A la Casse Bulletin d’information et d’analyses sur la démolition des navires n° 62, du 1er octobre 2020 au 31 mars 2021
10 juin 2021
Dans les entrailles du Ramdane Abane
Une des six cuves de cargaison. Capacité totale : 126.000 m3 de Gaz Naturel Liquéfié à une température de -162°C
Robin des Bois - 1 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 Ramdane Abane. OMI 7411961. Longueur 274 m. Pavillon Algérie. Société de classification Bureau Veritas. Construit en1981 à Saint-Nazaire (France) par les Chantiers de l'Atlantique. C’était le dernier d'une série de 5 navires construits en France pour la Compagnie Nationale Algérienne De Navigation. Durant toute leur carrière, ils ont assuré au départ des ports d’Arzew et Skikda l'exportation du gaz naturel algérien vers les clients de la Sonatrach, la compagnie nationale algérienne pétrolière et gazière.
Montoir (France), le 14 mars 2008. © Erwan Guéguéniat
Les 5 méthaniers portaient tous les noms de héros de la guerre d'indépendance de l'Algérie. Les Mostefa Ben Boulaïd, Larbi Ben M’hidi et Bachir Chihani construits par les Constructions navales et industrielles de la Méditerranée à La Seyne-sur-Mer ont été démolis en Turquie en 2017 et 2018 (cf. "A la Casse" n°44, p 31 et n°48, p. 32-33), le Mourad Didouche construit à Saint-Nazaire a été dépavillonné, rebaptisé Mourato et échoué au Bangladesh en février 2019 (cf. "A la Casse" n°55 p. 41). Le Ramdane Abane, dernier de la série est aussi le dernier à partir à la casse. Le 27 octobre 2014, chargé de 80.000 m3 de gaz destinées au terminal turc de Botas en mer de Marmara, il avait été victime d'un black out dans le détroit des Dardanelles. Sa dérive dans le passage étroit avait pu être stoppée. Le Ramdane Abane avait par la suite repris ses activités. Propriétaire Hyproc Shipping (Algérie). Vendu en l'état à Arzew (Algérie). Le Ramdane Abane est attendu en Inde. 345 US$ la tonne.
Ramdane Abane, entrant en réparations à Brest (France), 14 décembre 2009. © Erwan Guéguéniat
Robin des Bois - 2 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 Sommaire Dans les entrailles du Ramdane Abane 1 La mort sur les chantiers 4 Nehir, du transport de migrants au trafic de cocaïne 6 Urgent: Rio Tagus, appel à démolition et à la raison 8 Mise à jour de la liste européenne des chantiers agréés 9 Papouasie-Nouvelle-Guinée 10 Bilan du 1er octobre 2020 au 31 mars 2021 11 Navire de croisière 15 Voiturier 107 Ferry 24 Navire de forage 109 Cargo polyvalent 28 Navire de service à l'offshore (supply) 110 Porte-conteneurs 41 - Bourbon Offshore 110 Cargo réfrigéré 47 - Tidewater Marine 111 Navire-usine 48 Navire de surveillance en station 114 Roulier 49 Navires de recherches 115 Tanker pétrolier 51 Divers: Tanker chimiquier 72 Navire poseur de câbles/pipelines 117 Tanker transporteur de gaz 79 Transporteur de bétail 117 Transporteur combiné 84 Drague 118 Vraquier 85 Transporteur de matières nucléaires 119 dont VLOC 102 The END. Délit de fuite 120 Transporteur de ciment 106 Sources 123
Robin des Bois Organisation Non Gouvernementale de Protection de l'Homme et de l'Environnement depuis 1985 14 rue de l’Atlas 75019 Paris, France tel : 33 (1) 48.04.09.36 - fax : 33 (1) 48.04.56.41 www.robindesbois.org [email protected]
Rédaction : Christine Bossard et Jacky Bonnemains Documentation et illustrations : Christine Bossard, Jacky Bonnemains et Charlotte Nithart Directeur de la Publication : Jacky Bonnemains
Photo de couverture : intérieur d'une cuve de cargaison du méthanier Ramdane Abane, construit en 1981 à Saint-Nazaire (France) par les Chantiers de l'Atlantique. © Chantiers de l'Atlantique Merci à tous les shipspotters, en particulier Pascal Bredel, Erwan Guéguéniat, Simon Laberge, Marc Ottini, Simon Smith et Vladimir Tonic.
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Robin des Bois - 3 - A la Casse n° 62 – Juin 2021
La mort sur les chantiers
La démolition des navires reste une activité industrielle dangereuse. Les insuffisances de mécanisation, l'inhalation et l'explosion de gaz toxiques résiduels exposent les travailleurs et découpeurs de tôles à des risques mortels. Dans le contexte Covid marqué par la pénurie de main d'œuvre et l'afflux dans les chantiers de paquebots et de tankers, la litanie des accidents s'allonge.
Turquie Les chantiers Isiksan et Simsekler sont inclus dans la liste des installations agréées par la Commission Européenne pour la démolition des navires respectivement depuis juin 2019 et novembre 2020. Ils réceptionnent des plates-formes de forage pétrolier et des navires dont les armateurs mettent en avant leur volonté qu'ils soient démolis dans des chantiers respectant les critères de la Convention de Hong Kong ou ceux du règlement européen. Deux ouvriers y ont été cependant victimes d'accidents mortels ces six derniers mois.
Démolition de navires de croisière et de plates formes pétrolières à Aliaga. Capture d'écran Google Earth 19 octobre 2020
- 3 octobre 2020. Deux plates-formes de forage Transocean sont en cours de démolition sur le chantier Isiksan. Là-haut, un garde-corps se rompt et tombe sur un ouvrier. Blessé à la tête, il meurt. La hauteur d'une plate-forme offshore est de l'ordre d'une centaine de mètres, soit le 2ème étage de la tour Eiffel.
- 4 février 2021. Dans la zone de découpe secondaire du chantier Simsekler, un ouvrier vient de terminer la découpe au chalumeau d'un bloc de métal. Une ferraille s'écrase au sol, l'homme ne s'est pas écarté. Il est grièvement blessé et meurt à l'hôpital. Selon le responsable du chantier, la victime était expérimentée, il travaillait depuis 15 ans dans la démolition des navires. Simsekler a été choisi par Carnival Corp, le numéro 1 mondial de la croisière, pour démolir deux de ses navires.
Les résultats des enquêtes post accident ne sont pas connus. La saturation des chantiers et l'obligation de faire vite entraînent des pertes de vigilance et des postures dangereuses.
Bangladesh Selon l'ONG Young Power in Social Action, sept ouvriers sont morts sur les chantiers en 2020. Beaucoup d'autres ont été blessés, certains sont restés handicapés. En cas d'explosion, d'incendie, ou de chute d'une tôle d'acier, l'accident de travail est indiscutable. Les empoisonnements par des gaz toxiques ne sont pas systématiquement pris en compte.
- 13 décembre 2020. Kranti Tripura, 25 ans, est vigile au chantier Janata Steel. Il est en poste de nuit sur un navire. Il est pris de malaise. Il est transporté à l'hôpital local. Il meurt dans la nuit.
Robin des Bois - 4 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 la mort sur les chantiers
- 14 décembre 2020. Jolendra Chakma, 24 ans, travaille au chantier Mother Steel. Il est pris de malaise à son poste de travail. Il est transporté à l'hôpital, il meurt le lendemain matin. Selon un inspecteur du département de l'industrie, ces deux morts n'ont pas été causées par des accidents. Aucune recherche de gaz ou substance toxique n'a été évoquée.
- 25 décembre 2020. Ibrahim, 36 ans, meurt dans un accident sur le chantier KSRM Shipbreaking. Les circonstances ne sont pas connues.
- 6 février 2021. Jashim, 40 ans, découpe au chalumeau un tuyau dans la salle des machines d'un porte-conteneurs au chantier NR Shipbreaking. Une poche de gaz piégée dans la canalisation prend feu. L'ouvrier est conduit à l'hôpital local puis à l'hôpital de Dacca spécialisé dans les soins aux brûlés. Il meurt quelques jours plus tard.
- 7 mars 2021. Ripon Mia, 37 ans, est tué sur le coup par la chute d'une tôle au chantier Tasin Steel. "Les accidents comme celui-là, ça arrive malgré les efforts des industriels pour les éviter " déclare le propriétaire du chantier.
Le 2ème trimestre 2021 a commencé de façon tragique alors que le gouvernement du Bangladesh a annoncé en début d'année de nouvelles contraintes concernant la réception des navires à démolir. Il veut obliger les importateurs à présenter l'inventaire des matières dangereuses tel que défini par la Convention de Hong Kong sur la démolition des navires, qui, rappelons le, n'est pas encore entrée en vigueur. A l'heure actuelle, les certificats attestant de l'absence de matières dangereuses suffisent. Les ONG et les syndicats ont déjà souligné la multiplication des certificats de complaisance établis par des sociétés domiciliées dans des paradis fiscaux tels que Saint-Kitts-et-Nevis ou Palaos. De son côté, le ministère de l'Industrie reconnaît qu'il ne dispose pas aujourd'hui des équipements qui lui permettraient un contrôle fiable de l'inventaire des matières dangereuses.
11 avril. Une explosion se produit au chantier Jamuna Shipbreakers. Les ouvriers découpaient un tuyau sur le tanker Agros (voir p. 60), il contenait encore du pétrole. Pilot, 22 ans, Samad, 40 ans, et Jihad, 18 ans, souffrent de graves brûlures. Ils sont transportés à l'hôpital de Chattogram (Chattogram Medical College Hospital). Leur état s'aggrave, ils doivent être transférés à l'hôpital de Dacca à plus de 200 km. Jihad meurt 5 jours plus tard.
13 avril. Ataur Rahman, un contremaître de 45 ans est atteint par la chute d'une tôle au chantier RA Shipbreaking. L'accident a eu lieu dans la soirée vers 19 h. Transporté 3 heures plus tard à l'hôpital local, il meurt de ses blessures le lendemain matin.
34avril. Belal Hossain, 44 ans, est victime de brûlures au chantier MM Shipbreaking. L'incendie s'est déclaré alors qu'il découpait un tuyau pour un acheteur de ferraille. L'acheteur a également dû être soigné. Le directeur du chantier ne commente pas l'incident, il a coupé son téléphone.
Robin des Bois - 5 - A la Casse n° 62 – Juin 2021
Nehir, du transport de migrants au transport de cocaïne
Le Nehir, un petit tanker pétrolier a été arraisonné le 22 février 2021 au sud du golfe de Gascogne par la Marine espagnole. Il transportait 3 t de cocaïne. L’équipage du Nehir a sabordé le navire pour tenter de faire disparaître la preuve du trafic. Mais le butin d’une valeur à la revente de 100 à 150 millions d’euros a pu être transféré sur un patrouilleur. Les neuf membres de l’équipage du Nehir de nationalités turque et géorgienne ont été sauvés.
Février 2021, arrestation et sabordage du Nehir. Captures d’écran © Guardia Civil
Sous le nom d’Elhiblu 1, le tanker a déjà été sous le feu de l’actualité. Il avait été intercepté fin mars 2019 par la marine maltaise et escorté à La Valette avec à son bord 108 migrants embarqués au large de la Libye.
30 mars 2019, arrestation de l'Elhiblu 1, à La Vallette (Malte). © Jeune Afrique
Malte avait laissé repartir l’Elhiblu 1 après avoir relevé à son bord quelques déficiences mineures. Il était localisé dans le port de Tuzla (Turquie) en septembre 2020. Rebaptisé Nehir depuis le 9 septembre 2020, il a quitté la mer de Marmara le 17 décembre 2020. Il a franchi le détroit de Gibraltar le 7 janvier 2021, a été signalé au large des Canaries le 10 janvier et était positionné au large de Nouadhibou (Mauritanie) depuis le 15 janvier 2021.
Les tribulations de l'Elhiblu 1-Nehir. © Robin des Bois
Robin des Bois - 6 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 Nehir, du transport de migrants au trafic de cocaïne
Les tribulations de l'Elhiblu 1-Nehir. © Robin des Bois
Les enquêteurs espagnols pensent que la cocaïne devait être transbordée quelque part dans le golfe de Gascogne dans un ou des navires, peut être dans des bateaux de pêche ou de plaisance, avant d’être répartie dans plusieurs pays européens. Depuis des décennies, il y a des arrivées sporadiques de ballots de cocaïne sur les plages françaises du Pays Basque, des Landes, de Gironde, de Charente- Maritime et même de Vendée comme si plusieurs rendez-vous en mer de trafiquants avaient pour des raisons inconnues échoué.
Sur les lieux du sabordage du Nehir, une pollution par hydrocarbures est redoutée et le Maria de Maeztu reste sur place pour repérer des irisations et mobiliser si nécessaire des moyens de récupération.
Nehir (ex-Elhiblu 1). OMI 9753258. Tanker. Longueur 52,8 m. Pavillon Palaos depuis novembre 2020; précédémment Turquie (septembre 2020), Palaos (mars 2019), Turquie (août 2015). Société de classification Turk Loydu depuis décembre 2020, précédemment Bureau Veritas. Construit en 2015 à Pendik (Turquie) par Argem Tersanecilik. Vendu par son armateur turc originel Bursen Lojistik Denizcilik en mars 2019 à Salah Ali M Elhiblu enregistré à Palaos et domicilié en Libye. Pas de détentions. De 2015 à 2019, il était exploité dans les ports de la mer Noire.
Robin des Bois - 7 - A la Casse n° 62 – Juin 2021
Urgent : Rio Tagus, appel à démolition et à la raison
En février 2021, la région Occitanie, propriétaire du port de Sète, a lancé un appel d’offres pour la démolition du Rio Tagus. L’annonce acte que la démolition de l’épave devra être réalisée sur place : « le lieu principal d’exécution du marché est le port de Sète-Frontignan ». Le Rio Tagus devra être chargé sur une barge ou un dock flottant préalablement aux opérations de dépollution, de désamiantage et de tri des déchets issus de la démolition.’
Rio Tagus, juillet 2020. Combien de temps flottera-t-il encore ? © Anthony Levrot
On croise les doigts pour que la région Occitanie et le port de Sète parviennent enfin à mettre un terme à ce feuilleton démarré le 31 octobre 2010. Arrivé en avarie, abandonné par un armateur fantôme, invendable pour continuation d’exploitation, victime de voies d’eau, bradé à un ferrailleur espagnol qui souhaitait l’exporter pour démolition dans un environnement moins contraignant, jugé non remorquable par les inspecteurs de sécurité maritime, le Rio Tagus fait l’objet d’appels d’offres annuels pour démolition depuis février 2019. Aucun n'a été suivi d'effet. Le tribunal administratif de Montpellier en novembre 2019 puis le Conseil d'État en juillet 2020 ont estimé que la démolition ne présentait aucun caractère d'urgence.
Le Rio Tagus détonne au milieu des yachts du port de plaisance de Sète en extension. C'est une épave de Damoclès qui menace de sombrer et de polluer.
10 juillet 2018 Sète, canal maritime 4 avril 2020 Captures d'écran Google Earth
Voir aussi: Ubu, commandant du Rio Tagus, 8 juillet 2020 "A la Casse" n°57, p. 6. La mort lente du Rio Tagus. Novembre 2019 Le Rio Tagus s'enlise à Sète. 25 septembre 2017
Robin des Bois - 8 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 Europe
Mise à jour de la liste européenne des chantiers agréés
La Commission Européenne a publié le 16 décembre 2016 sa première liste de chantiers agréés pour la démolition des navires. Les navires battant pavillon d’un Etat-membre doivent être exclusivement dirigés vers ces chantiers depuis l’entrée en vigueur du règlement européen (1er janvier 2019). La 8ème liste doit être publiée au 3ème trimestre 2021. Le projet de mise à jour est consultable sur le site internet de la Commission Européenne. Il compte 44 chantiers. Dans le cadre du Brexit, les chantiers du Royaume- Uni ont été retirés de la liste à la fin de la période de transition, soit le 31 décembre 2020, à l'exception du chantier Harland & Wolff installé à Belfast qui bénéficie du protocole sur l'Irlande du Nord.
La disponibilité de chantiers continue de s’étoffer, surtout en Europe du Nord: 3 chantiers établis au Danemark, en Norvège et aux Pays-Bas seront inclus. Au sud, un chantier du Pays Basque a fait son entrée mais aucun nouveau chantier en Méditerranée ne vient s'ajouter au chantier génois San Giorgio del Porto.
Les armateurs européens possèdent 35% de la flotte mondiale, et 24% des 342 navires ferraillés entre le 1er octobre 2020 et le 31 mars 2021. Les chantiers européens n'ont réceptionné que 11 navires (3%). La plupart sont des navires de servitude, navires de recherches sismiques ou navires de services à l'offshore. Seuls les chantiers danois ont été destinataires de navires marchands, porte-conteneurs ou tankers. Le plus grand navire démoli dans un chantier européen était le FPSO Petrojarl Banff (cf. p. 69), d'une longueur de 120 m, démantelé par le chantier danois MARS. Les chantiers européens reçoivent aussi à l'occasion les navires militaires désarmés.
Robin des Bois - 9 - A la Casse n° 62 – Juin 2021
Papouasie-Nouvelle-Guinée
"Be Sharp, Ship Bismark" dit le slogan de la compagnie sur son site internet. M. Sharp est le directeur de Bismark Maritime Ltd.
Port de Lae (Papouasie-Nouvelle-Guinée). © John Kame
Trois de ses cargos en déshérence sont à vendre en l'état à Lae (Papouasie-Nouvelle-Guinée). Ils sont désarmés dans une zone d'attente. Le Pacific Express est au mouillage depuis octobre 2017, il n'a plus bougé. Il a été rejoint en avril 2020 par l'Island Express puis en juin 2020 par le Moresby Express II. Les moteurs principaux et les grues des trois navires sont hors d'usage, des équipements divers ont été retirés. Leur seul avenir est d'être démoli ou de se disloquer.
Les routes desservies. © Bismark Maritime Ltd
Bismark Maritime Ltd domicilié à Lae, la 2ème ville du pays, exerce depuis 1990 une activité de transport maritime entre les ports et les Îles de Papouasie-Nouvelle-Guinée. En 2021, Bismark Maritime Ltd revendique toujours 16 navires marchands et de servitude, des cargos polyvalents, porte- conteneurs, remorqueurs et bacs (landing craft) dont certains sont inactifs.
En mai 2020, Bismarck Maritime Ltd avait obtenu du gouvernement de Papouasie-Nouvelle-Guinée un contrat de 3 millions de Kina (840.000 US$) pour acheminer les fruits et légumes produits par les agriculteurs des Hautes Terres, de Lae jusqu'à la capitale Port-Moresby. A l'arrivée, les primeurs étaient pourris, ils n'étaient pas transportés en conteneur frigorifique.
Bismark Maritime Ltd se présente comme une des plus importantes compagnies maritimes de Papouasie-Nouvelle-Guinée. Espérons que Bismark traitera ses épaves avec plus de précautions que les fruits et les légumes.
Robin des Bois - 10 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 Papouasie-Nouvelle-Guinée
Pacific Express (ex-Ulla Scan, ex-Balticon Hamburg, ex-BBC America, ex-Karsnes, ex-Bingum, ex-BBC America). OMI 9173343. Longueur 101 m, 2.722 t. Pavillon Papouasie-Nouvelle-Guinée. Société de classification Registro Italiano Navale jusqu'au 23 août 2018. Construit en 1999 à Tianjin (Chine) par Tianjin Xingang. Propriétaire Bismark Maritime Ltd (Papouasie-Nouvelle Guinée) depuis mars 2012. Détenu en 2004 à Argentia (Canada) et Vladivostok (Russie) et en 2007 à Cagliari (Italie). Son moteur principal est hors d'usage, les grues ont été démontées, divers équipement ont été retirés de la passerelle ainsi que les générateurs auxiliaires, le générateur de secours, le canot de sauvetage et des composants électriques. Le Pacific Express II est désarmé et en attente depuis octobre 2017 à Lae. Il est à vendre en l'état avec 4 tonnes de carburant de gazole maritime (MGO) et 45 tonnes de fioul lourd (HFO).
Pacific Express, Lae, 30 mars 2020. © Foggy
Island Express (ex-BBC Denmark, ex-Wangerooge). OMI 9197674. Longueur 101 m, 2.686 t. Pavillon Papouasie-Nouvelle guinée. Société de classification Registro Italiano Navale jusqu'au 30 décembre 2020. Construit en 1999 à Shanghai (Chine) par Zhonghua Shipyard Propriétaire Bismark Maritime Ltd (Papouasie-Nouvelle Guinée) depuis avril 2016. Détenu en 2011 à Fremantle (Australie). Son moteur principal et ses deux grues sont hors d'usage, divers équipement ont été retirés de la passerelle ainsi que des composants électriques, un générateur auxiliaire et le canot de sauvetage. L'Island Express est désarmé et en attente depuis le 12 avril 2020 à Lae. Il est à vendre en l'état avec 4 tonnes de gazole maritime et 8 tonnes de fioul lourd.
Island Express, en service au départ de Port Moresby, janvier 2018. © Foggy
Moresby Express II (ex-BBC Ukraine, ex-BBC Japan, ex-Juister Riff). OMI 9224611. Longueur 101 m, 2.785 t. Pavillon Papouasie-Nouvelle-Guinée. Société de classification Registro Italiano Navale jusqu'au 31 décembre 2020. Construit en 2000 à Tianjin (Chine) par Tianjin Xingang. Propriétaire Bismark Maritime Ltd (Papouasie-Nouvelle Guinée) depuis novembre 2013. Détenu en 2006 à Korsakov (Russie) et en 2011 à Tianjin (Chine). Son moteur principal et ses deux grues sont hors d'usage, divers équipement ont été retirés de la passerelle ainsi que le canot de sauvetage et des composants électriques. Le Moresby Express II est désarmé et en attente depuis le 12 juin 2020 à Lae. Il est à vendre en l'état avec 4 tonnes de gazole maritime.
Moresby Express II, 1er avril 2020, dernière livraison à Lae. © Foggy
Robin des Bois - 11 - A la Casse n° 62 – Juin 2021
Bilan du 1er octobre 2020 au 31 mars 2021 4ème trimestre 2020 - 1er trimestre 2021
342 navires à démolir, 3,3 millions de tonnes d’octobre 2020 à mars 2021. Le business a repris, avec notamment l'échouage de gros minéraliers ou supertankers.
Le marché est le reflet de l'économie et de la santé du monde. 2021 avait bien commencé avec la suspension des importations chinoises de minerai de fer australien qui a boosté les cours de l'acier de seconde fusion et par conséquent les prix offerts par les chantiers pour les navires à démolir. Cependant, les chantiers s’apprêtent, à la fin du mois de mars, à subir la 3ème vague de l'épidémie de Covid-19. Les pays du sous-continent indien sont déjà touchés à des degrés divers, le Bangladesh et le Pakistan restent vigilants, la situation est dramatique en Inde. L'Inde avait déjà connu des pénuries d'oxygène en septembre 2020 qui avaient réduit l'activité des chantiers. Les contaminations journalières étaient de l'ordre de 100.000 à l'automne 2020, au printemps 2021 elles sont de 400.000. Le tonnage recyclé en janvier-février-mars 2021 a été divisé par deux par rapport au dernier trimestre 2020. En avril 2021, l'activité des chantiers de démolition indiens n'est pas réduite, elle est à l'arrêt. L'oxygène des salles de réanimation prime sur l'oxygène des chalumeaux de démolition.
En tonnage sur les 6 derniers mois, le Bangladesh (42%) précède de loin l'Inde (26%) et le Pakistan (18%) puis la Turquie (5%). Le Pakistan confirme le retour amorcé depuis le second trimestre et son appétit pour les tankers pétroliers. Il a reçu 20 des 79 pétroliers mis à la casse ces six derniers mois dont 4 des 9 supertankers VLCC, les Belema Sweet (p. 62), Euro Destiny (p. 64), Merlion M (p. 67) et l’ex-Samho Crown et ses résidus d’incendie (p. 69).
tonnage recyclé navires 1 Bangladesh, 1,4 million t (42%) 1 Bangladesh, 115 (34%) 2 Inde, 835.000 t (26%) 2 Inde, 98 (29%) 3 Pakistan, 578.000 t (18%) 3 Pakistan, 61 (18%) 4 Turquie, 171.000 t (5%) 4 Turquie, 25 (7%)
Les tankers pétroliers, chimiquiers et transporteurs de gaz font un retour en force pour les six derniers mois. Leur tonnage est passé de 202.000 t du 1er juillet au 30 septembre à 481.000 t du 1er octobre au 31 décembre 2020 et 803.000 t pour le seul premier trimestre de 2021. Du 1er octobre 2020 au 31 mars 2021, ils représentent 40% des navires à démolir. C'est la 1ère catégorie devant les vraquiers (35%). Les autres sont loin derrière. La casse des navires de croisière se poursuit en Turquie quand une place dans un chantier se libère. Elle s'est surtout déportée en Inde avec des prix à la tonne plus attractifs pour les armateurs ou les banques. Les Columbus, Magellan et Marco Polo de la britannique Cruise and Maritime Voyages en faillite se sont échoués à Alang.
tonnage recyclé navires 1 : tanker, 1,3 million t (39%) 1 : tanker 125 (37%) 2 : vraquier, 1,1 million t (35%) 2 : vraquier porte-conteneurs, 71 (21%) 3 : navire de croisière, 173.000 t (5%) 3 : cargo polyvalent, 45 (13%) 4 : cargo polyvalent, 172.000 t (5%) 4 : navire de services à l'offshore, 29 (8%) 5 : porte-conteneurs, 104.000 t (3%) 5 : porte-conteneurs, 15 (4%)
Robin des Bois - 12 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 bilan 1er octobre 2020 - 31 mars 2021
Les prix à la tonne ont connu une hausse globale. En fin de période ils s'établissent aux alentours de 470 US$ la tonne dans le sous-continent indien avec des pics à 750 et 850 US$ pour les navires qui ont des citernes en inox, 260 US$ la tonne en Turquie.
306 navires sur 342 ont été démolis dans le sous-continent indien, en Chine et en Turquie, soit 89% du tonnage global dont 82% pour le seul sous-continent indien.
282 navires (86%) étaient classés par une société membre de l'IACS (International Association of Classification Societies).
145 navires (42%) ont été détenus préalablement à la casse. Le podium des navires sous-normes est occupé par 3 cargos polyvalents : le My Rose (17 détentions) démoli en Turquie, le Mohamed-1- (16 détentions) démoli au Pakistan et le Berka 45 (12 détentions) démoli en Indonésie. A noter également, la démolition du Jigawa (11 détentions), un des 106 navires-galères ciblés par "A la Casse n°59" (p. 45).
My Rose, 2016, port de Bartin (Turquie). © Babür Halulu
114 navires au moins ont été dépavillonnés pour le dernier voyage. Le tiers des navires à démolir a adopté un pavillon corbillard. Saint-Kitts-et-Nevis (30) précède les Comores (21) et Palaos (20).
Saint-Kitts-et-Nevis Comores Palaos
110 navires (32%) avaient été construits dans l'Union Européenne, au Royaume-Uni et en Norvège.
82 navires (24%) appartenaient à des armateurs de l'Union Européenne ou de l’Espace Économique Européen. 54 ont été démolis dans des chantiers du sous-continent indien, 11 dans des chantiers turcs, 11 dans des chantiers européens.
Robin des Bois - 13 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 bilan 1er octobre 2020 - 31 mars 2021
59 ans. C'est l'âge du vétéran, le navire de croisière Funchal construit à Elsinore (Danemark). Vendu pour démolition après l'échec d'une reconversion en navire-hôtel, sa destination finale n'est pas connue à ce jour (cf. p. 23). Quatre autres quinquagénaires ont pris une retraite définitive: l'ex-tanker ravitailleur de l'US Navy Chesapeake, 56 ans, le navire de croisière Marco Polo 55 ans, échoué à Alang, le transporteur de bétail Al Fahed 51 ans, échoué au Pakistan et le poseur de pipeline Castoro II échoué à Alang.
Funchal, juin 2009. © Olaf Eggert Marco Polo, octobre 2018. © Marc Ottini
La moyenne d'âge toutes catégories confondues est de 29 ans.
Les plus jeunes sont les navires de forage Titanium Explorer (8 ans), Noble Bully I et Noble Bully II (9 ans) et le navire de service à l'offshore Kosarca Tide (9 ans) tous victimes des incertitudes du marché pétrolier.
55 km, c'est la longueur du convoi des démolis. 172 navires (50%) ont une longueur inférieure à 150 m, 92 comprise entre 150 et 200 m et 78 plus de 200 m, parmi lesquels 23 super minéraliers (VLOC, Very Large Ore Carrier) et super tankers (VLCC, Very Large Crude Carrier) de plus de 300 m.
Berge Kibo, VLOC ex-VLCC (p. 102) 328 m, 37.363 t. Gadani (Pakistan). © Gadani Ship Breaking Yard
Robin des Bois - 14 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 navire de croisière
Navire de croisière 2020 : octobre-novembre-décembre = 8 2021 : janvier-février-mars = 3
La mise à la casse de navires paralysés par le Covid-19 à partir de la fin juin 2020 a dans un premier temps profité aux chantiers turcs d'Aliaga. Ils sont proches de la saturation mais l'Astor de Cruise & Maritime Voyages en faillite a réussi à s'infiltrer fin novembre de même qu'en janvier 2021 le Costa Victoria préalablement déshabillé de ses équipements réutilisables dans le port italien de Piombino. D'autres navires de croisière l'Ori, ex-Horizon de Pullmantur, et le Mare C, ex-Mare Celebration de Marella Cruises, sont encore dans l'antichambre du ferraillage à Eleusis (Grèce), leur destination finale serait la Turquie.
Aliaga : Carnival Imagination, Carnival Fantasy, Monarch, Alang : Karnika et Columbus. Costa Victoria. © Baris Kir © Ayan Alana
Depuis la fin de l’année 2020, la terre d'accueil des ex-paquebots est l'Inde. Le 1er paquebot échoué à Alang le 28 novembre était le Karnika, appartenant à un armateur indien. Il a été rejoint sur les plages d'Alang par les Ocean Dream et Grand Celebration appartenant aux armateurs états-uniens Ocean Dream Shipping Inc et Bahamas Paradise Cruise Line et par les Magellan, Columbus et Marco Polo de Cruise and Maritime Voyages (CMV) vendus aux enchères en octobre 2020 au Royaume-Uni.
Le "crypto cruise ship" Des outsiders du tourisme et des sociétés fantomatiques ont racheté à bas prix des paquebots dont les acteurs majeurs se sont débarrassés pour encaisser la crise Covid et la désaffection de la clientèle. Les tribulations du Pacific Dawn illustrent ces reprises opportunistes qui tombent le plus souvent à l'eau.
8 novembre 2007, baptême du Pacific Dawn (ex-Regal Princess), Sydney Cove (Australie). © Mick Prendergast
Le Pacific Dawn appartenait depuis 2007 à P&O Cruises Australia, filiale australienne de Carnival Corp (États-Unis). C'était alors le premier méga navire de croisière au départ de l'Australie, il avait été célébré par la championne olympique australienne Cathy Freeman. En novembre 2019, juste avant l'explosion de la crise Covid, P&O Australia dont la maison mère Carnival entame un plan de retrait de ses navires les plus âgés et annonce la vente du Pacific Dawn. Après une dernière saison, le Pacific Dawn sera cédé à Cruise and Maritime Voyages (CMV).
