TECHNIK // Fahrbericht

Neoplan Cityliner L

Er ist seit 2006 bekannt und einer der letzten Vertreter der alten Neoplan-Ära, ist er doch noch in - Möhringen entstanden. Jetzt darf der Cityliner L einer der ersten Reisebusse der Marke mit Traxon-Getriebe und ohne Außenspiegel werden. Besonders edel ist unser Testwagen für den Fahrbericht obendrein.

ährend schon vor lösen „Sharp Cut-Body“ auch Design angepassten Kamera - soliden Fahrwerk und den WJahrzehnten mit der noch die anachronistischen gehäusen an opimierter Po - kräftigen MAN-Motoren ein 300er Baureihe das Prädikat Spiegel zu kappen, aber er sition. Zwar ist das System sehr fahraktiver Reisewagen als Erfinder der insekten - sollte diese Zeitenwende offiziell noch nicht zu kaufen, – auch wir haben ihn schon artigen, integrierten Außen - nicht mehr erleben, wie wir aber die Münchener wirbel - als Benchmark in Sachen spiegel verdient hat, gebührt wissen. ten auf der IAA mit zwei Agilität bezeichnet. Das Wettbewerber Neoplan seit Nach mehrfachen Anläufen gezeigten Bussen gehörig optionale CDS-Fahrwerk war 2004 ein weniger rühmliches haben es die Münchener Staub auf. Dazu trägt aber seinerzeit eine kleine Revolu - Prädikat für seine neobarocken Ingenieure jetzt geschafft, neben den beiden neuen tion, der leider viel zu wenig Spiegel, die zudem wegen den noch in Stuttgart- optischen Systemen auch Aufmerksamkeit geschenkt der geteilten Frontscheibe so Möhringen entwickelten das überarbeitete Traxon- wurde. Obwohl sicher viele tief sitzen, dass so manche Wagen mit einem kamera - Getriebe bei, das den ohnehin Fahrer den Schalter im Arma - Beule von Fahrer oder Passa - basierten Spiegelersatzsystem schon brillanten Antriebs - turenbrett oft gedrückt haben, gieren auf sein Konto gehen. namens „Opti-View“ in die strang weiter optimiert. Um um den unterschiedlich ein - Zwar zeigten schon frühe Moderne zu katapultieren, ihn soll es zuerst gehen, steht gestellten Kennlinien hinterher Skizzen des spektakulären und das als erster Reisebus er doch im Fokus von Fahrer zuspüren mit dem Popo - Luxusbusses Starliner eine in Europa. Zu erkennen ist es und Unternehmer. meter. Und der große Wett - kleine, feine Kamera für die von außen an den schnittigen, Schon seit jeher ist der Neo - bewerber aus Ulm und Mann - Rücksicht, um dem musku - dem Neoplan Sharp Cut- plan Cityliner mit seinem heim verweigert sich dieser

