Silnice I/20 Seč – Nepomuk – Životice
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Silnice I/20 Seč – Nepomuk – Životice 178 20 Nýřany Plzeň INFORMAČNÍ LETÁK, stav k 10/2020 Únětice Seč 117 Silnice I/20 Plzeň 178 stavba Rokycany Seč – NepomukStruhaře – Životice Stod Bohušov 191 Chocenický Blovice Újezd Komorno Hradišťský Přeštice Blovice Újezd Chocenická Nechanice Drahkov Lhota 117 Hradišťská Nepomuk Lhotka 117 Kotousov Smederov Klatovy 1. úsek (Chocenice, obchvat) Louňová Bzí Chocenice Ždírec Přešín Žďár Zhůř Svárkov Čížkov Zahrádka Jarov Měcholupy Sedliště 2. úsek (Měcholupy – Klášter) řešená stavba Přeštice Čečovice varianta 2.2 Srby varianta 2.1 jiné stavby 230 Březí Kokořov Prádlo Klášter 191 Měrčín Novotníky Vrčeň Žinkovy Nepomuk Liškov 191 20 Dvorec Tojice 3. úsek (Nepomuk, obchvat) Čmeliny 0 2 4 km varianta 3.1 Třebčice Víska Geografická data poskytl VGHMÚř Dobruška, © MO ČR, 2008 (Třebčice – Mohelnice) 4. úsek Kladrubce Mohelnice Čepinec Nová Ves Vojovice varianta 3.2 5. úsek (Mohelnice – Životice) 187 Y3 Mileč Želvice Písek Soběsuky Kozlovice Klikařov stavba I/20 Životice, obchvat Záhoří Bezděkovec 20 Životice Seč – Nepomuk – Životice Silnice I/20 DOPRAVNÍ VÝZNAM STAVBY UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Cílem studie přeložky silnice I/20 mezi obcemi Jako počátek zájmového úseku je vzata křižovatka variantní řešení vedení trasy. Tyto varianty nejsou Seč a Životice v Plzeňském kraji je nahrazení silnic I/20 a II/178 u obce Seč. Ta se nachází při- v souladu se ZÚR PK a ÚP jednotlivých obcí. stávající komunikace, která ve většině délky bližně 18 km jižně od Plzně, respektive 2500 metrů svým směrovým a výškovým vedením a příč- západně od obce Blovice. Stávající křižovatka je Současné využití území je ve většině rozsahu stavby ným uspořádáním nesplňuje požadavky na mimoúrovňová a v rámci studie je ponechána bez jako zemědělské pozemky. Navržená trasa lokálně silnici I. třídy. V části stávající silnice I/20 jsou úprav. Konec řešeného území se nachází přibliž- zasahuje do lesních porostů. V případě obchvatů se rovněž nevhodné velikosti poloměrů směro- vých oblouků, podélné sklony a výškové zakru- ně 600 metrů před křižovatkou silnic I/20 a II/188 navržená trasa přibližuje k zastavěnému území obcí. žovací oblouky. u obce Podhůří, která se nachází přibližně 6000 metrů jihovýchodně od Nepomuka, respektive Při zpracování vyhledávací studie byla stavba roz- Podnětem pro realizaci stavby je plán úprav silnic I. 2000 metrů severozápadně od obce Životice. dělena na pět dílčích úseků. třídy, jehož cílem je postupné zkvalitnění silniční sítě, zejména pomocí odstranění průtahů silnic sídelními útvary, homogenizace šířek vozovky, odstranění do- Začátek stavby navazuje na stávající silnici v tech- 1. I/20 Chocenice, obchvat (6600m) pravních závad ve formě nevhodného směrového nické kategorii S11,50/80, která je z dlouhodobého V celé délce úseku se jedná o novostavbu v nové a výškového vedení, četného a nevhodného křížení hlediska konečnou trasou. Na konci stavby výhle- stopě. Mimo počátečního úseku v okolí obce Cho- s komunikacemi nižších tříd, apod. dově navazuje přeložka silnice I/20 v úseku Kasejo- cenická Lhota je trasa umístěna v koridoru vymeze- Na trase stávající silnice