Robin des Bois - 15 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 navire de croisière
Pacific Dawn, novembre 2018, Hobsons Bay, Williamstown, Melbourne (Australie). © Len Weigh
Le scénario est chamboulé par l'éruption Covid-19 et la faillite consécutive de CMV en 2020. Comme tous les navires de croisière, le Pacific Dawn est au chômage, il est désarmé à Manille (Philippines) puis en Grèce.
Coup de théatre ! Il est racheté à l'automne 2020 par Ocean Builders Central Inc enregistré au Panama aux bons soins de Columbia Cruise Services Ltd (Chypre). Le projet d'Ocean Builders Central Inc s'inspire des villes flottantes dotées d'autonomie juridique prônées par le mouvement "Seasteading". "Seasteading" est un laboratoire de réflexion et de propositions lancé en 2008 aux États-Unis qui se présente comme visionnaire, humanitaire et révolutionnaire. La mission du Seasteading Institute est de promouvoir des villes flottantes dont les habitants ou usagers vivraient en autarcie financière et politique. Pour les premières applications in vivo au large de la terre ferme le mouvement veut s'appuyer sur les moyens financiers et le sens de l'innovation "d'aquapreneurs" et sur des influenceurs politiques ou universitaires.
Dans cette perspective, l'ex-Pacific Dawn, serait en mouillage permanent accessible en 30 minutes par navette ferry depuis Panama City. Surnommé "Crypto cruise ship" par ses promoteurs, l'ex-Pacific Dawn est supposé devenir un "hub tech", une principauté indépendante ayant pour monnaie le bitcoin. Les cabines devaient être vendues à des acheteurs individuels ou entrepreneurs. Il était prévu que la transaction se fasse en bitcoins pour l'équivalent de 25.000 à 50.000 US$ plus une redevance mensuelle permettant de profiter des bars, des casino, des restaurants et autres attractions. Après un coup de peinture, le Pacific Dawn rebaptisé Satoshi - la plus petite unité de mesure du bitcoin, 100 millions de satoshi = 1 bitcoin - gagne le Panama. Les premières cabines sont mises en vente le 5 novembre 2020. Cependant, les autorités du Panama refusent de considérer le navire comme non naviguant. Les promoteurs espéraient ainsi s'affranchir des conventions de l'OMI et réduire les primes d'assurance. Le business plan fait naufrage : sans assurance, les cabines du Satoshi sont invendables.
Satoshi, port de Colon, Panama. © Felipe Lee Satoshi, Bar (Montenegro). © Cruise industry news
En décembre, Ocean Builders Central Inc jette l'éponge. La ville flottante de complaisance a été coulée par le premier pavillon mondial de complaisance. Panama aurait-il été aussi intransigeant si le projet d'Ocean Builders avait été implanté à côté des Îles Maldives ou d'un autre archipel? Le Satoshi est annoncé à la casse en Inde. Il devait y rejoindre son sistership Karnika, ex-Pacific Jewel. En mars 2021, nouveau développement, nouvelle spéculation, le Satoshi quitte les eaux panaméennes. Il aurait dans un dernier sursaut été revendu à Wake Asset Co Ltd, une "start-up européenne de la croisière" enregistrée aux Îles Vierges Britanniques. En attendant, il est mis au mouillage à Bar (Monténégro).
Robin des Bois - 16 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 navire de croisière / octobre-novembre décembre 2020
Octobre-novembre-décembre 2020
Astor (ex-Fedor Dostoevskiy, ex-Astor). OMI 8506373. Longueur 176 m, 11.115 t. Pavillon Bahamas. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1987 à Kiel (Allemagne) par Howaldtswerke-DW. Détenu en 2004 à Adelaide (Australie Méridionale, Australie) et en juin 2020 à Tilbury (Royaume-Uni).
Fedor Dostoevskiy, à l’appareillage du Havre (France) en novembre 1990. © Pascal Bredel
Au début il s'appelait Astor. Il devait être à l'origine exploité par la compagnie sud africaine Safmarine entre Southampton (Royaume-Uni) et Le Cap (Afrique du Sud). Il est finalement livré à la Marlan Lines basée à l’Île Maurice mais est revendu l’année suivant son entrée en service à la compagnie soviétique Black Sea Shipping Corp qui le rebaptise Fedor Dostoevskiy. Durant ses années soviétiques, il est principalement affrété par des croisiéristes allemands. Il est racheté par la compagnie allemande Transocean Tours et redevient l'Astor en 1995 puis passe sous contrôle de la compagnie britannique Cruise & Maritime Voyages (CMV) quand elle rachète Transocean Tours.
Septembre 2012, en sortie du Havre. Montoir (France), 19 septembre 2013. © Pascal Bredel © Erwan Guéguéniat
A partir d'avril 2020, l’Astor devait être rebaptisé Jules Verne pour affrêtement par la filiale française de CMV et des croisières destinées à une clientèle francophone au départ du Havre ou de Marseille vers l'Europe du Nord, la Méditerranée, la mer Noire et les Canaries. Un tour du monde en 123 jours au départ de Marseille le 8 janvier 2021 avec arrivée au Havre était programmé.
Le Covid-19 ruine le projet. Cruise and Maritime Voyages est déclarée en faillite, sa flotte est liquidée aux enchères sur décision de l'Admiralty Court en octobre 2020. "A la Casse" n°61 p. 5 annonçait la démolition à venir de l'Astor. Racheté le 15 octobre 2020 pour 1,8 million US$ par BMS Gemi Geri Donusum enregistré en Turquie aux bons soins d'International Maritime Services (Grèce), l'Astor quitte le port anglais de Tilbury le 7 novembre et s'échoue dans les chantiers d'Aliaga le 23 novembre. .../...
Robin des Bois - 17 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 navire de croisière / octobre-novembre décembre 2020
A Tilbury, l'Astor n'était pas déserté. Son équipage était à bord, certains marins et autres personnels depuis plus d'un an. Le navire de croisière a été inspecté et détenu pour des infractions diverses à la Convention sur le travail maritime (MLC, Maritime Labour Convention) dont des arriérés de salaires.
27 novembre 2020 © Selim San 7 janvier 2021
Atlantic (ex-Atlantis, ex-Helgoland, ex-First Lady, ex-Helgoland). OMI 7214545. Longueur 76 m. Pavillon Grèce, Comores pour son dernier voyage. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1972 à Brême (Allemagne) par Rolandwerft; achevé à Hambourg par Howaldtswerke-DW. Propriétaire Kissamos Cruises (Grèce). Le 24 octobre 2020 l'Atlantic quitte la Grèce en remorque du Christos XL, direction Aliaga.
Atlantis, arrivée à Cuxhaven en avril 2013. © Marc Ottini 29 octobre. © Selim San
Grand Celebration (ex-Celebration). OMI 8314134. Longueur 223 m, 20.535 t. Pavillon Bahamas, Saint- Kitts-et-Nevis depuis novembre 2011 pour son dernier voyage abrégé en Grand. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1987 à Malmo (Suède) par Kockums MV pour le groupe Carnival. Sistership du Henna (ex-Pacific Sun, ex-Jubilee, OMI 8314122) démoli en 2016 (cf. "A la Casse" n°44, p. 25) et du Magellan ex-Holiday.
Grand Celebration, à quai à l’ancien quai des paquebots à Grand Celebration à quai a Civitavecchia Istanbul, mi-2011. © Marc Ottini (Italie), 7 octobre 2014. © Pascal Bredel .../...
Robin des Bois - 18 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 navire de croisière / octobre-novembre décembre 2020
Propriétaire Bahamas Paradise Cruise Line (États-Unis). Vendu en l'état aux Bahamas à Machtrans Ship Management Pvt Ltd basé en Inde. Le 12 novembre, il quitte Freeport (Bahamas) en remorque, direction Alang. 120 US$ la tonne.
Grand Celebration, Alang 22 janvier 2021. © Ayan Alana
Karnika (ex-Pacific Jewel, ex-Ocean Village Two, ex-Aidablu, ex-A'Rosa Blu, ex-Crown Princess). OMI 8521220. Longueur 245 m, 31.046 t. Pavillon Bahamas, Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1990 à Monfalcone (Italie) par Fincantieri Italiani. Propriétaire Jalesh Cruises Ltd (Inde). Détenu en 2002 à Naples (Italie).
Crown Princess, septembre 1990. A’Rosa Blu, en sortie du Havre (France), avril 2004. © Pascal Bredel © Pascal Bredel
Vendu aux enchères en l'état à Mumbai (Inde), racheté par NKD Maritime Ltd basé au Royaume-Uni et échoué à Alang le 28 novembre. 380 US$ la tonne.
Karnika, Alang, 24 décembre 2020. © Ajay Modi
Robin des Bois - 19 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 navire de croisière / octobre-novembre décembre 2020
Magellan (ex-Grand Holiday, ex-Holiday). OMI 8217881. Longueur 222 m, 20.912 t. Pavillon Bahamas, Comores pour son dernier voyage sous le sobriquet de Mage. Société de classification Registro Italiano Navale. Construit en 1985 à Aalborg (Danemark) par Aalborg Vaerft. Navire de la Cruise and Maritime Voyages (CMV) en faillite acquis aux enchères par le grec Seajets pour 3,8 millions US$. Revendu à Wanda Services Ltd enregistré au Libéria aux bons soins de Eaglepower Shipping Ltd (Chypre) et échoué en Inde le 30 janvier 2021. Considérant les prix offerts par les chantiers indiens en fin d'année, la valeur du Mage à Alang dépasse les 8 millions d'US$.
Magellan, descente de l’Escaut, juin 2015. Magellan, remontant la Seine, 26 juillet 2018. © Marc Ottini © Pascal Bredel
Mage, ex-Magellan. © Faisal Mobh
Marco Polo (ex-Aleksandr Pushkin). OMI 6417097. Longueur 176 m, 14.561 t. Pavillon Bahamas, Tanzanie pour son dernier voyage. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1965 à Wismar (Allemagne) par Mathias Thesen Werft. Détenu à partir de juin 2020 à Avonmouth (Royaume-Uni). Navire de la Cruise and Maritime Voyages (CMV) en faillite acquis aux enchères pour 2,9 millions US$.
Marco Polo en Seine, 10 septembre 2012, arrivée à Honfleur (France). © Erwan Guéguéniat .../...
Robin des Bois - 20 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 navire de croisière / octobre-novembre décembre 2020
Revendu à Highseas Ltd enregistré à Saint-Vincent-et-Grenadines et échoué à Alang le 14 janvier 2021. Considérant les prix offerts par les chantiers indiens en fin d'année, la valeur du Marco Polo à Alang avoisine les 6 millions US$.
Marco Polo, en Seine pour Rouen (France), 24 avril 2010. © Pascal Bredel
Marco Polo, gare maritime de Cherbourg (France), Marco Polo, Alang, 15 janvier 2021. juin 2014. © Marc Ottini © Vaja Nilesh
Metropolis (ex-Ming Fai Princess, ex-N. Kazantzakis, ex-Shiretoko Maru). OMI 7215161. Longueur 154 m, 8.342 t. Pavillon Jamaïque, Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage abrégé en Ropolis. Société de classification International Naval Surveys Bureau (Voir au sujet d'International Naval Surveys Bureau, "A la Casse n°59", p. 5). Construit en 1972 à Shimizu (Japon) par Kanasashi. Propriétaire Delta Corp Pacific HK Ltd (Hong Kong, Chine). 5 détentions à Hong Kong en 2014, à deux reprises en 2016, en 2019 et en 2020. Ancien ferry japonais exporté en Grèce à l'âge de17 ans puis revenu en Asie. A partir de 2007, il est exploité comme navire-casino par Metropolis Cruise pour des croisières de 2 jours/1 nuit autour de Hong Kong. Il pouvait accueillir 515 passagers. Echoué pour démolition en Inde.
© metropolis-cruise Metropolis, sur rade de Hong Kong en décembre 2018. © Marc Ottini
Robin des Bois - 21 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 navire de croisière / octobre-novembre décembre 2020
Ocean Dream (ex-Pacific Star, ex-Costa Tropicale, ex-Tropicale). OMI 7915096. Longueur 205 m, 17.848 t. Pavillon Panama, Comores pour son dernier voyage abrégé en Dream. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1981 à Aalborg (Danemark) par Aalborg Vaerft. Détenu en 2019 à Xiamen (Chine) et en janvier 2020 à Fremantle (Australie). Propriétaire Ocean Dream Shipping Inc (États-Unis). Racheté par Blue Whale Maritime (Inde) et échoué pour démolition à Alang.
Ocean Dream, arrivée au Pirée (Grèce) au lever du Ocean Dream, janvier 2021, à Alang. jour, 13 mai 2015. © Marc Ottini © Jitendra Solanki
Janvier-février-mars 2021
Columbus (ex-Pacific Pearl, ex-Ocean Village, ex-Arcadia, ex-Star Princess). OMI 8611398. Longueur 246 m, 29.058 t. Pavillon Bahamas. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1989 à Saint-Nazaire (France) par les chantiers de l'Atlantique. Racheté aux enchères pour 5,3 millions US$ après la liquidation de Cruise & Maritime Voyages par Sea Jets (Grèce). Détenu en 2020 à Tilbury.
Columbus en sortie d’Anvers (Belgique) descendant l’Escault, 27 août 2017 © Pascal Bredel
Le 18 novembre 2020, le Columbus quitte Tilbury (Royaume-Uni) à destination du Pirée. Son statut devient "à démolir" le 9 février 2021. Le 22 février, il quitte la baie d'Eleusis à destination d'Umn Qasar (Oman) via le canal de Suez. En chemin, il devient le Colus sous pavillon des Comores et s'échoue à Alang le 31 mars.
Columbus à Alang. © Jitendra Solanki
Robin des Bois - 22 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 navire de croisière / janvier-février-mars 2021
Funchal. OMI 5124162. Longueur 153 m. Pavillon Madère (Portugal). Société de classification Rinave Portugesa. Construit en 1961 à Elsinore (Danemark) par Helsingor Vaerft. Propriétaire Signature Living Group Ltd (Royaume-Uni). Détenu en 2000 à Lisbonne (Portugal).
Funchal, à quai au Havre (France), 12 avril 2008. © Pascal Bredel
En décembre 2018, le Funchal est racheté aux enchères pour 3,9 millions US$ par la chaîne hôtelière Signature Living basée à Liverpool (Royaume-Uni) qui envisage de l'exploiter pour des "party cruises" entre le Royaume-Uni et Ibiza (Espagne). En octobre 2019, la destination du Funchal a changé, il doit gagner Liverpool pour y être exploité comme hôtel flottant. Le Covid-19 met un terme au projet. Le SLG group est en faillite et le Funchal moisit à Lisbonne. Il est de nouveau mis aux enchères le 29 janvier 2021. Cette fois il a été acheté pour démolition et attend le remorqueur qui le conduira en Turquie ou en Inde.
Starry Metropolis (ex-Neptune, ex-CT Neptune, ex-Olvia, ex-Kareliya, ex-Leonid Brezhnev, ex-Kareliya). OMI 7359498. Longueur 156 m, 8.315 t. Pavillon Jamaïque. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1976 à Turku (Finlande) par Wartsila pour la Black Sea Shipping Company. A l’origine il était utilisé alternativement comme ferry ou navire de croisières. Il est modernisé en 1982 et devient un pur navire de croisière sous le nom de Leonid Brezhnev. Dernier propriétaire: Hopewin Ship Management Co Ltd (Hong Kong, Chine). 5 détentions : en 2000 à Singapour, en 2002 à Auckland (Nouvelle-Zélande), en 2004 à Tilbury (Royaume-Uni) et en 2016 et 2020 à Hong Kong. Utilisé depuis 2004 comme casino flottant pour des croisières nocturnes au large de Hong Kong. Vendu aux enchères en l’état à Hong Kong (Chine) pour démolition en Inde. 337 US$ la tonne.
Leonid Brezhnev, carte postale promotionnelle Starry Metropolis, baie de Kowloon, Hong Kong © Black Sea Shipping Co (Chine), février 2016. © Vladimir Tonic
Robin des Bois - 23 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 ferry - traversier / octobre-novembre-décembre 2020
Ferry / traversier 2020 : octobre-novembre-décembre = 4 2021 : janvier-février-mars = 5
Octobre-novembre-décembre 2020
Evangelistas (ex-Magallanes, ex-Friesland, ex-Maersk Friesland, ex-Maersk Flanders, ex-Duke of Flanders, ex-Romira, ex-Admiral Atlantic). OMI 7627962. Ex roulier modifié en 2000 pour le transport de passagers. Longueur 123 m, 4.258 t. Pavillon Chili, Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage abrégé en Angelis. Société de classification Lloyd's Register of Shipping, International Register of Shipping pour son dernier voyage. Construit en 1978 à Tokyo (Japon) par Ishikawajima. Propriétaire Navimag Ferries SA (Chili). Pendant près de 20 ans, l'Evangelistas a relié les fjords de la Patagonie chilienne, de Puerto Montt à Chacabucco, Puerto Natales ou Puerto Eden. Racheté par Prayati Shipping basé en Inde avant son départ pour démolition à Alang. Ce long voyage transocéanique de 18.000 km entre le sud Chili et les plages d'Alang pour un navire en fin de vie construit en 1978 souligne encore une fois le manque de chantiers de démolition en Amérique du Sud. En août 2019, c'est un autre ferry de la compagnie Navimag, le Puerto Eden, ex Monte Cinto de la SNCM, qui avait gagné Alang sous le sobriquet de Den (cf. "A la Casse" n° 56, p.19).
Maersk Flanders, Scheveningen (Pays-Bas), Evangelistas, Puerto Montt (Chili), mai 2013. juillet 1993 © Pieter Inpyn © Patagonia Ships
Nikolay Aksenenko. OMI 9711250. Longueur 68 m. Pavillon Russie, Cameroun pour son dernier voyage renommé Dalga. Société de classification Russian River Register. C'était un navire hybride. Il avait été remodelé en 2013 à Sevastopol (Ukraine) par Yuzhnyy à partir de la coque du Thor Sydfyen (OMI 7707475) construit en 1978 à Aarhus (Danemark) par Dannebrog Værft. Le Nikolay Aksenenko reçoit alors un nouveau numéro OMI. Propriétaire Anship Llc (Russie) qui l’exploitait entre Kavkaz et Kerch dans le détroit éponyme.
Thor Sydfyen, Bøjden (Danemark), octobre 2010 © Lars Staal
Le 1er décembre 2016, le Nikolay Aksenenko percute le quai du port de Kavkaz (Russie). La coque est fissurée en plusieurs points. Le navire est retiré du service pour réparation. Il n’avait pas repris son activité. Il est finalement remorqué et échoué à Aliaga le 3 novembre 2020.
Nikolay Aksyonenko, mer d'Azov, détroit de Kerch, février 2017 © Pavel Emelyanov
Robin des Bois - 24 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 ferry - traversier / octobre-novembre-décembre 2020
Tian Ren (ex-Blue Zephyr). OMI 8902357. Longueur 186 m, 10.530 t. Pavillon Panama, Niue pour son dernier voyage abrégé en T Ren. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1990 à Kawajiri (Japon) par Kanda Zosensho. Propriétaire Marine Asia Shipping Inc (Corée du Sud). Détenu en 2000 et 2008 à Incheon (Corée du Sud). Racheté par Trinitas Ship Management Pvt Ltd basé en Inde avant son départ pour démolition au Bangladesh.
Tian Ren, Tianjin (Chine), septembre 2017. T Ren, Chattogram, 9 novembre 2020. © Tomasz Wójcik © Jonaed Hasan Ridoy
Vronskiy (ex-Wisteria, ex-Duc de Normandie, ex-Prinses Beatrix). OMI 7637149. Longueur 131 m. Pavillon Chypre, Bélize pour son dernier voyage renommé Damla. Société de classification Bureau Verita. Construit en 1978 à Heusden (Pays-Bas) par Verolme. Propriétaire Acciona Trasmediterranea (Espagne). 3 détentions: en 2011 à Almeria (Espagne), en 2013 à Tanger (Maroc) et en 2015 à Algésiras (Espagne). Vendu pour démolition en Turquie.
Le Duc de Normandie, à l’appareillage de Portsmouth Damla, Aliaga, février 2021. (Royaume-Uni), 29 mars 1994. © Pascal Bredel © Selim San
Janvier-février-mars 2021
Madeleine (ex-Isle of Inishturk, ex-Isle of Inishmore, ex-Leinster). OMI 7915228. Longueur 122 m. Pavillon Canada. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1981 à Cork (Irlande) par Verolme. Propriétaire Canada Govt Transport (Canada). Construit à l'origine pour la British & Irish Steam Packet Co (B+I Line) fondée en 1836 par des industriels de Dublin parmi lesquels Arthur Guinness et John Jameson et rachetée par l'État irlandais en 1965. Nommé Leinster, il relie Dublin à Liverpool jusqu'à la fermeture de la ligne jugée trop dangereuse puis est transféré sur la traversée plus courte entre Dublin et Holyhead. Il passe sous les couleurs d’Irish Ferries, la compagnie créée après la privatisation de B+I Line en 1992.
Leinster. © Foto World Ship Society Photolibrary ../...
Robin des Bois - 25 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 ferry - traversier / janvier-février-mars 2021
En 1993, le Leinster est rebaptisé Isle of Inishmore, une dénomination tautologique, - "Inis" signifiant île en irlandais - et sans rapport avec le trajet Rosslare-Pembroke qu'il effectue entre la côte sud de l'Irlande et la côte sud du Pays-de-Galles, à l'opposé des îles d'Aran en baie de Galway. En octobre 1995, il percute le quai de Rosslare par mauvais temps et doit être réparé dans les chantiers de Falmouth (Royaume-Uni); dans la foulée, il devient le Isle of Inishturk, autre hommage à une île de la côte ouest irlandaise. Il effectue sa dernière traversée pour la Irish Ferries le 22 mars 1997 et est désarmé au Havre (France) jusqu'à son départ pour le Canada le 7 juin 1997.
Isle Of Inishmore. Isle of Inishturk, Le Havre (France), 24 mars 1997. © Andreas Wörteler © Pascal Bredel
Le navire a été racheté par le gouvernement canadien pour être confié à la CTMA (Coopérative de Transport Maritime) "Transporteur officiel des îles de la Madeleine depuis 1944". Il prend le nom de Madeleine et est exploité dans le golfe du Saint-Laurent sur le service régulier de traverse entre Souris sur l'île du Prince-Édouard et Cap-aux-Meules dans l'archipel des Îles de la Madeleine.
Grâce à un hiver clément et sans banquise, le Madeleine a pu effectuer ses rotations pendant toute la saison 2020-2021. Il est désarmé à Cap-aux-Meules le 31 janvier 2021. Il ne reprendra pas son service. A 40 ans, il n'a pas d'autre avenir que la démolition. Son remplaçant le Madeleine 2 doit arriver le 23 mars à Cap-aux-Meules. Il faut faire de la place. Le 17 mars 2021, le Madeleine quitte son port d’attache, et gagne Sydney, Nouvelle-Ecosse, en attendant la conclusion de l’appel d’offres à démolition de Transports Canada. Finalement, le Madeleine sera démantelé au Canada par le chantier canadien Marine Recycling Corp dans ses installations de Sydney.
Madeleine, novembre 2020. © Simon Laberge
Robin des Bois - 26 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 ferry - traversier / janvier-février-mars 2021
Rahal (ex-Jamaa II, ex-Alandia, ex-Botnia Express, ex-Diana). OMI 7224370. Longueur 109 m, 3.605 t. Pavillon Comores. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1972 à Papenburg (Allemagne) par Jos.L.Meyer pour la compagnie suédoise AB Slite. Dernier propriétaire connu Yellow Star Navigation SA enregistré au Libéria aux bons soins de Horizon Worldwide Trading (Grèce). 3 détentions: en 2007 à Suez (Égypte) et en 2008 et 2015 à Safaga (Égypte). Vendu pour démolition en Inde.
Santa Lucino (ex-Ferry Suou). OMI 9117363. Longueur 189 m, 10.518 t. Pavillon Corée du Sud, Comores pour son dernier voyage abrégé en Lucino 1. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1996 à Kawajiri (Japon) par Kanda Zosensho. Ex ferry japonais de la Hankyu Ferry Co Ltd. Sa capacité était de 810 passagers et 220 remorques, sa vitesse de service de 25, 6 nœuds. Le Ferry Suou est revendu en 2015 au sud coréen Sea World Express Ferry Co Ltd qui exploite des lignes régulières entre Mokpo au sud de la péninsule coréenne et l'île de Jeju. Il est remplacé par le Queen Jenuvia en septembre 2020 puis désarmé. Racheté par Maximus Shipping Ltd enregistré à Saint-Kitts-et-Nevis avant son départ pour démolition au Bangladesh.
12 décembre 020, désarmé à Mokpo (Corée du Sud). Santa Lucino, Chattogram. © Vladimir Tonic © Mohammad Islam
Seatran Ferry 8 (ex-Daihatsu Maru No.8). OMI 8613671. Longueur 76 m, 1.401 t. Pavillon Thaïlande. Société de classification inconnue. Construit en 1986 à Akitsu (Japon) par Taihei Kogyo. Propriétaire Seatran Ferry Co Ltd (Thaïlande). Racheté par P K Marine Construction (Thaïlande) et rebaptisé PK Marine 2 avant son départ pour démolition au Bangladesh.
Xiang Xue Lan. OMI 9086904. Enregistré auprès de l'Organisation Maritime Internationale comme navire à passagers / porte-conteneurs. Longueur 150 m, 7.542 t. Pavillon Panama, Comores pour son dernier voyage abrégé en Xiang. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1996 à Wismar (Allemagne) par Mathias Thesen Werft. Propriétaire Yantai Zhong Han Ferry Co (Chine), filiale du groupe COSCO qui l'exploitait entre Incheon (Corée du Sud) et Yantai (Chine). Détenu en 2000 et 2013 à Incheon (Corée du Sud). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Xiang Xue Lan, Incheon (Corée du Sud), mai 2015. © Seongwoo Seo
Robin des Bois - 27 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 cargo polyvalent / octobre-novembre-décembre 2020
Cargo polyvalent
Les cargos polyvalents ou transporteurs de marchandises diverses transportent des produits ou des déchets en sacs, en caisses, en fûts, en cartons, généralement mis sur palettes ou des colis à nu, des engins roulants et des grumes. Certains peuvent aussi transporter des conteneurs en complément de cargaison.
2020 : octobre novembre-décembre = 23 2021 : janvier-février-mars = 22
45 démolitions, 5% du tonnage total. Neuf navires mesurent plus de 150 m et représentent la moitié du tonnage. L'âge moyen au moment de la démolition est de 32 ans. 21 navires (47%) étaient classés par une société de classification de second rang n'appartenant pas à l'IACS. Le pourcentage est de 17% pour l'ensemble des navires démolis au cours la période couvrant le dernier trimestre 2020 et le premier trimestre 2021. Le taux de détention de la catégorie est de 76%. Le podium des navires sous-normes est occupé par 3 cargos polyvalents, le My Rose (17 détentions) démoli en Turquie, le Mohamed-1- (16 détentions) démoli au Pakistan et le le Berka 45 (12 détentions) démoli en Indonésie.
Octobre-novembre-décembre 2020 :
Al Naser (ex-Obl Omni, ex-Global Eagle, ex-Hanseatic Voyager, ex-Marie Delmas, ex-Global Eagle, ex-Kolomna). OMI 8922527. Longueur 173 m, 8.840 t. Pavillon Jordanie. Société de classification inconnue, Russian Maritime Register of Shipping jusqu'en juin 2012. Construit en 1989 à Warnemünde (Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire Iraq Government Maritime Transport (Irak). 4 détentions: en 2006 à Ravenne (Italie) et Bandar Abbas (Iran) et en 2010 à Safaga (Égypte) et Bandar Khomeini (Iran). Vendu pour démolition au Pakistan.
Colombo, Sri Lanka, août 2010. © Ivan Meshkov
Amal Neptune (ex-Myra, ex-Eltsen, ex-Michail Junior, ex-Able Winner, ex-Evangelia, ex-Maritsa, ex-Able Ensign, ex-Giga I, ex-Hanako, ex-Cargo Express, ex-Larix). OMI 8116843. Longueur 106 m, 2.062 t. Pavillon Tanzanie. Société de classification Bulgarski Koraben Registar. Construit en 1981 à Imabari (Japon) par Higaki. Propriétaire Cedar Marine Services (Liban). 8 détentions: en 2002 à La Pallice (France), en 2013 à Iskenderun (Turquie), Kalilimenes (Grèce) et Alanya (Turquie), en 2013 à Canakkale (Turquie), en 2016 à Antalya (Turquie), en 2017 à Odessa (Ukraine) et en 2019 à Bourgas (Bulgarie). Vendu pour démolition en Inde.
Amina H (ex-Marsas, ex-Reefer Moon, ex-Future, ex-Matena Lumo). OMI 8818893. Ex cargo réfrigéré converti en 2013. Longueur 106 m, 2.160 t. Pavillon Tanzanie. Société de classification Intertek Maritime Bureau. Construit en 1989 à Hachinohe (Japon) par Kitanihon. Propriétaire Alalia Shipping SA enregistré eu Libéria aux bons soins de Tek Management Corp (Panama). 4 détentions: en 2002 à Whangarei (Nouvelle-Zélande), en 2008 à Bangkok (Thaïlande) et en 2019 à Bandar Abbas (Iran) et Asaluyeb (Iran). Vendu pour démolition en Inde. 440 US$ la tonne.
Marsas, décembre 2007, canal de Suez. Amina H Istanbul, juin 2013. © Wolfgang Berthel © Cavit Ege Tulça
Robin des Bois - 28 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 cargo polyvalent / octobre-novembre-décembre 2020
Barbouny (ex-Star I, ex-Boe Ocean, ex-Zuara, ex-Multimax Bremer, ex-Multimax Leader, ex-Superflex Bond, ex-Berounka). OMI 8602385. Longueur 119 m, 3.318 t. Pavillon Palaos depuis mars 2018. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1989 à Tianjin (Chine) par Tianjin Xingang. Propriétaire Barbouny Maritime Ltd enregistré au Libéria aux bons soins de African Express Ltd (Roumanie). Détenu en 2008 à Marseille (France), en 2010 à Dunkerque (France) et en 2018 à Asaluyeb (France). Vendu pour démolition au Pakistan.
Star I, Zadar (Croatie), décembre 2013. © marinko Barbouny, parcelle 100. © Gadani Ship Breaking
Berka 45 (ex-Tan Binh 30, ex-Pan Ace, ex-Marine Jeju, ex-Mandiri Jaya, ex-Asian Queen). OMI 8612964. Longueur 98 m. Pavillon Indonésie. Société de classification inconnue. Construit en 1986 à Imabari (Japon) par Higaki. Propriétaire Berkah Setanggi Timur (Indonésie). 12 détentions: en 2000 à Chiba (Japon), en 2001 à Singapour, à Fushiki (Japon) et à Kobe (Japon), en 2003 de nouveau à Chiba, en 2009 et 2012 à Canton (Chine) et Vishakhapatnam (Inde), en 2013 à Tanjung Perak (Indonésie) et Humen (Chine), et en 2015 à Singapour. Démoli à Surabaya (Indonésie).
