Heute Abend in Der 1979 Gegründeten Initiative Sind Menschen Rein Ehrenamtlich in Unterschiedlichsten Funktionen Für Erhalt 1

Initiative zur Förderung und Erhaltung der Odenwaldbahn und ihrer Anschlusstrecken

(Odenwaldbahn-Initiative) Darmstadt, 18.02.2020 Uwe Schuchmann Stand: 18.02.2020

23.02.2020 1 Zeichnung (Logo rechts oben, auch Folgeseiten: Frank Ludwig Diehl

Wer ist die Odenwaldbahn-Initiative? Heute Abend In der 1979 gegründeten Initiative sind Menschen rein ehrenamtlich in unterschiedlichsten Funktionen für Erhalt 1. Begrüßung (19:00) und Förderung der hessischen Odenwaldbahn aktiv. 2. Vorstellung der Präsentation (19:05 – 20:15) (diese wird auf www.odenwaldbahn.de publiziert) a. „Verkehrsgipfel 2019“ – Einordnung und Bewertung Erfolge: Engagement für: b. Aktuelle ÖPNV-Lage im Vormärz 2020 - Infrastruktursicherung ‐ Moderne Infrastruktur c. Handlungsempfehlung für Politik und Ehrenamtliche & Modernisierung ‐ Täglicher Stundentakt Postkartenaktion 3. Diskussion (bis max. 21:15) - Bus-Zubringer Internetseite ‐ Mehr Fahrgäste - Radabstellanlagen Odenwaldbahn.de ‐ Politik erkennt Mail-Aktionen - Zukunftskonzepte Soziale Medien Modellcharakter - Umweltschutz ‐ Regionales - Bündnispartner Schienenbündnis

23.02.2020 3 23.02.2020 4 Abfahrt Worte aus der Politik • Doppel-Interview 22.11.2019 mit den MdB Patricia Lips (CDU) und Dr. Jens Zimmermann (SPD).

Zeichnungen: Frank Ludwig Diehl 23.02.2020 5 23.02.2020 6

Ungelöst sind die Probleme trotz Erwartungen an die Politik langsam reifender Erkenntnisse • Ergebnisoffene Untersuchung zu Zweisystem-Bahnen („Karlsruher Modell“) • Trassensicherung Gersprenztalbahn nach Groß-Bieberau • Öffentliche Anhörung zu alternativen Schienenverkehrsmitteln • Einzuladen u. a.: Verband Deutscher Verkehrsunternehmen, NVV Abt. Regiotram, Regionaltangente West Damals –vor über 40 Jahren Planungsgesellschaft, Albtal-Verkehrs-Gesellschaft Karlsruhe, Verkehrsverbund Mittelsachsen, Fahrgastbeiräte,

kau): Klaus-Dieter Uhrmacher 1977 Schienenbündnis, Auto-Club Europa, VCD

• Teilnahme einer Dadina-Delegation an 1977/78

VHS-Da-Exkursion nach Heilbronn Jahrbuch (20.06.2020) ‐ Kreis

Foto 1 (Stadtbahn in Bad Wildbad): Uwe Schuchmann (StadtbahnUwe Foto 1 Bad Wildbad): in (Chemnitzbahn Zwic Foto 2 in • Vorstellungsfahrt von Chemnitz-Bahn Bild: auf Odenwaldbahn 23.02.2020 Regionales Schienenbündnis 8 23.02.2020 7 Wer ist verantwortlich für die Lage? Was verspricht der „Verkehrsgipfel 2019“? Was andere schreiben: • „Grüner Oberbürgermeister (in Darmstadt), Vision (mehr als 10 Jahre) grüner Verkehrsdezernent im Kreis“ • Verlängerung der S 4 von Langen nach Darmstadt Hbf • Verlängerung S-Bahn auf Dreieieichbahn nach Dieburg mit möglicher Durchbindung nach Darmstadt

• Seit April 2016 kamen die meisten Dadina- Beschlüsse mit Stimmen von SPD,CDU, Grünen zustande. (siehe Protokolle) Quelle: Dadina-Unterlagen Verkehrsgipfel 2019 aus dem Internet dem Dadina-UnterlagenQuelle: aus Verkehrsgipfel 2019

Twitter 23.04.18, Matti Merker, Pressesprecher der SPD Darmstadt-Dieburg, Kreistagsabgeordneter seit ca. 2011

23.02.2020 9 23.02.2020 10

Was verspricht der „Verkehrsgipfel 2019“? Was verspricht der „Verkehrsgipfel 2019“?

Vision (mehr als 10 Jahre) Vision (mehr als 10 Jahre) • Verlängerung der S 4 von Langen nach Darmstadt Hbf • Verlängerung S-Bahn auf Dreieieichbahn nach Dieburg mit möglicher Durchbindung nach Darmstadt • Erhebliche Investitionskosten durch zweigleisigen Ausbau mindestens Arheilgen – Darmstadt Hbf mit div. Brücken  • Mit zusätzlichen Fahrzeugen könnten die Dreieichbahn-Züge sofort von Dieburg über Messel, Kranichstein, Darmstadt Nord • Reisezeitverkürzungen - ein wesentlicher Hebel der nach Darmstadt Hbf verlängert werden. Machen statt warten! Förderfähigkeit – werden nicht erreicht.  • Für Zusteiger in Arheilgen, Wixhausen, Erzhausen, Egelsbach interessant, für weitere Darmstädter und Kreisbewohner ist die S-Bahn zu langsam.  Quelle: Dadina-Unterlagen Verkehrsgipfel 2019 aus dem Internet dem Dadina-UnterlagenQuelle: aus Verkehrsgipfel 2019 Bild (S-Bahn in Darmstadt Hbf) 2018 vom Juli Internet dem Dadina-UnterlagenQuelle: aus Verkehrsgipfel 2019 Bild: Dreieihbahn in Rödermarkl-Urberach, August 2019

23.02.2020 11 23.02.2020 12 Was verspricht der „Verkehrsgipfel 2019“? Was verspricht der „Verkehrsgipfel 2019“?

Wirkend mittel – bis langfristig (3 – 10 Jahre) Wirkend mittel – bis langfristig (3 – 10 Jahre) • Umsetzung Linienkonzept lt. Nahverkehrsplan • Direktzug Darmstadt Hbf – Flughafen Fernbf – Wiesbaden • Bau der Straßenbahn nach Groß-Zimmern • Halbstundentakt Pfungstadtbahn bis zum Nordbahnhof • Längere Bahnsteige für Odenwaldbahn • Mehr Züge tagsüber durch Verlängerung der Odenwaldbahn- Züge sind sofort umsetzbar, siehe Fahrplan bis 2017 • Durchgängiger Halbstundentakt RB 75 Aschaffenburg – Darmstadt • Lückenfreier Halbstundentakt mit einem weiteren Fahrzeug möglich bis Darmstadt Hbf: Machen statt warten! • Dreieieichbahn-Halbstundentakt Dieburg – Frankfurt Hbf mit Kreuzungsbahnhof Eppertshausen • Direktzug Darmstadt Hbf – Flughafen Fernbf – Wiesbaden • Halbstundentakt Pfungstadtbahn bis zum Nordbahnhof Quelle: Dadina-Unterlagen Verkehrsgipfel 2019 aus dem Internet dem Dadina-UnterlagenQuelle: aus Verkehrsgipfel 2019 Bild (August 2017): Bahnhof Pfungstadt Quelle: Dadina-Unterlagen Verkehrsgipfel 2019 aus dem Internet dem Dadina-UnterlagenQuelle: aus Verkehrsgipfel 2019

23.02.2020 13 23.02.2020 14

Was verspricht der „Verkehrsgipfel 2019“? Was verspricht der „Verkehrsgipfel 2019“?

Wirkend mittel – bis langfristig (3 – 10 Jahre) Wirkend mittel – bis langfristig (3 – 10 Jahre) • Dreieieichbahn-Halbstundentakt Dieburg – Frankfurt Hbf mit • Dreieieichbahn-Halbstundentakt Dieburg – Frankfurt Hbf mit Kreuzungsbahnhof Eppertshausen Kreuzungsbahnhof Eppertshausen • Halbstundentakt ist mit heutiger Infrastruktur bereits in der morgendlichen • Andere bereits 2018 hochbelastete Strecken hat der RMV ab Dez. 2019 mit Zusatzlinien Hauptverkehrszeit Realität, und kann mit vorhandenen Fahrzeugen sofort bis Dieburg ausgestattet, z. B. hergestellt werden. Machen statt warten! • Eltville – Mainz-Kastel – Frankfurt Hbf • Andere eingleisige Strecken hat der RMV bereits bis zur Kapazitätsgrenze ausgelastet: • HLB-Fahrzeuge auf zuvor nur von Vias bedienter RB-Strecke • Wiesbaden Hbf – Niedernhausen (Taunus) • (Laufach - Aschaffenburg -) Frankfurt Süd – Flughafen Fernbahnhof – Rüsselsheim • (Frankfurt tief -) Niederhöchstadt – Bad Soden / Kronberg (S-Bahn) – Opelwerk • (Frankfurt tief -) Offenbach Ost – Hanau Hbf (S-Bahn) • HLB-Linie • (Frankfurt -) F-Höchst – Kelkheim – Königstein Quelle: Dadina-Unterlagen Verkehrsgipfel 2019 aus dem Internet dem Dadina-UnterlagenQuelle: aus Verkehrsgipfel 2019 Auszug: RMV-Fahrplanbuch 2020 Internet dem Dadina-UnterlagenQuelle: aus Verkehrsgipfel 2019 Bild (Ländchesbahn in Wiesbaden Hbf vom November 2017

23.02.2020 15 23.02.2020 16 Was verspricht der „Verkehrsgipfel 2019“? Was verspricht der „Verkehrsgipfel 2019“?