se dále nachází průtahy vice–Nová Hospoda (okres Písek). ném ZÚR PK. obcemi. Jedná se o Chocenickou Lhotu, Kotousov, Chocenice, Zhůř, Měcholupy a Nepomuk. Tento stav V celé délce předmětného úseku je silnice I/20 ře- Trasa na svém začátku navazuje na pravý směrový vytváří nebezpečná místa, kdy dlouhé rovné úseky šena jako dvou pruhová směrově nerozdělená. Na- oblouk (ve směru od Plzně). Na hraně lesa Brůdek vhodné pro předjíždění jsou ukončeny směrovými vržená trasa je řešena výhradně jako extravilánová, opouští stávající silnici a v nové trase západně míjí oblouky o malých poloměrech, které se zároveň mimo zastavěné území obcí. Technická kategorie je obce Chocenická Lhota, Kotousov, Chocenice, nacházejí v lomových vrcholech nivelety – například pro silnici I/20 navrhována S 11,5/80. Zhůř, kde se protisměrnými oblouky dostává zpět úsek mezi obcemi Zhůř–Měcholupy. Stávající vedení silnice I/20 navíc prochází zastavěným územím obcí, ke stávající silnici, do těsného souběhu. V přípa- jako je Chocenická Lhota a Měcholupy. V rámci projektových prací byly předběžně navrže- dě etapovité výstavby bude v tomto místě mož- ny rámcové koridory pro vedení trasy silnice I/20. né provést provizorní propojení se stávající silnicí. Silnice I/20 je součástí mezinárodníhoNýřany tahu E49Plzeň Ví - Na základě výrobního jednání byly vybrány jednot- Trasa na začátku a na konci úseku zasahuje do deň– České Budějovice– Rokycany Plzeň–Karlovy Vary–Mag- Stod livé trasy, které jsou v rámci technické studie dále okraje lesa, jinak vede převážně po zemědělsky ob- deburg. Ve čtyřpruhovém rozpracovány. Jako základní varianta byla zvolena hospodařovaných pozemcích. Stávající silnice zů- trasa, která je v souladu se ZÚR PK, mimo počáteč- stane zachována pro přímou obsluhu území. V další uspřádání je naplánována Přeštice Blovice v úsecích Plzeň–MÚK Lo- ního úseku v okolí obce Chocenická Lhota – v ZÚR projektové přípravě je nutné rozhodnout o novém siná (I/19), Nová Hospoda– PK není řešen obchvat obce. Ve vybraných úsecích, zařazení stávající komunikace. Písek a v úseku Češnovi- Nepomuk v okolí obcí Měcholupy a Nepomuk, bylo zvoleno ce–České Budějovice. Klatovy Seč – Nepomuk – Životice Silnice I/20 UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY 2. I/20 Měcholupy–Klášter novým mostním objektem kříží údolí řeky Úslavy obce. Nejjižnější část navržené trasy (okolí kopce Ši- Varianta 2.1 (3500 m) a obec Novotníky a levostranným obloukem se do- benice) není v souladu s ÚPD. Přibližně polovina úseku je novostavbou v nové stává do trasy stávající silnice II/230. V trase této Počáteční úsek trasy je přibližně 2000 metrů shodný stopě, zbývající část je rozšířením stávající silnice pokračuje směrem na Nepomuk. Úsek je ukončen s předchozí variantou. V místě křížení se silnicí II/191 s úpravou nivelety odpovídající požadované návrho- protisměrnými oblouky přecházejícími v obchvat se odklání jižně od této, jihozápadně míjí úpravnu vé technické kategorii. Trasa je umístěna v koridoru Nepomuka. vody, levým obloukem obchází jižně kopec Šibeni- vymezeném ZÚR PK. Trasa vede po zemědělsky obhospodařovaných po- ce a protisměrným obloukem navazuje na stávající Trasa na svém začátku navazuje na pravý směrový zemcích. Zásah do lesa není na