letecká technika text: Mgr. Jan Šafařík Létající hrabě Carl-Gustav Ericsson von Rosen

Ve středu 29. listopadu 1939 v 9 hodin a 20 minut pronikly sovětské bombardéry nad území Finska a uskutečnily nálet na několik měst včetně Helsinek. Tím začalo střetnutí, které do dějin vstoupilo pod názvem „Zimní válka“ (ve fi nšti- ně „Talvisota“). Proti fi nskému letectvu Suomen Ilmavoimat, čítajícímu 114 letounů první linie a rozdělenému do tří leteckých pluků (Lentorykmentti, LeR), stálo v prvním okamžiku bojů více než 2800 letounů vojenského letectva Rudé armády (VVS-RKKA) a 450 letounů Baltické fl otily (Baltijskaja fl ota VMF SSSR), rozdělených mezi čtyři útočící armády, jeden vojenský okruh a několik speciálních samostatných jednotek. Finská republika však v tomto konfl iktu dokázala obhájit svou nezávislost a odrazila mnohonásobně silnější, avšak špatně připravenou sovětskou armádu. V řadách fi n- ského letectva bojovala i početná skupina dobrovolníků z různých koutů Evropy, přičemž největší její část tvořili švédští dobrovolníci. Jedním z nich ve službách Suomen Ilmavoimat byl i letec - hrabě Carl-Gustav von Rosen. Jelikož se jedná o velice zajímavou postavu historie letectví, přiblížíme si na následujících řádcích její pozoruhodný život.

Hrabě Carl-Gustav Ericsson von Rosen se narodil svůj první let. Tato událost zřejmě předzname- země přicestoval v prosinci 1935 a zůstal tam 19. srpna 1909 nedaleko Stockholmu jako tře- nala jeho cestu k letectvu. Pilotní licenci obdržel do března nebo dubna 1936, aby se tam za dva tí dítě slavného cestovatele Erica Carl-Gustava v roce 1929. měsíce opět vrátil a během tohoto období zde Bloomfi elda von Rosena. Zajímavou skutečností Během třicátých let pobýval několikrát v africké létal se svým letounem Heinkel ve službách čer- je, že jeho strýcem byl Herman Wilhelm Göring, Abyssinii (dnešní Etiopie), která se zmítala ve veného kříže. Počátkem roku 1937 začal létat budoucí německý říšský maršál letectva a vrchní válce poté, co se ji fašistická Itálie v roce 1935 jako pilot u civilního dopravce KLM - Koninklijke velitel . A byl to právě Göring, s kým pokusila anektovat. S touto zemí pak spojil pře- Luchtvaart Maatschappij. mladičký von Rosen absolvoval v únoru 1920 vážnou část svého života. Poprvé do této africké Poté, co 29. listopadu 1939 napadl Sovětský svaz Finsko a začala tím takzvaná „Zimní válka“, rozhodl se von Rosen dobrovolně vstoupit do řad fi nského letectva. Zařadil se tak do skupiny celkem 48 švédských dobrovolníků, kteří během války sloužili ve fi nském letectvu.1) Carl-Gustav von Rosen daroval fi nskému letec- tvu nejen své pilotní schopnosti, ale také tři leta- dla - jeden Douglas DC-2 a dva letouny Koolho- ven F.K.52. Všechny tyto stroje byly zakoupeny za celkem 250 000 švédských korun. Peníze poskytl bratranec von Rosenovy matky - John Henry Sager. Dvoumotorový Douglas DC-2-115E výrobní- ho čísla 1354 získal von Rosen od švédského dopravce AB Aerotransport, kde létal s registra- cí SE-AXE. Původním majitelem však byla letec- ká společnost KLM, u které obdržel registraci PH-AKH a jméno De Haan (Kohout). K ofi ciální- mu zařazení do fi nského letectva došlo v pátek 19. ledna 1940. Letoun byl opatřen kódovým označením DC-1 (později změněno na DO-1) a slavnostně pokřtěn Hanssin-Jukka. Letoun byl zařazen do sestavy 44. bombardovací perutě a byl upraven do podoby pomocného dálkového bombardéru. Původně se počítalo s jeho využi- tím k bombardování Leningradu, z čehož však nakonec sešlo. Hanssin-Jukka sloužil ve fi nském letectvu až do roku 1957, poté našel využití coby netradiční kavárna na trhu v Hämeenlině. Počátkem 80. let však byl převezen do leteckého muzea v Tikkakoski a zrenovován. K jeho slav- nostnímu vystavení došlo v Den fi nského letec- tva - 6. března 1983.2) Letouny Koolhoven F.K.52 získal von Rosen v Nizozemí. Celkem bylo vyrobeno šest strojů tohoto typu. V případě Koolhovenů, zakou- ■ Carl-Gustav Ericsson von Rosen pených von Rosenem, se jednalo jmenovitě