Wirkend mittel – bis langfristig (3 – 10 Jahre) Wirkend mittel – bis langfristig (3 – 10 Jahre) • Dreieieichbahn-Halbstundentakt Dieburg – Frankfurt Hbf mit • Umsetzung Linienkonzept lt. Nahverkehrsplan Kreuzungsbahnhof Eppertshausen • Der Verlust der Schnelllinie 6 wurde von der SPD zu Recht • Halbstundentakt ist mit heutiger Infrastruktur bereits in der morgendlichen Hauptverkehrszeit Realität, und kann mit vorhandenen Fahrzeugen sofort bis Dieburg kritisiert. An anderen Stellen wird um Fahrzeitverkürzungen hergestellt werden. gerungen, hier gibt die Politik Expresslinien ohne Not auf. • Andere eingleisige Strecken hat der RMV bereits bis zur Kapazitätsgrenze ausgelastet: • Bau der Straßenbahn nach Groß-Zimmern • Wiesbaden Hbf – Niedernhausen (Taunus) • (Frankfurt -) Niederhöchstadt – Bad Soden / Kronberg • Die Sinnhaftigkeit der Projekts wird in diesem Vortrag • (Frankfurt -) F-Höchst – Kelkheim – Königstein gesondert behandelt. • Andere bereits 2018 hochbelastete Strecken hat der RMV ab Dez. 2019 mit Zusatzlinien ausgestattet, z. B. • Eltville – Mainz-Kastel – Frankfurt Hbf • HLB-Fahrzeuge auf zuvor nur von Vias bedienter RB-Strecke • (Laufach - Aschaffenburg -) Frankfurt Süd – Flughafen Fernbahnhof – Rüsselsheim Quelle: Dadina-Unterlagen Verkehrsgipfel 2019 aus dem Internet dem Dadina-UnterlagenQuelle: aus Verkehrsgipfel 2019 Quelle: Dadina-Unterlagen Verkehrsgipfel 2019 aus dem Internet dem Dadina-UnterlagenQuelle: aus Verkehrsgipfel 2019 – Opelwerk • HLB-Linie

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Was verspricht der „Verkehrsgipfel 2019“? Was verspricht der „Verkehrsgipfel 2019“?

Wirkend mittel – bis langfristig (3 – 10 Jahre) Wirkend mittel – bis langfristig (3 – 10 Jahre) • Längere Bahnsteige für Odenwaldbahn • Durchgängiger Halbstundentakt RB 75 Aschaffenburg – Darmstadt • Wieso Planung und Bau von Bahnsteigen auf Bahnflächen • Mit vorhandenen Fahrzeugen sofort täglich möglich, in der genau so lang dauern soll Hauptverkehrszeit morgens und nachmittags seit langen wie der Bau einer umgesetzt Straßenbahnstrecke mit • Machen statt warten! „Untertunnelung“ der Odenwaldbahn am Ostbahnhof, darf die Politik gerne erklären. Quelle: Dadina-Unterlagen Verkehrsgipfel 2019 aus dem Internet dem Dadina-UnterlagenQuelle: aus Verkehrsgipfel 2019 Bild Ober-Ramstadt Juni 2018 im Itino, Oktober 20178 Im Bild: Internet dem Dadina-UnterlagenQuelle: aus Verkehrsgipfel 2019 Auszug: RMV-Fahrplanbuch 2020

23.02.2020 19 23.02.2020 20 Was verspricht der „Verkehrsgipfel 2019“? Was verspricht der „Verkehrsgipfel 2019“?

Wirkend kurzfristig (1 – 3 Jahre) Wirkend kurzfristig (1 – 3 Jahre) • Kapazitätsverbesserungen auf Odenwaldbahn mit zusätzlichen • Kauf und barrierefreier Umbau Darmstadt Nordbahnhof Triebwagen • Städtische Tram-/Bushaltestellen sind 2020 nicht barrierefrei • Diese Triebwagen können auch aus anderen Ausschreibungs- • Bisher ist nur der Bahnsteig an den Gleisen 3 / 4 modernisiert, Netzen kommmen, z. B. von der HLB, Vlexx oder DB Regio. haffenburg Hbf, Prellbock und HLB-Zug in Wölfersheim-Södel und HLB-Zug in haffenburg Prellbock Hbf, DB Station & Service hat dies von 2020 auf 2019 vorgezogen • Umbau an den Gleisen 1 / 2 für 2021 geplant • Bahnsteigzugang: Entscheidung wurde durch Stadtplanungsamt Darmstadt jahrelang verzögert Quelle: Dadina-Unterlagen Verkehrsgipfel 2019 aus dem Internet dem Dadina-UnterlagenQuelle: aus Verkehrsgipfel 2019 Bilder Darmstadt Nord vor Umbau 2017,während Umbau Sommer 2019 im Quelle: Dadina-Unterlagen Verkehrsgipfel 2019 aus dem Internet dem Dadina-UnterlagenQuelle: aus Verkehrsgipfel 2019 VlexxBilder: inMainz Hbf, Westfrankenbahn unrAsc 75 in RB

23.02.2020 21 23.02.2020 22

Was verspricht der „Verkehrsgipfel 2019“? Was verspricht der „Verkehrsgipfel 2019“?

Wirkend kurzfristig (1 – 3 Jahre) Wirkend kurzfristig (1 – 3 Jahre)

• Verbesserungen beim Busverkehr in den Ostkreis auf Dadina- Marktplatz Darmstadt (Mai ag, am • Verbesserungen beim Busverkehr in den Ostkreis auf Dadina- Linien Linien (MOx, RH, RHX, GBX, NH, „Buchstabenlinien“) • Verbesserung bei RMV-Regionalbuslinien (Xxx, 6xx) • Verbesserung bei RMV-Regionalbuslinien (Xxx, 6xx) • On-Demand-Shuttle („Hopper“) • Quasi Rücknahme der Kürzungen der Jahre 2011 - 2018 • Busbeschleunigung Darmstadt Ostbahnhof

• Verbesserung der Radabstellanlagen Darmstadt Hbf RMV-Auftr (August 2017), DB-Regiobus im hloss • Kauf und barrierefreier Umbau Darmstadt Nordbahnhof • Kapazitätsverbesserungen auf Odenwaldbahn mit zusätzlichen Triebwagen Quelle: Dadina-Unterlagen Verkehrsgipfel 2019 aus dem Internet dem Dadina-UnterlagenQuelle: aus Verkehrsgipfel 2019 Internet dem Dadina-UnterlagenQuelle: aus Verkehrsgipfel 2019 Bilder: Dadina-bekleber Bus vor dem Sc 2019)

23.02.2020 23 23.02.2020 24 Zwischen 2011 und 2018 hat Dadina die Zwischen 2011 und 2018 hat Dadina das Fahrtenzahl der Busse aus dem Ostkreis Platzangebot in Bussen aus dem Ostkreis zwischen 7 und 8 Uhr um 30 % reduziert zwischen 7 und 8 Uhr um 14 % reduziert

Busse aus dem Ostkreis DA‐DI via DA Ostbf nach DA City 7‐8 Uhr Sitzplätze Bus aus dem Ostkreis DA‐DI via DA Ostbf nach DA City 7‐8 Uhr

2011 43 2011 (Annahme: 50 % Gelenkbusanteil) 5.590

2017 30 2017 (Annahme: 100 % Gelenkbusanteil) 4.800

Veränderung 2011 zu 2017 ‐790 Veränderung 2011 zu 2017 ‐13

Bus-Fahrtenzahlen 2011 und 2017: Dadina-Vorlage für Fahrgastbeirat, April 2018; eigene Berechnungen (100 Plätze Standardbus, 160 Plätze Gelenkbus, inkl. Stehplätzen; Bus-Fahrtenzahlen 2011 und 2017: Dadina-Vorlage für Fahrgastbeirat, April 2018; eigene Berechnungen (100 Plätze Standardbus, 160 Plätze Gelenkbus, inkl. Stehplätzen; konservative Annahmen: 2011 war Gelenkbusanteil wahrscheinlich unter 50 %; 2017 kaum bei 100 % . Die Platz-Reduktion war also vermutlich deutlich größer. konservative Annahmen: 2011 war Gelenkbusanteil wahrscheinlich unter 50 %; 2017 kaum bei 100 % . Die Platz-Reduktion war also vermutlich deutlich größer. 23.02.2020 25 23.02.2020 26

Was verspricht der „Verkehrsgipfel 2019“? Was verspricht der „Verkehrsgipfel 2019“?

Wirkend kurzfristig (1 – 3 Jahre) Wirkend kurzfristig (1 – 3 Jahre) • On-Demand-Shuttle („Hopper“) • Busbeschleunigung Darmstadt Ostbahnhof • Schließt die „letzte Meile“ zwischen vorhandenen ÖPNV- • Stadteinwärts nach Unterführungs-Ende Haltestellen und Wohnplätzen / Zielen ohne ÖPNV-Anschluss je eine KfZ- und Bus-Fahrspur zusätzlich • Bindet erhebliche Planungskapazitäten bei Dadina, Heag, • Exakt dort, wo die Straßenbahn unter der Odenwaldbahn Stadt Darmstadt gebaut werden soll. • Taktlücken bei vorhandenen Linien zu schließen ist planerisch • Kommt einfacher, wirkt jedoch nicht so innovativ wie „Neusprech“ die Tram-Entscheidung vor der Busspur- Planfeststellung? • Fall für den Rechnungshof? Quelle: Dadina-Unterlagen Verkehrsgipfel 2019 aus dem Internet dem Dadina-UnterlagenQuelle: aus Verkehrsgipfel 2019 Internet dem Dadina-UnterlagenQuelle: aus Verkehrsgipfel 2019 06.02.2020 Ausschnitte: DE

23.02.2020 27 23.02.2020 28 Nutzerorientierte Bike‐&‐Ride‐Anlagen und Was verspricht der „Verkehrsgipfel 2019“? mehr Platz für Radmitnahme im Zug

Wirkend kurzfristig (1 – 3 Jahre) • Sichere Aufbewahrung für Fahrräder am Bahnhof • Verbesserung der – Ohne und mit Lademöglichkeit für den Fahrrad‐Akku Radabstellanlagen Darmstadt Hbf • Radmitnahme im Zug im Berufsverkehr – Das Rad als Ergänzung für „letzte Meilen“ vor und nach der Bahnfahrt • Mehrere Jahre alte Forderung im Alltagsverkehr, wird auch in der kalten Jahreszeit gern genutzt des Fahrgastbeirates (und der städtischen SPD) • Viel schneller können die Radabstellanlagen am Schuchmann

Nordbahnhof und Ostbahnhof Uwe auf den Stand des 21. Jahrhunderts gebracht Mühltal):

werden (Walldürn,

Quelle: Dadina-Unterlagen Verkehrsgipfel 2019 aus dem Internet dem Dadina-UnterlagenQuelle: aus Verkehrsgipfel 2019

• Bild (Juni 2018): Radboxen an Fotos barrierefreier Station Otzberg 23.02.2020 Regionales Schienenbündnis 30 23.02.2020 29

Was verspricht der „Verkehrsgipfel 2019“? Was verspricht der „Verkehrsgipfel 2019“?

