NEVS-brevet 1

Saab 99 1972-75

NEVS-brevet onsdag 8 augusti

1. XC40 Electric: första elbil! 2. Tesla bygger en minibil 3. BMW bugar sig i ursäkt för våg av bilbränder 4. Porsche: ”Kina kommer driva på framtidens elbilar” 5. Hyundai ska bli sexigare än Alfa Romeo 6. Höstpremiär för folkasuven T-Cross 7. Här är nya Porsche 911 8. Jaguar I-Pace nu som taxibil i Tyskland 9. Inkas G 63 AMG är skottsäker 10. Nu har Hedin Bil 100 anläggningar i norra Europa 11. 1200 nya bilar på det strandade fartyget i Västervik 12. Turkiet anställde en ny chef för inhemska bilprojekt baserat på Saab 9-3 13. Grattis Datsun Silvia! 14. Studebaker Electrics

NEVS-brevet NEVS-brevet 2

1. XC40 Electric: Volvos första elbil!

Av Alrik Söderlind, Publicerad 2018-08-06, 09:26

Volvo spurtar med märkets första riktiga elbil som blir billigare än Jaguar I-Pace. Modellstra- tegin skiljer sig markant från de flesta andra tillverkares – ett genidrag?!

Visst kommer det att synas att den elektrifierade XC40 är just elektrifierad. Men i grunden är det en ”vanlig” XC40 och det är det som ger god ekonomi och optimal produktion.

Elbilar har egentligen mest handlat om tre saker: pengar, mod och tajming. Inte räckvidd. Redan 2009 visade upp sin lilla C30 Electric. Batteriet hade en kapacitet på 24 kWh – den första generationen BMW i3 som kom 2013 hade bara 22 kWh! Körsträckan var maximalt 15 mil, realistiskt gick den runt 10 mil. Med lite mer batterikapacitet, fintrimning och en starkare motor hade Volvo kunnat sätta igång försäljningen av en sportig elbil. Men modet fanns inte, bilen hade blivit dyr och försäljningen förmodligen blygsam. VW e-Golf började produseras 2015 och gick 15 riktiga mil när den introducerades. Räckvidden var alltså inte det stora problemet. Tajmingen då? Tesla Model S kom 2012. Då var tydligen värl- den mogen för en attraktiv och dyr elbil. Nu när priserna på batterier gått ner kraftigt och batterikapaciteten ökat är det alltså äntligen dags för Volvo att sälja sin första riktiga elbil och vd Håkan Samuelsson har sagt att "Vi har ingen ambition att sälja bilar med förlust." Elvolvon ska börja säljas nästa höst och Volvochefen har indikerat ett pris runt 50 000 dollar, vilket blir riktigt konkurrenskraftigt. Se separat ruta. Nya XC40 är som modell en fantastisk succé redan innan den har fått någon elektrifiering. Med dagens produktionstakt ligger man långt över 130 000 bilar per år och det finns stora möjlig- heter att XC40 blir Volvos nummer ett med alla varianter som är på väg. NEVS-brevet NEVS-brevet 3

XC40 Electric blir "bara" en motorversion av XC40-familjen som kommer att växa snabbt. Laddhybriden dyker upp i höst och förmodligen får vi se en mildhybrid nästa år.

Redan i höst kommer XC40 T5 Twin Engine laddhybrid med Volvos nya lilla trecylindriga motor och det är just här som Volvos strategi skiljer sig markant från de flesta konkurrenters. Volvo ser eldrift som ett motoralternativ bland många och satsar alltså inte på ett speciellt varumärke eller en speciell serie av bilar med unika karosser. Som kontrast satsar VW hårt på ett nytt varumärke och specialbilar kallade I.D., Audis första elbil är en specialmodell vid namn e-Tron quattro, Mercedes första elbil är en unik bil kallad EQC, Jaguar elektrifierar inte en befintlig modell utan bygger I-Pace som bara finns med eldrift och så vidare. BMW har i dagsläget elbilar under namnet "i" men i framtiden går man förmod- ligen "Volvos väg" och bygger elversioner i vanliga karosser. Som kommande BMW iX3. Visst kan det vara smart att marknadsföra bilar som tydligt är eldrivna men hur länge till? Redan 2025 förutspår Volvo att hälften av alla bilar man bygger kommer att vara helt elekt- riska. För övrigt ska minst 25 procent av plastmaterialet vara återvunnet då. När man som Volvo betraktar ren eldrift som ett motoralternativ bland många finns det mycket större möjligheter att justera tillverkningsvolymerna än när det bara är speciella modeller som är eldrivna. Den dagen förbränningsmotorbilarna fasas ut skulle man kanske tvingas skrota mo- deller från programmet även om de är relativt nya. Det är alltså mycket som talar för att satsa på att elektrifiera vanliga bilar i stället för att ha två separata modellserier.