4 MAGAZIN Fachzeitschrift für erfolgreiche Busunternehmer und Gruppenreiseveranstalter 4/2019 TECHNIK // Fahrbericht

Der Cityliner ist mit aktiv gelenkter Nachlaufachse unterwegs Foto: MAN

erwartungsgemäß hervor - mern wie diesem Dreiachser ragend. Auch der neue Intar - am Berg haben, muss man der 3 packt schon dann kraft - nicht weiter vertiefen, es ist voll und einfach nur anhaltend Es dürfte eine Frage der logisch. zu, wo der Manuelles Zeit sein, bis MAN das - Eingreifen Wasser - manuelle 6-Ganggetriebe verbietet sich retarder streicht gerade mit der Konkur - der neuen renz erst noch ein wenig zu Software mit ihren extrem rechnen scheint. Und wo es kurzen Schaltpausen letzt - früher noch, ge rade beim endlich von selbst. Es dürfte Herunterschalten, hinten eine Frage der Zeit sein, fröhlich klackerte beim bis MAN und Neoplan in Wechseln der Gänge, ver - dieser Klasse das manuelle Der erste seiner Klasse, der anstelle via Spiegel nun per Kameras nimmt man heute aus Sechsgang getriebe streichen, dem Heck fast keine Rück - wie es VDL kürzlich vorge - das Geschehen hinten überwacht Foto: MAN meldung. macht hat. Angesichts der elektronischen Segnung für Hyterese (Differenz der maxi - Der in Würde an den Schläfen modernen Effizienz- und den Reisebus beharrlich malen Geschwindigkeits - ergraute Neoplan mit neu Assistenzsysteme haben weiter. So kann Wettbewerb grenzen nach unten und oben, aufgelegtem Lidschatten diese Boxen ihre Daseinsbe - den Markt beleben. Auch der die die Automatik nutzen um die LED-Scheinwerfer rechtigung einfach verloren. von uns bewegte, auf der kann). Wir haben mit Zwei - befleißigt sich also richtig fei - Aber nun schnell zur zweiten IAA 2018 gezeigte Dreiachser achsern in vergleichbaren ner Sitten. Da kann man gern spannenden Neuheit dieses mit aktiv gelenkter Nachlauf - Tests, bei denen solche vernachlässigen, dass auch Cityliner, den die Kollegen achse (sie zieht in ähnlicher Systeme bis zum Letzten aus - diese Box nicht jederzeit im Plauener BMC zu einem Bauart gerade auch mit über gereizt wurden, sogar schon zehnjähriger Verspätung in bis zu 15 % auf einer optima - die MAN-Reisebusse ein) len Autobahnstrecke heraus - macht diesem Ruf alle Ehre. gefahren. Zumal es sein 500-PS-Block Was kann nun das neue im Heck mit satten 2 500 Nm TipMatic-Getriebe mit dem Drehmoment zu keiner Zeit Zusatz „“ besser als an Mumm das bisher fehlen lässt – Das neue Getriebe verbaute? mit Euro 6d Beide verträgt bis zu 2 800 Nm werden im kommen ja Eingangsmoment zweiten Halb - unverändert jahr noch mal von den 100 Zähler an Drehmoment Experten aus Friedrichshafen dazukommen und dann und bieten zwölf automati - zusammen mit DAF den sierte Gänge: Neue Hardware Thron des drehmoment - bringt schnellere und vor 368 kW bzw. 500 PS an Leistung stellt der Heckmotor bei stärksten Busmotors erklim - allem leisere Gangwechsel. 1 800 min -1 bereit Foto: MAN men. Trotz des BMC-Aus - Viel neue Software sorgt für baus bringt der lange Drei - mehr Intelligenz und Effi - unfehlbar ist und im Kreis - Luxusliner erster Güte ver - achser nur 15 t auf die Waage zienz der Box, die es ja auch verkehr oder an einer T-Kreu - edelt haben, der dem Label – Cityliner waren schon mal optional mit einem Hybrid - zung in seltenen Fällen nicht „Neoplan Individual“ alle pummeliger. modul gibt. Einstweilen halten auf den allerersten Versuch Ehre macht. (Das BMC feiert Dabei gibt er sich als ebenso sich die Hersteller hier aber den perfekten Anschluss im April 100 Jahre Busbau dezenter wie sparsamer noch zurück, der Leidens - findet. Immerhin legt das im Vogtland, damals noch Geselle; vor allem, seitdem druck der Kunden ist wohl Traxon dank eines neuen mit der Marke VOMAG.) MAN auch den prädiktiven noch nicht groß genug. Man Steigungssensors schon beim

Tempomaten Efficient-Cruise darf gespannt sein, wer sich Anfahren den passenden U E STARK Mobile oder hängende N nebst Eco-Roll – dem Freilauf als erster aus der Deckung Gang vor. Das kann durchaus BUS-WASCHANLAGE •Selbstfahrende Waschanlagen mit Wassertank •Einzigartige Konstruktion und Handhabung zum „Segeln“ ohne Schub wagt – Zeit wird es. schon mal der dritte sein. Akku oder Dieselmotor •Leasing 99 und Altgeräterücknahme-Aktion vom Motor – bieten kann. Das neue Getriebe, das bis zu Und welche Vorteile zwölf anfragen MAN spricht von bis zu 5 % 2 800 Nm Eingangsmoment fein abgestimmte Gänge •siehe Filme auf unserer Internetseite Neue Modelle Einsparung mit der Standard verträgt, macht seine Arbeit gerade bei schweren Brum - Tel.: 07967 328 • www.st-stark.de

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Preise für den überbordenden Innenraum ein wenig den lösende Monitore blicken europäischen Gesetzgebung Luxus will man weder in Atem raubt, fühlt sich auch kann – auch wenn das Cock - (ECE R10 und R46) machen München noch Plauen nennen. der Fahrer, der nun auf zwei, pit an sich einer Erneuerung den Einsatz der „Spiegel - So wie der Passagier, dem der nein, gleich drei hochauf - bedürfte. Änderungen der ersatzsysteme“ seit einiger Zeit möglich. Neoplan macht seinem traditionellen Ruf als Neoplan Cityliner L Technische Daten innovativer Premiummarke N A