Daytona Prime (ex-Princess Ayat, ex-Barko, ex-Sir Charles Parsons). OMI 8402840. Longueur 155 m, 5.450 t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification Dromon Bureau of Shipping (au sujet de Dromon Bureau of Shipping, voir "A la Casse" n°59, p. 5). Construit en 1985 à Govan (Royaume-Uni) par Govan Shipbuilders. Propriétaire Daytona Prime Ltd enregistré au Libéria. Détenu en 2013 à Alexandrie (Égypte) et en 2018 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition au Pakistan.
Sir Charles Parson : désarmé à Dunkerque en Daytona Prime parcelle 119, octobre 2020. 2014-2015. © Pascal Bredel © Gadani Ship Breaking
Emden IV (ex-Diamond Uk, ex-Grance, ex-Fushimi, ex-Cumbrian Express, ex-Magellan 4, ex-Cumbrian Express, ex-T. A. Pioneer, ex-Cumbrian Express, ex-Waterdam, ex-Thuringia, ex-Kriti Platinum). OMI 8412560. Longueur 147 m, 4.500 t. Pavillon Togo. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1987 à Shimonoseki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Emden Shipping Ltd enregistré aux Îles Marshall aux bons soins de Diamond Maritime DMCC (Émirats Arabes Unis). 5 détentions: en 2004 à Hartlepool (Royaume-Uni), en 2010 à Bandar Abbas (Iran), en 2013 à Shenzen (Chine) et à Quanzhou (Chine) et en 2017 à Asaluyeb (Iran). Vendu pour démolition au Pakistan.
Robin des Bois - 29 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 cargo polyvalent / octobre-novembre-décembre 2020
FK Saray (ex-Buse S., ex-Buse, ex-Corn Maiden, ex-Heerengracht, ex-Carwood). OMI 7920261. Longueur 95 m. Pavillon Moldavie. Société de classification Bulgarski Koraben Registar. Construit en 1981 à Shimizu (Japon) par Miho. Propriétaire Saray Shipping Co Ltd enregistré au Bélize aux bons soins de Barhoum Maritime Co (Liban). Détenu en 1999 à Baie Comeau (Canada), en 2004 à Venise (Italie) et en 2006 à Mersin (Turquie). Vendu pour démolition en Turquie.
FK Saray au départ de Constantza (Roumanie), Aliaga, 7 janvier 2021. 9 mars 2015. © Sorin Titu © Selim San
Kulnatee (ex-Ishtar, ex-Lady Fatima, ex-Mekong Pride, ex-Tiger Speed, ex-Pu Glory, ex-Norasia Gulf, ex-Pu Glory). OMI 9151034. Longueur 137 m, 4.618 t. Pavillon Thaïlande. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1997 à Tigre (Argentine) par Fontec. Propriétaire Gunkul Trading & Agency Co Ltd (Thaïlande). Détenu en 2008 à Palmos (Espagne) et en 2013 à Mersin (Turquie). Vendu pour démolition au Pakistan. 360 US$ la tonne.
Ishtar en sortie de Seine (France), 20 octobre 2008. © Erwan Guéguéniat
Mako (ex-Nefryt, ex-Socol 2, ex-Lilongwe, ex-Socol 2, ex-Tiger Arrow, ex-Socol 2, ex-Nikolay Kolotov, ex-Aurora Two). OMI 9004475. Longueur 113 m, 3.669 t. Pavillon Moldavie. Société de classification Polish Register of Shipping. Construit en 1991 à Shimizu (Japon) par Miho. Propriétaire Betra Shipmanagement Ltd enregistré aux Îles Marshall aux bons soins de Ruad Marine Services Srl (Roumanie). Détenu en 2016 à La Rochelle (France), en 2018 à Marsaxlokk (Malte) et en 2019 à Mersin (Turquie). Vendu pour démolition en Inde. 381 US$ la tonne.
Nefryt, mars 2018, Malte. © John Gilman
Robin des Bois - 30 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 cargo polyvalent / octobre-novembre-décembre 2020
Mero Star (ex-Dudu Express, ex-Casablanca Express, ex-Iberica Express, ex-Atens, ex-Turakina, ex- HMS Portugal, ex-WEC Portugal, ex-Akak Star, ex-Arnd Becker). OMI 8321682. Longueur 97 m. Pavillon Sierra Leone. Société de classification Dromon Bureau of Shipping. Construit en 1983 à Neuenfelde (Allemagne) par JJ Sietas. Propriétaire Friends Shipmanagement Inc aux bons soins d’El Reedy Shipping Agency (Égypte). 6 détentions: en 2002 à Valence (Espagne), en 2009 à Malaga et à Barcelone (Espagne), en 2010 de nouveau à Barcelone, en 2014 à Bourgas (Bulgarie) et en 2017 à Ploce (Croatie). Arrivé à Beyrouth le 3 août 2020 à 21h41 de Mariupol pour décharger une cargaison de blé. L'explosion du hangar n°12, endommage le cargo. Une grue tombe sur le pont et les cales. Deux marins sont gravement blessés. Considéré dans un premier temps comme accidenté / en réparation, le 14 novembre 2020 le Mero Star est finalement pris en remorque par l'Haktan 1 à destination d'Aliaga.(Sur l'explosion de Beyrouth, voir "A la Casse" n°61, p. 68-70).
Hms Portugal, en sortie du Havre (France), 16 juillet Mero Star, départ d’Eleusis (Grèce), mai 2018. 1994. © Pascal Bredel © Marc Ottini
MF Rose (ex-Abdoul Rahman B, ex-Toumeh, ex-Adrias, ex-Guo Xing, ex-Jiang Wei, ex-Jaw Wei, ex- Gold State 3, ex-Mount Healthy). OMI 8028682. Longueur 107 m, 2.544 t. Pavillon Togo. Société de classification Columbus American Register. Construit en 1981 à Kochi (Japon) par Imai Zosen. 5 détentions: en 2009 à Aliaga (Turquie), en 2011 à Koper (Slovénie), en 2012 à Damiette (Égypte), en 2013 à Nea Moudhania (Grèce) et en 2020 à Iskenderun (Turquie). Propriétaire Buzzard Marine SA (Liban). Racheté en juin 2020 par Euromar Shipping Co Ltd enregistré au Bélize aux bons soins de Observator Shipping Co (Turquie). Échoué pour démolition en Inde.
My Rose (ex-Argonaut, ex-Sea Mermaid, ex-Argonaut, ex- Zim Novorossiysk, ex-Argonaut, ex-Randi, ex-Hamilton Trader, ex-Alex, ex-Lys Calypso, ex-Fjordtrader, ex-Aros Calypso, ex-Aros Trader, ex- Argonaut). OMI 7639642. Longueur 86 m. Pavillon Tanzanie. Société de classification Mediterranean Shipping Register. Construit en 1978 à Matsuura (Japon) par Nitchitsu. Propriétaire Zeb Denizcilik Tasimacilig (Turquie). Médaille d'or des navires sous normes avec 17 détentions: en 1999 à Stavanger (Norvège), en 2005 à Calais (France) et Saint- Pétersbourg (Russie), en 2007 à Constantza (Roumanie), en 2009 à Alicante (Espagne), en 2011 à Izmit (Turquie), en 2012 à Beyrouth (Liban), Ashdod (Israël) et à deux reprises à Alexandrie (Égypte), en 2014 à Kherson (Ukraine), en 2015 à Trabzon (Turquie), en 2017 à Zonguldak (Turquie), en 2019 à Samsun (Turquie) et à deux reprises à Trabzon et en 2020 de nouveau à Zonguldak. Échoué pour démolition à Aliaga le 13 novembre.
Argonaut, 11 juin 2009, en Méditerranée, après la perte d'une partie de sa cargaison de pontée. © capesize_versanet_de
No.21 Kumjin (ex-Iljin No. 13, ex-Shin Chang No. 1, ex-Kasuga Maru No. 8). OMI 8618700. Ex drague converti en 2008. Longueur 76 m, 999 t. Pavillon Corée du Sud, Mongolie pour son dernier voyage. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1987 à Naruto (Japon) par Murakami Zosensho. Propriétaire Kumjin Shipping Co Ltd (Corée du Sud). Échoué pour démolition au Bangladesh.
Robin des Bois - 31 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 cargo polyvalent / octobre-novembre-décembre 2020
PAC Acrux. OMI 9262974. Longueur 178 m, 10.625 t. Pavillon Singapour. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 2003 à Ningbo (Chine) par Zhejiang SB Co. Propriétaire PACC Ship Managers Pte Ltd (Singapour). Racheté par Ace Ship Recycling Pte Ltd (Singapour) avant son départ pour démolition en Inde. 393 US$ la tonne.
PAC Acrux, baie de Galveston (États-Unis), août 2014 © Vilmos Thomazy
PAC Adara. OMI 9272656. Longueur 178 m, 10.358 t. Pavillon Singapour. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 2003 à Ningbo (Chine) par Zhejiang SB Co. Propriétaire PACC Ship Managers Pte Ltd (Singapour). Détenu en 2015 à Teluk Bayur (Indonésie) et en 2020 à Morehead City (Caroline du Nord, États-Unis). Vendu pour démolition au Pakistan. 385 US$ la tonne.
PAC Alkaid. OMI 9265914. Longueur 178 m, 10.582 t. Pavillon Singapour. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 2003 à Taizhou (Chine) par Kouan Shipyard. Propriétaire PACC Ship Managers Pte Ltd (Singapour). Détenu en 2015 à Baltimore (Maryland, États-Unis) et en 2020 à Morehead City (Caroline du Nord, États-Unis). Vendu pour démolition au Pakistan. 385 US$ la tonne.
Sarah F (ex-Regina Eberhard, ex-Sea Regina, ex-Kent Merchant, ex-Regina Eberhard, ex-Capricornus, ex-Merkur Africa, ex-Independent Endeavour, ex-Cape Byron, ex-Tabuco, ex-Capricornus, ex-Capri Eagle, ex-Capricornus, ex-Husa, ex-Capricornus,ex-Contship Alpha). OMI 8321668. Longueur 136 m, 4.462 t. Pavillon Palaos. Société de classification Polish Register of Shipping. Construit en 1984 à Bremerhaven (Allemagne) par Schichau Unterweser. Propriétaire Heliessa Marine SA enregistré au Libéria. 4 détentions: en 2005 à Istanbul (Turquie), en 2014 à Antalya (Turquie) et en 2017 à Novorossiysk (Russie) et Constantza (Roumanie). Vendu pour démolition au Pakistan. 389 US$ la tonne.
Sarah F, passage devant Canakkale (Turquie), 17 décembre 2020, Sarah F, Gadani octobre 2014. © Marc Ottini parcelle 119. © Gadani Ship Breaking
Sea Jewel (ex-Diamond, ex-Mariam, ex-Jamal, ex-Al-Gaga, ex-Marianne, ex-Detlef Schmidt). OMI 7803499. Longueur 79 m, 1.200 t. Pavillon Tanzanie. Société de classification Registro Italiano Navale. Construit en 1978 à Rendsburg (Allemagne) par Nobiskrug. Propriétaire Sea Jewel Commercial Brokers (Émirats Arabes Unis). Détenu en 2010 à Suez (Égypte). Vendu pour démolition au Pakistan.
Robin des Bois - 32 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 cargo polyvalent / octobre-novembre-décembre 2020
Span Asia 1 (ex-Jan D, ex-Maersk Canarias, ex-Dania, ex-Nedlloyd Daisy, ex-Dania, ex-Alcyone, ex- Contship Lugano, ex-Kastamonu, ex-Alcyone, ex-Kastamonu). OMI 8121032. Longueur 114 m, 3.228 t. Pavillon Philippines, Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage abrégé en Asia 1. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd puis International Register of Shipping à partir d'octobre 2020. Construit en 1982 à Neuenfelde (Allemagne) par JJ Sietas Schiffswerft. Propriétaire Philippine Span Asia Carrier (Philippines). 4 détentions: en 2000 et 2003 à Gênes (Italie), et en 2006 à Naples (Italie) et à Mersin (Turquie). Racheté par Machtrans Ship Management Pvt Ltd basé en Inde avant son départ pour démolition. Il quitte Manille (Philippines) le 5 novembre 2020, annonce se diriger vers l'Inde mais s'échoue au Bangladesh le 2 décembre.
Port de Cebu (Philippines), avril 2015. © Mike Baylon
Stella Beauty. OMI 9124225. Longueur 97 m, 2.076 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1995 à Mukaishima (Japon) par Sanyo. Propriétaire Grace Atoll Pvt Ltd (Maldives). 6 détentions: en 2003 à Osaka (Japon), en 2010 à Yokkaichi (Japon) et Kobe (Japon), en 2011 à Dalian (Chine), en 2014 à Nakhodka (Russie) et en 2015 à Tuticorin (Inde). Vendu pour démolition en Inde.
Koh Si Chang (Thaïlande), août 2007. © Geir Vinnes
Yuan Xin (ex-Austin Angol, ex-CCNI Angol, ex-Valdivia). OMI 9131230. Longueur 185 m, 11.845 t. Pavillon Panama, Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage abrégé en Ing 1. Société de classification Registro Italiano Navale. Construit en 1998 à Szczecin (Pologne) par Szczecinska Nowa Stocznia S.A. 4 détentions: en 2011 à Geelong (Australie), en 2013 à Bandar Abbas (Iran), en 2018 à Ningbo Chine) et en 2019 à Yantai (Chine). Propriétaire Hongyuan Marine Co Ltd (Chine). En janvier 2020, l'entreprise chinoise est sanctionnée par les États-Unis pour avoir transporté sur le Hong Xun des ferrailles achetées en Iran à destination de la Chine. En mars 2020, elle revend le Yuan Xin à Ping Shun Shipping Co Ltd- Hong Kong. En novembre 2020, le Ping Shun 1 est racheté par Scandi Navigation enregistré aux Iles Vierges Britanniques avant son départ pour démolition en Inde. 385 US$ la tonne.
Zara (ex-Plori, ex-Liski, ex-Lux Conqueror, ex-Vinuesa). OMI 8206284. Longueur 119 m, 2.991 t. Pavillon Togo. Société de classification International Naval Surveys Bureau. Construit en 1983 à Vigo (Espagne) par J. Barreras. Propriétaire Buzzard Marine SA (Liban). 5 détentions: en 2005 à Brême (Allemagne) et Setubal (Portugal), en 2010 à Limassol (Chypre), en 2013 à Mersin (Turquie) et en 2018 à Constantza (Roumanie). Vendu pour démolition au Pakistan. 370 US$ la tonne.
Istanbul (Turquie), septembre 2012. © C Costa
Robin des Bois - 33 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 cargo polyvalent / janvier-février-mars 2021
Janvier-février-mars 2021
Amur 2506 (ex-Volgo-Balt 254, ex-Amur-2506). OMI 8721325. Longueur 116 m, 1.998 t. Pavillon Panama. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Navire fluvio-maritime construit sur le Danube en 1985 à Komarno (Slovaquie) par ZTS Yard. 44 cargos du type Amur ou projet 92-040 ont été construits par le chantier slovaque entre 1984 et 1993 pour le transport de charbon, de bois, de marchandises diverses, de conteneurs et de céréales. Propriétaire Little Line Inc enregistré aux Îles Marshall aux bons soins de ZCR Denizcilik Ticaret (Turquie). Détenu en 2009 à Giresun (Turquie) et en 2020 à Yeysk (Russie). Vendu pour démolition en Turquie.
Amur-2506, sur le Don, (Russie), octobre 2013. © Pavel Emelyanov
Baby Leen (ex-LTW Express, ex-Shelley Express, ex-Arctic Sea, ex-Jogaila, ex-Torm Senegal, ex-Alrai, ex-Zim Venezuela, ex-Okhotskoe). OMI 8912792. Longueur 98 m, 2.461 t. Pavillon Panama. Société de classification Dromon Bureau of Shipping. Construit en 1991 à Gebze (Turquie) par Sedef Gemi Endustrisi. Propriétaire Seven Seas Maritime Ventures enregistré à Panama. 5 détentions en 2012 à Damiette (Égypte) et Las Palmas (Canaries, Espagne), en 2017 à Constantza (Roumanie) et en 2020 à Trieste (Italie) et au Pirée (Grèce). Vendu pour démolition en Inde.
Baby Leen, Adabiya (Egypte), septembre 2019 © Mahmoud Mazroua
Dalian (ex-Zea Dalian, ex-Rickmers Dalian, ex-Rickmers Genoa). OMI 9292022. Longueur 193 m, 12.291 t. Pavillon Îles Marshall. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 2004 à Xiamen (Chine) par Xiamen Shipbuilding. Propriétaire Nora Seaway Ltd enregistré au Libéria aux bons soins de Rickmers Reederei GmbH & Cie KG (Allemagne). Détenu en 2018 à Qingdao (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. 485 US$ la tonne.
Rickmers Dalian, quittant Montoir (France), 5 mai 2011. © Erwan Guéguéniat
Robin des Bois - 34 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 cargo polyvalent / janvier-février-mars 2021
Deniz S (ex-Istra, ex-Hudson Reef, ex-Hudson River, ex-Song, ex-Hudsongracht, ex-Carliner). OMI 8103389. Longueur 95 m, 2.411 t. Pavillon Tanzanie, SIerra Leone depuis décembre 2020. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1982 à Shimizu (Japon) par Miho. Propriétaire Robinson Shipholding Co (Roumanie). 7 détentions: en 2000 à Tarante (Italie), en 2007 de nouveau à Tarante puis à Carthagène (Espagne), en 2012 à Chioggia (Italie) et Tenes (Algérie) et en février 2020 à Midia (Roumanie) et en août 2020 à Bourgas (Bulgarie). En juillet 2020, le Deniz S est victime d’une voie d’eau après son départ de Constantza (Roumanie). Il doit être remorqué à Bourgas. Après inspection, il est détenu pendant 138 jours. Parmi les motifs de détention figurent des déficiences structurelles de corrosion et de fissures. Le Deniz S est autorisé à partir pour un voyage unique vers le chantier de réparation de Tuzla. Le 6 janvier, il quitte Bourgas, mouille devant Tuzla le 8 janvier et s'échoue finalement dans les chantiers de démolition d'Aliaga. A titre posthume, le 14 janvier il est banni des ports du Paris MoU pour défaut de se présenter dans le chantier de réparation convenu.
Deniz S, juillet 2020. © Maritime Bulletin Aliaga. © Selim San
Enigma (ex-Kapitan Ryntsyn, ex-Zamoskvorechye). OMI 9077587. Longueur 98 m, 3.232 t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification Dromon Bureau of Shipping depuis janvier 2021, précédemment Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1997 à Vyborg (Russie) par Kvaerner-Vyborg Verf pour la Northern Shipping Company. Propriétaire Majesty Navigation Intl Ltd SA enregistré au Panama aux bons soins d'Ademar Shipping Lines Sarl (Liban). Détenu en 2015 à Norrköping (Suède) et en 2017 à Alexandrie (Égypte). Vendu pour démolition en Turquie.
Zamoskvorechye, sur la Dvina, région d'Arkhangelsk Enigma, Aliaga, mars 2021. (Russie), septembre 2014. © Vitaly V © Selim San
Excel (ex-An Song, ex-Hoa Binh, ex-Quoc Tu Giam, ex-Alpha Accord, ex-Alpha Ace). OMI 8513883. Longueur 98 m, 2.406 t. Pavillon Thaïlande. Société de classification inconnue. Construit en 1985 à Imabari (Japon) par Higaki. Propriétaire K Express Co Ltd (Thaïlande). 9 détentions: en 2001 à Vladivostok (Russie) et Tokyo (Japon), en 2004 à Shimonoseki (Japon) et Moji/Kitakyushu (Japon), en 2009 à Haikou (Chine), en 2010 à Zoushan (Chine), en 2111 à Yantai (Chine), en 2012 à Rizhao (Chine) et en 2019 à Panjang (Indonésie). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Robin des Bois - 35 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 cargo polyvalent / janvier-février-mars 2021
Fatima A (ex-Sea Royal, ex-Alyssa, ex-Sarma 1, ex-Vega, ex-Sea Fox, ex-inka, ex-Taras, ex-Ikaria). OMI 7510676. Longueur 81 m, 1.097 t. Pavillon Comores. Société de classification Dromon Bureau of Shipping. Construit en 1976 à Neuenfelde (Allemagne) par JJ Sietas. Propriétaire Amir A Maritime Co Ltd enregistré au Bélize. 8 détentions : en 2010 à Aliaga (Turquie), en 2015 à Damiette (Égypte), en 2016 à Kocaeli (Turquie), en 2017 à Constantza (Roumanie), Agigea (Roumanie) et de nouveau à Kocaeli, en 2018 à Tulcea (Roumanie) et en 2019 à Thessalonique (Grèce). Banni des ports européens en mai 2019 pour une durée de trois mois. Vendu pour démolition au Pakistan.
Août 2013, Sarma 1, Szczecin (Pologne). Février 2020, Fatima A, Beyrouth (Liban) © Sławek Milewicz © Amir Abobakr
Helgis (ex-Sofrana Magellan, ex-Capitaine Magellan, ex-Fas Istanbul, ex-Helgis, ex-Carib-Explorer, ex- Merkur Europe, ex-Helgis, ex-Khyber, ex-Norasia Alexandria, ex-Nordsk Express, ex-Helgis, ex-George H. Scales). OMI 8513443. Longueur 126 m, 3.339 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de classification International Naval Surveys Bureau. Construit en 1986 à Oldenburg (Allemagne) par Brand. Propriétaire Selet Marine Ltd (Russie). 2 détentions: en 2002 à Tauranga (Nouvelle-Zélande) et en 2017 à Yantai (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. 440 US$ la tonne.
Helgis, à l’entrée du port de Vanino (Russie), septembre 2018. © Andy Ru.
Ibla (ex-Virtus, ex-Lee Frances). OMI 8416748. Longueur 92 m, 1.915 t. Pavillon Sierra Leone, Comores pour son dernier voyage renommé Sea Queen. Société de classification Dromon Bureau of Shipping. Construit en 1985 à Hoogezand (Pays-Bas) par Bodewes. Propriétaire Sea Queen Marine Services Inc enregistré au Panama aux bons soins de Mantion Shipping Ltd (Liban). 9 détentions: en 1998 à La Corogne (Espagne), en 2001 à Leixoes (Portugal), en 2008 à Tenes (Algérie), en 2012 et 2014 à Chioggia (Italie), en 2015 à Monfalcone (Italie), en 2016 à Iskenderun (Turquie), en 2018 à RIjeka (Croatie) et en 2019 à Porto Nogaro (Italie). Vendu pour démolition au Pakistan.
Ibla, Koper (Slovénie), août 2019 Sea Queen à Gadani, parcelle 132. © Marjan Stropnik © Gadani Shipbreaking
Robin des Bois - 36 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 cargo polyvalent / janvier-février-mars 2021
Inzhener Plavinskiy. OMI 8603365. Longueur 152 m, 4.917 t. Pavillon Russie. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1988 à Gdansk (Pologne) par les chantiers Lénine. Un des 8 grumiers du type Pavlin Vinigradov ou projet B352 construits entre 1986 et 1991. 8 autres navires du même modèle ont été construits à Malte. Rallongé en 2007 de 132 à 152 m. Propriétaire Northern Shipping Co (Russie). Vendu pour démolition en Turquie. 250 US$ la tonne.
A Gdynia (Pologne), janvier 2019. © Slavek
Inzhener Plavinskiy, Brest (France), 28 octobre 2011. © Erwan Guéguéniat
Lake Buhi. OMI 8109486. Longueur 94 m, 1.904 t. Pavillon Philippines. Société de classification inconnue. Construit en 1985 à Bauan (Philippines) par PNOC DY. Propriétaire DMC Construction Equipment (Philippines). Revendu à Key West Shipping Line Corp (Philippines), il s'échoue pour démolition au Bangladesh sous le nom de Mandalorian 2.
Lake Sampaloc. OMI 8109503. Longueur 94 m, 1.929 t. Pavillon Philippines. Société de classification inconnue. Construit en 1987 à Bauan (Philippines) par PNOC DY. Propriétaire DMC Construction Equipment (Philippines). Revendu à Key West Shipping Line Corp (Philippines), il s'échoue pour démolition au Bangladesh sous le nom de Mandalorian.
Liza (ex-Elizaveta, ex-Professor Voskresenskiy). OMI 8721014. Longueur 124 m, 3.120 t. Pavillon Russie. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1988 à Navashino (oblast de Nijni Novgorod, Russie) par Navashinskiy Oka. Navire du type Vitaly Dyakonov ou projet 15881, des navires renforcés glace conçus pour la navigation dans les mers de Sibérie orientale et de Laptev et le transport de bois, de charbon et diverses marchandises emballées ou en conteneurs. Détenu en 2011 à Shanghai (Chine). Propriétaire VIS Co Ltd (Russie). Racheté par PESCO basé à Hong Kong avant son départ pour démolition au Bangladesh. 400 US$ la tonne.
Elizaveta, port de Kholmsk (Russie), janvier 2014. © Senna
Liza, Chattogram. © Fazlur Rahman
Robin des Bois - 37 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 cargo polyvalent / janvier-février-mars 2021
Mohamed 1 (ex-M Star, ex-Al Shahin, ex-Lina- K, ex-Guajira, ex-Arriaga). OMI 8023412. Longueur 84 m, 961 t. Pavillon Tanzanie. Société de classification inconnue. Construit en 1981 à Guernica (Espagne) par Murueta. Propriétaire Sea Jewel Commercial Brokers (Émirats Arabes Unis). Médaille d'argent des navires sous-normes avec 16 détentions: en 1998 à Santa Cruz de Tenerife (Canaries, Espagne), en 2001 à La Corogne (Espagne) et Las Palmas (Espagne), en 2002 à Bilbao (Espagne) et Séville (Espagne), en 2003 à Almeria (Espagne) puis de nouveau à Santa Cruz de Tenerife et Las Palmas, en 2005 et à deux reprises en 2006 de nouveau à Santa Cruz de Tenerife, en 2008 de nouveau à Las Palmas, en 2010 à deux reprises à Alexandrie (Égypte) et en 2011 à Volos (Grèce) et Adabiya (Égypte). Vendu pour démolition au Pakistan.
Lina K, Volos (Grèce), mai 2011. © Tony V Mohamed 1, à Gadani février 2021. © Gadani Ship Breaking Yard
Mohammed Bey (ex-Lady Dina M, ex-Ilga, ex-Silvia, ex-Maya No. 2, ex-Ho Ming No. 2). OMI 8110411. Longueur 120 m, 2.865 t. Pavillon Comores. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai jusqu’en mai 2020 puis Hellas Naval Bureau. Construit en 1981 à Akitsu (Japon) par Taihei Kogyo. Propriétaire Cappadocia Shipping Co SA enregistré au Bélize aux bons soins de Cedar Marine Services SAL (Liban). 5 détentions en 1997 à Delfzijl (Pays-Bas), en 2000 à Szczecin (Pologne), en 2008 à Alexandrie (Égypte) et en 2014 et 2019 à Laurium (Grèce). Vendu pour démolition en Inde.
Princess Dina (ex-Dimitris P, ex-Gregorio, ex-Gregorio I, ex-Pioneer Kona, ex-Sea Ranger, ex-Timber Glory). OMI 8223854. Longueur 106 m, 2.105 t. Pavillon Comores. Société de classification Dromon Bureau of Shipping. Construit en 1983 à Imabari (Japon) par Nishi Zosen. Propriétaire Dina Shipping Inc enregistré aux Îles Marshall aux bons soins de Cedar Marine Services (Liban). 9 détentions: en 2002 à Zhangjiagang (Chine), en 2003 à Himeji (Japon), en 2006 à Limassol (Chypre), en 2011 à Novorossiysk (Russie) et Damiette (Égypte), en 2013 à Bandirma (Turquie), en 2014 de nouveau à Novorossiysk, en 2015 à Gemlik (Turquie) et en 2017 de nouveau à Novorossiysk. Vendu pour démolition au Pakistan.
Princess Dina, Varna (Bulgarie), novembre 2013. © Ivan
Princess Dina, Gadani, parcelle 125. © Gadani Ship Breaking Yard
Robin des Bois - 38 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 cargo polyvalent / janvier-février-mars 2021
Raouf H (ex-Cenk Sener, ex-Wima, ex-Conex). OMI 8325535. Longueur 106 m. Pavillon Comores. Société de classification Polish Register of Shipping. Construit en 1985 à Gebze (Turquie) par Sedef Gemi Endustrisi. Propriétaire Raouf Marine SA aux bons soins de Cedar Marine Services SAL (Liban). 4 détentions: en 2016 à Novorossiysk (Russie), en 2017 à Constantza (Roumanie) et en 2018 de nouveau à Novorossiysk puis à Tuzla (Turquie). En provenance de Mariupol (Ukraine), le Raouf H arrive à Beyrouth le 4 août 2020 à 12h11 pour décharger du blé. Il se met à quai au bout de l'épi accueillant les silos à grain et le hangar n°12. Endommagé par l'explosion du hangar plus tard dans l'après midi, le Raouf H est déclaré perte totale. Le 1er février 2021, il quitte Beyrouth en remorque du Hunter (OMI 9468372) à destination des chantiers de démolition d'Aliaga. Cenk Sener, passage du Bosphore, 2011. © Marc Ottini
Span Asia 7 (ex-Astrid, ex-Vento di Tramontana, ex-Astrid, ex-Vento di Tramontana, ex-Fas Gemlik, ex- BBC Germany, ex-Fas Gemlik, ex-Cam Ayous Express, ex-Nedlloyd Tulip, ex-Ville d'Orient, ex-Kathe Husmann, ex-Bacol Vitoria). OMI 8405036. Longueur 116 m, 2.960 t. Pavillon Philippines, Saint-Kitts-et- Nevis pour son dernier voyage abrégé en Asia 7. Société de classification Registro Italiano Navale. Construit en 1985 à Rendsburg (Allemagne) par Nobiskrug. Détenu en 2002 à Gênes (Italie). Propriétaire Philippine Span Asia Carrier (Philippines). Racheté par Machtrans Ship Management Pvt Ltd basé en Inde avant son départ pour démolition au Bangladesh.
Cam Ayous Express, entrant au Havre (France), Asia 7, Chattogram, janvier 2021. 11 octobre 1995. © Pascal Bredel © Jonaed Hasan Ridoy
Star Grip. OMI 8420787. Longueur 198 m, 10.600 t. Pavillon Norvège. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1986 à Chiba (Japon) par Mitsui. Propriétaire Grieg Shipping AS (Norvège). Vendu pour démolition en Turquie.
