Véloroute Voie Verte De Poilley Au Mont Saint-Michel Juillet 2016

Véloroute Voie Verte de Poilley au Mont Saint-Michel Juillet 2016

perd, on le retrouve. » vre, on le décou on le Mont « Le Dossier d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique et enquêtes conjointes

Dossier n°4 • Liste des parcelles et emprises en sites classés soumis à expropriation •Atlas cartographique des sites classés Le maître d’ouvrage du projet de véloroute voie verte de Poilley au Mont Saint-Michel est le conseil départemental de la Manche.

CONSEIL DÉPARTEMENTAL DE LA MANCHE « Développement et Aménagement du Territoire » Direction des infrastructures Service Ouvrages d’art et Etudes Générales 50050 SAINT-LÔ Tél : 02 33 05 55 50 Courriel : [email protected]

L’ensemble du dossier de déclaration d’utilité publique a été réalisé par le bureau d’étude AEPE Gingko.

AEPE GINGKO 2, avenue des Tilleuls 49250 BEAUFORT-EN-VALLEE Tél : 02 41 68 06 95 Courriel : [email protected] Sommaire

I. Préambule ...... 4

II. Notice 5 II.1. Objet du dossier ...... 5 II.2. Cadre législatif et réglementaire ...... 5 II.3. Insertion du dossier dans la procédure administrative ...... 6 II.4. Présentation de l’opération ...... 7 II.5. Sites classés de la zone d’étude ...... 10

III. Liste des parcelles et emprise susceptibles de faire l’objet d’une expropriation au sein de sites classés……….13 III.1. Parcelles et emprises sur les sites classés susceptibles d’être expropriées, tableau de synthèse : ...... 13 III.2. Parcelles et emprises sur les sites classés susceptibles d’être expropriées par commune ...... 14

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I. Préambule

La mise en valeur du site exceptionnelle de la baie du Mont Saint-Michel La véloroute voie verte s’inscrira également comme une artère des circulations douces dans la baie permettant la desserte des circuits rétrolittoraux existants (véloroute de la route des Moulins…) et futurs. Aussi la véloroute voie Le projet de véloroute voie verte de la Poilley à la Caserne s’inscrit dans plusieurs programmes plus larges d’itinéraires cyclables et piétons. verte de Poilley à La Caserne guidera les cheminements au plus près des espaces maritimes dans le respect de ce patrimoine naturel protégé tout en facilitant l’accès à des boucles locales de découverte des espaces A l’échelle européenne, il constitue notamment un tronçon de l’Eurovélo 4 qui relie Roscoff à Kiev ainsi qu’un rétrolittoraux. tronçon du projet Cycle West qui dessert la Normandie, la Bretagne et trois comtés du sud-ouest de l’Angleterre. Un tracé respectueux des enjeux naturels et paysagers de la baie du Mont Saint-Michel A l’échelle nationale, ce projet constitue la dernière section de la Véloscénie reliant Paris au Mont-Saint-Michel. La baie du Mont Saint-Michel, de par son caractère exceptionnel, fait l’objet de nombreuses statuts de Ce parcours cyclable touristique s’affiche comme un itinéraire de grand spectacle permettant de découvrir protection et de conservation : patrimoine UNESCO, site paysager classé, habitats naturels et espèces des sites et paysages exceptionnels : ambiance intimiste de la vallée de la Chevreuse, vaste espaces ouverts protégées… Ce lieu mythique ne doit toutefois pas devenir un sanctuaire. Le Conseil départemental de la du nord de la Beauce, bocage préservé du centre de la Normandie. Manche souhaite ainsi permettre la découverte de ce site dans un cadre respectueux de l’environnement. A ce titre, le tronçon concerné par le présent projet s’inscrit dans le prolongement de la traversée du bocage Le principe fondateur du projet de véloroute voie verte est de permettre aux futurs usagers d’être au plus près normand sur environ 66 km. Les usagers de cet itinéraire quittent ce territoire au paysage tourné vers les de ces milieux et paysages exceptionnels sans pour autant remettre en cause leur pérennité. Ainsi, les milieux terres avec la volonté de découvrir les paysages estuairiens de la Sélune et maritimes de la baie du Mont naturels les plus sensibles ont été évités : stations d’espèces protégées ou habitats d’intérêt communautaires. Saint-Michel. Les aménagements liés au projet ont été définis pour être les plus sobres possibles et s’intégrer au mieux dans les paysages de la baie. C’est pourquoi le Conseil départemental de la Manche s’est attaché à proposer un tracé au plus près de ces paysages exceptionnels, répondant au mieux aux attentes des touristes aimantés par le Mont Saint-Michel et sa baie.

