Éviter la saturation programmée de la ligne Une contribution de l’Atelier parisien d’urbanisme
DÉCEMBRE NOTE DE PAGES N° © Jean François Mauboussin /RATP
Le dossier du maître d’ouvrage – Historique du débat public concernant le réseau de transport public du Grand Paris de la ligne a été rendu le er septembre . Une ligne du métropolitain a existé auparavant. Son contenu ambitieux peut susciter Inaugurée en , elle allait de la « Porte de Vanves » certaines interrogations, comme à « Invalides ». En , elle disparaît de la carte du métro lors de son fusionnement avec la ligne , après le prolongement de la ligne le creusement du tunnel sous la Seine entre « Champs- vers Roissy et Orly. Élysées Clemenceau » et « Invalides » C’est l’objet de cette contribution, La livraison du RER A dans les années et la montée décomposée en parties : en puissance du quartier de la Défense dans les années , vont accentuer les mouvements pendulaires entre – Un rappel historique de la ligne l’est et l’ouest de l’agglomération, au point de saturer – Un commentaire sur le dossier aujourd’hui le RER A. du débat public concernant Pour désaturer le RER A, deux projets seront donc pro- son prolongement posés : le premier par la SNCF, « Eole » et le second par la RATP, « Météor » (pour « METro Est – Ouest Rapide ») – Deux questions principales ou ligne . Ce projet permettra en même temps de des- soulevées par ce dossier servir les nouveaux quartiers du e arrondissement de Paris et de soulager la ligne déjà saturée à cause de inauguré en . Première ligne du métro entièrement ses deux fourches regroupées dans leur tronçon central automatique, elle accueille dès sa mis en service parisien. voyageurs par jour soit voyageurs par heure et par Le Conseil des ministres d’octobre adopte les sens à l’heure de pointe. Les rames comptent voitures, deux projets. Cependant les contraintes budgétaires alors que les quais de m de longueur ont été conçus imposent un phasage des projets. D’une part, Eole n’est pour accueillir des rames de voitures off rant une capa- plus qu’un simple prolongement des trains de la ban- cité totale maximale de voyageurs ͻ par heure. lieue « est » jusqu’à une nouvelle gare dans le quartier En , avec l’ouverture de la gare Saint-Lazare, qui St Lazare et d’autre part, Météor est limité au tronçon suscite une augmentation de trafi c de % de la ligne, la Madeleine- Bibliothèque dans une première phase. ligne accueille voyageurs par jour soit Le Syndicat des transports parisiens, le STP, approuve voyageurs par heure et par sens à l’heure de pointe. le schéma de principe de la ligne Météor de la section ZAC de Tolbiac à la Gare Saint-Lazare le novembre Suite à l’enquête publique sur le prolongement vers . Le avril , le STP approuve le schéma de Olympiades en , l’arrêté d’utilité publique est principe de la section ZAC de Tolbiac à Maison Blanche. publié le juin et le début des travaux (acquisi- Les objectifs du projet sont les suivants : tions foncières) débute durant l’année . Par rap- • éliminer la saturation de la ligne A entre Gare de Lyon port au schéma de principe approuvé en , il est et Auber ; décidé d’orienter la future station « Maison Blanche » • favoriser le développement du secteur Seine Sud-Est qui accueille, dans un premier temps, les ateliers de (Bercy et Paris Rive Gauche) en le connectant à la gare de réparation de la ligne , non pas dans le sens des Lyon, au centre de Paris et au quartier central des aff aires ; voies de la Petite Ceinture (pour se diriger vers la sta- • améliorer la desserte du e arrondissement et renfor- tion « Cité Universitaire » par la Petite Ceinture) mais cer son maillage avec les lignes existantes (ligne et dans le sens d’un possible raccordement avec la branche RER B) ou futures (Petite Ceinture avec tramway vers « Villejuif-Louis-Aragon » de la ligne . L’idée étant Issy-les-Moulineaux) ; alors de « météoriser » cette branche sud-ouest de la • désaturer la ligne . ligne afi n de supprimer les deux branches (l’une vers Le projet des deux premières phases de réalisation inclut Villejuif, l’autre vers Ivry) au sud de la station « Maison un terminus de la ligne, au sud à la station « Maison Blanche », qui risquent à terme de créer des dysfonc- Blanche », et au nord à la station « gare Saint-Lazare ». tionnements et une saturation de la ligne . Dans ce même schéma de principe, il est prévu que la ligne En le prolongement au sud avec la station Olym- doit à terme : intégrer, au nord, la branche « Asnières piades est mis en service. À la fi n , la fréquentation – Gennevilliers » de la ligne , à partir de la station « Bro- passe à voyageurs par jour soit voya- chant » ; être prolongée vers le sud sur la petite ceinture geurs par heure et par sens à l’heure de pointe. ferroviaire jusqu’à la station « Cité universitaire ». La ligne accueille, en , voyageurs par Les travaux de la première phase débutent en . jour soit entre et voyageurs par heure Son tronçon central « Madeleine – Bibliothèque » est et par sens à l’heure de pointe.