Star Grip, passant devant Terneuzen (Pays-Bas), Star Grip, Aliaga. 20 juillet 1994. © Pascal Bredel © Selim San
Sunny Sky (ex-Hua Shun, ex-Da Xin Hua Dong Shun, ex-Tong De Quan, ex-OOCL Ningbo, ex-Tong De Quan). OMI 9158795. Longueur 101 m, 2.316 t. Pavillon Mongolie. Société de classification Panama Shipping Registrar Inc. Construit en 1998 à Rongcheng (Chine) par Huanghai SB Co. Propriétaire Benchmark Trading Co Ltd enregistré aux Seychelles. Détenu en 2015 à Hong Kong (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Robin des Bois - 39 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 cargo polyvalent / janvier-février-mars 2021
L'usurpateur Talent Ace (ex-Xin Sheng Hai, ex-Dongchin Shanghai). OMI 9485617. Longueur 120 m. Pavillon Togo. Société de classification inconnue. Construit en 2008 à Xiangshan County (Chine) par Zhejiang Donghong pour l’armateur sud-coréen Dongchin Shipping Corp. En juin 2017 le Dongchin Shanghai est revendu à une compagnie chinoise, rebaptisé Xin Sheng Hai et enregistré sous pavillon du Bélize. Selon les observateurs des Nations Unies, le navire est utilisé en juillet-août 2017 pour transporter du charbon nord-coréen depuis le port de Nampo vers la Chine et le Vietnam. En décembre 2017, le Xin Sheng Hai est blacklisté pour violations des sanctions des Nations Unies à l'encontre de la Corée du Nord.
Le 18 janvier 2018, le prétendu cargo polyvalent Talent Ace accoste sous le numéro OMI 8793873 au port de Gunsan en Corée du Sud. Il bat pavillon du Togo et vient d’être officiellement acheté par Wynn East Import & Export enregistré à Singapour aux bons soins de Wooheng Shipping Co Ltd (Hong Kong, Chine). A l’étude des numéros de série du moteur et du générateur, les inspecteurs sud-coréens identifient le Xin Sheng Hai; le numéro OMI originel 9485617 du cargo a été camouflé. Le soi-disant Talent Ace est saisi. Comme le tanker Koti saisi à la même époque pour transbordement de pétrole sur des navires nord-coréens (cf. "A la Casse" n°61 p. 56-57), le Talent Ace, sur ordre des autorités sud- coréennes, a été condamné à la démolition dans un chantier de Mokpo. Au moment de sa saisie en 2018, 16 marins étaient à bord, originaires du Bangladesh (3), de Chine (6) et de Birmanie (7). Les marins bangladais ont été rapatriés en mai 2018 sans paiement des arriérés de salaires ; le sort des autres membres d’équipage n’est pas connu.
8793873, faux n° OMI
Talent Ace, à Mokpo. © Vladimir Tonic
Tzoanna VI (ex-Joanna VI, ex-Nyfell, ex-Nordfeld). OMI 7517533. Longueur 84 m. Pavillon Grèce. Société de classification inconnue. Construit en 1977 à Neuenfelde (Allemagne) par Sietas; rallongé en 1984 de 76 à 84 m. Propriétaire New Lines IV Shipping (Grèce). Vendu pour démolition en Turquie.
Kefalos, Kos (Grèce), août 2019 © Pat Rogerson Aliaga, février 2021. © Selim San
Robin des Bois - 40 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 porte-conteneurs / octobre-novembre-décembre 2020
Porte-conteneurs
2020: octobre-novembre-décembre = 4 2021: janvier-février-mars = 11
15 démolitions, 103.000 tonnes à recycler. Le nombre de porte-conteneurs partant à la casse continue de baisser. Le flux s'est presque interrompu au dernier trimestre 2020: 4 navires. Le convoi des démolis au cours des dernier trimestre 2020 et premier trimestre 2021 s’allongerait sur 2,4 km contre 5,3 km au 3ème trimestre et 5,5 km au 2ème trimestre 2020. Tous ont une capacité inférieure à 2500 evp. A eux tous, ils emporteraient 17.000 boîtes, moins que les méga containers d'aujourd’hui qui peuvent en transporter plus de 23.000.
Plus petits, ils sont aussi plus âgés. L’âge va de 20 à 49 ans pour le porte-conteneurs états-unien Lihue. La moyenne d'âge au moment de la démolition est de 28 ans. Le taux de détentions préalables est de 47%.
Sur 15 porte-conteneurs, 11 étaient destinés au sous-continent indien : Bangladesh (5), Inde (4) et Pakistan (2).
Octobre-novembre-décembre 2020
Ganta Bhum. OMI 9110937. 1228 evp. Longueur 151 m, 6.232 t. Pavillon Singapour, Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage renommé Santa. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1995 à Shimonoseki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Regional Container Lines Ltd (Singapour). Annoncé vendu au printemps 2020. Il a eu un sursis grâce à la pandémie de Covid-19, il est finalement racheté en septembre 2020 par Nabeel Shipmanagement basé aux Émirats Arabes Unis avant son départ pour démolition. Il s'échoue à Gadani le 31 octobre.
31 octobre 2020, le Santa s'échoue à Gadani parcelle 130. © Gadani Ship Breaking Yard
Lila Athens (ex-Mary Schulte, ex-Hua Yun He). OMI 9214525. 1702 evp. Longueur 180 m, 9.502 t. Pavillon Libéria. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 2000 à Dalian (Chine) par Dalian Shipyard Co. Propriétaire Orion Shipping & Trading enregistré au LIbéria aux bons soins de Hanseatic Unity Chartering (HU) GmbH & Co KG (Allemagne). Détenu en 2008 à Port Walcott (Australie) et en 2016 à Port Cartier (Canada). Vendu pour démolition au Pakistan. 388 US$ la tonne.
Mary Schulte, arrivée au petit matin du 16 mai 2018 devant le port du Pirée (Grèce). © Marc Ottini
Robin des Bois - 41 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 porte-conteneurs / octobre-novembre-décembre 2020
MSF Lady Haloum (ex-Inga A, ex-Cs Star, ex-Thor Star, ex-Dania Star, ex-CEC Star, ex-P&O Nedlloyd Wellington, ex-Oss Kolkata, ex-Ratana Sopa, ex-Maersk San Jose, ex-Dole Colombia, ex-Ratana Sopa, ex-Merete). OMI 9020338. 1139 evp. Longueur 149 m, 5.177t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1993 à Frederikshavn (Danemark) par Orskov Christensens. Propriétaire Kappa International Maritime SA (Grèce). Détenu en 2007 au Havre (France). Le 27 octobre, le MSF Lady Halloun est au mouillage à Tripoli (Libye). Sous l'effet des vents violents, il chasse sur ses ancres et va s'échouer sur la digue brise-lames. Il est déclaré perte totale et remorqué à Aliaga le 30 novembre.
P&O Nedlloyd Wellington, arrivée à Melbourne Le CEC Star, en Seine (FRance), 28 novembre 2007. (Australie), 20 décembre 2004. © Marc Ottini © Erwan Guéguéniat
Inga A, à quai sous les portiques du Piraeus Container MSF Lady Haloum, mouillage sur rade du Pirée en Terminal, 17 mai 2016. © Marc Ottini septembre 2020. © Marc Ottini
Wan Hai 211 (ex-Wan Hai 208). OMI 9048574. 1329 evp. Longueur 175 m, 6.974 t. Pavillon Singapour, Palaos pour son dernier voyage renommé Wahan 1. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1993 à Setoda (Japon) par Naikai Zosen. Propriétaire Wan Hai Lines Ltd (Taiwan). Détenu en 2006 à Incheon (Corée du Sud) et en 2013 à Tanjung Priok (Indonésie). Racheté par Machtrans Ship Management Pvt Ltd basé en Inde. Vendu pour démolition en Inde.
Wan Hai 211, passage dans le Lamma Channel (Hong Kong), 13 décembre 2018. © Marc Ottini
Robin des Bois - 42 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 porte-conteneurs / janvier-février-mars 2021
Janvier-février-mars 2021
Black Eagle (ex-A1C William H. Pitsenbarger, ex-Therese Delmas). OMI 8124371. 1716 evp. Longueur 189 m, 13.635 t. Pavillon États-Unis, Saint-Kitts-et-Nevis depuis février 2020. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1983 à Saint-Nazaire (France) par les Chantiers de l'Atlantique.
Therese Delmas en sortie du Havre (France), Therese Delmas, 1992. © Marc Ottini décembre 1990 © Pascal Bredel
En décembre 2001, le Therese Delmas est vendu à Tuskeegee Shipholding Company (États-Unis). A partir de 2002, il est exploité par Red River Shipping Corp et affrété par le commandement du transport maritime militaire des États-Unis (Military Sealift Command) sous le nom d’A1C William H. Pitsenbarger. Son équipage est civil mais il est utilisé pour le déploiement rapide des matériels et munitions depuis Diego Garcia, atoll de l'archipel des Chagos dans l'océan Indien qui accueille une base militaire états-unienne. Ses 5 grues lui donnent de la flexibilité pour les déchargements dans les ports mal équipés. L’A1C William H. Pitsenbarger est rendu à la vie civile en 2008 et devient le Black Eagle. Au printemps 2020, il est racheté par Prayati Shipping basé en Inde. Il devait d'ailleurs être démoli en Inde. Retardé par la pandémie de Covid-19, il s'échoue en fin de compte à Chattogram abrégé en K Eagle le 13 janvier 2021.
A1C William H. Pitsenbarger K Eagle, Chattogram, janvier 2021. © Military Sealift Command © Mohammad Islam
Dole Honduras. OMI 8900323. Longueur 179 m, 8.426 t. Pavillon Bahamas. Société de classification Registro Italiano Navale. Construit en 1991 à Ancone (Italie) par Fincantieri. Propriétaire Dole Food (États-Unis). Détenu en 2016 à Mobile (Alabama, États-Unis). Vendu pour démolition en Inde. Il quitte Wilmington le 18 mars. 471 US$ la tonne incluant 6 moteurs auxiliaires, une hélice de 28 t et un propulseur d'étrave de rechange et 491 reefer plugs. Le contrat de vente inclut une clause spécifiant que le chantier choisi devra avoir obtenu une déclaration de compatibilité avec les standards de la Convention de Hong Kong.
Robin des Bois - 43 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 porte-conteneurs / janvier-février-mars 2021
Grand Midas (ex-Sunny Pine). OMI 9044138. 342 evp. Longueur 107 m, 2.070 t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification Overseas Marine Certification Services. Construit en 1992 à Busan (Corée du Sud) par Dae Sun SB & E Co. Propriétaire Vanguard Overseas Co Ltd enregistré aux Seychelles. Vendu pour démolition au Bangladesh. 460 US$ la tonne.
Sunny Pine, Détroit de Kanmon, avril 2017. © Vladimir Tonic
Ji Hong (ex-Clonmore, ex-Banjaard, ex-Texel Bay, ex-Banjaard). OMI 9064956. 710 evp. Longueur 127 m, 2.756 t. Pavillon Hong Kong. Société de classification China Classification Society. Construit en 1993 à Sliedrecht (Pays-Bas) par Lanser. Propriétaire Jipeng Ship Management Co Ltd (Chine). 4 détentions : en 1998 au Pirée (Grèce), en 2001 à Dublin (Irlande), en 2004 à Las Palmas ((Espagne), en 2005 à Belfast (Royaume-Uni). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Keelung (Taiwan), mars 2016. © Chun-Hsi Ji Hong, 2021, Chattogram. © Fazlur Rahman
Lihue (ex-President Hoover, ex-Thomas E. Cuffe). OMI 7105471. 2305 evp. Longueur 241 m, 15.585 t. Pavillon États-Unis. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1971 à Avondale (États-Unis) par Avondale Shipyard pour la Pacific Far East Line comme transporteur de barges. Après la faillite de la Pacific Far East Line, il est racheté par American President Line, converti en porte-conteneurs et devient le President Hoover. Depuis 1996, il appartenait à Matson Navigation (États-Unis). Détenu en 2018 à Shanghai (Chine). Vendu en l’état à Seattle (États-Unis). 221 US$ la tonne. Pris en remorque par le Rachel (OMI 7600378) pour son dernier voyage vers les chantiers de démolition de Brownsville (Texas, États-Unis) via le canal de Panama.
Thomas E. Cuffe, Kaohsiung (Taiwan) 1974. Lihue, désarmé à San Francisco (Etats-Uni), © Karsten Petersen 13 avril 2005. © Pascal Bredel
Robin des Bois - 44 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 porte-conteneurs / janvier-février-mars 2021
Maersk Ahram. OMI 9164225. 1092 evp. Longueur 155 m, 5.919 t. Pavillon Égypte, Gabon pour son dernier voyage. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1998 à Keelung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Détenu en 2017 à Istanbul (Turquie). Propriétaire Maersk A/S (Danemark). Racheté par Machtrans Ship Management basé en Inde. Échoué à Alang le 13 février.
Maersk Ahram, sortie du terminal à conteneurs du Pirée (Grèce), septembre 2020. © Marc Ottini
Maersk Taasinge (ex-Tasinge Maersk, ex-Maersk California, ex-Caroline Maersk). OMI 9064384. 1750 evp. Longueur 191 m, 8.965 t. Pavillon Hong Kong, Gabon pour son dernier voyage. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1994 à Lindo (Danemark) par Odense Staalskibs. Propriétaire Maersk AS (Danemark). Vendu pour démolition en Inde.
Tasinge Maersk, en Seine (France), 15 octobre 2006. Alang. © Facebook group Shipbreaking © Erwan Guéguéniat
Naja Arctica (ex-Sea Arctica, ex-Naja Arctica). OMI 9100229. 782 evp. Longueur 119 m, 5.347 t. Pavillon Danemark. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1994 à Frederikshavn (Danemark) par Danyard. Propriétaire Royal Arctic Line (Groenland). Vendu pour démolition à Frederikshavn (Danemark) par Jatob ApS, une démolition de proximité.
Naja Arctica, Aasiaat, Groenland, juin 2010, En démolition à Frederikshavn (Danemark), 20 mars © NB Petersen 2021. © Poul Erik Olsen
Robin des Bois - 45 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 porte-conteneurs / janvier-février-mars 2021
Nuka Arctica. OMI 9100231. 782 evp. Longueur 119 m, 5.347 t. Pavillon Danemark. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1995 à Frederikshavn (Danemark) par Danyard. Propriétaire Royal Arctic Line (Groenland). Vendu pour démolition à Frederikshavn (Danemark) par Jatob ApS.
Nuka Arctica, Nuuk (Groenland), août 2018 © Bergedorf
Salam Mewah (ex-Kota Harta). OMI 9135092. 1088 evp. Longueur 159 m, 5.309 t. Pavillon Malaisie. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1996 à Shimizu (Japon) par Kanasashi. Propriétaire Malaysia Shipping Corp (Malaisie). Détenu en 2000 à Busan (Corée du Sud) et en 2013 à Tanjung Priok (Indonésie). Vendu pour démolition au Bangladesh. 460 US$ la tonne.
Salam Mewah, sur le Chaophraya (Thailand), mars 2020. © Trakul Pumsnoh
Sunny Bright (ex-Jin Hua, ex-Prudent, ex-Sky Fortune, ex-Union Sky). OMI 9131010. 446 evp. Longueur 113 m, 2.392 t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification New United International Marine Services Ltd. Construit en 1997 à Busan (Corée du Sud) par Dae Sun SB & E Co. Propriétaire Vast Ocean Global Ltd (Taiwan). 5 détentions: en 2005 à Shanghai (Chine), en 2010 à Haiphong (Vietnam), en 2016 à Hong Kong (Chine) et de nouveau à Haiphong et en 2018 de nouveau à Hong Kong. Vendu pour démolition au Bangladesh.
Sky Fortune en sortie du port de Xingang (Chine), 10 juin 2016. © Marc Ottini
Robin des Bois - 46 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 cargo réfrigéré / janvier-février-mars 2021
Cargo réfrigéré
Octobre-novembre-décembre 2020
Hornbay. OMI 8802002. Longueur 154 m, 7.932 t. Pavillon Libéria, Gabon pour son dernier voyage renommé Marine Bay. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1990 à Pula (Croatie) par Uljanik. Propriétaire Horncliff Shipping Corp aux bons soins de Norbulk Shipping UK Ltd (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde.
Hornbay, à quai au Havre (France), 22 octobre 2008. © Pascal Bredel
Smolninskiy. OMI 8847131. Ex navire-usine enregistré depuis 2007 comme cargo réfrigéré. Longueur 85 m, 1.854 t. Pavillon Russie. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1990 à Klaipeda (Lituanie) par Baltiya. C'était le dernier de la série des 27 navires-usines du type Moryana ou projet 12911 construits par le chantier balte entre 1982 et 1990. Ils étaient équipés de deux pompes d'une capacité de 435 m3/heure et de projecteurs électriques pour une pêche au lamparo industrielle. Propriétaire Lodia LLC (Russie). Détenu en 2014 à Dalian (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 382 US$ la tonne.
Smolninskiy en mer d'Okhotsk, août 2014. © Igor Savitsky
Veracruz (ex-Frio Melchor, ex-Green Tulip, ex-Pacific Tulip, ex-Santo Vastiram, ex-Gomba Endurance, ex-Gomba Venture, ex-Vastiram). OMI 7508300. Longueur 91 m, 2.414 t. Pavillon Moldavie. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1977 à Mumbai (Inde) par Mazagon. Propriétaire Atlantico Ltd enregistré au Bélize. Vendu pour démolition en Inde.
Green Tulip au départ de Brest (France), 30 avril 1996. © Yvon Perchoc
Robin des Bois - 47 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 navire-usine / octobre-novembre-décembre 2020
Navire-usine
Octobre-novembre-décembre 2020
Dersu Uzala (ex-Alphard). OMI 8715118. Longueur 95 m, 2.886 t. Pavillon Russie, Palaos pour son dernier voyage. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1991 à Gdansk (Pologne) par les chantiers Lénine. 4 unités de navire-usine du type Atria ou projet B-671 ont été construites par le chantier polonais entre 1989 et 1991. Propriétaire Sakhalin Leasing Fleet JSC (Russie). Revendu en novembre 2020 à Plus Holdings Ltd (Émirats Arabes Unis) avant son départ pour démolition en Inde.
Dersu Uzala, mars 2003. Collection B.V. Lemachko
Yantar-1 (ex-O Ryong No. 505, ex-Salvia). OMI 7234193. Longueur 84 m, 1.664 t. Pavillon Russie, Mongolie pour son dernier voyage. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1972 à Ise (Japon) par Uchida Shipbuilding. Propriétaire Orion Co Ltd (Russie). Vendu pour démolition en Inde. 381 US$ la tonne.
Zashchitnyy. OMI 8729626. Longueur 55 m, 806 t. Pavillon Russie. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1989 à Kiev (Ukraine) par Leninskaya Kuznitsa ; un des 347 navires du type Vasiliy Yakovenko ou projet 502-EM construits entre 1971 et 2009 par le chantier ukrainien. Propriétaire Aleksandrovskiy Rybozavod Co (Russie). Démoli à Busan (Corée du Sud) par OS Shipbuilding.
Au mouillage à Busan (Corée du Sud), mars 2012 © Vladimir Tonic
Robin des Bois - 48 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 roulier / octobre-novembre-décembre 2020
Roulier
Les rouliers chargent ou déchargent par des rampes ou des portes des engins roulants dont des camions ou des remorques mais aussi des caisses et fardeaux transférés à l'aide de chariots et entreposés sur un ou des ponts-garages. La manutention est dite horizontale par opposition à la manutention traditionnelle verticale à l'aide de grues ou de portiques. Ce type de navire est connu sous le nom de Ro-Ro (Roll On/Roll Off).
2020: octobre novembre décembre= 2 2021 : janvier-février-mars= 3
Octobre-novembre-décembre 2020
Ohkoh Maru. OMI 9209544. Longueur 168 m, 6.900 t. Pavillon Japon, Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage abrégé en Ohko. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1999 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Satokuni Kisen (Japon). Racheté par Scandi Navigation Pte Ltd enregistré aux Iles Vierges Britanniques avant son départ pour démolition au Bangladesh.
Shin Zui Maru. OMI 9238935. Longueur 160 m, 7.631 t. Pavillon Japon, Comores pour son dernier voyage abrégé en Zui. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 2001 à Ishinomaki (Japon) par Yamanishi. Propriétaire Japan Railway/Kuribayashi (Japon). Racheté par Lyra Trading Ltd enregistré au Libéria avant son départ pour démolition au Bangladesh. 352 US$ la tonne.
Zui, Chattogram, 16 janvier 2021. © Jonaed Hasan Ridoy
Janvier-février-mars 2021
Bali Sea (ex-Super Servant 5, ex-Dan Lifter). OMI 8106068. Ex transporteur de colis lourd converti en 1995 en transporteur semi submersible et rallongé de 139 à 175 m puis converti à nouveau en 2000 en train ferry. Longueur 175 m, 10.498 t. Pavillon Singapour. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1982 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Gulf South Shipping Pte Ltd enregistré à Singapour aux bons soins de Seabulk Fleet Management (États-Unis). Détenu en 2004, 2008, 2014 et 2016 à Mobile (Alabama, États-Unis). Vendu en l'état à Mobile (Alabama, États-Unis). Le Bali Sea a quitté Mobile en direction de Malte. Il pourrait s'échouer en Turquie. 314 US$ la tonne.
Fin 1982, période colis lourds, le Dan Lifter rapatrie le 2011, le train-ferry Bali Sea charge des wagons à navire de débarquement Sir Tristram endommagé pendant Coatzacoalcos (Mexique). © FerroSur la guerre des Malouines. © Ken Griffiths
Robin des Bois - 49 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 roulier / janvier-février-mars 2021
KS Hermes 2 (ex-Tsuruga, ex-Hokuto 3). OMI 9151254. Longueur 168 m, 6.569 t. Pavillon Corée du Sud, Comores pour son dernier voyage abrégé en Hermes III. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1997 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Jeyang Logitech Co Ltd (Corée du Sud). Vendu pour démolition au Bangladesh.
KS Hermes 2, port de Mokpo (Corée du Sud), mai 2018. Hermes III, Chattogram, avril 2021. © Vladimir Tonic. © Salah Uddin
Trans-Asia 5 (ex-Batuan Bay 1, ex-Koyo, ex-Koyo Maru). OMI 8817083. Longueur 115 m, t. Pavillon Philippines, Palaos pour son dernier voyage abrégé en Asia 5. Société de classification inconnue. Construit en 1989 à Iwagi (Japon) par Iwagi Zosen. Propriétaire Trans-Asia Shipping Lines Inc (Philippines). En décembre 2013, le Trans-Asia 5 exploité sur la ligne reliant Cebu à Cagayan de Oro dans le sud de l’archipel avait dérivé pendant 10 heures avec 577 passagers et 16 membres d’équipage. Il avait pu être remorqué à bon port sans faire de victime. Le 5 février 2021, le Trans-Asia 5 s’échoue accidentellement devant l’île de Cabilao dans le détroit de Cebu. Trans Asia Shipping Line décline toute responsabilité, ayant vendu son navire à Five Oceans Marine & Trading enregistré à Gibraltar à la mi- janvier 2021. Le navire abrégé en Asia 5 et dépavillonné était vraisemblablement en route pour la démolition. Son statut officiel était « à démolir » depuis août 2020. L’Asia 5 s’échoue volontairement à Chattogram le 6 mars.
Trans Asia-5, mai 2014, port de Cagayan de Oro. © Mike Baylon
Asia 5, échoué devant l’île de Cabilao, février 2021. © Estrella Go Zagorski
Robin des Bois - 50 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker pétrolier / octobre-novembre-décembre 2020
Tanker 2020 : octobre-novembre-décembre = 55 2021 : janvier-février-mars = 70
125 démolitions, 1,3 millions de tonnes, 39% du tonnage global. La catégorie des tankers chimiquiers, pétroliers et transporteurs de gaz est en forte hausse. Elle représentait 9% du tonnage au 2ème trimestre 2020, 14% au 3ème, 31% au 4ème et 47% au 1er trimestre 2021. L'âge moyen au moment de la démolition est de 29 ans. Le taux de détention avant la casse est de 29% pour les pétroliers et transporteur de gaz, 45% pour les chimiquiers. Le Bangladesh (36% du tonnage de la catégorie) et le Pakistan (28%) sont les destinations préférées de l'ensemble des tankers. L'Inde accueille la moitié des chimiquiers dont les prix à la tonne ont atteint ces derniers mois jusqu'à 850 US$ (cf. TSM Polaris, p. 78) grâce à leurs citernes en inox.
Tanker pétrolier 2020 : octobre-novembre-décembre = 31 2021 : janvier-février-mars = 46
Sur 77 pétroliers démolis d'octobre 2020 à mars 2021, 49 sont des "petites" unités de moins de 80.000 t de port en lourd représentant 20% du tonnage des pétroliers. 19 ont entre 80.000 et 200.000 tonnes. 9 sont des VLCC de plus de 200.000 t. La grande majorité des pétroliers, soit 80% du tonnage, se sont échoués dans les chantiers du sous- continent indien: Bangladesh (42% du tonnage), Pakistan (25%) et Inde (18%).
Octobre-novembre-décembre 2020
Al Ezz Al Saudi (ex-Kakuyo Maru). OMI 9105542. Longueur 104 m, 2.101 t. Pavillon Arabie Saoudite. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1994 à Hashihama (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire International Bunkering (Arabie Saoudite). Vendu pour démolition au Pakistan. 356 US$ la tonne.
Jeddah (Arabie Saoudite), novembre 2013. © T. Kanagasabapathy
Parcelle 91, 28 décembre 2020. © Gadani Ship Breaking Yard
Almada (ex-Europride, ex-Champion Pride). OMI 9157777. Double coque. Longueur 244 m, 17.002 t. Pavillon Libéria, Comores pour son dernier voyage rebaptisé Calma. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1998 à Geoje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire Eurotankers (Grèce); revendu à Baht Shipping Corp (Émirats Arabes Unis) en juillet 2020 puis à Blue Whale Maritime Pvt Ltd basé en Inde avant son départ pour démolition au Pakistan.
Apollo Spirit (ex-Nordic Apollo, ex-Coastal Jade, ex-Jade Phoenix, ex-El Paso Cove Point). OMI 7390739. Longueur 284 m. Pavillon Libéria. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1983 à Avondale (États-Unis) par Avondale Shipyard. Commandé en tant que transporteur de gaz, il sort de chantier comme transporteur combiné (OBO, Ore/Bulk/Oil). Il est converti en stockage flottant de pétrole (FSO) en 1991 par les chantiers Blohm + Voss d'Hambourg (Allemagne). Propriétaire Altera Infrastructure Norway AS (Norvège). Vendu début octobre 2020 pour démolition, il est échoué en Turquie le 21 décembre. Apollo Spirit, Gdansk, août 2016. © macart.lv
Robin des Bois - 51 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker pétrolier / octobre-novembre-décembre 2020
Asphalt Alliance (ex-Carbon Tiger, ex-Osco Tiger, ex-Bitumen Kunsan, ex-Mineharu Maru). OMI 8864189. Double coque. Ex cargo polyvalent converti en 2002 pour le transport de bitume. Longueur 104 m, 2.385 t. Pavillon Panama, Gabon depuis juin 2020. Société de classification Indian Register of Shipping. Construit en 1992 à Yatsushiro (Japon) par Kumamoto; rallongé en 2002 de 85 à 104 m. Propriétaire Galant Shipping Inc enregistré au Panama aux bons soins de Silver Star Ship Management (Émirats Arabes Unis). Détenu en 2004 à Shanghai (Chine), en 2007 à Incheon (Corée du Sud) et en 2012 à Chennai (Inde). Vendu pour démolition en Inde.
Bering (ex-Bering Sea). OMI 9149225. Double coque. Longueur 182 m, 9.640 t. Pavillon Libéria. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1998 à Split (Croatie) par Brodosplit. Propriétaire Lacey Shipholding Co enregistré au Libéria aux bons soins de Palermo SA (Grèce). Détenu en 2018 à Bandar Khomeini (Iran). C'était l'un des 4 navires accusés en août 2020 d'acheminer de l'essence raffinée en Iran vers le Vénézuéla et de contrevenir à l'embargo des États-Unis d'Amérique (cf. "A la Casse" n°61, p. 59). Les cargaisons des Pandi et Bella avaient été saisies et transférées sur d'autres pétroliers au large d'Oman, celles des Bering et Luna au large du Cap-Vert. Le Pandi a déjà été échoué pour démolition au Pakistan le 31 juillet 2020. Rebatisé Alba en octobre 2020, l'ex-Bering s'est échoué au Bangladesh le 16 novembre. 387 US$ la tonne.
Bering Sea, juillet 2015, Vanino (Russie). © Andy Ru
Bitumen Queen (ex-Cyrus-1, ex-Stella Pollux). OMI 8019291. Tanker transporteur de bitume. Longueur 93 m, 1.374 t. Pavillon Palaos depuis février 2020, précédemment Tanzanie (2019) et Saint-Kitts-et- Nevis (2007). Société de classification Bureau Veritas, International Register of Shipping depuis août 2020. Construit en 1981 à Groningue (Pays-Bas) par Nieuw Noord Nederlandse; rallongé en 1985 de 67 à 93 m. Propriétaire Al Khaleej Al Arabi Marine (Émirats Arabes Unis). Détenu en 2010 à Bushire (Iran) et en 2011 et 2013 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition en Inde.
Dynamic Producer (ex-Ragnhild Knutsen). OMI 8500616. Double fond. Converti en FPSO en 2008- 2009. Longueur 257 m, 33.909 t. Pavillon Libéria, Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage abrégé en Producer. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1987 à Dalian (Chine) par Dalian Shipyard. Propriétaire Ventura Petroleo Ltda (Brésil). Vendu en l'état au Brésil à BBN Shipmanagement Pvt Ltd (Inde) avant son départ en remorque pour démolition en Inde. 285 US$ la tonne. Le contrat de vente inclut une clause spécifiant que le chantier choisi devra avoir obtenu une déclaration de compatibilité avec les standards de la Convention de Hong Kong.
Ragnhild Knutsen en sortie du Havre (France), août Dynamic Producer, 10 février 2021, Rio de Janeiro 1993. © Pascal Bredel (Brésil). © Edson de Lima Lucas
Robin des Bois - 52 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker pétrolier / octobre-novembre-décembre 2020
FPSO Cidade do Rio de Janeiro (ex-Bright Jewel, exTokyo Maru). OMI 8506684. Converti en FPSO en 2006 par le chantier Jurong de Singapour. Longueur 321 m, 46.412 t. Pavillon Bahamas, Comores pour son dernier voyage renommé Eldorado. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1986 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Petroleo Brasileiro S.A (Brésil). Le FPSO Cidade do Rio de Janeiro était exploité sur le champ pétrolier Espadarte du bassin de Campos, à 130 km de la côte de l'État de Rio de Janeiro jusqu'à l'arrêt de la production du champ en juillet 2018. Le FPSO reste sur place, il contient encore quelques centaines de tonnes de pétrole. Le 23 août 2019, alors que des techniciens le déconnectent du puits, ils détectent 5 fissures sur la coque. La surveillance aérienne repère un panache irisé autour du FPSO. La marée noire est dispersée par des moyens chimiques. En décembre 2019, le FPSO Cidade do Rio de Janeiro est remorqué au chantier naval d'Espirito Santo. En 2020, il est racheté par Scope Maritime Pvt Ltd basé en Inde avant son départ en remorque du Posh Falcon (OMI 9624586). Il est échoué à Alang le 13 décembre 2020 dans le chantier Shree Ram.
