NUMMER 3, 2021

72 sägs upp i Viking Line u 4

Donsötank utökar flottan u 9

Jämställdhet – allas ansvar u 24 TEMA ETT ÅR MED PANDEMI u 10 INNEHÅLL

15

18

Saknar à la carte-stressen Stöttar kollegor i oroliga tider Sara Nilsson är en av de nästan 1000 Med en gemensam facebookgrupp, personliga samtal och digital fika har Jeanette medlemmar i Seko sjöfolk som sagts upp Ganesjö och andra skyddsombud och fackliga företrädare på Silja Symphony under pandemin. Nu arbetar hon som stöttat kollegor som mått dåligt eller behövt information under pandemin. Efter kock i land, men saknar livet till sjöss. månader av permittering hoppas besättningen på att snart få segla igen.

12 24

6 29 Cypernflagg i sommar Längre törn än vanligt Män om jämställdhet Prisade sjömän Stena Vision som trafikerar Karantän före påmönstring, Dennis Nyström från fören­ Förra årets belöningsdag ställdes linjen Karlskrona–Gdynia längre törnar och ingen ingen MÄN var en av fyra in. Vid den digitala ceremonin för Stena Line ska flaggas ut möjlighet att gå i land i manliga talare på bransch­ som Stiftelsen Sveriges Sjömans­ i sommar. Samtidigt får den hamnarna. Vi frågade en samarbetet Vågrätts öppna hus höll i maj uppmärksammades idag tyska Mecklenburg-­ Wallenius-matros hur jobbet möte i maj. ­Temat för mötet därför både 2020 och 2021 års Vorpommern svensk flagg. under pandemin fungerat. var ­Jämställdhet – allas ansvar. belönade sjömän.

ANSVARIG UTGIVARE: Jonas Forslind, [email protected] UTGIVNING: Sjömannen har sitt ursprung i Svenska Sjömans­- REDAKTÖR: Klara Johansson, [email protected], 031 42 95 21 ­unionens tidning Sjömannen och Svenska Eldareunionens tidning Minst 17 mm bred ANNONSER: Jonas Forslind, [email protected], 031 42 95 34 Eldaren, som båda började ges ut 1914. Sjömannen ges ut TRYCK: Billes Tryckeri, Mölndal, www.billes.se, 031 86 55 00 av Seko sjöfolk och utkommer med sex nummer per år. PRENUMERATION: Sjömannen distribueras till medlemmar Redaktionen ansvarar inte för ej beställt material. i Seko sjöfolk samt till fackklubbar och fartyg. Att som ickemedlem prenumerera på tidningen kostar 200 kr/helår i Sverige. Kontakta OMSLAGSBILD: Benny Johansson, timmerman och fackligt Petra Fornander, [email protected], 031 42 95 36 ombud på Silja Symphony. Foto Sussi Lorinder BREV: Sjömannen, Seko sjöfolk, Fjärde Långgatan 48, 413 27 Göteborg

E-POST: [email protected] Tidningen Sjömannen finns även på www.sjomannen.se 3041 0129

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 2 LEDARE

Politiker, stå på tå!

fter 15 månader med den förbannade pandemin, som vänt upp och ner på allt och ställt till så mycket lidande och elände, och som fortfarande härjar ganska friskt, börjar Edet ­plana ut lite. Jag hoppas verkligen att alla vaccinerar sig och att vi inte behöver se ­ytterligare en våg av smitta efter sommaren. Jag hoppas att sjöfolk och rederier som blivit extra drabbade i pandemins framfart nu kan se en ljusning framöver. Jag är enormt stolt över att vara en före detta sjöman, jag är än idag sjöman i hjärta och sinne, och jag är stolt över hur allt sjöfolk har stått ut och gjort sin plikt. Tillsammans med många redare och ett stort antal flaggstater har de sett till att världen trots en fruktansvärd pandemi lyckats hålla transporterna flytande och ”just in time” under denna tid. Ja, för­ utom Ever Given då, som försökte göra ett uttag i ”sandbanken”...

Sjöfolket har som vanligt tagit sitt fulla ansvar under denna tid. Majoriteten av ­redarna världen över har tagit sitt ansvar, dock med ett antal katastrofala incidenter internationellt sett. Sedan har vi haft blandade flaggstater, där en del har ­varit mycket positivt drivande medan andra fullständigt har missat » Sjöfolket har tagit sitt fulla (läs: struntat i) att de som ansvar under denna tid flaggstat har ett ansvar att ta enligt internationella principer som ILO och MLC. Detta har de inte gjort, och det är i sig fullständigt oacceptabelt. Vissa av de här ländernas flaggor – som ofta är bannade av Paris MOU och FoC-förklarade av ITF och där det värsta patrasket inom den lägsta delen av redarkåren registrerar sina fartyg – är sådana lågvattenmärken att de borde förbjudas att idka verksamhet.

När det nu förhoppningsvis går åt rätt håll och läget verkar mer positivt för varje dag, så finns det inget viktigare för sjöfarten än att ha en regering som står på tå. Man kan kalla det för en uppstart eller till och med nystart för att ge svensk färje- och handelsflotta chansen att växa till sig. Regeringen har satsat bra, men tyvärr inte bra nog eftersom vi har missat både möjliga inflaggningar av befintliga fartyg och att få ytterligare svenskflag­ gade färjor. Det är en skam att vi missar detta.

Regeringen är skyldig sjöfarten att se till att det blir en positiv rekyl vid ­upp­starten. Ta till er branschens förslag och gör följande: l Inför/besluta enligt Blå Tillväxts tre prioriterade områden l Titta vad grannländerna har gjort och gör, och var lite bättre l Kalla arbetsmarknadens parter till ett strategimöte Att sätta av 150 miljoner till Sjöfartsverket var ju bra, men det är inte det ­första som branschen behöver. Åtgärderna som vi i Blå Tillväxt vill ha under­ stiger vida vad regeringen hasplade över till Sjöfartsverket. Och det gick ju bra. Så varför inte ge småsmulorna till våra tre prioriterade områden?

KENNY REINHOLD ORDFÖRANDE SEKO SJÖFOLK

FÖLJ OSS PÅ FACEBOOK.COM/SEKOSJOFOLK

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 3 HAMNRONDEN 72 sägs upp från Cinderella

72 anställda på Seko sjöfolks avtals­ omfattningen, att säga upp så många, är område sägs upp från Viking Line. De väldigt anmärkningsvärt. Vår uppfattning som berörs kommer att få besked av är att det knappt går att bedriva trafik med arbetsgivaren. den bemanning som är kvar, säger han. Förhandlingarna har enligt Oskar Viking Line varslade i mars om arbets­ Lindskog skett i god anda. Samarbetet brist för personal ombord på Cinderella. fungerar bra och har gjort så under hela Nu är förhandlingen om arbetsbrist pandemin. avslutad och rederiet meddelar att man – Vi är ju knappast positiva till att rede­ säger upp 72 anställda på Seko sjöfolks riet vill säga upp våra medlemmar, och det avtalsområde. speglar såklart stämningen under förhand­ – Det är oerhört beklagligt att det blir lingarna. Men utan det goda partssam­ såhär. Jävligt tråkigt rent ut sagt, säger arbete som vi ändå har, så hade rederiet Bent Björn-Nielsen, sektionsordförande behövt säga upp personal mycket tidigare för Seko i Viking Line. och i större omfattning, säger han. De som sägs upp får skriftligt besked av arbetsgivaren. Seko sjöfolk har för­ Liksom sektionsordföranden­ påpekar handlat fram förlängd återanställnings­ Oskar Lindskog att loppet inte är kört. rätt för medlemmar. Parterna är skriftligt överens om att fortsätta försöka hitta lösningar som kan Förhandlingen om arbetsbrist är avslutad leda till återanställningar. men fler förhandlingar väntar. – Nu startar klockan för vår del, i och – Vi är överens med med att uppsägnings­ arbetsgivaren om att tiden börjar ticka. tillsammans arbeta för » Anmärkningsvärt Det kommer att pågå att skapa förutsätt­ förhandlingar kontinuer­ ningar för att så många att de säger upp ligt i flera olika grupper som möjligt ska kunna för att hitta lösningar återanställas, säger Bent så många som gör att rederiet kan Björn-Nielsen. OSKAR LINDSKOG, OMBUDSMAN återanställa så många Seko sjöfolks om­ som möjligt, säger Oskar budsman Oskar Lind­ Lindskog. – Det börjar ljusna. Vi fick frakten skog har varit med vid förhandlingarna. En förutsättning för det är att pande­ på Cinderella hela maj och i juni kör vi – Det är bara att beklaga att rederiet miläget gör det möjligt att bedriva trafik. igång med sjudagarstrafik. Jag hoppas valt den här vägen. Att de väljer den här Bent Björn-Nielsen är hoppfull. att vi får en kanonsommar och att vac­ Glädje och oro inför trafikstarten

I början av juni startar Cinderella med seviljan är stor, vi – Det ska verkligen bli kul att träffa daglig trafik. Parallellt med förväntan har ett ordentligt kollegor och få jobba med gäster igen. Få och glädje över att få jobba och träffa bokningstryck sin sociala kopp fylld på ett annat sätt än kollegor igen, finns en oro för hur och ser fram vad man fått under permitteringen. Jag arbetsbelastningen ska bli. emot en trygg och tror att all personal ser fram emot att få härlig kryssnings­ komma ut och jobba igen. De är taggade Årets sommartrafik innebär för Cinde­ sommar, säger och förväntansfulla, säger hon. rella dagliga turer från Stockholm till Kenneth­ Gus­ Mariehamn, Ystad och Österlen, Höga tavsson, försälj­ Samtidigt finns en oro för hur arbets­ kusten, Visby, Gdansk och Bornholm. ningsdirektör för belastningen ombord kommer att bli. Kombinationen Ystad och Visby är ny Viking Line, i ett Petra Sviberg. Den fackliga sektionen märker en allmän för rederiet. Även Höga kusten är enligt pressmeddelande. grundoro bland medlemmarna, man frå­ rederiet en nyhet som lockar resenärer. gar sig hur det ska fungera i sommar och – Överlag erbjuder vi den bredaste ka­ Petra Sviberg, vice sektionsordförande hur pressad arbetssituationen blir. talogen av Östersjökryssningar någonsin för Seko i Viking Line, ser fram emot – Arbetsbristen från i höstas är redan den här sommaren. Det är tydligt att vi trafik­starten. Hon arbetar i taxfree-­ verkställd. De personerna är borta vilket befinner oss i ett brytningsskede där re­ butiken och går på sitt pass den 13 juni. betyder att vi är reducerad styrka jämfört

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 4 Utredning blev en besvikelse

Transportstyrelsens utredning – Det är inte bara en fråga om sjö­ om schysta villkor till sjöss har nu säkerhet, utan det ökar även attrakti­ överlämnats till regeringen. viteten för sjöfartsnäringen och svensk Seko sjöfolk menar att rapporten har sjöfarts konkurrenskraft, säger han i stora brister. pressmeddelandet. Mikael Lindmark, ombudsman i I augusti 2020 fick Transportstyrelsen Seko sjöfolk, har läst Transportstyrel­ Foto Viking Line Viking Foto i uppdrag av regeringen att utreda sens rapport och han är besviken. och föreslå åtgärder för en mer säker, – Det liknar sagan om skräddaren hållbar och effektiv sjöfart, som skulle sy en rock men med särskilt fokus på att det blev bara en tummetott. förbättra arbets- och lev­ Rapporten är bristfällig och nadsförhållanden ombord. åtgärderna som föreslås är Uppdraget gavs mot bak­ inte på långa vägar tillräck­ grund av att det på senare liga, säger han. år inträffat ett antal inci­ denter, samt att Transport­ Seko sjöfolk hade höga styrelsen identifierat brister förväntningar i höstas när i skydd mot olyckor och uppdraget lades ut. Arbets- undermåliga arbets- och och levnadsvillkoren inom levnadsvillkor för personal sjöfarten behöver utredas ombord på fartyg i svenska » Det blev och initiativet är bra. vatten. – Men resultatet... Både I början av maj över­ bara en Transportstyrelsen och lämnades rapporten till arbetsgivarna är skyldiga de regeringen. Transportstyrel­ tummetott arbetande sjömännen mycket sen föreslår elva åtgärder MIKAEL LINDMARK mer än vad man presterat i som kan bidra till att skapa den här utredningen, säger en mer säker, hållbar och han. effektiv sjöfart. Förslagen som ges i rapporten ska nu beredas inom regeringskansliet. Infrastrukturminister Tomas Eneroth – Vi hoppas få till ett möte med säger i ett pressmeddelande att det infrastrukturdepartementet för att cineringen kommer igång ordentligt. Jag ska vara schysta villkor för de som föra fram vår kritik, säger Mikael hoppas och tror att många kommer att arbetar till sjöss. Lindmark. kunna återanställas framöver, säger han. Text Klara Johansson

LÄS MER PÅ WEBBEN I maj meddelade Viking Line att nya fartyget Viking Glory ska få finsk flagg. På sjomannen.se finns en artikel om det.