M hiermit also endlich mal wie -

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o der alle Ehre – Glückwunsch! F Neben dem „normalen“ Opti-View System zur Sicht nach hinten inklusive eines sehr großen Weitwinkel - bereichs (er reicht bis auf die optische Achse des Fahrers)

Das 360-Grad-Bird- View-System zeigt den Bus von oben

vom französischen Hersteller Vision Systems ist im City - liner auch ein 360-Grad-Bird- Motor Wassergekühlter Reihensechszylinder-Dieselmotor MAN D 2676 LOH 30, stehend eingebaut, zweistufige View-System als Prototyp Turboaufladung und Ladeluftkühlung, elektronisch gesteuerte Direkteinspritzung per Common Rail. verbaut, das den Bus in Vier Ventile pro Zylinder. Abgasstandard Euro 6c mit AGR, SCR und Partikelfilter. seiner Umgebung von oben Bohrung/Hub: 126/166 mm zeigt. Für Dreiachser ein Hubraum: 12 419 cm³ Verdichtung: 17:1 Segen – gerade in Kurven Leistung: 368 kW (500 PS) bei 1 800 min -1 und Kreisverkehren. Hierzu Maximales Drehmoment: 2 500 Nm bei 930-1 350 min -1 sind insgesamt sechs Kame - Kraftübertragung ras an den beiden Seiten des Kupplung: Einscheiben-Trockenkupplung, Durchmesser 430 mm. Getriebe: automatisiertes Busses montiert. Nur der 12-Gang-Schaltgetriebe MAN TipMatic Coach (ZF Traxon 12 TX 2811 BO) mit integriertem Intarder 3 und EasyStart Anfahrhilfe und prädiktivem Schaltprogramm MAN EfficientCruise. stehende Monitor auf dem Getriebe-Übersetzungen: Armaturenbrett will ergono - 1. Gang 12,92 / 12. Gang 0,77 / Rückwärtsgang 12,03 / Achsübersetzung 2,73 (Alternativ 3,15) misch noch nicht recht gefal - Bremsanlage/Sicherheitssysteme len. Bis zur Serie solle hierzu Elektronisch geregelte pneumatische Zweikreis-Bremsanlage, innenbelüftete Scheibenbremsen rundum, aber noch viel passieren, sagt ESP, ABS, ASR, BA, Zusatzbremse ZF Intarder, Abbiegelicht, Notbremsassistent EBA 2 (inkl. Vollbremsung auf stehende Hindernisse), LGS (alles Serie), ACC, LED-Scheinwerfer/Tagfahrlicht, Reifendruckkontrolle MAN. (als Option enthalten), Kamerabasiertes Spiegelersatzsystem Opti-View inkl. Weitwinkelbereich mit Heizung in HD-Auflösung, Bird-View-System mit Umfeldbeobachtung durch 6 Kameras (Prototyp); Feuerlöschanlage ab Q2/2019 Serie. Heizung/Lüftung/Klima Vollautomatisch geregelte Aufbau-Klimaanlage mit integrierter Dachheizung, Kälteleistung 38,5 kW, Heizleistung 38 kW. Lufteintritt über Dachkanäle mit Ausströmern über den Fenstern und Gepäckablagen, verstellbare Walzenbelüftung. Separate Fahrerplatzklimatisierung, Kälteleistung 5,9 kW, Heizleistung 17,6 kW. Warmluftkonvektoren. Standheizung Spheros Thermo, Leistung 35 kW. Maße und Gewichte Wendekreis: 22 354 mm Leer-/Zul. GG.: 15 095 kg/23 920 kg Gepäckraum (o. Schlafkabine): 11,4 m³ Volumen Kraftstofftank: 480 l Volumen AdBlue Tank: 35 l Länge/Breite/Höhe: 13 990/2 550/3 745 mm Überhang vorn/hinten: 2 920/3 050 mm Radstand: 6 550 mm Stehhöhe: 2 066 mm Einstiegshöhe vorn/hinten: 350/350 mm Fußbodenhöhe: 1 346 mm Fahrgastplätze Sitzplätze (fünf Sterne, inkl. VIP-Hecklounge und 2x Vis-á-Vis-Sitze): 31 + 1 + 1 N