FPSO Cidade do Rio de Janeiro. © Sinaval L'arrivée de l'Eldorado à Alang. © Shipping Inbox-capture d'écran
Hayla (ex-Lucky Lady 1, ex-Amanat, ex-Kiyo Maru No. 2). Rebaptisé UPS 1 en mars 2020. OMI 8810968. OMI 8810968. Longueur 74 m, 695 t. Pavillon Panama. Société de classification Registro Italiano Navale. Construit en 1988 à Hakata (Japon) par Hakata Zosen. Propriétaire Prime Tankers LLC (Émirats Arabes Unis). Détenu en 2009 à Bandar Khomeini (Iran) et en 2010, 2011 et 2012 à Bushire (Iran). Echoué pour démolition au Pakistan sous le nom d’UPS 1.
UPS 1, parcelle 91. © Gadani Ship Breaking
Kapitan Nizhnichenko (ex-Galve). OMI 7636640. Longueur 115 m, 3.918 t. Pavillon Russie, Sierra Leone pour son dernier voyage. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1980 à Rauma (Finlande) par Rauma-Repola. Propriétaire Kapitan Nizhnichenko Co Ltd (Russie). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Kapitan Nizhnichenko, terminal pétrolier de Vanino, janvier 2017. © Andy Ru
Robin des Bois - 53 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker pétrolier / octobre-novembre-décembre 2020
Karadeniz Powership Enis Bey (ex-Fryken, ex-Coldstream Shipper, ex- Norrsundet). OMI 8819718. Ex cargo polyvalent converti pour le transport de produits pétroliers raffinés en 2004. Longueur 99 m, 2.361 t. Pavillon Pakistan. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1989 à Krimpen a/d Ijssel (Pays-Bas) par Van der Giessen-de Noord. Propriétaire Karpak Private Limited filiale pakistanaise de Karmarine Karadeniz Denizcilik (Turquie). Vendu pour démolition au Pakistan. Utilisé pour le ravitaillement en fioul des centrales électriques flottantes KPS Kaya Bey et KPS Ali Can Bey à Port Qasim (Pakistan).
Avril 1990, Norrsundet sur l’Ems (Allemagne). Février 2009, Fryken, Maasluis (Pays-Bas). © Frits Olinga © Ria Maat
LMS Duhinda (ex-Mahsuri, ex-Scorpa II, ex-Hokusen Maru). OMI 8011005. Longueur 86 m, 1.071 t. Pavillon Sri Lanka. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1980 à Kinoe (Japon) par Kishimoto Zosen. Propriétaire Lanka Maritime Services Ltd (Sri Lanka). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Maisa. OMI 7801714. Double coque. Longueur 161 m, 6.073 t. Pavillon Brésil, Gabon pour son dernier voyage abrégé en Masa. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1980 à Rio de Janeiro (Brésil) par Ishikawajima do Brasil. Propriétaire Petrobras (Brésil). Revendu à BBN Shipmanagement Pvt Ltd basé en Inde avant son départ pour démolition au Bangladesh.
Rio de Janeiro, juillet 2020. © Sergey Reshetov
Masa, Chattogram, octobre 2020. © K Singh
Maran Gemini (ex-Gemini Voyager, ex-Richard H. Matzke). OMI 9174218. Double coque. Longueur 300 m, 40.711 t. Pavillon Grèce successivement Îles Marshall en novembre 2020 puis Comores en décembre; dans le même temps il est abrégé en Gemini puis Gema. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1999 à Geoje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire Maran Tankers (Grèce). Vendu en l'état à Singapour pour démolition au Bangladesh.
Robin des Bois - 54 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker pétrolier / octobre-novembre-décembre 2020
Mazaya 6 (ex-Mohammad 7, ex-Vassilios, ex-Vassilios I, ex-Ada I, ex-Bestari, ex-Kiyo Maru No. 18). OMI 7904231. Longueur 87 m, 1.286 t. Pavillon Panama. Société de classification inconnue. Construit en 1979 à Kinoe (Japon) par Setouchi Zosen. Détenu en 2009 à Izmit (Turquie). Propriétaire S&S Petroleum Co Inc enregistré à Saint-Kitts-et-Nevis aux bons soins de Mykonos Offshore Company Inc (Émirats Arabes Unis). Vendu pour démolition au Pakistan.
Mazaya 6, 4 décembre 2021, parcelle 91. © Gadani Ship Breaking
Medelin West (ex-Bunga Semarak). OMI 8818233. Longueur 143 m, 4.815 t. Pavillon Indonésie, Palaos pour son dernier voyage abrégé en Eli. Société de classification Biro Klasifikasi Indonesia. Construit en 1990 à Labuan (Malaisie) par Sabah SB. Propriétaire Waruna Nusa Sentana Pt (Indonésie). Racheté par Machtrans Ship Management Pvt Ltd basé en Inde avant son départ pour démolition au Bangladesh. 385 US$ la tonne.
NBCO 3 (ex-Al Zait Al Araby 6, ex-Sirrio, ex-Sirri, ex-Pinja, ex-Esso Finlandia). OMI 8002511. Double coque. Longueur 107 m, 2.680 t. Pavillon Arabie Saoudite. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1981 à Naantali (Finlande) par Navire Oy, achevé à Leirvik (Norvège) par Kleven Loland. Propriétaire National Bunkering Co Ltd (Arabie Saoudite). Vendu pour démolition au Pakistan. 356 US$ la tonne.
New Paros (ex-Paros Warrior, ex-Carina, ex-Atlas Explorer, ex-Maria Tsakos). OMI 9187772. Double coque. Longueur 247 m, 16.696 t. Pavillon Panama. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1998 à Mihara (Japon) par Koyo Dockyard. Propriétaire New Shipping Ltd (Grèce). Détenu en 2013 à Saint Eustatius (Antilles Néerlandaises, Pays-Bas). Vendu pour démolition au Pakistan. 408 US$ la tonne.
2006, Maria Tsakos dans le Bosphore. © Olaf K
New Paros, échoué à Gadani parcelle 3-4. © Gadani Ship Breaking Yard
Petroleum 115 (ex-Bull 115, ex-Seafaith II, ex-Stavanger Solveig). OMI 9185279. Longueur 245 m, 19.648 t. Pavillon Indonésie, Comores pour son dernier voyage renommé Peter P. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 2000 à Dalian (Chine) par Dalian New SB HI Co. Propriétaire Banyu Laju Shipping PT (Indonésie). Détenu en 2013 à Anvers (Belgique). Vendu en l’état à Labuan (Malaisie) pour démolition au Bangladesh. 431 US$ la tonne.
Robin des Bois - 55 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker pétrolier / octobre-novembre-décembre 2020
Project Link (ex-Martha Global, ex-Pacific Tourmaline, ex-Hightide). OMI 8717233. Doubles parois. Longueur 178 m, 9.200 t. Pavillon Indonésie, Palaos pour son dernier voyage abrégé en Jet. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1989 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Waruna Nusasentana PT (Indonésie). Détenu en 2002 à Cardiff (Royaume-Uni). Racheté par Best Oasis (Inde) avant son départ pour démolition au Bangladesh. 387 US$ la tonne.
Project Link, Balikpapan (Indonésie), avril 2016. © Husni
Prospery (ex-Prospera, ex-Lito, ex-Bunga Kemiri). OMI 9081265. Longueur 120 m, 2.766 t. Pavillon Sierra Leone, Mongolie pour son dernier voyage. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1995 à Labuan (Malaisie) par Sabah SB. Propriétaire Prospera Marine International enregistré aux Îles Vierges Britanniques. Vendu pour démolition au Bangladesh. 361 US$ la tonne.
Lito, à Kaohsiung (Taiwan), avril 2011. © LO, Shih-Hau
Royal Princess (ex-Tai Hai, ex-Hai Long, ex-Ji Yun Er Hao). OMI 8863484. Ex vraquier converti en transporteur de bitume Longueur 104 m, 2.245 t. Pavillon Panama. Société de classification Overseas Marine Certification Services. Construit en 1989 à Shanghai (Chine) par Qiuxin Shipyard. Propriétaire Prime Tankers LLC (Émirats Arabes Unis). Détenu en 2007 à Ningbo (Chine). Vendu pour démolition en Inde.
Ruby Express 1 (ex-Ruby Express, ex-U Express, ex-Challenge, ex-Esso Challenge). OMI 9004841. Longueur 78 m, 1.080 t. Pavillon Panama. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1990 à Singapour par Siong Huat. Propriétaire Fastsuccess International Inc (Taiwan). Vendu pour démolition au Pakistan.
22 octobre 2020, Ruby Express, parcelle 6-7, Gadani. © Gadani Ship Breaking Yard
Robin des Bois - 56 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker pétrolier / octobre-novembre-décembre 2020
Sakhoil (ex-MYS Kodosh). OMI 7636652. Longueur 115 m, 3.337 t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1980 à Rauma (Finlande) par Rauma- Repola Oy. Propriétaire JSC Fortune Tanker (Russie). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Sakhoil, janvier 2014, Vanino. © Andy Ru Sakhoil, 31 décembre 2020. © Jonaed Hasan Ridoy
Sam (ex-Zoya 1, ex-Samho Crown, ex-Overseas Crown, ex-Crown Unity). OMI 9081174. Double coque. Longueur 330 m, 42.515 t. Pavillon Iles Marshall jusqu'en juin 2015, puis Panama et enfin Palaos à partir de décembre 2019. Société de classification Lloyd's Register of Shipping puis Indian Register of Shipping à partir de septembre 2019. Construit en 1996 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Détenu en 2007 à Rayong (Thaïlande).
Octobre 2009, détroit d’Hormuz. © Knut Helge Schistad Gadani, novembre 2020. © Gadani Ship Breaking Yard
Le supertanker Samho Crown était attendu dans les chantiers de démolition du Pakistan depuis l'été 2014 (cf. "A la Casse n°37", p. 24). Il avait été abandonné à Dubai en janvier 2011, ses derniers marins rapatriés en août 2011. Son armateur sud coréen Samho Shipping déclaré en faillite en 2012, a cédé pour continuation d'exploitation deux de ses VLCC plus récents, les Samho Jasper (construit en 2009) et Samho Dream (construit en 2002). Le Samho Crown est vendu aux enchères en mai 2014 pour 21 millions, soit 490 US$ la tonne, à un chantier pakistanais. Il ne peut quitter Dubai : suite à la plainte d'une banque suisse pour non remboursement de prêt, il reste au mouillage à Sharjah (Émirats Arabes Unis). Il est rebaptisé Zoya 1 sous pavillon de Panama en 2015. Un nouvel équipage est recruté et lui aussi abandonné à son sort avant d'être rapatrié en juin 2018.
Appel au secours, avril 2018. © Zoya crew / The National .../...
Robin des Bois - 57 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker pétrolier / octobre-novembre-décembre 2020
En décembre 2019, la situation du Zoya 1 ex-Samho Crown semble s'éclaircir. Il a été vendu et doit être préparé pour son dernier voyage vers un chantier indien. Il a pris le nom de Sam et le pavillon de Palaos. Le 29 janvier 2020, l'autorité maritime des Émirats Arabes Unis reçoit un message de détresse du Sam. Une citerne a pris feu puis explosé. 12 marins et 44 ouvriers étaient montés à bord pour les opérations de maintenance et d'inertage préalables au départ. 5 sont tués par l'explosion. Les survivants dont 8 blessés sont secourus et ramenés à terre.
Le Sam reste abandonné au large de Sharjah. Le 29 novembre 2020, il est enfin échoué à Gadani. Il a été acheté en l'état pour 365 US$ la tonne.
Sam, 27 novembre 2020, en approche des chantiers de démolition. © Gadani Ship Breaking Yard
Southern Pearl (ex-Eurosea, ex-Genmar Revenge, ex-Sintra, ex-Astro Perseus, ex-Yuhsei Maru). OMI 9074121. Double coque. Converti en stockage flottant FSO en 2014. Longueur 244 m, 14.205 t. Pavillon Thaïlande, Panama pour son dernier voyage rebaptisé Bosporus. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1994 à Geoje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire Khunnathee Co Ltd (Thaïlande). Racheté par Nadel Shipmanagement Co enregistré aux Îles Marshall avant son départ pour démolition au Bangladesh. 400 US$ la tonne.
Sri Krabi (ex-Hakuyo Maru). OMI 8614807. Longueur 67 m, 691 t. Pavillon Thaïlande. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1987 à Hakata (Japon) par Hakata Zosen. Propriétaire Nathalin Marine Co Ltd (Thaïlande). Revendu à PK Marine Construction (Thaïlande) et rebaptisé PK Marine 1 avant son départ pour démolition au Bangladesh.
Robin des Bois - 58 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker pétrolier / octobre-novembre-décembre 2020
Target (ex-Royal 8, ex-Royal, ex-Trapper, ex-United Trapper, ex-Thuntank 8). OMI 8321321. Longueur 143 m, 3.671 t. Pavillon Tanzanie. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1985 à Falkenberg (Suède) par Falkenbergs Varv. Propriétaire Al Ryadh Ship Management (Émirats Arabes Unis). Vendu pour démolition au Pakistan. 390 US$ la tonne
United Trapper, à l’entrée du Havre (France), avril 1993. © Pascal Bredel
The Fuel 7 (ex-Tirta Samudra VIII, ex-Yufukujin Maru). OMI 8804804. Longueur 72 m, 695 t. Pavillon Tuvalu d'octobre 2007 à juin 2016. Par la suite, il arbore successivement un pavillon usurpé des Fidji en 2016, le pavillon Mongolie en janvier 2019 et enfin le pavillon Togo pour son dernier voyage. Société de classification inconnue. Construit en 1988 à Hakata (Japon) par Hakata Zosen. Propriétaire depuis 2019 JR Marine & Shipping Ltd enregistré au Libéria. Racheté par Craft Metal Trading FZE (Émirats Arabes Unis) avant son départ pour démolition au Pakistan
7 décembre 2020, The Fuel 7, parcelle 91. © Gadani Ship Breaking Yard
True Colors (ex-Sichem Padua, ex-Sichem Anne, ex-Anne SIf). OMI 9050400. Double coque. Longueur 117 m, 3.552 t. Pavillon Libéria, Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage abrégé en Colors. Société de classification Registro Italiano Navale. Construit en 1993 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire GSPL DMCC (Émirats Arabes Unis). Détenu en 2004 à Québec (Canada) et en 2011 à Kiel (Allemagne). Vendu en l'état aux Émirats Arabes Unis pour démolition en Inde.
Unit Star (ex-Stone Town Lady, ex-Mashalla II, ex-Krishna, ex-Anjasmoro, ex-Tomoe 63). OMI 7921277. Longueur 104 m, 2.020 t. Pavillon Tanzanie. Société de classification International Register of Shipping. Construit en 1980 à Imabari (Japon) par Asakawa. Propriétaire Al Khaleej Diesel Trading LLC (Émirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en Inde.
Robin des Bois - 59 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker pétrolier / janvier-février-mars 2021
Janvier-février-mars 2021
Aberdeen. OMI 9125736. Longueur 222 m, 17.419 t. Pavillon Bahamas. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1996 à Sestao (Espagne) par AESA. Propriétaire Chevron tankers Ltd (Royaume-Uni). Désarmé à Eleusis (Grèce). Vendu en février 2021 pour démolition en Turquie.
Aberdeen, avril 2011. © Marc Ottini
Ace (ex-Jacob, ex-Chemtrans Jacobi, ex-St Jacobi). OMI 9191395. Double coque. Longueur 182 m, 9.360 t. Pavillon Libéria. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1999 à Dalian (Chine) par Dalian Shipyard Co. Propriétaire Acer Maritime Corp enregistré au Libéria aux bons soins de Palermo SA (Grèce). Détenu en 2007 à Gladstone (Queensland, Australie). Vendu pour démolition en Inde.
ACS 85 (ex-Yu Ji, ex-Yong Hong 158, ex-Zhong Ran 52, ex-Yuan Chang). OMI 8894639. Double coque. Longueur 105 m, 2.412 t. Pavillon Thaïlande. Société de classification China Classification Society. Construit en 1995 à Nanjing (Chine) par Jinling Shipyard. Propriétaire ACS Marine Co Ltd (Thaïlande). Vendu pour démolition au Bangladesh.
ACS 85, à l'approche de Koh Si Chang (Thaïlande), janvier 2018. © V Beletskiy
Agros (ex-Jag Prachi, ex-Torm Lily). OMI 9110482. Longueur 182 m, 8.955 t. Pavillon Bahamas. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1996 à Dalian (Chine) par Dalian Shipyard. Propriétaire World Tankers Management (Singapour). Vendu pour démolition au Bangladesh. L'Agros a tué (voir p. 5).
Agros, novembre 2006, Singapour © Michael Klingsick
Robin des Bois - 60 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker pétrolier / janvier-février-mars 2021
Alboran I (ex-Maersk Prosper, ex-Donax, ex-Maersk Prosper). OMI 9215050. Longueur 245 m, 19.854 t. Pavillon Panama. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 2001 à Dalian (Chine) par Dalian New SB HI Co. Propriétaire Range Maritime Co SA enregistré au Panama aux bons soins de Sea Trade Maritime Ltd (Suisse). Détenu en 2016 à St Eustatius (Antilles Néerlandaises). Echoué pour démolition au Bangladesh sous le nom de Sun I. 449 US$ la tonne.
Maersk Prosper, Trieste, février 2018. © Claudio Ritossa
Mars 2021, Sun I, Chattogram. © Fazlur Rahman
Al-Masilah (ex-Herta Maersk). OMI 8000109. Longueur 128 m, 4.400 t. Pavillon Yémen. Société de classification inconnue. Construit en 1982 à Nakskov (Danemark) par Nakskov SV. Propriétaire Aden Refinery Co (Yemen). Vendu pour démolition au Pakistan.
Alsatayir (ex-Europrogress, ex-Ratna Puja, ex-Vadella). OMI 9308845. Longueur 244 m, 17.742t. Pavillon Libéria. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 2006 à Shanghai (Chine) par Shanghai Waigaoqiao. Détenu en 2019 à Zoushan (Chine) et en 2020 à Gwangyang (Corée du Sud). Propriétaire jusqu'en juillet 2020 Eurotankers Inc (Grèce). Racheté par Muhit Maritime FZE basé aux Émirats Arabes Unis. Échoué pour démolition au Bangladesh le 1er avril.
Janvier 2015, Ratna Puja, Mumbai (Inde). © Satwinder Singh
Angel 201 (ex-Jin Shing No. 16, ex-Juko Maru). OMI 9058593. Longueur 91 m, 1.283 t. Pavillon Panama. Société de classification Isthmus Bureau of Shipping. Construit en 1993 à Kure (Japon) par Imamura. Propriétaire Winson Shipping (Taiwan). Détenu en 2019 à Vanino (Russie). Vendu en l’état pour démolition à Guayaquil (Equateur). 215 US$ la tonne. (Au sujet de la démolition en Equateur, voir "A la Casse" n°49, p. 7-8).
Robin des Bois - 61 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker pétrolier / janvier-février-mars 2021
Ataulfo Alves (ex-Mega Eagle, ex-Front Archer). OMI 9183271. Longueur 269 m, 22.110 t. Pavillon Bahamas, Cameroun pour son dernier voyage abrégé en Ataul. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 2000 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai HI. Propriétaire Petrobras - Petróleo Brasileiro S.A (Brésil). Revendu en février 2021 en l’état en Indonésie à Ikasto Ventures Inc enregistré aux îles Marshall. La destination de démolition n’est pas connue à ce jour. 430 US$ la tonne.
Belema Sweet (ex-Olympic Legacy). OMI 9088689. Longueur 332 m, 40.189 t. Pavillon Îles Marshall, Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1996 à Oppama (Japon) par Sumitomo. Propriétaire Digifro Oil & Gas Services Ltd (Nigéria). Vendu pour démolition au Pakistan.
Belema Sweet, parcelle 17-18. © Gadani Ship Breaking Yard
Berge Helene (ex-Picardie, ex-Esso Picardie). OMI 7360083. Converti en FPSO en 2002. Capacité de stockage de 1,6 million de barils. Longueur 349 m, 47.887 t. Pavillon Singapour. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1976 à Saint-Nazaire (France) par les chantiers de l’Atlantique. Propriétaire BW Offshore (Singapour). Vendu en l'état à Singapour pour démolition en Inde. Le contrat de vente inclut une clause spécifiant que le chantier choisi devra avoir obtenu une déclaration de compatibilité avec les standards de la Convention de Hong Kong. Sans propulsion depuis sa conversion, il a été remorqué jusqu'à Alang et échoué dans les chantiers de Priya Blue Industries.
Esso Picardie. photo DR - collection Erwan Guéguéniat
Robin des Bois - 62 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker pétrolier / janvier-février-mars 2021
Boisterous (ex-Al Doab 5, ex-Fajr, ex-Marwah-5, ex- Yoshiwa Maru). OMI 7810442. Longueur 97 m, 1.831 t. Pavillon Tanzanie. Société de classification inconnue. Construit en 1978 à Hashihama (Japon) par Kurushima. Propriétaire National Bunkering Co Ltd (Arabie Saoudite). Vendu pour démolition au Pakistan.
Gadani, parcelle 69. © Gadani Ship Breaking Yard
Chesapeake (ex-Hess Voyager). OMI 6420056. Longueur 222 m, 12.773 t. Pavillon États-Unis. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1964 à Sparrows Point (États-Unis) par Bethlehem Steel Co pour la Hess Shipping Corp. Il abandonne le service commercial en 1987, quand il est incorporé sous le numéro AOT-5086 à la flotte de réserve de l'administration états-unienne (NDRF), dont les navires sont susceptibles d'être réactivés en cas d'urgence militaire ou civile. Propriétaire US MARAD (États-Unis). Il était désarmé depuis 2009 à la base navale de Beaumont (Texas). Annoncé à la démolition, il devrait gagner les chantiers de Brownsville, également au Texas.
Chesapeake, 22 juillet 2008. © US Navy.
Darin Star (ex-La Madrina, ex-Marine Star, ex-Maersk Estelle, ex-Estelle Maersk). OMI 9002623. Double coque. Utilisé comme stockage flottant FSO depuis 2013. Longueur 344 m, 40.970 t. Pavillon Thaïlande. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1994 à Lindo (Danemark) par Odense Staalskibs. Propriétaire Prima Marine PCL (Thaïlande). Vendu en l’état à Linggi (Malaisie) pour démolition au Bangladesh. 455 US$ la tonne avec 1000 t de boues d’hydrocarbures à bord.
Dima (ex-Genius, ex-Longobarda). OMI 9008811. Longueur 138 m, 4.048 t. Pavillon Comores. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1992 à Singapour par Singmarine; converti en 2003 en double coque et rallongé de 125 à 138 m. Propriétaire Dima Shipping Ltd enregistré aux Îles Marshall. Détenu en 2005 à Aliaga (Turquie) et en 2011 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition au Pakistan.
Longobarda, Rotterdam (Pays-Bas), 10 août 2004 © Aart van Bezooijen
Robin des Bois - 63 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker pétrolier / janvier-février-mars 2021
Distinction 01 (ex-Angel No. 10, ex-Kyoto, ex-Dignity, ex-Minas Libra). OMI 9040455. Longueur 182 m, 8.227 t. Pavillon Panama, Comores pour son dernier voyage abrégé en Disco 1. Société de classification International Register of Shipping. Construit en 1992 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire United Shipping Management Ltd (Taiwan). Détenu en 2010 à Haikou (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Distinction 01, Kaohsiung (Taiwan), février 2021. © Ya Ray Yang
Emirates Peace (ex-Aegean Champion, ex-Sichem Arctic, ex-Songa Arctic, ex-Dorsch). OMI 9010802. Longueur 169 m, 7.550 t. Pavillon Panama, Tanzanie depuis août 2020. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1991 à Kiel (Allemagne) par Lindenau. Propriétaire Emirates Shipping Co Llc (Émirats Arabes Unis). Détenu en 2018 à Bandar Khomeini (Iran). Racheté en août 2020 par Ocean Petroleum FZCO (Émirats Arabes Unis) et rebaptisé Soho. Vendu pour démolition au Pakistan.
Janvier 2021, arrivée du Soho à Gadani plot 64. © Gadani Ship Breaking Yard
Energy 5 (ex-Oceano, ex-Ocean Elegance, ex-Shetland Spirit, ex-Bona Sailor). OMI 9038749. Pavillon Panama, Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage abrégé en Y5. Longueur 244 m, 16.506 t. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1994 à Tamano (Japon) par Mitsui. Propriétaire IDM Mana Shipping Pte Ltd (Singapour). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Eurodestiny (ex-Kaminesan). OMI 9259331. Double coque. Longueur 333 m, 39.803 t. Pavillon Libéria. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 2003 à Ariake (Japon) par Universal SB Corp. Propriétaire Eurotankers (Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan. 400 US$ la tonne.
Kaminesan. Eurodestiny, Gadani, parcelle 116 © The West-Japan Society of Naval Architects © Gadani Ship Breaking
Robin des Bois - 64 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker pétrolier / janvier-février-mars 2021
Euroforce (ex-Shin Ei, ex-Shinsei Maru). OMI 9251585. Longueur 243 m, 16.501 t. Pavillon Libéria. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 2002 à Tsu (Japon) par Nippon Kokan. Propriétaire Eurotankers (Grèce). A l'été 2020, l'Euroforce est utilisé pour transporter le pétrole confisqué sur les tankers grecs Pandi, Bella, Bering et Luna (cf. "A la Casse" n°61, p. 59 et page 52 dans ce numéro) à la demande du département états-unien de la justice. Un litige oppose les États-Unis selon lesquels le pétrole est iranien et destiné au Vénézuéla et Sohar Fuel et Oman Fuel, propriétaires des cargaisons selon lesquels les cargaisons étaient destinées au Pérou et à la Colombie. L'Euroforce n'est pas immédiatement autorisé à décharger et doit rester au large du Texas pendant plusieurs semaines. Revendu en novembre 2020 à Muhit Maritime FZE (Émirats Arabes Unis) et rebaptisé Nabiin. Il va s'échouer au Bangladesh.
Fateyevo. OMI 8423222. Longueur 77 m, 1.060 t. Pavillon Russie. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1985 à Varna (Bulgarie) par les chantiers Ivan Dimitrov. Un des 50 navires du type Eridan ou projet 610, une famille de pétroliers renforcés glace utilisés pour le soutage en mer et au port; certains ont été convertis pour le transport d'huile végétale, d'eau ou de mélasse. Propriétaire Transneft Co Ltd (Russie). Vendu pour démolition, il quitte Vladivostok (Russie) le 18 mars à destination de Chattogram. 445 US$ la tonne.
Fateyevo, 8 avril 2019, Vladivostok. © Sergei Skriabin
FPSO Layang (ex-Deep Producer 1, ex-Laurita, ex-Nordic Laurita, ex-Nordic Challenger, ex-Houston Accord). OMI 8000616. Converti en tanker navette en 1992 puis en FPSO en 2009. Longueur 244 m, 14.315 t. Pavillon Malaisie. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1981 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire Floatech L Ltd (Malaisie). Détenu en 1998 à Rotterdam (Pays-Bas). Il était exploité sur le champ pétrolier de Layang au large du Sarawak (Malaisie). Selon son armateur, il devait subir une nouvelle conversion dans les chantiers Drydocks World de Dubai. Suite à un litige avec le chantier qui réclame 6,2 millions US$, il est saisi et vendu aux enchères en l’état. 350 US$ la tonne. La destination de démolition n’est pas connue à ce jour.
Le FPSO Deep Producer 1, Port Rashid (Emirats Arabes Unis), October 2011. © Capt Turboboss
Grand Ocean (ex-Hai Soon IX, ex-Kyokuho Maru). OMI 8416140. Longueur 89 m, 1.718 t. Pavillon Mongolie. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à Akitsu (Japon) par Taihei Kogyo. Propriétaire Jin Hao Ship Management Co Ltd (Taiwan). Détenu en 2007 à Honolulu (Hawaï, États-Unis). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Hari Sagar (ex-Coromondel Tanker 1, ex-Hansdoot, ex-Tomoe 75). OMI 8216679. Longueur 114 m, 2.567 t. Pavillon Inde. Société de classification Indian Register of Shipping. Construit en 1983 à Imabari (Japon) par Asakawa. Propriétaire Ind Aust Maritime Pvt (Inde). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Robin des Bois - 65 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker pétrolier / janvier-février-mars 2021
Jizan (ex-Sara 1, ex-Nepline Dangar, ex-Nautica Muar, ex-Kemboyang Melati). OMI 9082245. Longueur 90 m, 1.630 t. Pavillon Palaos. Société de classification Maritime Bureau of Africa. Construit en 1995 à Kuching (Malaisie) par ASMAR-Ironwoods. Propriétaire Meramar Shipping & Trading Co (Émirats Arabes Unis). Détenu en 2005 et 2006 à Singapour. Vendu pour démolition en Inde.
Sara 1, novembre 2011. © Ali Anees Ahmed
Knight (ex-Oriental Amity, ex-Arthur, ex-Lady Artemis, ex-Sea Victory I, ex-Sea Victory, ex-Grazia). OMI 8515738. Longueur 163 m, 6.070 t. Pavillon Mongolie, Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage abrégé en Night. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1987 à Kudamatsu (Japon) par Kasado Docks. 3 détentions: en 2000 à Barcelone (Espagne), en 2001 à Rijeka (Croatie) et en 2011 à Cochin (Inde). Armateur chinois. Racheté en l’état à Singapour par Prayati Shipping basé en Inde. Échoué à Chattogram le 16 février 2021. 395 US$ la tonne.
Manta (ex-Ocean Manta). OMI 9123867. Longueur 120 m, 2.960 t. Pavillon Îles Cook, Mongolie pour son dernier voyage. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai jusqu’en juin 2020 puis Sing Lloyd et enfin Universal Marine Classification depuis décembre 2020. Construit en 1995 à Maizuru (Japon) par Hitachi. Propriétaire Jin Hao Ship Management Co Ltd (Taiwan). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Marquessa (ex-CS Zephyr, ex-C. S. Stealth). OMI 9308819. Longueur 244 m, 17.977 t. Pavillon Libéria. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 2006 à Shanghai (Chine) par Shanghai Waigaoqiao. Propriétaire AI Giorgis Oil Trading Ltd enregistré au Libéria aux bons soins de Universal Tanker Management Ltd (Grèce). Détenu en 2019 à Port Arthur (Texas, États-Unis) et à Rotterdam (Pays-Bas). Le 8 décembre 2020, le Marquessa est en route sur ballast de Laizhou (Chine) à Singapour. Il est victime d'un incendie dans la salle des machines. Le tanker se trouve alors à 16 milles nautiques à l'est de l'île taiwanaise d'Orchid Island. Une partie de l'équipage est évacuée par les garde-côtes, les autres attendent le remorqueur de sauvetage qui dirige le navire sur Manille (Philippines). Le Marquessa est déclaré perte totale et vendu en l’état. 320 US$ la tonne. Il est échoué à Chattogram, abrégé en Mar.
