GENF/GINEVRA 2018

DE/IT The Future of Mobility Dream Rankins Vision QV4 Layouts_Final.indd 2-3 QUADRO VEHICLES. ENGINEERED IN SWITZERLAND WWW.QUADROVEHICLES.COM EXPERIENCE IT NOW MOVE YOUR OWN WAY 15/02/2018 13:48 QV4 Layouts_Final.indd 2-3 QUADRO VEHICLES. ENGINEERED IN SWITZERLAND WWW.QUADROVEHICLES.COM EXPERIENCE IT NOW MOVE YOUR OWN WAY 15/02/2018 13:48

Editorial

CARI LETTORI, Il mondo della mobilità sta cambiando: nuove tecnologie di azionamento e processi produttivi, nuovi materiali, intelligenza artificiale. Vi sono inoltre le sfide dell’urbanizzazione, della digitalizzazione e delle esigenze sempre più personalizzate dei clienti. Le carte LIEBE LESER, die Welt der lem die ­Mobilität in den Städ- vengono rimescolate di nuovo! Alcuni anni fa, sembrava ­Mobilität ist im Umbruch: neue ten verändern werden. Gemein- che tutte le innovazioni e le decisioni di tendenza fossero Antriebstechnologien und Pro- sam mit Quadro Vehicles stellen dettate nei grigi quartieri generali di cemento sempre più duktionsverfahren, neue Materia- wir in diesem Sonderheft (IN- grandi, ora vediamo miliardi di start-up di e-mobility asi- lien, künstliche Intelligenz. Dazu TERSECTION Nr. 33 erscheint im atiche, visionari americani autocostruiti come Elon Musk noch die Herausforderungen der März) ein Projekt vor, das zum e studi di design europei che dettano il ritmo. Un’industria Urbanisierung, der Digitalisie- Zeitpunkt des Drucks noch nicht che ha sonnecchiato per due decenni nel torpore di tecno- rung und immer individueller einmal einen Namen hatte. Ge- crati poco fantasiosi ha riscoperto la sua stessa qualità: il werdender Kundenbedürfnisse. ben wir ihm den Codenamen coraggio e la volontà di cambiare il mondo. Die Karten werden neu gemischt! QV4. Ein neuartiges Fahrzeug, Schien es noch vor ein paar Jah- das das Beste aus den Welten Mo- Sembra ovvio che l’automobile non sarà più in grado di ren so, als würden alle Innova- torrad und Automobil destilliert, mantenere la sua posizione centrale in futuro. Il costrut- tionen und richtungsweisenden ein ganz neues Segment eröffnet tore svizzero Quadro Vehicles mostra come i nuovi con- Entscheidungen in den beton- und dabei zugleich Fahrspaß und cetti cambieranno in particolare la mobilità urbana. In- grauen Hauptquartieren immer Sicherheit für alle ermöglicht. sieme a Quadro Vehicles, presentiamo in questa edizione größer werdender Konzernkon­ speciale (INTERSECTION n.33 in edicola a marzo) un pro- glomerate diktiert, so sehen wir So feiert dieses Heft nicht nur getto che non aveva nemmeno un nome al momento della heute milliardenschwere asiati- die Mobilität von morgen, son- stampa. Diamogli il nome in codice QV4. Un nuovo tipo di sche E-Mobility-Start-ups, ameri- dern auch die Visionäre der letz- veicolo che riassume il meglio del mondo motociclistico e kanische Selfmade-Visionäre wie ten Jahrzehnte, die Designer der automobilistico, apre un segmento completamente nuovo Elon Musk und europäische De- beeindruckendsten Studien und e allo stesso rende la guida divertente e sicura per sign-Studios den Takt vorgeben. Show Cars, die innovativsten und tutti. Eine Branche, die zwei Jahrzehnte mutigsten Ideen seit dem Benz den bequemen Dornröschenschlaf Patent-Motorwagen Nummer 1. Così, questo numero celebra non solo la mobilità di doma- ideenloser Technokraten schlum- Manche von ihnen wurden von ni, ma anche i visionari degli ultimi decenni, i designer merte, hat ihre ureigenste Quali- ihren Zeitgenossen gefeiert, ande- degli studi e delle auto da esposizione più impressionan- tät wiederentdeckt: den Mut und re belächelt oder kritisch beäugt. ti, le idee più innovative e audaci sin dalla Benz Patent den Willen, die Welt zu verändern. Doch alle unter ihnen hatten die Motorwagen numero 1. Alcuni di loro sono stati celebrati Imagination und das Selbstbe- dai loro contemporanei, altri hanno sorriso o sono stati Dass in der Zukunft das Auto­ wusstsein, die Zukunft gestalten guardati con sospetto. mobil nicht mehr seine zentrale zu wollen! Ma tutti avevano l’immaginazione e la fiducia in se stessi Stellung behaupten wird, scheint per plasmare il futuro! ausgemacht. Der Schweizer Her- Viel Spaß mit dieser Ausgabe und steller Quadro Vehicles zeigt, vielleicht auch auf einer Probe- Buon divertimento con questo numero e magari con un wie neue Konzepte vor ­al- fahrt mit dem neuen QV4! test drive con il nuovo QV4!

Alexander Batke-Lachmann Alexander Batke-Lachmann 04 INTERSECTION GENF/GINEVRA 2018 DREAM CARS

Text: ALEXANDER BATKE-LACHMANN Fotos: PR Seit gut 80 Jahren beflügeln Concept Cars auf den Automessen der Welt die Fantasien der Fans. Von der allerersten Studie bis zu den neuesten Showcars – hier ist unsere völlig subjektive Top-9-Liste der wichtigsten und atemberaubendsten Konzeptfahrzeuge aller Zeiten. Da più di ottant’anni ormai, le concept ispirano le fantasie dei fan alle fiere automobilistiche di tutto il mondo. Dai primissimi studi alle più recenti auto da esposizione, ecco la nostra lista top 9 interamente personale delle più importanti e stupende concept car di tutti i tempi. INTERSECTION GENF/GINEVRA 2018 05 ALFA ROMEO CARABO 1968

adikaler Keil: Kaum ein anderes Concept Car hat die Fantasien von Herstellern und Kunden so elek- trisiert wie der Alfa Romeo Carabo von 1968. Mit R seiner rigoros umgesetzten Keilform und 99 Zenti- meter Fahrzeughöhe bricht der giftgrüne Entwurf des Ber- tone-Designers Marcello Gandini mit den Konventionen der Sportwagenästhetik der 60er-Jahre. • Game Changer: quasi nessun’altra concept car ha elettrizzato le fantasie di produt- tori e clienti come l’Alfa Romeo Carabo del 1968. Con la sua forma a cuneo e i suoi 99 centimetri di altezza, il design verde veleno del designer Bertone Marcello Gandini rompe con le convenzioni dell’estetica delle auto sportive degli anni ’60.

CADILLAC CYCLONE 1959

in Auto wie aus „Star Trek“: Als letzter Entwurf von General-Motors-Chefstilist Harley J. Earl war der futuristische Ca- E dillac Cyclone Höhe- und Endpunkt des automobilen Space Age. In den Raketenspitzen waren Radarsensoren eines frühen Aufprall- warnsystems eingebaut, die Türen öffneten sich per Knopfdruck, und das Design-High- light war die im Kofferraum versenkbare ­ kuppel. • Un’auto per i Jetson: l’ultimo design del capo stilista della General Motors Harley Earl, la futuristica Cadillac Cyclone ha rappresentato il culmine dell’era spaziale del settore automo- bilistico. Nelle punte dei razzi erano installati sensori radar di un sistema di avvertimento di impatto iniziale, le porte si aprivano premendo un pulsante e l’elemento distintivo del design era la cupola di vetro, che poteva essere abbassata nel bagagliaio. 06 INTERSECTION GENF/GINEVRA 2018

CITROËN KARIN 1980 rive like an Egyptian? Mit der Karin-Studie sorgte Citroën auf dem Pariser Autosalon 1980 für Staunen. Das spektakuläre, pyramiden- artige Design brachte es auf eine Dachfläche von gerade mal DIN- D A3-Größe. Im Innenraum des breiten und flachen Concept Cars fanden drei Personen nebeneinander Platz. Ein Bordcomputer lieferte dem Piloten Informationen über Fahrzeug und Straße. • Guidare come un egiziano? Con lo studio Karin, Citroën suscitò stupore al Salone del­ l’auto di Parigi del 1980. Grazie al design radicale simile a una piramide, si riuscì ad avere una superficie del tetto di soli DIN A3. L’interno della concept car ampia e piatta ospitava tre persone una accanto all’altra. Un computer di bordo forniva al pilota informazioni sul veicolo e sulla strada. BMW GINA LIGHT VISION 2008