ͷ – RATP et STIF Source : RATP – Commentaires • plus de la moitié de la croissance en population des sur le dossier du maître pôles identifi és par le projet du Grand Paris ; • plus du tiers de la croissance de la population de la d’ouvrage du réseau région Ile-de-France ; • la moitié de la croissance en emploi des pôles identifi és de transport public par le projet du Grand Paris, et donc la moitié des nou- du Grand Paris veaux emplois régionaux (voir tableau page suivante). Selon le projet soumis au débat, la ligne prolongée ou la ligne bleue, comportera stations dont nouvelles Résumé des propos concernant (voir tableau page suivante). La ligne bleue du réseau sera donc constituée à partir de la ligne prolongée l’actuelle ligne du métro. « Le matériel roulant de cette Selon le dossier du maître d’ouvrage, « La ligne ͻ; devien- ligne devra donc être compatible avec une circulation sur dra l’épine dorsale du nouveau réseau »ͼ. Le métro l’actuelle ligne ainsi qu’avec le gabarit déterminé par la automatique du Grand Paris prévoit le prolongement de largeur du tunnel existant »Ϳ. Les neuf stations actuelles de la ligne au nord et au sud, et assura une des trois grandes la ligne , exploitées avec des trains de voitures (d’une liaisons : la liaison aéroport Roissy-Charles de Gaulle – Orly longueur d’environ m), ont été construites avec des via Saint-Denis Pleyel et Paris, longue de km ͽ. quais de m : « cette réserve de capacité d’accueil, pré- – SGP, page ͷ – SGP, page ͷ En terme de croissance, la ligne prolongée dessert vue dès la conception du système, limite les adaptations ͺ – SGP, cartes page ; nouveaux habitants et nouveaux à apporter aux infrastructures de la ligne existante pour ͻ – SGP, page ͷͺ ; ͼ – SGP, page ͷͺ emplois, prévus à l’horizon , ce qui représente : l’intégrer au réseau du Grand Paris » .
Réseau de transport stucturant du Grand Paris Source : Société du Grand Paris Tableau : La répartition de la croissance de la population et de l’emploi à l’horizon Pôles hors ceux Pôles desservis Ile-de-France desservis TOTAL par la ligne hors pôles par la ligne Population en nombre ͻͺͶ ͶͶͶ ͻͻ ͶͶͶ ͺͻ ͶͶͶ ͷ ͻͶͶ ͶͶͶ supplémentaire en % ͼ % ͻ % Ϳ % ͷͶͶ % Emploi en nombre ͻͶͶ ͶͶͶ ͺͼͶ ͶͶͶ ͺͶ ͶͶͶ ͷ ͶͶͶ ͶͶͶ supplémentaire en % ͻͶ % ͺͼ % ͺ % ͷͶͶ % Source : SGP, page ;
Tableau : La Ligne bleue (Ligne prolongée au nord à Roissy et au sud à Orly) Station Communes desservies Correspondances Aéroport Charles de Gaulle Tremblay-en-France Ligne verte, RER B, CGVAL, TGV Parc des Expositions RER B ou Villepinte-Tremblay Villepinte Ligne verte, RER B Parc des Expositions Triangle de Gonesse Gonesse Ligne verte Le Bourget Aéroport Le Bourget Ligne rouge, ligne verte Le Bourget RER B Le Bourget Ligne verte, RER B Saint-Denis Pleyel Saint-Denis Ligne verte, Métro ͷ Mairie de Saint-Ouen Saint-Ouen Métro ͷ Saint-Ouen RER C Saint-Ouen RER C Porte de Clichy ͷͽe Métro ͷ Metro : , Ϳ, ͷ, ͷ, RER : A, E Saint-Lazare ;e Transilien : J, L, TER Haute-Normandie, Grandes lignes Madeleine ;e Métro : ;, ͷ Pyramides ͷer Métro ͽ Châtelet ͷer, ͺe Métro : ͷ, ͺ, ͽ,ͷͺ, RER : A, B, D Métro ͷ, RER : A, D, Transilien R Gare de Lyon ͷe TER Bourgogne, Grandes Lignes Métro ͼ, Transilien R, TER Bourgogne Bercy ͷe Grandes Lignes Cour Saint-Émilion ͷe Bibliothèque François Mitterrand ͷe RER C Olympiades ͷe Kremlin-Bicêtre Hôpital Le Kremlin-Bicêtre Villejuif Institut Gustave Roussy Villejuif Ligne rouge M.I.N. Porte de Thiais Thiais Aéroport d’Orly Orly Ligne verte, Orlyval TGV Source : SGP, page ͻͻ
Tableau : La ligne en chiff res Ligne à l’heure actuelle (source RATP/Stif) Ligne ͷͺ prolongée (source : SGP, pages ͷͺ, ͷͺ, ͷͺͺ) Longueur de , km Longueur de ͻͶ km Vitesse commerciale de km/h avec des pointes de km/h Vitesse commerciale de ͼͻ km/h avec des pointes de ͷͶͶ km/h ͼ voitures de type MP ;Ϳ ca, ͽͶ places dont ͷͷ assises ; voitures, ͷ ͶͶͶ passagers par train Fréquence maximale de ͷ train toutes les min s Fréquence maximale de ͷ train toutes les min s (ͷͶͻ secondes). (;ͻ secondes) Quai de ͷͶ m Quai de ͷͶ m – voyageurs par heure et par sens en heure Capacité de voy./h ͷͷ – Concertation du STIF du janvier de pointe pour une capacité de voy./h. ͶͷͶ au ͷ février ͶͷͶ, www .stif. info / ͷ – Projet de plan de déplacement de paris, Février ͶͶͽ, page ͼͼ. ͷ – Le Parisien du Ͷͻ/Ͷͽ/ͶͷͶ, La ligne ͷͺ que veulent les élus. Le tracé proposé par les élus est le suivant : Maison Blanche, Le Kremlin-Bicêtre - Quartier-Du-Fort, Villejuif - Insti- tut-Gustave-Roussy, Sorbiers - Paul Hochart, Mairie