Planungen/ Gutachten / Untersuchungen kurzfristig (1 – 3 Jahre) Planungen/ Gutachten / Untersuchungen kurzfristig (1 – 3 Jahre) • Planung der Straßenbahn nach Groß-Zimmern • Planung der Straßenbahn nach Groß-Zimmern • Mit Nutzen-Kosten-Untersuchung • Mit Nutzen-Kosten-Untersuchung • Die Sinnhaftigkeit der Projekts wird in diesem Vortrag • Die Sinnhaftigkeit der Projekts wird in diesem Vortrag gesondert behandelt. gesondert behandelt. • Untersuchung Straßenbahn nach Wixhausen • Untersuchung Straßenbahn nach Wixhausen • Laut Stadt Darmstadt Voraussetzung für barrierefreien • Lt. Stadt Darmstadt Voraussetzung für barrierefreien Umbau Böllenfalltor (Antwort an Dadina-Fahrgastbeirat Umbau Böllenfalltor Februar 2020) • Gutachten Straßenbahnverlängerung Griesheim West und • Gutachten Straßenbahnverlängerung Griesheim West und Riedstadt Riedstadt • Untersuchung Seilbahn Darmstadt – Landkreis • Untersuchung Seilbahn Darmstadt - Landkreis • Der Seilbahn-Hype ist in der Digitalstadt angekommen. Die Studenten-Arbeiten gehen u. Quelle: Dadina-Unterlagen Verkehrsgipfel 2019 aus dem Internet dem Dadina-UnterlagenQuelle: aus Verkehrsgipfel 2019 Internet dem Dadina-UnterlagenQuelle: aus Verkehrsgipfel 2019 a. von 1 Minute Umsteigezeit an der Lichtwiese aus.

23.02.2020 31 23.02.2020 32 Wechselhafte Positionen binnen 40 Was verspricht der „Verkehrsgipfel 2019“? Tagen am Beispiel eines MdL Arbeitskreise, Planungs-GmbHs einrichten kurzfristig (1 – 3 Jahre) • Straßenbahnstrecken-Planungsgesellschaft • Arbeitskreis zur Abstimmung von Bauabeiten / Umleitungen Entscheidungen kurzfristig (1 – 3 Jahre) • Entscheidung Weiterplanung Straßenbahn nach Weiterstadt • Wird u. a. vom DGB KV Darmstadt-Dieburg unterstützt

Planungen bringen die Fahrgäste und im Stau stehenden Menschen nicht weiter. Diese warten viel zu lange schon auf Maßnahmen. Quelle: Dadina-Unterlagen Verkehrsgipfel 2019 aus dem Internet dem Dadina-UnterlagenQuelle: aus Verkehrsgipfel 2019 Bilder: Facebook MdL Kaffenberger (SPD) Kaffenberger Bilder: Facebook MdL

23.02.2020 33 23.02.2020 34

Welche Untersuchungen und Vorschläge der Dadina- Welche Untersuchungen und Vorschläge der Dadina- Vorstand zum „Verkehrsgipfel 2019“ zugelassen hat: Vorstand zum „Verkehrsgipfel 2019“ zugelassen hat:

Reaktivierung der Eisenbahnstrecke Darmstadt-Groß-Zimmern Straßenbahn Innenstadt – Pendlerparkhaus B 26 • Bestehender Trassensicherungsvertrag, Eisenbahn-Widmung • Das Parkhaus zieht Pendler-Autos an den Stadtrand • Statt sie mit Bus und Bahn vor Ort abzuholen: • Zwei Züge pro Stunde und Richtung, einer davon Flügelzug zur Dafür braucht man guten ÖPNV Odenwaldbahn nach Frankfurt • Hohe Betriebskosten für Parkhaus und Shuttle- Verkehr • Planungsparameter fürs Trennen/Vereinigen der Zugteile am • Sie entziehen dem ÖPNV in der Region Ostbahnhof wurden nicht eingehalten (nur 1-2 Minuten, nötig fürs heutige / künftige Einnahmen und Fahrgäste Vereinigen mindestens 4 Minuten) • Nach der Gutachterlogik des mit der Parkhaustram beauftragten Büros ZIV ist mit Brechen und Zwangsumstieg für Teile heutigen • RMV hat mit Billigung der Dadina einen anderen Ohnefall Dr. Birgelen: Radio Darmstadt 03/2014 Busfahrgäste zu rechnen Damit gehen viele angesetzt als bei der Meterspur-Tram tägliche Fahrgäste verloren, was daraus folgt, … • Negativer NKU-Faktor von -0,79 nicht verwunderlich • „… dass die Fahrgäste sozusagen 100 Meter vor dem Ziel umsteigen müssen. Das ist aus Sicht der Fahrgäste keine attraktive Lösung.“ • Investitions- und Planungskosten ca. 42,7 Mio. Euro netto (ZIV-/Dadina-Planerin Dr. Birgelen März 2014) • Wer mit falschen Bedingungen startet, kommt nichts ans Ziel. Quelle: Dadina-Unterlagen Verkehrsgipfel 2019 aus dem Internet dem Dadina-UnterlagenQuelle: aus Verkehrsgipfel 2019 Grafik, Foto: Schuchmann; Uwe Zitat

23.02.2020 35 23.02.2020 36 Welche Untersuchungen und Vorschläge der Dadina- Wieso wurde die CDU-Kombi-Lösung nicht Vorstand zum „Verkehrsgipfel 2019“ zugelassen hat: weiterverfolgt? „Stadt-Land-Bahn“ In einer von Dadina Die Dadina-Folie zum Verkehrsgipfel setzt „Stadt-Land-Bahn“ und die beauftragten „Bewertung“ „CDU-Kombi-Lösung“ (2014) gleich. Untersucht und bewertet wurde des Ingenieurbüros VKT nur die „CDU-Kombi-Lösung“, deren Ergebnisse politisch motiviert, und des Dadina- wissenschaftlich nicht haltbar und durch die Praxis in anderen deutschen und europäischen Städen bereits zum Veröffentlichungs- Straßenbahn-Gutachters Zeitpunkt widerlegt waren. ZIV 2016 mit wissenschaftlich

• Der von der Dadina erwähnte „einstimmige Beschluss“ vom Dezember 2016 bestimmt nur, die Stadt-Land-Bahn: Smith Daniel nicht haltbaren Thesen „CDU-Kombi-Lösung“ nicht weiterzuverfolgen. verworfen, obwohl durch • Eigene, weiterführende Ideen haben weder Gutachter noch Dadina untersucht die Praxis andernorts • Ziel der Bewertung war von Beginn an, die Zweisystem-Lösung auszuschließen bereits 2012 widerlegt. • Ein NKU-Faktor wurde für eine Zweisystem-Lösung nie ermittelt. • Der in der Dadina-Folie erwähnte Kreistagsbeschluss bestätigt nicht den Dadina-Beschluss, Bisher einzige Studie sondern richtet sich gegen eine Anhörung zum Thema Schienensysteme – also aus der Verwaltung dagegen,Vorschläge externer Experten wie vom Verband Deutscher Verkehrsunternehmen, der RTW Planungsgesellschaft, des NVV, der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft („Karlsruher zur Zweisystem-Technik Ausschnitt: CDU-Komb-Lösung (2014), Bild der Ausschnitt: CDU-Komb-Lösung (2014), Bild Quelle: Dadina-UnterlagenVerkehrsgipfel 2019 zum Modell“) überhaupt zuzulassen im Raum Darmstadt.

23.02.2020 37 23.02.2020 38

Wieso negative Ergebnisse bei Welche Untersuchungen und Vorschläge der Dadina- Gutachten (hier: ZIV)? Vorstand zum „Verkehrsgipfel 2019“ zugelassen hat: Beispiel Lichtwiesenbahn Vorschläge BI gegen die Lichtwiesenbahn • „Hätte man besser anders geplant.“ • Führung der Straßenbahn zur Lichtwiese durch die Roßdörfer Straße • „Das ZIV-Gutachten ist so schlampig, ... dass die Stadt es den Autoren hätte um die • Verlängerung der S 4 nach Groß-Zimmern und Ober-Ramstadt Ohren hauen müssen.“ • Dadina: Verlängerung zum Ostbahnhof wurde Ende der • „Wesentliche Aspekte, insbesondere zum 1990er Jahre untersucht, keine Förderwürdigkeit Fahrgastptotenzial, bleiben ausgeblendet.“ • Auch mit Führung als Express-Linie ohne Halt ab Langen • „Dass die Stadt sich damit zufriedengab, keine schnelle Reisezeit nach Groß-Zimmern erreichbar. ist bedenklich.“ • Konflikt mit Fahrplantrassen der RB 75 (Main-Rhein-Bahn) Der DE-Kommentator ist seit Oktober 2016 und Odenwaldbahn Pressesprecher der Stadt Darmstadt. Seine am 20.01.16 gedruckten Bedenken

Ausschnitt: Darmnstädter20.01.16 Echo, wurden mit der ZIV-Bewertung der „Kombi- Quelle: Dadina-UnterlagenVerkehrsgipfel 2019 zum Lösung vollumfänglich bestätigt. 23.02.2020 39 23.02.2020 40 Welche Untersuchungen und Vorschläge der Dadina- Welche Untersuchungen und Vorschläge der Dadina- Vorstand zum „Verkehrsgipfel 2019“ zugelassen hat: Vorstand zum „Verkehrsgipfel 2019“ zugelassen hat:

Seilbahn Weitere Vorschläge Pro-Bahn-Linienplan • Dieses nur als Linienplan vorliegende Konzept ist innerhalb des Pro-Bahn-Regionalverbands bisher nicht diskutiert worden. Wieso es der Dadina vorliegt, ist unbekannt. • Der Dadina kam die Vorlage zupass, da es in vielen Punkten leicht angreifbar ist und nicht mit einem Fahrplan- und Infrastruktur-Konzept hinterlegt ist. Weitere Vorschläge • MdL Hofmann: Bahn vom Bessunger Forsthaus entlang von B 26 und B 45 zum Semder Kreuz • Abseits der Siedlungsflächen, keine gewidmete Trasse • Hans Mohrmann: „DaDiUBahn“ • Vollständige Umspurung des Meterspur-Netzes, Investitionskosten 1,2 Milliarden Euro • FDP Darmstadt-Dieburg • Verlängerung S-Bahn nach Pfungstadt und „S-Bahn-Ring“ um Darmstadt • S-Bahn nach Pfungstadt muss fahrplanmäßig geprüft werden Quelle: Dadina-UnterlagenVerkehrsgipfel 2019 zum Quelle: Dadina-UnterlagenVerkehrsgipfel 2019 zum • CDU • Vorschläge zu Straßenbahnstrecken und mehr Züge auf Eisenbahnstrecken 23.02.2020 41 23.02.2020 42

Welche Untersuchungen und Vorschläge der Dadina- Welche Untersuchungen und Vorschläge der Dadina- Vorstand zum „Verkehrsgipfel 2019“ nicht zugelassen Vorstand zum „Verkehrsgipfel 2019“ zugelassen hat: hat: Weitere Vorschläge Der Dadina seit September 2018 bekannt: Sammelbusse „123 km Zukunft für Gersprenztalbahn und • „Die Umsetzung eines Sammelbussystems sollte erst näher in Erwägung gezogen werden, Odenwaldbahn“ wenn feststände, dass eine schienengebundene Lösung nicht machbar ist“ • Modular und stufenweise umsetzbares Konzept für • Sammelbusse sind das Ende vieler Direktbus-Linien aus dem Ostkreis nach Darmstadt. beide Strecke, mit • Sofortmaßnahmen ohne Infrastrukturausbau • RE-80-Stundentakt

mit einer Pressemeldung darauf reagiert. • Schließung von Fahplanlücken • Trassensicherung Gersprenztalbahn • Förderfähige Maßnahmen • Reaktivierung Gersprenztalbahn nach Groß-Bieberau • Kreuzungsbahnhof Hetzbach

Quelle: Dadina-UnterlagenVerkehrsgipfel 2019 zum Der Dadina-Geschäftsführer bei der war Präsentation am 06.09.2018 Groß-Bieberauin anwesend. Das Konzept gin gder Dadina zu, und hat sie • Nachweis, dass Stadt-Land-Bahn auf Odenwaldbahn möglich ist – Widerlegung der Bewertung „Kombi-Lösung“

23.02.2020 43 23.02.2020 44 Welche Untersuchungen und Vorschläge Welche Untersuchungen und Vorschläge der der Dadina-Vorstand zum „Verkehrsgipfel Dadina-Vorstand zum „Verkehrsgipfel 2019“ 2019“ nicht zugelassen hat: nicht zugelassen hat: Bisher bekannte Gutachten zum Schienenverkehr „Ostkreis“, die von Bisher bekannte Gutachten zum Schienenverkehr „Ostkreis“, die von Politik und Dadina bisher nicht weiterverfolgt werden: Politik und Dadina bisher nicht weiterverfolgt werden: • „Reaktivierungs-Agenda“ des Verbandes Deutscher • „Reaktivierungs-Agenda“ des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen vom 20.05.19 mit Verkehrsunternehmen vom 20.05.19 mit • „dringlicher“ Reaktivierung • „dringlicher“ Reaktivierung Groß-Zimmern – Darmstadt Ost als Groß-Zimmern – Darmstadt Ost als normalspurige Eisenbahnstrecke, normalspurige Eisenbahnstrecke, „ggf. als Regionalstadtbahn“ „ggf. als Regionalstadtbahn“ = „Stadt-Land-Bahn“ = „Stadt-Land-Bahn“ Grund: „Entlastungsfunktion“ Grund: „Entlastungsfunktion“ • „hoher Priorität“ Reinheim – Groß-Bieberau. • „hoher Priorität“ Reinheim – Groß-Bieberau. Grund: „Verbindungsfunktion“ Grund: „Verbindungsfunktion“ • „hoher Priorität“ Dieburg – Groß-Zimmern – • „hoher Priorität“ Dieburg – Groß-Zimmern – Reinheim, Grund „Erschließungsfunktion“ Reinheim, Grund „Erschließungsfunktion“ • Die Dadina hat sich bisher zu dieser Studie, die bundesweit Aufmerksamkeit und • Die Dadina hat sich bisher zu dieser Studie, die bundesweit Bilder: VDV Bilder: VDV Reaktionen brachte, nicht geäußert. Aufmerksamkeit und Reaktionen brachte, nicht geäußert. • Eine Anhörung wird von Dadina-Vorstand und Kreistag verweigert. 23.02.2020 45 23.02.2020 46

Nur mit deutlich reduziertem Auto- und Lkw-Verkehr Im Bild die britische Erkenntnis aus sind die Klimaschutzziele des Kreises erreichbar den 1950er/1960er Jahren

• Die ohnehin schlechte • Elektroautos Kurzfassung, Klimabilanz des Kreises im Verkehrs‐Energieverbrauch ‐ brauchen auch Platz

Verkehr rutscht ab im Kreis Endbricht

- Energieverbrauch im Kreises 2.340.000 Entwurf

DI, sinkt, doch der Verbrauch des 2.320.000 ‐ DA

LK Verkehrs steigt seit 2010 2.300.000 den ungebremst an

2.280.000 für

- Verkehrs-Anteil am 2.260.000 Energieverbrauch wächst seit 2010 auf über 30 % 2.240.000 Klimaschutzkonzept

2.220.000 Energieverbrauch im Kreis 2.200.000 (gesamt) Integriertes 2.180.000 aus:

7.500.000 2.160.000 Daten 7.000.000

2.140.000 nach

k 6.500.000 2010 2011 2012 2013 2014 (kWh)

6.000.000 S. 2010 2011 2012 2013 2014 Grafik Bild: London Transport Museum Friends Museum Transport Bild: London

23.02.2020 47 23.02.2020 48 Wieso besteht gerade jetzt Welche Vorschläge zur besseren ÖPNV-Bedienung Handlungsbedarf? des Ostkreises gibt es und wie wirken sie? • Klimakonzept des Kreises ohne ÖPNV-Ideen Definition „Ostkreis“ im ÖPNV-Zusammenhang • Gleisabriss in Groß-Bieberau droht • Mit „Ostkreis“ ist in der politischen Debatte nahezu ausschließlich • „Brexit“ vergrößert Zuzug nach DA, DA-DI & ÖPNV-Nachfrage der Korridor Darmstadt – Roßdorf – Groß-Zimmern gemeint. • Landes-Job-Ticket brachte Nachfrageschub, Behördenstadt DA • Groß-Zimmern: 14.564 Einwohner • Fahrverbote • Roßdorf: 12.612 Einwohner ohnerzahlen: Wikipedia, 31.08.19 ohnerzahlen: Wikipedia, Grafik: Uwe Schuchmann; Grafik: Uwe Einw Fotos (IC-Bus nach London, Fotos (IC-Bus Bf Groß-Bieberau): Schuchmann Uwe

23.02.2020 49 23.02.2020 50

Von den „Amtsplanungen“ (RMV, Dadina) sind Von den „Amtsplanungen“ (RMV, Dadina) sind weitaus mehr Kommunen ÖPNV-mäßig betroffen 1/2 weitaus mehr Kommunen ÖPNV-mäßig betroffen 2/2

Für zehn weitere Kommunen bringt der Kreistagsbeschluss zur Umsteiger zwischen Odenwaldbahn und Regionalbus am Darmstädter Straßenbahn-Planung erhebliche Wirkungen Ostbahnhof kommen u. a. aus diesen Kommunen • Dieburg • Mühltal • Eppertshausen • Otzberg • Fischbachtal • Höchst • Groß-Bieberau • Bad König • Groß-Umstadt • Michelstadt

ohnerzahlen: Wikipedia, 31.08.19 ohnerzahlen: Wikipedia, • Münster 31.08.19 ohnerzahlen: Wikipedia, • Erbach • Ober-Ramstadt • Oberzent • Reinheim • Eberbach

Grafik: Uwe Schuchmann; Grafik: Uwe Einw • Rödermark Schuchmann; Grafik: Uwe Einw • Brensbach 23.02.2020 51 23.02.2020 52 Darmstadt, Kreis und Region 2020 Anforderungen an ÖPNV-Angebot aus Fahrgastsicht: Mit dem Auto umsteigefrei überall hin Jede ÖPNV-Planung und besonders Infrastruktur-Investitionen werden gemessen an diesen Kriterien: • Schnell, Direkt, ohne Umstieg • in möglichst viele Orte auf der Schiene • nach Darmstadt Innenstadt (City) • nach Darmstadt Nord (Merck) V-Fahrplanauskunft, Abrfuf 31´.08.19 • nach Frankfurt • Leistungsfähig am Ostbahnhof zusätzlich zu Odenwaldbahn • Erweiterbar um Grafik: Uwe Schuchmann, Grafik: Uwe Zahlen: RM Fahrten und