Parcelle à Obione pédonculée évitée par le projet

Le paysage de bocage normand Le paysage maritime de la baie du Mont Saint-Michel

Le développement d’un tourisme durable A ce jour, le tourisme se concentre principalement sur le Mont Saint-Michel qui fait l’objet d’une mise en valeur exceptionnelle à travers le rétablissement de son caractère maritime et d’une protection renforcée au titre de

patrimoine mondial de l’UNESCO. Aujourd’hui les élus du Conseil départemental souhaitent développer Sobriété et intégration paysagère du tracé l’économie touristique de la Baie et permettre par ses infrastructures de donner envie de prolonger les séjours. Le tourisme est déjà bien présent dans la baie et la véloroute voie verte permettra d’accompagner les activités Il s’agit pour le Conseil départemental d’offrir une voie de découverte de la baie respectant le caractère naturel existantes. La véloroute voie verte permettra de canaliser les cheminements doux sur le site et ainsi limiter les et paisible du site, et répondant aux attentes des futurs usagers. divagations sur les milieux les plus sensibles. Ainsi, le tracé choisi se tourne résolument vers la découverte des espaces maritimes de la Baie. À l’échelle des grands Enfin le projet s’est construit dans le respect des riverains et activités de la baie. La prise en compte des itinéraires (EuroVelo 4, Tour de Manche, Véloscénie Paris/Mont Saint-Michel…), la richesse des paysages de la partie pratiques agricoles a notamment conduit le Conseil départemental de la Manche à prévoir des terrestre (bocages, marais arrière littoraux…) est largement appréhendée le long de ces parcours. Arrivés en baie, le aménagements spécifiques telles que des systèmes de barrières à moutons pour conserver les accès entre regard se porte naturellement vers les paysages maritimes associés à la « merveille » que constitue le Mont Saint-Michel. bergeries et herbus. L’expérience a montré que le jalonnement d’un itinéraire qui s’écarte des espaces maritimes ne serait pas compris et très peu utilisé. C’est dans cet esprit général de cohabitation entre découverte et préservation du patrimoine naturel et humain que le projet de vélo route voie verte a été élaboré.

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II. Notice

II.1. Objet du dossier II.2. Cadre législatif et réglementaire II.2.3. Article R.122-2 du Code de l’Expropriation