de Chevilly-Larue, Rungis - Sillic, et Aéroport d’Orly Interrogations Une vitesse commerciale de km/h en moyenne per- mettra des temps de parcours optimisés entre les grands sur le prolongement de la ligne pôles . Une capacité de transport importante est prévue, au nord et au sud « grâce à des fréquences de passage élevées allant jusqu’à secondes en heure de pointe » (voir tableau ). On Le dossier du Grand Paris suscite plusieurs interroga- peut souligner que parcourir les km de la ligne en tions concernant le prolongement de la ligne : minutes correspond à une vitesse de km/h. Par • à Paris, les stations « Pont Cardinet » et « Maison Blanche » ailleurs, on peut noter qu’aujourd’hui aucun matériel ne fi gurent pas dans le dossier du maître d’ouvrage ; sur pneu ne dépasse les km/h. • la longueur de la ligne de km semble trop longue par rapport à sa conception initiale ; Enfi n en termes de capacité, la ligne bleue off rira une • les prévisions de trafi c sur la ligne prolongée risquent capacité maximale de voyageurs par heure et par très rapidement de conduire à saturation complète. sens. Le maître d’ouvrage indique clairement dans son dossier que cette capacité pourrait être consommée dès • La question de la station Pont-Cardinet dans sa partie centrale (entre Villejuif et Saint- La station « Pont-Cardinet » ne fi gure pas dans le dos- Denis Pleyel). Il précise même que « selon les dyna- sier du maître d’ouvrage du Réseau du Grand Paris, miques urbaines et économiques, selon le trafi c des alors qu’elle fait l’objet de réfl exions de la part du STIF. gares grandes lignes et TGV qu’elle dessert, des trans- En eff et, dans le compte rendu sur la concertation sur ports collectifs complémentaires devront être prévus le projet de désaturation de la ligne par le prolonge- pour absorber l’augmentation éventuelle de trafi c ». ment de la ligne , organisé par le STIF en février ,
Pont Cardinet
Réseau de transport du Grand Paris, une station nécessaire à Pont Cardinet dans Paris, pour désaturer la ligne et desservir le futur quartier des Batignolles
ͽ – SGP, page ͷ ; – SGP, page ͷ
Ϳ – SGP, page ͷͼͶ Source : Société du Grand Paris Maison Blanche
Le Kremlin Bicêtre
Villejuif Léo-Lagrange
Villejuif Hôpital P. Brousse Source : Société du Grand Paris Réseau de transport du Grand Paris, une station nécessaire à Maison Blanche en interconnexion avec la ligne dans Paris
de nombreux contributeurs ont réclamé que la ligne à la station « Maison Blanche », avec comme argument crée une nouvelle gare à Pont-Cardinet. En juillet , une amélioration de la desserte du e arrondissement le STIF étudie la nécessité de réaliser une e gare, soit à et des proches communes du sud-est, grâce à une cor- la station Rome (correspondance avec la ligne ), soit à respondance avec la ligne . la gare Pont-Cardinet ͻͺ (plus intéressant avec le déve- Suite aux diff érentes contraintes budgétaires et au ren- loppement du quartier des Batignolles qui demeure chérissement du projet, la station prévue ne verra pas mal desservi). le jour de suite. En , dans le Plan de Déplacements de Paris, adopté • La question de la station Maison Blanche par le Conseil de Paris, Paris soutient l’extension « de la La station « Maison Blanche » ne fi gure pas dans le ligne à Maison Blanche »ͻͻ. Le prolongement de la dossier du maître d’ouvrage du Réseau du Grand Paris. ligne jusqu’à la station Maison Blanche est également Pourtant, les collectivités ont toujours manifesté inscrit au projet de SDRIF dans la carte thématique du leur soutien à la création de cette station. Elle fi gure réseau de transports collectifs à terme. d’ailleurs dans les schémas de principes de En juin , les élus des villes du Kremlin, Villejuif, et de la RATP. d’Arcueil, de Chevilly-Larue, de Thiais et de Rungis À l’origine du projet Meteor en , il était prévu que ont clairement stipulé le besoin d’une station à Mai- la ligne relie la Porte Maillot au quartier de la Maison son Blanche ͻͼ. ͷͶ – Concertation du STIF du janvier ͶͷͶ au ͷ février ͶͷͶ, www .stif. Blanche, qui est relativement mal desservi malgré son info / ͷͷ – Projet de plan de déplacement importante population. Cette station fi gure déjà dans • la question de la longueur de la ligne proposée de paris, Février ͶͶͽ, page ͼͼ. le schéma de principe de la ligne , approuvé par le Dans le dossier du Grand Paris, il est prévu que la ligne ͷ – Le Parisien du Ͷͻ/Ͷͽ/ͶͷͶ, La ligne STP le avril , qui incluait un terminus de la ligne soit prolongée pour atteindre une longueur