Einwohnerzahlen: Wikipedia Kapazität

23.02.2020 53 23.02.2020 54

Wie werden die bisherigen Planungen dieser Anforderungen an ÖPNV-Angebot aus Fahrgastsicht: Anforderung gerecht? „Der einzig richtige Weg ist, dieses Verkehrsaufkommen aus dem Bisher bekannte Gutachten zum Schienenverkehr „Ostkreis“, die von östlichen Landkreis mit einer schnellen, dicht getakteten Politik und Dadina mit großer Wahrscheinlichkeit auch verfolgt werden: Schienenverbindung bis in den östlichsten Zipfel abzuwickeln, die auch • „Deutschland-Takt 2030“ (Bundesregierung) in jeder Ortschaft anhält.“ • Enthält u. a. Halbstundentakt Main-Rhein-Bahn RB 75 Aschaffenburg – „Wenn man eine schnelle Schienenverbindung realisieren würde, egal Darmstadt – Wiesbaden täglich auf Meterspur oder Normalspur, würde man ganz schnell sehen, wie • Enthält auch die Reaktivierung der „Lohrer Stadt-Bahn“, Länge 1,7 km sich die Verkehrssituation verändern würde: Weil für ganz viele Bewohner des östlichen Landkreises wäre das viel attraktiver, in die • „Vision Odenwaldbahn 2030“ (bisher unveröffentlicht) Stadt zu kommen.“ • Aus der PTV-Studie zur Reaktivierung der Strecke nach Groß-Zimmern ist zu entnehmen: • Direkt, ohne Umstieg in möglichst viele Orte auf der Schiene • Stundentakt RE 80 Darmstadt Hbf – Odenwald • Schnell • Stundentakt RB 82 Frankfurt – Darmstadt Nord – Odenwald • Leistungsfähig • Neue RB-Linie Darmstadt Hbf – vsl. Wiebelsbach, welche jedoch in Darmstadt Hbf an allen heutigen Anschlüssen „vorbeifährt“ (an Minute 38, ab Minute 22) Daniela Wagner in „Radio Darmstadt“, Bundestagswahlkampf„Radio Daniela Wagner in 2017 • Keine Förderfähigkeit, da keine weiteren Reisezeitgewinne erzielt werden

23.02.2020 55 23.02.2020 56 Wie werden die bisherigen Planungen dieser Wie wirkt die meterspurige Straßenbahn, gemessen Anforderung gerecht? an den Kriterien? Bisher bekannte Gutachten zum Schienenverkehr „Ostkreis“, die von • Schnell, Direkt, ohne Umstieg aus dem Ostkreis mit dem ÖPNV in die Innenstadt Politik und Dadina mit großer Wahrscheinlichkeit auch verfolgt werden: nur noch für Roßdorf + Zimmern • nach Darmstadt • Straßenbahn-Studie 2014 (Baukosten: ca. 125 Mio. Euro) Innenstadt (City) wie 2019 der Bus • Enthält die meterspurige Straßenbahnstrecke von Groß-Zimmern über Roßdorf • nicht mehr aus 9 Kommunen! nach Darmstadt Schloss, Weiterfahrt bis Darmstadt Hbf • nicht nach Darmstadt • Im Vergleich zum (damaligen) Bus-System führt die meterspurige Straßenbahn Nord (Merck) zur Steigerung der ÖPNV-Nutzerzahl um 2.600 Menschen pro Tag. • nicht nach Frankfurt • Mit zusätzlichen 2.600 Fahrgästen (also 1.300 pro Richtung bzw. 55 Pkw pro Stunde und Richtung) ist keine „Verkehrswende“ erreichbar • Kommt am Ostbahnhof voll an, wie kommen die Odenwaldbahn- Kunden weiter in die City? • 7,5-Min-Takt kaum erweiterbar um Fahrten und Kapazität, da beschränkt Grafik: Uwe Schuchmann, Grafik: Uwe Zahlen: ZIV/Dadina 2014 Ausschnitt: ZIV/Dadina-Straßenbahnstudie, 2014 durch Luisenplatz

23.02.2020 57 23.02.2020 58

ZIV/Dadina: „Im Korridor werden alle Busse aus dem Anforderungen an ÖPNV-Angebot aus Fahrgastsicht: Landkreis auf die Straßenbahn gebrochen“

Die Menschen müssen im Auto nicht umsteigen und wollen nicht zwangsweise zwischen Bus und Tram umsteigen. Bild: ZIV-Präsentation für Dadina, 17.03.2014 Auschnitte08.11.19, ß5-ß2-2ß2ß.1ß,30.01.2020DE, 10.02.2020,Da-DI, dem Facebook SPD aus

23.02.2020 59 23.02.2020 60 Die meterspurige Straßenbahn kappt viele ZIV/Dadina: In der HVZ ab Groß-Zimmern 15-Min.- Direktverbindungen, reduziert Kapazität und ist ab Takt, ab Roßdorf 7,5-Min.-Takt (Schultage) dem 1. Betriebstag am Rande ihrer Leistungsfähigkeit • Schnell, Direkt, ohne Umstieg aus dem Ostkreis mit dem ÖPNV in die Innenstadt nur noch für Roßdorf + Zimmern • nach Darmstadt Innenstadt (City) wie 2019 der Bus • nicht mehr aus 9 Kommunen! • nicht nach Darmstadt

V-Fahrplan 2019, Plätze pro Fahrzeug: Heag Mobilo 2019 Nord (Merck) • nicht nach Frankfurt • Kommt am Ostbahnhof voll an, wie kommen die Odenwaldbahn- Kunden weiter in die City? • 7,5-Min-Takt kaum erweiterbar um Fahrten und Kapazität, da beschränkt Grafik: Uwe Schuchmann, Grafik: Uwe Zahlen: ZIV/Dadina 2014, RM Bild: ZIV-Präsentation für Dadina, 17.03.2014 durch Luisenplatz

23.02.2020 61 23.02.2020 62

Die meterspurige Straßenbahn kappt viele Die meterspurige Straßenbahn kappt viele Direktverbindungen, reduziert Kapazität und ist ab Direktverbindungen, reduziert Kapazität und ist ab dem 1. Betriebstag am Rande ihrer Leistungsfähigkeit dem 1. Betriebstag am Rande ihrer Leistungsfähigkeit • Kommt am Ostbahnhof voll an, • Schnell, Direkt, ohne Umstieg aus dem Ostkreis mit dem ÖPNV in die Innenstadt wie kommen die Odenwaldbahn-Kunden weiter in die City? nur noch für Roßdorf + Zimmern • 7,5-Min-Takt kaum erweiterbar um Fahrten und Kapazität, • nach Darmstadt da beschränkt durch Luisenplatz (Fahrtenzahl, Fahrzeugtyp und –länge) Innenstadt (City) wie 2019 der Bus • nicht mehr aus 9 Kommunen! • nicht nach Darmstadt V-Fahrplan 2019, Plätze pro Fahrzeug: pro HeagV-Fahrplan 2019, Plätze Mobilo 2019

V-Fahrplan 2019, Plätze pro Fahrzeug: Heag Mobilo 2019 Nord (Merck) • nicht nach Frankfurt • Kommt am Ostbahnhof voll an, wie kommen die Odenwaldbahn- Kunden weiter in die City? • Im 5-Minuten-Takt noch immer 12 % weniger Plätze und 50 % weniger Fahrten als 2019 (Gelenkbus) Grafik: Uwe Schuchmann, Grafik: Uwe Zahlen: ZIV/Dadina 2014, RM Schuchmann, Grafik: Uwe Zahlen: Eigene Erhebung, RM ,

23.02.2020 63 23.02.2020 64 Die meterspurige Straßenbahn kappt viele Kommentare aus der Presse zum Direktverbindungen, reduziert Kapazität und ist ab dem 1. Betriebstag am Rande ihrer Leistungsfähigkeit Zwangsumstieg auf die Tram • Schnell, Direkt, ohne Umstieg aus dem Ostkreis mit dem ÖPNV in die Innenstadt • „Darmstädter Echo“, 31.01.2020 zum Zwangsumstieg: nur noch für Roßdorf + Zimmern • nach Darmstadt Innenstadt (City) wie 2019 der Bus • nicht mehr aus 9 Kommunen! • nicht nach Darmstadt

Grafik: Uwe Schuchmann, Grafik: Uwe Zahlen: ZIV/Dadina 2014, RM durch Luisenplatz

23.02.2020 65 23.02.2020 66

Kommentare aus der Presse zum „Die Schmalspurigkeit ist überholt.“ Zwangsumstieg auf die Tram • „Darmstädter Echo“, 31.01.2020 zum Zwangsumstieg: • „Die Schmalspurigkeit ist überholt und ein Inselbetrieb.“ • Zur Tram-Planung: „Man gibt Geld aus, • „Frankfurter Allgemeine Zeitung“, 19.01.2011 zu „Alternativlos“: ohne Sicherheit zu haben.“ • Helmut Kriha, Straßenbahn-Aktivist der 1980er im DE am 17.02.2020 • Hier geht es nur um

Ausschnitt: DE 17.02.2020Ausschnitt: DE den Ostkreis.

23.02.2020 67 23.02.2020 68 „Die Schmalspurigkeit ist überholt.“ Worte aus der Politik

• Pro Bahn im „Darmstädter Echo am • Verkehrspolitische Sprecherin der Grünen, Karin, Müller, 12.04.2017: im November 2019 auf Facebook: • Frage: „Die Stadt Groß-Bieberau will eine Bahnstrecke entwidmen. Wieso tut der Landesverkehrsminister nichts dagegen?“ • Anwort Karin Müller: „Weil der Verkehrsminister den Kommunen nicht vorschreiben kann, was sie tun sollen.“ • Gestaltungswillen einer modernen Verkehrspolitik stellen wir uns anders vor. Ausschnitt: DE 12.04.2017 Ausschnitt: DE

23.02.2020 69 23.02.2020 70

Worte aus der Politik Taten aus der Politik

• Verkehrsminister Tarek Al-Wazir in der „Gießener Allgemeinen“, „Um die durch Bad Urach führende Ermstalbahn zu erhalten, 13.02.2020: organisierte Cem Özdemir in seiner Jugend Sonderzüge mit der Dampflok. Heute ist die Elektrifizierung der Strecke geplant. “ urach-in-uniform-in-die- (Stuttgarter Zeitung, 12.01.2017) dbahn-Initiative Auf der Ermstalbahn sollen ezdemirs-wurzeln-in-bad- • Verkehrsminister Tarek Al-Wazir im Juni 2018 im Landtag: Zweisystem-Züge der „Regionalstadtbahn

