Performance Work Statement (Pws) for Packing

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Performance Work Statement (Pws) for Packing PERFORMANCE WORK STATEMENT (PWS) FOR PACKING, CONTAINERIZATION AND LOCAL DRAYAGE OF DIRECT PROCUREMENT METHOD (DPM) PERSONAL PROPERTY SHIPMENTS 1 TABLE OF CONTENTS TITLE PAGE PART I: DESCRIPTION OF SERVICES 3 A. Scope of Work 3 1. Pre-Move Survey 4 2. Weighing 4 3. Time Requirements 5 4. Preparation, Packing, Loading & Containerization 7 5. Tagging, Inventorying, and Packing List 9 6. Appliance Servicing and Unservice 11 7. Containers and Vehicles 11 8. Marking Exterior Shipping Containers 13 9. Outbound Documentation and Movement 15 10. Storage 17 11. Facilities 18 12. Cargo Insurance 19 13. DPM Delivery, Unloading, and Unpacking 14. Claims 19 PART II: GOVERNMENT-PROVIDED SUPPLIES AND SERVICES 20 PART III: GENERAL-REQUIREMENTS 20 PART IV: APPENDICES 23 Appendix 1: Figures 24 Appendix 2: Publications and Commercial Standards 36 Appendix 3: Definitions 37 Appendix 4: Acronyms 42 Appendix 5: DPM Claims and Liability Procedures 44 Appendix 6: CDRL Table of Contents 58 2 PART I – DESCRIPTION OF SERVICES A. Scope of Work The contractor will furnish all personnel, equipment, facilities, supplies, services and materials, except as specified herein as Government-provided, for the preparation of personal property of Department of Defense personnel for shipment and/or storage and related services through the DPM. The requirements of this PWS apply to DPM shipments only. Tasks/Type of move are reflected in the following chart (Table 1) showing which tasks normally apply to each type of move. Specific requirements for each task are described below. If specific instruction or requirements are not provided, commercial standards of services and best business practices are acceptable. Area of Responsibility (AOR) The primary areas of performance where the majority of the services shall be performed will be Zone Area I: MONTGOMEERY, AUTAUGA, ELMORE, LOWNDES Counties Area II, BULLOCK, BUTLER, CHILTON, COOSA, CRENSHAW, DALLAS, MACON, PERRY, TALLAPOOSA, and WILCOX. Daily Weight Capacity. Before the Contractor commits resources on non-Government requirements, the Contractor guarantees to meet the Government requirements of at least a daily capability of 250 Net Hundred Weight (NCWT). The Government maximum daily order limit is 400 NCWT and the minimum order is 1.0 pound. This applies to all areas of responsibility. Task/Type of Move. Table 1 provides a summary of actions that are required by the moving and Storage Company based on the type of move. Below Table 1 is a detailed summary/definitions of each action. OUTBOUND OUTBOUND TASK LOCAL HOUSEHOLD UNACCOMPANIED INBOUND INBOUND MOVE GOODS (HHG) BAGGAGE (UB) UB Pre-move Survey X X Weighing X X X X X Time Requirements X X X X X Preparation, Packing, X X X Loading, and Containerization Tagging, X X X Inventorying, and Packing List Appliance Servicing X X X X X and Unservice Containers and X X X X X Vehicles Marking Exterior X X Shipping Containers Storage X X X X Facilities X X X X Cargo Insurance X X X X X DPM Delivery, X X X X X Unloading, and Unpacking Claims X X X X X 3 1. Pre-move Survey a. The contractor will determine the nature of personal property offered for shipment either by physical inspection or telephone survey with the customer. The survey will be conducted at a time and date mutually agreed upon between the contractor and the Customer. Any pack/pickup date changes will be coordinated with the ordering officer. b. A physical inspection will be accomplished for all DPM shipments and local drayage shipments being picked up from a residence with an estimated net weight of 4,000 pounds or more, reflected on the DD Form 1299, Application for Shipment and/or Storage of Personal Property, and within 30 mile radius from the contractor’s city limits. For shipments of lesser weight, a telephone pre-move survey will be made. Any pack/pick-up date changes must be coordinated with the ordering officer. 2. Weighing. a. The gross, tare, and net weight of all shipments will be determined through use of scales properly certified by a state inspector of weights and measures in accordance (IAW) with the regulations of the state or district having legal jurisdiction over the scales. Personnel designated to operate scales will be licensed or otherwise qualified as weigh masters if required by the applicable state, commonwealth, or district. When a metric scale is utilized the contractor will use 1 kilogram per 2.2 pounds for conversion. b. The contractor will submit weight tickets, reflecting gross, tare and net weight, in duplicate, properly certified in accordance with federal, state, and commonwealth or district regulations to the ordering officer with applicable documentation (Contract Data Requirements List (CDRL 0002). c. When scales are not available or their use is not practical, the application of a constructive weight of seven (7) pounds per cubic foot