Direction Des projets connexes Départementale de l'Équipement de l'Oise Plusieurs projets d'infrastructures sont envisagés afin de désengorger la desserte au Nord de Paris. En matière de transport en commun, on peut citer :  la création du CDG express (2012-2013), liaison régulière et rapide entre Paris (gare de l'Est) et l'aéroport Roissy-CDG  la réalisation du « barreau de Gonesse » reliant le RER D à la gare Parc des exposition du RER B qui permettrait un raccordement entre ce barreau et les n° 54 - Mai 2006 voies de la ligne Paris/Lille pour relier la Picardie et Creil à Roissy.  la liaison Paris-Est/Roissy qui permettrait que Une liaison ferroviaire entre certains trains venant de Creil et passent par Roissy pour rejoindre la gare de l'Est. Parallèlement, le ministère de l'Équipement a signé un protocole d'accord avec les présidents de RFF et de la Creil et Roissy SNCF pour le lancement de pré-études fonctionnelles concernant la projet de liaison ferroviaire à grande Par sa position géographique et son poids économique, le Sud de l'Oise vitesse destinée à relier Paris à Londres via Amiens en constitue un carrefour entre l'Île-de-France et les autres secteurs de la deux heures environ. Picardie. L'étude des déplacements domicile-travail isariens met en exergue l'influence francilienne et particulièrement du pôle de Roissy sur l'ensemble du Sud-Est du département. L'importance du nombre de trajets s'explique par des salaires plus élevés qu'en Picardie, par la rapidité des liaisons qui facilite les déplacements et enfin, par le fait que de nombreux actifs installés en Picardie pour accéder à la propriété sont d'anciens franciliens ayant conservé leur emploi en Île-de-France. L'analyse des flux montre que les plus forts taux de migrants à destination de Roissy se répartissent le long de la voie ferrée Crépy-Roissy et depuis les communes de Senlis et Creil. Pour le reste, à défaut d'une Glossaire : offre de transport en commun adaptée, l'usage de la voiture particulière est bassin d'emplois : périmètre à l'intérieur duquel la population réside et travaille à la fois. Les bassins ainsi constitués majoritaire vers la zone d'emploi de Roissy. traduisent l'adaptation des agents économiques à des contraintes susceptibles d'évoluer en fonction des fermetures ou Aussi depuis près de vingt ans, un projet de liaison ferroviaire grande ouvertures d'établissements, ou d'une amélioration des infrastructures de transport. vitesse entre Creil et Roissy est inscrit dans les différents documents d'aménagement du territoire. Elle permettrait aux picards d'accéder à la Sources: zone d'emploi aéroportuaire sans être obligés de transiter par Paris ou de prendre leur voiture. Elle offrirait également aux entreprises picardes une – Atlas socio-économique - Pays de Roissy CDG; juin 2005 infrastructure de transport performante les intégrant pleinement au – Analyse territoriale de 6 unités urbaines de l'Oise – CETE Nord Picardie/DDE 60 , septembre 2004 fonctionnement du bassin d'emploi* parisien. – La liaison ferroviaire entre la Picardie, Creil et Roissy : une opportunité à saisir pour le développement du Sud picard et du bassin creillois Synthèse des propositions – Oise la Vallée, juin 1999 Quel est l'état d'avancement du projet de liaison Creil – Roissy face au – Contrat de plan Interrégional du Bassin Parisien – Liaison nouvelle ferroviaire Picardie/Roissy – Synthése des études- DRE développement toujours croissant du pôle de Roissy? Picardie, octobre 1999 – ORT Picardie

Réalisation Directeur de la publication : Alain DE MEYERE Service de l’Aménagement, de l’Urbanisme et Réalisation – impression : de l’Environnement DDE de l’Oise France Poulain Bld Amyot d'Inville Cellule Connaissance des Territoires BP 317 - 60021 Beauvais Cx Anne Langue (03 44 06 50 81) ml : dde-oise @equipement.gouv.fr ml :[email protected]