• „Jeder Meter Schiene hilft“ Odenwal Archiv 2018): Neckar-Alb“ fahren. • Im Mai 2018 hat seine Regierungspräsidentin der Stilllegung der 86a-b0bf-82b7da263750.html Gersprenztalbahn Reinheim – Groß-Bieberau zugestimmt. • In rot-grüner Regierungszeit 1991 – 1999 wurden u. a. stillgelegt: • Korbach – Bad Wildungen, Niederwalgern – Hartenrod,

Bad Orb – Wächtersbach, Bad Hersfeld - Heimboldshausen https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.serie-cem-o friedenspartei.201d6bb7-7781-4 Bild der Ermstalbahn nach Bad Urach (

23.02.2020 71 23.02.2020 72 Welche Schienenverkehrsmittel könnten Worte aus der Politik für „den Ostkreis“ geeignet sein? • Vielleicht müssen erst die bayerischen Grünen kommen, um die • Straßenbahn hessische Verkehrs(t)welt wieder in Ordnung zu bringen: • Fahren auf Sicht (max. Tempo 70) o Schuchmann Mühltal: Uwe in • Geeignet für innerstädtische Verbindungen und in dicht aldbahn-Itiin besiedelte Nachbarkommunen • In Darmstadt Spurweite 1.000 mm, daher Weiterfahrt auf Eisenbahn-Gleisen z.

furt Hbf, Odenw Hbf, furt B. auf der Odenwaldbahn und Gersprenztalbahn oder nach Frankfurt unmöglich • Eisenbahn • Spurweite 1.435 mm (wie in meisten zentraleuropäischen Ländern und GB) • S-Bahn, Regionalbahn, ICE, Flixtrain • Problem in Darmstadt: • Straßenbahn kann nicht nach Frankfurt fahren

Fotos: Straßenbahn am Luisenplatz, Dosto-Zug in Frank in Luisenplatz, Dosto-Zug am Straßenbahn Fotos: • Eisenbahn kann nicht in die Innenstadt fahren

23.02.2020 73 23.02.2020 74

Welche Schienenverkehrsmittel könnten Normalspur Eisenbahn vs. Meterspur für „den Ostkreis“ geeignet sein? Darmstadt – ist die Normalspur wirklich eine • Zweisystem-Bahn, unser Projektname „Stadt-Land-Bahn“ Insellösung? • Rechtlich gesehen innerstädtisch ebenfalls eine Straßenbahn (BO Strab) • Das Planungsbüro ZIV bezeichnet die normalspurigen laus-Dieter Uhrmacher) • Im Straßenraum Darmstadts in Spurweite 1.435 mm weitgehend auf eigener Vorschläge „Eisenbahn nach Trasse, um Schloss und Friedensplatz im Groß-Zimmern“ und „Stadt- Uhrzeigersinn mittels Dreischienengleis Land-Bahn“ als „Insellösung“ Mit-Nutzung der Meterspur- • ZIV führt mit Dadina-Billigung Straßenbahn-Trasse, elektr. Betrieb möglich die ehrenamtlichen hemnitzbahn in Zwickau (K Zwickau hemnitzbahn in • Eigene End-Haltestelle am Friedensplatz Entscheider in Dadina, Kreis Schuchmann (Umbau des Podests, ggf. weitere und Stadt in die Irre Uwe

: Verstärkung der Tiefgaragen-Decke) - Nur 3 Kreis-Kommunen haben die meterspurige Heag-Tram • Keine gemeinsamen Haltestellen mit der Straßenbahn - Doch 15 Kreis-Kommunen Jahrgänge) haben die normalspurige

Eisenbahn im versch.

• In der Landgraf-Georg-Straße zweigleisige Strecke mit eigenen Haltestellen an Jugendstilbad, Woog und vor Personenverkehr dem Ostbahnhof, dann Wechsel der Betriebsweise … • Mit 65 % überwiegt die Kursbüchern, ‐ DB

normalspurige Eisenbahn • … und infrastrukturelle Verknüpfung mit klar! (nach Odenwaldbahn und Bahnstrecke nach Groß-Zimmern Fotos: StadtbahnSchuchmann), (Uwe C Bad Wildbad • Ab Darmstadt Ostbahnhof Richtung Osten rechtlich Grafik gesehen eine Eisenbahn (EBO), elektr. Betrieb möglich 23.02.2020 75 23.02.2020 76 Der Ausbau des Bahnverkehrs kann modular Mit geringen Kosten kann die Strecke Dieburg unabhängig in alle Richtungen erfolgen –Ober‐Roden für S‐Bahn ertüchtigt werden

• Mit Elektrifizierung und Bahnsteigerhöhung möglich: – S‐Bahn‐Direktverbindung von Dieburg, Münster, Eppertshausen über Offenbach Stadtmitte nach Frankfurt Stadtmitte und Hauptbahnhof – Verlängerung der S 1 Schuchmann

Uwe Schuchmann

Uwe

Grafik:

Grafik: Foto,

23.02.2020 Regionales Schienenbündnis 77 23.02.2020 Regionales Schienenbündnis 78

Pfungstadt braucht mehr Züge Umweltschonende Takt‐Verdichtung auf S‐Bahn‐Niveau als Alternative zum B‐3‐Stau Darmstadt – Babenhausen statt B‐26‐Ausbau 1/2

• Die einwohnermäßig zweitgrößte Stadt des Kreises muss per • Ein 30‐Minuten‐Takt ist ohne Infrastrukturausbau auf der Schiene an Darmstadt Hbf angebunden sein mit guten zweigleisigen Bahnstrecke Darmstadt – Aschaffenburg möglich Anschlüssen in alle Richtungen mit vorhandenen Fahrzeugen. • Ein 30‐Minuten‐Takt ist ohne Infrastrukturausbau auf der eingleisigen Bahnstrecke Pfungstadt – Eberstadt möglich Schuchjmann

Uwe • Auch die Main‐Neckar‐ 2019): Bahn hat freie Trassen Frühsommer ab/bis Darmstadt Hbf Nord,

Darmstadt

Schuchmann

HLB

Uwe

der

Foto:

(RB

Grafik, Foto

23.02.2020 Regionales Schienenbündnis 79 23.02.2020 Regionales Schienenbündnis 80 Umweltschonende Takt‐Verdichtung auf S‐Bahn‐Niveau Nicht von Dadina und RMV beauftragte, Darmstadt – Babenhausen statt B‐26‐Ausbau 2/2 unabhängige Studien setzen auf Normalspur 1/2 • „Für eine Gesamtlösung wäre auch eine Schienenerschließung Bisher bekannte Gutachten zum Schienenverkehr „Ostkreis“, die von des Ostkreises nötig, am besten eine S‐Bahn von Darmstadt Politik und Dadina bisher nicht weiterverfolgt werden: nach Aschaffenburg.“ (H. Jourdan, CDU DA, 19.08.2016 im DE) • „123 km Zukunft für Gersprenztalbahn und Odenwaldbahn“, Politik aus Kommunen und Land vorgestellt am 06.09.18 • Reaktivierung der Gersprenztalbahn Groß-Bieberau – Reinheim mit Flügel-Direktzügen nach Frankfurt • Ein 15‐Minuten‐Takt ist ohne Infrastrukturausbau auf der • Reaktivierungskosten für Flügelzüge dürften maximal so hoch liegen wie die Planungkosten zweigleisigen Bahnstrecke Darmstadt – Aschaffenburg der Meterspur-Straßenbahn nach Groß-Zimmern, möglich. also max. 10 – 15 Mio. Euro • Option auf Stadt-Land-Bahn (Halt überall) im Stundentakt Groß-Bieberau – Darmstadt Friedensplatz Schuchmann mit neuem Haltepunkt in Mühltal Waldstraße Uwe

Foto: • Erst nach Vorstellung von „123 km Zukunft“ Bild: Regioanels Schienenbündnis

Grafik, gab es positive Äußerungen der Dadina zur

23.02.2020 Regionales Schienenbündnis 81 Gersprenztalbahn! 23.02.2020 82

Nicht von Dadina und RMV beauftragte, 123 km Zukunft und IHK‐Papier vom 16.08.18: unabhängige Studien setzen auf Normalspur Vergleich 2/2a Die IHK hat mit den Kreisen Bergstraße, Darmstadt‐ Bisher bekannte Gutachten zum Schienenverkehr „Ostkreis“, die von Dieburg, Odenwald und der IVO ein Papier vorgelegt am 16.08.18. Hier werden die Positionen abgeglichen mit Politik und Dadina bisher nicht weiterverfolgt werden: „123 km Zukunft“. • „Kapazität der Odenwaldbahn erhöhen“: • „Reaktivierungs-Agenda“ des Verbandes Deutscher •  in 123 km Zukunft enthalten –bis in die Innenstadt Darmstadts mit der Stadt‐ Verkehrsunternehmen vom 20.05.19 mit Land‐Bahn • „dringlicher“ Reaktivierung • „Doppelstockwagen“: •  in 123 km Zukunft enthalten Groß-Zimmern – Darmstadt Ost als (gefordert seit mindestens 2011) normalspurige Eisenbahnstrecke, • „Wesentliche Taktverdichtung“: „ggf. als Regionalstadtbahn“ •  in 123 km Zukunft enthalten, in der HVZ 33 %, tagsüber 33 % bis 50 %. Schuchmann = „Stadt-Land-Bahn“ (von Schienenbündnis‐Partnern gefordert seit Uwe Grund: „Entlastungsfunktion“ mindestens 2012 bzw. 2017) • „Zweigleisiger Ausbau“ bzw. „weitere Grafik: • „hoher Priorität“ Reinheim – Groß-Bieberau. Ausweichstellen“: Grund: „Verbindungsfunktion“ •  in 123 km Zukunft enthalten Saarbahn); • Nord‐Süd‐Verbindung fürs Gersprenztal stärken: • „hoher Priorität“ Dieburg – Groß-Zimmern – •  in 123 km Zukunft enthalten nach Groß‐Bieberau Reinheim, Grund „Erschließungsfunktion“ mit Flügelzügen und Stadt‐Land‐Bahn „123 km Zukunft“ passt perfekt zu den IHK‐Forderungen im Schienenverkehr und zeigt den Weg zur konkreten (Doppelstockwagen, • Die Dadina hat sich bisher zu dieser Studie, die bundesweit Umsetzung. Bild: VDV Aufmerksamkeit und Reaktionen brachte, nicht geäußert. Bilder 23.02.2020 Regionales Schienenbündnis 84 23.02.2020 83 Nicht von Dadina und RMV beauftragte, unabhängige Studien setzen auf Normalspur Anforderungen an ÖPNV-Angebot aus Fahrgastsicht: 2/2b Bisher bekannte Gutachten zum Schienenverkehr „Ostkreis“, die von „Der einzig richtige Weg ist, dieses Verkehrsaufkommen aus dem Politik und Dadina bisher nicht weiterverfolgt werden: östlichen Landkreis mit einer schnellen, dicht getakteten Schienenverbindung bis in den östlichsten Zipfel abzuwickeln, die auch • „Reaktivierungs-Agenda“ des Verbandes Deutscher in jeder Ortschaft anhält.“ Verkehrsunternehmen vom 20.05.19 mit • „dringlicher“ Reaktivierung „Wenn man eine schnelle Schienenverbindung realisieren würde, egal Groß-Zimmern – Darmstadt Ost als auf Meterspur oder Normalspur, würde man ganz schnell sehen, wie normalspurige Eisenbahnstrecke, sich die Verkehrssituation verändern würde: Weil für ganz viele „ggf. als Regionalstadtbahn“ Bewohner des östlichen Landkreises wäre das viel attraktiver, in die = „Stadt-Land-Bahn“ Grund: „Entlastungsfunktion“ Stadt zu kommen.“ • „hoher Priorität“ Reinheim – Groß-Bieberau. Diese richtigen Ziele können auf dem normalspurigen Eisenbahnnetz, Grund: „Verbindungsfunktion“ welches um die vom VDV zur Reaktivierung empfohlenen Strecken • „hoher Priorität“ Dieburg – Groß-Zimmern – erweitert und mit der vom VDV empfohlenen Regionalstadtbahn / Reinheim, Grund „Erschließungsfunktion“ Stadt-Land-Bahn am preiswertesten und schnellsten erreicht werden. • Die Dadina hat sich bisher zu dieser Studie, die bundesweit Vor allem die Arbeitsplatzschwerpunkte im Darmstädter Norden und Daniela Wagner in „Radio Darmstadt“, Bundestagswahlkampf„Radio Daniela Wagner in 2017 Bilder: VDV Aufmerksamkeit und Reaktionen brachte, nicht geäußert. Frankfurt müssen umsteigefrei erreichbar sein bzw. werden.