CS Zephyr, Rotterdam (Pays-Bas) Marquessa, incendie au large de Taiwan. janvier 2020. © Maasspotter © LTN-YouTube
Robin des Bois - 66 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker pétrolier / janvier-février-mars 2021
Merlion M (ex-Hero I, ex-Emilie Maersk). OMI 9179610. Double coque. Converti en stockage flottant FSO en 2014. Longueur 333 m, 43.308 t. Pavillon Iles Cook, Palaos pour son dernier voyage abrégé en Lion. Société de classification Lloyds Register of Shipping. Construit en 1999 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai HI. Propriétaire Sentek Marine and Trading (Singapour). Racheté en l’état en Malaisie par BBN Shipmanagement Pvt Ltd basé en Inde. Echoué pour démolition au Pakistan. 427 US$ la tonne.
Merlion M, au mouillage à Tanjung Pelepas (Malaisie), avril 2018. © Jerzy Nowak
Miya Satu (ex-Hai Soon 12, ex-Hai Soon XII, ex-Hosei Maru). OMI 9078751. Longueur 102 m, 1.999 t. Pavillon Malaisie. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1993 à Hakata (Japon) par Murakami Hide. Propriétaire Sea Elite Sdn Bhd (Malaisie). En mai 2016, le Hai Soon 12 qui avait quitté Singapour pour ravitailler en carburant des bateaux de pêche en haute mer avait été abordé en mer de Java par des pirates qui avaient l'intention de voler et transférer la cargaison. Le Hai Soon 12 et son équipage avaient été libérés par la Marine indonésienne. Vendu pour démolition au Bangladesh.
Nara. OMI 7801752. Longueur 161 m, 5.985 t. Pavillon Brésil. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1982 à Rio de Janeiro (Brésil) par Ishikawajima do Brasil. Propriétaire Transpetro (Brésil). Vendu en l’état au Brésil. 337 US$ la tonne. La destination de démolition n’est pas connue à ce jour.
Nara, 1er mars 2012 Nilza, 15 juillet 2017 Baie de Guanabara, Rio de Janeiro (Brésil). © Edson de Lima Lucas
Nilza. OMI 7801726. Longueur 161 m, 5.994 t. Pavillon Brésil. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1981 à Rio de Janeiro (Brésil) par Ishikawajima do Brasil. Propriétaire Transpetro (Brésil). Vendu en l’état au Brésil. 336 US$ la tonne. La destination de démolition n’est pas connue à ce jour.
Ocean Amethyst (ex-Super Star 1, ex-Super Star, ex-Ocean Princess, ex-Eagle Gulf, ex-Maersk Claudia, ex-Bro Albert, ex-Port Albert). OMI 9085388. Double coque. Longueur 183 m, 9.812 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1995 à Incheon (Corée du Sud) par Halla. Propriétaire Winson Shipping (Taiwan). Vendu pour démolition au Bangladesh. 510 US$ la tonne.
Robin des Bois - 67 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker pétrolier / janvier-février-mars 2021
Perintis (ex-Hitra, ex-Rebecca, ex-Marine Reunion, ex-Esso Spain). OMI 7925819. Tanker. Longueur 245 m, 24.201 t. Pavillon Malaisie, Palaos depuis février 2020. Société de classification American Bureau of Shipping. Commandé aux chantiers taiwanais China Shipbuilding Corp de Kaohsiung, le tanker est victime d’un incendie le 2 juillet 1982 pendant sa construction; 15 ouvriers sont tués. Construit à l’origine comme libérien Esso Spain pour Esso Tankers Inc, de Monrovia, le navire a été racheté en cours d’achèvement après son incendie par la compagnie, américaine Marine Transport Lines, de New York, qui l’a rebaptisé Marine Reunion sous pavillon libérien. Il a été affrété coque nue depuis sa mise en service en 1984 jusqu’en 1987 par la Société Maritime Shell, branche maritime française du groupe Shell sans changer de nom ni de pavillon, mais avec équipage français. Devenu en 1987 le libérien Rebecca (Caribbean Tankers Corporation, gérance à New York), en 1990 le norvégien Hitra (J.Ludwig Mowinckels Rederi, de Bergen), et en 1998 le Perintis. Le port en lourd du navire était de 94.236 tonnes. Il est converti en 1999 par Malaysia Shipyard & Engineering et utilisé comme stockage flottant dans les gisements de Malong Anding / Sotong Anding (MASA) au large de la Malaisie; sa capacité de stockage était de 640.000 barils (100.000 t). Propriétaire Sabah International Petroleum (Malaisie).
Marine Reunion FPSO Perintis © Mahar Affandey H
Il est désarmé à Labuan (Malaisie) en 2014. En février 2020, il est annoncé vendu pour 320 US$ la tonne à une nébuleuse Linus Maritime Inc enregistrée à Saint-Kitts-et-Nevis et abrégé en Erin sous pavillon de Palaos. Il doit être démoli au Bangladesh. Son départ est différé par la pandémie Covid-19. La vente est annulée. Finalement, l'Erin s'échoue au Pakistan le 28 janvier 2021.
Arrivée de l'Erin à Gadani, parcelles 6-7. © Gadani Ship Breaking Yard
Perisai Kamelia (ex-Lewek Arunothai, ex-Lewek FPSO 1, ex-Kitty Knutsen, ex-Norrisia, ex-Gerina). OMI 7719155. Converti en tanker navette en 1985 puis en FPSO en 2008; ses moteurs avaient été retirés. Longueur 264 m, 34.000 t. Pavillon Malaisie. Société de classification inconnue. Construit en 1980 à Uddevalla (Suède) par Uddevallavarvet. Propriétaire Emas Offshore Construction & Production (Malaisie). Depuis 2012, et jusqu'à son désarmement en mai 2017, il était exploité sur les champs du North Malay Basin. Vendu en l'état à Johore pour démolition au Bangladesh. 415 US$ la tonne.
Robin des Bois - 68 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker pétrolier / janvier-février-mars 2021
Petrojarl Banff (ex-Ramform Banff). OMI 9184330 Longueur 120 m. Pavillon Île de Man. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1997 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Teekay Shipping Ltd la filiale britannique de Teekay Corporation (Norvège). L'arrêt de la production du champ pétrolier et gazier de Banff et Kyle, à 200 km d'Aberdeen est annoncé début 2020. Après 21 ans d'exploitation en mer du Nord, le Petrojarl Banff est remorqué et désarmé dans le port écossais de Kishorn en septembre 2020. Teekay dit vouloir démanteler son navire selon les normes de la réglementation européenne dans un chantier agréé. Effectivement, en janvier 2021, le Petrojarl Banff est annoncé vendu pour démolition à Frederikshavn (Danemark) par le chantier M.A.R.S..
Arrivée du Petrojarl Banff à Kishorn, septembre 2020. © Kishorn Port Ltd
Primo I (ex-Bosson Annabaai, ex-Red Majestic, ex-Optimus, ex-Morning Express). OMI 9208095. Double coque. Longueur 239 m, 15.904t. Pavillon Panama. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 2000 à Yokosuka (Japon) par Sumitomo. Propriétaire Sierra Maritime Co SA enregistré au Panama aux bons soins de Mediterranian Shipping Services SA (Grèce). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Mars 2017, Optimus, canal de la mer du Nord. © Lammert Melk
Rennes (ex-Genius Union, ex-Pointe Clairette). OMI 9108867. Longueur 104 m, 1.688 t. Pavillon Libéria. Société de classification Registro Italiano Navale. Construit en 1994 à Dordrecht (Pays-Bas) par De Biesbosch. Propriétaire West Enterprise Shipmanagement Ltd (Émirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en Inde. 430 US$ la tonne.
Saint Nicholas. OMI 9229362. Longueur 244 m. Double coque. Pavillon Malte, Djibouti pour son dernier voyage renommé Saint Nicholai. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 2002 à Samho (Corée du Sud) par Samho HI. Propriétaire Resort Navigation Inc (Grèce). Racheté en janvier 2021 par Peridot Ship Management (Inde). Considéré vendu pour démolition par sa société de classification en janvier 2021. Son statut officiel est toujours "en service". Sa dernière localisation le situe à Fujairah (Emirats Arabes Unis).
Robin des Bois - 69 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker pétrolier / janvier-février-mars 2021
Sala 1 (ex-Emerald I, ex-Memozine, ex-Sinbad 1786, ex-Lista). OMI 9084516. Longueur 170 m, 7.730 t. Pavillon Panama. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1995 à Séville (Espagne) par AESA. Propriétaire Iships Maritime (Singapour). Vendu pour démolition au Pakistan. 415 US$ la tonne.
Sinbad 1786, Helsingborg (Suède), août 2010. © allan_flood_comhem
Sala 1, mars 2021, parcelle 88, Gadani. © Gadani Ship Breaking Yard
SC Ocean Li (ex-Jag Laxmi). OMI 9173642. Double coque. Longueur 243 m, 17.124 t. Pavillon Indonésie. Société de classification Registro Italiano Navale. Construit en 1999 à Geoje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire PT Soechi Group (Indonésie). Détenu en 2011 à Melbourne (Australie). Vendu en l’état à Batam (Indonésie). Subco. 485 US$ la tonne.
Sea Princess (ex-Flegra, ex-Agia Theodora, ex-Ocean Onyx, ex-Tong Sheng, ex-Mostfar, ex-Witty, ex- You Yi 24). OMI 8607634. Utilisé comme tanker transporteur de bitume depuis 2006. Longueur 101 m, 3.027 t. Pavillon Panama, Îles Cook depuis mai 2020 puis inconnu. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1993 à Braila (Roumanie) par Braila SN. Propriétaire Global Tankers Pvt Ltd (Inde). 7 détentions: en 2000 à Haiphong (Vietnam), en 2003 à Nakhodka (Russie), en 2004 à Osaka (Japon), en 2009 à Gibraltar (Royaume-Uni) et Mohammedia (Maroc), en 2017 à Bandar Khomeini (Iran) et en 2020 à Mumbai (Inde). Le 28 janvier 2021, un jeune marin indien, Bhupendra, 23 ans, se suicide en se pendant dans la salle des machines. A cause du marasme Covid-19, il était à bord depuis 13 mois. L'agence de recrutement responsable de l'embarquement du jeune homme semble avoir fait faillite. Elle ne répond pas aux appels désespérés de la famille. Le Sea Princess venait de quitter Sharjah pour les chantiers de démolition indiens. Le Sea Princess s'échoue à Alang le 12 mars.
Le Flegra, à Kiato (Grèce), février 2012. © Athanasiou Yiannis
Mars 2021, le Sea Princess, échoué à Alang. © Faisal Mobh
Robin des Bois - 70 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker pétrolier / janvier-février-mars 2021
Sidra 1 (ex-Apsco 4, ex-Sunrise Ivy, ex-Tsuta Maru n°1). OMI 8406456. Longueur 103 m, 1.200 t. Pavillon Panama, Tanzanie pour son dernier voyage renommé Sacoor. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1983 à Hashihama (Japon) par Taihei Kogyo. Détenu en 2008 au Pirée (Grèce) et en 2017 à Bandar Abbas (Iran). Propriétaire Overseas Petroleum & Shipping (Émirats Arabes Unis). Racheté par Sacoor Ship Management Inc enregistré aux Îles Marshall avant son départ pour démolition au Pakistan.
Sunyield (ex-B. P. P. 31, ex-Ohminesan Maru). OMI 8509882. Longueur 108 m, 1.958 t. Pavillon Panama, Iles Cook pour son dernier voyage. Société de classification Overseas Marine Certification Services. Construit en 1985 à Fukuoka (Japon) par Fukuoka Zosen. Propriétaire Jin Hao Ship Management Co Ltd (Taiwan). Vendu pour démolition au Bangladesh.
BPP 31, au mouillage dans le détroit de Johor entre Singapour et la péninsule de Malaisie, juin 2010. © A.F. van Rhijn
Tantawan FPSO (ex-Tantawan Explorer, ex-Bayern). OMI 7421980. Converti en 1996 en FPSO. Longueur 284 m, 21.300 t. Pavillon Bahamas. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1976 à Ross (Allemagne) par Howaldtswerke-DW. Propriétaire Chevron Offshore Thailand Ltd (Thaïlande). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Février 2021, Tantawan FPSO en remorque dans le détroit de Malacca, en route vers Chattogram. © Bengt-Rune Inberg
Winson n°5 (ex-Genmar Vision, ex-Stena Vision). OMI 9205081. Double coque. Utilisé depuis 2016 comme stockage flottant FSO. Longueur 336 m, 46.310 t. Pavillon Panama. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 2001 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Winson Oil Trading Pte Ltd (Singapour). Vendu en l’état à Singapour pour démolition dans un chantier du sous-continent indien. 484 US$ la tonne.
Stena Vision. © Concordia Maritime AB Winson n°5, Singapour, novembre 2017. © Husni
Robin des Bois - 71 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker chimiquier / octobre-novembre-décembre 2020
Tanker chimiquier
2020 : octobre-novembre-décembre = 12 2021 : janvier-février-mars = 18
Octobre-novembre-décembre 2020
Aegean II (ex-Crystal Nord, ex-Crystal Amethyst ). OMI 9016911. Double coque. Longueur 112 m, 3.534 t. Pavillon Panama. Société de classification Indian Register of Shipping. Construit en 1994 à Tamise (Belgique) par Boelwerf. Propriétaire Aegean Marine Shipping Inc (Émirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en Inde.
Crystal Amethyst, passant Walsoorden pour Anvers (Belgique), 6 juin 2000. © Pascal Bredel
Alahan (ex-Bastiaab Broere). OMI 8712154. Longueur 104 m, 2.140 t. Pavillon Turquie. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1988 à Heusden (Pays-Bas) par Verolme. Propriétaire Beykim Petrolculuk Gem (Turquie). Vendu pour démolition en Inde. 755 US$ la tonne.
Bastiaan Broere, remontée vers Terneuzen le 14 mai Alahan, en escale à La Vallette peu après son 2004. © Marc Ottini changement de nom en octobre 2011. © Marc Ottini
Aquarius (ex-Donaustern). OMI 9105138. Longueur 161 m, 5.900 t. Pavillon Barbades. Société de classification Registro Italiano Navale. Construit en 1995 à Wismar (Allemagne) par Mathias Thesen Werft. Propriétaire Salmar Shipping Ltd (Grèce). Revendu à Generous Sun Holdings Ltd enregistré aux Iles Vierges Britanniques avant son départ pour démolition au Pakistan.
Donaustern, en déchargement au Havre (France), 22 octobre 2020, parcelle 13-14. appontement SHMPP, 17 juin 2008. © Pascal Bredel © Gadani Ship Breaking Yard
Robin des Bois - 72 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker chimiquier / octobre-novembre-décembre 2020
Ayana (ex-Samos, ex-Seville, ex-Faik Bey, ex-Avramit, ex-Lux Exchanger, ex-Professor Nebesnov, ex- Cantabrico). OMI 7613507. Longueur 133 m, 3.500 t. Pavillon Comores depuis décembre 2018. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1980 à Gijon (Espagne) par Cantabrico y Riera. Propriétaire Ayana Shipping Ltd (Irak). Vendu pour démolition au Pakistan. 384 US$ la tonne.
Ayana parcelle 3-4, 17 novembre 2020. © Gadani Ship Breaking Yard
Copernicus (ex-Arklow Manor). OMI 8713809. Double coque. Construit en 1987 à Wewelsfleth (Allemagne) par Hugo Peters. Ex cargo polyvalent converti en 2000 au chantier Remontowa Nauta S.A. de Stocznia (Pologne). Longueur 74 m. Pavillon Libéria. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Propriétaire Seatrans AS (Norvège). Détenu en 2003 à Cork (Irlande). Vendu pour démolition à Grenaa (Danemark) par Fornaes ApS.
Copernicus, en sortie du Havre (France), 25 octobre Copernicus, en cours de démolition à Grenaa 2008. © Pascal Bredel (Danemark). © Leif Hansen
Eastern Dragon. OMI 9114452. Transporteur de soufre liquide. Longueur 97 m. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1995 à Fukuoka (Japon) par Fukuoka Zosen. Propriétaire Sansho Kaiun Co Ltd (Japon). En cours de démolition à Busan (Corée du Sud).
Août 2007, Eastern Dragon, détroit de Kanmon. Novembre 2020, démolition au chantier Pal Pal de © Ivan Meshkov Busan (Corée du Sud). © Vladimir Tonic
Robin des Bois - 73 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker chimiquier / octobre-novembre-décembre 2020
Gulf Adventure (ex-Breezy Navigator, ex-Sichem Pandora, ex-Sichem Malene, ex-Malene Sif). OMI 9050412. Longueur 117 m, 3.552 t. Pavillon Panama, Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage abrégé en Ulf. Société de classification Registro Italiano Navale. Construit en 1994 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Tankers Ocean Shipmanagement (Émirats Arabes Unis). Détenu en 2008 à Montréal (Canada) pour gouvernail défectueux. Racheté en l’état à Khor Fakkan (Émirats Arabes Unis) par Machtrans Ship Management Pvt Ltd basé en Inde avant son départ pour démolition en Inde. 390 US$ la tonne. Le 5 janvier 2006, sa collision sous le nom de Sichem Pandora avec le bateau de pêche français Klein Familie fait 5 morts. (Voir the END, "Délit de fuite", p. 120). Il avait continué sa carrière sous ce nom jusqu'en 2011.
Sichem Pandora, canal de Kiel (Allemagne), janvier 2010. © Gluggligloer
Narlica (ex-Torquato). OMI 8916499. Longueur 95 m, 2.238 t. Pavillon Turquie. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1992 à Viareggio (Italie) par Esercizio Cantieri. Propriétaire Beykim Petrolculuk Gemi (Turquie). Détenu en 2000 à Rotterdam (Pays-Bas). Échoué pour démolition en Inde. 670 US$ la tonne.
Torquato à Montoir (France) terminal Yara, 8 février 2012. © Erwan Guéguéniat
Reina-1 (ex-Aria, ex-Daria, ex-Prada, ex-Ada, ex-Selendang Permata). OMI 9125190. Double coque. Longueur 183 m, 11.635 t. Pavillon Libéria. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1997 à Dalian (Chine) par Dalian Shipyard Co. Propriétaire Krono Navigation& Shipping Co enregistré au Libéria aux bons soins de Palermo SA (Grèce). 3 détentions en 2017 à Ningbo (Chine), en 2018 à Humen (Chine) et en 2019 de nouveau à Ningbo. Vendu pour démolition au Bangladesh.
Sulphur Garland (ex-Sulphur Spirit). OMI 9209013. Tanker transporteur de soufre liquide. Longueur 101 m, 2.414 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1999 à Mukaishima (Japon) par Hitachi. Propriétaire Daiichi Tanker Co Ltd (Japon). Vendu pour démolition en Inde.
Taihua Spirit (ex-Bow Aratu, ex-Flumar Aratu, ex-Euro Azzurra, ex-Isola Azzurra, ex-Pietro Barbaro). OMI 9125243. Double coque. Longueur 146 m, 5.677 t. Pavillon Panama. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1997 à Viareggio (Italie) par Esercizio Cantieri. Propriétaire Sino Marine Services Ltd (Royaume- Uni). Vendu pour démolition en Inde. 760 US$ la tonne incluant 1100 t d’inox Avesta 22005 et 400 t de carburant.
Taihua Spirit, Kaohsiung (Taiwan), 16 février 2020. © Ya Ray Yang
Robin des Bois - 74 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker chimiquier / octobre-novembre-décembre 2020
Transocean (ex-Trans Sea, ex-Geneve). OMI 9039755. Longueur 107 m, 2.561 t. Pavillon Cameroun depuis août 2019. Société de classification Indian Register of Shipping. Construit en 1992 à Capelle (Pays-Bas) par YVC Ysselwerf. Propriétaire Trans Ocean Shipholding Co (Liban). Vendu pour démolition en Inde. 750 US$ la tonne incluant 500 t d’inox.
Janvier-février-mars 2021
Costina (ex-Asilah, ex-Suprina, ex-Sichem Mediterranean, ex-Kilchem Mediterranean, ex-Pacific Rica, ex-Tomoe 6). OMI 8405701. Longueur 115 m, 2.696 t. Pavillon Comores. Société de classification Phoenix Register of Shipping (au sujet de Phoenix Register of Shipping, voir "A la Casse" n°59, p. 5). Construit en 1984 à Imabari (Japon) par Asakawa. Propriétaire Costalina General Trading FZC (Émirats Arabes Unis). Détenu en 2000 à Vancouver (Canada). Le 22 avril 2017, à 6 milles nautiques de la côte somalienne, il est victime d'une tentative d'attaque de pirates mis en fuite par l'intervention du Galicia, navire espagnol participant à l'opération Atalante de l'EU Navfor. Vendu pour démolition en Inde.
Count (ex-SB Count, ex-Bum Woo). OMI 9134488. Longueur 115 m, 3.306 t. Pavillon Palaos, Saint- Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage abrégé en Cont. Société de classification Maritime Bureau of Africa depuis juin 2020, précédemment Korean Register of Shipping. Construit en 1997 à Busan (Corée du Sud) par Daedong Shipbuilding Co. Propriétaire Ken Fong Shipping (Hong Kong, Chine). Racheté en l’état à Singapour par Prayati Shipping Pvt Ltd basé en Inde. Il s'échoue à Chattogram (ex Chittagong) le 15 mars. 395 US$ la tonne.
SB Count, à Kotabaru (Kalimantan du Sud, Indonesie), venu charger de l’huile de palme, décembre 2015. © Iwan Afwan
Elegant (ex-Sun Aster, ex-Ratih, ex-Oriental Lily). OMI 9123348. Longueur 125 m, 3.292 t. Pavillon Inde. Société de classification Indian Register of Shipping. Construit en 1996 à Imabari (Japon) par Asakawa. Propriétaire Seven Islands Shipping Ltd (Inde). Détenu en 2007 à Shanghai (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 645 US$ la tonne.
Elka Nikolas (ex-Fusus, ex-Elka Nikolas). OMI 9216901. Double coque. Longueur 183 m, 10.176 t. Pavillon Libéria. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 2001 à Split (Croatie) par Brodosplit. Propriétaire European Product Carriers Ltd (Grèce). Vendu pour démolition en Inde.
Elka Nikolas, Ijmuiden (Pays-Bas), octobre 2020 © Erwin Willemse
Formosa Eight. OMI 9110640. Longueur 175 m, 7.337 t. Pavillon Taiwan. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1996 à Onishi (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire Formosa Plastics Marine Corp (Taiwan). Détenu en 2010 à Houston (Texas, États-Unis). Vendu en l'état à Kaohsiung (Taiwan) pour démolition au Bangladesh.
Robin des Bois - 75 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker chimiquier / janvier-février-mars 2021
Fortune Glory XLI (ex-Cape Bear, ex-Chembulk Vancouver, ex-Cape Bear). OMI 9147253. Double coque. Longueur 179 m, 10.222 t. Pavillon Indonésie. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1997 à Saint-Pétersbourg (Russie) par Admiralty. Propriétaire Global Karya Indonesia PT (Indonésie). Vendu pour démolition au Bangladesh. 481 US$ la tonne.
Golden Nori. OMI 9151137. Longueur 117 m, 3.188 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1997 à Fukuoka (Japon) par Fukuoka Zosen. Propriétaire KSIM Co Ltd (Corée du Sud). Le 22 octobre 2020, le Golden Nori est saisi sur ordre de la Haute Cour de Singapour à la demande d'un créancier. Il est mis en vente en l'état à Singapour pour démolition dans le sous-continent indien. 392 US$ la tonne.
Golden Tulip (ex-Kristin Knutsen). OMI 9141405. Longueur 148 m, 6.528 t. Pavillon Libéria. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1998 à Gijon (Espagne) par Naval Gijon. Propriétaire Golden Ships Management Co Ltd (Hong Kong, Chine). Vendu pour démolition en Inde. 832 US$ la tonne.
Kristin Knutsen, Schulau (Allemagne), avril 2008. © Wolfgang Reich
Irini I (ex-Pequod, ex-Port Isabelle, ex-Chios). OMI 8011304. Double coque. Longueur 178 m, 8.965 t. Pavillon Panama. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1982 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Silver Sails Maritime Inc enregistré au Panama aux bons soins de World Carrier Corp (Grèce). Détenu en 2004 à Rotterdam (Pays-Bas) et en 2007 à Mersin (Turquie). Vendu pour démolition au Bangladesh. 445 US$ la tonne.
Pequod à Donges (France), 4 décembre 2008, © Erwan Guéguéniat
MR Nautilus (ex-Nautilus). OMI 9150767. Longueur 174 m, 10.650 t. Pavillon Panama, Cameroun depuis septembre 2020. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1998 à Pula (Croatie) par Uljanik. 3 détentions: en 2008 à Boston (Massachussetts, États-Unis), en 2014 à Oristano (Italie) et en 2016 à Lavan (Iran). Propriétaire Abra Shipping Management (Turquie).Racheté par Sun Marine FZC basé aux Émirats Arabes Unis Vendu pour démolition au Pakistan. 465 US$ la tonne incluant une hélice, une ancre et un arbre porte hélice de rechange.
Robin des Bois - 76 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker chimiquier / janvier-février-mars 2021
Nereus (ex-Crystal East, ex-Crystal Ambra, ex-Euro Ambra, ex-Isola Ambra, ex-Euro Ambra, ex-Isola Ambra).OMI 9160308. Longueur 110 m, 2.940 t. Pavillon Panama, Palaos pour son dernier voyage. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1998 à Aarhus (Danemark) par Aarhus Flydedok. En juillet 2017, le Crystal East sous pavillon russe est saisi à Dubai à la demande de la Gazprombank. Son armateur Nakhodka Portbunker est en faillite et doit 14 millions US$ à la banque. Fin octobre 2017, l'équipage de 7 marins russes encore à bord manque de vivres; il est finalement rapatrié en novembre 2017. Grace à l'assistance du syndicat SUR (Seafarers' Union of Russia), les marins recevront leurs arriérés de salaire en juin 2019. Les équipages de remplacement se succèdent à bord du Crystal East et survivent dans des conditions précaires. En juin 2019, le navire aurait été vendu, il devient le Nereus sous pavillon Panama. Un équipage de 14 marins sri lankais est recruté mais le Nereus ne quitte pas les Émirats Arabes Unis. En janvier 2020, l'Organisation Internationale du Travail reçoit une déclaration d'abandon du Nereus. Les marins seront rapatriés et payés en décembre 2020. Racheté en janvier 2021 par Scandi Navigation Pte Ltd enregistré aux Îles Vierges Britanniques avant son départ en remorque pour démolition. Il est échoué à Alang le 27 janvier.
Crystal East, baie de Nakhodka (Russie), mai 2014. © Roderik
PVT Sea Lion (ex-Al Marwah, ex-Spring Orion). OMI 9123362. Longueur 139 m, 4.453 t. Pavillon Vietnam. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1995 à Akitsu (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire Petrovietnam (Vietnam). 3 détentions: en 2013 au Pirée (Grèce), en 2014 à Khark Island (Iran) et en 2015 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Inde.
Sam Purpose (ex-Tapti, ex-Hambisa). OMI 9118056. Double coque. Longueur 183 m, 10.950 t. Pavillon inconnu depuis 2017, Gabon pour son dernier voyage abrégé en Sam. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1997 à Szczecin (Pologne) par Szczecinska. Propriétaire Sam Purpose AS NTS Shipping Pte Ltd enregistré à Singapour aux bons soins de Vega Offshore Management AS (Norvège). Le Sam Purpose avait été initialement arrêté à Lagos (Nigéria) en octobre 2016 à la demande de créanciers de son armateur. Un autre différend opposant l'affréteur et l'armateur a par la suite empêché le départ du navire. Le Sam Purpose est finalement vendu aux enchères en l’état au Nigéria. 255 US$ la tonne. En remorque, il est échoué à Alang le 21 mars 2021.
Sam Purpose, San Lorenzo (Argentine), 11 mars 2009. © Berlag A
Robin des Bois - 77 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker chimiquier / janvier-février-mars 2021
Selon leur société de classification Nippon Kaiji Kyokai, les deux chimiquiers de Samudera Shipping basé à Jakarta (Indonésie) sont annoncés vendus pour démolition. Ils pourraient être démolis par un chantier local. Leur dernière position les situe dans les eaux indonésiennes.
Sinar Bukom (ex-Miyuki). OMI 9010113. Longueur 84 m, 1.271 t. Pavillon Indonésie. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1990 à Namikata (Japon) par Yamanaka. Propriétaire Samudera Shipping (Indonesie).
Sinar Johor (ex-Eastern Bliss). OMI 9036870. Longueur 84 m, 1.270 t. Pavillon Indonésie. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 2002 à Namikata (Japon) par Yamanaka. Propriétaire Samudera Shipping (Indonesie).
Sinar Bukom, juillet 2016, Batu Ampar (Indonésie). Sinar Johor, Balikpapan (Indonésie), décembre 2017. © Vladimir Knyaz © Husni
Sofia (ex-Joud 2, ex-Queen Sofia, ex-Joud 2, ex-Gagasan Melaka, ex-Pacific Valour, ex-Crane Cosmos). OMI 9015761. Longueur 106 m, 2.424 t. Pavillon Îles Cook. Société de classification Pacific Marine Services. Construit en 1991 à Imabari (Japon) par Asakawa. Propriétaire Jin Hao Ship Management Co Ltd (Taiwan). 3 détentions: en 2005 à Mormugao (Inde), en 2008 à Bangkok (Thaïlande) et en 2009 à Xiamen (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Theresa Dua (ex-Golden Georgia). OMI 9124055. Double coque. Longueur 149 m, 5.366 t. Pavillon Tuvalu. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1996 à Yawatahama (Japon) par Kurinoura. Propriétaire Raffles Technical Services Pte Ltd (Singapour). Détenu en 2008 à Gladstone (Queensland, Australie). Vendu pour démolition en Inde.
TSM Polaris (ex-Rita, ex-Medkem Two, ex-Domenico Ievoli). OMI 9125231. Longueur 146 m, 5.626 t. Pavillon Libéria, Palaos pour son dernier voyage abrégé en Laris. Société de classification Registro Italiano Navale. Construit en 1996 à Viareggio (Italie) par Esercizio. Propriétaire Taihua Ship Management Ltd (Hong Kong, Chine). Détenu en 2000 à Port-La-Nouvelle (France). Racheté par Viva Ship Management Ltd enregistré au Royaume-Uni pour démolition en Inde. 850 US$ la tonne incluant 1100 t d’inox.
Medkem Two à quai dans le grand canal au Havre (France), 3 avril 2016. © Marc Ottini
Robin des Bois - 78 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker transporteur de gaz / octobre-novembre-décembre 2020
Tanker transporteur de gaz 2020 : octobre-novembre-décembre = 12 2021 : janvier-février-mars = 5
Octobre-novembre-décembre 2020
Atlantic Energy (ex-LNG Finima, ex-LNH 564). OMI 7702401. Longueur 287 m, 28.017 t. Pavillon Corée du Sud. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1984 à Malmo (Suède) par Kockums. Propriétaire Sinokor Maritime Co Ltd (Corée du Sud). Détenu en 2015 à Nantes (France). Vendu pour démolition au Bangladesh en même temps que son sistership le Pacific Energy. 451 US$ la tonne.
Le LNG Finima à Brest (France), 12 décembre 2009. © Erwan Guéguéniat
B Gas Champion (ex-Sigas Champion, ex-Kilgas Champion). OMI 9112143. Longueur 74 m. Pavillon Malte. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1995 à Frederikshavn (Danemark) par Orskov Christensens. Propriétaire B-Gas A/S (Danemark). Il s'échoue pour démolition à Aliaga le 17 novembre.