NEVS-brevet NEVS-brevet 4

ELVERSIONEN Volvo har lyckats paketera batterierna mellan hjulaxlarna i CMA-plattformen. Att Volvo delar många grundkomponenter med Lynk & Co/ ger givetvis stora besparingar.

LADDHYBRIDEN XC40 får trecylindrig bensinmotor fram och batterier i "kardantunneln". Men inte eldrift på bak- hjulen, som på illustrationen som visar en Twin Engine-version.

NEVS-brevet NEVS-brevet 5 Men Volvo helgarderar och "gör en VW" eftersom man har skapat det nya varumärke , som efter supersportladdhybriden Polestar P1 enbart ska tillverka helt eldrivna bilar. Redan nästa år kommer vilket av allt att döma blir en sedanversion av nästa generation /V40. Alltså en bil som på många sätt och vis tar upp kampen med Tesla Model 3. Tillverkningen ska ske i Kina och det pratas om en prisnivå från 40 000 dollar. Produktionen lär dra igång sent 2019 och leveranserna i början av 2020. Fördelen med att göra elbilsspecifika bilar är självklart att utrymmen och design kan optimeras med batterierna i golvet mellan axlarna. Mer utrymmen eller kortare bilar och låg tyngdpunkt. Volvo och Polestar kommer självklart att dela mycket teknik för att få ner produktionskost- naderna och en hel del tyder på att elbilar inte blir dyrbilar framöver. Enligt finansfirman UBS kommer produktionskostnaden redan 2025 att vara på samma nivå som för bilar med förbrän- ningsmotorer. Det har kommunicerats att Polestar ska ha byggt 50 000 eldrivna bilar till och med 2023, och stämmer det betyder det att volymerna är blygsamma. Under tre års produktion blir det ett snitt på knappt 17 000 bilar.

Polestar 2 – konceptbilen kallades Volvo Concept 40.2 – börjar byggas nästa år och lär bli en viktig bil på den kinesiska marknaden. Med Polestar ska man leka med formspråk och inredning.

Volvo C30 Electric på vintertest 2012, då visade man även en snabbladdare som fyllde batteriet på 1,5 timmar.

I fjol såldes det i jämförelse drygt 30 000 stycken BMW i3 och elbilsboomen har just satt fart. Men åter till den eldrivna Volvo XC40. Räckvidden ska hamna runt 50 mil och förmodligen blir det två olika stora batteripaket. Enligt vissa uppgifter ska bilen byggas i Volvos nya fabrik i USA, South Carolina, men eftersom Kina är världens största elbilsmarknad finns det också mycket som talar för att den bör tillverkas just i någon av Volvos/Polestars fabriker i Kina. NEVS-brevet NEVS-brevet 6 Däremot är det mycket troligt att Volvos andra eldrivna bil som blir en variant på nästa gene- ration XC90 verkligen kommer att byggas i USA eftersom nästa XC90 ska produceras där. Lan- seringen är planerad till 2021. Men hur det blir med produktionsorter har givetvis mycket att göra med om det blir höga skyddstullar mellan Europa, USA och Kina. Uppgifter från Volvo säger att hälften av alla nybyggda Volvobilar är helelektriska 2025 – så vi ser en väldigt brant försäljningskurva. 2025 lär Volvo med dagens utveckling sälja en bra bit över en miljon bilar årligen – och hälften blir alltså elbilar! 30 procent ska vara självkörande och 50 procent "prenumererade bilar"– alltså bilar som man hyr i stället för att köpa. De största förändringarna inom bilindustrins historia ligger bara några år bort och Volvo laddar på som tusan för att ligga i framkant.

Från 2025 ska 25 procent av plastmaterialen vara återvunna i Volvos bilar. Miljöarbete måste göras på många vis.

VAD KOMMER XC40 ELECTRIC ATT KOSTA? Volvos första massproducerade elbil ska bli en lönsam affär för företaget – trots att priset ska hamna runt "låga" 50 000 dollar – i dagsläget cirka 437 000 kronor! Jaguar I-Pace kostar i USA från 70 000 dollar vilket motsvarar 611 000 kronor. Men de priserna är utan skatt och lägger vi till 25 procent hamnar vi på cirka 550 000 för en Volvo XC40 electric och 765 000 för I-Pace. Men i verkligheten i Sverige kostar billigaste Jaguar I-Pace 829 000 kro- nor. Det svenska påslaget på baspriset i USA är alltså 1,35 gånger och gör vi samma kalkyl för XC40 betyder det ett pris på 589 995 kronor. Dra ifrån 60 000 kronor i skattebonus så hamnar vi nära halvmiljonen. Sedan återstår givetvis att se hur Volvo väljer att prissätta sin första elbil i Sverige – kanske pressar man priserna lite extra på hemmamarknaden? Detaljerna är inte offentliga men förmodligen erbjuds det två olika batteriversioner med olika räckvidd. Tesla har gått ut hårt med ett pris från 35 000 dollar för nya Model 3, men de versioner som säljs nu med ett större batteripaket kostar från 44 000 dollar. Volvo XC40 electric blir alltså inte mycket dyrare än Tesla Model 3. NEVS-brevet NEVS-brevet 7 VARFÖR HAR Volvo PROBLEM MED LADDHYBRIDLEVERANSERNA?