23.02.2020 85 23.02.2020 86

Bausteine aus 123 km Zukunft: Groß‐Zimmern – Roßdorf –Darmstadt Ost als reaktivierte Eisenbahn ermöglicht Direkt‐Züge im Takt nach Frankfurt Stadt‐Land‐Bahn als City‐S‐Bahn für Darmstadt • Odenwaldbahn in Reinheim, Ober‐Ramstadt, Mühltal von • Nur die Eisenbahn bringt Groß‐Zimmern und Roßdorf direkt in Kunden mit Ziel Innenstadt nachgefragt • Umstieg via Böllenfalltor schlechter mit Lichtwiesentram die Main‐Metropole • Mühltal hat 2018 keine Direktverbindung in die Darmstädter Innenstadt • Ober‐Ramstadt verliert regelmäßige Direktverbindung mit Einführung der Straßenbahn: • Randvolle Straßenbahn kann am Ostbahnhof keine Fahrgäste der Odenwaldbahn mehr aufnehmen • Mühltal, Ober‐Ramstadt, Reinheim brauchen wie Groß‐ Zimmern und Roßdorf direkte Schiene in die Innenstadt • 123 km Zukunft (nach Vorbild Chemnitz, Vösendorf …): • Stundentakt Stadt‐Land‐Bahn Linie 15 im Stundentakt (HVZ öfter): Direkt zum Friedensplatz via TU‐Lichtwiese: • Von Groß‐Bieberau in 40 Minuten • Von Reinheim in 28 Minuten • Von Ober‐Ramstadt in 18 Minuten • Von Mühltal in 14 Minuten • Zusätzlich: Am Ostbahnhof tagsüber perfekte Reisekette: SLB Innenstadt – Ostbahnhof ‐ RB/RE Odenwaldbahn Schuchmann • Perfekte städtebauliche Integration durch Nutzung des Uwe Friedensplatz‐Podests als Stadt‐Land‐Bahn‐Haltestelle • Zweigleisige Normalspur‐Tram‐Strecke Ostbahnhof – Grafik: Innenstadt mit Umfahrt Friedensplatz als Schuchmann

Dreischienengleis, nutzbar auch nach Groß‐Zimmern Wien,

Uwe

bei

• Kreuzungsbahnhof Zeilhard Foto: • Blocksignale zwischen Darmstadt Ost und Ober‐Ramstadt Baden

Grafik, Bild

23.02.2020 Regionales Schienenbündnis 87 23.02.2020 Regionales Schienenbündnis 88 Städtebauliche Integration der Ist eine Zweisystem‐Bahn (Stadt‐Land‐Bahn) in die Stadt‐Land‐Bahn auf dem Friedensplatz Darmstädter Innenstadt tatsächlich undurchführbar?

• „Die Stadt‐Land‐Bahn ist in der Innenstadt städtebaulich und verkehrlich ein Fremdkörper.“ • Verkehrsplanerisch: Zu geringe Fahrtenzahl nach Groß‐Zimmern (Dr. Boczek in Dadina‐PM 07.07.17) – Unser Plan: Mit geringer Infrastrukturerweiterung deutlich mehr Fahrten möglich • Darmstadt muss nicht gleich mit 02.05.19 denkmalgeschützten Biedermeier‐Städten wie Baden • Odenwaldbahn: RE‐Fahrten entfallen oder zu wenig Stadt‐Land‐Bahnen DE bei Wien gleichziehen (oben / rechts) … • … oder „Top‐Kurort 2018“ werden wie Bad Wildbad – Unser Plan: Mehr RE‐Fahrten als 2017, Stadt‐Land‐Bahn als Zusatzangebot „on top“ Decke: ‐ im Schwarzwald (Mitte) … • Ingenieurtechnisch: VKT hat 2016 brauchbare Vorschläge für Ostbahnhof • … denn: • Eine städtebaulich verträgliche Lösung am und Friedensplatz vorgelegt, die erweiterbar sind Vestärkung TG

Friedensplatz mit 70‐m‐Haltestelle wurde 2016 vom – Dadina‐Gutachter VKT erarbeitet. Unser Plan: Verbindung mit zwei Gleisen zwischen Innenstadt und Ostbahnhof • Das Podest am Friedensplatz kann als Haltestelle – Weniger als 3 km Strecke schaffen mögliche Stadt‐Land‐Bahn für ganze Region: Schuchmann; genutzt werden (unten, Montage Stadt Darmstadt). Uwe Die Tiefgaragendecke wurde für Pflanzbeete – Groß‐Bieberau, Groß‐Zimmern, Mühltal, Ober‐Ramstadt, Roßdorf

verstärkt. DA, Grafik:

• Auf einer zweigleisigen, normalspurigen Wien, Straßenbahnstrecke zwischen Ostbahnhof und bei Friedensplatz fährt die Odenwaldbahn in die Baden

Innenstadt –mit Zweisystem‐Fahrzeugen wie in Stadtplanungsamt vielen anderen deutschen und österreichischen

Städten. Innovativ wäre das Dreischienengleis. Wildbad,

Bad

Friedensplatz:

Bild Bilder

23.02.2020 Regionales Schienenbündnis 89 23.02.2020 Regionales Schienenbündnis 90

Ist eine Zweisystem‐Bahn in die Darmstädter Innenstadt tatsächlich undurchführbar? Erwartungen an die Politik

• Ergebnisoffene Untersuchung zu Erreichbarkeit: Städtebaulich: Zweisystem-Bahnen („Karlsruher Modell“) • In Roßdorfs Partnergemeinde • In der Biedermeierstadt Baden bei Vösendorf nutzen die Bürger den am Wien leistet die Stadt‐Land‐Bahn • Trassensicherung Gersprenztalbahn nach Ortsrand liegenden Bahnhof als (Lokalbahn) einen Beitrag zu Groß-Bieberau Zustiegsort nach Wien und Baden Tourismus und sanfter Mobilität • Öffentliche Anhörung zu alternativen Schienenverkehrsmitteln • (raussuchen weiteres Bild von • Einzuladen u. a.: Verband Deutscher Verkehrsunternehmen, NVV Abt. Regiotram, Regionaltangente West Planungsgesellschaft, Albtal-Verkehrs-Gesellschaft Karlsruhe, Verkehrsverbund Mittelsachsen, Fahrgastbeiräte, kau): Klaus-Dieter Uhrmacher Schienenbündnis, Auto-Club Europa, VCD • Teilnahme einer Dadina-Delegation an VHS-Da-Exkursion nach Heilbronn Schuchmann