BUICK Y-JOB 1938

eometrie und Funktionen in n-facher Ausprägung: Das Akro- nym GINA steht für ein Design, das sich an die Bedürfnisse des Fahrers und die Verkehrssituation anpasst. Die mit einer as erste Konzeptfahrzeug der Geschichte: Mit seinem aerodynamischen G silbernen, lichtdurchlässigen Stoffhaut überzogene flexible Design, Klappscheinwerfern und elektrischen Fensterhebern gab die von Konstruktion verbreitert sich bei hohen Geschwindigkeiten zum Design-Legende Harley J. Earl entworfene Cabrio-Studie einen Ausblick Beispiel an Heck und Schwellern für eine bessere Straßenlage. D auf die Buick-Modelle der 40er- und 50er-Jahre. Da Forschungsfahrzeuge Scheinwerfer oder Motorraum werden bei Bedarf frei gegeben. Da- bei vielen Herstellern ein X im Namen hatten, kam Earl, der den Wagen meh- mit wollen die Designer klassische Materialien und Herstellungs- rere Jahre selbst fuhr, angeblich auf den Namen Y-Job. • La prima concept car verfahren hinterfragen und komplett neue Denkansätze finden. • della storia: con il suo design aerodinamico, i fari a scomparsa e gli alzacristalli Geometria e funzioni sviluppate n volte: l’acronimo GINA sta per elettrici, la cabriolet progettata dalla leggenda del design Harley J. Earl ha un design che si adatta alle esigenze del guidatore e alla situazione offerto una panoramica sui modelli Buick degli anni Quaranta e Cinquanta. del traffico. La struttura flessibile, rivestita da una pelle in tessuto Dal momento che i veicoli di ricerca per molti produttori avevano una X nel argentato e traslucido, si allarga ad alte velocità, ad esempio sulla loro nome, Earl, che guidava l’auto da diversi anni, si inventò il nome Y-Job. parte posteriore e lateralmente per una migliore tenuta di strada. I fari o il vano motore si sbloccano quando necessario. I designer hanno voluto mettere in discussione materiali e processi di produ- zione classici e trovare approcci completamente nuovi. INTERSECTION GENF/GINEVRA 2018 07 FORD GT90 1995 concept car for the 90s recalls racing glory of the 60s“, ist die Pressemitteilung von 1995 über- A schrieben. Mit dem GT90 feier- te Ford den 30-jährigen Geburtstag des vierfachen Le-Mans-Gewinners GT40 von 1966. Als wiederkehrendes Design­element hat Chef-Gestalter Tom Scott dem 720 PS starken Zwölfzylin- der Mittelmotorcoupé vom Endrohr bis zur Mittelkonsole Dreiecke verpasst. Eins wollte man auf keinen Fall sein: retro. Stattdessen gilt der CT90 als erster Vertreter von Fords polygonaler „New Edge“-Designsprache. • “Una concept car per gli anni’90 ricorda la gloria delle corse degli anni’ 60”, è il titolo del comunicato stampa del 1995. Con la GT 90 Ford celebrava il trentesimo anniversario della quarta vittoria della GT 40 alla Le Mans del 1966. Come elemento di design ricorrente, il progettista capo Tom Scott ha fornito il coupé con motore centrale a due cilindri da 720 CV, dal terminale di scarico alla console centrale, dei triangoli. Sicuramente non voleva essere retrò. La CT 90 è in- vece il primo rappresentante del linguaggio progettuale poligonale “New Edge” di Ford.

LAMBORGHINI TERZO AVUS MILLENNIO 2017 1991 in Supersportwagen für das dritte Jahrtausend: Ge- QUATTRO meinsam mit der legendären Nerd-Hochburg, dem Zylinder, über 500 Pferdestärken Massachusetts Institute of Technology, hat Lambor- und eine Beschleunigung von 0 E ghini eine Studie entwickelt, die Antworten auf fünf auf 100 km/h in ca. 3 Sekunden: Zukunftsfragen geben soll: Energiespeichersysteme, in- 12Der 340 Stundenkilometer schnel- novative Werkstoffe, Antriebssysteme, visionäres Design le Audi Avus quattro von 1991 war eine und Emotionalität. Mit Chemikalien gefüllte Mikro-Kanä- fast größenwahnsinnige Kampfansage le in der Karosserie ermöglichen die Selbstreparatur klei- an das elitäre Luxus-Establishment. ner Risse in der Carbon-Struktur. Für mehr Lade­zyklen, Nicht weniger aufsehenerregend als eine höhere Reichweite und schnelles Laden sollen in die Leistungsdaten war die hochglanz- Zukunft statt normaler Lithium-Ionen-Akkus Superkon- polierte Aluminiumkarosserie, die das densatoren verbaut werden, die vier Elektromotoren mit Lieblings-Innovationsthema von Audi, Energie versorgen. • Una super sportiva per il terzo mil­ den Leichtbau, dramatisch sichtbar lennio: insieme alla leggendaria roccaforte di Nerd, il Massa- machte. • 12 cilindri, oltre 500 caval- chusetts Institute of Technology, Lamborghini ha sviluppato li di potenza e un’accelerazione da 0 a uno studio per rispondere a cinque domande sul futuro: sis- 100 km/h in circa 3 secondi: l’Audi Avus temi di stoccaggio dell’energia, materiali innovativi, sistemi quattro del 1991 con i suoi 340 km/h è di azionamento, design visionario ed emotività. I microcanali stata una sfida quasi megalomane per riempiti di sostanze chimiche nella carrozzeria della vettura l’elitario establishment di lusso. Non consentono l’auto-riparazione di piccole crepe nella struttu- meno sensazionale dei dati prestaziona- ra in carbonio. Per ulteriori cicli di ricarica, un intervallo più li è stato il corpo in alluminio lucidato, lungo e una ricarica rapida, verranno utilizzati in futuro dei che ha reso visibile in modo spettacola- supercondensatori invece delle normali batterie agli ioni di re il tema dell’innovazione preferito da litio, che forniscono energia a quattro motori elettrici. Audi nella costruzione leggera. Text: VINCENZO BORGOMEO Als er noch bei A NEW Ford arbeitete, war Paolo Gag- liardo der Erste, der ein Auto im Internet ver- kauft hat. Bei CHAPTER Abarth sorgte er für den Relaunch der Marke und schuf die erste echte Community begeisterter Kunden. Seine Landung bei ­Quadro Vehicles hat mich nicht überrascht. Ganz im Gegenteil! Ich dachte: Wow, wer kann dennBEGINS besser als er an der Spitze einer Firma stehen, die ein ­Fahrzeug produziert, das derart revolutionär ist, dass es noch nicht einmal einen Namen hat? Und wenn eine Sache keinen Namen hat, dann ist sie ein Produkt der Zukunft, sagt man. Und ein Roller mit vier Rädern ist ganz sicher Zukunft. VACALLO (Ticino, Svizzera) – Paolo Gagliardo è stato il primo a vendere un’auto su Internet quando era alla Ford, all’Abarth ha rilanciato il marchio e creato la prima vera community di clienti appassionati. Il suo “sbarco” alla Quadro Vehicles non mi ha sorpreso. Anzi, ho pensato: “Wow, chi meglio di lui può essere a capo di un’azienda che produce un mezzo talmente rivoluzionario da non avere nemmeno un nome?” Si dice così: quando una cosa non ha un nome allora è futuro. E uno scooter a quattro ruote - futuro - lo è di sicuro.

10 INTERSECTION GENF/GINEVRA 2018 My current favorite quote at this phase comes from Winston Churchill: “The positive thinker sees the invisible, feels the intangible, and achieves the impossible.” Paolo Gagliardo // CEO Quadro Vehicles PAOLO GAGLIARDO, CEO QUADRO VEHICLES

Paolo Gagliardo: Ich würde sagen, ja. Aber wenn du mich als „den Ersten“ beschreibst, „der ein Auto im Internet verkauft hat“ – einen Ford Cougar 1998 in Italien –, dann unterschlägst du den Zusatz „in Zusammenarbeit mit einem jungen, ebenso neugierigen Journalisten namens Vincenzo Borgomeo“. Wir haben nicht viele verkauft, nur ein paar, aber es Le interviste comincianoL sempre con una descrizione del I war ein Spaß, damit zu experimentieren. protagonista, ma Paolo è difficile da definire: in Italia “visi- Interviews beginnen immer mit einem In den folgenden Jahren haben sich unse- onario” è sinonimo di “pazzo”, “innovatore” è ormai usato Porträt des Protagonisten, aber Paolo ist re Wege oft gekreuzt, und wir haben uns anche per il parcheggiatore sotto casa. “Genio” ha il sapore schwer zu definieren: In Italien ist „Vi- gegenseitig Wertschätzung und Energie della presa in giro. D’altra parte, ha fatto talmente tante sionär“ ein Synonym für „Verrückter“ vermittelt. Heute, 20 Jahre später, treffen cose (ai vertici FCA in EMEA anche per i brand Lancia e und wird mittlerweile auch für den Park- wir uns wieder, um über die Zukunft zu Chrysler, all’International Business Unit di Fiat, in Piaggio wächter um die Ecke verwendet. „Genie“ sprechen, weil wir noch die gleiche Be- come Product Development Worldwide e prima ancora ai klingt nach veräppeln. Andererseits hat geisterung und Neugierde für das Neue vertici del marketing di Ford e Trenitalia) che ho perso il er derart viele Sachen gemacht (an der haben wie damals. conto. Quindi proverei con “curioso”. O, appunto, “esplo- Spitze von FCA im EMEA-Raum, auch für Nach dieser notwendigen Vorbemer- ratore”. die Marken Lancia und Chrysler, in der kung zu deinem Porträt finde ich, dass International Business Unit von Fiat, bei „Erforscher“ eine Beschreibung ist, in Ti piace? Ti ci riconosci in questo affresco? Piaggio im Product Development World- der ich mich voll und ganz wiedererken- “Direi di si, ma quando mi descrivi come “il primo a vendere wide und vorher auch an der Spitze der ne: Du darfst nicht vergessen, dass ich un auto su internet” (Ford Cougar in Italia nel 1998) ometti Marketingabteilung von Ford und Trenita- väterlicherseits Palermer bin und müt- di aggiungere “in collaborazione con un giovane giornalista lia), dass ich den Überblick verloren habe. terlicherseits New Yorker. Daher bin ich altrettanto curioso di nome Vincenzo Borgomeo”… (devi Daher würde ich es mit „Neugieriger“ pro- ein bisschen Seefahrer und ein bisschen raccontarla tutta!). Non ne vendemmo molte, solo qualcu- bieren. Oder eben mit „Erforscher“. Pionier mit der typisch amerikanischen na, ma che divertimento sperimentare. Negli anni succes- Vincenzo Borgomeo: Gefällt dir diese Can-do-Mentalität. Deswegen habe ich sivi ci siamo incrociati spesso e ci siamo sempre trasmessi Umschreibung? Erkennst du dich darin mir gedacht, dass eine ausgesprochen reciprocamente stima ed energia; ed oggi, dopo 20 anni, ci wieder? revolutionäre Träumer-Firma wie ­Qua­dro ritroviamo a parlare di futuro, nel futuro, perché abbiamo INTERSECTION GENF/GINEVRA 2018 11