Gå in till Volvohandlaren och lägg en order på exempelvis en T8, med laddhybrid- teknik och du får i bästa fall bilen i januari – februari. Det betyder en väntetid på över ett halvår, för den exklusivaste versionen. De dyraste bilarna brukar betyda den högsta vinsten. Varför är väntetiderna långa? Förklaringarna är många men har framför allt med batterierna och produktionen att göra. Volvo hade inte förutspått att efterfrågan skulle bli så stor som den är och när man exempelvis vill beställa fler batterier än vad man planerat vill leverantörerna ha mer betalt per batteri. Men Volvo skulle heller betala mindre … Men de nuvarande batterikontrakten omförhandlas till årsskiftet och då kan den proppen för- hoppningsvis lösas. Samtidigt har Volvo ett lager med batterier vid Torslandafabriken, så i teorin skulle man kunna skruva upp produktionstakten. Men eftersom XC90, XC60, V90 och V60 tillverkas på samma lina går det inte att bygga flera modeller av exakt samma slag i rad. Om man skulle vilja sätta ihop tio stycken XC90 T8 i följd betyder det att batteripaket, elbakaxel och andra elbilskomponenter skulle behöva matas fram i högre takt än vad som nu är möjligt – det betyder att byggtiden per bil går upp och det har man inte råd till. Fabriken arbetar redan för högtryck. Det handlar alltså också om fabrikslogistik. Och det kräver god framförhållning när det gäller komponenter från underleverantörerna. Skulle exempelvis batterileveranserna från Korea för- dröjas av någon anledning (kapade båtar, storm eller annat) blir det närmast kaos i produkt- ionen. Man måste alltså ha en buffert av batterier (vilket kostar pengar) och extremt pålitliga leveranser. Är man inte hundra procent säker på att man har alla komponenter som behövs i tid drar man medvetet ner produktionsplanerna. Men vi räknar med att tillverkningen tar fart 2019!

NEVS-brevet NEVS-brevet 8

Volvo KUNDE HA TAGIT ELBILSLEDNINGEN På Frankfurtsalongen 2007 visades Volvo ReCharge, en C30 med en 1,6-liters fyrcylindrig mo- tor som kunde gå på etanol och hade två elmotorer monterade direkt på framhjulen. Det mest uppseendeväckande är den uppgivna körsträckan på el: Tio mil! 2011 visade Volvo dessutom en "BMW i3 REX." Längst bak i denna C30 fanns en trecylindrig motor på 60 hk som kunde producera ström om batterierna med en uppgiven räckvidd på elva mil skulle vara tömda. Man experimenterade också med en parallellhybrid med en totaleffekt från bensinmotor och el på 300 hk! Tänk om Volvo hade satt några av de här bilarna i produkt- ion!

VOLVOS UPPFINNARVERKSTAD Elbilar och spännande miljösatsningar är inget nytt för Volvo. Vi har tittat i backspegeln och plockat fram några spännande godbitar.

NEVS-brevet NEVS-brevet 9

1983 visade Volvo upp LCP 2000, en lättviktsbil med trecylindrig dieselmotor som föddes ur Volvos första elbilsprojekt – framsynt!

Volvo tillverkade delar av en baklucka av kolfibernanomaterialet som dubblerar som både kaross och batteri. Ska vi gissa att det blev dyrt? NEVS-brevet NEVS-brevet 10

Efter oljekrisen visade Volvo upp sin första elbil 1977. Två exemplar byggdes. Elmotorn på bakaxeln gav hela 13 hästkrafter!

Alrik Söderlind

illustration: Larson

NEVS-brevet NEVS-brevet 11

2. Elon Musk: Tesla bygger en minibil text: Patrick Ekstrand publicerad: 2018-08-06

Tesla utvecklar en minibil med plats för en vuxen. Detta enligt en tweet från den ameri- kanska elbilstillverkarens vd Elon Musk.

Företaget har tidigare släppt en miniatyrversion av Model S avsedd för barn, men det är oklart om Musk syftar på ännu en leksak. Han skriver i alla fall att en vuxen kan klämma sig in i. Handlar det om en riktig bil ger sig Tesla in på ett område där de inte kan räknas som pionjärer. Flera biltillverkare utvecklar eldrivna fordon med plats för en eller två passagerare för att slå sig in i den nisch som Renault Twizy hittills har haft monopol på. Musk är känd för att lansera mer eller mindre stora bombnedslag på Twitter. Vissa låter som rena skämt, till exempel när han sa att han skulle skicka ut en Tesla Roadster i rymden, men hittills har hans löften infriats.

