Sources : Le 5 juillet 1884, Monsieur DEGUISNE, ingénieur civil à 3 octobre 1947 Gallica / Carte du Réseau du Chemin de fer du Nord / 1905. GUERRE 1914 – 1918 Béthune présente, devant le Conseil Général du Pas-de- McMaster U. / Trench Map / Sheet 36B SE E6 / , Hersin, Notre Dame de Lorette Region / Early 1916 IGN / Remonter le Temps / cliché du 03.10.1947. LES LIGNES FERROVIAIRES A VOIE ETROITE , l’avant-projet d’un chemin de fer visant à relier Le tracé sinueux de la ligne Lens / Frévent Google Earth Pro / Captures / Dates des clichés de 2013 à 2019. Archives municipales de la Ville de Lens. -le-Comte, chef-lieu de Canton dépourvu de au sein des collines d’Artois Le Tortillard … de Lens à Frévent, Dominique LAMPIN & Serge LOUARD. desserte ferroviaire, aux gares de Frévent, Aubigny-en- Site internet : C'est le Nord ! Histoire de Lens par Le Lensois Normand. On l’appelait « Le Tortillard » Données personnelles Artois et Lens, localités desservies par les Chemins de fer de la Compagnie du Nord. L’objectif de ce projet est de Le tracé du « Tortillard » à Tilloy-les-. 1905 desservir les nombreux moulins à eau de la vallée de la

Canche et de disposer d’une liaison ferrée directe entre Vers Lens Lens et Frévent.

Le 6 août 1886, il propose même de prolonger cette ligne jusqu’à , ce qui ne sera pas réalisé, sauf pendant la guerre 1914 – 1918 par les forces alliées (chemin de fer à voie normale).

Appartenant à la Société des Chemins de Fer Economiques du Nord, cette ligne à voie métrique d’une longueur de 54 km est mise en service le 8 août 1890. Communément dénommée le « Tortillard », ou encore le « Gueulard » ou le « Tacot », elle assurera pendant CAMBLAIN-L’ABBE près de 60 ans le transport de voyageurs et de marchandises entre les vallées et collines de l’Artois et le pays minier.

Le Tortillard relie les gares et arrêts de Lens, Liévin, Bully- les-Mines, -Givenchy, , Ablain-Souchez, Ancienne gare. , Villers-au-Bois, Camblain-L’Abbé, Aubigny-en- Frévent Artois, Izel-les-Hameaux, Noyelle-Vion, Avesnes-le- Comte, Beaufort-Blavincourt, Liencourt, Berlencourt- Le tracé du « Tortillard » à Noyelles-Vion. Cauroy, Estrée-, , Rebreuve-sur- Vers Aubigny-en-Artois Canche, Bouret-sur-Canche et Frévent. -Bouché Début 1916 Château 2 A Lens, le Tortillard part et arrive à la « gare du Nord », de la Haie Ablain-Saint-Nazaire il rejoint Liévin par le boulevard des écoles (Boulevard Basly aujourd’hui) alors que le trajet de retour s’effectue 4 via la rue Thiers (rue Létienne). Après avoir traversé les cités minières, il grimpe sur les hauteurs de l’Artois en empruntant la vallée de la Souchez, puis celle du Carency pour rejoindre Camblain-l’Abbé, descend dans la vallée L’ancienne gare de Villers-au-Bois. de la Scarpe pour rejoindre Aubigny-en-Artois, remonte 2 sur les collines entre Izel-les-Hameaux et Liencourt pour rejoindre la vallée de la Canche au droit d’Estrée-Wamin. Le train peine pour monter les côtes : on peut le prendre en marche ! Les pannes et déraillements sont fréquents. 3

Le Tortillard transporte de nombreux voyageurs, Carency notamment les ouvriers mineurs des compagnies des Houillères de Lens et de Liévin, mais aussi des 1 marchandises, en particulier du charbon et des fruits et légumes pour alimenter le marché de Lens. Il faut parfois Camblain-l’Abbé Villers-au-Bois plus de 3 heures pour rallier depuis Lens la gare de 3 Frévent, ce qui correspond à la formidable moyenne de 1 4 18 km/h ! De nombreux petits commerces et cafés sont installés le long de la ligne dans les villages traversés : ce train contribue ainsi à l’essor économique du territoire avant l’avènement du transport automobile.