Vehicles einen Platz an der Sonne der sind ein schweizerisches Unternehmen, ancora lo stesso entusiasmo e innovativen Mobilität verdienen würde. und daher werden wir auf dem Genfer curiosità per il nuovo, di allora. Was mich in Sachen Business fasziniert Auto-Salon als weltweite Premiere das Fatta questa doverosa pre- und beeindruckt hat, ist eben ihr Produkt, neue, ab Mai erhältliche Fahrzeug mit messa sul tuo “affresco”, “es- das weltweit einzigartig und bereits auf 400 ccm Hubraum präsentieren, zusätz- ploratore” mi sembra un’otti- dem Markt erhältlich, jedoch noch nicht lich zur derzeit im Handel erhältlichen ma definizione e mi ci ritrovo bekannt, verstanden und verbreitet ist. Es Ausführung mit 350 ccm. Wir werden pienamente: ricordati che io Abbiamo definito stellt damit eine neue Kategorie dar und auch ein neues, elektrisches Null-Emis- sono palermitano da parte di ist ein potenzieller Game Changer für den sions-Fahrzeug präsentieren, den E-QV4, padre e newyorkese da par- linee guida di gestressten modernen Stadtbewohner. der 2019 erhältlich sein wird – und es wird te di madre; dunque un po’ sich nicht nur um den „veganen“ Bruder navigatore, un po’ pioniere e progettazione Also ein großes Potenzial, das sich noch des 400 ccm handeln. Außerdem haben senz’altro esploratore con la nicht realisiert hat. Worin bestehen die wir auch eine QV4-Professional-Linie in tipica mentalità ‘can do’ ame- innovative in grado strategischen Leitlinien, denen die Firma petto, bei der wir uns von den Anfragen ricana. Quindi, ho pensato che in der nächsten Zeit folgen wird? der Kunden leiten ließen, sowie Sonder- un’azienda ‘sognatrice’ e fran- di esprimere al Die sind ganz einfach. Wir haben vier serien, die, sagen wir mal, ein bisschen camente rivoluzionaria come Phasen geplant. Erstens: Wir werden extremer sind. Quadro Vehicles meritasse un tempo stesso sicu- den Leuten unser neues Konzept von Viertens: das Fahrerlebnis und nicht posto al sole della mobilità in- Mobilität verständlich darlegen und die Probefahrt – die QV4-Experience. QV4 novativa; e la cosa che mi ha rezza, agilità das Misstrauen gegenüber dem Neuen ist ein neues und einzigartiges Produkt. affascinato e colpito dal punto überwinden. Unser Fahrzeug verspricht Ich könnte meine Emotionen beim Fahren di vista del business è proprio e leggerezza, al das Beste aus den beiden Welten Motor- lange und ausführlich erklären, wobei es il suo prodotto già sul merca- rad und Auto. Wir werden das Produkt mir jedoch nicht gelingen würde, etwas to, ma ancora non conosciuto, fine di trovare il und die Vorteile der vier Schwenkräder wirklich Konkretes zu vermitteln, weil es capito e diffuso, che è unico al ­bekannt machen, indem wir die Prob- einfach ein ganz anderes Gefühl ist als mondo, quindi una nuova ca- „vestito perfetto“ leme der Menschen aufzeigen, denn sie Auto- oder Rollerfahren. Und es macht tegoria e potenzialmente un sind ­unser Ausgangspunkt: der stocken- abhängig: Je länger du damit fährst, des- ‘game changer’ per lo stres- per il nostro de Verkehr, insbesondere morgens und to besser gefällt dir das Fahrzeug. Um all satissimo cittadino moderno.” nach Büroschluss, die verkehrsberuhig- das zum Ausdruck zu bringen und zu ten Bereiche, die Parkplätze. Der Kraft- vermitteln, werden wir unterschiedliche Un grande potenziale ines- esclusivo stoffverbrauch. Die schlechten Straßen, Fahrerlebnisse­ schaffen, die sich über presso quindi. Quali sono le TM die Witterungsverhältnisse, Streiks usw. längere Zeiträume erstrecken. Je nach- direttive strategiche che se- sistema HTS . Unser Fahrzeug oder vielmehr unsere dem, welche Mobilitätserfahrungen die guirà l’azienda nel prossimo Auffassung von Mobilität löst viele die- Kunden vorher hatten, können sie bei periodo? Roberto Marabese // ser Probleme. Man fährt und parkt es wie diesen QV4-Experiences den Fahrspaß “Semplice. Abbiamo previsto 4 Designer Manager einen Roller, es neigt sich in den Kurven und den Sicherheitszuwachs testen und fasi (4 non è un caso). La pri- um bis zu 45 Grad, es hat ganz einfach und kon- ma: spiegheremo alla gente in die für Motorroller typische kret erleben. Sehr viel modo chiaro il nuovo concetto Wendigkeit und bietet auch Wir haben innova- mehr als eine Probe- di mobilità, superando la dif- das typische Fahrvergnü- fahrt nach alter Manier. fidenza della novità. Il nostro gen offener zweirädriger tive Design-Richtli- Das ist die Synthese veicolo prende il meglio dei 2 Fahrzeuge. Gleichzeitig ist der Strategie. Doch es mondi (moto ed auto) senza volutamente essere né l’uno es sicherer auf schlechten nien definiert, die sind viele weitere Din- né l’altro. und normalen Straßen, auf ge in Planung: das Joint Faremo conoscere il prodotto ed i vantaggi delle 4 ruote nasser Fahrbahn oder im zugleich Sicherheit, Venture mit SYM, das basculanti visualizzando e partendo dai problemi delle per- Gelände, ganz zu schwei- uns nächstes Jahr neue sone: il traffico congestionato in particolare la mattina ed al gen davon, dass es bremst Beweglichkeit Produkte mit der Marke rientro dagli uffici, le ZTL, il parcheggio. I consumi. Il dissesto wie ein Auto, weil es eben Nuvion bescheren wird, delle strade, il meteo, gli scioperi, ecc. Il nostro veicolo, anzi, vier Räder hat. Dann ist es und Leichtigkeit die Aufwertung unseres il nostro concetto di mobilità, risolve molti di questi proble- auch dank unserer pneuma­ HTSTM. In kommerzieller mi. Si guida, si piega in curva fino a 45 gradi e si parcheggia tischen Radaufhängung­ verkörpern, um das Hinsicht werden wir in come uno scooter, ha l’agilità caratteristica delle moto, ed HTSTM (proprietäre und pa- Kürze einen universellen anche il divertimento tipico della guida aperta delle 2 ruote, tentierte schweizerische Blog über den Fortschritt ma allo stesso tempo è più sicuro sulla strada dissestata e Technologie) am Vorder- perfekte Kleid für in der Mobilität starten. non, o sul bagnato, o sul ‘all terrain’ per non parlare della und Hinterrad sowie dank Schließlich werden wir frenata ‘automobilistica’ appunto perché ha 4 ruote. des Heck­antriebs mit dop- unser einzigartiges echten E-Commerce auf Poi è confortevole e versatile come un’auto grazie alle nostre peltem Keilriemen bequem TM den Weg bringen: den sospensioni pneumatiche HTSTM (tecnologia svizzera prop- und vielseitig wie ein Auto. HTS -System zu QV4-Store, der sogar die rietaria e brevettata) applicate all’anteriore ed al posteriore, Es bleibt an den Kreuzungen Lieferung des Fahrzeugs ed alla trazione posteriore con doppia cinghia di trasmissi- gerade stehen und benötigt finden. Design nach Hause anbietet. Es one. Rimane ‘in piedi’ agli incroci e non ha bisogno di caval- keinen Ständer beim ­Parken. wird also viel passieren. letto in parcheggio. Si guida in tutta Europa con la patente B. Man darf in ganz Europa mit und Technologie La seconda: creeremo una nuova categoria di prodotto. dem B-Führerschein damit Der Ansatz, von den Sveleremo il nome a Ginevra. Per il momento chiamiamolo fahren. verschmelzen zu Problemen der Kunden QV4. Zweitens: Wir werden auszugehen, ist toll. La terza: svilupperemo QV4 in varie direzioni. Noi siamo eine neue Produktkategorie einem innovativen Normalerweise werden un’azienda svizzera e dunque presenteremo all’Auto Show schaffen, deren Namen wir in der Mobilitätsbran- di Ginevra in prima mondiale la nuova motorizzazione in Genf vorstellen. Momen- Mobilitätskonzept. che Roller und Autos nur 400cc disponibile da maggio, in aggiunta al 350cc attual- tan nennen wir sie QV4. auf verlassenen Ebenen mente in commercio. Presenteremo anche una nuova ap- Drittens: Wir werden oder traumhaften Dolo- plicazione ZEV (elettrica), l’E- QV4, che sarà disponibile nel den QV4 in verschiedene Roberto Marabese // mitenlandschaften ge- 2019 (e non sarà solo la sorella “vegana” del 400cc). Inoltre, Richtungen entwickeln. Wir Designer Manager zeigt. Wann sprechen abbiamo in cantiere, guidati dalle richieste dei clienti, anche 12 INTERSECTION GENF/GINEVRA 2018