Här är några minibilar som snart kommer ut på marknaden:

Svenska Uniti har fått tusentals beställningar

Microlino klarar alla tester

Kanadensisk minibil gör succé

NEVS-brevet NEVS-brevet 12

3. BMW bugar sig i ursäkt för våg av bilbränder

Publicerad 2018-08-06 kl 13:55

Bara i år har över 30 BMW-bilar, främst modellen 520D, mystiskt fattat eld i Sydkorea, vilket har väckt ilska mot den tyska biltillverkaren.

Bara i år har över 30 BMW-bilar mystiskt fattat eld i Sydkorea.

Över 100 000 bilar har kallats tillbaka. Bilder på BMW-bilar som slukas av flammorna sprids i medierna och vissa parkeringsgarage har till och med vägrat ta emot BMW-fordon av rädsla för brand. – Vi böjer våra huvuden och ber om ursäkt för att ha orsakat oro och rädsla bland våra kunder, allmänheten och myndigheterna på grund av dessa bränder, sade BMW:s Sydkoreachef Kim Hyo-Joon på en presskonferens under måndagen och bugade sig inför kamerorna. Kommentaren kom efter att Sydkoreas transportmyndighet krävt ett svar från företaget om hur de ska hantera bränderna. Myndigheten har lovat att utreda BMW:s agerande. BMW uppger att felet beror på en felaktig komponent i avgassystemet på bilarna, och säger att problemet finns i bilar även utanför Sydkorea. De nämner dock inga specifika länder där liknande bränder skett.

TT

NEVS-brevet NEVS-brevet 13

4. Porsche: ”Kina kommer driva på framtidens elbilar”

2018-08-06 kl 14:29 John Edgren

Här är deras snittägare bara 36 år och andelen kvinnliga köpare mer än dubbelt så stor som i USA. Nu tror Porschechefen att de teknikhungriga kineserna kommer driva på utvecklingen av framtidens elbilar.

Den nya kommande elbilen Taycan från Porsche.

Porsche har planerade investeringar på mer än 61 miljarder kronor i elbilsteknik, och en viktig del i satsningen är att tillfredsställa de unga kunderna i Kina. För tredje året i rad är diktaturen företagets enskilt största marknad, och många kineser har redan skrivit upp sig på väntelistan för att få köpa Porsches första rena elbil – Taycan. I Shanghai avslöjade Jens Puttfarcken, vd för Porsche China, hur viktig företaget anser att den unga bilköparnationen är. – Jag tycker att alla borde inse styrkan hos den kinesiska marknaden. I flera år har Kina varit den största individuella marknaden för Porsche. Och om man tittar framåt så tror jag att Kina kommer vara det land som driver på elbilsmarknaden, säger Jens Puttfarcken till Scmp.com. En unik faktor är att marknaden har Porsches yngsta köpare, med ett ägarsnitt på 36 år – att jämföra med 53 år för Tyskland och 52 år för USA. Därför satsar företaget på allt från pop up- event i gallerior till Porsche Experience Center, där fansen i alla åldrar kan njuta av bilarna utan att äga dem. – Den här mycket lägre åldern innebär att man också är mycket mer orienterad mot framtids- tekniker, uppkoppling och digitalisering, säger Jens Puttfarcken. Läs mer: Ford miljardsatsar på självkörande fordon Kinesiska köpare ställer fler frågor kring teknik än vad man gör i Europa och USA. Även en god uppkoppling mot sociala media är viktigare för kundgruppen än på andra marknader. Därför ska Porsche även inrätta ett innovationslaboratorium i Shanghai, och med hjälp av lokala uppstarts- företag utveckla nya tekniklösningar som är specifika för Kina. En annan udda faktor är att före- taget har en mycket högre andel kvinnliga köpare i landet än på andra marknader. – Kina är en könsbalanserad Porschemarknad. Av Porscheägarna i Kina är 47 procent kvinnor, följda av Ryssland på 33 procent – och i USA ligger siffran på 22 procent, säger Jens Puttfarcken. NEVS-brevet NEVS-brevet 14

5. Hyundai ska bli sexigare än Alfa Romeo

Erik Inge

6 Aug 2018

Hyundais bilmodeller ska göra sig av med ”familjeutseendet” och bli mer individuella i sin design. Det säger vice designchefen SangYup Lee i en intervju med Automotive News. Sexigare former än Alfa Romeo är målet.