16 Hobby Historie 4 Létající hrabě Carl-Gustav Ericsson von Rosen letecká technika

o 2. a 3. prototyp, opatřené registracemi PH-ASW a PH-ASX. Během transportu přes Švédsko do Finska získaly oba stroje fi nské civilní registrace OH-MVF a OH-MVG. Poté, co byly zařazeny do fi nského vojenského letectva se opět změnilo jejich označení a tentokrát byly opatřeny kódy KO-129 a KO-130. K přesunu obou letounů došlo 18. ledna 1940, kdy oba F.K.52 přelétly ze švéd- ského letiště Barkarby na letiště Turku ve Finsku. Během války sloužily oba letouny u následují- cích jednotek: LLv 36 (1940), Er.LLv (1940-1941), LeLv 6 (1941), LeLv 16 (1941-1942) a LeSK (1942), kde plnily převážně průzkumné mise. Během zimní války na těchto strojích provedli fi nští letci celkem 14 bojových letů. První z obou F.K.52, KO-129, byl nakonec ztracen během letecké nehody v Kauhava dne 23. února 1943, zatímco KO-130 byl sestřelen během letecké mise 16. srpna 1941 nad poloostrovem Hanko. Vraťme se však opět k postavě Carla-Gustava von Rosena. Ten sloužil jako pilot u jednotky LeLv 44 (Lentolaivue 44 - 44. bombardovací ■ Von Rosen a císař Haile Selassie při předávání leteckých diplomů novým etiopským pilotům perutě), spadající do sestavy leteckého pluku LeR 4 (Lentorykmentti 4 - 4. letecký pluk). Tato jed- nout pouze některé z pum, proto se von Rosen Vůbec jsem našemu vybavení nevěřil. Přesto notka byla vyzbrojena letouny Bristol Blenheim rozhodl pro další útok, během něhož se už ozva- jsem se chtěl k unikátní misi připojit. Letěli jsme Mk.I a jedním DC-2 darovaným právě von Rose- la odvetná sovětská palba ze země. Zpáteční let v mracích a objevili se podle plánu nad nepřá- nem, který u této perutě sloužil od 28. února do pak proběhl relativně klidně, sovětské stíhačky telským letištěm ve východní Karélii blízko Mur- 31. března 1940. Během tohoto období se účast- se vůbec neobjevily, pouze jeden z motorů se manské železnice. nil jediné bombardovací mise na letounu DC-1, zastavil v důsledku zamrznutí přívodu paliva. Byli jsme pod těžkou protileteckou palbou, která se uskutečnila v ranních hodinách v pátek Posádka dosedla na letiště v Joroinen v 5 hodin Douglas se třásl působením tlakových vln. Hrabě 1. března 1940. a 40 minut. Po zbytek Zimní války zůstal DC-1 pilotoval letadlo sám a byl velmi statečný. Letěl Letoun vzlétl ve 3 hodiny 10 minut z Joroinen v hangáru, kde čekal na nový motor. nad základnou a já jsem uvolnil náklad bomb. s osádkou v následujícím složení: první pilot von Jeden z účastníků tohoto pozoruhodného nále- K mému zklamání část bomb zůstala v nosiči, Rosen, na místě 2. pilota seděl fi nský letec Skor- tu - fi nský letec Rolf „Rolle“ Winquist na celou vlhkost v mracích a studené počasí zmrazilo pa, funkci leteckého mechanika/střelce zastával událost vzpomíná: venkovně uskladněné bomby v jejich nosičích. norský letec Arvid Christiansen a na postu bom- „Nebyl jsem nadšený, protože jsem myslel, Rozhodli jsme se uskutečnit ještě jedno shození bometčíka/pozorovatele letěl další Fin - Rolf že mise je nepodstatná. DC-2 byl příliš starý bomb a já jsem měl zkusit uvolnit je nouzovým „Rolle“ Winquist.3) Cílem náletu bylo sovětské a motory opotřebované. Instalovaný bombový systémem tak, že jsem měl zatáhnout za ocelo- letiště v Karélii. Během náletu se podařilo svrh- systém byl provizorního charakteru a rizikový. vé lano určené k tomuto účelu. Znovu jsme se