wir endlich über die Reali- städtischen Mobilität? tät? Ein neues Mobi­ Genau. Seit meiner An- Sagen wir lieber (meint kunft bei Quadro Vehi­ Gagliardo lächelnd, Anm. d. litätskonzept cles haben wir mit un- Red.) die Realität aus unse- seren Kunden einen rer Sicht, die auf Schweizer braucht auch intensiven Dialog ge- Konkretheit und Präzision führt. Technisch gese- beruht. Alle, die zur Arbeit ein neues Konzept hen sind das die soge- pendeln und mit dem Auto nannten Early Adopters, oder Roller in Zürich, Mai- die fortschrittlichsten land, Rom, Paris, Madrid, für den Kunden- Kunden, die eine Mar- Berlin oder London unter- ke haben kann, weil sie wegs sind, kennen das Pro- service: ein fort- das Potenzial eines neu- blem. Die großen europä- en Produkts verstehen ischen Städte sind einfach schrittliches und und losgelöst von allen für kleinere Verkehrsmit- Konventionen genau tel und Fahrzeuge geplant maßgeschneider- dieses besitzen wollen. worden. Die städtische und Ihr Feedback und ihre außerstädtische Mobilität Begeisterung sind ein- ist heute zur Hölle auf Er- tes 360-Grad-Kun- fach unglaublich und una gamma QV4 “professional” e del- den geworden, während eine wirkliche Inspirati- le serie speciali, diciamo più estreme. die Menschen mehr denn denerlebnis. Um onsquelle: Sie begeistern je mobil sein müssen. Das sich für das Produkt, vor La quarta: l’esperienza di guida (e ist wahrscheinlich einer der dieses Ziel zu allem aber für seine Vor- non il test drive); la QV4 EXPERIEN- greifbarsten und am häu- teile für Pendler in der CE. QV4 è un prodotto nuovo ed unico; figsten wiederkehrenden erreichen, entwi- Stadt. potrei stare a spiegare le mie sensa- Stressfaktoren des moder- zioni di guida a lungo, sen- nen Lebens. Eine sehr klare, oder za riuscire a trasmettere nulla di veramente ckeln wir neue besser gesagt präzise concreto, semplicemente perché è una sensazione diver- Als du noch bei Abarth Strategie … Apropos, ihr sa sia per i sensi dell’automobilista che dello scooterista, warst, hast du einmal ge- Vertriebskanäle, seid das einzige schwei- quindi indescrivibile e per ora molto soggettiva. Poi, crea as- sagt: „Wenn mich irgend- zerische Mobilitätsun- suefazione, più la guidi e più ti piace. Quindi, per esprimere jemand fragt, wie viel ein einen fortschritt­ ternehmen. Wo spiegelt e trasmettere tutto ciò, creeremo delle esperienze di guida 595er verbraucht, dann ant- sich dies in eurer Her- distintive (a secondo della mobilità di provenienza dei cli- worte ich ihm nicht, weil er lichen und einfach angehensweise und in enti) ed estese nel tempo, appunto le QV4 ­EXPERIENCES ganz offensichtlich nichts eurem Produkt wider? per consentire alle persone di saggiare e capire in modo vom Produkt und von sei- Das stimmt. Aber auch semplice e concreto il piacere ed il divertimento di guida ner Strategie verstanden zu buchenden der QV4 ist weltweit insieme al grande senso di sicurezza. Molto, ma molto di hat.“ Welche Frage zum einzigartig. Ich würde più di un test drive “vecchia maniera”. QV4 würdest du nicht be- Langzeitmiet- sagen, dass sich unsere Questa è la sintesi della strategia. C’è anche da dire antworten? schweizerische Herkunft che tante altre cose bollono in pentola: la Joint Venture con Zum Beispiel die Frage nach service sowie im Einfallsreichtum, la SYM che l’anno prossimo ci darà nuovi prodotti con il der vollständigen Über- in der Präzision, in der marchio Nuvion; la valorizzazione del nostro HTSTM; poi, dachung wie bei einem eine Auswahl an ­Liebe zum Detail, in den più commercialmente, presto lanceremo un Blog ecumeni- kleinen Auto. Nicht weil es Serviceleistungen und co sulla mobilità evoluta. Infine un vero e proprio e-com- vom Standpunkt des Kun- in der Qualität zeigt. merce (non un surrogato): il QV4 STORE, con addirittura den aus eine schlechte Idee qualitativ hoch- Stil, Design und Krea- consegna del veicolo a domicilio (questo e-commerce te lo wäre, sondern weil wir dem tivität sind italienisch dedico in onore dei vecchi tempi). Tanta roba. Grundkonzept des QV4 treu wertigen und maß- ­geprägt. Das Marketing bleiben müssen. Er ist eben ist schweizerisch mit Bellissimo l’approccio che parte dai problemi delle per- eine Drittlösung zwischen geschneiderten starken­ italienischen sone. Normalmente nel mondo della mobilità scooter e Auto und Motorrad. Das Verbindungen. Die Pro- auto viaggiano solo in lande desolate o in paesaggi dolo- heißt, wenn wir ihn zu sehr Fahrerlebnissen. duktion befindet sich in mitici. Qualcuno finalmente ci racconta la realtà? zu einem Auto machen wür- Taiwan, wie auch unser­ “Diciamo – dice Gagliardo sorridendo (ndr) - meglio, la re- den, würde er damit auch Vertrieb. Im E-Mobili- altà dal nostro punto di vista che è basata sulla nostra immer schwerer, und dann ty-Konzept ist auch et- concretezza e precisione ‘svizzera’. funktioniert das Konzept Marcello Colona // General was Kalifornien. Kurz Ma chiunque faccia commuting e si sposti in auto o in nicht mehr. Es ist da besser, Sales Manager & Commercial gesagt sind wir ein äu- scooter a Zurigo, Milano, Roma, Parigi, Madrid, Berlino o eine leichte und innovative Coordination ßerst motiviertes Team, Londra sa benissimo di cosa parlo. Il problema è semplice- Zusatzabdeckung zu entwi- das gut sortiert und gut mente che le grandi città europee sono tarate ed originari- ckeln, die die versprochene verteilt ist, mit verschie- amente pensate per mezzi e veicoli piccoli. Oggi la mobilità Wendigkeit nicht beeinträchtigt. Ganz denen Experten auf allen Gebieten und cittadina ed extra-cittadina è diventata un inferno in terra anders verhält es sich da mit dem The- in allen Funktionen. Wir sind de facto mentre la gente ha bisogno di spostarsi più che mai. Ques- ma Rückwärtsgang, ein Element,­ an dem ein kleines multinationales Start-up oder to probabilmente è uno dei fattori di stress più tangibili e wir noch arbeiten und das voraussichtlich besser gesagt ein Grow-up-Unternehmen. ripetitivi della vita moderna. 2019 erhältlich sein wird. Mein derzeitiger Lieblingssatz in dieser Phase stammt von Winston Churchill: A proposito di concretezza, una volta quando eri Kann man sagen, dass der QV4 nicht „The positive thinker sees the invisible, all’Abarth: “Se qualcuno mi chiede quanto consuma ­einfach ein Verkehrsmittel ist, son- feels the intangible, and ­achieves the una 595 non gli rispondo perché evidentemente non ha dern eine völlig neue Antwort auf die ­impossible.“ capito nulla del prodotto e della sua strategia“. Qual è la zunehmende Verschlechterung der domanda a cui non risponderesti sul QV4? INTERSECTION GENF/GINEVRA 2018 13

“Per esempio, il coprirla integralmente tipo automobilina. Non perché sia una cattiva idea dal punto di vista del cli ente ed in assoluto, ma perché qualsiasi cosa si faccia non deve snaturare il concetto di base di QV4 che è una terza via tra auto e moto; nel senso che se la vogliamo rendere troppo ‘auto’ appesantendola eccessivamente, non funzi- onerebbe. Meglio trovare una soluzione di copertura ac- cessoria leggera ed innovativa che mantenga integra la promessa di agilità. Esempio positivo invece è la retromarcia, che è una cosa su cui stiamo lavorando e che probabilmente sarà disponibile nel 2019”.

Si può dire che QV4 non sia un semplice mezzo, ma una specie di risposta mai vista prima al crescente inasprimento Un nuovo con- della mobilità urbana? “Esattamente. Dal mio arri- cetto di mobilità vo in Quadro Vehicles abbi- amo dialogato molto con i nostri clienti. Tecnicamen- richiede un nuovo te questi sono i cosiddetti ‘early adopters’, i clienti più concetto di ser- evoluti che un Marchio pos- sa avere, perché capiscono vizio al cliente: le potenzialità di un nuovo prodotto e sfidano le con- un’esperienza venzioni e il luogo comune pur di averlo. La loro rispos- ta ed entusiasmo è incredi- con il cliente bile e fonte di ispirazione: entusiasmo per il prodotto avanzata e perso- ma soprattutto per i suoi Schön verpackt: der QV4 in benefici proprio nei contesti nalizzata a 360°. seiner Lieferbox • Splendi- urbani e di commuting. damente confezionato ecco Per raggiungere il QV4 nel suo box di con- Strategia molto chiara, segna anzi precisa… A proposi- to, siete l’unica azienda di questo obiettivo mobilità svizzera. Ques- ta caratteristica, unica al stiamo creando mondo, dove si ritrova nel vostro modus operandi e nuovi canali di nel vostro prodotto? “Ed infatti è unico al mon- vendita, un ser- do anche QV4. Direi che il nostro lato svizzero sta nell’ingegnosità, nella pre- vizio di noleggio cisione e nella cura del det- taglio, nel servizio e nella avanzato e a qualità. Lo stile, il design e la creatività sono Italiani. Poi lungo termine e il marketing è svizzero con forti innesti Italiani. La pro- „facile da preno- duzione è a Taiwan e pure la nostra rappresentanza e le nostre alleanze. Nel con- tare“, nonché una cetto ZEV c’è anche molta California. Insomma, siamo selezione di espe- una squadra molto moti- vata, molto bene assortita rienze di guida e ben articolata con varie eccellenze in tutti i campi di alta qualità e e le funzioni. Di fatto siamo una piccola multinazionale in start-up, anzi in grow- personalizzate. up. La mia frase preferita in questa fase è di Wins- ton Churchill: “The Positive Dank des patentierten HTSTM legt sich der QV4 mit bis zu 45 Grad thinker sees the Invisible, Marcello Colona // General in die Kurve • Grazie al sistema brevettato HTSTM, il QV4 si inclina feels the Intangible, and Sales Manager & Commercial in curva fino a 45 gradi achieves the Impossible” Coordination 14 INTERSECTION GENF/GINEVRA 2018 10 VISIONS THATX MOVE US SEIT DEM BENZ-PATENT-MOTORWAGEN HABEN VISIONÄRE UND INGENIEURE NIE AUFGEHÖRT, DAS MOTORISIERTE RAD NEU ZU ERFINDEN. MANCHMAL BLIEBEN SIE EIN TREPPENWITZ DER GESCHICHTE, ANDERE WAREN IHRER ZEIT JAHRE VORAUS, UND EINIGE WENIGE HABEN DIE ART UND WEISE, WIE WIR UNS DURCH DIE WELT BEWEGEN, NACHHALTIG VERÄNDERT. HIER SIND ZEHN IDEEN, VOR DENEN WIR DEN HUT ZIEHEN. SIN DAL BREVETTO DELLA MACCHINA A MO- PIAGGIO APE TORE BENZ, VISIONARI E INGEGNERI NON HAN- Was als Vespa mit Ladefläche begann, hat sich zu einem echten Kultmobil gemausert. Perfekt für NO MAI SMESSO DI REINVENTARE LA RUOTA 1947 die verwinkelten Gassen italienischer Dörfer ge- MOTORIZZATA. A VOLTE ARRIVAVANO TROPPO eignet, muss man in dem Mikro-LasterQuello che èleider iniziato auf - TARDI, ALTRI INVECE ERANO IN ANTICIPO SUI einen Beifahrer verzichten. • TEMPI E ALCUNI HANNO CAMBIATO IL MODO IN come una Vespa con superficie di carico si è trasfor CUI CONTINUIAMO A MUOVERCI PER IL MONDO. mato in un vero e proprio veicolo di culto. Perfetta per i vicoli tortuosi dei villaggi italiani, nel micro-camion ECCO DIECI IDEE DI TUTTO RISPETTO. bisogna però fare a meno di un passeggero. Text: PHILIPP STADLER

1959

SKI-DOO Ein Hundeschlitten mit Kettenantrieb. Weil die Hunde fehlen, halten Ski-artige Kufen das Gefährt davon ab, im Tiefschnee zu versinken. Eigentlich hätte das Gefährt auch Ski-Dog heißen sollen, doch dann• Una gab slitta es per einen cani Tipp-Fehler im Verkaufsprospekt.. con trasmissione­ a catena. Siccome non ci sono i cani, i pattini simili a sci impediscono al veicolo di affondare nella neve alta. In realtà il veicolo avrebbe dovuto chiamarsi Ski-Dog, ma poi c’è stato un errore di battitura nell’opuscolo per la vendita.