de km. Ce prolongement est important comparé : jusqu’à Roissy. La Chambre de Commerce et d’Indus- • au , km actuel ou aux km actés actuellement trie de Paris, a déjà douté de la capacité de la ligne à (prolongement jusqu’à Saint-Ouen) ; être prolongée jusqu’à Saint-Denis Pleyel : « Il faudrait • au km proposés en quand il était envisagé un vérifi er que la réserve de capacité soit suffi sante dans la prolongement qui intégrait la branche nord-ouest de la perspective d’un prolongement de la ligne au-delà de ligne « Asnières – Gennevilliers » et au sud la branche la Mairie de Saint-Ouen (jusqu’à Pleyel ») ͻ;. sud-ouest de la ligne « Villejuif – Louis Aragon ». En plus de la décharge de voyageurs de la ligne , les Dans le cadre de désaturation de la ligne par le pro- nombreux projets d’aménagement prévus dans Paris longement de la ligne , le STIF a voté le prolongement et hors Paris à proximité de la ligne ne vont qu’ac- de la ligne jusqu’à la mairie de Saint-Ouen ( , km). croître la fréquentation de la ligne : Batignolles, Selon l’étude du STIF en , l’extension de la ligne Saint-Lazare, Charenton Bercy, Masséna Bruneseau, réduira la saturation de la ligne de %, et augmen- Plaine Saint-Denis (voir partie )… tera la fréquentation de la ligne en heure de pointe La ligne prolongée, même si elle est automatisée, n’off re d’environ personnes par heure et par sens. Le pro- pas la même capacité qu’une ligne de RER. On peut donc longement jusqu’à la Mairie de Saint-Ouen entraînerait se poser la question de la nécessité de la prolonger autant, une fréquentation de la ligne de voy./h ; il surtout dans les parties où ses insterstations deviennent implique d’allonger le nombre de rames pour passer à plus éloignées (section Saint-Denis Pleyel – Roissy). une capacité de voy./h (la capacité actuelle avec voitures par rame est de voy./h). • La question des prévisions de trafi c Le prolongement de , km jusqu’à la Mairie de Saint- La saturation de la ligne est déjà annoncée en pages Ouen (soit une longueur totale de km) est néan- et du dossier, pour le tronçon central de la ligne moins compatible avec la capacité de voy./h (Villejuif – Saint-Denis Pleyel). Mais elle est annon- qu’amènent les rames de voitures. Néanmoins ce cée seulement avec un seul chiff re, ce qui est étonnant « léger » prolongement à trois arrêts suscite déjà des puisque deux données (DREIF et RATP) sont proposées inquiétudes, comme par exemple la Mairie de Gen- pour tous les autres tronçons. On peut s’interroger sur nevilliers : « En tous les cas, à la livraison du nouvel la signifi cation de cette absence de données contradic- ouvrage, à l’horizon , cette décharge de % ne toires, sans autre explication. répondra déjà plus à l’augmentation importante du Cette donnée unique pourrait laisser croire que l’une des nombre de passagers de la ligne .En eff et, l’augmen- prévisions de trafi c dépassait les voyageurs par ͷ – Concertation pour la désatura- tation du trafi c est estimée à % par an, estimation qui heure et par sens, c’est-à-dire la saturation de la ligne. tion de la ligne ͷ par le prolonge- ment de la ligne ͷͺ, Paroles d’acteurs ne tient pas compte du développement des territoires de Cette supposition semble se confi rmer notamment de la Ville de Gennevilliers, ͻͽ ͷͺ – Concertation pour la désatura- la Boucle Nord de la Seine à l’horizon » . grâce au paragraphe suivant : tion de la ligne ͷ par le prolonge- Il est donc normal de s’interroger sur la capacité de ligne « Pour ce qui concerne la ligne bleue, les réserves de ment de la ligne ͷͺ, Paroles d’acteurs de la CCIP. à absorber un fl ux de voyageurs qui s’étire d’Orly capacité de la ligne dans sa partie centrale pourraient
Prévision de traffi c sur le réseau de métro automatique de Grand Paris Source : Société du Grand Paris être consommées aux horizons étudiés, avec environ Les projets d’aménagement ; ;;; voyageurs par heure et par sens. Selon les dyna- • Gare Saint-Lazare : nouveaux commerces. miques urbaines et économiques, selon le trafi c des gares • Porte de Clichy : Batignolles/TGI. grandes lignes et TGV qu’elle dessert, des transports • Secteur de la Porte de Bercy. collectifs complémentaires devront être prévus pour • Secteur Masséna – Bruneseau. absorber l’augmentation éventuelle de trafi c. »ͻͿ • ZAC Bédier – Boutroux. Un argument technique aurait pu laisser croire que la • Secteur Paul Bourget/Italie Sud. ligne serait moins chargée que la prévision du maître De nombreux projets d’aménagement parisiens à