En respect des articles L.341-10 et L.341-14 du Code de L'avis du ministre chargé des sites est recueilli par l'autorité l’Environnement et de l’article R.122-2 du Code de l’Expropriation, le II.2.1. Article L.341-10 du Code de compétente désignée à l'article R. 121-1 ou par le ministre sur le présent dossier sollicite l’examen du Ministère chargé des sites quant l’Environnement rapport duquel est pris le décret en Conseil d'Etat mentionné à l'article aux parcelles et emprises du projet de la véloroute voie verte de la baie R. 121-2, préalablement à la déclaration d'utilité publique de toutes les du Mont Saint-Michel entre Poilley et la Caserne sur les sites classés opérations nécessitant l'expropriation de monuments naturels ou sites Les monuments naturels ou les sites classés ne peuvent ni être traversés : classés ou proposés pour le classement au titre des monuments et détruits ni être modifiés dans leur état ou leur aspect sauf autorisation  La baie du Mont Saint-Michel (DPM) ; sites naturels. Faute de réponse dans un délai de deux mois suivant la spéciale.  La Baie du Mont Saint-Michel. demande, cet avis est réputé favorable.  La Zone littorale de Bas-Courtils II.2.2. Article L.341-14 du Code de Cet inventaire est indispensable à la bonne conduite de l’opération de l’Environnement création d’une véloroute voie verte de la Baie du Mont Saint-Michel entre Poilley et la Caserne (commune du Mont-Saint-Michel). Le maître Aucun monument naturel ou site classé ou proposé pour le d’ouvrage de cette opération est le conseil départemental de la classement ne peut être compris dans une enquête aux fins Manche. d'expropriation pour cause d'utilité publique qu'après que le ministre chargé des sites a été appelé à présenter ses observations. Nul ne peut acquérir par prescription, sur un monument naturel ou sur un site classé, de droit de nature à modifier son caractère ou à changer l'aspect des lieux. Aucune servitude ne peut être établie par convention sur un monument naturel ou un site classé qu'avec l'agrément du ministre chargé des sites.

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II.3. Insertion du dossier dans la procédure administrative

Demande d’autorisation spéciale site classé (Art. L341-10 du CE) pour certains travaux

Fig. 1 : Diagramme de la procédure administrative

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sur son ensemble), sécurisé (sur l'itinéraire, aux carrefours, aux  Créer un itinéraire linéaire et continu, aménagé à destination endroits accidentés,…) et incitatif (mais pas obligatoire). quasi-exclusive des déplacements non motorisés (cyclistes, II.4. Présentation de l’opération piétons, personnes à mobilité réduite...), les cavaliers et les Une véloroute emprunte un itinéraire agréable, évite les dénivelés attelages n’y sont pas interdits mais pas non plus encouragés, excessifs et circule autant que possible sur des aménagements en site ils seront invités à emprunter les chemins existants en Baie du propre et sur des routes tranquilles dont la circulation est inférieure à II.4.1. Contexte et présentation du projet Mont Saint-Michel (randonnées équestres existants et chemin 500 véhicules / jour (source : Plan Vélo de la Manche). Cependant ces d’attelage en projet). Cet aménagement doit être sécurisé et itinéraires offre un sentiment de sécurité et le confort moins fort que La véloroute voie verte de la Baie du Mont Saint-Michel, reliant Saint- accessible pour tous les publics (cyclistes, piétons, handicapés, sur les voies vertes. Malo à Granville, sur une longueur de 120 km, a été initiée en 2001 par rollers,…). L’infrastructure créée doit permettre de développer les conseils généraux de la Manche et d’Ille-et-Vilaine. b/ Voie Verte les « modes doux » de déplacements, afin notamment d’entraîner des effets positifs sur la santé des citoyens ; Ce tracé s’intègre à différents réseaux de voie-vertes et véloroutes, Une voie verte est un aménagement en site propre réservé à la  Aménager un tracé fonctionnel, en connexion avec les tracés allant de l’échelle du département à celle de l’Europe, en passant par circulation non motorisée. Dans le cadre du tourisme, des loisirs et des autres projets de véloroutes ou de voies vertes dans les la région et l’Etat. des déplacements de la population locale, elle est destinée aux départements riverains (Voie Verte Paris – Le Mont ; Fougères- Le présent projet concerne la réalisation de la Véloroute Voie Verte piétons, aux cyclistes, aux personnes à mobilité réduite. Elle doit le Mont…). Le projet de véloroute voie-verte du secteur étudié depuis le point de raccordement avec la voie verte Paris – Le Mont sur être confortable, accessible au plus grand nombre, sans grande doit constituer un maillon au sein du projet national de la la commune de Poilley jusqu’au lieu-dit de la Caserne sur la commune exigence physique particulière et sécurisée en conséquence. Véloroute Voie Verte de la Baie du Mont Saint-Michel (de Saint- du Mont-Saint-Michel. Ce projet présente un linéaire de 15 km en bord Depuis le décret n° 2004-998 du 16 septembre 2004, les voies-vertes Malo à Granville) ; du littoral de mer de la Manche. sont définies dans le code de la route. Deux articles régissent la  Créer un axe structurant le long de la Baie, sur lequel viendront Les communes traversées par le projet sont : circulation sur les voies-vertes : se raccorder des itinéraires cyclables transversaux d’intérêt  l’article R. 110-2 définit ainsi « une voie verte : route régional (véloroutes de la Manche…). Ces itinéraires  Poilley exclusivement réservée à la circulation des véhicules non permettront de découvrir l’arrière-pays breton et normand ;  Pontaubault ; motorisés, des piétons et des cavaliers ».  Réaliser une infrastructure touristique de découverte et de mise  Céaux ;  l’article R. 412-7 précise que : « Les conducteurs de véhicules en valeur des richesses patrimoniales et paysagères locales  Courtils ; motorisés ne doivent pas circuler sur une voie verte. » (visions sur le Mont, découverte des activités du territoire…) de  Huisnes-sur-Mer ; manière raisonnée (canalisation des flux) ;  Pontorson. Cependant, il apparaît nécessaire d’accompagner cette réglementation d’exceptions qui permettront de concilier cet usage, d’une part, et  Offrir ponctuellement une alternative au déplacement domicile / l’activité existante sur le domaine sur lequel la voie verte a été travail. II.4.2. Concept de véloroute voie verte aménagée, d’autre part (zone agricole par exemple).

