON, BRUNO du transportaérien.

- un intérêt particulier pour ce marché à condition que le le que à condition marché ce pour particulier intérêt un manifeste dont l’un projets de leurs état fait ont ainsi teurs construc Quatre d’affaires. avions des pour notamment commercial, vol supersonique au denouveau néanmoins s’intéresse fédérale, l’administration par soutenue fortement d’outre-Atlantique, aéronautique dustrie L’in satisfaisantes. pleinement desolutions trouvé pas n’ont inconvénients jour, ces Àce del’aéroport. voisinage au vivant personnes les pour insupportables siquement phy effets des produisait décollage au le bruit et tiques ou déser maritimes dezones au-dessus itinéraires des à exploitation son limitait sol, au perçu supersonique, sonores émissions deses raison en aussi Mais ment s’entendre au sein de l’OACI. del’OACI. sein au ment s’entendre nécessaire devront Européens et Américains nismes, antago ces Malgré moteurs. des gazeuses émissions les concernant ambitieuses moins normes des favoriser de également tente Elle détonations. aux s’accoutumer devront populations les dernière, cette Pour projets. ses respecter pourront que niveau àun bangs les limiter de convient qu’il estime américaine l’industrie que alors prérequis, un comme population dela l’acceptabilité lation « l’expression sur porte Européens et Américains entre dedésaccord points L’un del’OACI. des detravail groupes des sein au active très montre se américaine l’industrie Hamon, Bruno Selon supersoniques. avions aux ouvert ainsi serait péen euro L’accès marché au supersonique. àvitesse habités deterritoires le survol autoriserait seconde une et actuels subsoniques avions des ceux que élevés plus sonores niveaux des autoriserait norme nale). Une première internatio civile de l’aviation l’OACI (Organisation par soient adoptées celles-ci que ensorte àfaire et soniques, projet un développe NASA la côté, son De populations. des au-dessus supersonique devol pas n’envisagent autres trois Les soit autorisé. habités territoires des survol C correspondantes limites les » et » NASA. la de travaux les appréhender mieux de afin activement participe France la àlaquelle étude 2017 une fin lancé a DGAC, à la aéronefs des environnementale performance dela du bureau chef Hamon, « supersoniques. bangs des l’intensité àatténuer vise qui de recherche édicter des normes propres aux avions super avions aux propres normes des édicter à vise américaine stratégie la parallèle, En L’ACCEPTABILITÉ POPULATIONS DES à sa consommation de carburant élevée. élevée. decarburant consommation à sa part bonne une pour due insuffisante, rentabilité d’une àcause escompté remporté le succès commercial n’a pas franco-britannique, nique superso commercial avion oncorde, situations inacceptables pour la popu la pour inacceptables situations SURVOLÉES

L’Europe, L’Europe, • : l’Europe considère considère : l’Europe

indique Bruno Bruno indique : le bang : le bang ------

• #385 • Décembre 2018 31 DÉJÀ DEMAIN l'essentiel

Pourquoi autoriser le transport public en monoturbine ?

DÉJÀ DEMAINDÉJÀ - Propos recueillis par Germain Chambost

“Nous avons levé la barrière psychologique du monomoteur.”

PAR JEAN-MARC LAPÈNE, ADJOINT AU CHEF DU PÔLE AÉROPORT DE LA DSAC, ANCIEN CHEF DE PROGRAMME AU PÔLE OPÉRATIONS AVIONS

En 2017, l’AESA (Agence européenne pour la sécurité 32 de l’aviation civile) a autorisé le transport public de passagers en avion monomoteur à turbine. Quelles sont les raisons de cette décision ?

Pourquoi autoriser Sur quoi portent ces Quel est l’intérêt de le transport public exigences techniques ce type d’activité pour en monoturbine ? en matière de les exploitants et Le TBM 700 de Daher sécurité ? leurs clients ? Socata, le Cessna Caravan, Elles portent sur l’organisation L’intérêt de ce type d’activité le Pilatus PC 12 : autant de la compagnie exploitante est d’offrir un système de d’avions monoturbines qui en matière de sécurité, sur les transport aérien sûr, plus offrent des performances équipements supplémentaires écologique (avec moins supérieures aux bimoteurs dont ces avions doivent d’émissions polluantes) et classiques à moteur à piston, être dotés, par rapport aux qui permet une réduction ainsi qu’un taux de sécurité avions multimoteurs de des nuisances sonores par supérieur à ces derniers. Les même catégorie. Par exemple rapport aux biturbines. On normes de l’OACI permettent un système de génération peut envisager qu’il est aussi