med förra sommaren. Nu kommer ytterli­ verksamheten fungerar med den beman­ Jag hoppas att arbetsgivaren tagit detta i gare personer droppa av allt eftersom när ning som är. beaktande, säger hon. deras uppsägningstid tar slut, säger hon. – Det är arbetsgivarens ansvar att göra riskbedömningar inför en arbetsbrist och Sektionsordförande Bent Björn-Nielsen För den fackliga sektionen är det viktigt det får vi utgå ifrån att de har gjort. Visar är också glad att trafiken drar igång igen. att bevaka att villkoren i kollektiv­avtalet det sig att man inte lever upp till kollek­ Han säger att personalen är laddad och respekteras, menar Petra Sviberg. tivavtalet så får vi hantera det. Ingen ska ser fram emot att få börja jobba igen. – Vi måste vara uppmärksamma på att jobba med sin hälsa som insats i sommar. Han betonar att deras hälsa är viktig. arbetsuppgifter som hör till Tror du att passagerarna – När det gäller arbetsbelastning kom­ vårt avtalsområde bara ut­ » Vi kommer kommer att märka av eventu- mer huvudskyddsombudet ihop med förs av just personal på vårt ellt hög arbetsbelastning och skyddsombuden bevaka att den inte blir avtalsområde. Vi kommer bevaka noga oro hos personalen? för hög och att det inte finns risk för bland annat bevaka noga att – Alla som arbetar ombord sjukskrivningar på grund av detta, och ha entreprenörsparagrafen följs, PETRA SVIBERG är verkliga proffs, och vana en dialog med sektionen om detta, säger säger hon. att sköta sitt arbete under Bent Björn-Nielsen. Facket hoppas på återanställningar högt tryck. Men självklart finns risken Sommartrafiken med dagliga turer ska framöver. Till dess håller man koll på att att ett hårt belastningstryck syns utåt. enligt Viking Line fortsätta augusti ut. l

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 5 HAMNRONDEN Stena Vision flaggas ut

Stena Line byter till cypriotisk flagg på Stena Vision. I samma veva får tyska Mecklenburg-Vorpommern svensk flagg. Enligt rederiet blir det inga uppsägningar. Foto Srena Line Srena Foto I början av maj meddelade Stena Line att rederiet kommer att byta flagg på Stena Vision som idag trafikerar linjen Karlskrona–Gdynia under svensk flagg. Flaggbytet ska ske i sommar. Att valet föll på cypriotisk flagg är logiskt, menar Carl Mårtensson, presschef i Stena Line. – Vi har börjat använda den cyprio­ tiska flaggen ganska brett och har den ­redan på bland annat Stena Livia och ­Stena Scandica. Dessutom är cypriotisk flagg en av de största i Europa och i värl­ den, säger han till Sjömannen. Tyska Mecklenburg-Vorpommern ska få svensk flagg den 1 juli. Flaggbytena kommer enligt rederiet inte att innebära någon arbetsbrist. – Det blir inga uppsägningar av per­ sonal vare sig på tysk eller svensk sida. De svenska sjömännen från Vision ska placeras ut på våra andra svenskflaggade fartyg, säger Carl Mårtensson. På sikt är ambitionen att det uteslu­ tande ska vara polsk besättning på Stena Vision. Inledningsvis kommer det dock finnas både svenska och polska sjömän ombord. Samma sak gäller Mecklenburg- Vorpommern som kommer ha både tyska och svenska besättningsmedlemmar. Stena Vision trafikerar linjen Karlskrona–Gdynia. Seko sjöfolks ordförande Kenny Reinhold tycker att det är tråkigt att Stena Vision flaggas ut. svenskflaggade järnvägsfärjor på linjen linjerna Sverige–Tyskland och Sverige– – Samtidigt flaggar de ju Mecklen­ Trelleborg–Rostock. Det känns ganska Danmark att ha svensk flagg. Enligt Carl burg-Vorpommern svenskt, vilket vi tryggt för framtiden och för våra med­ Mårtensson är detta en fördel. tycker är ett ganska bra byte. Reger­ lemmar, säger han. – Ett tydligt exempel på hur det kan ingen har sagt att man vill säkra upp Han bekräftar att Seko sjöfolk är bli när man har olika flagg på fartyg på järnvägsburna linjer till sjöss för att inte överens med rederiet om att flaggskiftet samma linje, är att vi under pandemin riskera att gods blir stående. Så fort det inte ska innebära uppsägningar på grund haft tre olika myndigheters krav på mun­ blåser lite kan broar stänga men det är av arbetsbrist. skydd att förhålla oss till, säger han. ytterst sällan som färjorna inte går. Med – Däremot kommer våra medlem­ Stena Line skickade nyligen ett Mecklenburg-Vorpommern har vi två mar som nu jobbar i Karlskrona att bli pressmeddelande om att det går bra på utplacerade på andra fartyg i Skåne, Polenlinjen. Varför behöver ni då minska Halmstad eller Göteborg. Eftersom de är kostnaderna? rederianställda är det rederiets fulla rätt – Det vi sagt om Polenlinjen är att » Sjömännen att göra så. Jag hoppas bara att rederiet frakten slår rekord jämfört med tidigare gör sitt bästa för att försöka uppfylla de och att passagerarna börjar återvända. från Vision anställdas önskemål om var de hamnar, Det betyder att det går bättre jämfört säger Kenny Reinhold. med hur det varit tidigare under pande­ ska placeras min. Men det betyder inte att det går bra. Flaggskiftena är enligt Stena Line ett led i Jag vill också understryka att det här inte ut på våra en översyn av rederiets alla regioner och är isolerat till en linje och ett fartyg, utan linjer. Målet är att minska komplexiteten, ingår i en översyn av alla linjer, säger andra fartyg få ner kostnaderna och öka effektiviteten. Carl Mårtensson. CARL MÅRTENSSON Framöver kommer alla fartyg på Text Klara Johansson

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 6 Matros omkom Unsplash Foto i olycka

En matros i 30-årsåldern omkom till följd av en olycka ombord på ett Cypern­flaggat bulkfartyg utanför Södertälje.

Olyckan skedde i mars när fartyget, lastat med träflis, låg på redden i väntan på Laster som träflis och timmer ”äter syre” och kan orsaka syrebrist när de förvaras i slutna kajplats. I samband med underhållsarbete utrymmen som till exempel lastrum. i en kättingbox gick matrosen ner för att hämta något i ett smalt schakt intill lastrummet. Han hittades en stund senare – Jag gissar att det handlar om ”jag ska vissa flaggor. Så länge dessa flaggstater av två kollegor. Matrosen fördes med bara” utan att tänka. Ren och skär otur. och fartyg vinner upphandlingar och helikopter till Karolinska sjukhuset där Han tycks ha letat efter arbetsbelysning anlitas av lastägare, så länge priset får han förklarades avliden. som brukade förvaras i maskin. Antagli­ styra snarare än kvaliteten, så kommer – En väldigt tråkig och onödig olycka. gen trodde han att det fanns en lampa i det tyvärr se ut såhär, säger han. Troligen har han drabbats av syrebrist nedgången och tänkte hämta den. och kvävts till döds, säger Transport­ Därför är samarbetet RSI extremt viktigt, styrelsens fartygsinspektör Mikael Hamnstatskontrollen som Transport­ menar Mikael Lindmark. En handfull ­Andersson som var ombord på fartyget styrelsen gjort visar inga större brister. svenska företag ingår idag i transport­ efter olyckan tillsammans med polis, för­ Fartyget är enligt myn­ köparsamarbetet RSI säkringsbolag och klassningssällskap. dighetens inspektör i (Responsible Shipping gott skick och i vilo­ » Troligen har han Initiative) vars syfte är Dödsolyckor kopplade till syrebrist i slutna tidsjournalerna finns att främja ansvarsfulla utrymmen har skett förr. När material som inget att anmärka på. drabbats av syre­brist transporter till sjöss. träflis och timmer förvaras i slutna utrym­ Fartyget är registrerat MIKAEL ANDERSSON, INSPEKTÖR – De som äger och men förbrukas syret och de giftiga gaserna på Cypern och besätt­ köper laster måste kolmonoxid och koldioxid bildas. ningen på sex personer se till att fartygen de – Risken är välkänd bland sjömän. anställd via ett bemanningsbolag. anlitar följer regler som finns och håller ­Sådana här olyckor ska inte kunna Seko sjöfolks ombudsman Mikael hög kvalitet. Är du beredd att betala lite hända, säger Mikael Andersson. Lindmark beklagar olyckan. mer för lasten så kan du också ställa Matrosen hade jobbat länge till sjöss – I ett större perspektiv ser vi tyvärr att högre krav på arbetsmiljö och säkerhet och hade enligt uppgift lång erfarenhet olyckor, arbetsmiljöproblem och bris­ för sjömännen som transporterar den, av den här typen av last. Han hade ingen tande rutiner är vanligare på en viss typ säger han. skyddsutrustning på sig vid olyckstillfället. av fartyg – bulk och torrlast – och under Text Klara Johansson

Annons Fackliga utbildningar i höst

På grund av coronapandemin är våra utbildningar för medlemmar och förtroendevalda fortfarande inställda. Men vi planerar för att återuppta dem i höst och att komplettera dem med digitala studier.

Håll utkik på www.sjofolk.se/medlem/studier/

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 7 HAMNRONDEN

Driften av fartyget ska övertas av Wallenius Marine. Foto Destination Gotland Foto

Sjömansrabatt för fler M/S Visby får Maltaflagg

Nu kan även civilanställda sjömän Wallenius Marine ska överta driften ­rederi kommer Seko fortsatt ha avtals­ inom Kustbevakningen utnyttja av Gotlandsbolagets passagerar­färja rätten under den nya flaggen. rabatten på Sjöfartshotellet. M/S Visby. I samband med det ska Peter Skoglund, ombudsman i Seko fartyget få maltesisk flagg. sjöfolk, beskriver förhandlingarna med Sjömän i handelsflottan kan sedan bolaget som hårda men konstruktiva. länge bo till rabatterat pris på Rederi AB Gotland (Gotlandsbolaget) vill – Vi vill ha svenska villkor ombord och ­Scandic Sjöfartshotellet som ligger etablera sig ytterligare inom den interna­ bolaget vill ha internationella villkor. Just nära Slussen i Stockholm. Mellan­ tionella sjöfarten och inleder samarbete nu går det trögt, säger han. skillnaden betalas av Stiftelsen med Wallenius Marine. Tanken är enligt Peter Skoglund att de Stockholms Sjöfartshotell. Det påverkar M/S Visby som idag är som arbetar inom driften ska erbjudas Numera gäller rabatten även för utchartrad till DFDS och går i linjetrafik anställning i Wallenius Marine under civilanställda inom Kustbevakningen mellan Irland och Frankrike. Chartern den tid som chartern pågår, och då vara (sjömän utan kustbevakarutbildning sträcker sig till december 2021 med tjänstlediga från Destination Gotland. som tjänstgör ombord på myndig­ ­option på ytterligare ett år. – Förhandlingarna syftar till detta men hetens tre största fartyg). Gotlandsbolagets vd Håkan Johans­ inget är förstås klart förrän vi fått till ett Tomas Gardell är matros på son sa till Sveriges Radio P4 avtal, säger han. fartyget KBV 002 och medlem i Seko Gotland i maj att Wallenius sjöfolk. Det är han som drivit frågan kommer att överta driften för » Det är Katrina Jakobsson, sektionsord­ om sjömansrabatt. Tomas seglade M/S Visby. Övertagandet ska förande för Seko i Destination länge i handelsflottan innan han blev ske i sommar och i samband otroligt Gotland, beklagar utflaggningen. civilanställd­ matros i Kustbevak­ med det ska fartyget flaggas om – Det är otroligt tråkigt. ningen. till maltesisk flagg. tråkigt Generellt­ sett handlar nio av tio – Jag bodde på Sjöfartshotellet KATRINA JAKOBSSON utflaggningar om kostnaden som ibland när jag jobbade i ACL. Men Enligt rederiet ska omflagg­ en svensk flagg innebär.Rederiet ­ när jag började i Kustbevakningen ningen inte leda till någon säger att de vill etablera sig och var det stopp. Jag tyckte att rabatten arbetsbrist. kunna konkurrera på den internationella borde gälla även för oss, säger han. – Totalt sett ser vi inte att det här leder marknaden. Och då blir det våra medlem­ till någon övertalighet. En del av de mar som drabbas, säger hon. På en branschdag i Visby träffade som jobbar ombord kommer att kunna M/S Visby ingår inte i rederiets avtal han Seko sjöfolks ombudsman Peter fortsätta göra det tillsammans med Wal­ med staten om Gotlandstrafiken. I dags­ Skoglund som sitter i styrelsen för lenius, och för andra har vi ett behov av läget är det inte känt vad fartyget ska Stiftelsen Stockholms Sjöfartshotell. medarbetare hemma i Gotlandstrafiken, sysselsättas med när nuvarande charter Peter tog Tomas önskemål vidare sa Håkan Johansson till P4 Gotland. tar slut. och förslaget fick gehör. Ombord på M/S Visby finns idag Katrina Jakobsson är dock inte orolig. Initiativtagaren Tomas är nöjd. svenska sjömän på 15 manskapsbefatt­ – Man kan säga mycket om redare, – Jättebra att samma nu gäller för ningar i driften – åtta på däck och sju i men Gotlandsbolaget är otroligt duktiga oss som för andra sjömän. Bra att maskin. Dessutom finns nio intenden­ på att hitta sysselsättning för sina fartyg. Seko hjälpte till med det. Det är all­ turbefattningar på Sekos avtalsområde. Så det oroar mig inte ett dugg. De finner tid trevligt att bo på Sjöfartshotellet. Sjömännen på dessa befattningar är idag alltid en väg framåt, säger hon. Ofta träffar man på någon gammal anställda i Destination Gotland. En sak vet hon dock bestämt. sjökompis och det är såklart kul. – Kommer de upp hit med henne igen, På www.katarinasjofartsklubb.com I skrivande stund pågår förhandlingar och vill köra i Gotlandstrafiken eller finns information om vilka villkor mellan fack och arbetsgivare om hur annan trafik i Östersjön, då är det endast som gäller för att kunna ta del av avtalen ska se ut under maltesisk flagg. svenska villkor och avtal som gäller. sjömansrabatten. Eftersom fartyget ägs av ett svenskt Text Klara Johansson

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 8 Donsötank utökar flottan

Om tidplanen håller får Donsötank två nya tankfartyg under svensk flagg senare Foto Destination Gotland Foto i år. Fartygen byggs just nu i Kina.