will be used provided prior written approval is obtained from the ordering officer. (See paragraph A.2.d for constructive weight of Professional books, papers, and equipment (PBP&E), also known as PRO or PRO-Gear). d. When professional books, papers, and equipment, also known as Pro-Gear (PRO) are included as part of the shipment, the weight of each item individually described on the inventory will be entered on the same line of the inventory next to the description. The total weight of such articles will be annotated separately on the inventory and packing list. The contractor is authorized to use bathroom or platform type scales to obtain PBP&E weight. If it is not possible or practical for the contractor to weigh the items at the time of packing and pickup, and there is cube indicated on the inventory, a constructive weight of 7 pounds per cubic foot will be used for PBP&E. e. The weight tickets will contain the name and address of the weighing station, the date, name of contractor, van or trailer number, name of customer, call number assigned by the ordering office, GBL number if applicable, and signature of the weigh master. f. For inbound personal property, the contractor will bill on origin net weights obtained from the Personal Property Government Bill of Lading (PPGBL / CDRL 0008) or other movement document and need not submit a weight certificate, unless a reweigh is ordered. When a reweigh is ordered the contractor will bill on the reweigh weight. g. If the PPGBL/BL, movement document, or container does not reflect the net weight for 4 inbound shipments or if the PPGBL/BL is unavailable at destination, the contractor will bill on origin gross weights obtained from the PPGBL/BL, or other available sources, such as containers or supporting documentation. The contractor is required to use all means available (containers, supporting documentation, etc.) to obtain a net weight prior to submitting bill. If bill is submitted on origin gross weight, the contractor is paid for the gross weight based on the net weight bid price. h. The contractor will perform reweigh services when ordered. The reweigh will normally be requested at the time the delivery order is placed and will be performed in accordance with instructions set forth in paragraph A.2.a. When so advised by the ordering officer, a designated representative of the ordering officer or the customer will be permitted to accompany, in a separate conveyance, the contractor to witness the reweigh. This would be at no extra charge and the contractor would not provide the separate conveyance. i. When a reweigh is ordered, the contractor will furnish the ordering officer weight tickets in duplicate within seven workdays of completion of the service. j. When the weighing of a shipment at origin is witnessed by the Personal Property Processing Office (PPPO) or Joint Personal Property Shipping Office (JPPSO), the back of all copies of the weight ticket will be annotated with the statement "weight observed" and verified by the signature of the PPPO or JPPSO representative. The number 7 copy of the PPGBL/BL (property received copy) will be similarly annotated prior to mailing to the destination Personal Property Shipping Office (PPSO) or JPPSO. When computer generated PPGBL/BLs are used, the copy going to the destination PPSO or JPPSO will be annotated. k. Billing Procedures. For CONUS activities, to include Hawaii and Alaska, shipments are payable on the basis of 100-pound minimum weight for unaccompanied baggage and a 500- pound minimum weight for household goods, net or gross weight, as indicated in the bid item. For overseas activities, excluding Hawaii and Alaska, shipments are payable on the actual net weight shipped. l. Actual pieces, weight, and cube of UB shipments will be provided to the JPPSO prior to the issuance of the PPGBL/BL. 3. Time Requirements. a. The ordering officer will normally give the contractor notice to commence services ordered herein at least one (1) full workday prior to date specified. Oral orders will be confirmed in writing within two (2) workdays following order acceptance by the contractor. The contractor will be available to receive orders between the hours 0800 and 1700 Monday through Friday, excluding National, State, and local holidays. Upon request, the contractor will provide information as to whether the service will be performed between the hours of 0800 to 1200 hours or between the hours of 1200 to 1700 hours, based upon the best information available. b. In unusual situations, it may be necessary for the ordering officer to direct services at specified times or days. c. The contractor will not begin pickup or delivery services at a customer’s residence before 0800 hours or after 1700 hours without prior approval of the ordering officer and the employee/member. The contractor will not begin any service that will not allow completion by 2100 hours without approval by the ordering officer and the customer by 1630 hours of the scheduled date.