1998

SMART Daimlers Ingenieurs-Know-how traf auf die Schwei- zer Pfiffigkeit der weltberühmten Swatch-Uhren. Der warb anfangs, genauso lang zu sein, wie eine • Il know-how degli ingegneri Daim- MORGAN THREEWHEELER S-Klasse breit ist. 1910 In England musste man für weniger Räder weniger Steuern ler ha incontrato il fascino svizzero degli orologi di fama bezahlen, so wurde der Morgan zum Unterhalts-Schnäpp- mondiale Swatch. La Smart inizialmente era lunga quanto chen. Angetrieben wird dieIn Inghilterraultraleichte si pagavano Konstruktion meno tassevon la larghezza di una classe S. einem Motorradmotor. • con un numero inferiore di ruote, così la Morgan divenne un affare. La costruzione ultraleggera è azionata da un motore da motocicletta.. INTERSECTION GENF/GINEVRA 2018 15

1955 DYNASPHERE Das spektakuläre Monowheel des britischen Erfinders BMW ISETTA John Purves war von einem Sketch Leonardo da Vincis Der italienische Graf Rivolta ließ 1932 inspiriert. Leider war das Gefährt fast unmöglich zu • La spettacolare monowheel inventata dal britannico zunächst Kühlschränke und steuern. kleine Motorräder fertigen. Als John Purves si ispira allo schizzo di Leonardo da Vinci. Purtroppo, er die beiden Produkte mitei- il veicolo era quasi impossibile da guidare. nander kreuzte, entstand der Kleinstwagen Isetta, der später von BMW in Lizenz gebaut wurde. • Il conte italiano Rivolta iniziò col fare fabbricare frigoriferi e motociclette di piccole dimensioni. Incrociando i due prodotti venne creata la piccola auto Isetta, che è stata successivamente costruita su licenza da BMW. 2001

SEGWAY PT Die verdutzten Gesichter beim Anblick der ersten Seg- ways gingen um die Welt. Später sah man Polizisten, Touristen und sogar •Präsidenten Le facce perplesse auf den alla selbstbalan vista dei ­ cierenden Scootern. primi Segway hanno fatto il giro del mondo. Più tardi si sono visti poliziotti, turisti e anche presidenti su questi scooter auto-bilanciati.

LEXUS SLIDE Gadget-Traum aus „Zurück in die Zukunft“, realisiert von Lexus als Marketing-Gag. Leider • 2015 funktioniert das Hoverboard nur zehnpark! Minuten in einem speziell präparierten Skaterealizzato­ da - Gadget da sogno di “Ritorno al futuro”, ­ Lexus come trovata marketing, purtroppo l’hover board funziona solo per 10 minuti in un skatepark appositamente preparato!

1910

AUTOPED Die motorisierte Erwachsenenvariante eines Kinderrollers ist der Urahn aller Scooter. 1,5 PS reichten für satte 32 km/h. In Europa• wurdeLa versi das- Autoped als Krupp-Roller lizenziert. SINCLAIR C5 one motorizzata per adulti di un monopattino è Plug-in-Hybrid mit Tretpedalantrieb, würde man heute sagen. ­l’antenato di tutti gli scooter. Erano sufficienti 1,5 CV Das Sitz-E-Bike sollte die Fortbewegung revolutionieren. Leider per una velocità di 32 km/h. In Europa, l’Autoped è ein Flop für Sir Clive Marles Sinclair, den Steve Jobs der 80er- - stato concesso in licenza come scooter Krupp. 1985 • Plug-in ibrido con azionamento a pedale, si direbbe oggi. Jahre. L’e-bike con posto a sedere avrebbe dovuto rivoluzionare la locomozio ne. Purtroppo si è rivelata un flop per Sir Clive Marles Sinclair, lo Steve Jobs degli anni’ 80.

Coat VINTAGE Shirt MOOSE KNUCKLES Denim Pants PEPE JEANS Sunglasses PRADA Shoes DR. MARTENS Gloves RICHA EVOLUTION via HEIN GERICKE INTERSECTION GENF/GINEVRA 2018 17

Photography DAVID FISCHER Styling SINA BRAETZ Photoassistants ANDREAS KNAUB, FELIX BASLER Stylingassistants FABIO PACE, BERIT WARTA, JULIA DEUTSCH Make-up JENNIFER MERTENS WITH PRODUCTS FROM PAT MCGRATH LABS AND LAURA MERCIER Hair CARA LENA SCHMIDT Models DZHOVANI GOSPODINOV & THILO MULLER @ NEST MODEL MANAGEMENT, MAXIME @ MODEL- WERK, DANIELA DOMINIQUE @ M4 MODELS MANAGE- MENT, ANTOINE PLAINFOSSÉ @ VIVA MODELS CITY HACKERS 18 INTERSECTION GENF/GINEVRA 2018

LEFT Overall PHILIPP PLEIN Gloves RICHA and Helmet TAKAI, both via HEIN GERICKE Necklace MODEL’S OWN

MIDDLE Denim Jacket CALVIN KLEIN JEANS Leather Shirt REPLAY Turtleneck UNIQLO Denim Pants PAIGE Boots TUAREG via HEIN GERICKE Sunglasses VOGUE EYEWEAR

RIGHT Coat HUGO Jacket (underneath) C.P. COMPANY Pants REPLAY Shoes ROA Sunglasses MARTINE ROSE X MYKITA

Overall G-STAR RAW Helmet LS2 HELMETS & Gloves RICHA both via HEIN GERICKE Coat BOSS Menswear Denim Jacket LEVI’S Body-Turtleneck WOLFORD Jeans LEVI’S Cap C.P. COMPANY

FROM LEFT TO RIGHT

Leather Jacket MEINDL Jacket (underneath) C.P. COMPANY Denim Pants REPLAY Shoes ROA Helmet TAKAI via HEIN GERICKE

Coat HUGO Denim Pants REPLAY Boots LUDWIG REITER

Coat BOSS Menswear Denim Jacket LEVI’S Body-Turtleneck WOLFORD Denim Pants LEVI’S Cap CP COMPANY Boots TUAREG via HEIN GERICKE

Waistcoat WEEKDAY Denim Jacket WRANGLER Denim Pants G-STAR Boots ALPINESTARS via HEIN GERICKE

Leather Coat Pal Zileri Vintage Denim Jacket CARHARRT WIP Denim Pants ANTONY MORATO Boots DR. MARTENS Left Side Leather Coat VINTAGE Denim Pants PEPE JEANS Sunglasses PRADA

Right side top Coat JUUN.J Leather Shirt MOOSE KNUCKLES Helmet TAKAI via HEIN GERICKE

Right side below West FAITH CONNEXION Denim Jacket & Pants WRANGLER Shirt WRANGLER Gloves HEIN GERICKE Helmet LS2 HELMETS via HEIN GERICKE INTERSECTION GENF/GINEVRA 2018 23

Vier Räder und (mindes- tens) drei Argumente für den QV4: In dem völlig neu- en Segment zwischen Auto und Motorrad nimmt sich die Schweizer Innovation das beste der beiden etab- lierten Fahrzeugkategorien. Zum einen wäre da der ga- rantierte Fahrspaß. In Zei- ten in denen man am Steu- er eines Autos immer mehr gefahren wird, als selbst zu fahren, verkörpert der QV4 ein unmittelbares Erlebnis, dass den Fahrer wieder in den Mittelpunkt rückt. Das hat - da sind wir schon beim zweiten Argument - ganz klar Suchtpotenti- al. Der QV4 ist dynamisch, agil, eine echte Fahrma- schine, die den Mann und die Frau am Steuer mit jedem Kilometer mehr in ihren Bann zieht. Dank der patentierten HTSTM-Tech- nik neigt sich das Fahrzeug trotz seiner vier Räder wie ein Motorrad mit bis zu 45 Grad in die Kurven. So wird die Fahrt zum grazilen Tanz durch die Stadt. Ist der QV4 damit ein Fahrzeug nur für Adrenalinjunkies? Auf kei- nen Fall! Schließlich ist er mit seinen vier Räder so stabil und bremsfreudig wie ein Auto. Touché, das wäre Argument Nummer drei: die extreme Sicher- heit. Quattro ruote e (almeno) tre argomenti a favore del QV4: nel segmento com- pletamente nuovo tra auto e moto, l’innovazione sviz- zera prende il meglio di entrambe le categorie di veicoli. In primo luogo, c’è il piacere di guida garanti- to. In tempi in cui essere al volante di un’auto signifi- ca lasciarsi guidare, il QV4 incarna un’esperienza im- mediata che riporta il con- ducente al centro dell’at- tenzione. Questo aspetto si traduce – ed ecco il secondo argomento – in un potenzi- ale spiccatamente coinvol- gente. Il QV4 è dinamico, agile, un mezzo capace di affascinare chi lo conduce, chilometro dopo chilome- tro, sempre di più. Grazie alla tecnologia brevettata HTSTM, il veicolo si inclina in curva fino a 45 gradi come una moto, nonostante le sue quattro ruote. Così la guida diventa una danza aggrazia- ta attraverso la città. Il QV4 è quindi solo un veicolo per chi è in cerca di una dose di adrenalina? Assolutamente no! Dopo tutto, con le sue quattro ruote, è stabile e reattivo alla frenata come un’automobile. Touché, questo sarebbe l’argomento numero tre: l’estrema sicu- rezza. 24 INTERSECTION GENF/GINEVRA 2018