proxi- d’ouvrage ( % de saturation). En eff et, les études pré- mité de la ligne du métro, risquent de surcharger alables d’Arc Express avaient démontré qu’une ligne de encore plus la ligne aux heures de pointe. Il faut se rocade en proche couronne permettait de décharger le demander s’ils ont été pris en compte dans les modèles réseau central d’au moins %. Mais le projet du réseau « population + emploi » de la DREIF et de la RATP qui du Grand Paris n’off re qu’une rocade incomplète en proche ont estimé le futur trafi c sur la ligne prolongée. couronne puisqu’à l’est, la rocade proposée en moyenne couronne n’est pas aussi attractive dans les mouvements • Gare Saint-Lazare : ͻͺ ͺͺͺ m² de commerces de contournement du cœur d’agglomération. Démarrés en , les travaux en cours dans la gare Saint-Lazare, seront achevés à la fi n de l’année . La gare sera entièrement rénovée et elle off rira m² – Deux questions de nouveaux commerces. complémentaires : • Porte de Clichy : Batignolles/TGI : ͿͿ ͺͺͺ mͼ Les ha du secteur des Batignolles vont connaître une les modèles ont-ils pris mutation importante dans les prochaines années. À termes outre la cité judiciaire sont prévus m² de en compte toutes SHON dont m² de logements, m² d’équi- les évolutions urbaines pements et de commerces, et m² de bureaux. En termes de calendrier, la première tranche du parc de Paris ? ( , ha sur ) a été livrée en , les premiers loge- ments sont en chantier et l’achèvement de l’ensemble En plus des questions précédentes, certains projets de l’opération est prévu pour . urbains ou de transports en cours de réalisation ou Le nouveau tribunal de grande instance de Paris encore en réfl exion vont contribuer à « charger » encore ( m² de SHON) et la police judiciaire ( m² plus la ligne prolongée aux mêmes horizons tempo- de SHON) doivent être livrés aussi en . rels que le dossier. La partie nord du secteur de Batignolles et le TGI seront desservis par la nouvelle station de la ligne de la Porte Cli-
Le futur quartier Masséna Bruneseau par les Ateliers Lion architectes urbanistes
ͷͻ – SGP, page ͷͼͶ chy. Par contre, la Ville de Paris estime obligatoire un arrêt neuve. L’opération devrait durer une dizaine d’années. nécessaire supplémentaire de la ligne au niveau de Pont Dans ce cadre, le prolongement de la ligne du métro Cardinet pour desservir le sud du secteur des Batignolles. jusqu’à Massena Bruneseau est envisagé à l’horizon , dans la perspective de temporalité de réalisation en cohé- • Secteur de la Porte de Bercy : projet Bercy Charen- rence entre le projet transport et l’achèvement du futur ton : ͺͺ ͺͺͺ m² à terme quartier. Le projet de prolongement de la ligne inclut Le projet Bercy-Charenton est en cours d’étude. Une une station en correspondance à BFM avec la ligne . première approche par l’Apur en mai ͻ évaluait la constructibilité totale du site à environ million de • La ZAC Bédier Boutroux : ͺͺͺ m² de SHON en m² dont de logements et de bureaux. cours de réalisation Poursuivant ces hypothèses, la Ville de Paris a choisi au Cette opération, de hectares à la Porte d’Ivry, dont début de l’année l’équipe Rogers Stirk Harbour + Par- l’aménageur est la SEMAPA est en phase opération- tners (RSH + P), associé aux Ateliers Jean Nouvel et à TVK nelle. Elle off re m² de SHON dont m² (Trévelo Viger Kohler) pour établir le plan directeur du de logements, m² d’activités économiques et nouveau quartier urbain mixte, sur une base programma- m² d’équipements. tique d’environ m² de SHON ( logements et m² d’activités économiques). Ce secteur de • Secteur Paul Bourget/Italie Sud : ͻͺͺ ͺͺͺ m² à terme hectares est mitoyen de la Ville de Charenton-le-Pont Le secteur de la Porte d’Italie est susceptible de connaître où une quinzaine d’hectares sont aussi mutables (centre des mutations importantes dans Paris. commercial Bercy et zone logistique adjacente) et pour- Premièrement, l’ensemble des parcelles autour de la raient produire environ m² de SHON. cité Paul Bourget, d’une superfi cie globale de hec- La desserte programmée fi n du secteur par le pro- tares, fait l’objet de réfl exions pilotées la SEMAPA. Deux longement du tramway T , ne sera pas suffi sante pour scénarii existent. Ils proposent un quartier mixte avec répondre à une telle programmation. Elle nécessite la réa- une constructibilité globale d’environ m² avec lisation d’une station supplémentaire sur la ligne D du RER m² de logements (dont m² reconstruits) vers Bercy, possible de par la longue intersation actuelle de et