Une intégration intelligente, harmonieuse et consensuelle des Le projet est la création d’un cheminement assimilé au concept de Les principaux enjeux du projet concernent : différents types d'usagers est proposée, en veillant à assurer la « Véloroute Voie-Verte », association de deux aménagements  la préservation des milieux écologiques sensibles de certains compatibilité entre les utilisateurs "roulant" et "marchant" et une clairement définis : secteurs, notamment au niveau du littoral et des espaces continuité maximale pour chaque mode. Les cavaliers et les attelages  Celui de véloroute : itinéraires « vélo » linaires et continus ; naturels ; seront invités à emprunter préférentiellement les chemins existants en  Celui de voie-verte : structures aménagées en site propre à  la prise en compte des conflits d’usages, des accès et Baie du Mont Saint-Michel (randonnées équestres existants et chemin destination exclusives ou quasi-exclusive des déplacements nuisances diverses aux abords des secteurs habités des sites d’attelage en projet). non-motorisés. de pêche et des zones agricoles ; La voie-verte est établie dans le respect de l'environnement, de la  l’intégration paysagère de la véloroute - voie verte et des a/ Véloroute culture et du patrimoine des lieux traversés. aménagements connexes. Le terme est issu d'une appellation de la Fédération Française de Cyclotourisme (FFCT) qui initia l'idée d'itinéraires longue distance pour II.4.3. Objet et justification de l’opération les vélo-randonneurs. Depuis, le concept a été repris par l'Association Française de développement des Véloroutes et Voies-Vertes (AF3V) Les objectifs du projet de Véloroute Voie-Verte entre Poilley – La pour constituer un véritable réseau cyclable national de qualité. Caserne sont les suivants : Une véloroute est un itinéraire cyclable à moyenne ou longue distance  Organiser la découverte d’un site d’exception « la Baie du (pour des déplacements quotidiens ou de tourisme), linéaire (qui relie Mont Saint-Michel » (gérer et canaliser les flux) ; une ville A à une ville B de façon directe et touristique), continu (sans  Développer et renforcer les infrastructures de loisirs et interruption, y compris dans les villes), jalonné (de manière uniforme touristiques de la région ;