Text: PHILIPP STADLER

Die Zukunft der Mobilität hat eigentlich schon längst begonnen. Wir buchen Fahrräder und Autos via App und Smartphone. Ohne die Limitierung von Öffnungszeiten und umständlichen Rückgabe-Ritualen von klassischen Vermietern. An das diskrete Summen der Hybrid- und Elektrofahrzeuge haben wir uns bereits gewöhnt, doch schon bald werden die Fahrer hinter dem Steuer verschwinden, werden Pakete per Drohne ausgeliefert und Raketen Hunderte Passagiere gleichzeitig zum Mars schießen können. Wo die Reise hingeht? Wir geben einen Ausblick auf aktuelle und kommende Entwicklungen. In realtà, il futuro della mobilità è già iniziato da molto tempo. Prenotiamo biciclette e auto tramite app e smartphone e questo vuol dire non avere più i limiti di orari di apertura e gli scomodi rituali di restituzione imposti dai tradizionali noleggiatori. Siamo già abituati al ronzio discreto dei veicoli ibridi ed elettrici, ma a breve spariranno anche i conducenti dai veicoli, i pacchi saranno consegnati da un drone e i razzi saranno in grado di accompagnare centinaia di passeggeri su Marte in un unico viaggio. Dove stiamo andando? Diamo uno sguardo agli sviluppi attuali e cerchiamo di prevedere i futuri. INTERSECTION GENF/GINEVRA 2018 25

SHARED MOBILITY

Quello che Daimler AG ha iniziato poco meno di 10 anni fa come „espediente di marketing“ è oggi parte integrante della strategia del futuro di molti gruppi automobilistici. Stiamo parlando del Car Sharing ormai presente nelle principali grandi città. A causa della forte crescita delle metropoli e dei problemi direttamente connessi, questa idea si è dimostrata lungimirante. Dopotutto, la ridotta disponibilità di spazio e la mancanza di parcheggi, unitamente all’aumento degli SHARED MOBILITY die unterwegs Mitfahrer aufnehmen, un- affitti, hanno fatto passare a molte persone la voglia di pos- Was vor knapp zehn Jahren als eine Art sere Kinder von der Schule abholen, Pake- sedere un’auto. Il progetto pilota che prevedeva la presenza Marketing-Gag der Daimler AG begann, te ausliefern und selbstständig den Weg di 50 veicoli intelligenti a Ulm, nel sud della Germania, si è ist heute fester Teil der Zukunftsstrategie zur nächsten Ladestation finden. quindi ampliato arrivando a raggiungere una flotta globale vieler Automobilkonzerne. Die Rede ist di poco meno di 13.000 auto di proprietà del gruppo Daimler. vom mittlerweile in vielen Großstädten ALTERNATIVE DRIVES Tuttavia, la tendenza al Car Sharing è ancora agli inizi: dal allgegenwärtigen Carsharing. Bedingt Zwei große Ziele der Verkehrsplanung momento che i clienti guardano sempre più alla mobilità durch das starke Wachstum der Metro­ sind die Abkehr von fossilen Energien individuale come ad un servizio, anche la catena del valore polen und den daraus resultierenden Pro- und die Emissionsreduzierung in den dell’industria automobilistica cambia. Unitamente alle te- blemen hat diese Idee Weitblick bewiesen. Ballungsgebieten. Doch noch stehen der matiche del futuro riguardanti la guida autonoma e i sistemi Schließlich haben knapper Wohnraum Revolution der alternativen Antriebe vor di propulsione alternativi, tra pochi anni potremo vedere und Parkplatzmangel gepaart mit stei- allem die Betankungsinfrastruktur im nelle nostre città auto robot connesse in rete che raccolgono genden Mieten bei vielen den Wunsch Wege. Was schon heute möglich ist, hat passeggeri lungo la strada, vanno a prendere i nostri figli a versiegen lassen, ein eigenes Auto zu Tech Leader Tesla aus dem kaliforni- scuola, consegnano pacchi e trovano da soli la strada per la besitzen. Das beschauliche Pilotprojekt schen Palo Alto mit seinem Netzwerk an stazione di ricarica più vicina. von 50 Smart-Fahrzeugen im süddeut- Superchargern vorgemacht. Hier rotiert schen Ulm hat sich so auf eine weltweite die Konkurrenz noch genauso wie beim ALTERNATIVE DRIVES Flotte von knapp 13 000 Autos aus dem Thema Brennstoffzelle. Auf Letzteres Due obiettivi principali della pianificazione dei traspor- Portfolio des Daimler-Konzerns erwei- setzen vor allem die zwei großen Player ti sono l’abbandono dei combustibili fossili e la riduzione tert. Doch der Trend zur Shared Mobili- aus Fernost, Toyota und Hyundai, die als delle emissioni nelle zone ad alta concentrazione. Tuttavia ty steckt noch in den Kinderschuhen: In einzige Pkw-Hersteller ein Serienprodukt l’infrastruttura del rifornimento continua a ostacolare la dem Maße, in dem individuelle Mobilität mit Wasserstoffantrieb ins Schaufenster rivoluzione dei propulsori alternativi. Ciò che è già possibi- le oggi è dimostrato dal „lea- der della tecnologia“ Tesla di Palo Alto, California, con la sua rete di supercaricato- ri. Qui la concorrenza si fa acerrima esattamente come per la tematica delle pile a combustibile. A quest’ulti- ma si affidano i due princi- pali attori dell’Estremo Ori- ente, Toyota e Hyundai, che sono gli unici produttori di automobili a poter proporre un prodotto di serie con pro- pulsione a idrogeno. Se fino a poco tempo fa la tecnologia era considerata costosa e in- affidabile a causa della sua complessità, anche qui il futuro sembra promettente. Componenti costosi, come il platino, potrebbero essere sostituiti da leghe più econo- miche. Le batterie, necessa- rie anche ai veicoli alimen- tati a idrogeno, beneficiano dei progressi dell’elettromo- bilità pura. Gli annunci sul prodotto stanno già interes- sando una vasta gamma di BLADE RUNNER (1982), WARNER BROS. settori. Treni, macchinari per l’edilizia e una nuova gene- von den Kunden immer mehr als Dienst- stellen können. Galt die Technik noch razione di camion, come l’avveniristico e sofisticato Niko- leistung in Anspruch genommen wird, bis vor Kurzem wegen ihrer Komplexi- la, hanno raggiunto la fase prototipazione ed entreranno verändert sich auch die Wertschöpfungs- tät als kostenintensiv und anfällig, sieht in produzione nel prossimo futuro. Al fine di ampliare la kette der Automobilbranche. Gepaart mit auch hier die Zukunft vielversprechend rete di stazioni di rifornimento di idrogeno, portandole dai den Zukunftsthemen autonomes Fah- aus. Teure Komponenten wie z. B. Platin 37 agli auspicati 400 punti entro il 2023, è stato formato in ren und alternative Antriebe werden wir konnten durch günstigere Legierungen Germania un consorzio di produttori di automobili e società wohl schon in wenigen Jahren in unseren ersetzt werden. Die auch in Fahrzeugen del gas. Quindi, allora, il futuro appartiene forse alle tanto Städten vernetzte Roboterautos erleben, mit Wasserstoffantrieb notwendigen trascurate pile a combustibile? 26 INTERSECTION GENF/GINEVRA 2018