m² d’activités économiques en vitrine sur le bou- à km entre Maisons Alfort/Alfortville et gare de Lyon. levard Périphérique. Le projet est en cours de défi nition. Deuxièmement, les entrepôts et ateliers de réparation • Secteur Masséna Bruneseau, dernière phase PRG : de la RATP de la Porte d’Italie pourraient connaître ;ͺ ͺͺͺ m² une opération de modernisation de leurs équipements. Le secteur Masséna-Bruneseau, dernière phase de la ZAC Une première approche en par l’équipe TVK, lors Paris Rive Gauche, dont l’aménageur est la SEMAPA, entre de l’étude d’insertion urbaine du boulevard Périphé- en phase opérationnelle avec la livraison des premiers loge- rique, avait permis d’envisager une constructibilité sur ͷͼ – Apur, Paris Sud-Est, Bercy Charenton, le chainon manquant, ments pour fi n . Les objectifs de construction dans ce ce secteur d’environ m² tout en maintenant les orientations d’aménagement, mai ͶͶ; secteur de hectares sont d’environ m de SHON activités de maintenance de la RATP. ©SEMAPA Atelier Lion Les projets de transport au débat public. Les trois tracés proposés sont un tracé • La future desserte de la gare Pont Cardinet. direct Haussmann-Saint-Lazare/La Défense en suivant • Le schéma directeur du RER D et le développement l’avenue des Ternes, un tracé par la Porte Maillot, et un de Paris-Bercy. tracé par la Porte de Clichy. • Le prolongement de la ligne de métro. En revanche, la mise en service du prolongement du • Le schéma directeur du RER C. RER E à l’ouest à l’horizon devrait avoir un réel • La desserte de l’aéroport d’Orly. impact sur l’augmentation de l’off re Transilien en gare de Pont Cardinet. En eff et, la libération de sillons sur le • La future desserte de la gare de Pont Cardinet faisceau Saint-Lazare, liée à la création du RER E, devrait La desserte de la gare de Pont Cardinet, aujourd’hui permettre une augmentation nette de la fréquence de assurée par le réseau Transilien de la gare Saint-Lazare desserte de la gare qui, de trains Transilien en heure de ( trains du groupe – Cergy par heure), pourrait pointe actuellement, atteindrait trains/h, soit les évoluer fortement à l’avenir. actuels du groupe (liaison SL-Cergy), auxquels s’ajou- La concertation publique sur le prolongement nord de la teraient trains du groupe (liaison SL-La Défense- ligne à la mairie de Saint-Ouen (début ) a conduit Versailles RD/St Nom La Bretèche). Si, en direction de le STIF à étudier la réalisation d’une e station qui pourrait Paris, la rupture de charge imposée en gare Saint-Lazare être localisée soit en correspondance avec la ligne à la limite l’intérêt de cette augmentation d’off re, dans l’autre station Rome, soit au niveau de la gare de Pont Cardinet sens, la création d’une desserte de qualité vers le quartier afi n d’améliorer la desserte du site des Batignolles. de La Défense présente un réel intérêt pour le secteur de Le prolongement du RER E à l’ouest prévoyait dans son la gare Pont Cardinet. schéma de principe de la desserte de la gare de Au-delà de l’amélioration de la desserte du secteur Pont Cardinet. Ce projet est au stade du débat public des Batignolles, une correspondance simple, lisible, (octobre-décembre ). Aujourd’hui, ce tracé de et rapide entre le réseau Transilien et une station de base ne fait plus partie des variantes de tracé portées la ligne à Pont Cardinet constituerait un réel atout,
Le futur quartier des Batignolles ©François Grether, architecte urbaniste / Jacqueline Osty, paysagiste OGI, BET en comparaison avec la complexité du pôle d’échange le bureau d’étude Egis Rail chargé de l’étude sur Seine Haussmann-Saint-Lazare, pour le système de transport Amont pour le STIF a eff ectué une première évaluation francilien. La création de cette station contribuerait à du trafi c attendu sur le prolongement de la ligne . accroître la charge sur la ligne . Le nombre d’utilisateurs du prolongement à l’heure de pointe du matin ( stations) a été estimé à . À titre • Le schéma directeur du RER D et le développe- de comparaison, le nombre d’utilisateurs attendus pour ment de Paris-Bercy le prolongement de la ligne ( stations) est de . Dans le cadre des études portant sur la désaturation de Il est proposé d’étudier depuis la gare d’Austerlitz la réa- la gare de Lyon, la montée en puissance de la gare de lisation d’une station en correspondance avec la station Paris Bercy constitue une réponse aujourd’hui privilé- Chevaleret de la ligne , une station en correspondance giée par la SNCF même si cette option n’a pas été