6 juillet 2015 sur l’Escault en montée pour Anvers (Belgique). © Pascal Bredel
Gas Indonesia. OMI 8919908. Longueur 97 m, 2.049 t. Pavillon Indonésie. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1990 à Fukuoka (Japon) par Fukuoka Zosen. Propriétaire Berlian Laju Tanker (Indonésie). Vendu pour démolition au Bangladesh. 375 US$ la tonne.
Gas Indonesia, Balikpapan (Indonésie), novembre 2014. © Husni
Robin des Bois - 79 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker transporteur de gaz / octobre-novembre-décembre 2020
La liquidation de la flotte Petrobras se poursuit. Faute de filière de démolition au Brésil, les navires sont exportés vers le sous-continent indien et l’Inde en particulier (voir aussi dans le chapitre pétrolier les FPSO Cidade do Rio de Janeiro p. 53, Maisa p. 54, Ataulfo Alves p. 62, Nara et Nilza p. 67).
Gurupa, 28 août 2020 et Gurupi, 21 octobre 2020 En baie de Guanabara, Rio de Janeiro (Brésil) devenu les Gurup et Guru avant leur dernier voyage vers Alang. © Edson de Lima Lucas
Gurupa. OMI 8506438. Longueur 134 m, 5.064 t. Pavillon Brésil, Gabon pour son dernier voyage abrégé en Guru. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1987 à Papenburg (Allemagne) par Jos L Meyer Werft. Propriétaire Petroleo Brasileiro S.A (Brésil). Vendu pour démolition en Inde. 420 US$ la tonne.
Gurupi. OMI 8516897. Longueur 134 m, 5.080 t. Pavillon Brésil, Gabon pour son dernier voyage abrégé en Guru 1. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1987 à Papenburg (Allemagne) par Jos L Meyer Werft. Détenu en 2004 à Punta Arenas (Chili). Propriétaire Petroleo Brasileiro S.A (Brésil). Vendu pour démolition en Inde. 420 US$ la tonne.
Gurupi, la veille du lancement à Papenburg (Allemagne), le 20 mars 1987, et son lancement, le dernier par le travers chez Meyer Werft, le 21 mars. © Erwan Guéguéniat
Robin des Bois - 80 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker transporteur de gaz / octobre-novembre-décembre 2020
Jisan Gas (ex-Gas Prunus, ex-Victoria Lily). OMI 9020479. Longueur 99 m, 2.078 t. Pavillon Corée du Sud. Société de classification Korean Registerof Shipping. Construit en 1992 à Hakata (Japon) par Murakami Hide. Propriétaire SJ Tanker Co Ltd (Corée du Sud). Vendu en l’état à Busan (Corée du Sud) pour démolition au Bangladesh. 428 US$ la tonne.
Victoria Lily, à l’entrée du Havre (France), juin 1992. © Pascal Bredel
Namhae Gas. OMI 9006693. Longueur 110 m, 2.744 t. Pavillon Corée du Sud, Niue pour son dernier voyage abrégé en Namhae. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1991 à Hachinohe (Japon) par Kitanihon. Propriétaire Sangji Shipping Co Lt (Corée du Sud). Racheté en l’état à Yeosu (Corée du Sud) par Trinitas Ship Management basé en Inde avant son départ pour démolition au Bangladesh. 275 US$ la tonne.
Namhae, 16 février 2021, Chattogram. © Mohammed Bappi
Pacific Energy (ex-LNG Bonny, ex-LNG 559, ex-Rhenania). OMI 7708948. Longueur 287 m, 28.000 t. Pavillon Îles Marshall. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1981 à Malmo (Suède) par Kockums MV. Propriétaire Sinokor Maritime Co Ltd (Corée du Sud). Désarmé à Labuan (Malaisie). Vendu pour démolition au Bangladesh. 451 US$ la tonne.
LNG Bonny à Saint-Nazaire (France), 5 décembre Dernier départ vers Chattogram. 2009. © Erwan Guéguéniat © Shipspotter_Delvest
PP4 (ex-Ryoho Maru). OMI 8710170. Longueur 68 m, 860 t. Pavillon Thaïlande. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1987 à Akitsu (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire PP Global Line Co Ltd (Thaïlande). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Robin des Bois - 81 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker transporteur de gaz / octobre-novembre-décembre 2020
Queen Phenix. OMI 9129718. Longueur 110 m, 3.381 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1996 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Daiichi Tanker Co Ltd (Japon). 3 détentions: en 2005 à Shanghai (Chine), en 2013 à Ulsan (Corée du Sud) et en 2015 à Jiaxing (Chine). Vendu pour démolition en Inde.
Senshu Maru. OMI 8014473. Longueur 283 m, 30.296 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à Chiba (Japon) par Mitsui. Propriétaire Mitsui OSK Lines (Japon). Vendu pour démolition en Inde. 523 US$ la tonne. Le contrat de vente inclut une clause spécifiant que le chantier choisi devra avoir obtenu de Nippon Kaiji Kyokai une déclaration de compatibilité avec les standards de la Convention de Hong Kong.
Port de Sakai (Japon), septembre 2019. © Pietragala Geraldo
Senshu Maru, 5 février 2021, Alang. © Md Xiaul
Shoyo Maru (ex-Gem Star). OMI 9016064. Longueur 89 m, 2.044 t. Pavillon Japon, Comores pour son dernier voyage abrégé en Oyo. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1992 à Pellestrina (Italie) par Poli. Propriétaire Shosei Kisen Co Ltd (Japon). Racheté par Blue Whale Maritime Pvt Ltd basé en Inde. Échoué à Alang le 11 décembre.
Shoyo Maru, 22 Septembre 2020 Kagawa (Japan). Oyo, 18 décembre 2020. © Sadao Tanaka © Mantej Randhawa
Youngsan Gas (ex-Izumi Maru No. 2). OMI 9005168. Longueur 72 m, 1.084 t. Pavillon Corée du Sud. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1990 à Kochi (Japon) par Shin Yamamoto. Propriétaire Youngsan Marine Co Ltd (Corée du Sud). Démoli à Busan (Corée du Sud).
Robin des Bois - 82 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker transporteur de gaz / janvier-février-mars 2021
Janvier-février-mars 2021
Celia (ex-Red Dragon, ex-Gas Chios, ex-Wetherby, ex-Gaz Venture, ex-G. Venture). OMI 9032264. Longueur 122 m, 3.578 t. Pavillon Cameroun. Société de classification Vietnam Register of Shipping. Construit en 1991 à Akitsu (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire Nhat Viet Transportation (Vietnam). Détenu en 2013 à Ulsan (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Inde.
Red Dragon, en cours de chargement de butane au Havre (France), 23 novembre 1993. © Pascal Bredel
Gas Stellar (ex-Saehan Stellar, ex-Gas Orchis, ex-Gas East). OMI 9016698. Longueur 103 m, 2.265 t. Pavillon Panama. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1991 à Kochi (Japon) par Shin Kochi Jyuko. Propriétaire F Gas Petrol Co (Vietnam). Détenu en 2005 à Tokuyama. Vendu pour démolition au Bangladesh. 450 US$ la tonne.
Iduna (ex-Yara Gas III, ex-Hydrogas III, ex-Coburg, ex-Nautilus, ex-American Cherokee). OMI 7431698. Ex cargo polyvalent converti en 1996 pour le transport de CO2. Longueur 81 m. Pavillon Norvège. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1975 à Hambourg (Allemagne) par Norderwerft. Propriétaire Larvik Shipping AS (Norvège). Détenu en 2009 à Purfleet (Royaume-Uni). Vendu pour démolition à Grenaa (Danemark) par Fornaes ApS.
Période cargo, le Coburg, en sortie de Rotterdam le 21 Yara Gas III, à Saint-Nazaire (France), 12 avril 2008. juillet 1994. © Pascal Bredel © Erwan Guéguéniat
Iduna, arrivée à Terneuzen le 22 juillet 2017. Iduna, Grenaa, mars 2021. © Marc Ottini © Fornaes Ship Recycling
Robin des Bois - 83 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 tanker transporteur de gaz / transporteur combiné / janvier-février-mars 2021
Ramdane Abane. OMI 7411961. voir p. 1-2
Sheohae Gas (ex-Chiba Gas, ex-Golden Crux No. 18). OMI 9129691. Longueur 96 m, 2.068 t. Pavillon Corée du Sud. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1995 à Hashihama (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire E Marine Co Ltd (Corée du Sud). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Seohae Gas, janvier 2020, Mojisaki (Japon). © Taketo Fuchi
Transporteur combiné
Les transporteurs combinés ou OBO (Ore Bulk Oil), ou plus rarement pétro-vraquier, transportent des cargaisons en vrac, liquide ou solides. Les OBO doivent répondre à la fois aux exigences des vraquiers et des pétroliers en terme de résistance physique des parois et d'équipements (pompes, valves, tuyaux...).
Janvier-février-mars 2021
Arctic. OMI 7517507. Ex vraquier converti en 1985. Longueur 220 m, 12.987 t. Pavillon Canada. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1978 à St Catherines (Canada) par Port Weller Dry Dock. Il est converti en transporteur combiné de minerai, vrac et pétrole et rallongé de 210 à 221 m dans le même chantier. Sa coque est renforcée glace et lui permet de naviguer toute l'année et en autonomie dans l'Arctique canadien. Propriétaire Fednav (Canada). C'était le doyen des navires de la compagnie canadienne pionnière de la navigation arctique depuis les années 50. Il transportait le minerai et le pétrole du Grand Nord. Après la fermeture des mines de Polaris et Nanisivik dans le Nunavut, il avait été repositionné pour le transport de nickel provenant principalement de la mine Raglan dans le nord du Québec ou occasionnellement de la mine de Voisey’s Bay au Labrador. Le concentré de minerai est transporté par camion jusqu'au port de Baie Deception puis sur l'Arctic jusqu'à Québec puis transféré en train vers l'Ontario pour fusion. Les mattes reviennent par train à Québec et repart pour affinage en Norvège. En 2021, la flotte Fednav a accueilli l'Arvik I. L’Arctic est mis à la retraite, il quitte Montréal (Canada) le 29 mars par ses propres moyens à destination des chantiers de démolition d’Aliaga.
© Fednav
Arctic, Québec (Canada), 20 mars 2021. © Simon Laberge
Robin des Bois - 84 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 vraquier / octobre-novembre-décembre 2020
Vraquier
Les vraquiers transportent des cargaisons non liquides en vrac : grain, charbon, minerais divers comme le fer ou la bauxite. Les vraquiers de taille moyenne sont souvent dotés de grues qui leur permettent de desservir les ports secondaires mal équipés.
2020 : octobre-novembre-décembre = 30 2021 : janvier-février-mars = 41
Plus de 1,1 million de tonnes, 34% du tonnage. Les vraquiers reculent à la 2ème place derrière les tankers. La menace des ex-supertankers VLCC (Very Large Crude Carrier) convertis en super minéralier VLOC (Very Large Ore Carrier) révélée par le drame du Stellar Daisy est sur le point d’être levée. "A la Casse n°60" p. 6 (Le FLOC des VLOC ex VLCC) avait recensé 35 ex-tankers devenus VLOC au 1er janvier 2020. Après les échouages des 3 premiers trimestres 2020, il en restait encore 14. Ils sont en quelque sorte convoqués dans les chantiers de démolition pour des déficiences structurelles, le conglomérat minier brésilien Vale ne les utilise plus. 8 sont partis à la casse au 4ème trimestre 2020 (Berge Kibo, Berge Lhotse, Sino Glory, Stellar Ocean, Stellar Liberty, Stellar Magic, Stellar Neptune, Wugang Atlantic), 4 au 1er trimestre 2021 (Sino Trader, Sinocarrier, Stellar Pioneer, Stellar Topaz). Les 12 VLOC à ferrailler (voir p. 102) pèsent plus de 500.000 t de métaux soit la moitié de la catégorie; 9 sont attendus au Bangladesh, 2 au Pakistan et 1 en Inde. Les ventes cumulées ont rapporté 210 millions US$ aux armateurs et intermédiaires. Survivent les Berge Fuji et Berge Kangchenjunga appartenant au singapourien Berge Bulk ; ils sont cantonnés au trafic de bauxite entre la Guinée et la Chine.
Le Bangladesh (66%) et le Pakistan (18%) se partagent l’essentiel des démolitions. Âge moyen : 27 ans. 54% des vraquiers démolis ont été détenus dans les ports pendant l'exploitation.
Octobre-novembre-décembre 2020
ABK Trader (ex-Navision Trader, ex-Makarios, ex-Mark, ex- Pacific Princess). OMI 8912261. Longueur 169 m, 6.011 t. Pavillon Bélize. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1991 à Imabari (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Perla Shipping SA enregistré au Honduras aux bons soins de ABK Maritime Shipping Co Ltd (Liban). 5 détentions: en 2006 à Kwinana (Australie), en 2007 à Montréal (Canada), en 2009 à Gemlik (Turquie), en 2013 à Gibraltar (Royaume-Uni) et en 2020 à Varna (Bulgarie). Vendu pour démolition au Pakistan. 392 US$ la tonne.
ABK Trader, 16 décembre, Gadani, parcelle 129. © Gadani Ship Breaking Yard
Arybbas (ex-Anarchos, ex-Frontier Star). OMI 9119983. Longueur 190 m, 7.770 t. Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1996 à Tamano (Japon) par Mitsui. Propriétaire Maximus Marine Ltd enregistré au Libéria aux bons soins de Probulk Shipping & Trading SA (Grèce). Détenu en 2008 à Newcastle (Australie) et en 2010 à Belfast (Irlande du Nord, Royaume- Uni).
Arybbas, février 2016, Gibraltar. © Gibfran 46 .../...
Robin des Bois - 85 - A la Casse n° 62 – juin 2021 vraquier / octobre-novembre-décembre 2020
En septembre 2019, l'Arybbas est saisi dans le port de Djibouti pour des factures impayées. Les 24 membres d'équipage philippins et grecs sont déclarés abandonnés auprès de l'organisation Internationale du Travail (ILO, International Labour Organisation). Une dizaine de marins philippins est rapatriée en novembre 2019, deux marins grecs en avril 2020. Le navire est mis en vente aux enchères à la demande de l'assureur chargé de payer une partie des salaires. En octobre 2020, neuf marins philippins sont toujours à bord. Djibouti autorise les relèves mais s'oppose à l'abandon des navires. L'équipage résiduel de l'Arybbas est pris en otage. Il est finalement libéré fin novembre 2020. L'Arybbas a été vendu pour démolition et quitte Djibouti à destination des chantiers de Gadani où il s'échoue le 17 décembre. Le Ptolemeos appartenant au même armateur s’échoue le lendemain (cf. p. 89).
Échouage de l'Arybbas, parcelle 125, 17 décembre 2020. © Gadani Ship Breaking Yard
Barra (ex-Bara). OMI 9142992. Longueur 181 m, 7.655 t. Pavillon Panama, Comores depuis octobre 2020. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1998 à Tokyo (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Globe Enterprise Inc (Irak). Vendu pour démolition en Inde.
Best Leader (ex-Amber Halo). OMI 9111929. Longueur 190 m, 6.000 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1995 à Oshima (Japon) par Oshima Shipuilding. Propriétaire Best Trader Maritime SA enregistré au Panama aux bons soins de Oryx Shipping Ltd (Grèce). Il s'échoue au Pakistan le 19 novembre.
Crown Victory (ex-Borak 1, ex-Grand View). OMI 9077252. Longueur 190 m, 8.572 t. Pavillon Bangladesh. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1994 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire MI Cement Factory Ltd (Bangladesh). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Gdynia (ex-Sun Arrow, ex-Sun P, ex-Anangel Sun, ex-Voreda). OMI 7929970. Longueur 225 m, 12.960 t. Pavillon Mexique. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1981 à Imari (Japon) par Namura. Propriétaire Servicios Mexicanos (Mexique). 5 détentions: en 2000 à Hambourg (Allemagne), en 2007 à Cape Canaveral (États-Unis), Woods Hole (États-Unis) et Aulds Cove (Canada) et en 2008 à Philadelphie (États-Unis). Vendu en l'état à Singapour pour démolition en Inde. 357 US$ la tonne. Le contrat de vente inclut une clause spécifiant que le chantier choisi devra avoir obtenu une déclaration de compatibilité avec les standards de la Convention de Hong Kong.
Gdynia, port de Lazaro Cardenas (Mexique), avril 2016. © Andrey Klunnikov
Robin des Bois - 86 - A la Casse n° 62 – juin 2021 vraquier / octobre-novembre-décembre 2020
Germ Spring (ex-Blue Angel, ex-Eleoussa, ex-Angel Wing). OMI 9071765. Longueur 184 m, 8.066 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1994 à Hakodate (Japon) par Hakodate Dock. Propriétaire Dia Yuan International Shipping Co Ltd (Chine). Détenu en 2003 et 2010 à Kwinana (Australie) et en 2017 à Yingkou (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. 407 US$ la tonne.
Germ Spring, Vladivostok (Russie), juillet 2019. © Sergei Skriabin
Globulus. OMI 9134191. Vraquier spécialisé dans le transport de copeaux de bois. Longueur 200 m, 10.641 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1995 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Niletta Marine Inc enregistré à Saint-Kitts-et-Nevis. Détenu en 2015 à Portland (Australie), en 2017 à Rizhao (Chine) et Esperance (Australie). Vendu pour démolition en Inde. 365 US$ la tonne. Le contrat de vente inclut une clause spécifiant que le chantier choisi devra avoir obtenu une déclaration de compatibilité avec les standards de la Convention de Hong Kong.
Globulus juin 2015, Portland (Victoria, Australie). © Bruce Colyer
Grande Solaris. OMI 9254769. Longueur 289 m, 21.093 t. Pavillon Japon, Libéria depuis septembre 2020. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 2003 à Tadotsu (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire Himalia Norte enregistré au Panama aux bons soins d’Asahi Shipping Co Ltd (Japon). Vendu pour démolition en Inde. 411 US$ la tonne. Le contrat de vente inclut une clause spécifiant que le chantier choisi devra avoir obtenu de Nippon Kaiji Kyokai une déclaration de compatibilité avec les standards de la Convention de Hong Kong
Great Sunrise. OMI 9165322. Longueur 280 m, 21.100 t. Pavillon Japon, Panama depuis février 2020. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1999 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Asahi Shipping Co Ltd (Japon). Détenu en 2018 à Port Hedland (Australie Occidentale, Australie). Vendu pour démolition en Inde. 407 US$ la tonne incluant 400 t de carburant. Le contrat de vente inclut une clause spécifiant que le chantier choisi devra avoir obtenu une déclaration de compatibilité avec les standards de la Convention de Hong Kong.
Robin des Bois - 87 - A la Casse n° 62 – juin 2021 vraquier / octobre-novembre-décembre 2020
Isa Lucky (ex-Lucky Transporter, ex-Prime Unity, ex- Maersk Pine, ex-Mercury Island). OMI 8405218. Longueur 167 m, 5.667 t. Pavillon Indonésie. Société de classification Biro Klasifikasi Indonesia. Construit en 1984 à Onishi (Japon) par Kurushima. Propriétaire Isa Lines PT (Indonésie). Détenu en 2006 à La Nouvelle-Orléans (Louisiane, États-Unis). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Isa Lucky, Bontang, Bornéo est, 9 juin 2019. © Rangga
Jin Da Ling (ex-Clipper Labrador, ex-Pactimber). OMI 9170664. Longueur 169 m, 7.289 t. Pavillon Panama, Palaos pour son dernier voyage renommé Qing. Société de classification China Classification Society. Construit en 1998 à Huludao (Chine) par Liaoning Bohai. Propriétaire COSCO Shiping (Chine). Racheté par Anika Ventures Ltd enregistré au Libéria avant son départ pour démolition au Bangladesh.
KT 06 (ex-Top Genius, ex-Stavros P, ex-Matira, ex-Minoan Pride, ex-New Generation). OMI 9100396. Longueur 190 m, 8.002 t. Pavillon Indonésie. Société de classification Biro Klasifikasi Indonesia. Construit en 1994 à Mihara (Japon) par Koyo Dockyard. Propriétaire Karya Sumber Energy Pt (Indonésie). Vendu pour démolition au Bangladesh. 370 US$ la tonne.
Lucky Seaman (ex-Id Pioneer, ex-Anne Bulker, ex-Qatar Star, ex-Seven Ocean). OMI 9014406. Longueur 167 m, 5.701 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1991 à Hakodate (Japon) par Hakodate Dock. Propriétaire Syslink Holdings Ltd enregistré aux Îles Vierges Britanniques aux bons soins de Fujian Yongjia Shipping Co Ltd (Chine). Détenu en 2010 à Foynes (Irlande), en 2011 à Dampier (Australie) et en 2019 à Kobe (Japon). Vendu pour démolition au Bangladesh. 348 US$ la tonne.
Parker (ex-Cape Brazilia, ex-Ellida Ace, ex-Ellida, ex-Ellida1). OMI 9134220. Longueur 289 m, 21.062 t. Pavillon Chypre, puis Îles Marshall en mars 2020 et Libéria depuis août 2020. Société de classification Registro Italiano Navale. Construit en 1996 à Mihara (Japon) par Koyo Dockyard. Propriétaire Parker Maritime SA (Chypre). Racheté par Hermes Maritime Services Pvt Ltd basé en Inde avant son départ pour démolition au Bangladesh sous le nom de Lila Porto.
Mai 2015, Cape Brazilia, Lisbonne (Portugal). Lila Porto, Chattogram, 19 décembre 2020. © Pedro Amaral © Fazlur Rahman
Permata Caroline (ex-Toro, ex-Stalo). OMI 9075735. Longueur 225 m, 10.794 t. Pavillon Indonésie. Société de classification Korean Register of Hipping. Construit en 1995 à Geoje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire PT Jaya Samudra Karunia Shipping (Indonésie). Détenu en 2007 à Gladstone (Australie), en 2009 à Newcastle (Australie) et en 2010 à Portland (Oregon, États-Unis). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Robin des Bois - 88 - A la Casse n° 62 – juin 2021 vraquier / octobre-novembre-décembre 2020
Polina (ex-Federal Adi, ex-Federal Fuji). OMI 8321931. Longueur 183 m, 6.735 t. Pavillon Bélize, Sierra Leone en février 2020 puis Cameroun en juin 2020. Société de classification Registro Italiano Navale. Construit en 1986 à Shimizu (Japon) par Nippon Kokan. Propriétaire Antalya Shipping Ltd enregistré aux Îles Marshall aux bons soins de T Fleet Management Ltd (Liban). Détenu en 2009 à Civitavecchia (Italie), en 2013 à Bécancour (Québec, Canada) et en 2014 à la Nouvelle-Orléans (Louisiane, États- Unis). Vendu pour démolition au Pakistan.
Federal Adi, juin 2014, Salvador (Brésil). Polina échoué à Gadani parcelle 68. © Knut Helge Schistad © Gadani Ship Breaking
Ptolemeos (ex-Azure Sky, ex-Shipping-Land 6, ex-VOC Iris, ex-Grand Iris). OMI 9104081. Longueur 186 m, 7.500 t. Pavillon Libéria. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1995 à Tadotsu (Japon) par Hashihama Zosen. Propriétaire Titan Marine Ltd enregistré au Libéria aux bons soins de Probulk Shipping & Trading SA (Grèce). 3 détentions: en 2002 à Yantai (Chine), en 2015 à Tianjin (Chine) et en 2018 à Bandar Khomeini (Iran). Arrêté pour impayés de factures et vendu en l'état à Djibouti. Annoncé vendu à l’automne 2019 pour 290 US$ la tonne. Le paiement n’est pas effectué. Le Ptolemeos est remis en vente en mai 2020 et s’échoue à Gadani le 18 décembre 2020, trois jour après l’Arrybas son compère de galère à Djibouti (cf. p. 86).
Ptolemeos, 20 décembre 2020, Gadani, parcelle 125. © Gadani Ship Breaking
Salarium (ex-Nanticoke). OMI 7902233. Vraquier auto déchargeur. Longueur 222 m. Pavillon Canada, Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage abrégé en Sal. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1980 à Collingwood (Canada) par Collingwood SB Co pour la CSL, Canada Steamship Line. Dès sa mise en service, il est utilisé pour le premier transbordement de charbon dans un minéralier de haute mer. En 1997, pour la mise en place de la plate-forme pétrolière Hibernia au large de Terre-Neuve, il est chargé d’acheminer en compagnie de deux autres navires CSL, les Atlantic Erié et Atlantic Huron, les 411.000 t de matériaux utilisés pour ballaster la structure gravitaire (GBS, Gravity Base Structure) sur les fonds marins.
Nanticoke. © Neil Schultheiss
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Robin des Bois - 89 - A la Casse n° 62 – juin 2021 vraquier / octobre-novembre-décembre 2020
En avril 2009, tournant dans la carrière du Nanticoke : il est affrété par la Société Québécoise d’Exploitation Minière en remplacement du Saunière d’Algoma Central Corp (OMI 7028489) alors âgé de 39 ans. Opportunément, il est rebaptisé Salarium. En effet, il doit assurer le transport de sel depuis les Îles de la Madeleine dans le golfe du Saint-Laurent, vers les ports québecois du cours du Saint- Laurent, des grands lacs, et de la côte orientale nord américaine. Le transport de sel sera désormais l’essentiel de son activité même s’il effectue des voyages occasionnels avec des cargaisons de charbon et minerais. Le Salarium avait effectué sa dernière livraison de sel entre Bécancour (Québec) et Oshawa (Ontario) en décembre 2019 puis avait été mis à l’hivernage à Toronto. Il était au quai des moribonds à Montréal depuis avril 2020. A l’automne, il est racheté par Star Matrix Ltd enregistré à Hong Kong. Le 27 octobre 2020, le Sal sous pavillon de Saint-Kitts-et-Nevis quitte le Canada en remorque du Thor I (OMI 8401963) à destination d’Aliaga où il finit coincé comme une sardine en boîte dans un chantier où se bousculent paquebots, FPSO et plates-formes offshore.
Départ en remorque sur le Saint-Laurent. © Jacques Gauthier Aliaga. © Selim San
Silver Shark (ex-Oriental II, ex-Baltic Fortune, ex-Pacific Bangpu I, ex-Addu Moon, ex-Superius, ex-City Kim, ex-Vera Acorde). OMI 8403155. Longueur 167 m, 5.636 t. Pavillon Palaos. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1985 à Onishi (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire Golden Shark Co Ltd enregistré aux Îles Marshall aux bons soins d'ISM Group Sarl (Liban). 3 détentions: en 2001 à Québec (Canada), en 2004 à Immingham (Royaume-Uni) et en 2008 à Monfalcone (Italie). Vendu pour démolition au Pakistan. 390 US$ la tonne ;
Skippers Y (ex-Island Skipper). OMI 8312095. Longueur 178 m, 6.500 t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification Dromon Bureau of Shipping. Construit en 1984 à Maizuru (Japon) par Hitachi. Propriétaire Shippers Ship-Trade Ltd (Grèce). Détenu en 2006 à Bunbury (Australie) et en 2019 à Ravenne (Italie). Vendu pour démolition au Pakistan.
Skippers Y, Constantza (Roumanie), juillet 2015. © Sorin Titu
Skippers Y, novembre 2020, parcelle 69, Gadani. © Gadani Ship Breaking Yard
Robin des Bois - 90 - A la Casse n° 62 – juin 2021 vraquier / octobre-novembre-décembre 2020
Welview (ex-Quasar, ex-Freja Svea, ex-Paola). OMI 8901676. Ex tanker converti en 2009. Longueur 235 m, 16.916 t. Pavillon Panama. Société de classification Intermaritime Certification Services. Construit en 1989 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Fujian Shipping Group Co Ltd (Chine). Détenu en 2019 à Sohar (Oman). Vendu pour démolition au Pakistan. 385 US$ la tonne.
Welview, échoué à Gadani, parcelle 116, novembre 2020. © Gadani Ship Breaking Yard
Janvier-février-mars 2021
ABM Discovery (ex-Pantanassa, ex-Alam Selamat). OMI 9006643. Longueur 181 m, 6.918 t. Pavillon Panama. Société de classification Dromon Bureau of Shipping. Construit en 1992 à Tokyo (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Discovery Shipping Enterprises enregistré aux Îles Marshall aux bons soins de Malah Shipping (Grèce). Détenu en 2003 à Port Kembla (Nouvelle-Galles-du-Sud, Australie). Vendu pour démolition au Pakistan.
Algoma Enterprise (ex-Canadian Enterprise). OMI 7726677. Laquier auto déchargeur Longueur 222 m, 9.194 t. Pavillon Canada. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1979 à St Catherines (Canada) par Port Weller Dry Dock. Propriétaire Algoma Central Corp (Canada). Vendu pour démolition à Port Colborne (Canada) par International Marine Salvage.
Septembre 2020, canal Welland. © Wayne Huggins
Janvier 2020, chantier International Marine Salvage. © Bill Jr Salton
Alpha Cosmos (ex-Mineral York). OMI 9221009. Longueur 289 m, 24.557 t. Pavillon Malte, Comores pour son dernier voyage abrégé en Cosmo. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 2001 à Sasebo (Japon) par Sasebo HI. Propriétaire Tropic Ventures SA (Grèce). Détenu en 2020 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Robin des Bois - 91 - A la Casse n° 62 – juin 2021 vraquier / janvier-février-mars 2021
Alpha Era (ex-Mineral Sakura). OMI 9220990. Longueur 289 m, 24.604 t. Pavillon Malte puis Panama en décembre 2020 et Niue pour son dernier voyage rebaptisé An Li. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 2000 à Sasebo (Japon) par Sasebo HI. Propriétaire Alpha Bulkers Shipmanagement (Grèce). Vendu en l’état à Singapour à Scandi Navigation Pte Ltd enregistré aux Îles Vierges Britanniques en janvier 2021. Échoué pour démolition au Bangladesh le 2 février. 415 US$ la tonne incluant 500 t de carburant.
Mars 2014, Alpha Era, Ijmuiden (Pays-Bas). © Erwin Willemse
Anda Raya (ex-Pacific Mercury). OMI 9116670. Longueur 190 m, 7.925 t. Pavillon Panama. Société de classification Panama Maritime Documentation Services. Construit en 1996 à Oshima (Japon) par Oshima Shipbuilding. Propriétaire Sealink Shipping (Singapour). Vendu pour démolition au Bangladesh. 445 US$ la tonne.
Antoine (ex-Asian Excelsior). OMI 9118329. Longueur 190 m, 7.985 t. Pavillon Malte, Palaos pour son dernier voyage abrégé en Anto. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1996 à Keelung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. 3 détentions: en 1999 à Baltimore (Maryland, États- Unis) en 2017 à Humen (Chine) et en 2019 à Nantong (Chine). Propriétaire Faraj Navigation Ltd (Malte). Racheté par Zelda Maritime Co enregistré aux Îles Marshall en janvier 2021. Échoué à Chattogram le 2 février.