CONNEC- TED MOBILITY Dato che il futuro non dovrebbe porta- re solo nuovi incen- tivi all’acquisto, ma anche migliorie in termini di sicurezza, economia e com- patibilità ambien- tale, si toglieranno ai conducenti che per esperienza pos- siamo classificare come irresponsabili molte decisioni di responsabilità. O al- meno semplificarle. Le app delle varie marche forniscono informazioni sulla posizione del veico- TOMORROWLAND (2015), DISNEY lo, indicano il livello del carburante, cal- Batterien profitieren von Fortschritten in ALTERNATIVE MOBILITY colano l’autonomia e talvolta anche il modo più semplice der reinen Elektromobilität. Schon jetzt CONCEPTS per andare da A a B, includendo il treno e il car sharing. häufen sich Produktankündigungen in Eine Stufe abgehobener sind die Plä- Durante il viaggio, i sistemi dei diversi utenti della strada weitgefächerten Bereichen. Züge, Bauma- ne von Hyperloop One und SpaceX. Der interagiscono tempestivamente con le manovre di frenata schinen und eine neue Generation Lkws Wunsch, große Strecken in kürzester Zeit permettendo così di evitare ingorghi di traffico o addirittura wie der futuristisch gestylte Nikola haben zu überwinden, ist so alt wie das Rad. Und tamponamenti. I veicoli condividono informazioni sul flus- das Prototypenstadium erreicht und ge- so liefern sich die beiden großen Impre­ so di traffico, forniscono avvisi di code, calcolano la velo- hen in absehbarer Zeit in Produktion. Um sarios der Zukunftsvisionen, Elon Musk cità giusta per riuscire a prendere la prossima onda verde das benötigte Wasserstoff-Tankstellen- und Richard Branson, einen Wettkampf e danno informazioni su parcheggi gratuiti. Ottimizzazione netz bis 2023 von derzeit 37 auf angepeilte zu den Sternen und um das Sci-Fi-Pro- del traffico digitale in rete significa quindi traffico più scor- 400 zu erweitern, hat sich in Deutschland jekt Hyperloop. Mit Überschallgeschwin- revole, con meno emissioni e maggior sicurezza. ein Konsortium aus Autoherstellern und digkeit sollen schon in wenigen Jahren Gas-Unternehmen gebildet. Vielleicht ge- Passagierkapseln durch Vakuumröhren ALTERNATIVE MOBILITY CONCEPTS hört die Zukunft also doch der lange stief- geschossen werden. In der Schweiz ar- I progetti di Hyperloop One e SpaceX sono un gradino sopra. mütterlich behandelten Brennstoffzelle? beitet man sogar an einem unbemannten Il desiderio di fare grandi passi nel più breve tempo possibile Tunnelsystem, das einen Großteil des Gü- è vecchio come la ruota e così i due grandi impresari dalle CONNECTED MOBILITY terverkehrs unter die Erde verbannen soll, visioni futuriste, Elon Musk e Richard Branson, si disputa- Weil die Zukunft nicht nur Kaufanreize während in Dubai die ersten Drohnen-Ta- no la battaglia nei cieli e per il progetto fantascientifico durch neue Gimmicks, sondern auch Ver- xis zum Jungfernflug abgehoben sind. Hyperloop. Nel giro di pochi anni le capsule per passeggeri besserungen in puncto Sicherheit, Ökono- Alles nur Träumerei von großen Jungs, dovrebbero essere sparate a velocità supersonica attraver- mie und Umweltverträglichkeit bringen die als Kinder zu viel Jules Verne gele- so tubi a vuoto. In Svizzera stanno addirittura lavorando a soll, wird den erfahrungsgemäß eher ir- sen haben? Das Raumfahrtunternehmen una rete di trasporto in galleria senza controllo umano che rational handelnden Fahrern eine Vielzahl SpaceX von Seriengründer Elon Musk dovrebbe deviare gran parte del traffico merci sotto terra, von Entscheidungen abgenommen. Oder hat aus dem Stand so beeindruckende mentre a Dubai i primi droni-taxi sono stati fatti decolla- vereinfacht. Markeneigene Apps informie- Erfolge vorweisen können, dass es im re per il volo inaugurale. Si tratta solo di fantasticherie, di ren über den Fahrzeugstandort, zeigen die Rahmen der Privatisierungsstrategie der ragazzi cresciuti che da bambini hanno letto troppo Jules Tankuhr, errechnen die Reichweite und NASA mit lukrativen, milliardenschweren Verne? La società aerospaziale SpaceX del fondatore Elon manchmal sogar den einfachsten Weg von Transport­aufträgen zur Internationalen Musk ha potuto esibire risultati così eclatanti che nell’ambi- A nach B inklusive Zug und Carsharing. Raumstation ISS bedacht wird. Auch das to della strategia di privatizzazione della NASA si è pensato Während der Fahrt interagieren Systeme nächste Ziel ist klar: der Mars. a lucrosi contratti di trasporto da molti miliardi di dollari unterschiedlicher Verkehrsteilnehmer bei verso la Stazione Spaziale Internazionale (ISS). Il prossimo Bremsmanövern blitzschnell und kön- AUTONOMOUS DRIVING obiettivo è chiaro: Marte. nen so zum Beispiel leidige Staus oder Ein wichtiger Faktor für die kostengüns- gar Auffahrunfälle vermeiden. Fahrzeuge tige Eroberung des Weltalls ist die Wie- AUTONOMOUS DRIVING teilen untereinander Informationen über derverwendbarkeit der Trägerraketen und Un fattore importante per la conquista economica dello den Verkehrsfluss, übermitteln Stauwar- die Möglichkeit, autonome Landemanö- spazio è la riutilizzabilità dei razzi vettore e la possibilità nungen, errechnen die richtige Geschwin- ver durchzuführen. Hat die autonome di eseguire manovre di atterraggio autonome. Se nello spa- digkeit, um die nächste grüne Welle zu Steuerung im Weltraum, was Einpark- zio il controllo autonomo vanta già una certa esperienza erwischen, und informieren über freie bzw. Andockmanöver angeht, bereits eine per quanto riguarda le manovre di atterraggio o di attracco, Parkplätze. Digitale, vernetzte Verkehrsop- gewisse Tradition, so tut man sich damit sulla terra le stesse procedure presentano ancora difficoltà timierung bedeutet also flüssigeren, emis- auf Erden noch etwas schwer: Zu groß ist rilevanti. Produttori, legislatori e assicuratori hanno anco- sionsärmeren und sichereren Verkehr. noch die Furcht von Herstellern, Gesetz- ra troppa paura che un errore nel sistema si trasformi in gebern und Versicherungen, ein Fehler im pericolo di vita per l’uomo. Inoltre, l’ambiente delle grandi INTERSECTION GENF/GINEVRA 2018 27

ELECTRIC VOLOCOPTER, DAIMLER AG

THE FIFTH ELEMENT (1997), COLUMBIA PICTURES

METROPOLIS (1927), UFA città popolate da pedoni, ciclisti e bambini che giocano è molto più complesso dello spazio. Tuttavia, gli stadi preli- minari della guida completamente autonoma con sistemi di assistenza alla frenata, alla coda e al cambio corsia han- System könnte dem Menschen zum einen Führerschein machen zu müssen, no già raggiunto il segmento delle auto compatte. Presto ­Verhängnis werden. Auch ist die Um- wird sich zeigen. la futura generazione di veicoli sarà in grado di percorrere welt in einer Großstadt mit Passanten, Der Mensch wird in der Zukunft zwar lunghe distanze senza che il conducente debba fare nulla. ­Radfahrern und spielenden Kindern immer mehr Mobilitäts-Optionen haben, E’ sempre più vicino il giorno in cui la guida completamente ungleich komplexer als das Weltall. gleichzeitig aber immer mehr gefahren autonoma sulle nostre strade diventerà realtà. Vedremo poi Trotzdem erreichen Vorstufen des voll­ werden, als selbst zu fahren. Für viele quante persone penseranno ancora di dover fare la patente autonomen Fahrens mit Brems-, Stau- Menschen, die heute zum Beispiel auf- di guida. L’uomo in futuro avrà sempre più possibilità di und Spurhalteassistenten bereits das grund ihres Alters, ihrer Gesundheit oder muoversi, ma di essere trasportato più che di guidare. Kompaktwagen-Segment. Schon die ihrer finanziellen Möglichkeiten stark in kommende Fahrzeuggeneration wird ihrer Mobilität eingeschränkt sind, be- Per molte persone che oggi, ad esempio, per ragioni di età, große Strecken ohne Zutun des Fahrers deuten diese Visionen einen großen Fort- di salute o per motivi economici sono severamente limita- absolvieren können. Der Tag, an dem das schritt, während andere vielleicht fürchten te nella loro mobilità, queste possibilità rappresentano un vollautonome Fahren auf unseren Stra- werden, das selbst gefahrene Automobil grande passo avanti, mentre altri forse temono che l’auto- ßen Realität wird, ist nicht aufzuhalten. als „Stück gelebter Freiheit“ könnte lang- mobile che si guida da sola potrebbe lentamente diventare Wie viele Menschen dann noch glauben, sam in der Nische verschwinden. un fenomeno di nicchia come „pezzo di libertà vissuta“.

Der international arbeitende britische Fotograf Rankin ist seit der ersten Stunde Teil der ­Intersection-Familie. Hier spricht er über seine Vision für die kommende QV4-Kampagne. Ero al settimo cielo quando il marchio mi ha contattato per questo progetto! Amo le cose che mettono in discussione le regole o sono diverse, quindi questo incarico era proprio la mia strada. 30 INTERSECTION GENF/GINEVRA 2018

jeden Moment dieses Projekts genossen. seiner Bewegungen. Wir mussten abso- Es war so kreativ und total erfrischend. lut nichts faken, wir haben einfach auf- Meine Inspiration für den Film wur- genommen, was da war, und alles fügte de entfacht, als ich Sergei Polunin tanzen sich zusammen und sah großartig aus. sah. Das hat mich wirklich ergriffen. Sei- Ich muss zugeben, dass ich am Set ne fließenden Bewegungen, seine form- etwas übermütig wurde. Ich war so neu- bare und gleichzeitig unglaublich starke gierig, und er sah so cool aus, dass ich Figur haben mich an den QV4 denken las- mich nicht zurückhalten konnte. Ganz sen. Dann habe ich das Konzept meiner ehrlich, das war eine wahnsinnige, eine Kreativen Oli und Felicity noch einmal ge- echte Erfahrung. Als mich QuadroA Vehicles für dieses lesen und gesehen, dass genau dies einer Aber dann hat uns ein professionel- ­Projekt ansprach, war ich total begeis- ihrer Ansätze war. Es hat einfach gepasst. ler Stuntman gezeigt, was der QV4 alles tert! Ich liebe alles, was anders ist und QV4 hat die Fähigkeit, sich mit ech- kann, die ganze Bandbreite seiner Fähig- Normen infrage stellt. Das Briefing hat ter Anmut und Leichtigkeit zu bewegen, keiten … Das war fantastisch. Er ist für also perfekt gepasst. Man muss sich das und ist gleichzeitig leistungsstark und Anfänger und Profis, er ist ganz einfach Projekt nur ansehen, um zu wissen, dass stabil. Er hat die subtile Wendigkeit eines­ zu fahren, aber du kannst alle anderen es ­völlig einzigartig ist. ­Motorrads, aber die Kraft eines Autos. Es Fahrer auf der Straße abhängen. Er hat QV4 ist ein Game Changer, gar keine ist wie ein Tanz auf vier Rädern. Ausge- alles, was es braucht. Frage, und ich versuche immer, mit Mar- hend von diesem simplen Startpunkt Nachdem ich ihn beobachtet, gefilmt ken zu arbeiten, die das Unerwartete tun sind wir schließlich auf die Idee gekom- und ausprobiert habe, will ich sofort (das heißt, ich denke „outside the box“ men, „das Beste aus beiden Welten“ zum ­einen haben! Die Leute, die ihn entwickelt und mache auch das Unerwartete). Mit Thema zu machen, mit dem Claim „More haben, haben sich wirklich etwas Neues etwas so völlig Neuem zu arbeiten bedeu- is More“. Warum sich mit halben Dingen getraut, und es hat sich ausgezahlt. tete, dass man keine Anknüpfungspunk- begnügen? Er wird eine Ikone werden. Er sieht te zur Vergangenheit hat, keine Referen- Das Erlebnis auf dem Set war ziem- gut aus, und er ist ein außergewöhn­ zen, man kann also eintauchen und mit lich spektakulär, die Bewegungen der liches Stück großartige Technologie. völliger Freiheit an die Arbeit gehen. Das Tänzer waren geradezu hypnotisierend. Wer auch immer das Rad erfunden ist etwas, das einem in dieser Branche Die Choreografie spiegelte den QV4, sei- hat – ein QV4 ist ihm jetzt auf den Fersen. normalerweise nicht passiert. Ich habe ne Form, seine Kurven und die Freiheit INTERSECTION GENF/GINEVRA 2018 31 Q

QV4 è un punto di svolta, non ho dubbi e cerco sempre di lavorare con marchi che fanno l’inaspettato (significa che penso fuori dagli schemi e faccio anche cose impreviste). La- vorare con qualcosa di completamente nuovo significa non avere legami con il passato, nessun vincolo, così da potersi immergere e avvicinarsi al processo in assoluta libertà, cosa che di solito non si ottiene in questo settore. Ho apprezzato ogni momento di questo progetto. È stato così creativo e totalmente piacevole. La mia ispirazione per il film è nata quando sono andato a vedere Sergei Polunin ballare. Mi ha davvero sorpreso. Era così fluido, la sua forma era così malleabile ma incredibil- mente forte allo stesso tempo, e questo mi ha fatto venire in mente il QV4. Poi ho riletto lo scritto dei miei creativi Oli e Felicity e questo era uno dei loro approcci, quindi sembrava giusto. QV4 ha questa capacità di viaggiare con vera grazia e facilità, ma allo stesso tempo è incredibilmente potente e stabile.