encore avec BFM (ligne et RERC), une station près de la rue validée par l’ensemble des acteurs concernés. Bruneseau (correspondance T ). À Ivry, il est évoqué Depuis , la montée en puissance de cette gare est l’intérêt d’étudier une station près du centre commercial déjà une réalité, suite à la mise en place du cadencement Grand Ciel et une station sur la place Gambetta. des TER Bourgogne Nord. Cette évolution d’exploitation Les , millions de m² nouveaux prévus dans le secteur a ainsi porté le trafi c de cette gare de voyageurs à Avenir-Gambetta vont sûrement générer de nouveaux actuellement ( trains/jour en moyenne). déplacements qui viendront charger la ligne à la Un schéma de principe du RER D + a été validé par station BFM. le STIF en juillet . Il vise notamment à améliorer la fi abilité et la régularité de la ligne et à renforcer la • Le schéma directeur du RER C desserte de certains secteurs. Sa mise en œuvre se fera La restructuration de la ligne C s’inscrit dans le Plan de par étapes à compter de fi n . Ce schéma prévoit Mobilisation de la Région. Le Schéma Directeur a été l’étude de la poursuite du Schéma Directeur du RER D validé par le STIF en juillet . pour le moyen terme ( ). À cet horizon, la gare de Les objectifs poursuivis par la mise en œuvre de son Paris Bercy pourrait accueillir en terminus une nou- Schéma Directeur sont multiples : amélioration de la velle mission du RER D (Malesherbes-Corbeil-Juvisy- régularité de la ligne, de la lisibilité et de la qualité de Bercy), qui conduirait à augmenter le trafi c de trains/ service, réduction des temps de parcours, évolution des jour. La gare de Paris Bercy accueillerait alors environ dessertes en pointe afi n de répondre à l’augmentation trains par jour, soit plus de voyageurs/jour de la demande sur le secteur Seine Amont. ( actuels + du RER D). À l’heure de pointe, La mise en œuvre de ce schéma doit se faire en plusieurs on comptabiliserait voyageurs à l’arrivée ( étapes à compter de - . À partir de - , actuels + du RER D). la refonte de la signalisation entre BFM et Bretigny Or, avec deux lignes de métro ( et ), dont l’accès autorisera un renforcement important de l’ensemble est aujourd’hui distant de près de m de l’actuel de l’off re de transport entre la gare d’Austerlitz et Juvisy. bâtiment de gare, le mauvais ancrage de cette gare dans L’amélioration du fonctionnement de la ligne C en lien le réseau de transport en commun (mauvaise inter- avec les nombreux projets de développements urbains modalité et off re relativement faible) constitue l’une du secteur Seine Amont devraient ainsi conduire à une des principales réserves quant à l’augmentation de augmentation de plus de % de la fréquentation de la son trafi c. Dans le cas d’une croissance importante du ligne C sur la section située au sud de la gare BFM d’ici nombre de voyageurs, les espaces intermodaux devront . Le nombre de correspondants (tous sens confon- être redimensionnés avec la création de nouveaux accès dus) entre la ligne et la ligne C en gare de BFM était et d’une salle d’échanges. Mais, ce trafi c supplémentaire de l’ordre de millions en , ce qui rapporté à l’heure contribuera à charger sensiblement les deux lignes de de pointe représente entre et passagers. En métro, et en particulier la ligne . Ainsi, une simula- répercutant l’augmentation de % sur ce chiff re, on tion menée par la SNCF en juin prévoit que sur devrait observer d’ici a minima à corres- passagers en heure de pointe à l’horizon , pondants supplémentaires entre la ligne C et la ligne . ( %) se dirigeraient vers les lignes de métro dont ( %) vers la ligne et ( %) vers • La desserte de l’aéroport d’Orly la ligne . Il convient de noter que cette simulation L’aéroport d’Orly accueille un trafi c annuel de l’ordre n’intègre pas le prolongement de la ligne et son ins- de millions de passagers ( , millions en ). cription dans le réseau du Grand Paris, lesquels renfor- La desserte en transports en commun de cet aéroport ceront encore davantage son attrait. est assurée principalement par le RER B et Orlyval avec une correspondance entre les deux modes en gare d’An- • Le prolongement de la ligne de métro ͻͺ tony. Depuis la gare de Chatelet-Les Halles, le temps de Les Villes d’Ivry et de Paris, associées au Conseil Général trajet jusqu’à Orly est d’environ minutes ( minutes du Val-de-Marne, ont adressé en au Président de RER + minutes de correspondance + minutes du STIF un courrier demandant le prolongement de la d’Orlyval). La fréquence d’Orlyval