Ett första smakprov på Hyundais nya designspråk fick vi se redan under årets bilsalong i Genève där koreanerna visade upp La Fil Rouge – en slank, elegant fyradörrarscoupe vars pro- portioner räknats fram enligt det gyllene snittet. La Fil Rouge var ett första exempel på ”sinnlig sportighet” (sensous sportiness), något som ska genomsyra Hyundais formspråk framöver. Enligt SangYup Lee har märken som Alfa Romeooch Maserati inspirerat Hyundais nya former. – Bilen är en produkt som frambringar känslor. Den egenskapen vill vi maximera, säger Lee till Automotive News. För att uppnå detta ska Hyundai genomgå något av en ”makeover” de närmaste åren. Enligt SangYup Lee ska märket göra sig av med vad han kallar för Hyundais ”familjeutseende”. Istället kommer det koreanska märkets modeller hädanefter få en mer individuell framtoning. Framför allt kommer frontens utseende att förändras. Märkets signifikativa kaskad-grill kommer att vara kvar, men dess utseende kommer att variera mellan modellerna. Lee liknar Hyundais framtida modeller vid schackpjäserna i ett schackspel. – Kungen, drottningen, springarna och löparna – de ser alla olika ut och har olika funktioner, men tillsammans bildar de ett lag, säger han till Automotive News. NEVS-brevet NEVS-brevet 15

SangYup Lee är även med och designar Hyundais lyxmärke Genesis modeller.

SangYupLee värvades från Bentley till Hyundai 2016 och har arbetat med ett antal uppmärk- sammade projekt genom åren. Bland annat var han ansvarig för den bejublade koncept- bilen EXP 10 Speed 6 som visades på bilsalongen i Genève 2015. Andra bilar på Lees cv är exem- pelvis Chevrolet Camaro concept (femte generationen) och Chevrolet C6 Stingray Concept. Han har ett tydligt mål med Hyundais kommande design. – Jag vill att människor ska säga ”Hyundai har sexiga bilar. Sexigare än Alfa Romeo”, säger Lee till Automotive News. Enligt rykten ska Hyundai visa upp ännu en konceptbil innan året är slut.

GALLERI Hyundai Le Fil Rouge 25 bilder

Erik Inge

NEVS-brevet NEVS-brevet 16

6. Höstpremiär för folkasuven T-Cross

Publicerad 2018-08-06 kl 9:50 TEXT Maria Dahlin

Volkswagen utökar sin familj av högbyggda bilar. Senaste tillskottet blir en suv i Poloklassen.

T-Cross demonstrerades som koncept redan 2016, då utan tak och med namntillägget Breeze. Men i höst är det taket på som gäller, då tänker Volkswagen visa en ”nästintill produktionsfär- dig” version av T-Cross. Bilen blir den femte medlemmen i Volkswagens europeiska suv-familj, som i nuläget består av T-Roc, Tiguan, Tiguan Allspace och Touareg. T-Cross kommer att vara framhjulsdriven och med sina drygt 4,1 meter mellan nos och bak blir den lillebror till T-Roc. Basen den byggs på är som vanligt Volkswagens ändringsbara MQB-plattform. Bilens slogan är "I am more than one thing”. Orden refererar till att bilen trots sitt lilla format och påstådda låga prislapp (vi har inte fått prisuppgifter än), har bra krocksäkerhet och är standardutrustad med säkerhetssystem som enligt Volkswagen normalt förknippas med dyrare bilar. Exempel på det är Front Assist (närområdesövervakningssystem) och Lane Assist (filhållningsassistent). Än så länge har Volkswagen bara släppt en designskiss av bilen. Om några veckor får vi för- hoppningsvis se mer.

Konceptet T-Cross Breeze från 2016.

NEVS-brevet NEVS-brevet 17

7. AVSLÖJAD: Här är nya Porsche 911

Publicerad 6 aug 2018 kl 11:30 av Elias Andersson

Allt om Bilars spionfotograf är ständigt på jakt efter modellerna som tillverkarna försöker hålla hemliga. Den här gången blev det jackpot – bland de fyra fordonen finns nämligen en av bilvärldens allra största ikoner. Det handlar så klart om nya Porsche 911.

1. Mercedes AMG GLE53

Förra veckan kunde vi visa bilder på Mercedes kommande värstingsuv AMG GLE63. Nu har även den lite mindre kraftfulla versionen GLE53 fångats på bild med lite täckande kamouflage. Jämfört med det 612 hästkrafter starka storasyskonet har den ett aningen mindre aggressivt utseende, men det är ändå inte tal om någon bil för söndagsåkning. Under huven sitter Merce- des nyutvecklade, sexcylindriga motor med 435 hästkrafter. Fyrhjulsdrift och niostegad auto- matlåda kommer dessutom som standardutrustning.

2. BMW 8-serie Gran Coupe

NEVS-brevet NEVS-brevet 18 Här är de allra första bilderna på BMW:s nya 8-serie Gran Coupe. Modellen bygger på samma plattform som den nyligen avtäckta BMW 8-serie Coupe, men med en förlängd hjulbas. Det innebär inte bara mer benutrymme i bak, utan också att den får två nya dörrar. Motorerna delar den också med sin kortare motsvarighet, vilket innebär en dieselmotor på 340 hästkrafter och ett åttacylindrigt bensinalternativ på 530 hästkrafter. Vi kan också vänta oss en vass toppversion med det karaktäristiska M-emblemet i fronten.