Décembre 2018 Décembre l’utilisation d’avions dotés électrique redondant, possible de diminuer les 2018 Décembre • d’un seul turbopropulseur qui une batterie de capacité coûts d’exploitation, même • démontrent une fiabilité et un augmentée, un radar météo, si le nécessaire complément niveau de sécurité compatibles un GPS qui mémorise les aires de formation des pilotes de #385 avec les exigences du d’atterrissage de secours, ou monoturbines, d’entretien et #385 • • transport commercial. En un système d’enregistrement d’équipement de sécurité vient 2017, un texte réglementaire des paramètres moteur pour en déduction des gains ainsi européen a précisé les anticiper une panne et prévoir réalisés. exigences techniques de ce une éventuelle action de mode de transport. maintenance. • #385 • Décembre 2018

© ENAC aux tailles et fonctionnalités diverses, opé diverses, fonctionnalités et tailles aux haut. de à10 mètres montent qui filets des d’évolution des drones protégée par zone volière, la de autour organisé 560 de bâtiment vaste un C’est « civils. drones des fabriquer et concevoir dessiner, créer, imaginer, pour d’espaces Autant embarqués… systèmes aux et à l’informatique dédiée salle d’intégration, atelier composites, forme plate- la complète de production et page deprototy environnement un tout Autour, drones). de trafic au lié d’environnement et aérien de trafic decapteurs, dedrones, teurs (simula virtuels et obstacles) turbations, per vols, des (réalité physiques aspects les combine qui exceptionnel d’expérimentation espace cet utiliser pourront filière la dans travaillent qui Tous ceux enseignants… des industriels, des internationaux, et français chercheurs des (Enac), civile l’aviation de nationale del’École étudiants des par rés L’idée de créer cette volière est née lors d’une d’une lors née est volière cette L’idée créer de (maire de Toulouse et président de la Métropole) et Patrick Gandil (directeur général de l’Aviation civile). général (directeur Gandil Patrick et Métropole) la de président et Toulouse de (maire Moudenc Jean-Luc Occitanie), Région la de (présidente Delga Carole des Transports), (ministre Borne d’Élisabeth présence en mai, en volière la de Inauguration : ateliers de mécanique et de matériaux dematériaux et demécanique : ateliers

On y fait voler plusieurs drones drones voler plusieurs yfait On inaugurée. Cet espace d’expérimentation, l’un des plus grands d’Europe, promet inaugurée. Cetespaced’expérimentation,l’undesplusgrandsd’Europe,promet découverte En mai dernier, la nouvelle « Volière Drones Toulouse Occitanie » de l’Enac a été En maidernier,lanouvelle«VolièreDronesToulouseOccitanie»del’Enacaété de devenirunformidablecatalyseurpourledéveloppementlafilière. inaugure savolièrededrones m 3 - - - - ,

le cinéma, délivrant jusqu’à 350 positions positions 350 jusqu’à délivrant cinéma, le dans utilisé est qui à celui identique ments mouve de capture de système d’un sons liés. y sont qui aléas les tous et de vol réelles conditions les reproduire peut volière la précision, dehaute de mesure et delocalisation d’instruments Équipée le jour. –, le projet voyait toulousaine pole métro la s’est ralliée – auquel État-Région deplan contrat d’un le cadre dans tard, recherche. de axe cet dans parfaitement s’inscrivait partenaires, à nos réaliser un espace d’expérimentation, ouvert Ainsi, aérien. l’espace dans insertion leur sur récemment plus et civils, usages leurs sur et drones nouveaux de développement drones. de systèmes de recherche du programme 2014, en à l’Enac Région de président du visite explique Yannick Jestin, responsable responsable Jestin, Yannick explique Par BéatriceCourtois L’Enac L’école travaille depuis 2005 au 2005 L’école depuis travaille UN SITE DE HAUTE HAUTE DE SITE UN TECHNOLOGIE -