úrovni vyhledávací silnici jihovýchodně od Nepomuka. Stávající silnice oblouk (ve směru od Plzně) předcházejícího úseku. studie předpokládán. Stávající silnice zůstane za- zůstane zachována pro přímou obsluhu území. V nové stopě západně míjí obec Měcholupy a proti- chována pro přímou obsluhu území. V další projek- směrnými oblouky se vrací do trasy stávající silnice. tové přípravě je nutné rozhodnout o novém zařazení 4. I/20 Třebčice–Mohelnice (2000 m) Ve zbývající části úseku respektuje stávající trasu stávající komunikace. Tento úsek je v dlouhodobém horizontu konečnou a východně míjí obec Prádlo. Úsek je ukončen ve trasou. Na úrovni vyhledávací studie nejsou předpo- stopě stávající silnice. 3. I/20 Nepomuk, obchvat kládány žádné úpravy stávající silnice. V rámci úseku Trasa vede převážně po zemědělsky obhospodařo- Varianta 3.1 (5600 m) je uvažováno pouze s úpravou křižovatek. vaných pozemcích. Na základě mapových podkladů V celé délce úseku se jedná o novostavbu v nové použitých při zpracování vyhledávací studie nelze stopě. Trasa je umístěna v koridoru vymezeném 5. I/20 Mohelnice–Životice (2150 m) vyloučit nutnost zásahu do okraje lesa Borek. Po- ZÚR PK a územním plánem obce. S ohledem na výškové vedení stávající trasy je na mocí technických opatření, jako jsou zárubní zdi, Trasa na svém začátku navazuje na úpravu stávající úrovni vyhledávací studie uvažována v celé délce strmější svahy zemního tělesa, apod., bude možné silnice z předcházejícího úseku. Před křižovatkou se úseku novostavba v těsném souběhu se stávající sil- případný zásah omezit na minimum. Neupravovaná silnicí III/11747 pravým obloukem opouští stávající nicí. Nová trasa kopíruje koridor stávající silnice I/20. část stávající silnice zůstane zachována pro přímou trasu a protisměrnými oblouky prochází mezi ryb- Novou trasou bude odstraněno nevhodné výškové obsluhu území. V další projektové přípravě je nutné níky Trubský a Pazderna. Trasa po křížení se silnici vedení stávající silnice, které značně omezuje mož- rozhodnout o novém zařazení stávající komunikace. II/191 pokračuje jihozápadním obchvatem Nepo- nost předjíždění ve směrově přímém úseku. Varianta 2.2 (5900 m) muka, novým mostem přechází údolí říčky Mihovky Trasa vede převážně po zemědělsky obhospoda- V počáteční části úseku se jedná o novostavbu a v prostoru mezi vrchem Šibenice a Nepomukem řovaných pozemcích. K zásahu do lesa dojde pou- v nové stopě, ve zbývající části se jedná o zásadní míjí zastavěné území obce a jihovýchodně od Nepo- ze na začátku úpravy při odklonu ze stávající trasy úpravu stávající silnice II. třídy, tedy o komplexní pře- muka se napojuje na stávající silnici. Stávající silnice a v souvislosti s rozšířením stávající silnice v místě stavbu, popř. novostavbu v těsném souběhu se stá- zůstane zachována pro přímou obsluhu území. napojení na předcházející úsek. vající silnicí II. třídy. Trasa není v souladu se ZÚR PK. Varianta 3.2 (6100 m) Na úrovni vyhledávací studie je předpokládána re- Trasa na svém začátku navazuje na pravý směrový V celé délce úseku se jedná o novostavbu v nové kultivace stávající silnice. Tuto je možné alternativ- oblouk (ve směru od Plzně) předcházejícího úse- stopě. Trasa je přibližně v jedné polovině délky ně ponechat jako