3. Porsche 911 (992)

Äntligen! Porsche har gjort allt för att dölja den, men nu kan vi bjuda på de första bilderna av en odödlig ikon i bilvärlden. Det handlar så klart om nästa 911:a, som här kan ses i stort sett helt utan kamouflage. Sin vana trogen har den tyska tillverkaren valt att inte ta ut svängarna allt för mycket. Utse- endemässigt liknar den nya modellen sin föregångare, sånär som på små förändringar när det kommer till lysen, luftintag och linjer som ser ut att ge ett kompaktare intryck. Man å andra sidan, varför ändra på ett vinnande koncept. Motorerna vet vi inte så mycket om, men räkna med att se nya drivlinor med mildhybridteknik och instegsversioner med runt 30 fler hästkrafter än hos dagens 911.

4. Porsche 911 (992) bakparti

NEVS-brevet NEVS-brevet 19 För att kunna jämföra nya Porsche 911 med förra generationen av modellen måste vi såklart också se bakpartiet. Här har det skett störst förändring, framför allt i området kring avgasrören. Till skillnad från hos föregångaren sitter nu nummerplåt och pipor tillsammans i ett block av svart plast. Det ser också ut som att baklyktorna, som knyts ihop av en tunn ledlist, blivit sma- lare.

5. Toyota Auris kombi

Nya Toyota Auris har fastnat på bild under tester i det varma, sydeuropeiska klimatet. Som vi kan se är det kombimodellen av bilen. Den bygger på en förlängd version av tillverkarens nya TNGA-plattform, vilket ska ge bättre benutrymme i bak och bättre lastmöjligheter. Den nya plattformen innebär att kommande Auris är utvecklad för att fungera både som ladd- hybrid och som renodlad elbil. Sannolikt kommer den beprövade hybridmotorn som finns i nu- varande Prius att komma som ett alternativ. En gissning är att premiären äger rum på bil- salongen i Paris i oktober.

Elias Andersson

Hispano-Suiza K6 Cabriolet by Brandone 1935 NEVS-brevet NEVS-brevet 20

8. Jaguar I-Pace nu som taxibil i Tyskland

Erik Inge 6 Aug 2018

Nu kan du åka beige I-Pace i Tyskland. Jaguars elbil ska hjälpa till att minska luftförorening- arna i München.

Mercedes dominerar taxibilsmarknaden i Tyskland och står för 60 procent av landets taxibilar. Framför allt E-klassen är populär. Men dessa är inte elbilar – Mercedes första elbil EQC ska av- täckas i september (troligtvis i Stockholm). Vill man ha el får man istället vända sig åt ett annat håll. Münchens största taxibolag beställde nyligen hem tio stycken Jaguar I-Pace. Tanken med I-Pace-flottan är att bilarna ska hjälpa till att minska luftföroreningarna i München. München är en av de tyska städer som har högst halter luftföroreningar från dieselbilar, och stadens politiker har tidigare diskuterat ett eventuellt dieselförbud. Kommunen är därför med och sponsrar de nya taxibilarna: taxikunderna får 20 cents rabatt per kilometer om de väljer en I-Pace-bil. Jaguar I-Pace hade premiär i början av mars och drivs som bekant av två elmotorer på totalt 400 hästkrafter. Batteriet på 90 kWh ska klara 48 mil på en laddning enligt WLTP-cykeln. Nyligen presenterade även Waymo, Googles division för autonoma fordon, att man beställt 20.000 Jaguar I-Pace till sin autonoma bilflotta i USA. Waymos mål är att kunna erbjuda en kom- mersiell taxitjänst med självkörande bilar innan året är slut. I juni var vår reporter Erik Wedberg iväg och körde I-Pace i Portugal. Den provkörningen kan du läsa här.

GALLERI Jaguar I-Pace 33 bilder

NEVS-brevet NEVS-brevet 21

9. Inkas G 63 AMG är skottsäker

Daniel Östlund 2018-08-06

Förlängd G-klass motstår ballistiska attacker.