Trois ans plus plus ans » Trois « Nous dispo Nous

- - - rants endu plus et sûrs plus toujours soient qu’ils afin drones des développement le favoriser pour à l’innovation et à l’ingéniosité cours libre donne et l’enthousiasme de génère qui d’échangesespace et techniques scientifiques un « C’est obstacles. des éviter et détecter pour génération denouvelle moyens des point au mettre pour le site sur mois trois apassé Bas, Pays aux deTU-Delft, drones de du laboratoire responsable Le tion. d’attrac pouvoir deson preuve »afait nie Occita Toulouse « Volière la Drones Déjà, le responsable. aérien trafic le dans intégration leur faciliter ainsi et drones, les riser sécu et perfectionner d’algorithmes, tions généra nouvelles de point au mettre pour espace cet d’utiliser souhaitent le qui filière la de acteurs aux permettre va qui services de offre une finaliser de train en sommes « Nous de croisière. vitesse sa progressivement prendre va volière La Jestin. Yannick détaille », millimètre du dessous en précision une avec seconde par •  •  •  •  •  EN CHIFFRES LA VOLIÈRE » métropole deToulouse l’État, laRégionpar et la d’investissements, financés d’euros 1,5 million le système optoélectronique 16 caméras, composent qui du volume d’évolution 12x11x10 m :lesdimensions bâtiment 560 m d’essai 2000 m , conclut Yannick Jestin. Yannick , conclut 2 : superficie du du : superficie 3 : volume du Hall : volume duHall » • , reprend - - - - -

• #385 • Décembre 2018 33 DÉCOUVERTE • #385 • Décembre 2018 34 DÉCOUVERTE d’avant-garde pilote Garros, Roland découverte Par FrédéricMagnan - que militaires. dans biendesdomaines,tantsportifs le centenairedelamort,ainnové Garros, dontonfêteen2018 célèbres desontemps.Roland Il aétél’undespiloteslesplus Roland Garros dans sa Demoiselle, Issy, mai 1910. mai Issy, Demoiselle, sa dans Garros Roland © Mémoires de l’hydraviation

Lorsqu’il remporte le Grand Prix de 1912, Roland Roland de1912, Prix le Grand remporte Lorsqu’il vols. premiers ses terranée, de Fréjus à Bizerte. à Bizerte. deFréjus terranée, Médi de la traversée grande première la réalise il L’année suivante, en1912. l’Europe, et l’Afrique continents, deux àrelier le premier est réunionnais le pilote d’altitude, du record détenteur fois Plusieurs mexicaine. del’insurrection lors deguerre, théâtre un sur aérienne reconnaissance une 1911 en février deen effectuant, l’avion, militaire utilisation première la apratiqué il occasion, À cette aérien. cirque grand un comme organisées Amériques, de « série d’une tôt plus mois quelques rentré est Il n’est débutant. un plus Garros « une aussitôt acquiert Garros Roland à Paris, retour De sante. nais l’aviation sur deprojecteur coup énorme un adonné précédent, le mois Blériot, Louis par Manche dela traversée La àReims. aérien meeting d’un le « adécouvert 1888, en Réunion de La né à Saint-Denis Réunionnais, jeune le que 1909, enaoût tôt, plus ans trois àpeine C’est km/h. de71 moyenne àune devol, de11 h 40 plus peu un en kilomètres 1100 parcouru avoir après Angers-Cholet-Saumur-Angers boucle la enpremier termine Garros Roland pête. tem la devant forfait ont déclaré pilotes des moitié 1 ce L er Grand Prix de l’Aéro-Club de France. Plus de la dela Plus deFrance. del’Aéro-Club Prix Grand Demoiselle 24 ans, est le premier às’envoler le premier pour est 24 ans, de âgé pilote, jeune Le rasques. bour les dans pris aussitôt est Garros de Roland XI le Blériot 1912, du 16 matin ce d’Angers, rain du ter à décoller parvient orsqu’il l’air que lourd plus » sur laquelle il effectue effectue il laquelle » sur

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• #385 • Décembre 2018 • #385 • Décembre 2018

© Mémoires de l’hydraviation Relie Tunis àRome, via SEPTEMBRE 1912: SEPTEMBRE SEPTEMBRE 1911: SEPTEMBRE DÉCEMBRE 1912: DÉCEMBRE 1912: DÉCEMBRE Les exploits Les exploits de Roland de Roland Record d’altitude Record d’altitude Record d’altitude Marsala (Sicile)Marsala sportifs sportifs Garros 960 m) (4 960 950 m) (3 950 610 m) (5 610

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• #385 • Décembre 2018 35 DÉCOUVERTE • #385 • Décembre 2018 sur le vif le sur mondiale. laPremière pendant Guerre utilisé français Un Breguet 14,biplan Ancien combattant

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