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Fig. 2 : Plan de situation de l’opération Véloroute Voie-Verte de la Baie du Mont Saint-Michel entre Poilley et La Caserne

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Fig. 3 : Zone d’étude de l’opération Véloroute Voie-Verte de la Baie du Mont Saint-Michel entre Poilley et La Caserne

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De manière synthétique, la véloroute voie verte consiste en un cheminement de 15 km réparti de la manière suivante : II.4.4. Opération soumise à l’enquête II.5. Sites classés de la zone d’étude  des chemins ou routes existantes sur 6,5 km. Sur ce type de Les études préliminaires ont conduit à la définition puis à la secteur, l’aménagement de la véloroute voie-verte consiste soit comparaison de différentes variantes de tracé : variantes en en l’aménagement en accotement ou en espace public lié à la Sources : DREAL Basse-Normandie rétrolittorales, variantes le long des routes existantes et variantes en route, soit en aménagement visant à partager la route, ou bien Ministère de l’Ecologie, du développement durable, des transports et du logement, Baie du Mont-Saint-Michel, la Caserne, projet de classement bordure de littoral. Ces variantes et leur comparaison ont été en l’aménagement de délaissé, l’amélioration de surface de présentées aux services de l’état et aux élus entre la fin d’année 2010 chemin d’exploitation, l’utilisation de servitude ; et le milieu d’année 2012.  des digues privées sur 5,4 km. Ces digues seront acquises au La zone d’étude comporte trois sites classés au titre de la loi du 2 mai préalable par le département ; Les conclusions de ces études ont conduit à choisir le tracé en 1930 :  le DPM sur 1,4 km ; bordure du littoral et en accotement de route. Le tracé retenu de la  des parcelles agricoles sur 1,3 km ;  La Baie du Mont Saint-Michel classée le 25 mai 1987 : véloroute voie verte comprise entre Poilley et la Caserne sur la  les bords de la Sélune sur 210 m. Ce classement concerne : commune du Mont-Saint-Michel consiste en un cheminement de 15 o 2 477 ha de surface terrestre ; km. La largeur du cheminement est de 2,5 m, avec de part et d’autre Les emprises nécessaire à la création de la véloroute voie verte, ainsi o 8 533 ha de surface maritime dont les limites du site 0,5m d’accotement enherbé. que les digues sur lesquelles cet aménagement s’appuyera feront classé suivent les limites du Domaine Public Maritime ; Débutant au niveau de l’aire de stationnement au pied de l’ancien pont l’objet d’une expropriation, d’une convention (pour les sections  La zone littorale de Bas-Courtils pour 16,5 ha de surface implantées sur le Domaine Public Maritime ou le Domaine Public SNCF, secteur de raccord avec la voie verte « Paris – Le Mont », le terrestre à l’interface entre domaine maritime et milieu Fluvial) ou d’un déclassement, classement. cheminement longe le chemin rural (CR1) en site propre sur la rive terrestre ; gauche de la Sélune, passe sous une arche du Pont de Pierre et A l’issu de l’aménagement, l’ensemble fera partie du domaine public  Le site de La Caserne classée par décret du 6 juillet 2012 dans emprunte le cheminement aménagé par Pontaubault jusqu’au lieu-dit départemental. le cadre du rétablissement du caractère maritime de la baie du du Piquenot. Ensuite, le cheminement s’engage sur le coteau de Mont Saint-Michel.. l’estuaire de la Sélune jusqu’à atteindre le lieu-dit de Flagé. Le II.4.5. Prise en compte de l’environnement cheminement récupère à ce niveau la voie communale 103 dite route de Flagé et l’emprunte le long de sa portion qui domine les herbus et les criches. Il rejoint ensuite la route départementale D313E et se situe L’étude d’impact du projet sur l’environnement figure au dossier en accotement de celle-ci sur environ 3 kilomètres. Cette position en d’enquête préalable à la Déclaration d’Utilité Publique (Sous dossier 2). surplomb offre de belles visions sur les herbus, l’estuaire de la Sélune Elle présente de manière explicite les mesures prises au titre de avant de longer le polder Saint-Michel puis de rejoindre la Roche Torin l’environnement. toujours en accotement de RD. Le passage sur le canal a lieu sur une passerelle en site propre. Ensuite, le tracé longe la voie communale sur une courte distance puis emprunte alternativement herbus, digues et parcelles agricoles jsqu’à une zone de retournement de car à l’ouest de Bas Courtils. Le Fig. 4 : Vue sur le Mont-Saint-Michel cheminement continue sur la digue jusqu’au lieu-dit de la Rive. A ce point, la véloroute voie verte emprunte un site propre qui longe la route départementale jusqu’au parking aménagé de la Caserne.