Recommended publications
  • Biała Podlaska Jako Krajowy Ośrodek Sportu W Okresie Międzywojennym 1918-1939
    Tomasz Demidowicz Biała Podlaska jako krajowy ośrodek sportu w okresie międzywojennym 1918-1939 Radzyński Rocznik Humanistyczny 9, 59-78 2011 RADZYŃSKI ROCZNIK HUMANISTYCZNY tom 9, 2011 Tomasz Demidowicz Biała Podlaska jako krajowy ośrodek sportu w okresie międzywojennym 1918-1939 okresie międzywojennym 1918-1939 Biała Podlaska, niewielkie miasto po- wiatowe w województwie lubelskim, przeżyło krótki, ale piękny okres w W swoich dziejach. Stało się jednym z symboli możliwości narodu polskiego i wielkości pokolenia, które po 123 latach niewoli wywalczyło niepodległość. Zadecy- dował o tym fakt zaistnienia w mieście nad Krzną Podlaskiej Wytwórni Samolotów. Wytwórnia ta uczyniła, że Biała Podlaska zapisała się jako ciekawy, oryginalny ośro- dek przemysłu lotniczego i nowatorskiej myśli polskiej w budowie samolotów różnego przeznaczenia, części zamiennych oraz szybowców. Równocześnie z powstaniem Podlaskiej Wytwórni Samolotów zaczęło się zmieniać samo miasto, jako organizm miejski. Zmieniała się również mentalność miesz- kańców. Wreszcie, nowoczesny przemysł, kadra inżynierska, techniczna, wykształcona w różnych ośrodkach europejskich, zaczęła wyciskać piętno na rozwoju szkolnictwa, oświaty, kultury i sportu. Dzięki kulturotwórczej roli nowoczesnego przemysłu lotniczego, istniejącego przemysłu drzewnego i metalowego, Biała Podlaska, jako jedyne miasto powiatowe II Rzeczypospolitej Polskiej, zdobyło status krajowego ośrodka sportu i jak się okaże, nie tylko sportu lotniczego. Niniejszy artykuł stanowi próbę szerszego i głębszego spojrzenia na
    [Show full text]
  • Henning Larsen, RG Oregon Dept of Environmental Quality
    Sampling Sediment and Porewater in the Lower Willamette River St. Helens, Oregon Henning Larsen, R.G. Oregon Dept of Environmental Quality Columbia River Scappoose Bay Former Pope and Talbot Wood Treatment Facility Willamette St. Helens, Oregon River Sampling Sediment Porewater in the Lower Willamette River, EPA GW-SW Interaction Workshop, November 16, 2018; Henning Larsen R.G., Oregon DEQ Pope and Talbot Facility Circa 1929 - Operations Ceased in 1960 Sampling Sediment and Porewater in the Lower Willamette River, EPA GW-SW Interaction Workshop, November 16, 2018; Henning Larsen R.G., Oregon DEQ How it Looks Today Former facility and operational areas covered by 2 -21 ft of river dredge spoils Sampling Sediment and Porewater in a Lower Willamette River, EPA GW-SW Interaction Workshop, November 16, 2018; Henning Larsen R.G., Oregon DEQ Former Pope and Talbot Facility - In-Water Remedial Investigation Sampling Sediment Porewater in the Lower Wilamette River, EPA GW-SW Interaction Workshop, November 16, 2018; Henning Larsen R.G., Oregon DEQ Creosote saturated wood waste NAPL Blebs Conditions Beneath the Surface Sampling Sediment and Porewater in the Willamette River, EPA GW-SW Interaction Workshop, November 16, 2018; Henning Larsen R.G., Oregon DEQ Surface Water Sheens Sampling Sediment and Porewater in a Tidally Influenced River, EPA GW-SW Interaction Workshop, November 16, 2018; Henning Larsen R.G., Oregon DEQ Sampling Sediment and Porewater in a Tidally Influenced River, EPA GW-SW Interaction Workshop, November 16, 2018; Henning Larsen
    [Show full text]
  • Rozwój Przemysłu Lotniczego W Przedwojennej Polsce