■ Koolhoven F.K.52 fi nského letectva. Jednalo se o 2. prototyp letounu, opatřený registrací PH-ASW. Během transportu do Finska obdržel letoun civilní registraci OH-MVF. Poté, co byl letoun zařazen do fi nského vojenského letectva Suomen ilmavoimat, obdržel označení KO-129. Během Zimní války s ním fi nští letci uskutečnili několik bojo- vých letů. Stroj byl nakonec ztracen během letecké nehody v Kauhava v úterý 23. února 1943

Hobby Historie 4 17 letecká technika Létající hrabě Carl-Gustav Ericsson von Rosen

■ Finský Douglas DC-2 „Hanssin Jukka” v původní podobě z počátku roku 1940, kdy sloužil u Lentolaivue 46. Celý letoun nesl světle šedomodrý nátěr (pravděpodobně FS36329 nebo FS36250) a kódové označení DC-1. Na hřbetu letounu je vidět střeliště. Jednalo se o vyříznutý otvor ve střeše kabiny pro cestující, do kterého byl umístěn kulomet L-33/34 ráže 7,62 mm na lafetě. Pod centroplánem jsou jasně zřetelné závěsníky pro čtyřiadvacet pum o hmotnosti 12,5 kg dostali do zlé protiletadlové palby, pomalý DC-2 Po skončení 2. světové války se von Rosen vrátil hned v srpnu téhož roku byla v Gabunu založena musel být skvělým terčem. do Etiopie, kde se významnou měrou zasloužil pilotní škola vedená právě von Rosenem.5) Ve správný okamžik jsem trhl lanem, úspěšně, o vznik etiopského vojenského letectva, kde V roce 1974 se Carl-Gustav von Rosen opět vrátil všechny bomby byly teď uvolněny. V tom samém od roku 1945 do roku 1956 sloužil jako hlavní do Etiopie, aby pomáhal v leteckém zásobování okamžiku přestal jít jeden motor kvůli selhání instruktor v hodnosti plukovníka. hladem a žízní trpícím vesnicím v nedostupných mazání. Von Rosen se na mě podíval jak jsem Během občanské války v Nigérii, koncem šedesá- oblastech. Hrabě von Rosen zemřel ve středu lezl zpět na své sedadlo po skončení nouzového tých let, se von Rosen stal aktérem jedné velmi 13. července 1977, kdy byl zabit somálskými uvolnění. Řekl: ‘Jaké štěstí, že jsi dokázal shodit dramatické epizody tohoto konfl iktu. Spolu s další- ozbrojenci v etiopském městě Gode. Na jeho ty bomby. Nemohli bychom zůstat ve vzduchu mi švédskými dobrovolníky uskutečnil několik vel- vlastní přání bylo jeho tělo pochováno v Etiopii s jedním motorem a s bombami pod křídly.‘ mi úspěšných úderů proti nigerijským vojenským na hřbitově Gulale v Addis Abebě. Dobrodružství šťastně skončilo, toto byla jediná základnám pomocí pěti cvičných letounů Malmö Závěrem se ještě krátce zmíníme o jeho otci. Eric bojová mise hraběte von Rosena v Zimní válce, MFI-9B Trainer upravených pro boj. Jednotka tvo- Carl-Gustav Bloomfi eld von Rosen se narodil proti jiným zvěstem. Jako jeho pozorovatel jsem řená těmito letouny dostala název MFI Squadron, 2. června 1879 ve Stockholmu. Byl to význam- se mohl přesvědčit, že byl odvážný pilot se šle- ale snad pro skromný vzhled letounů a omezenou ný cestovatel, etnograf a člen Nordenskjenovy chetným srdcem.“ schopnost zasadit tvrdý úder si získala přezdívku archeologické expedice do Argentiny a Bolívie Podívejme se však opět na postavu jeho hra- Děti Biafry.4) Během tří květnových dnů roku 1969 v létech 1901 až 1902 a mnoha dalších expedic. běcí milosti Carl-Gustava von Rosena. Ten si od letci BAF (Biafran Air Force) zaútočili na hlavní Během Finské občanské války věnoval nově vzni- 8. dubna 1940 mohl na svoji uniformu připnout letecké základny nigerijského letectva Port Har- kajícímu fi nskému letectvu první letoun - švédský fi nský letecký odznak a o měsíc později byl ve court, Benin a , na kterých sídlily jednotky Thulin D, jednalo se o licenčně vyráběný Mora- středu 10. dubna 1940 za své služby ve fi nském vyzbrojené letouny MiG-17F a Il-28. Různé pra- ne-Saulnier L Parasol. Stroj přelétl do fi nského letectvu vyznamenán řádem Vapandenristi 3 meny uvádějí, že během těchto náletů se letou- Vaasa ze švédského Umeå ve středu 6. března (fi nský Kříž svobody 3. stupně). O jeho působení nům MFI-9B podařilo na zemi úplně zničit nebo 1918. Toto datum je od té doby považováno za v rámci Suomen Ilmavoimat však nejsou žádné alespoň poškodit osm až deset letounů. V červnu den vzniku fi nského letectva. Letoun Thulin D další informace. se von Rosen a jeho muži vrátili do Švédska, ale byl označen von Rosenovým osobním šťastným

