Saab 96 Rally Car 1960–65
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
NEVS-brevet 1 Saab 96 Rally Car 1960–65 NEVS-brevet torsdag 12 juli 1. Här är Koenigseggs sista Agera – Thor och Väder 2. Självkörande bilar: Svenska Zenuity växer i hela världen 3. Risk för elbrist i Stockholm - kolkraften kan behövas 4. Shell-chefen: Tidigarelägg förbud mot fossildrivna bilar 5. Lediga befattningar 6. Prov: The One – Rolls Royce Phantom 7. Elbilen provkör Hyundais långräckviddare 8. Film: Volvos lastbilsrevolution 9. Udda bilar: Matra Simca Rancho 10. Historien om Porsche 356 11. Mazdas motoriserade resväska 12. Grattis Cavalier! 13. Berini NEVS-brevet NEVS-brevet 2 1. Här är Koenigseggs sista Agera – Thor och Väder Publicerad 9 jul 2018 kl 13:51 Här är de då äntligen – Koenigseggs två sista exemplar av Agera. Diamant- och guldprydda och med namnen Thor och... Väder? Star Wars-kopplingen verkar ha blivit mer svenskt klimatanpassad, men det är fortfarande två riktiga monster som visar upp sig på tävlingsbanan. Som ni säkert vet har Koenigsegg slutat tillverka modellen Agera. Dess ersättare väntas bli pre- senterad på Genève-mässan i mars 2019, men det fanns ändå tid för en Agera FE. Final Edition. Allt om Bilar har tidigare berättat om Final Edition och de två bilar som ingick där. Thor, som köpts av en välkänd samlare under namnet "dan_am_i". Jämfört med standardbilen har den fått en större vinge, en aerodynamisk hajfena och stora kolfiberytor som är täckta med diamanter (enligt beställaren). Den andra uppgavs gå under namnet Vader. Svart och köpt av samlaren Marc Haddad. När nu Koenigsegg visar upp de två supersportbilarna på bana visar det sig att Thor heter precis just det, men att Haddads bil har fått namnet Väder. Svenskt klimat-tema, alltså. Åskguden samt det som svenskar pratar allra mest om. LÄS ÄVEN: Första bilden – Koenigseggs nästa världsrekordbil Agera med diamanter, vitt bladguld och 1 360 hästkrafter Humor av Koenigsegg, vad än tanken är. Men själva bilarna är inget skämt – som ni kan se av både bilder och film från tillfället då ägarna för första gången fick köra sina bilar, den 6 juli i södra Tyskland. NEVS-brevet NEVS-brevet 3 FILM: https://youtu.be/9IbKbt7GQe4 Thors kolfiberkaross har två färgtoner med diamanter i utvalda delar av lacken samt en fena (i Le Mans-stil) på taket för mer stabilitet. Väder är också byggd i kolfiber, har två småvingar på kupéns sidor samt vitt bladguld i detal- jerna. Jodå, även Väder har diamanter i lacken. Båda bilarna har vingar både bak och fram som är större än normalt och motorn är den med uppgraderingen 1MW. Med andra ord samma prestanda som i One:1 – 1 360 hästkrafter och 1 371 NM. Nästa gång bilarna visas upp är vid Goodwood Festival of Speed, 12-15 juli 2018. LÄS ÄVEN: Koenigseggs superbil Agera slog fem världsrekord Av Petter Jennervall NEVS-brevet NEVS-brevet 4 2. Självkörande bilar: Svenska Zenuity växer i hela världen Publicerad av VerkstadsForum 10 juli, 2018 Sedan de skapades under 2016 har svenska Zenuity vuxit extremt snabbt. Bolaget har på kort tid blivit en av de ledande utvecklarnae av mjukvara för självkörande bilar (Autonomous Driving, AD) och förarassisterande teknik (ADAS, Advanced Driver Assist Systems). Och före- tagets system fortsätter att skapa tillväxt och expansion: Nu etablerar Zenuity en så kallad Tech Hub i Silicon Valley, där jakten på världens främsta medarbetare fortsätter. Många delar av sånt som har med självkörande fordon att göra kräver simuleringar. Det är kort sagt för farligt att testa vissa scenarier, som att en fotgängare kliver ut framför en självkörande bil i rörelse. I fall som dessa genomförs i simuleringar för att ta reda på hur bilen svarar gentemot den uppkomna situationen. Detta är en del i Zenuitys arbete. Bolaget är en renodlad mjukvaru- utvecklare och har sina rötter i de mest innovationsdrivna delarna av Volvo Cars och Autoliv (numera Veoneer), varifrån såväl nyckelkompetens som kapital och patent överfördes i april förra året. En ny kollega om dagen – så har vardagen sett ut under första året hos Zenuity, utvecklings- företaget som nu vuxit till dryga 600 medarbetare – dubbla storleken sedan starten. Tillväxten sker inte bara vid största kontoret i Göteborg utan också vid filialerna i München, Detroit, Shang- hai och nu också i Santa Clara, Kalifornien. Delar lokaler med Ericsson. I Santa Clara, i hjärtat av Silicon Valley, delar Zenuity lokaler med samarbetspartnern Ericsson. Santa Clara är känt för sina många utvecklingsföretag inom Auto- motive och Telecom vilket öppnar för fler och större samarbeten över tid, med såväl etablerade som nya partners. NEVS-brevet NEVS-brevet 5 Chef för den nya Tech Huben i Silicon Valley är Martta Lystila, med ett förflutet inom högtek- nologisk innovation hos företag som Nokia, VMWare och senast från ett företag inom Car Mul- timedia. Zenuitys Martta Lystila känner också väl till utmaningarna i branschen och bidrar också med ett omfattande eget nätverk. – Vi erbjuder en perfekt kombination av