Ha il movimento morbido di una moto, con la potenza di un’auto. È una danza su quattro ruote di ogni tipo. Da questo semplice punto di partenza siamo infine giunti all’idea del meglio di entrambi i mondi e abbiamo affinato la frase “Di più è di più”. Perché andare solo a metà? L’esperienza sul set è stata piuttosto spettacolare, il modo in cui i ballerini si muovevano era ipnotico. La coreografia rispecchiava QV4, la sua forma, le sue curve e la libertà di movimento. Non abbiamo dovuto fingere in niente, abbiamo solo girato quello che c’era e succedeva al momento e sem- brava meraviglioso. Devo confessare che in realtà ho avuto un andare insolente sul set. Ero così curioso e sembrava così bello che non ne potevo fare a meno. Onestamente è stato fantastico, una vera esperienza. Ma poi dopo questo, lo stuntman professionista ci ha most- rato tutto quello che può realmente fare, le sue capacità… è stato fantastico. È per principianti e professionisti, è facile, si possono sbaragliare gli altri guidatori sulla strada. Ha dav­ vero tutto. Dopo averlo guardato, filmato e provato, voglio averne uno APPENA POSSIBILE! Le persone che l’hanno fatto sono andate fuori dagli schemi e ciò ha dato i suoi frutti. Diventerà un’icona. È bello, è un piacere ed è un’anomalia di tecnologia sorprendente. Chi ha inventato la ruota ha un QV4 che lo segue. 32 INTERSECTION GENF/GINEVRA 2018 Forgotten Classic: NEW CLOTHES FOR THE EMPEROR

otto l’influsso dei concetti di design italiani, l’allora Der Isdera Imperator war das Highlight jedes 35enne Bruno Sacco, designer del reparto progetta- zione di Mercedes-Benz, viene incaricato nel 1968 S di “vestire” il veicolo sperimentale C 111 con una Autoquartetts Isdera Imperator è stata il fiore spettacolare carrozzeria. Il risultato può davvero portare il pubblico in estasi, ma non gli ingegneri perfezionisti di all’occhiello di ogni “quartetto d’auto” Sindelfingen, perché né la qualità della nuova carrozzeria né il nuovo motore Wankel sono convincenti. Il sogno de- Text: PHILIPP STADLER lla prima supersportiva con la stella sin dalla leggendaria “Gullwing SL” degli anni ’50 è stato rinviato per decenni, nter dem Eindruck überragender italie­ Weil er wegen der nicht abreißenden anche se la C 111 rimane ancora come veicolo sperimen- -QV4 nischer Design-Konzepte wird 1968 Nachfrage nach dem CW 311 eine straßen- tale per molti anni. der damals 35-jährige Designer ­Bruno bzw. alltagstaugliche Kleinserie anstrebt, Il giovane ingegnere Eberhard Schulz non vuole E U Sacco aus der Design-Abteilung von werden einige Veränderungen vorgenom- rassegnarsi a questa occasione mancata. Approfittando Mercedes-Benz beauftragt, das Versuchs- men. Der Gitterrohrrahmen, auf dem die del momento favorevole, inizia nel 1972 nel suo tempo fahrzeug C 111 in eine spektakuläre Karos- Karosserie basiert, wird gestreckt, um auch libero a progettare un degno successore della SL, ispi- serie zu kleiden. Das Ergebnis lässt zwar groß gewachsenen Piloten den Fahrspaß randosi da lontano alla C 111. Sei anni dopo incontra das Publikum in Ekstase geraten, nicht aber nicht zu vermiesen. Dazu wird die ther- il guru della messa a punto, Rainer Buchmann. Questo die perfektionistischen Ingenieure aus Sin- misch anfällige 6-Liter-Maschine aus dem riconosce le potenzialità del design e offre a Schulz di delfingen, da weder die Qualität der neuen Mercedes 600 zunächst gegen ein drehfreu- collaborare. Infatti, la CW 311 (per il valore CW di 0,311) Karosserie noch die des neuartigen Wan- digeres Aggregat mit 5 Litern getauscht. Die viene lanciata come „BB-Mercedes CW 311“ come il primo kelmotors überzeugen kann. Der Traum notwendig gewordene Umbenennung des e finora unico veicolo non progettato da Daimler ma che vom ersten Supersportwagen mit Stern Supersportlers erfolgt in Isdera Imperator può ancora portare la stella. La risposta al missile del seit dem legendären Flügeltürer-SL aus den 108i. Es wird an alle Annehmlichkeiten ge- motore centrale è enorme. Nessuna rivista automobili- 50er-Jahren wird über Jahrzehnte vertagt, dacht, um einer zahlungskräftigen Klientel stica, nessun quartetto d’auto vuole fare a meno della obwohl der C 111 noch viele Jahre als Ver- zu schmeicheln. Neben der für Kleinserien grande attrazione. Diventata famosa anche per il ruolo da suchsträger herhalten darf. überragenden Verarbeitungsqualität lo- protagonista nel film giallo Eurotrash “Car-napping-be- Der junge Porsche-Ingenieur Eberhard ben zeitgenössische Tester die sportlich- stellt-geklaut-geliefert”, del 1980, la CW 311 è sulla bocca Schulz will sich mit dieser vertanen Chance komfortable Innenausstattung und den in di tutti e così la società di Buchmann per la persona- nicht abfinden. Um die Gunst der Stunde zu der Motorabdeckung integrierten Koffer- lizzazione del veicolo. Dopo varie divergenze d’opinione, nutzen, beginnt er 1972 in seiner Freizeit raum. Der Motor brodelt einen amerika- dovute tra l’altro alla mancanza di produzione in piccola mit dem Entwurf eines würdigen SL-Nach- nisch anmutenden Musclecar-Sound, das serie della CW 311, Eberhard Schulz lascia b+b e fonda folgers, der entfernt vom C 111 inspiriert Fahrverhalten­ gilt als weitgehend gutmütig, la propria attività con il nome di “Isdera” (ufficio tecnico sein könnte. Sechs Jahre später läuft er wobei das Heck durch das enorme Dreh­ di styling, design e racing). dem Tuning-Guru Rainer Buchmann über moment aus dem V8 stets geneigt ist, einen A causa della continua domanda della CW 311, si den Weg. Dieser erkennt das Potenzial des Ausbruchsversuch zu starten. Die erste Se- impegna alla realizzazione di una piccola serie adatta Entwurfs und bietet Schulz eine Zusam- rie wird von 1984 bis 1991 in 17 Exempla- alla circolazione su strada e l’uso quotidiano, apportan- menarbeit an. Tatsächlich wird der CW ren zum Stückpreis von anfangs 250 000 do alcune modifiche. Il telaio tubolare su cui si basa il 311 (wegen des CW-Werts von 0,311) als DM gefertigt. Nach einer Überarbeitung in corpo viene allungato in modo da non rovinare il piacere BB-Mercedes CW 311 als erstes und bisher vielen Details, die durch veränderte Zulie- di guida anche ai piloti più alti. A tale scopo, il moto- einziges Fahrzeug lanciert, welches nicht ferkomponenten nötig geworden war, konn- re da 6 litri sensibile alla temperatura della Mercedes von Daimler entwickelt wurde und trotz- ten noch ca. 13 weitere Imperatoren unters 600 viene sostituito con un motore da 5 litri più adatto dem einen Stern tragen darf. Die Resonanz Volk gebracht werden. Wie viele alla rotazione. La supersportiva viene quindi necessari- auf das Mittelmotor-Geschoss ist riesig. heute noch existieren, bleibt amente rinominata “Isdera Imperator 108i.” Si pensa a Ein Imperator nach der Überarbeitung, wie er von ddclassics.com verkauft wurde. • Una Imperator dopo la revisione, come venduta da ddclassics.com come venduta dopo la revisione, • Una Imperator wurde. verkauft ddclassics.com wie er von der Überarbeitung, nach Ein Imperator Keine Autozeitschrift, kein Autoquartett Spekulation. tutti i comfort per attirare una clientela con maggiori möchte ohne den Publikumsmagneten disponibilità economiche. Oltre alla qualità superiore auskommen. Berühmt ist auch dessen Pro- della lavorazione per la produzione in piccola serie, i tagonistenrolle in dem Euro-Trash-Krimi collaudatori del momento lodano gli interni sportivi e „Car-Napping – bestellt, geklaut, geliefert“ confortevoli e il vano del bagagliaio integrato nel cofano von 1980. Der CW 311 ist in aller Munde motore. Il motore ha un suono da muscle car, la maneg- und damit Buchmanns Firma für Fahrzeug­ gevolezza alla guida risulta per lo più buona, con la parte individualisierung. Nach grundsätzlichen posteriore sempre inclinata dall’enorme coppia del V8, Meinungsverschiedenheiten, unter ande- come per partire in un tentativo di fuga. La rem wegen einer ausbleibenden Kleinseri- prima serie viene prodotta dal 1984 enauflage des CW 311, verlässt Eber- al 1991 in 17 esemplari al prez- hard Schulz bb und gründet zo iniziale di 250 000 DM. Dopo unter dem Namen Isdera una revisione di molti dettagli, (Ingenieurbüro für divenuta necessaria a causa del Styling, Design cambiamento dei componenti dei und Racing) sei- fornitori, sono state realizzate circa nen eigenen La- altre 13 Imperator. Non è noto quante den. ne esistano ancora oggi. E-QV4COMING 2019

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