■ Douglas DC-2 s motory Cyclone SGR 1820-F.52, ve fi nském letectvu pojmenovaný Hanssin-Jukka s označením DC-1. Zobrazená podoba stoje je z počátku roku 1940, kdy nesl světle šedomodrou kamufl áž (FS 36329 nebo FS36250) na celém plášti. Na jaře roku 1942 byl letoun přeregistrován na DO-1 a obdržel na horní polovině kamufl áž černé a olivově zelené barvy (FS 34096), zdola pak nesl světle šedý nátěr (FS 36440) a žluté identifi kační prvky tvořené pruhem na trupu a spodních koncích křídla

18 Hobby Historie 4 Létající hrabě Carl-Gustav Ericsson von Rosen letecká technika

Prameny: 1. Badatelé Håkan Gustavsson, Carl-Fredrik Guest a Kari Stenman. 2. Osobní vzpomínka Rolfa „Rolle“ Winquista. (via Håkan Gustavsson) 3. Berns, Lennart: Děti z Biafry… Air Force o pěti letadlech, Revi, č. 2, 1994. 4. Cooper, Tom: Civil War in (), 1967-1970, Air Combat Information Group, http://s188567700. online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=vi ew&id=218&Itemid=47. 5. Fredriksson, Urban: F 19, the Swedish unit in during the , http://www.canit.se/~griffon/ aviation/text/f19.htm. 6. Gustavsson , Håkan: Biplane Fighter Aces from the Second World War, http://www.dalnet.se/~surfcity/index. html. 7. Herrmanns , Ralph: Carl-Gustaf von Rosen, Wahlström & Widstrand, Stockholm, 1975. (via Håkan Gustavsson) 8. Nový, Marcel: Nejslavnější kahvio, Revi, č. 50, 2003. 9. Petz, Daniel: MFI-9, trpaslík mezi bitevníky, Historie a plastikové modelářství, č. 10, 1993. 10. Ritaranta , Eino: Svensk KLM-fl ygare som frivillig till Finland - Flygtidningen 15 December 1943, in „Suomen Ilmailuhistoriallinen Lehti“ no. 1/1996. (via Håkan Gustavsson) 11. Runarsson, Kristjan: Fleas versus Falcons over Biafra, Short history and assessment of the MFI-9B „MiniCOIN“ in Biafran air force service, Part I, The Pogrom, War & ■ Haile Selassie, von Rosen a Bengt Nordenskiöld - vrchní velitel švédského vojenského letectva Starvation , http://thepogrom-war-starvation.blogspot. com/2007/06/fl eas-versus-falcons-over4-biafra.html. (mimo provoz) symbolem - modrou svastikou. Toto označení Závěrem bych rád poděkoval Håkanu Gustavs- 12. Children of Ella and Carl Gustaf von Rosen, http://www. pak převzalo fi nské letectvo jako svůj výsostný sonovi za poskytnuté informace a fotografi e, holtermann.se/jessup_moore/jesmore/ecgchildren.htm znak, který používalo až do konce 2. světové Kari Stenmanovi za fotografi e a své ženě Evě za 13. Жирохов, Михаил - Моногону, Обунигве: Прощай, Биафра! Воздушная война в Нигерии в 1967-70 гг., války. Přičemž je zřejmé, že tato svastika neměla pomoc při přípravě tohoto článku. ■ Авиамастер, № 4, 2002. vůbec nic společného s nacizmem. Také dva z von Rosenových sourozenců spojili Poznámky: svůj osud s letectvem - Egil