Les travaux d’aménagement soumis à l’enquête s’arrêtent à ce niveau- là. Le cheminement se poursuit au-delà par un accès parfaitement cyclable en rive droite le long du Couesnon canalisé en parallèle à la RD976. Ce chemin offre de belles perspectives sur le Mont, ainsi que de nombreux accès par plusieurs traverses vers le complexe hôtelier de la Caserne, le parking et les départs de navettes. Ce chemin permet d’accéder à Pontorson (et sa gare notamment). Au nord de l’hippodrome, une passerelle permet le franchissement du Couesnon, au Nord de l’espace naturel de l’anse de Moidrey situé en rive gauche du Couesnon. La véloroute voie-verte se poursuit ensuite sur le département d’Ille-et-Vilaine.

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Fig. 5 : Projet et sites classés

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Fig. 6 : plan de situation des tronçons

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III. Liste des parcelles et emprise susceptibles de faire l’objet d’une expropriation au sein de sites classés

L’objet du présent dossier est de déterminer les parcelles et emprises Il convient de noter des incohérences dans la localisation des sites Afin de garantir une cohérence entre les différents dossiers mis à et les surfaces d’emprises du projet sur les sites classés. inscrits et classés liées à cette couche SIG : l’enquête publique, il a été choisi de prendre pour base dans les calculs de surfaces concernées par le projet les limites réelles du DPM Les surfaces sont données à titre indicatives et provisoires, elles ne  Limites du site « Baie du Mont Saint-Michel DPM » tirée au et non celles plus discutables de la couche SIG téléchargeable sur le sont pas opposables. Les surfaces réelles seront fonction du plan droit au niveau du tronçon 5 et englobant ainsi des secteurs site de la DREAL. parcellaire élaboré ultérieurement par le géomètre, des négociations hors DPM, après enquête et des documents d'arpentage.  Secteurs du site « Baie du Mont Saint-Michel DPM » localisés La localisation des sites inscrits et classés est issue des couches SIG hors DPM et, à l’inverse, secteurs sur site « Baie du Mont Saint- téléchargeables sur le site de la DREAL Basse Normandie. Michel » localisés au sein du DPM…

III.1. Parcelles et emprises sur les sites classés susceptibles d’être expropriées, tableau de synthèse :

Surface Surface totale en approximative en Surface concernée acquisition (ou en acquisition (ou en convention) sur site Surface totale du Commune Longueur du projet Surface du projet Site classé convention) en site par l’emprise du classé (y compris site classé concernée en site classé en site classé classé (y compris projet sur le site acquisition des acquisition des classé digues) digues) 2 Pontaubault 290 ml 1 015 m 1 105 m2 Céaux 640 ml 2 240 m² 2 240 m2 7 060 m² (0,7ha) soit 7 225 m² (0,7ha) soit Baie du Mont Saint- 85 330 000 m² Courtils 925 ml 3 240 m² 3 240 m2 0,008 % de la 0,008% de la surface Michel (DPM) (8 533 ha) surface totale du site totale du site Huisnes-sur-Mer 130 ml 460 m² 460 m2 Pontorson 30 ml 105 m2 180 m2 Céaux 2 120 ml 7 420 m² 7 420 m2 2 230 m2 26 205 m² (2,6 ha) 97 365 m² (9.7 ha) Baie du Mont Saint- 24 770 000 m² Courtils 635 ml 2 230 m² soit 0,10 % de la soit 0,393 % de la Michel 2 (2 477 ha) Huisnes-sur-Mer 2 290 ml 8 015 m² 39 625 m surface totale du site surface totale du site Pontorson 2 440 ml 8 540 m² 48 090 m2 4 750 m² (0,5 ha) 17 535 m² (1,7 ha) Zone littorale de 165 000m2 (16,5 ha) Courtils 1 355 ml 4 750 m2 17 535 m2 soit 2,88% de la soit 10,62 % de la Bas-Courtils surface totale du site surface totale du site