est de minutes en ligne du métro jusqu’au territoire de Seine Amont. heure de pointe. Orlyval transporte environ millions Le prolongement de la ligne fi gure au SDRIF dans le de passagers annuels, soit environ % du trafi c de cadre d’études en amont mais ne s’inscrit pas dans une l’aéroport. En rapportant ce chiff re à l’heure de pointe, phase opérationnelle étudiée par le STIF. la fréquentation d’Orlyval peut-être estimée à environ À la demande de la Ville de Paris et de la Ville d’Ivry, passagers/sens en pointe. parisienne, soit stations entre Olympiades et Orly, ce temps de trajet serait porté à minutes et resterait donc compétitif par rapport à l’off re actuelle. Compte tenu de l’attrait que cette ligne off rirait (desserte directe de Paris et des pôles de Roissy, du Bourget, de Pleyel, de Villejuif), on peut considérer comme hypo- thèse de travail à l’horizon un doublement de la part des transports en commun par rapport à la situation actuelle, soit % des passagers d’Orly. Cette desserte serait alors assurée quasi-exclusivement par la ligne , largement compétitive par rapport aux autres modes. En heure de pointe, et pour un trafi c annuel de millions de passagers, environ passagers aériens utilise- raient la ligne dans chaque sens, chiff re qui n’intègre pas les projets urbains envisagés sur le pôle d’Orly.
Conclusion : éviter la saturation programmée de la ligne
La question de la cohérence des diff érents projets de desserte de l’aéroport Charles de Gaulle mérite donc d’être posée, en particulier l’articulation entre le pro- longement de la ligne , CDG Express, le barreau de Gonesse (liaison entre le RER D et l’aéroport via le RER B), ou encore la liaison ferrée La Défense-Roissy via Pleyel telle que proposée par les équipes d’archi- tectes. L’articulation de réponses variées et maillées entre elles, répondant à diff érents enjeux de desserte et à diff érents types de voyageurs semble davantage de nature à satisfaire la demande que le mythe d’une
© Jean François Mauboussin /RATP ligne de métro unique reliant les deux aéroports mais connaissant une saturation dès sa mise en service. Une autre possibilité pour rallier Orly depuis Paris réside en l’utilisation du RER C jusqu’à la gare de Pont de Rungis L’amélioration de la desserte entre Paris et l’aéroport combinée avec une navette bus qui assure la liaison termi- d’Orly constitue également un objectif à poursuivre, au nale jusqu’à l’aéroport. Le temps de trajet depuis le centre vu de la carence actuelle de liaison structurante. L’op- de Paris (gare Saint-Michel) est d’environ minutes, tion du prolongement de la ligne est évidemment soit un peu plus important que l’option RER B + Orlyval intéressante en ce qu’elle connecte l’aéroport au cœur et, surtout, la fréquence est moindre puisqu’en pointe, de la métropole. Comme pour la desserte de Roissy, seulement trains/h desservent la gare de Pont de Rungis. cette proposition devra s’analyser au regard des risques En considérant également les cars Air France et RATP de saturation et de fi abilité de gestion d’une ligne ainsi qui assurent aussi une desserte directe de Paris, on peut prolongée. D’autres options peuvent être étudiées via le estimer que l’utilisation des transports en commun pour faisceau ferroviaire de Paris Austerlitz comme la mutua- les passagers d’Orly est aujourd’hui d’environ %. lisation de l’infrastructure avec le projet de LGV Paris Orléans Clermont Lyon, ou encore une modifi cation du Le prolongement de la ligne à Orly off rirait une tracé du RER C aux abords d’Orly pour le rapprocher desserte directe depuis Paris et certains des pôles de des terminaux de voyageurs. développement identifi és dans le projet du Grand Paris. Outre l’absence de correspondance, la ligne permet- En eff et, au vu des études actuellement réalisées dans le trait de relier le centre de Paris (Chatelet-les Halles) en cadre du dossier présenté par la SGP, éviter la saturation minutes avec la création de stations intermédiaires programmée de la ligne conduit à la limiter à un trajet sur le prolongement sud de la ligne . En prenant en Saint-Denis–Pleyel–Villejuif, avec une préférence pour Vil- compte un nombre de stations équivalent à la desserte lejuif–Louis-Aragon et une « météorisation » de la ligne .
Directeur de la publication : Francis Rol-Tanguy Directrice de la rédaction : Dominique Alba Étude réalisée par : Florence Hanappe,Olivier Richard, William Schwarz Sous la direction de : Yannick Beltrando Cartographie et maquette : Apur