Ericsson von Rosen 1) Převážná většina těchto dobrovolníků létala u jednotky F19 (Flottilj 19), kterou se v reakci na sovětský útok na Finsko roz- (*1919) a Anna Ericsdotter von Rosen (*1926). hodla švédská vláda vyslat na pomoc fi nskému letectvu. Toto letecké „křídlo” se skládalo z celkem dvanácti letounů Gloster Gladiator a čtyř Hawker Hartů. Bylo to poměrně velké označení pro tak malou jednotku, ale oněch 12 Gladiatorů tvořilo v Oba sloužili u letecké společnosti SAS - Scandi- té době celou jednu třetinu švédského stíhacího letectva. Piloti této jednotky v době Zimní války dosáhli celkem 10 jistých navian Airlines. sestřelů, dva letouny poškodili a další 4 zničili na zemi. Nejúspěšnějším švédským dobrovolníkem byl Per-Johan Erik Salwén, který si na své konto připsal celkem tři jisté sestřely a 1.5 letounu poškodil. 2) Podrobnou historii fi nského Douglasu DC-2 Hanssin-Jukka nalezne čtenář v článku Nejslavnější kahvio od Marcela Nového, Revi č. 50, 2003. 3) Marcel Nový ve svém článku Nejslavnější kahvio uvádí zcela odlišnou posádku: první pilot von Rosen, funkci 2. pilota zastával další Švéd luutnantti Winquist a střelec, dánský dobrovolník ylikersantti Rasmusen. Švédský badatel Håkan Gustavsson však na základě jím nashromážděných materiálů a informací poskytnutých dalším badatelem Carl-Fredrikem Guestem uvádí posádku: von Rosen, Skorpa, Christiansen a Winquist. Také v případě luutnantti Winquista se nejednalo o letce švédské národnosti, ale fi nské. 4) Těchto pět letounů Malmö MFI-9B Trainer tzv. MFI Squadron pilotovali tři švédští dobrovolníci (Carl-Gustav von Rosen, Gunnar Haglund a Martin Lang) a dva Biafřani (Willy Murray-Bruce a Augustus Opke). 5) Podrobnosti o těchto událostech, spojených s občanskou válkou v Nigérii, se může čtenář dočíst v článcích MFI-9, trpaslík mezi bitevníky, Děti z Biafry... Air Force o pěti letadlech nebo v anglicky psaném článku Fleas versus Falcons over Biafra na internetu (Petz, Daniel: MFI-9, trpaslík mezi bitevníky, Historie a plastikové modelářství, č. 10, 1993, Berns, Lennart: Děti z Biafry… Air Force o pěti letadlech, Revi, č. 2, 1994, Runarsson, Kristjan: Fleas versus Falcons over Biafra, http://thepogrom- war-starvation.blogspot.com/2007/06/fl eas-versus-falcons-over4-biafra.html).

■ Arne Maeland (Nor) and von Rosen během „food- bombing“ v Etiopii

■ Původně sportovní letoun Malmö MFI-9 Trainer v barvách tzv. MFI Squadron, již se přezdívalo Děti Biafry. Letouny MFI-9B nesly kamufl áž tvořenou barvami zelených

odstínů původně určených pro automobily Volkswagen, což byly jediné dostupné barvy. Kamufl áž byla natřena obyčejnými štětci, neboť stříkací pistole nebyly k dispozici Máče J. kresby: Gustavsson; Stenman a H. foto: K.

Hobby Historie 4 19