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III.2. Parcelles et emprises sur les sites classés susceptibles d’être expropriées par commune

III.2.1. Commune de Poilley

Sans objet : aucun site classé n’est recensé sur la commune de Poilley.

III.2.2. Parcelles et surfaces d’emprises du projet, commune de Pontaubault

Parcellaire (source : Document Zonage du document BdParcellaire IGN Domanialité avant Tronçon de la Commune Site classé concerné d'Urbanisme d'urbanisme mise à jour 04/11/10 et projet véloroute voie verte cadastre.gouv.fr)

/ Hors parcelle cadastrale DPM 3

PLU approuvé le Baie du Mont Saint- Pontaubault 21 avril 2009 Michel (DPM)

/ Hors parcelle cadastrale DPM 4

Tableau de synthèse sur la commune de Pontaubault

Linéaire Linéaire Surface approximative à acquérir Site classé concerné existant à créer (ou convention) - Emprise (m²)

Baie du Mont Saint-Michel / 290 ml 1 015 m2 (DPM)

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III.2.3. Parcelles et surfaces d’emprises du projet, commune de Céaux

/ Hors parcelle cadastrale DPM 7

Baie du Mont Saint- / Hors parcelle cadastrale DPM 12 Michel (DPM)

Ns A667 Propriété privée 12

Domaine Public N Hors parcelle cadastrale 10 Départemental PLU approuvé le 15 Céaux janvier 2015 Domaine Public Ns Hors parcelle cadastrale 13 Départemental

Baie du Mont Saint- Ns A317 Propriété privée 13 Michel

Ns A315 Propriété privée 14

Ns A660 Propriété privée 14

Tableau de synthèse sur la commune de Céaux

Linéaire Linéaire Surface approximative à acquérir Site classé concerné existant à créer (ou convention) - Emprise (m²)

Baie du Mont Saint-Michel / 640 ml 2 240 m2 (DPM)

Baie du Mont Saint-Michel / 2 120 ml 7 420 m2

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III.2.4. Commune de Courtils

2ND ZE62 Propriété privée 15

2ND ZE60 Propriété privée 15

2ND ZE63 Propriété privée 15

2NDr ZE54 Propriété privée 16

2NDr ZE53 Propriété privée 16

Hors parcelle cadastrale Domaine Public / 16 (VC) Communal

2ND A660 DPM 14 Baie du Mont Saint- Michel (DPM) / Hors parcelle cadastrale DPM 17

2NDr ZE123 Propriété privée 18b

2NDr ZE122 Propriété privée 18b

Baie du Mont Saint- 2NDr ZE101 Propriété privée 18b Michel

2NDr ZE29 Propriété privée 18b

2NDr ZE8 Propriété privée 18d

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2NDr ZE7 Propriété privée 18d

2NDr ZE1 Propriété privée 18d

/ Hors parcelle cadastrale DPM 18a, 18c et 18d Baie du Mont Saint- Michel (DPM) / Hors parcelle cadastrale DPM 19