VIDEO: https://youtu.be/JY9yMHvozFs

I händerna på Inkas blir Mercedes G-klass både längre och säkrare. Men som allting har även Inkas G 63 AMG ett pris. Redan när Mercedes-AMG G 63 lämnar fabriken är den någonting i hästväg: en fyrhjulsdriven terrängbil med enorm turboladdad V8 och massor av hästkrafter. Men är den inte lite kort? Och om man skjuter på den, går den inte sönder då? Jo. Men det finns bot. Kanadensiska Inkas Armored Vehicle Manufacturing, med kontor också i bland annat Colombia, Nigeria och Ryssland, erbjuder en förlängd och bepansrad version av Mercedes-AMG G 63 som ska klara att motstå beskjutning med 7,62-millimeters Nato-ammu- nition. Det är i alla fall vad säkerhetsklassningen enligt EN 1063 BR7 ska garantera. Inkas G 63 AMG ska till och med klara av att hantera två stycken DM51 handgranater. Infraröda värme- kameror scannar hela tiden av bilens omgivningar och skickar ut signalen direkt till molnet. Så man lär kunna känna sig ganska säker bakom de tjocka, skottsäkra glasrutorna. Där finns också alla förutsättningar för att man ska kunna må rätt så bra. I sitt förlängda utförande är Inkas G 63 AMG hela 618 centimeter lång och benutrymmet där bak räcker till alla. Baksätena är fullt fällbara och har inbyggd massagefunktion och från en touchskärm kontrol- lerar man media, belysning och säkerhetsfunktioner. En 4K-teve står för underhållningen och skulle strupen torka finns en champagnekylare inom räckhåll. Vad äventyret kostar? Det är så klart inte gratis, Inkas vill ha 1,2 miljoner dollar, motsvarande 10,7 miljoner kronor, för sin skottsäkra jättemerca. NEVS-brevet NEVS-brevet 22

10. Nu har Hedin Bil 100 anläggningar i norra Europa

Av Olle Holm den 6 augusti 2018 kl 07:21

Koncernen I.A. Hedin Bil AB har genom sitt dotterbolag Bavaria Sverige Bil AB tecknat avtal om förvärv av Ivars Bils verksamhet i Östersund. Efter överlåtelsen kommer I.A. Hedin Bil att ha 100 anläggningar i Sverige, Norge och Belgien varav 9 stycken drivs av dotterbolaget Bava- ria Sverige Bil AB. Förvärvet avser endast Ivars Bils BMW- och Nissanrörelse i Östersund. I dagsläget omsätter verksamheten 105 miljoner SEK, med en försäljning om ca 350 bilar/år. Överlåtelsen berör 16 anställda.

Ivars Bil AB fortsätter att bedriva verksamhet i Hoting, Sollefteå och Storuman där man repre- senterar märkena Nissan, Subaru och Citroën. I samband med rörelseöverlåtelsen förvärvas verksamhetsfastigheten av I.A. Hedin Fastighet AB. Johan Frisk, vd för Bavaria Sverige Bil säger: -Vi vill välkomna Ivars Bil i Östersund till vår växande familj. Vi satsar stort på de norra delarna av Sverige och detta förvärv ligger helt i linje med våra planer. Vi ser att den fina verksamhet som Ivars Bil så föredömligt drivit möjliggör stora synergier för oss och det ska bli mycket roligt att både förvalta men också att utveckla affären framåt. Jörgen Ericsson, delägare Ivars Bil AB: -Det känns tryggt för oss att mot våra medarbetare och mot våra kunder att lämna över till en så stor och seriös aktör. En förutsättning för denna försäljning har varit att köparen skall dela våra värderingar, målsättning och vision, och här har vi hittat en fullträff. I denna nya regi är jag fast övertygad om att möjligheterna och mervärdet kommer att växa. Tillträde är planerat till den 1 september NEVS-brevet NEVS-brevet 23

11. 1200 nya bilar på det strandade fartyget i Västervik

Av Linus Adolfsson 6 augusti, 2018

Volkswagenkunder drabbas av förseningar – men blir det någon kompensation?

Den 23 juli gick fartyget Makassar Highway på grund strax norr om Västervik. Rapporter om stora oljeutsläpp har vi redan sett i media, men det är inte enbart miljön som drabbas. Fartyget var nämligen lastat med cirka 1200 nya bilar, varav den största andelen bestod av märkena Audi, Seat, Škoda, Volkswagen och Porsche. Detta för med sig att ett stort antal kunder nu drabbas av förseningar på cirka en månad. Det är Volkswagen-koncernens kunder som är drabbade av förseningarna. Leveransen var en extrainsatt sådan, beställd för att kunna möta den enorma försäljningen i sommar. Bilarna ska nu lastas av i Oskarshamn, dit Makassar Highway har bogserats, för att sedan besiktigas efter potentiella skador. Det är denna process som fördröjer slutleveranserna. Det har dykt upp flera diskussioner på diverse forum om vad som kommer att hända nu för de drabbade kunderna. Får man någon ersättning för förseningen? Vad händer om bilen är skadad? Kan en folkvagn simma? Företagskunder kommer tyvärr inte lätt undan. Dessa är i praktiken helt styrda av sina inbördes avtal gentemot bilförsäljaren. Hög tid att sätta sig ner och granska villkoren, speciellt för dig som är egenföretagare och inte gjorde så redan vid köptillfället (ajabaja!). Håll särskilt utkik efter force majeure-klausuler och vem som bär risken för varan vid transport. Privatkunderna är lyckligtvis skyddade av konsumentköplagen, i vart fall i fråga om skador. Ris- ken för varan går inte över på köparen förrän varan är levererad, vilket innebär att det är sälja- rens ansvar att åtgärda alla bucklor som kan ha uppstått när det 139 meter långa fartyget krock- ade med den klippiga havsbottnen. Någon ersättning för förseningen är säljaren dock inte skyldig att utge enligt lagen, inte ens om kunden varit tvungen att betala för hyrbil under förseningstiden. Det finns nämligen en regel som särskilt stadgar att säljaren inte är skyldig att utge skadestånd om anledningen till fördröj- ningen ligger utanför hans kontroll. Att en extern underleverantör går på grund med sitt fartyg på grund av att kaptenen tagit en sup är ett skolboksexempel på detta. Det är med andra ord upp till Volkswagen själva att avgöra huruvida de utger någon ersättning för sjäva förseningen eller inte. Hur var det där med ett gott anseende efter dieselskandalen, Volkswagen? NEVS-brevet NEVS-brevet 24