L'attraction du pôle de Roissy toujours plus grande Une desserte depuis l'Oise essentiellement Le réseau routier est constitué d'un ensemble de radiales (A16/RN1,RN16, RN17, A1 et RN2) permettant L'aéroport de Roissy (CDG) est le deuxième aéroport stationnement. 90% de l'effectif total des salariés l'accès vers Roissy et Paris. européen pour les passagers et le premier pour le fret. utilisent leur véhicule personnel pour se rendre au travail Cependant le maillage de rocade est incomplet C'est également le deuxième aéroport mondial pour le et seulement 8,6% prennent le RER. Cela peut (Boulevard Intercommunal du Parisis, Francilienne,etc.). trafic passagers international après Londres-Heathrow. Il s'expliquer par le fait que 55.000 des emplois (soit près s'agit du premier pôle créateur d'emplois de la région de 75%) sont en horaires décalés alors que la plupart L'arrivée sur Paris est régulièrement saturée. L'A1 avec près de 80.000 emplois (chiffre qui a doublé en dix des lignes régulières circulent entre 5h et 23 h et d'autre supporte un trafic journalier de 80 000 véhicules par jour ans). part un réseau de transports individuels et collectifs dans les 2 sens. En ce qui concerne les transports en commun, la Un moteur de développement de l'emploi saturé et inadapté. En effet, la plate-forme aéroportuaire est un espace peu ouvert sur son territoire proche, les desserte vers Paris peut se faire par le RER D (Orry-la- Entre 1990 et 1999, le nombre d'emplois a augmenté de modes de transport privilégient souvent les liaisons Ville/Creil), les deux branches du RER B et les lignes 35.000 dans le coeur de pôle de Roissy qui compte 7 SNCF vers Crépy-en-Valois/Villers-Cotterêt ou via Creil. communes (Roissy-en-France, Tremblay-en-France, Le Déplacements tous modes Déplacements annuels (2 En 2004, la ligne Creil Paris était la plus fréquentée avec Mesnil Amelot, Épiais les Louvres, Mauregard, Mitry générés par la Picardie vers le sens) en nombre 1.106.000 voyages en TER..D'autre part, une liaison par secteur de Roissy Mory et Villepinte) avec un taux d'emploi record de 2,7 En 1995 Estimation pour bus mise en place par le Conseil régional de Picardie (contre 0,93 dans l'ensemble de l'Île-de-France). 2015 relie Creil à Roissy via Senlis offrant 14 allers-retours En 2003, l'Observatoire des métiers de Roissy-CDG Déplacements occasionnels quotidiens en attendant la réalisation de la liaison recensait près de 75.500 salariés répartis dans 700 générés par les résidents picards ferroviaire directe au nord de l'aéroport inscrite au entreprises. Le secteur du transport aérien est le plus : 680.000 1.350.000 radiale SDRIF depuis 1994.  à destination de l'aéroport de gros pourvoyeur d'emplois avec 47,5% des effectifs. Les Roissy, pour prendre l'avion; 120.000 210.000 autres secteurs d'activités concernent le commerce, le  à destination de la gare TGV Une lente genèse nettoyage, l'hôtellerie et les services publics. de Roissy pour prendre le train; 200.000 340.000 400.000 270.000 La majorité des entreprises sont en fait des PME de  pour accompagner les précédents; La création d'une liaison ferroviaire entre Creil et Roissy Creil et Roissy-gare TGV; moins de 50 salariés, la moitié d'entre elles  autres motifs est à l'étude depuis le début des années 1990. En effet, appartiennent au secteur du fret. 6 seulement ont plus  la variante B qui utiliserait le « barreau de Déplacements occasionnels le Syndicat des transports parisiens a menée une étude Gonesse » à créer entre le Nord de la gare de Villiers le de 1000 salariés (Air France, ADP, Servair, FEDEX, ICS en 1993 pour le compte du district urbain de et la Police de l'air et des frontières) et représentent 60% générés par les non-résidents Bel sur le RER D et la gare du PEX ( Parc International avec la Picardie 200.000 l'agglomération creilloise dans le cadre du premier des Expositions de Villepinte) sur le RER B. Cette des emplois de la plate-forme.  