E. FACON / V3 / Etabli le 15.05.2015 / L’ancienne gare de Camblain-l’Abbé. L’ancienne gare de Carency. L’ancienne gare d’Ablain-Souchez. Diffusable1/2 SNCF RESEAUModifié les 08.08.2016 & 08.09.2019 Vers Souchez Dès la fin de 1914, le front s’établit selon un tracé reliant 14 mai 1918 3 février 1918 Carency à Aix Noulette perpendiculairement à la ligne du Tortillard : à l’Est l’armée impériale allemande, à l’Ouest les LENS troupes françaises puis du Commonwealth. Au prix de Liévin – Fosse 2 combats acharnés et d’une destruction quasi complète des (dite Calonne) villes (Ablain-Saint-Nazaire, Souchez, Liévin, Lens, etc.), la ligne de front sera repoussée vers l’Est, au-delà de Souchez en 1915 et au-delà de la crête de en 1917. A l’Ouest, si LIEVIN l’exploitation de la ligne se trouve réduite à 36 kilomètres, la ligne du Tortillard, renforcée et aménagée, revêt pour les ELEU-DIT- LEAUWETTE alliés un caractère stratégique sur cette partie du front. Elle German trenches in red sert de support à tout type d’acheminements (munitions, ANGRES ravitaillement, matériaux, …), notamment lors de la bataille AVION de Vimy, non seulement parce qu’elle assure une liaison entre les lignes n°289 000 (à Frévent) et n°307 000 (à Aubigny- en-Artois) dont les capacités ont été augmentées pendant le conflit (doublement des voies et aménagements en gares)

mais également parce que plusieurs points de rencontre avec

Vers Carency 1 z les réseaux de chemins de fer de campagne sont organisés le long de son tracé, à Camblain-l’Abbé et Noyelle-Vion par

Souche exemple. ABLAIN-SAINT- SOUCHEZ GIVENCHY NAZAIRE 2 Après le conflit, la ligne est rétablie dans son intégralité. Comme de nombreux chemins de fer à voie étroite construits

pour les besoins militaires et maintenus après le 11 novembre ortillard dans ortillard T 1918 jusqu’au milieu de la décennie 1920, le Tortillard servira utilement à la reconstitution agricole, à la reconstruction des 1 CARENCY territoires, villes et villages et au redémarrage de l’activité

Le Le tracédu économique. Vers Souchez 14 mai 1918 E. FACON / V3 / Etabli le 15.05.2015 / Septembre 1918 Lors de la seconde guerre mondiale, l’exploitation continue Modifié les 08.08.2016 & 08.09.2019 tant bien que mal : la ligne sert d’abord à évacuer la population qui fuit les Allemands pendant « l’exode ». Les habitants subissant les restrictions de l’occupant, la ligne devient rapidement l’outil principal de l’organisation du marché noir. Toutes les cachettes sont utilisées : la doublure de la veste du conducteur, le plancher des wagons et même la réserve de charbon. Mais après la fin de la guerre, le déficit Lorette d’exploitation s’alourdit et le Tortillard effectue son dernier (Versant Est) voyage le 31 mai 1948.

Il ne reste aujourd’hui que quelques traces du Tortillard dans les paysages des territoires qu’il traversait naguère : certaines sections d’emprises sont encore palpaples, des éléments de patrimoine bâti (gares) peuvent être remarqués mais l’œil devra être attentif pour identifier sur site ou par photo- interprétation son tracé dans les sections les plus rurales. Les plus courageux pourront opter pour la randonnée : un chemin, justement dénommé le « sentier du Tortillard », Vers Carency 2 occupe une section de ses anciennes emprises dans les vallées Vers Ablain-Saint-Nazaire du Saint-Nazaire et du Carency.

Sources : Gallica / La prise de Carency par le pic et par la mine / Capitaine Thobie / 1918 / P42. IWM / BOX 407-808-18JC-36B-1918 / Plotting reference: 36B X 17 / Key feature: Bois de Carency. IWM / BOX 407-810-18JC-36B-1918 / Plotting reference: 36B X 11 / Key feature: Ablain Saint Nazaire E. McMaster U / Trench Map / Saint-Nazaire River / Canadian Corps Light Railways & Tramways / 03.02.1918. McMaster U. / Railway Map / First]Army area / Secret / Railways / August-September 1918. Archives municipales de la Ville de Lens. Le Tortillard … de Lens à Frévent, Dominique LAMPIN & Serge LOUARD. Site internet : C'est le Nord ! Histoire de Lens par Le Lensois Normand. 2/2 Diffusable SNCF RESEAU Données personnelles.