12. Turkiet anställde en ny chef för inhemska bilprojekt baserat på Saab 9-3

22 juni 2018

Turkiet har rekryterat en verkställande direktör från den tyska leverantören Robert Boschto, som strävar efter att skapa ett inhemskt bilmärke. Fem turkiska företag har bildat ett joint venture kallat Turkiet Automobile ...

Turkiet har rekryterat en verkställande direktör från den tyska leverantören Robert Bosch för att leda sitt arbete med att skapa ett inhemskt bilmärke. Fem turkiska företag har bildat ett joint venture som kallas Turkiets Automobile Initiative Group . Samriskföretaget för att producera Turkiets första nationellt producerade bil baserad på Saab 9-3 startade ett företag och anställde Mehmet Gürcan Karakaş , en tidigare chef hos Bosch , som verkställande direktör. Enligt rapporten lanserade fem lokala företag - Anadolu Group, BMC, Kıraça Holding, Turkcell och Zorlu Holding - det företag som de kallade "Joint Venture for Turkey's Car Industry and Commerce Co." (Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu Sanayi ve Ticaret AŞ). Var och en av de fem företagen har 19% aktier i det nya bolaget. Karakaş startar sin roll som VD i det nya bolaget den 1 september, vilket bestämdes av part- nerna om avtalet som undertecknades den 31 maj. Den turkiska födda maskiningenjören ledde Boschs turkiska dotterbolag mellan 2004 och 2007, enligt Stuttgarter Zeitun g . Han var också divisionsdirektör med ansvar för elektriska enheter och arbetade på Boschs Buhlertal, Tyskland , anläggning. Turkiet lanserade ett joint venture för att producera sin "inhemska bil" i november förra året Prototypen av fordonet förväntas vara klar nästa år och massproduktionen startar 2020 eller 2021. Den totala investeringen i inhemska bilprojektet uppskattas till 3 miljarder dollar. NEVS-brevet NEVS-brevet 25

13. Grattis Datsun Silvia!

Publicerad 8 augusti

I dag är det dags för Silvia!

Silvia är det namn vår drottning bär vilket härstammar från det latinska ordet för skog.

Datsun Silvia presenterades på Tokyo Motor Show i september 1964. Tillverkningen upphörde 1968 efter bara 554 handgjorda bilar. De flesta blev kvar i Japan utom ett femtiotal som exporterades till Australien. Något enda exemplar till övriga världen. NEVS-brevet NEVS-brevet 26

Detta utförande kom 1975 efter att Silvia som modellnamn inte använts sedan nedläggningen 1968. Plattformen delades med Bluebird och motorn var en radfyra på 1,8 liter.

1979 var det dags för nästa version av Silvia som nu hette 200 SX i USA. Denna erbjöd fem olika motoralternativ från 1,8 l till 2,4 l.

Till 1984 års Silvia hade motorutbudet eskalerat att förutom vanliga radfyror också kunna erbjuda tre olika turbomatade fyror och en 3 liters V6:a.

NEVS-brevet NEVS-brevet 27

Datsun som under åren 1982-85 bytte namn till Nissan kom 1988 med Silvia S13, bilen med den snälla uppsynen. Nu hette modellen bara Silvia på hemmamarknaden, på övriga marknader gällde beteckningen 200 SX. Borta var V6:an för nu gällde turbomatade radfyror.

Dags för lite tuffare attityd igen blev det med serie II som kom 1992. I grunden samma bil som S13 men med kaxigare ansiktsuttryck.

1994-98 kom de sportigare karosslinjerna tillbaka och från 1999 i ett sista omarbetat utförande som endast såldes i Japan, Australien och Nya Zeeland. Dock förekom en viss gråimport till andra länder. Bilen på bilden är från 1996. NEVS-brevet NEVS-brevet 28 14. Studebaker Electrics

NEVS-brevet NEVS-brevet 29 SLUT

NEVS-brevet