I höst ska Donsötanks fem produkt­ tankers få sällskap av två till. Nybyggena Donsötank Foto på cirka 22 000 ton ska heta Prospero och Pacifico. – Vi har äldre fartyg som kommer att falla för åldersstrecket om några år. På sikt behöver flottan förnyas. Vi vill ha moderna miljövänliga fartyg och satsar på att bygga nytt, säger rederiets vd ­Ingvar Lorensson. Fartygen får svensk flagg som resten av Donsötanks flotta och ska främst trafi­ kera Nordvästeuropa och Medelhavet. Innebär nybyggena fler jobb för svenskt manskap? – Det blir svensk och filippinsk besätt­ ning ombord men jag kan inte säga hur många befattningar som blir svenska. Fartygen kommer att gå in i avtalen vi har idag. Totalt sett blir det ju fler jobb Produkttankern Prospero och systerfartyget Pacifico byggs just nu i Kina för leverans i höst. eftersom vi får fler fartyg. Idag har vi Fartygen blir på cirka 22 000 ton och byggs för att drivas på LNG eller LBG. svensk kock och bås och ibland någon svensk matros ombord på våra båtar, säger Ingvar Lorensson. de istället haft dagliga videomöten och vecklats och det finns effektivare motorer Seko sjöfolks ombudsman Peter Skoglund hjälp av ett kinesiskt inspektionsteam. idag. I det här fallet sparar man dessutom är glad att höra om de nya fartygen. – De skickar material så att vi kan bränsle genom att utrusta nybyggena med – Det här är jättegoda nyheter för vår följa designprocessen och komma med batterier för hybriddrift. När ett fartyg bransch. Donsötank har alltid hållit den synpunkter. ”Här ser det inte bra ut, här går in i en våg behöver motorn normalt svenska flaggen högt. De är ett av de mest måste man böja sig, här får man klättra accelerera för att klara ”uppförsbacken”. stabila rederierna på rederitäta Donsö över ett rör”. Här tas den extra effekten istället ut från när det gäller svensk flagg, säger han. Han säger att rederiets ombordanställ­ batteriet. Varvet som bygger fartygen ligger en da också involveras i designarbetet. När bit upp i Gula floden i Kina, och där finns byssan utformas frågar man kockar hur – Det fungerar som på en hybridbil. Bat­ en bro med höjdrestriktioner. Tanken var bänkar, kyl och frys bör teriet jämnar ut effektuttaget och kapar att första fartyget skulle placeras. Samma sak görs topparna. lämna varvet i månads­ » Förslagen från i maskin där personalen Satsningen görs med hjälp av Natur­ skiftet maj/juni för att denna gång önskat sig en vårdsverkets projekt Klimatklivet. Samma hinna passera under bron våra besättningar höj- och sänkbar bänk. projekt delfinansierar utrustning som gör innan det blir högvatten. – Det här gör vi för att om spillvärme till elektricitet ombord. Nästa chans är i septem­ är väldigt viktiga det verkligen ska bli bra – Ordet hållbarhet är så uttjatat, men ber. INGVAR LORENSSON ur arbetsmiljösynpunkt. det är vad det handlar om. Att göra så gott – De hann inte klart Det ska vara lättarbetat. man kan. Vi vill vara med i omställningen, tillräckligt för att komma Förslagen från våra be­ och vi tror att våra kunder vill att vi som under bron i maj. Det blir provtur i sep­ sättningar är väldigt viktiga, säger Ingvar rederi gör vad vi kan för att minska vår tember och leverans i oktober på första Lorensson. miljöpåverkan, säger Ingvar Lorensson. fartyget och leverans av andra fartyget i Text Klara Johansson december, säger Ingvar Lorensson. Fartygen byggs för att köras på flytande Fartygen har försenats på grund av naturgas eller biogas. Det primära bräns­ bland annat pandemin. let blir LNG. – Varvet stängdes ner i sex veckor. Se­ Genom minskad energiförbrukning dan blev floden översvämmad och stora räknar rederiet med att halvera CO2- delar av varvsområdet låg under vatten. utsläppen jämfört med befintliga fartyg på samma rutt. I vanliga fall är många svenskar på plats Bränsleförbrukningen kan minskas ef­ när fartyg byggs. Nu under pandemin har tersom fartygsdesign rent allmänt har ut­

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 9 CORONA

I mars 2020 var pandemin ett faktum. Färjerederiernas passagerare försvann över en natt, fartyg har legat upplagda och många anställda har sagts upp. På storsjösidan­ har besättningsbyten varit ett stort problem. Nu har det gått drygt ett år. Hur har corona påverkat sjöfarten och dess sjömän under denna tid? Och vad tror branschen om framtiden? Stolt över samarbetet

Seko sjöfolks ordförande beskriver Förhandlingarna med arbetsgivare har förhandlingar utan även för tips och råd. ­pandemin som 15 månader av mörker. under pandemin främst skett på distans. Jag vill påstå att vi varit en av de större – Nu ser vi ljuset i tunneln, säger han. Kenny menar att det gjort en svår situa­ spelarna under pandemin, säger han. tion ännu mer utmanande. Han anser att facket har varit lösnings­ TEXT Klara Johansson – Det är inte optimalt att föra känsliga orienterat och velat hjälpa rederierna. FOTO Dick Gillberg förhandlingar över skärm. Det är ett job­ – När vi tecknat avtal har vi försökt bigt hinder som gör det lättare att vara maxa allt. Tyvärr fick ett antal medlem­ Sedan coronapandemin bröt ut har allt njugg och avfärda förslag. Det blir bättre mar skjuta upp sin semester, men vi var fokus legat på att hantera viruset och och mer intensivt öga mot öga. tvungna att ta ett helhetsgrepp och maxa dess effekter för fackets medlemmar. Har det påverkat resultatet? möjligheten till stöd inom de ramar som Reserestriktionerna har slagit hårt mot – Nej, det skulle jag inte säga. Vi har fanns. Hade vi inte gjort det, så tror jag framför allt färjerederier och lett till upp­ nått samma resultat i förhandlingarna det finns ett par rederier som inte skulle lagda fartyg, varsel och uppsägningar. men det har krävts mer av oss. ha klarat sig, säger han. – Det har varit ett jävligt tungt år, Pandemin har lett till att Seko sjöfolk säger Seko sjöfolks ordförande Kenny Seko sjöfolk ställde om i mars 2020. Allt idag har ett upparbetat och bra samarbete Reinhold. Förbannat många har drabbats som inte rörde pandemin prioriterades med nästan alla rederier. Senaste året har både av sjukdomen och indirekt. Som bort. Successivt har man sedan dess man haft nästan daglig kontakt med vissa. arbetsmarknaden ser ut är det riktigt trå­ återupptagit ordinarie verksamhet, men – Bra samarbete ligger i allas intresse. kigt för medlemmar som blivit uppsagda. utbildningarna är inte igång än. Samtidigt Nu ringer arbetsgivarna oss för att prata Nästan 1000 av fackets medlemmar är behovet stort ute i fartygen. innan saker blir stora, eftersom de vet att har förlorat jobbet i pandemin. Två – Många förtroendevalda och skydds­ vi inte är elaka. Vi vill inte bråka. Många passagerarfärjor har försvunnit och flera ombud har försvunnit och nya har valts. gånger kan vi lösa saker innan det går till rederier har dragit ner personal. Vi har jättemånga nya skyddsombud som formell förhandling, säger han. – Vi har tappat Stena Saga och Birka inte fått utbildning än, säger Kenny. Stockholm. Detta blir våra stora förluster Han är frustrerad över att så mycket Förutom att hjälpa medlemmar på och jag hoppas att det har fått stå på paus. hemma­plan är facket engagerat interna­ inte blir fler. Före pandemin fanns tionellt. På möten har Kenny ibland blivit » Rederier kontaktade stora planer och ett besviken på ­länders agerande i pandemin. I maj när intervjun kraftfullt verktyg i – Vissa flaggstater har suttit med armar­ görs har smittkur­ oss för tips och råd form av Seko sjöfolks na i kors och inte lagt fem öre på att lösa vorna vänt nedåt KENNY REINHOLD verksamhetsplan. problemet med besättningsbyten. De och vaccineringen – Det blev inget av fortsätter hävda att pandemin är ”force är igång. Kenny Reinhold är försiktigt 2020. Nu ska vi ta igen så mycket vi kan majeure” trots att den pågått i ett år. positiv. Flera rederier har sagt att de ska på kort tid parallellt med det ordinarie Han är glad att FN uppmanat länder köra igång trafik i juni och Kenny hoppas arbetet. Det blir en intensiv senhöst och ett att klassa sjömän som nyckelarbetare att sommaren ska bli bra. intensivt 2022. Men en del av det som inte som bör prioriteras för vaccin. Vad tror du om återanställningar? blev gjort kommer vi inte att fullfölja. Vaccinpass är en aktuell fråga. För sjö­ – Om jag ska gissa så tror jag att det män är detta inget nytt; Kenny minns hur blir några men inte jättemånga. Flera Kenny är stolt över hur snabb hans orga­ vaccinpasset alltid låg i sjöfartsboken. rederier har ställt om sin verksamhet och nisation var när krisen slog till. – Det var ett gult papper där det stod en del kommer nog fortsätta köra med – Vi tog rodret och låg på från start. vilka sprutor du fått och datum. Hade du väldigt slimmade besättningar. Flera rederier kontaktade oss inte bara för inte de vaccin som krävdes så fick du inte

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 10 gå iland. Jag hoppas att man nu kommer fram till något digitalt som gäller överallt. Sjömän måste kunna resa fritt utan risk att bli stoppade, säger han.

Tror du att sjöfarten kommer att åter­ hämta sig efter pandemin? – På fraktsidan absolut. Behovet att transportera gods kommer inte att mins­ ka. Tvärtom tror man att transporterna kommer fördubblas inom 20 år. Och då behövs det fartyg, säger han. Passagerarsjöfarten är en annan femma. – Jag hoppas att jag har fel. Men jag tror att det kommer dröja innan den åter­ hämtat sig. Om den ens blir helt återställd. Kenny drar paralleller till Scandinavian Star och Estonia, taxfreens försvinnande 1999 och finanskrisen 2008. – Jag räknar pandemin som den fjärde Stolt över samarbetet smällen för färjesjöfarten. Vid de tre tidigare har branschen påverkats negativt och inte kommit tillbaka till 100 procent. I början av 1990-talet hade vi 12 000 medlemmar varav 8 000 på färjor. Nu har vi hälften så många, säger han. Mot den bakgrunden tror Kenny på en något förändrad bransch efter pandemin. – Jag hoppas och tror att vi på sikt kommer tillbaka till 75–80 procent av hur det var tidigare, säger han.