    Rozwój przemysłu lotniczego w przedwojennej Polsce Autor przybliża zagadnienie rozwoju przemysłu lotniczego w Polsce przed II wojną światową. Za punkt wyjścia przyjmuje rok 1918, kiedy to została powołana Sekcja Żeglugi Napowietrznej Ministerstwa Spraw Wojskowych. Opisuje zakłady lotnicze, w których powstawały pierwsze polskie samoloty oraz zakłady, w których początko- wo produkowano silniki na licencjach, a następnie krajowe zespoły napędowe. Do rozwoju przemysłu lotniczego w II Rzeczypospolitej przyczyniły się także insty- tuty naukowe, które sprawowały między innymi nadzór techniczny nad produkcją, prof. dr hab. inż. zajmowały się badaniami aerodynamicznymi samolotów i szybowców oraz prowa- RYSZARD dziły własne prace naukowo-badawcze nad płatowcami i silnikami. SZCZEPANIK Autor ukazuje problemy, z którymi borykał się przemysł lotniczy: brak funduszy Dyrektor ITWL, i wielki kryzys ekonomiczny 1929 roku. Mimo trudności przedwojenny polski prze- absolwent WAT (1969). mysł lotniczy się rozwijał i dobrze funkcjonował do wybuchu II wojny światowej. Pełnił służbę w misjach pokojowych ONZ (Syria, SŁOWA KLUCZOWE Irak, Kuwejt, przemysł lotniczy, samolot, konstrukcje lotnicze, badania lotnicze, zakłady lotnicze Jugosławia). Zainteresowania oniec I wojny światowej przyniósł Polsce po 123 latach niewoli badawcze koncentruje na turbinowych upragnioną niepodległość. Młode państwo było wyniszczone i po- silnikach lotniczych. Kzbawione własnego przemysłu. Ponadto władze II Rzeczypospolitej Reprezentuje Instytut stanęły przed trudnym zadaniem integracji terenów, które wcześniej pod- w pracach grup legały trzem zaborcom i w związku z tym różniły się gospodarką i prze- roboczych WG-46 mysłem. Dlatego początki polskiego przemysłu lotniczego były trudne. i WG-75 Panelu AVT (Applied Vehicle W listopadzie 1918 roku z inicjatywy marszałka Józefa Piłsudskiego Technology) RTO NATO. została powołana Sekcja Żeglugi Napowietrznej Ministerstwa Spraw Uczestniczy w pracach Wojskowych.
    [Show full text]
  • Kwartalnik Bellona 1 2016
    BELLONAnr 1/2016 (684) Cena 25 zł (w tym 5% VAT) M Nie można tworzyć państwowości INISTERSTWO i instytucji z nią związanych ISSN 1897-7065 bez rodzin i narodu. KARD. STEFAN WYSZYŃSKI O BRONY N ARODOWEJ 1 BELLONA Pismo naukowe wydawane przez Ministerstwo Obrony Narodowej RADA NAUKOWA „KWARTALNIKA BELLONA” gen. broni dr Anatol Wojtan (przewodniczący) prof. dr hab. inż. Radosław Trębiński (zastępca przewodniczącego) płk w st. spocz. dr Józef Zieliński (sekretarz) prof. nadzw. dr hab. Anna Antczak-Barzan prof. dr hab. Kazimierz Doktór płk rez. nawig. prof. nadzw. dr hab. Marek Grzegorzewski prof. dr hab. Marian Kozub kmdr por. rez. prof. dr hab. Krzysztof Kubiak prof. dr hab. Jan Maciejewski prof. dr hab. Andrzej Makowski prof. dr hab. Jozef Matis (Słowacja) gen. dyw. rez. prof. dr hab. Bogusław Pacek prof. dr hab. Józef Półturzycki płk rez. prof. dr hab. Ryszard Szczepanik prof. dr hab. Bogdan Szulc gen. bryg. prof. dr hab. Mariusz Wiatr płk prof. dr hab. Jarosław Wołejszo płk prof. dr hab. Marek Wrzosek gen. dyw. rez. prof. nadzw. dr hab. Krzysztof Załęski prof. dr hab. inż. Zenon Zamiar 1918–1950 Bellona 1950–2007 Myśl Wojskowa BELLONA Pismo naukowe wydawane przez Ministerstwo Obrony Narodowej Rocznik XCVIII (X) Nr 1/2016 (684) Warszawa Wojskowy Instytut Wydawniczy Al. Jerozolimskie 97, 00-909 Warszawa 60, www.polska-zbrojna.pl tel.: +48 261 845 365, faks: +48 261 845 503 e-mail: [email protected] Redaktor naczelny: Izabela Borańska-Chmielewska tel.: +48 261 840 222 Redaktor prowadzący: płk w st. spocz. dr Józef Zieliński tel.: 664 053 037 e-mail: [email protected] [email protected] Opracowanie redakcyjne: Teresa Wieszczeczyńska tel.: 725 880 231 Zdjęcie na okładce: Australian DoD Opracowanie graficzne: Małgorzata Mielcarz Fotoedytor: Andrzej Witkowski Tłumaczenie na jęz.
    [Show full text]