Preis A M

€ Grundpreis (ohne Zusatzausstattung): 325 000 : o t o F

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Traxon Neues Getriebe für MAN und Neoplan Traditionell benennt MAN die zwölfstufige ZF AS Tronic und jetzt das neue Traxon-Getriebe als MAN Tip-Matic, jetzt mit dem Zusatz „Coach“. Das automatisierte Getriebe, das sich immer mehr zum Standard für hochwertige und vor allem für dreiachsige Reisebusse entwickelt, bietet zwar ähnliche Grunddaten wie sein Vorgänger, ist jedoch in der Hard- und Software grundlegend überarbeitet. Das ist nicht zuletzt an der um 5 % ver - besserten mechanischen Effizienz zu erkennen, die nun bei satten 99,7 % liegt. Die Gangspreizung liegt immer noch bei Der Neoplan erweist sich als ein sparsamer Geselle – auch weil 16,78, der zwölfte Over - ihn MAN nun mit dem prädiktiven Tempomaten Efficient-Cruise drive-Gang ist mit 0,77 nebst Eco-Roll anbieten kann Foto: Olaf Forster noch einen Hauch länger übersetzt und passt ideal Auch die Position der beiden zur superlangen Achse Foto: ZF „Rückmonitore“ – ein Termi - mit einer Übersetzung von nus, an den man sich besser i = 2,73. Auch das Leistungsgewicht ist mit 8,24 Nm/kg sehr schnell gewöhnen sollte – gut; die Box kann bis zu 2 800 Nm vertragen. MAN kann also wird sich noch etwas ändern. noch ein wenig weiter mit den Rekorden wuchern. Mit neuen, Derzeit verdecken sie etwas hochauflösenden Sensoren für die diversen Parameter und die Sicht an den A-Säulen der verbesserten „Con-Act-Kupplung“ werden extrem schnelle vorbei. Helligkeit und Kon - Gangwechsel und eine an die Besonderheiten der niedrigen trast der Darstellung werden Drehzahlen angepasste Schaltstrategie sowie deutlich weniger automatisch der Umgebungs - Geräusche realisiert. Neben dem feinfühligen Rangieren bei helligkeit angepasst. Fährt geschlossener Kupplung stehen bergauf (und nicht mehr man tagsüber in einen Tun - bergab, was öfters ein Ärgernis darstellte) auch ein Hill-Holder nel, wird das Bild also flugs und ein Kriechmodus zur Verfügung, der gerade im Stau sehr angenehm ist. aufgehellt. Nachts wiederum wird der Kontrast automatisch Die zentrale Kupplungsaktuatorik ist jetzt verschleißfrei, wie soweit angehoben und das beim Daimler Powershift-Achtgang-Getriebe. Insgesamt ist Bild insgesamt verbessert, das Getriebe jetzt für 50 % mehr Schalt- und bis zu 66 % dass man bei den meisten mehr Kupplungsvorgänge im Busleben ausgelegt. Auch die 360-Grad-Bird-View- Wetterverhältnissen deutlich prädiktive Schaltstrategie Efficient-Cruise samt Eco-Roll hält System erlaubt den Blick übers mehr erkennen kann als mit mit dem Traxon finalen Einzug, arbeitet aber bisher nur mit Tempomat, also selten auf Landstraßen. Einen zusätzlichen komplette Fahrzeug Foto: MAN herkömmlichen Spiegeln. Trotzdem muss man den Dynamik- oder Ecomodus bietet das Getriebe nicht an – das habe man bei der perfekten Abstimmung nicht nötig, so MAN. Monitor auf seine bevorzugte Grundhelligkeit einstellen, er kann sonst schon mal etwas Warum Neoplan im ersten Aber noch hat der gute blenden im dunklen Cockpit. Schritt vor der finalen Serie Cityliner ja ein wenig Zeit, zu Nach kurzer Zeit hat sich der noch die sinnfällige Kombi - zeigen, was er so alles drauf - Fahrer an die neue Sichtweise nation mit einem veritablen hat. Ein alter Mann ist eben gewöhnt. Er Abbiegeassis - kein D-Zug, wie man frech kann zudem Luxusliner mit weg- tenten mit frötzeln könnte. Gerne aber besser rangie - Radarsenso - mal ein moderner Luxusliner weisenden Innovationen ren, muss er ren verkniffen auf Rädern mit wegweisenden doch nicht hat, ist da - Innovationen. mehr mit den im Wortsinne gegen unlogisch. Zumal der Olaf Forster herausragenden Spiegel - politische Druck beinahe täg - gestängen nach vorn kal - lich wächst und der Wettbe - kulieren – ein echter Vorteil werb hier ja gerade mit dem beim Rangieren gerade für Sideguard Assist massiv vor - Fahranfänger. gelegt hat. Und tatsächlich bietet der französische Her - Das Heck ist zur VIP-Lounge steller auch schon eine in das mit Vis-á-Vis-Sitzen ausgebaut System integrierte Lösung an.

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