Vad tar du med dig från pandemiåret? – Vi har lärt oss jättemycket. Det ger mig hopp att se hur vi beter oss i kris. Samarbetet funkar och vi är överens med arbetsgivarna om mycket – men inte om allt. När det gäller pandemin har vi målet gemensamt: klarar sig rederierna så har våra medlemmar jobb, säger Kenny. Det senaste året har också påmint organisationen att aldrig luta sig tillbaka. Det var likadant med finanskrisen 2008. – Fram till dess rullade allt på. Vi hade många svenskflaggade fartyg och det gick bra. Då är det lätt hänt att luta sig tillbaka och bli lite självgod, säger han. Ingen tänkte sig en finanskris förrän den slog till. Och ingen tänkte sig en pandemi. – Om det fanns en risk att vi skulle sitta still och bli självgoda så är den de­ finitivt borta nu. Det kommer vi inte att göra. Vi fortsätter vara på tårna. Framöver fortsätter arbetet för Seko sjöfolk att på olika sätt driva frågor som förbättrar för sjöfarten och sjömännen. – Vi jobbar för att sjöfarten ska priorite­ ras på den politiska dagordningen, vi fort­ sätter vårt Östersjösamarbete och vi driver frågan om att facket ska få utse skydds­ ombud även till sjöss. Bland annat. l

Karantän och långa törnar »

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 11 CORONA Långa törnar

Karantän före påmönstring och förbud att gå iland. Mia Björling, matros i Wallenius, berättar

om jobbet under pandemin. TEXTER Klara Johansson

Mia Björling har seglat i Wallenius mellan att ligga här och att vara i sedan 2007 och gör sin andra törn på sjön är att det inte går att gå ut på Carmen. Innan dess var hon på Mig­ däck och koppla av. Jag tror att det non, Oberon, Figaro och Aniara. Den­ kommer kännas rätt skönt att lämna na gång satt hon i hemma­karantän varvet i juni. före påmönstring. Inför förra törnen fick hon sitta i karantän på ett hotell Mia säger att hon hade tur under sin i Yokohama, Japan. När Sjömannen hotellkarantän i Japan. når Mia ligger hennes fartyg på varv – Vi bodde på fyrstjärnigt hotell i Kina. och hade fina rum. Vi fick vistas på hotellet och även gå ut och promene­ Hur har det senaste året fungerat? ra. Hotellet låg precis vid en park där – Våra törnar har det var trevligt att strosa förlängts med upp till tre runt. TV-utbudet var sådär, månader och vi måste an­ » Vi får inte bara en kanal med engelskt söka om att få mönstra av tal, men det fanns bra wifi en månad innan vi vill åka gå iland alls så jag streamade filmer och hem. Min förra törn blev MIA BJÖRLING, MATROS serier. Tiden i karantän på­ fem och en halv månad på verkade mig inte speciellt. grund av corona. Wallenius Fast utan wifi och prome­ anstränger sig för att vi ska få göra nader hade det nog varit en pina. besättningsbyten, men ibland är det Karantän behöver alltså inte betyda inte så lätt att få till med inreseregler att man sitter inne på hotellrummet och annat. och får mat levererad vid dörren? – En del har det så. Det verkar Själva arbetet ombord då? vara väldigt olika beroende på – Alla moment som inkluderar folk vilket land det är. En del får sitta utanför besättningen har blivit väldigt på bedrövliga hotell och får mat till omständliga. Endast de som är ytterst rummet. Vissa har bara fått beställa nödvändiga får komma ombord. snabbmat med taxi. Jag har skepps­ ­Annars märks det mest på att vi inte kamrater som inte fått lämna rum­ får gå iland alls. Vi får inte heller ta met. Våra filippinska besättningsmän emot besök. Man får se till att packa sitter i strikt karantän i Manila ordentligt med hygien­produkter till innan de får åka iväg. exempel. Hon betonar att situationen för de Hur är det att ligga på varv i pandemi? filippinska kollegorna har varit, och – Den största skillnaden är att vi är, tuff. inte får gå i land. Eftersom vi ska – Om det är lockdown i landet vara här i 55 dagar kan det kännas när de mönstrar av, så är det svårt lite drygt. När vi ankom Quingdao för dem att komma ombord igen om var vi tvungna att göra PCR-test. de lyckas komma hem till provinsen Annars gäller social distansering och där de bor. Vissa har gått hemma munskydd. Inga besökare förutom utan lön väldigt länge eftersom det vår inspektör får äta ombord. Och är svårt att ta sig till Manila. Många vår inredning blev desinficerad med hinner knappt hem efter en lång törn någon rök vid ankomst. innan de måste ombord igen. De är rädda att inte kunna ta sig tillbaka Vad gör du på ledig tid ombord? till Manila och de vågar inte tacka nej – Jag läser, kollar på film och lyss­ till jobb. De vet inte när nästa chans nar på poddar. Den största skillnaden kommer. l

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 12 Tufft år på HR

Wallenius personalavdelning har krångligt och ett tag ville de att man haft ett tufft år. Att få ut och hem ska sitta i karantän i 14 dagar även besättningar under pandemin har tidvis efter avmönstring. varit ett dygnet-runt-arbete. Rederiet försöker i den mån det går Sjöpersonalchef Dennis Johansson visar att göra besättningsbyten i Europa för rutinerna för påmönstring under pande­ svensk personal. min. Självkarantän hemma i 14 dagar, – Vi vill undvika hotellkarantän. flygresa, karantän, ombordstigning. Kommer fartygen bara upp till Europa Wallenius satte upp strikta rutiner så löser vi det oftast. PCR-test, kör ner tidigt under virusutbrottet. med hyrbil och går direkt ombord. – Att inte få ombord smitta är väldigt Avlösande besättning tar hyrbilen hem. viktigt. Det vore förödande. Hittills har Filippinska besättningsmedlemmar vi inte fått ett enda fall ombord. har det besvärligare, berättar Dennis.­ Däremot har flera fall upptäckts och Landet har stängts och öppnats i stoppats före påmönstring. När det omgångar och det är ständiga problem blev möjligt att göra PCR-tester införde med visum för att få resa in i Europa Wallenius tester efter flygresan och strax och USA. Till vissa länder, som Kina, innan personen går ombord. kan de inte resa in alls. – Vi har hittat många – Våra filippinare fall där. Då får påmönst­ sitter i hotellkarantän ringen avbrytas. Vi hade » Avlösaren blev innan de lämnar Manila, en person som var frisk de sitter på rummet och när han flög men några förstås besviken får mat vid dörren. När dagar senare uppvisade DENNIS JOHANSSON de flyger ut har de mask ett positivt covid-test. och visir på sig, även på Han fick stanna isolerad på hotellet längre flygresor. Sedan är det återigen tills han blev frisk. De ombord blev ju en karantän på 5–7 dagar samt ytterli­ inte så glada. Avlösaren som inte fick gare ett PCR-test innan de går ombord. mönstra av blev förstås besviken. Hur mår era besättningar överlag under ­pandemin? Har ni koll? Förståelsen är stor hos rederiets – Vi pratar mycket med dem. Största sjömän, menar Dennis. Det är svårt oron verkar vara att få smittan om­ att planera när länder stängs och läget bord. Törnarnas längd var en oro ini­ ändras från dag till dag. Besvikelsen tialt, men inte lika mycket nu när man var större i början av pandemin och vet att det kan hända och är förberedd det har varit ett tungt år för HR. på det vid påmönstring. – Hur mycket vi än jobbade och för­ sökte hitta lösningar så gick det ibland Wallenius har under pandemin haft inte. Vi chartrade till och med egna flyg ett antal fartyg kallupplagda i bland för att få ut och hem besättningar när annat Lyngdal i Norge. I januari togs det blev akut, säger han. svenskflaggade Mignon i drift igen Normalt är törnarna för Wallenius och i slutet av maj följer Undine efter. svenska personal runt tre månader. Därmed är alla rederiets fartyg under – Vi har haft längre törnlängder svensk flagg i trafik. under pandemin men nu försöker vi få – Det ser positivt ut framåt. Det hem dem så fort som möjligt. I enstaka börjar ljusna. Men det är fortsatt svårt fall har även svenskar fått vara ute i att göra avlösningar. Vi skulle väldigt sex sju månader när det var som svå­ gärna se att sjömän prioriterades för rast att få till avlösningar. vaccin eftersom de reser så mycket. Hur är det nu? Filippinerna gör så, tack och lov. Men – Det är fortfarande svårt att få till Sverige har inte sagt ja än. Jag tror inte resor. Länder stänger ner helt plötsligt politikerna förstår hur stor betydelse och ibland vet vi inte förrän samma detta har, säger Dennis Johansson.­ l dag om det går att lösa av eller inte. PCR-testerna har underlättat, liksom att man idag vet vilka platser som bru­ kar fungera för besättningsbyten. De bytte jobb – Japan använder vi mycket. Kina Foto privat Foto är stängt. I Korea löser vi inte, det är under pandemin » NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 13 CORONA

Nästan 1 000 medlemmar i Seko sjöfolk har mist jobbet under pandemin.

Vad gör de idag? Vill de tillbaka till sjöss? Vi ringde upp några. TEXTER Klara Johansson Sjöman blev bankman

Viktor Olof Nederberg bytte jobbet i informationen på M/S Eckerö mot arbete på Ålandsbanken i Mariehamn. Foto privat Foto Viktor Olof Nederberg, eller Von som han kallas, var anställd som huvudkassör och ansvarade för pengar och informa­ tion ombord på fartyget. Ofta var det hans röst som hördes i högtalarna. ”Mina damer och herrar, välkomna ombord på Eckerö Linjens M/S Eckerö...”. Ofta vika­ rierade han även som personalpurser. I mitten av mars förra året var han ombord som personalpurser. Några dagar tidigare hade M/S Birka lagts upp och nu kom beskedet att även M/S Eckerö skulle läggas upp. – Det var jag som ringde merparten av de anställda för att berätta om läget. Då trodde vi alla att vi snart skulle vara i tra­ fik igen. Riktigt så blev det inte, säger han. » Vi trodde att vi snart skulle vara i trafik igen VIKTOR OLOF NEDERBERG

I april förra året blev han uppsagd. Fredag 24 juli var hans sista anställningsdag och måndagen därpå började han på banken. – Jag behövde aldrig kontakta a-kassan 17 mars 2020. Sista bilden som togs ombord på Viktor Olof Nederberg innan uppsägningen. vilket var skönt. Jag sökte några jobb, Som personalpurser fick han ringa anställda och berätta när M/S Eckerö lades upp. bland annat två på Ålandsbanken, och så fick jag den här tillsvidareanställningen. Hans jobb är att hantera bolagshän­ är uppvuxen i Härnösand och bodde i än över messenger. Samtidigt försöker delser. Sittande framför tre datorskärmar Stockholm några år innan han hamnade han ta det hela med ro. Ingen i hans när­ håller han koll på aktier och räntor. på Åland för kärlekens skull. M/S Eckerö het har varit sjuk och han har ett jobb. – Jag har alltid sagt att jag ska jobba var hans sjunde fartyg. – Jag försöker tackla allt så positivt på bank om jag slutar på sjön. Nu har jag – Jag har aldrig varit på ett fartyg med som möjligt. Man får se det som livserfa­ fått chansen och det är väldigt lärorikt. så bra sammanhållning som vi hade där. renhet. Det är vad det är. Det är mycket Jag blev pappa 2019 så det passar ganska Jag saknar och tänker en hel del på mina tråkigt i samhället just nu och alla har bra att jobba i land några år. Vi se vad gamla kollegor och vänner från M/S Eck­ inte haft samma tur som jag. l jag hittar på när man får socialisera med erö. Arbetstiderna med ledigheten saknar människor igen. Jag kanske går tillbaka jag också. ut på sjön någon gång eller gör något Namn: Viktor Olof Nederberg (Von) Under pandemin har ­annat inom sjöfarten, säger han. han saknat att träffa Då: Huvudkassör på M/S Eckerö Von är utbildad konceptsäljare och släkt och vänner i Sverige. Hans mamma Nu: Anställd på Ålandsbanken har arbetat till sjöss i runt tio år. Han har knappt fått träffa sitt barnbarn annat

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 14 ”Ringer de så åker jag”

Sara Nilsson var kallskänka i Birka Cruises i tio år. Förra våren blev hon uppsagd. – Skulle de ringa och säga att jag får

jobba igen så åker jag direkt, säger hon. privat Foto

Uppsägningen kom i brevlådan den 24 april. Då hade Sara Nilsson och många kollegor redan varit korttidspermitterade ett tag. Kryssningsfartyget M/S Birka Stockholm lades upp i mitten av mars förra året. Då M/S Birka Stockholms och M/S

Foto privat Foto Eckerös personal är anställd i samma re­ deri berörde arbetsbristen båda fartygen. Saras tio år räckte ingenstans, konsta­ terar hon med ett litet skratt. Mång har jobbat för rederiet väldigt länge. Hennes uppsägningstid var tre månader. – Det blir ju så när man går på ålder och inte anställningstid. Jag kan tycka att det blir lite orättvist när man varit lojal så länge. Men avtalet är skrivet så, säger hon.

Det var en bekant som tipsade Sara om att söka till Birka Cruises. Hon trivdes bra, blev kvar och fick så småningom fast anställning. Hade hon fått hade hon stannat. – Jobbet och kollegorna på Birka är mitt andra hem och min andra familj. Jag saknar både dem och sjön supermycket. Om någon skulle ringa och säga att ”du får komma på jobb imorgon” så skulle ”Jobbet och kollegorna på Birka är mitt hem och min andra familj”, säger Sara Nilsson. jag säga ja och dra direkt, säger hon.