spännande teknik, fantastiska människor och en unik företagskultur, säger hon och tillägger: ”Inledningsvis blir vi på det nya kontoret ett litet tajt team om högst ett tiotal personer. Utöver att söka nya samarbeten och intressant talang kom- mer vi att fokusera på så kallad ’technology scouting’ – att ta reda på vad som är på gång och nytt och hett.” Rötter i Volvo Cars och Autoliv. Det är viljan att förverkliga visionen om självkörande bilar som driver den snabba tillväxten. Zenuity är en renodlad mjukvaruutvecklare som har sina rötter i de mest innovationsdrivna delarna av Volvo Cars och Autoliv (numera Veoneer), varifrån såväl nyckelkompetens som kapital och patent överfördes i april förra året. Zenuity verkar dock på marknaden som ett helt fristående bolag vilket innebär att man utvecklar och säljer system, via Veoneer, till biltillverkare världen över. Hög energi, engagemang och passion har snabbt satt Zenuity på kartan och mer än 100 spon- tanansökningar kommer in varje vecka. Många vill arbeta i Zenuitys så kallade självstyrande team, där nya arbetsmodeller och modulbaserade lösningar snabbt har etablerat bolaget som en ledande aktör både när det gäller AD (Autonomous Driving, system för självkörande bilar) och ADAS (Advanced Driver Assist Systems, förarassisterande teknik). Många kompetenser efterfrågas. Kompetenserna som krävs för att jobba i bolaget är mång- facetterade. Allt från utvecklingsingenjörer, IT-strateger och matematiker till algoritmexperter och specialister inom artificiell intelligens efterfrågas, liksom forskare inom en rad områden. De många spontanansökningarna till trots, finns fortfarande ett antal intressanta och högspeciali- serade öppningar att fylla. Ytterligare cirka 100 personer förväntas få jobb hos Zenuity under återstoden av 2018. Zenuity har redan över 600 medarbetare vid kontor i Sverige, Tyskland, USA och Kina. Frazer Nash Monoposto 1937 NEVS-brevet NEVS-brevet 6 3. Larmet: Risk för elbrist i Stockholm - kolkraften kan behövas Av JENNY STIERNSTEDT Publicerad: 05 juli 2018, 12:33 Uppdaterad: 06 juli 2018, 10:19 Nya elbilar, nya bostäder, ny tunnelbana samt fortsatt urbanisering – Stockholm kan kom- mande år få stora problem att klara den ökade efterfrågan på el. De kommande åren kan Stockholm få stora problem att klara den ökade efterfrågan på el. För att avvärja en framtida bristsituation hoppas myndigheten Svenska kraftnät nu att den el- produktion som ska läggas ner i Värtan får vara kvar längre än planerat – däribland kolet. Allt fler branscher och områden i samhället går i dag i rask takt mot ökad elektrifiering. Den är ett måste om vi ska klara omställningen till hållbarhet – men den medför också utmaningar. I Stockholm väntas urbanisering, fler bostäder och en utbyggd tunnelbana, ny industri med en tillväxt av bland annat datahallar samt – inte minst – en elektrifierad fordonsflotta att bidra till ökad efterfrågan på el. Behov som flera aktörer nu oroar sig för att staden inte ska klara att möta. Beräkningar från intresseorganisationen Power Circle visar att vi kan ha en minst miljon elbilar och laddhybrider i Sverige år 2030. Av dessa uppskattas 40 procent rulla i Stockholm. Det är en tillväxt som i allt högre grad kommer att påverka efterfrågan på effekt. Vd Olle Johansson menar dessutom att det kan gå fortare än vad vi nu tror: ”I Norge har vi sett hur nybilsförsäljningen av elbilar och laddhybrider har gått från ett par procent för sex, sju år sedan – till att nu utgöra halva marknaden. Det har gått väldigt fort, dess- utom i ett tidigt skede då tekniken var omogen”, säger han. NEVS-brevet NEVS-brevet 7 Att vi historiskt sett är vana vid att kapaciteten i elnäten alltid räcker till, betyder inte att så kommer att vara fallet i framtiden, konstaterar han. ”Med elektrifiering, urbanisering och fortsatt tillväxt tror jag att vi har anledning att vara oro- liga för att kapaciteten kan brista.” Ulla Sandborgh, generaldirektör för Svenska kraftnät, bekräftar bilden. En bristsituation kan uppstå under åren fram till 2027. Vid den tidpunkten ska arbetet med Stockholm Ström vara klart. Projektet ska ge nya stationer och elförbindelser, vilket ska ge Stockholms elnät ”en helt ny struktur”. ”Vi har känt till utmaningarna i Stockholm länge och har många års arbete bakom oss. Om allt går som planerat får vi en rejäl kapacitetsökning till år 2027”, säger Ulla Sandborgh. Frågan är hur huvudstaden ska klara åren fram till 2027. Ulla Sandborgh menar att samhällsaktörerna har ett val och säger att vi kan undvika de mest kritiska scenarierna om vi vill: ”Det är självklart så att vi ska klara av laddinfrastrukturen, den är en del av omställningen. Men vi kan inte tänka att vi kan göra allting på en gång – bygga nya bostäder och utöka tunnelbanan samtidigt.” Det du säger är att åren fram till 2027 kommer vi inte att klara alla nya elbilar i Stockholm, nya bostäder, ny tunnelbana. Att vi de närmaste åren måste prioritera det vi finner viktigast? ”Vi måste vidta andra åtgärder om vi ska klara av det.