/ Hors parcelle cadastrale DPM 21

Zone littoral de Bas- 2NDr ZD81 Digue privée 20 Courtils

Tableau de synthèse sur la commune de Courtils

Surface approximative à Linéaire Linéaire à Site classé concerné acquérir (ou convention) - existant créer Emprise (m²)

Baie du Mont Saint- 30 ml 925 ml 3 240 m2 Michel (DPM)

Baie du Mont Saint- / 635 ml 2 230 m2 Michel

Zone littoral de Bas- / 1 355 ml 17 535 m2 Courtils

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III.2.5. Commune de Huisnes-sur-Mer

Np ZB4 Digue privée 23

Np ZB16 Digue privée 23

Np ZB15 Digue privée 23 Baie du Mont Saint- Michel Np ZB14 Digue privée 23

Np ZB1 Digue privée 24

Np ZB2 Digue privée 24

Tableau de synthèse sur la commune de Huisnes-sur-Mer

Surface approximative à Linéaire Linéaire à Site classé concerné acquérir (ou convention) - existant créer Emprise (m²)

Baie du Mont Saint-Michel / 130 ml 460 m2 (DPM)

Baie du Mont Saint-Michel / 2 290 ml 39 625 m²

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III.2.6. Commune de Pontorson

Parcellaire (source : Document Zonage du document BdParcellaire IGN Domanialité avant Tronçon de la véloroute Commune Site classé concerné d'Urbanisme d'urbanisme mise à jour 04/11/10 et projet voie verte cadastre.gouv.fr) Nr A16 Digue privée 25

Nr A2 Digue privée 25

Nr A375 Digue privée 25

Nr A16 Propriété privée 25

Nr A1 Propriété privée 25

Nr A3 Propriété privée 25

Nr A4 Digue privée 26

Nr A6 Digue privée 26

Nr C24 Propriété privée 28 28 Nr C22 Propriété privée PLU approuvé le Baie du Mont Saint- Pontorson 25 juin 2016 Michel Nr C25 Propriété privée 28

Nr C26 Propriété privée 28

Nr C27 Propriété privée 28

Nr C28 Propriété privée 28

Nr C29 Propriété privée 28

Nr C30 Propriété privée 28

Nr C31 Propriété privée 28 Propriété privée Nr C32 28

N C33 Propriété privée 28

Nr C581 Propriété privée 28

Baie du Mont Saint- Nr / DPM 27 Michel (DPM)

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Tableau de synthèse sur la commune de Pontorson Surface approximative Site classé Linéaire Linéaire à acquérir (ou concerné existant à créer convention) - Emprise (m²)

Baie du Mont Saint-Michel / 30 ml 105 m2 (DPM)

Baie du Mont / 2 410 ml 48 090 m² Saint-Michel

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Annexe : atlas cartographique

L’atlas cartographique ci-après a pour but de préciser le tracé de la véloroute voie verte au regard de la localisation des sites inscrits et classés au titre de la loi du 2 mai 1930.

Il se compose d’une première carte à l’échelle de l’ensemble de la véloroute voie verte entre Poilley et la Caserne afin de localiser les différents secteurs qui font l’objet d’un zoom dans un second temps.

La localisation des sites inscrits et classés est issue des couches SIG téléchargeables sur le site de la DREAL Basse Normandie.

Il convient de noter des incohérences dans la localisation des sites inscrits et classés liées à cette couche géographique :

 Limites du site « Baie du Mont Saint-Michel DPM » tirée au droit au niveau du tronçon 6 et englobant ainsi des secteurs hors DPM,  Secteurs du site « Baie du Mont Saint-Michel DPM » localisés hors DPM et, à l’inverse, secteurs sur site « Baie du Mont Saint-Michel » localisés au sein du DPM. Afin de garantir une cohérence entre les différents dossiers mis à l’enquête publique, il a été choisi de prendre pour base dans les calculs de surfaces concernées par le projet les limites réelles du DPM et non celles plus discutables de la couche SIG téléchargeable sur le site de la DREAL.

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