Idag jobbar Sara som kock på ett kom­ munalt äldreboende i Ulricehamn där i à la carten ombord eller i ett storkök M/S Birka Stockholm, fast i maskin. hon bor. Att inte längre jobba en vecka på kommunen, så är det betalande gäster – Vi träffades ombord, blickar i mässen och vara ledig en är ovant. som ska äta maten, säger hon. och sådär. Han blev också uppsagd och – Det känns som att jag jobbar jätte­ Trivs du med jobbet? jobbar nu på Cinderella. Han bor på Åland mycket och jag tycker inte jag hinner – Det är klart att jag trivs men... det är och jag ska väl också flytta dit framöver. med någonting annat. Men jag jobbar ju inte hurra. Det är tråkigt. Jag saknar à la precis som alla andra gör i land. carte-livet, pulsen och stressen i nacken. Hon hoppas och tror att sjöfarten kom­ Att hitta nytt arbete var lätt. Sara Det här är just bara ett jobb för att få en mer igen och att passagerarna återvänder. ringde till kommunen inkomst. Inte en livsstil – Jag hoppas att pandemin har väckt och frågade om det fanns som jobbet till sjöss. folks intresse för att resa i närområdet. några lediga jobb. Hon » Det här är just Hur har det senaste Att man inte satsar sina pengar på att åka fick fast anställning direkt. bara ett jobb för året varit? utomlands utan gynnar svenska turistmål Säger att hon hade tur. – I början var det väldigt mer. Jag ska vara mammaledig framöver Förutom äldreboendet att få en inkomst ovisst. Ombord levde vi och har två år på mig att fundera på vad jobbar hon i ett storkök där på hoppet och trodde att jag ska göra. Då hoppas jag verkligen att de lagar, kyler ner och pake­ SARA NILSSON pandemin skulle blåsa sjöfarten har hunnit komma igång igen. terar mat som ska skickas över snabbt. Sedan fick vi Det är ju där jag vill vara. l ut till äldre som inte kan laga mat själva. veta att rederiet skulle sälja båten. Det är synd för det är en väldigt fin båt, det – Det är en helt ny värld för mig. Här enda renodlade kryssningsfartyget utan Namn: Sara Nilsson finns inte samma möjligheter, inte alls bildäck på Östersjön, och jag tror att Då: Kallskänka på M/S Birka Stockholm samma finlir. Men det är ändå lika viktigt många resenärer saknar henne. Nu: Kock inom Ulricehamns kommun att laga bra mat. Oavsett om du är kock Saras pojkvän var också anställd på »

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 15 CORONA Hanna kör för Ica Foto Klara Johansson Klara Foto

Hanna Lahtinen är numera leveransansvarig chaufför inom Icas e-handel.

Hanna Lahtinen var cateringvärd på – Ja och nej. Jag saknar jättemycket Vi frågade tre färjerederier hur de Stena Scandinavia men blev uppsagd när med att jobba på sjön, inte minst gemen­ ser på resande framöver. Förväntar pandemin bröt ut. Nu kör hon lastbil och skapen. Jag kan absolut komma tillbaka de sig förändringar – och hur tacklar levererar matvaror. om resandet blir som det var före pan­ de i så fall dessa? demin, med många gäster. Men vad jag – Det här är något helt annat. Jag har förstår är det inte samma bransch längre. inte riktigt vant mig än, säger Hanna Jobbet jag hade i restaurangen finns inte VI BEHÖVER BÅDA BENEN Lahtinen om sitt nya jobb. Sedan mit­ riktigt kvar, de flesta jag känner jobbar ten av februari är hon leveransansvarig mest inom hotellet nu. Som resandet ser Vi ser i kundunder­sökningar chaufför på Icas nystartade lager för ut nu lockar det mig inte ett dugg. att de flesta vill resa lika e-handel i centrala Göteborg. mycket eller mer efter Hon sades upp från Stena Line i mars Hanna Lahtinen anser att hennes tidigare ”pandemin och att det kommer att förra året. Uppsägningstid tre månader. arbetsgivare kunde skött kommunikatio­ vara ännu mer populärt att resa till – Sedan utnyttjade de en avtalsklausul nen med personalen bättre under corona­ grannländer och inom Europa under om att inte tappa sin las-plats och kallade krisen. Hon menar att de anställda fick den kommande tiden. Vi ser också in oss igen, så jag jobbade augusti också. dålig och sen information, vilket gjorde att resa med egen bil känns tryggt Hanna hade inga planer på att byta att det istället spreds rykten ombord. och säkert och att den möjlighet till arbetsplats innan pandemin dök upp. – Mycket information kom till oss social distansering och frisk luft som Hon gillade sitt jobb i den fackliga vägen fast färjor erbjuder blir ett starkt argu­ restaurangen ombord och » Det här är den egentligen borde ha ment att välja oss framför flyget. var fackligt engagerad i kommit från arbetsgiva­ sektionen. något helt annat ren, säger hon. Företaget Stena Line har sedan inledningen av borde ha kommunicerat pandemin tydliggjort vår affärs­ HANNA LAHTINEN Att hitta nytt arbete har mer och använt smartare modell som en kombination av frakt inte varit lätt. Det är kommunikationsvägar. och passagerare (ropax). Vi behöver många sökande till jobben som finns och Det går ju att nå hela besättningar eller båda benen för en sund affär. Vi har man måste tänka betydligt längre utanför personalgrupper direkt. stängt två rena passagerarlinjer och boxen än vanligt, menar hon. Att leta Hon tror att bristen på information till ska först och främst framöver er­ restaurangjobb mitt i pandemin kändes stor del kan förklaras med att cheferna bjuda en bekväm transport med bra inte rimligt. Jobbet hon har nu skulle hon ombord inte heller visste vad som hände. service, mat och ibland hytt, snarare knappast ha hittat till i vanliga fall. – Väldigt många lägre befäl fick också än kryssningar. Dock har möjlighe­ – Man får släppa yrkestänket man har gå. Det var stökigt på alla fronter. l ten att resa till Danmark och Polen annars. Jag gick en kurs i administration utan att gå iland varit en möjlighet under tiden jag sökte jobb. Jag kanske för svenskar att komma ut och resa, inte vill köra lastbil långsiktigt, men det shoppa och äta gott under pande­ är helt okej, och jag kan absolut tänka min, så vi har fortfarande delar av Namn: Hanna Lahtinen det segmentet kvar. mig att vara kvar inom Ica på något sätt. Då: Cateringvärd på Stena Scandinavica Vill du jobba ombord igen om du får Nu: Chaufför inom Icas e-handel Carl Mårtensson, möjlighet? presschef Stena Line

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 16 Experten: var tydliga Rederier Hur vill vi resa i framtiden? Lottie Knutsson, tidigare kommunikations­ direktör­ för Fritidsresor, tipsar om framtiden ­rederier om att snegla på charterbolagen.

Hon blev känd för allmän­heten under tsunamikatastrofen 2004 då hon var kom­ munikationsdirektör för Fritidsresor. På Svensk Sjöfarts höstmöte var Lot­ tie Knutson, idag styrel­ seproffs och föreläsare, inbjuden att prata om framtidens privatresande

Foto Tallink Silja Tallink Foto ur ett konsument- och Lottie Knutson. användarperspektiv. Hennes trendspaning är att resande i närområdet fortsätter efter pandemin. HÅLLBARHET KOMMER VARA VIKTIGT – Jag tror att den gammal­dags bil­semestern kommer få en revival. Men nu kommer det att vara elbil som Redan innan pandemin såg vi ett ökat intresse för resor i gäller, sa hon. närområdet och introducerade då kryssningar till Visby. På grund av rådande läge men också det faktum att vi sett att Här finns en möjlighet för rederierna att plocka nya” destinationer lockar många, har vi inför den här sommaren pla­ tillbaka resenärer som tidi­gare flög med lågprisflyg, nerat flera nya kryssningsdestinationer. Dit hör Visby, Österlen och menar ­Lottie Knutson. Elbilar ger ytterligare chans Höga Kusten. Förhoppningsvis kan vi också genomföra kryssningar att locka resenärer om rederierna kan erbjuda dem att till Gdansk och Bornholm. ladda bilen ombord. – Idag finns inte den möjligheten. Men långsiktigt Om vi ska kika i spåkulan så ser vi att hållbarhet kommer att vara en håller det inte att säga att det inte går. Man måste viktig fråga även efter pandemin. Vi fortsätter utveckla nya klimats­ lyssna på konsumenttrender och utveckla utifrån dem. marta lösningar och erbjuda trygga och mindre miljöbelastande resor Vandrings- och cykelsemester är också en trend. i Östersjöregionen. Vi anpassar oss hela tiden till de restriktioner, Sverige kan erbjuda fina rekommendationer, krav och behov som uppstår. Vi har gedigna ruti­ sådana upplevelser och här ner för att skydda både resenärer och medarbetare. För den närmaste finns det en möjlighet för » Titta på hur framtiden innebär det att vi tar endast emot hälften så många resenärer rederierna, menar hon. på fartygen och att all trängsel undviks under hela resan. – Titta på hur ni pake­ ni paketerar Eleonora Hansi, informationschef Viking Line terar. Inom chartern är LOTTIE KNUTSON man otroligt skicklig på att anpassa erbjudandet efter olika målgrupper och är tyd­ VI HAR LÄRT OSS VARA SNABBFOTADE lig med vad man erbjuder kunden. Jag ser inte riktigt Vi ser positivt på framtiden. Det kommer att ta lång tid innan samma tydlighet hos rederier och jag ser heller inget vi är tillbaka där vi var innan pandemin, och kanske kommer samarbete med besöksnäringen. resandet i ett större perspektiv aldrig att bli som innan. Vi tror Hon föreslår att den marina upplevelsen ska lyftas att” många nu längtar efter att komma ut och röra på sig. Här tror vi fram tydligare. Hon jämför med besöksnäringen i land att resor i närområdet blir ett populärt alternativ till längre resor. där man marknadsför småskaliga hotell på landsbyg­ den eftersom ”det är trendigt för hipsters att åka ut Trygga resor för våra gäster och en trygg arbetsmiljö för vår personal är till landet och gräva i jorden med gummistövlar”. vår högsta prioritet. Vi har ställt om våra normala rutter för att kunna – Jag kan inte se att de marina upplevelserna gente­ erbjuda resor som är trygga, säkra och kompatibla med de reserestrik­ mot slutkonsumenten lyfts fram på samma sätt. Frisk tioner som implementerats och förändrats, ibland med kort varsel. På luft, havsutsikt åt alla. Här finns möjligheter, sa hon. den svenska marknaden erbjuder vi även denna sommar inhemska kryssningar. Vi har skalat upp vår e-handel. Vi har också anpassat av- Sjöfartsnäringen behöver bli bättre på att synas, och ombokningsregler då detta är viktigt för kunderna i dessa tider. menar Lottie Knutson. Hon saknar en stark och tydlig Vi har under denna utmanande tid verkligen lärt oss behovet av att röst som för fram utmaningar och möjligheter. vara snabbfotade, flexibla och innovativa, och detta tar vi med oss – Media lyssnar till tydliga budskap och politiker även in i det nya normala, post-covid. bryr sig om den allmänna opinionen. Ut och ta för er! Erika Janson, kommunikationschef Tallink Silja Text Klara Johansson CORONA

Alla vill segla igen

Med en gemensam Facebook-grupp, personliga samtal och zoom-fika har skyddsombud och fackliga företrädare på Silja Symphony stöttat kollegor som mått dåligt eller behövt information under pandemin. Läget är fortfarande osäkert, men nu hoppas man att trafiken snart ska vara igång igen.

TEXT Linda Sundgren FOTO Sussi Lorinder

Bildäcket är blött och det rinner vatten utmed skotten. Driftsbesättningen har precis genomfört ett test av sprinklersystemet ombord på det 30 år gamla fartyget och nu återstår arbetet med att få upp allt vatten. – Inom driften har vi haft att göra hela tiden, säger båtsman Christer Ekstam, en av få ombord som inte är permitterad. Ska man säga något positivt om det här året är det väl att vi fått mycket gjort som vi annars har svårt att hinna med. Vi har bland annat målat hela bildäcket och gjort mycket underhåll. Men samtidigt som det funnits gott om tid för un­ derhåll har ekonomin varit begränsande. Silja Symp­ hony har legat till kaj i Värtahamnen i Stockholm större delen av det gångna året och utan intäkter har budgeten för materielinköp stramats åt. Mattias Olsson, – Och det kan man ju förstå, säger Christer Ekstam. motorman, på väg Men nu hoppas vi att det snart ska bli som vanligt att bunkra vatten. igen. Man försöker hålla modet uppe och följer rap­ »

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 18 Det senaste året har timmerman Benny Johansson, Seko sjöfolks fackliga ombud på Symphony och huvudskyddsombud Jeanette Ganesjö, servitris i à la carten, ägnat mycket tid åt att svara på kollegornas frågor om hur de påverkas av pandemin.

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 19 CORONA

I bastuloungen Sun flower oasis är möblerna täckta med vita lakan för att hållas fräscha tills trafiken startar upp igen.

porteringen om vaccinationerna. Det har varit ganska ut på Promenaden, fartygets långa breda aveny som oroligt, men på sista tiden har det känts lite bättre. vanligtvis brukar vara fylld med shoppande passage­ rare. På styrbords hängdäck står matroserna Joakim Butiker och serveringar är dolda bakom fördragna Kårström och August Henriksson och vaskar skotten. gallerjalusier. Det enda som bryter tystnaden är det De går båda på permitteringsavtal och har tillbringat dova suset från fläktarna. mycket tid hemma. – Det är nästan lite läskigt att det är såhär öde. Vi – Det har varit jätteskönt att vara ledig, säger Joa­ kan ta 2 852 passagerare annars, säger Jeanette Ga­ kim Kårström. Jag har tagit det lugnt nesjö som i vanliga fall jobbar som och jobbat i stugan, tagit ner trän och servitris i à la carten. huggit mycket ved. » Jag har tagit – Ja, det har varit ett väldigt speciellt ner träd och Som huvudskyddsombud har Jea­ år, säger August Henriksson. Skönt på nette Ganesjö arbetat hårt för att ett sätt, men det blir lite segt efter ett huggit ved hjälpa och stötta sina kollegor under tag. coronaåret. När pandemin slog till Joakim Kårström håller med. JOAKIM KÅRSTRÖM på allvar förra våren gick hon direkt – Man saknar gemenskapen ombord, ut och uppmanade alla som behövde säger han. Men vi håller kontakten ändå och man hörs hjälp att höra av sig. Telefonen och mejlen gick varma nästan dagligen och kollar hur de andra har det. och från mars till juli fullkomligt vällde frågorna in. – Det var helt hysteriskt och det plingade i telefo­ Tillsammans med huvudskyddsombud Jeanette Gane­ nen hela tiden, säger hon när vi satt oss i solen ute sjö tar vi hissen upp till fartygets passagerarutrymmen. på däck. Det var frågor om allt möjligt, som vad som I lejdaren på däck sju ligger julbelysningen kvar från gäller vid uppsägning och permitteringar, laslistor, hur de decemberkryssningar som aldrig blev av när den man räknar arbetad tid och en massa annat. Var det andra smittvågen tog fart under senhösten. något jag inte kunde svara på direkt försökte jag ta – Välkomna till spökbåten, säger hon när vi kliver reda på det och återkomma.