Uwe

(20.06.2020) Foto 1 (Stadtbahn in Bad Wildbad): Uwe Schuchmann (StadtbahnUwe Foto 1 Bad Wildbad): in (Chemnitzbahn Zwic Foto 2 in Fotos: • Vorstellungsfahrt von Chemnitz-Bahn 23.02.2020 Regionales Schienenbündnis 91 auf Odenwaldbahn 23.02.2020 92 Menschen und Klima brauchen Reisezeitgewinne mit Regionalbahn UND Stadt-Land-Bahn Verbesserungen jetzt und richtige Schritte jetzt! erhöhen die Chance auf Förderfähigkeit deutlich „Es wäre sehr schade, wenn die Stadt nicht zügig wenigstens kleinere Zur Erinnerung: Eine Straßenbahn Darmstadt Innenstadt – Groß-Zimmern Schritte umsetzt. Sollten nämlich am Ende die Kriterien der NKU nicht, • … verlängert die Reisezeit aus Orten nach Darmstadt, wenn (anders als 2020) beziehungsweise nicht ausreichend geändert werden, heißt es sonst ‘im zwangsweise umgestiegen werden muss Osten nichts Neues.‘“ • … ist ab dem 1. Betriebstag an der Kapazitätsgrenze und nicht erweiterbar MdL Bijan Kaffenberger (SPD, im Darmstädter Echo 28.08.19) • … fährt aus dem Ostkreis nicht (direkt + umsteigefrei) zur TU-Lichtwiese, zum Nordbahnhof, nach Frankfurt Am 09.09.19 werden die Bürger des Landkreises feststellen können, Wieso Regionalbahn UND Stadt-Land-Bahn gemeinsam größere Chancen haben wie der Kreistagsabgeordnete Kaffenberger und seine • SLB fährt neu direkt aus Mühltal in die Innenstadt: Statt 21 Minuten nur 14 Minuten. Mit-Abgeordneten aller Fraktionen zu den vorgeschlagenen Sofortmaßnahmen stehen. • SLB fährt neu direkt von Trautheim zur Lichtwiese: Statt 37 Minuten nur 3 Minuten. • SLB fährt neu direkt von Ober-Ramstadt in die Innenstadt: Statt 26 Min. nur 20 Min. Unabhängig von NKU-Werten können auf dem normalspurigen km Zukunft“ vs. DB-Fahrplanauskunft, Stand 16.02.2020 Schienennetz viele Maßnahmen umgesetzt werden! • SLB fährt staufrei auf der Schiene von Groß-Bieberau zur Lichtwiese und in die Innenstadt, statt Zwangsumstieg in die volle Tram bei Roßdorf • RB fährt staufrei auf der Schiene von Groß-Bieberau zur Lichtwiese, zum Nordbahnhof und nach Frankfurt – mit der Tram nicht direkt erreichbar Reisezeitvergleiche: „123 Zitat: aus Darmstädter Zitat: Echo, 28.08.19 • RB fährt staufrei auf der Schiene von Groß-Zimmern und Roßdorf nach Darmstadt Nordbahnhof und nach Frankfurt – mit der Tram nicht direkt erreichbar

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Was bringt „123 km Zukunft“ … Was bringt „123 km Zukunft“ … Mühltal Darmstadt

Die Nachfrage nach schnellen Verbindungen in die Abfahrt Mühltal HVZ morgens – 2018 Die Nachfrage nach schnellen Verbindungen in die Abfahrt Darmstadt Ost HVZ morgens – 2018 Mainmetropole und die neue Großstadt Hanau wächst – Wissenschaftsstadt Darmstadt wächst –auch im Kreis Offenbach, auch im Kreis Darmstadt‐Dieburg. dem Ostkreis Darmstadt‐Dieburg und im Odenwaldkreis. • 123 km Zukunft (nach Vorbild Chemnitz, Vösendorf …): Mühltal muss Direktverbindungen ohne Umstieg in die • Stundentakt Stadt‐Land‐Bahn (SLB) Linie 15 im Stundentakt Darmstädter Innenstadt bekommen. (HVZ öfter): Direkt zum Friedensplatz via TU‐Lichtwiese: • 123 km Zukunft: • Von Groß‐Bieberau in 40 Minuten • Von Reinheim in 28 Minuten • Stündlich in 14 Minuten mit der Stadt‐Land‐Bahn • Von Ober‐Ramstadt in 18 Minuten umsteigefrei bis zum Darmstädter Friedensplatz; • Von Mühltal in 14 Minuten zusätzliche Fahrten morgens • Zusätzlich: Am Ostbahnhof tagsüber perfekte Reisekette: • Neuer Stadt‐Land‐Bahn‐Haltepunkt Waldstraße, von SLB Innenstadt – Ostbahnhof ‐ RB/RE Odenwaldbahn • Beförderung der Odenwaldbahn‐Fahrgäste zwischen dort in 2 Minuten zur Lichtwiese und 13 Min. zum Ostbahnhof und Innenstadt auf der Schiene Friedensplatz • Stadt‐Land‐Bahn bietet pro Fahrt ca. 440 Plätze –von der • Täglicher RB‐Stundentakt Frankfurt Hbf – Darmstadt Odenwaldbahn wären das bei fünf Ankünften bis 09:00 Nord – Mühltal – Wiebelsbach – Eberbach (RB 82) insgesamt 2.200 zusätzliche Plätze Schuchmann Schuchmann

Abfahrt Mühltal HVZ morgens– 123 km Zukunft Abfahrt Darmstadt Ost HVZ morgens – 123 km Zukunft • Täglicher Halbstundentakt RB 75 für gute • (zum Vergleich: Pendlerplarkhaus‐Kapazität 1.500 – 2.500) Uwe Uwe Anschlüsse in Darmstadt Nord zum Hbf und weiter • Täglicher RE‐Stundentakt Darmstadt Hbf – Ober‐Ramstadt – Wiebelsbach – Erbach (RE 80), zweistündlich Umstieg in

• Grafik: Grafik: damit zwei Züge pro Stunde nach Darmstadt Wiebelsbach Lichtwiese, Nord, Hbf und ins Rhein‐Main‐Gebiet • Täglicher RB‐Stundentakt Frankfurt Hbf – Darmstadt Nord – (teils mit Umstieg) Ober‐Ramstadt – Wiebelsbach – Eberbach (RB 82) • Zusätzlich: Am Ostbahnhof tagsüber perfekte • damit zwei Züge pro Stunde nach Darmstadt Lichtwiese,

mytrainsim.de, Nord, Hbf und ins Rhein‐Main‐Gebiet (teils mit Umstieg) mytrainsim.de, Reisekette:

mit • mit SLB Innenstadt – Ostbahnhof ‐ RB/RE Odenwaldbahn damit drei Verbindungen pro Stunde nach Darmstadt Ost und • Neuer Stadt‐Land‐Bahn‐Haltepunkt Waldstraße in die Innenstadt (SLB umsteigefrei) • Entlastung von täglichem Pkw‐Verkehr erzeugt erzeugt • Blocksignale zwischen Darmstadt Ost und Ober‐ Ramstadt Abfahrtplan Abfahrtplan

23.02.2020 Regionales Schienenbündnis 95 23.02.2020 Regionales Schienenbündnis 96 Finanzpolitische Nachhaltigkeit und Nutzungsmöglichkeiten Erwartungen an die Politik

Eine Straßenbahn Darmstadt Innenstadt – Groß-Zimmern • Ergebnisoffene Untersuchung zu • … gilt nach dem Hessischen ÖPNV-Gesetz als „lokales Verkehrsmittel“, Zweisystem-Bahnen („Karlsruher Modell“) dessen Betrieb allein durch die durchfahrenen Landkreise und kreisfreien Städte zu bezahlen ist. • Trassensicherung Gersprenztalbahn nach Regionalbahn UND Stadt-Land-Bahn Groß-Bieberau • … fahren östlich des Darmstädter Ostbahnhofs auf Eisenbahnstrecken, deren • Öffentliche Anhörung zu alternativen Schienenverkehrsmitteln Betriebskosten (mindestens) zur Hälfte vom RMV zu bezahlen ist • Einzuladen u. a.: Verband Deutscher Verkehrsunternehmen, Normalspurige Eisenbahnstrecken NVV Abt. Regiotram, Regionaltangente West • … ermöglichen durchgängigen Güterverkehr auf der Schiene in die Region. Planungsgesellschaft, Albtal-Verkehrs-Gesellschaft Karlsruhe, Verkehrsverbund Mittelsachsen, Fahrgastbeiräte,

ckau): Klaus-Dieter Uhrmacher Schienenbündnis, Auto-Club Europa, VCD • Teilnahme einer Dadina-Delegation an VHS-Da-Exkursion nach Heilbronn (20.06.2020) Foto 1 (Stadtbahn in Bad Wildbad): Uwe Schuchmann (StadtbahnUwe Foto 1 Wildbad): Bad in (Chemnitzbahn Zwi Foto 2 in • Vorstellungsfahrt von Chemnitz-Bahn auf Odenwaldbahn 23.02.2020 97 23.02.2020 98

Anders als die meterspurige Straßenbahn nach Groß-Zimmern ist die normalspurige Stadt-Land-Bahn erweiterbar und bringt Ankunft fünf statt zwei Kommunen umsteigefreie Direktfahrten in die City • Schnell, Direkt, ohne Umstieg aus dem Ostkreis auf der Schiene in die Innenstadt neben Roßdorf und Groß-Zimmern auch für Groß-Bieberau, Reinheim, Ober-Ramstadt, • nach Darmstadt Innenstadt (City) zusätzlich für Mühltal • Direktbusse bleiben V-Fahrplan 2019, Plätze pro Fahrzeug: pro HeagV-Fahrplan 2019, Plätze Mobilo 2019 (in der HVZ weniger Fahrten) • Für Groß-Zimmern und Roßdorf: • Regionalbahn nach Darmstadt Nord (Merck) bzw. Hbf • Regionalbahn nach Frankfurt • Pendel-SLB als Abbringer von Odenwaldbahn-Zügen • Erweiterbares System

Grafik: Uwe Schuchmann, Grafik: Uwe Zahlen: Eigene Erhebung, RM , • Ein- auf zweigleisig

Zeichnungen: Frank Ludwig Diehl • Richtung Hauptbahnhof 23.02.2020 99 23.02.2020 105 Anders als die meterspurige Straßenbahn nach Groß-Zimmern ist die normalspurige Stadt-Land-Bahn erweiterbar und bringt fünf statt zwei Kommunen umsteigefreie Direktfahrten in die City • Schnell, Direkt, ohne Umstieg aus dem Ostkreis auf der Schiene in die Innenstadt neben Roßdorf und Groß-Zimmern auch für Groß-Bieberau, Reinheim, Ober-Ramstadt, nach Darmstadt Innenstadt (City) zusätzlich für Mühltal • Direktbusse bleiben (in der HVZ weniger Fahrten) • Für Groß-Zimmern und Roßdorf: • Regionalbahn nach Darmstadt V-Fahrplan 2019, Plätze pro Fahrzeug: pro HeagV-Fahrplan 2019, Plätze Mobilo 2019 Nord (Merck) bzw. Hbf • Regionalbahn nach Frankfurt • Pendel-SLB als Abbringer von Odenwaldbahn-Zügen • Erweiterbares System • Ein- auf zweigleisig • Richtung Hauptbahnhof Grafik: Uwe Schuchmann, Grafik: Uwe Zahlen: Eigene Erhebung, RM ,

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