depuis l'aéroport de Roissy contrat de ville. Compte-tenu du coût élevé à plus de dernière permet des circulations entre Amiens, Creil et Des migrations alternantes toujours plus Sous total déplacements 300.000 millions d'euros, d'une liaison ferroviaire les deux gares RER de Roissy, moyennant un importantes occasionnels 1.600.000 2.270.000 continue de Creil à la plate-forme aéroportuaire, une changement à la gare RER du Pex de Villepinte. Déplacements réguliers domicile 3.700.000 7.680.000 liaison routière entre les gares de Louvres et Roissy a A l'issue de cette étude et compte tenu du nombre de 63% des salariés de Roissy-CDG résident dans l'un des été créée en phase provisoire. Celle-ci permettait un quatre départements limitrophes (Oise, Val d'Oise, travail territoires (agglomération creilloise, sud de l'Oise,  autres motifs déplacements 760.000 accès facile et rapide (45mn) via le RER D avec un coût Seine et Marne et Seine Saint Denis) dont 12,8% dans Amiens, nord de l'Île-de-France) et de partenaires (État, professionnels estimé à environ 100 millions d'euros. Aussi, la collectivités territoriales, SNCF et RFF) impliqués, la l'Oise (soit 9.660 personnes en 2003 contre 7.500 en rentabilité immédiate d'une nouvelle structure n'est pas 1999). La majorité des déplacements s'effectuent en Sous total déplacements mise en place d'un comité de pilotage a été nécessaire. réguliers domicile travail 3.700.000 8.440.000 forcément établie, mais ce sont des enjeux très voiture ce qui engendre de nombreux désagrément en importants pour l'aménagement du territoire picard. terme de pollution, de bruit et de problèmes de Total général 5.300.000 10.610.000 Concrétisation du projet. La réflexion a été élargie en 1996 par une étude menée par le cabinet SATO et associés et MV2 Conseil pour le La consultation des parties prenantes a montré la compte de la Préfecture et du Conseil régional de préférence marquée pour la variante A dite Nord et a Picardie. Elle avait pour objectif de déterminer abouti à la signature d'une convention, le 18 octobre l'importance de la population résidant en Picardie et 2002, dans le cadre du Contrat de Plan État – Conseil intéressée par une liaison ferroviaire directe entre la régional de Picardie 2000-2006. L'objet de cette ligne de chemin de fer classique Paris gare de du Nord – convention est de réaliser le dossier des études Creil - Roissy. Elle a conduit à définir les axes de préliminaires afin de comparer plusieurs faisceaux de communications à privilégier et à cerner les résultats passage de la ligne nouvelle sous les aspects socio-économique qui pourraient être atteints pour techniques, environnementaux et économiques. Les chaque type de liaisons routière ou ferroviaire. études préliminaires sont achevées depuis août 2005. Les études d'Avant Projet Sommaire ont été lancées fin Deux scénarii ont été proposés : 2005 et portent sur les scénarii suivant, en terme de – le prolongement du RER B vers Creil à partir de la desserte : station Roissy CDG 2 avec un tracé de l'infrastructure 7 TGV Amiens Roissy avec un arrêt à Creil, 7 TGV nouvelle suivant le corridor de la jonction TGV Amiens Roissy avec un arrêt à Creil et 1A/R TER toutes existante jusqu'au triangle de Vémars pour rejoindre les heures entre Creil et Roissy, 7 TGV Amiens Roissy ensuite la ligne existante Paris/Creil; avec un arrêt à Creil et 2 A/R TER toutes les heures – un raccordement, au droit de la gare TGV, vers le entre Creil et Roissy. nord entre la liaison nouvelle et le faisceau des voies Concernant les relations TGV, la réalisation d'Amiens- TGV. Creil-Roissy est techniquement possible quel que soit le En 1999, les bureaux d'études Scetauroute et Semaly fuseau retenu. En revanche la réalisation des liaisons ont affiné les potentialités physiques et les incidences TER est dépendante d'autres projets avec lesquels des financières qui résulteraient des 2 types de variantes synergies sont envisageables pour l'accès à la gare de proposées à savoir (Cf schéma ci-après) : Roissy.  la variante A qui consiste en la création d'une liaison La variante B fait l'objet d'une étude en cours. entre la ligne Paris-Amiens au sud de Creil et la ligne Néanmoins, l'implantation d'un nouveau tronçon dans ce d'interconnexion des LGV au Nord de Roissy. Cette secteur déjà si contraint pose des difficultés très variante permet des circulations directes entre Amiens, importants. De nombreux isariens travaillent à Roissy Sources CETE Nord Picardie/DDE60, 2004