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 20 Matroserna Joakim Kårström (t v) och August Henriksson går båda på permitteringsavtal. Att ha jobbat betydligt mindre än vanligt senaste året har både varit skönt och tråkigt, säger de.

När det handlar om frågor som rör avtalen har hon – Många har haft problem med ångest och i vår god hjälp av timmerman Benny Johansson, Seko Facebookgrupp har vi lagt ut listor med kontaktupp­ sjöfolks fackliga ombud på Symphony som mött upp gifter till anonyma alkoholister, jourhavande präst, ute på däck. psykakuten och flera andra ställen dit man kan vända – Men vi finns också här för varandra, säger han. sig, både i Sverige och Finland. Sedan har vi ordnat Även vi behöver ha någon att prata med ibland och vi zoom-möten också. Första gångerna hade vi AW, men håller koll så att det inte blir för mycket. I somras fick för att ta bort stämpeln med alkohol har vi gått över jag ringa upp Jeanette och säga åt henne att stänga till zoom-fika istället och börjar tidigare på dagen. Det av mobilen och koppla ner sig från har varit jättepopulärt, säger Jeanette datorn. Hon skulle ha semester men Ganesjö. jag såg att hon var inne i chatten och » Gruppen har svarade på frågor, men det är vi fler varit lite som en Benny Johansson håller med om att som kan göra. behovet av mentalt stöd varit stort, Jeanette ler lite snett. arbetsförmedling framför allt bland dem som blivit – Ja, jag har svårt att släppa grejer uppsagda. Själv är han permitterad och ibland, särskilt när det varit så kao­ JEANETTE GANESJÖ jobbar cirka 40 procent av sin ordina­ tiskt. Men jag har blivit bättre på det. rie arbetstid. – Det är inte så lätt att plötsligt bli arbetslös när Frågorna från kollegor har inte bara handlat om avtal, man kanske varit här i 20 år. Min fru jobbade i buffén löner och annat praktiskt. Många har också mått på Galaxy och hon fick gå efter 18 år. Vi har klarat psykiskt dåligt. Närmare 300 personer har sagts upp, oss bra ändå eftersom jag har jobbet kvar, men i vissa ett stort antal är permitterade och framtiden är fortfa­ familjer har båda fått sluta och stått där utan inkomst rande oviss. Behovet av någon att prata med har varit med hus och båt och grejer som måste betalas. stort och där har Jeanette Ganesjö, Benny Johansson För att underlätta informationsspridningen på farty­ och övriga skyddsombud och fackliga företrädare gen har Facebookgruppen för personal på Symphony varit ett viktigt stöd. och Galaxy, som Jeanette Ganesjö startade redan för »

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 21 CORONA

Övre vänster: En gång i veckan går man runt i fartyget och spolar i alla kranar och avlopp för att hålla igång systemen. Det finns 986 passagerarhytter och 200 besättningshytter plus kök och omklädningsrum.

Övre höger: Båtsman Christer Ekstam är en av få ombord som jobbat som vanligt under hela pandemin.

Nedre: Befälhavare Pontus Franzén längtar efter att få komma ut på havet igen. Men en positiv effekt av pandemin är att besättningen kommit närmare varandra, säger han.

åtta år sedan, kommit väl till pass. När pandemin Med en kraftigt minskad besättning behöver man bröt ut växte gruppen på kort tid, från 250 till 800 också hjälpas åt mer än vanligt och ta hand om sådant medlemmar. som man kanske inte brukar göra annars. Det påver­ – Vi har skapat trådar med frågor och svar, men kar i sin tur det sociala livet på fartyget. försöker också peppa varandra. Under vintern har – Stämningen ombord är bra och vi har kommit gruppen varit lite som en arbetsförmedling där man närmare våra befäl, i alla fall vi som jobbar i maskin, tipsat om var det kan finnas nya jobb och utbildning­ säger Benny Johansson. Vi är så få och jobbar mer ar, säger hon. tillsammans nu än vi gjorde tidigare.

Den 4 maj meddelade rederiet att Symphony kommer Uppe på den stillsamma bryggan möter vi Symphonys göra ett antal kryssningar till Visby och Ystad under befälhavare, Pontus Franzén. Han håller med om att juli månad. En intresseförfrågan om vikariat har gått stämningen förändrats under pandemin. ut till uppsagd personal och en av dem som fått en – Det har blivit en ny situation med så få ombord, sådan förfrågan är Benny Johanssons fru. säger han. Lite samma känsla som på lastfartygen – Hon funderar på att tacka ja, men det blir nog där man är betydligt färre i besättningen. Förr var vi bara över sommaren i så fall, säger uppdelade mellan manskap och befäl han. Hon kommer antagligen att börja i mässen. Nu försöker vi hålla avstånd plugga till barnskötare i höst. » Vi går runt och sitter en och en vid borden men alla Och hon är inte ensam om funde­ pratar med varandra. ringar på ett karriärbyte. Av de 299 och spolar i alla Pontus Franzén säger att han har ombordanställda som blivit av med betydligt mindre att göra än vanligt på jobben i Tallink Silja, uppskattar Benny handfat, duschar grund av pandemin och att han längtar Johansson att närmare en tredjedel har efter att trafiken ska komma igång igen. hittat annan sysselsättning. och toaletter Men det kommer att krävas en rad åt­ – Jag har ingen exakt siffra, men det BENNY JOHANSSON gärder innan fartyget är redo att ta emot är bra många, säger han. passagerare. – Ja, och i vintras var det ett helt – Det handlar om teknisk utrustning gäng kökspersonal som åkte upp till fjällen och job­ som ska förberedas och service som behöver göras. Vi bade på en skidanläggning, säger Jeanette Ganesjö. har en lista med punkter som måste åtgärdas innan Det var visserligen bara säsongsjobb, men ändå. fartyget är ship shape och som vi börjat beta av. Sedan har vi all cateringpersonal som inte varit ombord på När fartyget ligger till kaj är besättningen nerdragen ett tag och som kommer att behöva genomgå en del till ett minimum på 15 personer istället för ordinarie övningar och utbildningar. Hur stort utbildnings­ bemanning på 200. behovet är beror på vilka som kommer, säger Pontus Förutom fartygsunderhåll och service till besätt­ Franzén. ningen, har det tillkommit en del nya arbetsuppgifter för att hålla igång systemen ombord. Bland annat Precis som alla andra vi träffar ombord hoppas Jea­ uppe i bastuavdelningen Sun flower oasis. Baren är nette Ganesjö att trafiken snart ska komma igång igen. visserligen stängd och möblerna i loungen täckta med Sedan årsskiftet har hon inte arbetat mer än enstaka vita lakan, men avloppen inne i omklädningsrummen dagar; senaste gången var hon tre dagar på Galaxy måste sköljas igenom regelbundet för att funktionalite­ som gått i godstrafik under större delen av pandemin. ten ska upprätthållas. Sommarens kryssningar är i dagsläget begränsade – En gång i veckan går vi runt i båten och spolar i till juli månad. Hur det blir efter det vet man inte i alla handfat, duschar och toaletter, säger Benny Johans­ dagsläget. son. Vi har 986 passagerarhytter, 200 besättningshytter – Men vi som går hemma vill inget hellre än att plus alla kök och andra utrymmen. Det blir en del. komma ut på jobb igen, säger Jeanette Ganesjö. l

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 22 NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 23 VÅGRÄTT ”Man formas av omgivningen”

Jämställdhet – allas ansvar var temat för branschsamarbetet Vågrätts öppna möte i maj. Panelen bestod av fyra manliga talare.

TEXT Klara Johansson

Med utgångspunkt i att det ofta är kvinnor som enga­ förebyggande arbete, utan att det sker på bekostnad gerar sig i jämställdhetsarbete, hade Vågrätt valt att ha av stöd och skydd för de som utsätts. enbart manliga talare på detta öppna möte. Arrangör Enligt Dennis Nyström hamnar fokus ofta fel i för det digitala mötet var Sjöfartsverket, och Mikael diskussioner om mäns våld. Ofta läggs fokus på den Lindmark från Seko sjöfolk var moderator. som utsätts snarare än den som utsätter. Han påpe­ Seko sjöfolk är numera sammankallande i Vågrätt. kar att språket har stor betydelse när man pratar om Ordförande Kenny Reinhold sa i sitt inledningstal att våld. Det är stor skillnad på meningarna ”Johan slår jämställdhet egentligen i grunden handlar om ”vanligt Maria”, ”Maria blev slagen av Johan” och ”Maria j-a folkvett”, och är en viktig fråga för såväl demo­ blev slagen”. De två senare varianterna – vanliga i krati som hållbarhet och överlevnad för branschen. nyhetsrapportering ­– gör att Maria hamnar i fokus Han säger att Seko sjöfolk de senaste åren och därmed kan ifrågasättas. tagit­ krafttag och idag arbetar organiserat med jämställdhets­arbete i organisationen. Dennis Nyström påpekar att våldsförebyggande arbete – Vårt mål är att tillsammans överträffa både oss i allra högsta grad är en ledarskapsfråga. själva och förväntningarna varje år framöver. Det – Som medarbetare kan man säga till sin chef att är ett gemensamt mål vi borde ha i hela sjöfarts­ detta händer. Men om chefen inte gör något åt det är branschen, säger han. det svårt att skapa förändring, säger han. John Leijonmarck från IT-konsultbolaget Netlight berättar om initiativet Purple Pill som han och kolle­ gorna på Netlight startade 2018. Purple Pill anordnar » Ofta tar man hand om luncher och seminarier där män träffas och pratar om jämställdhet. Namnet Purple Pill kommer från filmen konsekvenserna istället för Matrix och anspelar på valet att leva i en fantasivärld eller i den verkliga världen. att förebygga skadan – Vi måste inse att IT-branschen inte är en jämställd DENNIS NYSTRÖM, FÖRENINGEN MÄN bransch och att alla måste vara med och bidra, säger John Leijonmarck. Han berättar vidare att Purple Pills arrangemang Huvudtalare är Dennis Nyström från föreningen blir ett forum där det är okej att vara sårbar och bolla MÄN, en ideell organisation som arbetar med att olika situationer, och att han märkt att medvetenheten försöka förändra de strukturer som ger upphov till om jämställdhet ökat på företaget sedan starten. mäns våld. Dennis Nyström tar upp våldspyramiden­ och Nästa talare är Jakob Wagner, ombudsman på definitioner av våld. Han talar om vikten av att arbeta fack­förbundet Byggnads och ansvarig för projektet förebyggande och liknar detta vid ett översvämmat ”Stoppa machokulturen”. Utifrån sin bakgrund som badkar. byggnadsplåtslagare pratar Jakob Wagner om hur – Ofta torkar man golvet innan man stänger av kra­ det kan vara att arbeta i en väldigt mansdominerad nen. Det vill säga: man tar hand om konsekvenserna bransch. Han berättar att den hårda kulturen kom istället för att förebygga skadan, säger han. För att få som en chock när han började på byggprogrammet stopp på våldet behöver vi arbeta strukturerat med på gymnasiet. Lärarna var hårda på ett ganska brutalt

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 24 sätt som Jakob Wagner och klasskamraterna snabbt ändå accepterade och vande sig vid. Några år senare träffade han lärarna igen och ­frågade då varför de agerat som de gjorde. – De förklarade att byggbranschen är hård; de såg det som sin plikt att förbereda oss elever på det hårda FotoTony Hultkvist FotoTony livet efter skolan.

Och visst var jargongen hård ute på arbetsplatserna. Jakob Wagner berättar om hur han tillsammans med några kollegor vid ett tillfälle lindade in en lärling i packplast och lade honom på ett bord. En kul grej, tyckte de. Tills en äldre kollega kom in och skällde ut dem och frågade vad de höll på med. – Det var den första väckarklockan för mig. Jag hade blivit en av dem som jag tyckte var svin när jag började i branschen. Vad hade hänt med mig? Man formas av sin omgivning, säger han. Det gäller att få människor att förändras i sin var­ dag, menar Jakob Wagner. Du formar din arbetsplats. Du är med och sätter standarden. Föregå med gott exempel och våga säg ifrån.

» Jag hade blivit en av dem som jag tyckte var svin när jag började JAKOB WAGNER, BYGGNADS

– Kulturen på en arbetsplats ska vara inkluderande Dennis Nyström (övre bilden) och Jakob Wagner (nedre bilden). och schyst. Annars blir det lätt en slippery slope och till slut står du där och packar in en kollega i pack­ plast, säger han. Joakim Lund är vd för Thun Tankers. Rederiet döpte nyligen sitt senaste nybygge i E-klassen till Thun Equality som en symbol för Thun Tankers strategiska Byggnads Foto arbete för jämställdhet. Enligt Joakim Lund är det en viktig del i hållbarhetsarbetet. – Vi jobbar kontinuerligt med jämställdhet i hela vår organisation. För oss är det självklart att en jämställd organisation också är mer lönsam, säger han.

Webinariet avslutas med en panel där talarna får svara på frågor. En fråga är hur jämställdhetsarbetet ska nå ner ”på golvet”. Hur undviker man att det stannar vid fina ord i ett policy-dokument, utan för sjöfartens del når hela vägen ut i fartygen? Joakim Lund påpekar att man som ledare själv måste leva de värderingar man vill uppnå. Och Jakob Wagner tipsar om ett bottom up-perspektiv för denna typ av förändringsarbete. – Det kan bli personligt när det handlar om normer och värderingar. Då får det inte kännas som att ”här kommer chefen och tvingar mig vad jag ska göra och tänka”. Använd istället de informella ledarna som finns i organisationen för att nå ut, säger han. Han berättar också att Byggnads nyligen utbildat ombudsmän­ i hela landet i att bättre kunna företräda medlemmar i fall som rör diskriminering. Satsningen gjordes sedan förbundet sett att detta är ett område som behöver förbättras. l

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 25 FOTO Vill visa sjölivet F Lindberg Stefan Foto

Med projektet Seafarers Life vill Stefan F Lindberg att bilder och berättelser om livet ombord ska nå en bredare publik.

Främsta syftet med webbsidan Seafarers Life är att nå utanför sjöfartssfären, säger fotograf Stefan F Lindberg. Tanken är att det ska komma sjöfolk till nytta på längre sikt. – Genom berörande bilder och berättel­ ser vill vi nå lyssnaren, läsaren, betrak­ taren – och genom detta emotionella format väcka intresse för sjöfart och sjöfolk, säger Stefan F Lindberg. Han är initiativtagare till sidan som finansieras av ITF Seafarers Trust. Idén passade organisationens mål att sprida information om sjöfartsyrket till en bre­ Överstyrman Karin Eliasson på tankfartyget Fure Ven. Hon är en av alla sjömän som syns dare allmänhet. på webbsidan Seafarers Life.

engagerar mig i som fotograf, men just » Vi vill väcka intresse sjömansyrket har alltid haft den största platsen, säger han. för sjöfart och sjöfolk Tanken är att www.seafarerslife.org ska STEFAN F LINDBERG fyllas på med nytt material ett par gånger i veckan. – Just nu håller jag på med en film på Stefan F Lindberg har återkommande 15 minuter där en sjöman berättar om sin dokumenterat sjöfarten under sitt yrkes­ tillvaro, sina val och sin relation till sin liv som fotograf, bland annat genom familj. Han gör det på ett ovanligt nyan­ böckerna Sjömän 1 och Sjömän 2. serat sätt och uttrycker sig så pass väl, att – Från början kommer intresset för jag tror att det han säger kan beröra även sjömansyrket av att viktiga personer i icke sjöfolk. Fotografen själv. mitt liv varit sjömän. Därefter har det Kan vem som helst skicka in material? blivit ett engagemang, något jag tycker – Vem som helst kan inte skicka in allt utgår jag från eget material. Jag har är betydelsefullt att förmedla informa­ material. Om jag är ute efter något dock några beställningar utifrån i pipe­ tion om. Jag har många andra saker jag speciellt så beställer jag det. Framför line, säger han. l

Eftersom avtalen ser lite annorlunda men som får ett tillfälligt jobb under ut för dig som sjöanställd jämfört arbetslösheten behöver skicka oss ett A-kassan med anställda på land gäller också anställningsavtal när du börjar jobba. särskilda rutiner när du ska fylla i - Det kan också vara bra att känna Har du koll på dina tidrapporter och när du får ett till att fridagar, dagar med sjöveder- deltidsjobb om du är arbetslös. lag, betraktas som anställda dagar och tidrapporterna? - På sekosakassa.se/sjorapport har därför ska rapporteras som arbete. Som arbetslös sjöanställd kan vi samlat information om detta, säger det vara lite knepigt att fylla Linda Arelin som är försäkringsan- Vi svarar gärna på frågor i tidrapporterna om man får svarig på Sekos a-kassa. Tveka inte att höra av dig om du kör jobb under arbetslösheten. Här fast när du ska tidrapportera. får du några tips som kan vara Skicka anställningsavtal - Vi vet att det här kan vara svårt. till nytta. Du som tillhör sjöfartens område Ring oss gärna så hjälper vi dig direkt.

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 26 Annons från Stiftelsen Sveriges Sjömanshus Stiftelsen Sveriges Sjömanshus belönar Instruktionsfilm om att splitsa tross

Med en välgjord instruktionsfilm på Youtube kan sjömän lära sig

Foto Stefan F Lindberg Stefan Foto det gamla hantverket att splitsa tross. I fjol belönade Stiftelsen Sveriges Sjömanshus männen bakom filmen, båtsman Tommi Kuusela och matros Conny Lanzén, med 20 000 kronor för deras lärorika initiativ.

Med täta ankomster och avgångar blir slitaget på färjornas för- töjningstrossar ofta omfattande. Fartygen lägger till vid samma kajplatser och trossarna nöts i klysen på samma ställen varje gång. För att förhindra att slitaget blir så stort att trossen riske- rar att brista, behöver den med jämna mellanrum kapas och få ett nytt öga att lägga över pollaren. På så sätt förflyttas slitaget på trossen några meter och förtöjningsgodsets livslängd för- längs avsevärt. Men på Stena Jutlandica, som trafikerar sträckan Göteborg – Fredrikshamn, har man lagt märke till att många yngre matroser inte vet hur man splitsar. Jutlandicas över- styrman kom därför på idén att ta fram en instruktionsfilm om splitsning. Ett par av fartygets mest erfarna däcksmän tog sig an uppdraget och snart fanns en proffsig och informativ film publi- cerad på Youtube. Instruktionsfilmen som Tommi Kuusela (tv) och Conny Lanzén har producerat går att se på Youtube. Adressen är: Splitsinstruktion ”Det svåraste när man splitsar Stena Jutlandica. upp de ˆ‰ kardelerna för att sedan tråckla fram ett nytt öga. är att få det rätt från början” – Det svåraste när man splitsar är att få det rätt från början. Man måste sticka in splitsnålen på exakt rätt ställe, annars blir – Tommi var given som splitsare, säger Conny Lanzén. Han det fel längre fram och då är det bara att börja om, säger Tommi splitsar i stort sett varje vecka och kan verkligen det här. Ska man Kuusela. göra en instruktionsfilm går det inte att ha någon som sitter och För att ytterligare underlätta för tittarna har Conny Lanzén lagt svär och kliar sig i huvudet och måste göra om hela tiden. till förklarande text i nederkanten av bilden och störande kring- Lika givet var det att Conny Lanzén skulle hålla i kameran. Med ljud har klippts bort. ett brinnande intresse för hobbyfilmning har han en avancerad – Det tog ungefär tio timmar att redigera ihop hela filmen. kamera och är en van redigerare. Grundmaterialet var på ŒŽ minuter, men så länge orkar nog ingen – Vi ville ha en saklig och informativ film som tydligt visar hur yngling titta. Jag klippte och speedade upp hastigheten på vissa splitsning går till, säger Tommi Kuusela. Filmen är anpassad efter moment för att det inte skulle bli för tradigt. Men hur mycket man formatet i telefonen och tanken är att man ska kunna ta med sig ska korta ner är förstås en avvägning. Går det för fort fram blir mobilen ut på däck och titta på den samtidigt som man splitsar. det svårt att hänga med, säger Conny Lanzén. Steg för steg får tittaren under drygt elva minuter följa Tommi [email protected], [email protected] Kuusela när han kapar av det gamla ögat på trossen och flätar

Stiftelsen Sveriges Sjömanshus Belöning 2022 Sjömän är utmärkta problemlösare och gör ständiga förbättringar för att underlätta arbetet, höja säkerheten och öka trivseln ombord. Det är något vi gärna premierar. Har du gjort en för- bättring eller känner du någon som gjort det? I så fall vill vi veta det. Förslaget skall vara oss tillhanda senast 31 oktober 2021. Läs mer om vår belöningsverksamhet på sjomanshus.se. NR 2 2021 SJÖMANNEN SID 27 I den här spalten ger Seko sjöfolks ombudsmän Oskar Lindskog, Pelle Andersson, Peter Skoglund och Mikael Lindmark råd om avtal och arbetsrätt. Om något du läst berör dig och din arbetssituation, vänd dig i första hand till din sektion eller den ombudsman som ansvarar för ditt rederi. Har du önskemål eller tips på ämnen att ta upp, skicka ett mejl till FRÅGA OMBUDSMÄNNEN [email protected] En fest kan kosta dig jobbet

Förvånansvärt många medlemmar ertappas förvånansvärt många med­ Om du är vikarie eller har en säsongs­ ertappas med alkohol och droger ombord, lemmar med både alkohol och droger anställning ska du vara än försiktigare. skriver ombudsman Mikael Lindmark. ombord i svenska fartyg. Som vikarie eller säsongsanställd har du En viktig skillnad mellan substanserna samma skyldigheter och rättigheter som Seko sjöfolk var tidiga med att tillsam­ är att den ena är laglig och den andra är en tillsvidareanställd, men skillnaden är mans med arbetsgivarna ta fram ett olaglig. Detta syns tydligt när någon blir att det finns ett slutdatum på ditt anställ­ kollektivavtal kring alkohol och droger. ertappad med droger respektive alkohol. ningskontrakt. Har du en tidsbegränsad Avtalet reglerar hur testning ska gå till och Droger ses mycket allvarligare och därför anställning och blir ertappad så är det hur stöd och rehabilitering ska fungera. är viljan från arbetsgivare att hjälpa till vanliga att inget händer just där och då, Tillgången på alkohol ombord i gällande droger mycket liten. men när din anställning tar slut så får svenska fartyg har genom åren minskat du ingen ny. En oskyldig liten fest efter markant. Från att ha varit en del av den Märker du att en kollega dricker för arbetstid för att varva ner kan kosta dig dagliga tillvaron är det idag något ganska mycket så är det bästa du kan göra att ditt arbete. sällsynt. På tankfartygen har det länge prata med personen. Om alla bara stop­ När allt kommer igång igen efter den varit strikt förbjudet med alkohol, men par huvudet i sanden och inte bryr sig så kris vi förhoppningsvis börjar se slutet på vissa färjor förekommer det fortfa­ händer det förr eller senare något allvar­ på, tänk efter om någon bjuder dig på al­ rande. Tyvärr är det också på färjorna vi ligt. Ett fartyg kan vara en farlig arbets­ kohol. Ser du en kollega som är påverkad ser problemen. plats som opåverkad, och som påverkad eller som har problem med ett missbruk är det ett livsfarligt ställe att vara på. Ett av någon substans, ställ frågan. Det kan Trots att vi har ett gemensamt avtal med samtal med en kollega kan rädda liv på rädda liv. arbetsgivarna om alkohol och droger så flera sätt. Mikael Lindmark

Annons

Stiftelsen Stockholms Sjöfartshotell med Sjöfartshotellet och Katarina Sjöfartsklubb Erbjuder bra och billigt boende samt en mötesplats för sjöfolk Vill du veta mer, ring eller kom och besök oss. Du är alltid välkommen! Telefon 08-640 94 96

E-mail [email protected] - www.katarinasjofartsklubb.com Du hittar oss även på facebook.com/Katarina.Sjofartsklubb Besöksadress Glasbruksgatan 2, Porten ovanför Sjöfartshotellets entré - Hotellbokning 08-517 349 80

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 28 ARBETSMILJÖ Sjömän belönades digitalt

Stiftelsen Sveriges Sjömanshus belönings­­ dag hölls digitalt i år. Då förra årets cere­ moni ställdes in uppmärk­sammades både 2020 och 2021 års belönade sjömän nu.

Stiftelsen Sveriges Sjömanshus delar ut belöningar till sjömän som genom smarta förslag och uppfinningar bidragit till förbättringar av sjösäkerhet, arbetsmiljö och trivsel ombord. Stiftelsens ordförande Kenny Reinhold inledde ceremonin med att hylla samtliga Sjömanshus Stiftelsen Sveriges Foto belönade sjömän. – Ni är fantastiska. Er uppfinningsrike­ dom verkar aldrig sina. Den optimala arbetsplatsen finns inte, men med ert en­ trägna arbete blir arbetsplatserna ombord bra mycket säkrare och bättre. Det gillar vi i stiftelsen, sa han.

Belöningarna delades ut av kanslichef Karl Karell och Cecilia Österman som är ansvarig i stiftelsens granskningsgrupp. För 2020 delades 31 arbetsbelöningar och ett utvecklingsstipendium ut. Det senare gick till reparatör Peder Eriksson på Silja Galaxy. Han har konstruerat en hängande traversplattform som ska göra Kanslichef Karl Karell och Cecilia Österman, ansvarig för stiftelsens granskningsgrupp, delade jobbet säkrare vid byte av lysrör och ut belöningarna vid en digital ceremoni. branddetektorer över huvudmaskinerna. Peder Eriksson deltog på länk i ceremo­ nin. Han berättade att han hörde talas om stiftelsen av en kollega. Han hade Motorman Ted Litens på M/T Stella Cecilia Malmström, tidigare EU-minister konstruerat ett verktyg för arbete med Virgo belönades för sin konsol för test av och EU-kommissionär, var inbjuden som avgasturbiner och kollegan sa att ”Det broms till förtöjningsvinschar. hedersgäst. Hon beskrev 2020 som ett där borde du lämna in till stiftelsen”. svårt år då ingenting varit som vanligt. Peder lämnade in det och några till. För 2021 delades 30 arbetsbelöningar – Men trots pandemin har vi haft mat – Jag är överväldigad av den uppmunt­ ut. I kategorin ”ryggräddare” belönades och förnödenheter i affärerna. Hundratu­ ran och vänlighet som stiftelsen visat mig Alvin Aguilar, bås på M/T Bonito, för sin sentals sjömän har sett till att den globala och alla andra som lämnat in bidrag. vagga för service av stora pulversläckare handeln har fungerat. För precis som i Jag hoppas att många fler ska skicka in och för sin multipurpose-lyft byggd av ett normala tider är sjöfarten navet i den bidrag till innovation och tankar om begagnat cykelnav och gamla metalljärn. globala handeln, sa hon. förbättringar ombord. Motorman Ted Litens, Hon nämnde fartyget Ever Given som Det vill jag verkligen nu på M/T Bitland, be­ fastnade i Suezkanalen och sa att händel­ uppmuntra sjöfolket att » Det finns snart lönades även i år för två sen visar hur stor betydelse sjöfarten har. göra, sa han. förslag: ett specialverk­ Hon tog också upp att många sjömän bli­ inte ett verktyg tyg för att kontrollera vit fast ombord under pandemin, skilda Matros Carlos Zuniga elektroniska bränslein­ från nära och kära under lång tid. och lättmatros Pernilla som han inte varit jektorer och en adapter – Arbetstiderna har blivit helt orimliga Strandberg på Stena för kontroll av bränsle­ och arbetsrätten är mycket oklar. Den Nautica belönades för sin och filat på pumpar. här frågan har jag inte sett uppmärksam­ lufttrycksdrivna märl­ CECILIA ÖSTERMAN – Det finns snart inte mas, den har inte blivit föremål för olika spik. Den underlättar ett verktyg som Ted inte åtgärdspaket, men det måste verkligen splitsning av atlastross varit och filat på, kom­ diskuteras, sa hon. och gör att arbetet inte längre kräver menterade prisutdelare Cecilia Österman. Text Klara Johansson råstyrka. Årets hedersomnämnandet gick till Vi­ Timmerman Benny Johansson, Silja king Supply Ships för att så många förslag Symphony, belönades för ett special­ kommit in från deras personal. Isbrytarna Samtliga belönade sjömän och deras verktyg som förenklar när man byter Atle, Frej och Ymer fick 21 000 kronor att förslag finns på www.sjomanshus.se gasfjädrar till kojer. dela mellan fartygens fritidskassor.

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 29 I VÄNSTERKANT Okunskapen är ett problem icke. Närjagpåtaladeattdetärvår, arbetarnas, storadag givet atthonvisstevadförstamajärförknippatmed. Men extra betaltpårödadagarärjagheltför. Menjagtogför stilla omdetvarironijaghördefrånkollegan. Absolut, Jag somnaivttrorattallaarbetareärjag, undrade en röddag!Ergo, enskvättmerbetalt. hon vargladattskullejobbajustdendagen, detärju verkligheten. Jagficknämligenhöraavenungkollegaatt nas dagskulleseutfickjagmigengrympåminnelseom efter rådandeomständighetersomdetsåfintheter. nellt. Fintattdetgårtänkaomtyckerjag. Anpassa sig Vänstern anordnadedigitalavarianterlokaltochnatio­ där pandeminigen. LO-förbund, Socialdemokrateroch Årets första maj-tågvarintesomviärvana, nivetden Samtidigt somjagigodanrokolladeupphurarbetar tittade honpåmigmedenblandningav­ smak (oklartvarför, jagkanskehadesnus i mungipan)ochtotaltoförstående. Jag försökte såklartförklaradetgrundläg­ gande, tänkteatthondåskulleletai arkivet och hitta något från skolan arkivet ochhittanågotfrånskolan eller någothonläst. Menicke. Hur ärdetmöjligtattheltundgå detta? Även omduärvrålbor gerlig ellerpolitisktointres­ serad såärdetjuändå rätt uppmärksammat. NR 32021 SJÖMANNEN SID30 ­ ­ tåg att tacka för det! alla desomgickitidigareförstamaj-tågatttackafördet! dag, attviharsemester. Nivet, heladengrejen. Vi harju Att viensharextrabetalt, attviharåttatimmarsarbets­ rien, somintebegriperatthurviröstarpåverkarvårtjobb. kollega, sominteförstårsamband. Sominteförstårhisto­ hävdar ändådenbredaokunskapen. Detfinnsflersommin förklaring tillvarfördemonstationernaminskar. Menjag unga arbetskamratkanske. visa hurdetärrelevantochviktigtförjustdem. Sommin många attförnyaochfåfleraktivaiarbetarrörelsen. Att Digitalt ärallavälkomnapåettnyttsätt. Detärettsättav kan lämnaellerettsjuktbarnhemma. med. Alla somborpåmindreorter, somharjobbdeinte som kanskeintevågarellerharnågonattgåifysiskttåg varför intebåda?Detärmertillgängligtförnyanyfikna fler. Digitaltärkanskeintesådumt, inteuteslutandemen tror jagärfelvägattgå. Att förnyakanöppnauppför tat. Menatttrohurdetvar”förr” ärendalösningen på förstamajspeglarjubristandeintresse. Ochvalresul­ gera sigfackligtochpolitiskt, storlekenpåuppslutningen det, ävenutancorona, enlitentapperskarasomsluterupp. dan förstamaj-demonstrationernavarriktigtstora. Oftaär Men samtidigtsätterdetfingretpånågot. Detvarlängese­ Jag ska inte bliuppgivenpågrundavenindividsokunskap. Allt färreäraktivaipolitiskaförbund, detärförståsen Jag hartyvärrintelösningenpåhurvifårflerattenga­ IDA WALLIN

Illustration Lars Melander INFO & KONTAKT Bra att veta som medlem i Seko sjöfolk

Medlemsavgift LOKALA FACKLIGA FÖRETRÄDARE För aktiv medlem är avgiften till förbund och a-kassa 470 kr/mån. För pensionär Rederi Ballerina Stena Line är avgiften till förbundet 151 kr/mån. Kontaktombud Eric Gustafsson, Sektionsordförande 070 489 88 27, Daniel Holmgren, 031 85 87 57, Reducerad medlemsavgift [email protected] [email protected] Reducerad avgift beviljas efter ansökan Kontaktombud Joakim Andersson, Vice sektionsordförande under följande förutsättningar: studier 076 019 72 76 Ulf Norström, 031 85 87 69, under terminstiden, föräldraledighet, [email protected] arbetslöshet, sjukdom (sänd in läkar­ Blidösundsbolaget intyg, glöm ej eventuell AFA-försäkring), Sektionsordförande Eric Ekblom, Styrsöbolaget om sjukskrivning övergår i sjukersättning 070 843 85 42, [email protected] Kontaktombud Gustav Möller (sänd in kopia på beslutet från Försäk­ Vice sektionsordförande Rikard [email protected] ringskassan), avtalspension (sänd in Mattsson, 070 567 49 55, beslut från pensionsutbetalaren). [email protected] Svitzer Faroe Islands Kontaktombud Daniel Oscarson, Ungdomsmedlemskap Destination Gotland 070 647 70 20, Vi erbjuder ungdomsmedlem­­ skap­ för dig Sektionsordförande Katrina Jakobsson, [email protected] under 25 år. Det innebär en medlemsavgift 070 564 06 04, [email protected] på 120 kr/mån i tre månader. Kontakta Vice sektionsordförande Conny Engström Terntank medlemsservice för att bli medlem. Kontaktombud Sonny Ryberg, Rederi Eckerö 070 957 85 66, [email protected] Betalning av medlemsavgift Sektionsordförande Fabian Westerlund, Genom avtal med Sjöfartens Arbets­ 08 702 72 77, +358 403 54 58 68, TT-Line givareförbund dras din medlemsavgift till [email protected] Sektionsordförande Ulf Nilsson, Seko sjöfolk från lönen varje månad. Om Vice sektionsordförande Andreas 0410 562 46, 070 548 24 08, medlemsavgiften inte blivit dragen av Westmark, [email protected] [email protected] arbetsgivaren (till exempel vid frånvaro Vice sektionsordförande Håkan Ziethén på grund av föräldraledighet­ eller studier) Finnlines Ship Management sänds inbetalningskort hem automatiskt. Kontaktombud Annika Stupers, Utö Rederi Medlemsavgiften kan även betalas via 070 910 03 98, [email protected] Kontaktombud Samuel Wingårdh, autogiro eller e-faktura. För ansökan om 070 774 25 17, autogiro, kontakta medlemsservice. För ForSea [email protected] e-faktura, kontakta din bank. För dig Sektionsordförande Sanna Kallenberg, som betalar med inbetalningskort sänds [email protected] Viking Icebreaker dessa ut i mitten av månaden. Vice sektionsordförande Sebastian Rydell Sektionsordförande Jimmy Lundberg, Betalning från utlandet: 070 236 85 41, [email protected] IBAN-nummer, Bankgiro Nordea Gävle Hamn Vice sektionsordförande Jan Isaksson SE733000 0000 032051804338 Kontaktombud Robin Uusirantanen, 070 326 31 92, [email protected] SWIFT-adress Nordea: NDEASESS 070 625 73 08, [email protected] Viking Line Utlandsadress/tillfällig adressändring Sektionsordförande Bent Björn-Nielsen, Meddela medlemsservice om du flyttar ut­ Luleå Bogserbåt +358 405 87 38 52, 073 873 71 89, anför Sverige eller om du vill ha din post Kontaktombud Tony Rönnbäck, [email protected] till annan än din folkbokföringsadress. 070 528 00 52, Vice sektionsordförande Petra Sviberg [email protected] Arbetslös Wallenius Marine Anmäl dig som arbetssökande hos Arbets­ Ornö Sjötrafik Sektionsordförande Björn Jonasson, förmedlingen den första arbetslösa dagen, Kontaktombud Hannes Eghult, 08 772 06 99, 070 772 06 99, även om du har utlagt vederlag, för att inte 073 804 64 77, [email protected] [email protected] mista din sjukpenninggrundande inkomst Vice sektionsordförande Bo Enmark, hos Försäkringskassan. Följ instruktio­ Ressel Rederi [email protected] nerna på www.arbetsformedlingen.se Kontaktombud Anton Lindqvist

Försäkringar Silja Line I ditt medlemskap ingår en rad försäk­ Sektionsordförande Folke Matrosow, ringar hos Folksam. På www.folksam.se/ 08 666 34 11, 070 623 34 41, forbund/seko-sjofolk finns mer informa­ [email protected] tion. Du som jobbar på en arbetsplats med Vice sektionsordförande kollektivavtal har även ett flertal kollek­ Pierre Haglund tivavtalade försäkringar. Mer information om dessa finns på www.afaforsakring.se.

NR 3 2021 SJÖMANNEN SID 31 POSTTIDNING B

Returadress: Sjömannen, Seko sjöfolk, Fjärde Långgatan 48, 413 27 Göteborg

Kontakta Seko sjöfolk

MEDLEMSSERVICE ÖVRIGA FACKLIGA ÄRENDEN Kontakta i första hand den 0770 45 79 50 lokala fackliga företrädaren i ditt rederi (kontaktuppgifter Telefontider: finns på föregående sida). mån–tor 9–11 & 13–15 fre 9–11 & 13–14 Ordförande Kenny Reinhold E-post: [email protected] [email protected] Hemsida: www.sjofolk.se Tel: 031 42 95 30

Postadress: Vice ordförande Peter Skoglund Seko sjöfolk [email protected] Fjärde Långgatan 48 Tel: 031 42 95 24 413 27 Göteborg Sekreterare Jonas Forslind Sekos a-kassa [email protected] Telefon: 020 678 000 Tel: 031 42 95 34

Kassör Chang Strömberg [email protected] Tel: 031 42 95 32

Ombudsman Mikael Lindmark [email protected] Tel: 031 42 95 44

Ombudsman Oskar Lindskog [email protected] Tel: 031 42 95 38

Ombudsman Pelle Andersson [email protected] Tel: 031 42 95 28

AKTIVT INTRÄDE I A-KASSAN Du som är medlem i Seko sjöfolk och även vill bli medlem i Sekos a-kassa, måste aktivt ansöka om inträde. Det gör du enkelt på www.sekosakassa.se Inträde i a-kassan sker den månad som ansökan görs, oavsett om du betalat in medlemsavgiften till a-kassan tidigare. www.sjofolk.se