B Atlantic (ex-Costas, ex-Markos N, ex-Ming Jade, ex- Ming Yu, ex-Ming Jade). OMI 8106721. Longueur 186 m, t. Société de classification pendant son exploitation Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1983 à Osaka (Japon) par Osaka Zosensho. Détenu en 2003 à Port Hedland (Australie Occidentale, Australie) et en 2004 à Yeosu (Corée du Sud).
La carrière du B Atlantic s'est interrompue le 12 août 2007 au terminal charbonnier de Palmarejo sur le lac Maracaïbo (Vénézuéla). Il est chargé de 33.600 t de charbon destiné à l'Italie. Il bat pavillon des Îles Caïman et appartient à Atlas Navios Navegacao Lda enregistré à Madère aux bons soins de Sea Quest Shipmanagement (Italie). Les plongeurs de l'unité anti drogue et de la garde nationale du Vénézuéla fouillent le vraquier et découvrent 103 paquets de cocaïne, soit un total de 128 kg, fixés sur sa poupe. Le B Atlantic est saisi, le capitaine Volodymyr Ustymenko et le second Yuriy Datchenko, tous deux de nationalité ukrainienne, sont arrêtés et condamnés à 9 ans de prison. Ils regagneront l'Ukraine en décembre 2010 mais seront de nouveau condamnés par la Cour suprême ukrainienne et emprisonnés. Le B Atlantic reste abandonné. 11 ans après la saisie, les autorités vénézuéliennes le mettent en vente. Il est racheté pour démolition par le producteur colombien d'acier Gerdau Diaco. En mars 2018, il parcourt en remorque les 650 km jusqu'à Baranquilla (Colombie). Il est mouillé en front de mer. Il devient au fil du temps une attraction touristique.
Baranquilla, Gran Malecon, février 2019. © El Heraldo .../...
Robin des Bois - 92 - A la Casse n° 62 – juin 2021 vraquier / janvier-février-mars 2021
Le 8 mars 2021, il est déplacé une dernière fois jusqu'au "chantier" Transnaval en amont sur le fleuve Magdalena pour être démoli.
Mars 2021. © El Heraldo
Barbara (ex-Theotokos, ex-Aliacmon River, ex-Glorious Future). OMI 9066760. Longueur 181 m, 8.973 t. Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1994 à Chita (Japon) par Ishikawajima-Harima. Revendu en janvier 2021 par son armateur allemand Minship Shipmanagement Gmbh et rebaptisé Susi pour son dernier voyage. Sa destination de démolition n'est pas connue.
Barbara, à Anvers le 31 mai 2014 © Marc Ottini Descente de l’Escaut, 10 septembre 2016
Berni HK (ex-Berni, ex-Bernhard Oldendorff, ex-Yeoman Burn). OMI 8900529. Vraquier auto- déchargeur. Longueur 245 m, 13.450 t. Pavillon Panama. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1991 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Fujian Marine (Hong Kong, Chine). Détenu en 2018 à Norfolk (Virginie, États-Unis) et en 2019 à Hong Kong (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. 478 US$ la tonne.
Berni HK, août 2019, Hong Kong. © Jerzy Nowak
Robin des Bois - 93 - A la Casse n° 62 – juin 2021 vraquier / janvier-février-mars 2021
Best Success (ex-Geeta, ex-Skala 1, ex-Antoine, ex-Ocean Gem, ex-Kirillis Barbara). OMI 8915213. Longueur 182 m, 6.500 t. Pavillon Panama. Société de classification Dromon Bureau of Shipping. Construit en 1990 à Oshima (Japon) par Oshima Shipbuilding. Propriétaire Best Success Maritime Co SA enregistré au Panama aux bons soins d’Oryx Shipping Ltd (Grèce). Détenu en 2018 à Iskenderun (Turquie). Vendu pour démolition au Pakistan. Best Success, mer Rouge. © Luai Mallah
Echoué à Gadani, parcelle 114. © Gadani Ship Breaking Yard
Blue Sea (ex-Livanita). OMI 9146558. Longueur 186 m, 7.755 t. Pavillon Îles Marshall. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1997 à Tadotsu (Japon) par Hachihama Zosen. Propriétaire Heaven Maritime Inc enregistré aux Îles Marshall Fidelity Shipping & Trading (Grèce). Détenu en 2011 à Port Hedland (Australie Occidentale, Australie) et en 2017 à Beihai (Chine). En mars 2016, le navire avait chargé à Barranquilla (Colombie) une cargaison de charbon destinée à la France. La police colombienne avait découvert 33 kg de cocaïne cachés dans un compartiment machines. Vendu pour démolition au Pakistan. 418 US$ la tonne.
Carol HK (ex-Carol, ex-Caroline Oldendorff, ex-Yeoman Brook). OMI 8900517. Vraquier auto déchargeur. Longueur 245 m, 13.401 t. Pavillon Panama. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1991 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Jiuzhou International Shipping (Hong Kong, Chine). Détenu en 2020 à Hong Kong (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. 478 US$ la tonne.
Yeoman Brook, 26 septembre 1994, © Pascal Bredel Carol HK, 4 juin 2000, sur l’Escault. en sortie du Havre (France)
Robin des Bois - 94 - A la Casse n° 62 – juin 2021 vraquier / janvier-février-mars 2021
CSL Rhine (ex-Tinnes, ex-General Bonifacio, ex-Tinnes). OMI 8008450. Vraquier auto déchargeur. Longueur 118 m, 3.480 t. Pavillon Malte. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1983 à Ulsteinvik (Norvège) par Kleven. Propriétaire CSL Europe Ltd basé au Royaume-Uni, filiale du groupe canadien Canada Steamship Line. Détenu en 1999 à Emden (Allemagne). Vendu pour démolition en Turquie.
Tinnes, à Montoir (France), 15 janvier 2010. © Erwan Guéguéniat
Gloriever (ex-SD Nova, ex-Eastern Nova). OMI 9120061. Longueur 225 m, 9.295 t. Pavillon Hong Kong. Société de classification Registro Italiano Navale. Construit en 1996 à Oppama (Japon) par Sumitomo. Propriétaire Xinhe International Shipping Ltd (Hong Kong, Chine). Détenu en 2008 à Newcastle (Nouvelle-Galles-du-Sud, Australie). Vendu pour démolition au Bangladesh. 445 US$ la tonne incluant 580 t de carburant.
Gloriever, Santander (Espagne), février 2012. © Luis Prieto Garcia
Golden Bay (ex-Md Star, ex-Comatce Star, ex-Tinos, ex-Bright Nextage). OMI 9119189. Longueur 151 m, 5.007 t. Pavillon Vietnam. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1995 à Onishi (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire Nhat Viet Transportation Corp (Vietnam). 4 détentions en 2005 à Geraldton (Australie Occidentale, Australie), en 2010 à Bandar Abbas (Iran), en 2011 à Tangshan (Chine) et en 2019 à Nakhodka (Russie). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Tinos, La Pallice (France), 12 juin 2008. © Erwan Guéguéniat
Robin des Bois - 95 - A la Casse n° 62 – juin 2021 vraquier / janvier-février-mars 2021
Harmony Carrier (ex-Front Maple, ex-Maple). OMI 8915392. Converti de tanker en 2008. Longueur 267 m, 22.302 t. Pavillon Panama, Comores pour son dernier voyage abrégé en Harmony. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1991 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo SB & HM. Propriétaire Sinokor (Corée du Sud). Détenu en 2011 à Tianjin (Chine). Vendu en janvier 2021 à Ship Recycling Investments Inc enregistré au Libéria avant son départ pour démolition au Bangladesh.
Jian Hui (ex-Xo Lion, ex-Tina A, ex-Ljubljana, ex-Star Sea Bird). OMI 9146601. Longueur 181 m, 7.586 t. Pavillon Panama. Société de classification Registro Italiano Navale. Construit en 1997 à Tokyo (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Huaxin Shipping (Hong Kong, Chine). 4 détentions: en 2005 à Aviles (Espagne), en 2007 à Gladstone (Australie), en 2017 à Guangzhou (Chine) et en 2018 à Tianjin (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. 485 US$ la tonne.
Katina (ex-Major Basil). OMI 7410852. Longueur 173 m, 7.489 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines, Palaos pour son dernier voyage. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1980 à Niteroi (Brésil) par CCN Maua. 4 détentions : en 1999 à Québec (Canada), en 2002 à Agésiras (Espagne) et en 2006 à Bourgas (Bulgarie) et à Norfolk (Virginie, États-Unis). Propriétaire jusqu’en 2011 Brodarstvo Doo (Croatie). Annoncé vendu pour démolition à Alang (cf. "A la Casse n°25", p. 27), il n’avait pas quitté son mouillage à cause d'un litige inconnu et il était à l'abandon depuis juillet 2011 au large d’Hoddeidah (Yémen). En août 2016, le porte-conteneurs MSC Elsa l’avait percuté à faible vitesse en quittant son mouillage. Racheté par Paddington Ship Management basé aux Émirats Arabes Unis avant son départ pour démolition au Pakistan.
Katina, Port Saïd (Egypte), janvier 2010. © Giuseppe Boato
KT 02 (ex-Spar Cetus, ex-Golden Protea). OMI 9154608. Longueur 186 m, 7.456 t. Pavillon Indonésie. Société de classification Biro Klasifikasi Indonesia. Construit en 1998 à Tadotsu (Japon) par Hachihama Zosen. Propriétaire Karya Sumber Energy (Indonésie). Vendu pour démolition au Bangladesh. 440 US$ la tonne.
KT 02, Balikpapan (Indonésie), décembre 2017. © Husni
Robin des Bois - 96 - A la Casse n° 62 – juin 2021 vraquier / janvier-février-mars 2021
KT 05 (ex-Spar Lupus, ex-Golden Aloe). OMI 9154610. Longueur 186 m, 7.455 t. Pavillon Indonésie. Société de classification Biro Klasifikasi Indonesia. Construit en 1998 à Tadotsu (Japon) par Hachihama Zosen. Propriétaire Karya Sumber Energy (Indonésie). Vendu pour démolition au Bangladesh. 440 US$ la tonne.
Lila Busan (ex-New Joy). OMI 9170444. Longueur 269 m, 18.163 t. Pavillon Corée du Sud, Libéria depuis octobre 2020. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1998 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Détenu en 2007 à Gladstone (Queensland, Australie). Propriétaire Pan Ocean Co Ltd (Corée du Sud). Racheté par Central Ship Management Ltd basé aux Émirats Arabes Unis avant son départ pour démolition au Bangladesh.
New Joy, septembre 2015 au départ de Newcastle (Australie). © Vladimir Tonic
Lila Busan, Chattogram. © Jonaed Hasan Ridoy
Ming Zhou 20 (ex-Pernas Alloy, ex-Arkas). OMI 8316601. Longueur 224 m, 11.270 t. Pavillon Chine. Société de classification China Classification Society. Construit en 1988 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Ningbo Marine (Chine). Vendu pour démolition en Chine.
Orhan Y (ex-Orhan Deval, ex-Sanko Peace). OMI 8400218. Longueur 168 m, 5.608 t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1984 à Tamano (Japon) par Mitsui. Propriétaire Endeavor Shipping (Grèce). Détenu en 2016 à Chah Bahar (Iran) et en 2017 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition au Pakistan.
Orhan Deval, septembre 2009. © WJ Hordijk Orhan Y parcelle 129, Gadani. © Gadani Ship Breaking Yard
Robin des Bois - 97 - A la Casse n° 62 – juin 2021 vraquier / janvier-février-mars 2021
Oriental Pearl (ex-Aaron N, ex-DS Commander, ex-Genco Commander, ex-Paige, ex-Sun Canal, ex- Snowbird, ex-Delantera). OMI 9088732. Longueur 186 m, 7.663 t. Pavillon Panama. Société de classification Registro Italiano Navale. Construit en 1994 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire Pearl Marine Shipping Co Ltd (Hong Kong Chine). 4 détentions: en 2004 à Geraldton (Australie Occidentale, Australie), en 2009 à Mumbai (Inde), en 2014 à Novorossiysk (Russie) et en 2019 à Tanjung Priok (Indonésie). Vendu pour démolition au Bangladesh.
DS Commander, en sortie de Lorient (France), 28 juillet 2009. © Marc Ottini
Peene Ore (ex-Paradise N, ex-Peene Ore). OMI 9149794. Longueur 332 m, 37.538 t. Pavillon Libéria, Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage rebatisé Merchant. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1997 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Laeisz Schiffahrts Gmbh & Co (Allemagne). Racheté par Seaswan Shipping Services basé en Inde avant son départ pour démolition au Bangladesh. 472 US$ la tonne.
Peene Ore, Hambourg (Allemagne), juin 2002. © Arki Wagner
Power Loong (ex-Torm Herdis, ex-Santa Teresa, ex-Navios Mariner). OMI 9047051. Longueur 225 m, 9.702 t. Pavillon Panama. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1992 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire Joint Fortune Shipping (Hong Kong, Chine). 6 détentions: en 2004 à Gladstone (Queensland, Australie) en 2009 à Hay Point (Queensland, Australie) et Zoushan (Chine), en 2011 à Geraldton (Australie Occidentale, Australie), en 2016 à Samcheok (Corée du Sud) et en 2020 à Sohar (Oman). Vendu pour démolition au Pakistan. 440 US$ la tonne.
Power Loong, Vancouver (Canada). Power Loong, parcelle 13-14, Gadani. © Steven Fritz © Gadani Ship Breaking Yard
Robin des Bois - 98 - A la Casse n° 62 – juin 2021 vraquier / janvier-février-mars 2021
Pravik (ex-Rauli N, ex-Idefix Bulker, ex-Ocean Premier, ex-Asteriks, ex-Spring Venture) OMI 9116149. Longueur 175 m, 7.352 t. Pavillon Libéria. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1996 à Shanghai (Chine) par Hudong. Propriétaire Pravik Ship Owning Co enregistré au Libéria aux bons soins de Lyra Marine (Singapour). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Refined (ex-Happy Venture, ex-Flinders Island, ex-Happy Venture). OMI 9153707. Longueur 175 m, 7.353 t. Pavillon Panama. Société de classification Registro Italiano Navale. Construit en 1996 à Shanghai (Chine) par Hudong. Revendu par son armateur maltais Sephora Shipping Ltd en février 2020 à Refined Shipping Co Ltd enregistré aux Îles Vierges Britanniques aux bons soins de Feng Sea Shipping (Singapour). 5 détentions: en 2000 à La Spezia (Italie), en 2009 à Geraldton (Australie), en 2012 à Bunbury (Australie) et en 2018 à Novorossiysk (Russie) et Gdansk (Pologne). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Flinders Island, canal de Gand (Belgique), 25 mai 2006. © Marc Ottini
Rigel (ex-C.S. Queen). OMI 9185748. Longueur 225 m, 10.156 t. Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1998 à Sasebo (Japon) par Sasebo HI. Propriétaire Rigel Maritime Inc enregistré au Libéria aux bons soins de Bulkseas Marine Management (Grèce). 5 détentions: en 2007 à Port Hedland (Australie Occidentale, Australie), en 2011 à Swinoujscie (Pologne), en 2012 à Immingham (Royaume-Uni), en 2013 à Rizhao (Chine) et en 2018 à Tianjin (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. 449 US$ la tonne.
Seapol Endeavour (ex-Sofia, ex-Liberty Ace, ex-Liberty Arc, ex-Liberty Hawk). OMI 9141986. Longueur 190 m, 8.100 t. Pavillon Inde. Société de classification Indian Register of Shipping. Construit en 1996 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Seaport Logistics Pvt (Inde). Détenu en 2009 à Gand (Belgique). Vendu pour démolition au Bangladesh. 435 US$ la tonne.
Sofia, 10 juin 2016, Rio de la Plata (Argentine). © Maxi Alonso
Shanghai Carrier (ex-Front Birch, ex-Birch). OMI 8915407. Ex tanker converti en 2008 par Chengxi Shipyard Co Ltd. Longueur 267 m, 19.524 t. Pavillon Panama, Comores pour son dernier voyage abrégé en Shanghai. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1991 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Sinokor Merchant Marine Co Ltd (Corée du Sud). Racheté par Gaia Shipping Ltd enregistré au Libéria en janvier 2021. Il s’échoue à Chattogram.
Robin des Bois - 99 - A la Casse n° 62 – juin 2021 vraquier / janvier-février-mars 2021
Strofi (ex-LD Mermaid, ex-Clipper Mermaid). OMI 9223825. Longueur 178 m, 7.829 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 2001 à Jingjiang (Chine) par Jingjiang Shipyard. Propriétaire Marathi Shiptrade Inc enregistré aux Îles Marshall aux bons soins de Lidmar Shipping & Trading Co Ltd (Grèce). 4 détentions: en 2003 à Aarhus (Danemark), en 2012 à Fremantle (Australie Occidentale, Australie), en 2016 à Hambourg (Allemagne), en 2018 à Foynes (Irlande). Vendu pour démolition au Pakistan.
LD Mermaid, à Montoir (France), 20 avril 2014. Strofi, parcelle 94. © Erwan Guéguéniat © Gadani Ship Breaking Yard
Texas Enterprise (ex-Mary Ann Hudson, ex-Cynthia Fagan, ex-Teco Trader, ex-Kansas Trader, ex-Pride of Texas). OMI 7821154. Longueur 186 m, 7.646 t. Pavillon États-Unis. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1981 à Orange (États- Unis) par Levingston. Propriétaire United Ocean Services Inc (États-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 415 US$ la tonne en l'état à Djibouti. Le contrat de vente inclut une clause spécifiant que le chantier choisi devra avoir obtenu une déclaration de compatibilité avec les standards de la Convention de Hong Kong.
Texas Enterprise chargeant des engrais en vrac à Morehead City (Caroline du Nord, États-Unis), juillet 2015. © WCL
The Merciful (ex-Coral Sea, ex-Southern Cross). OMI 9140578. Longueur 225 m, 9.796 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1997 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire Sea Lion Ship Management (Inde). Détenu en 2006 à Newcastle (Nouvelle- Galles-du-Sud, Australie) et en 2011 à Gladstone (Queensland, Australie). Vendu pour démolition au Pakistan. 480 US$ la tonne.
The Merciful, mars 2021, parcelle 24-25. © Gadani Ship Breaking Yard
Robin des Bois - 100 - A la Casse n° 62 – juin 2021 vraquier / janvier-février-mars 2021
Victoriya (ex-Tania, ex-Daria). OMI 9065912. Longueur 186 m, 9.870 t. Pavillon Bélize. Société de classification Polish Register of Shipping. Construit en 1995 à Varna (Bulgarie) par Varna Shipyard. Propriétaire Victoria Shipping Ltd enregistré au Bélize. 4 détentions: en 2002 à Bunbury (Australie Occidentale, Australie), en 2016 à Huanghua (Chine), en 2017 à Venise (Italie) et en 2020 à Aliaga (Turquie). Vendu pour démolition au Pakistan. 460 US$ la tonne.
Daria en Seine (France), 10 juillet 2014. © Erwan Guéguéniat
Winfred (ex-Zhong He 2, ex-Sea Napier, ex-TPC Napier, ex-Galini S, ex-Red Stag, ex-Sea Ace). OMI 9060235. Longueur 170 m, 6.310 t. Pavillon Panama. Société de classification Polish Register of Shipping. Construit en 1993 à Kawajiri (Japon) par Kanda Zosensho. Propriétaire Feng Sea Shipping (Singapour). 3 détentions: en 2002 à Busan (Corée du Sud), en 2010 à Qinhuangdao (Chine) et en 2011 à Bunbury (Australie Occidentale, Australie). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Zhong He 2, Keelung (Taiwan), février 2015. © Chun Hsi
Wuyi HK (ex-City Of Dubrovnik, ex-Silvretta). OMI 9082881. Longueur 225 m, 11.750 t. Pavillon Panama. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1995 à Copenhague (Danemark) par B&W Skibsvaerft. Propriétaire Star Hong Kong Shipping Ltd (Hong Kong, Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. 478 US$ la tonne.
City Of Dubrovnik, Montoir (France), 10 février 2009. © Erwan Guéguéniat
Robin des Bois - 101 - A la Casse n° 62 – juin 2021 vraquier – le bloc des VLOC / octobre-novembre-décembre 2020
Le bloc des VLOC (Very Large Ore Carrier, superminéralier)
2020 : octobre-novembre-décembre = 8 2021 : janvier-février-mars = 4
Octobre-novembre-décembre 2020
Berge Kibo (ex-BW Kibo, ex-Sala). OMI 9036442. Converti en 2008. Longueur 328 m, 37.363 t. Pavillon Île de Man, Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage abrégé en Kibo. Société de classification Lloyd's Register of Shipping, International Register of Shipping depuis novembre 2020. Construit en 1993 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Berge Bulk Maritime Pte Ltd (Singapour). Il faisait partie des ex tankers VLCC convertis en super minéraliers VLOC au rencart à Labuan (Malaisie) (cf. "A la Casse n°60" pp. 5-6). Revendu en l'état en octobre 2020 à Silver United Ltd enregistré aux Iles Vierges Britanniques aux bons soins de Machtrans Ship Management Pvt Ltd (Inde). Il s'échoue au Pakistan le 16 décembre. 376 US$ la tonne.
Kibo, parcelle 113. © Shahid Ayub
Berge Lhotse (ex-Oriental Beauty, ex-Shinyo Sawako, ex-Golden Stream). OMI 9083964. Converti en 2010 Longueur 326 m, 38.832 t. Pavillon Île de Man, Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage renommé Argo I. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1995 à Ariake (Japon) par Hitachi. Propriétaire Berge Bulk Maritime Pte Ltd (Singapour). Revendu en l'état à Singapour à Nabeel Shipmanagement FZE (Émirats Arabes Unis) avant son départ pour démolition au Bangladesh. 420 US$ la tonne incluant 350 t de carburant.
Berge Lhotse, port de Sohar, terminal Vale, mars 2014. © Rik van Marle
Robin des Bois - 102 - A la Casse n° 62 – juin 2021 vraquier – le bloc des VLOC / octobre-novembre-décembre 2020
Sinoglory (ex-Ardeshir H Bhiwandiwalla, ex-Seaking, ex-Izusan Maru). OMI 9041198. Converti en 2008. Longueur 322 m, 31.124 t. Pavillon Corée du Sud. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1992 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Sinokor Merchant Marine Co Ltd (Corée du Sud). Vendu pour démolition au Bangladesh. 432 US$ la tonne.
Sinoglory, Chattogram, mars 2021. © Mohammad Islam
Stellar Liberty (ex-Ore Salobo, ex-Phoenix Star). OMI 9030955. Converti en 2010. Longueur 332 m, 47.303 t. Pavillon Îles Marshall. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1993 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Polaris Shipping Co Ltd (Corée du Sud). Vendu pour démolition au Bangladesh. 393 US$ la tonne.
Stellar Magic (ex-Ore Parati, ex-Mirfalk Star). OMI 9060314. Converti en 2011. Longueur 332 m, 46.334 t. Pavillon Îles Marshall, Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage abrégé en Magic. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1994 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Polaris Shipping Co Ltd (Corée du Sud). Vendu en l’état à Labuan par Machtrans Ship Management Pvt Ltd basé en Inde pour démolition au Bangladesh.422 US$ la tonne incluant le carburant du voyage.
Stellar Neptune (ex-Ore Urucum, ex-Libra Star). OMI 9030943. Converti en 2010. Longueur 332 m, 46.971 t. Pavillon Îles Marshall, Comores pour son dernier voyage abrégé en Neptune 1. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1993 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Polaris Shipping Co Ltd (Corée du Sud). Vendu en l’état à Labuan à Scope Maritime Pvt Ltd basé en Inde. Échoué pour démolition au Bangladesh. 422 US$ la tonne incluant le carburant du voyage.
Décembre 2008, le tanker VLCC Libra Star Décembre 2012, le VLOC Stellar Neptune, terminal de © MarineTraffic Sepetiba (Brésil). © Edson de Lima Lucas
Robin des Bois - 103 - A la Casse n° 62 – juin 2021 vraquier – le bloc des VLOC / octobre-novembre-décembre 2020
Stellar Ocean (ex-Ore Caue, ex-Carina Star). OMI 9030979. Converti en 2009. Longueur 331 m, 43.393 t. Pavillon Îles Marshall. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1994 à Tsu (Japon) par NKK. Propriétaire Polaris Shipping Co Ltd (Corée du Sud). Détenu en 2016 à Zhanjiang (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Stellar Ocean, Chattogram, 16 décembre 2020. © Fazlur Rahman
Wugang Atlantic (ex-Atlantic Jewel, ex-C. Trust, ex-C. Achiever, ex-Yukong Achiver). OMI 9085352. Converti en 2008. Longueur 328 m, 41.554 t. Pavillon Libéria. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1995 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Zodiac Maritime Ltd (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde. 385 US$ la tonne. Le contrat de vente inclut une clause spécifiant que le chantier choisi devra avoir obtenu une déclaration de compatibilité avec les standards de la Convention de Hong Kong.
Janvier-février-mars 2021
Sinocarrier (ex-Bright Artemis, ex-Cosmo Artemis). OMI 9012252. Ex supertanker converti en 2008. Longueur 324 m, 39.125 t. Pavillon Corée du Sud. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1992 à Sasebo (Japon) par Sasebo HI. Propriétaire Sinokor Merchant Marine Co Ltd (Corée du Sud). Vendu pour démolition au Pakistan. 479 US$ la tonne.
Avril 2017. © Ilton Ferreira
Sinocarrier
Avril 2021, parcelle 6, Gadani. © Gadani Ship Breaking Yard
Robin des Bois - 104 - A la Casse n° 62 – juin 2021 vraquier – le bloc des VLOC / janvier-février-mars 2021
Sinotrader (ex-Shinyo Guardian, ex-Navix Adventure). OMI 9038672. Converti en 2008. Longueur 333 m, 38.493 t. Pavillon Corée du Sud. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1993 à Kure (Japon) par Ishikawajima. Propriétaire Sinokor Merchant Marine Co Ltd (Corée du Sud). Détenu. Vendu pour démolition au Bangladesh. 440 US$ la tonne.
Sinotrader, Chattogram. © Khurshed Alam Manik
Stellar Pioneer (ex-Ore Paqueta, ex-Polaris Star). OMI 9048110. Converti en 2010. Longueur 332 m, 46.048 t. Pavillon Îles Marshall. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1994 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai HI. Propriétaire Polaris Shipping (Corée du Sud). Vendu en l'état à Labuan (Malaisie) pour démolition au Bangladesh. 431 US$ la tonne.
Stellar Topaz (ex-Ore Itaguai, ex-Markab Star). OMI 9048122. Longueur 332 m, 45.865 t. Converti en 2011. Pavillon Îles Marshall, Comores pour son dernier voyage abrégé en Topaz 1. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1994 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai HI. Propriétaire Polaris Shipping (Corée du Sud). Racheté en l'état à Labuan (Malaisie) par Scope Maritime Pvt Ltd basé en Inde avant son départ pour démolition au Bangladesh. 431 US$ la tonne.
Stellar Topaz, Chattogram. © Khurshed Alam Manik
Robin des Bois - 105 - A la Casse n° 62 – juin 2021 transporteur de ciment / janvier-février-mars 2021
Transporteur de ciment
Janvier-février-mars 2021
First Clarity (ex-Kiyosumi Maru). OMI 8204406. Longueur 104 m, 2.311 t. Pavillon Libéria, Saint-Kitts-et- Nevis pour son dernier voyage abrégé en Clarity 1. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1982 à Taguma (Japon) par Naikai. Propriétaire Primero Shipping SA (Japon). Racheté par Machtrans Ship Management Pvt Ltd basé en Inde. Échoué à Alang le 11 février.
First Clarity, Nagasaki (Japon), janvier 2017. © Okesa
Raysut I (ex-Maldive Cement, ex-Cem Ox, ex-Cem Fox, ex-Koei Maru No. 6). OMI 7821879. Longueur 118 m, 3.715 t. Pavillon Panama. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1979 à Ube (Japon) par Ube Dockyard. Propriétaire Raysut Cement (Oman). Détenu en 2002 à Port Canaveral (Floride, États-Unis) et en 2003 à Dublin (Irlande). Vendu pour démolition en Inde.
Tatsuryo Maru. OMI 9063524. Longueur 70 m, 855 t. Pavillon Japon, Tuvalu pour son dernier voyage. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1993 à Saiki (Japon) par Miura. Propriétaire Marukichi Commerce Co Ltd (Japon). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Tatsuryo Maru, 18 février 2018 Kanmon Strait © Vladimir Tonic
Robin des Bois - 106 - A la Casse n° 62 – juin 2021 voiturier / octobre-novembre-décembre 2020
Voiturier
2020 : octobre-novembre-décembre = 5 2021 : janvier-février-mars = 3
Octobre-novembre-décembre 2020
Car Star (ex-Bujin). OMI 9051820. Longueur 196 m, 11.847 t. Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1993 à Onishi (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire Atwood Shipping Inc enregistré au Libéria aux bons soins de ASM Maritime BV (Pays-Bas). Détenu en 2013 à Pyeongtaek (Corée du Sud). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Continental Highway. OMI 9238519. Longueur 200 m, 15.274 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 2001 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire K Line Ro Ro Bulk Ship Management Co Ltd (Japon). Détenu en 2020 à Long Beach (États- Unis). Vendu pour démolition en Inde. 345 US$ la tonne incluant 350 t de carburant. Le contrat de vente inclut une clause spécifiant que le chantier choisi devra avoir obtenu une déclaration de compatibilité avec les standards de la Convention de Hong Kong.
Independence II (ex-Titus). OMI 9070448. Longueur 199 m, 18.864 t. Pavillon États-Unis, Togo pour son dernier voyage. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1994 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Détenu en 2016 à Bremerhaven (Allemagne). Propriétaire American Roll-on-Roll- off Carrier (États-Unis). Revendu à Dido Steel Corp SA enregistré au Libéria pour démolition en Turquie.
Titus, en sortie du Havre (France), 3 avril 1995. Independence II, passage devant Terneuzen en © Pascal Bredel direction d’Anvers, 7 août 2017. © Marc Ottini
Nippon Highway. OMI 9205964. Longueur 180 m, 14.146 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1999 à Tadotsu (Japon) par Hashihama Zosen. Propriétaire K Line RoRo Bulk Ship Management Co (Japon). Vendu pour démolition en Inde. 356 US$ la tonne. Le contrat de vente inclut une clause spécifiant que le chantier choisi devra avoir obtenu une déclaration de compatibilité avec les standards de la Convention de Hong Kong.
Rockies Highway. OMI 9325427. Longueur 183 m, 12.961 t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 2006 à Setoda (Japon) par Naikai. Propriétaire Eternity Maritime Shipping SA enregistré au Panama aux bons soins de Fukunaga Kaiun KK (Japon). Vendu pour démolition en Inde. 370 US$ la tonne. Le contrat de vente inclut une clause spécifiant que le chantier choisi devra avoir obtenu une déclaration de compatibilité avec les standards de la Convention de Hong Kong.
Rockies Highway, détroit de Kurushima (Japon), janvier 2019. © Kenro Oshita
Robin des Bois - 107 - A la Casse n° 62 – juin 2021 voiturier / janvier-février-mars 2021
Janvier-février-mars 2021
Integrity (ex-Otello). OMI 8919934. Longueur 199 m, 16.300 t. Pavillon États-Unis. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1992 à Maizuru (Japon) par Hitachi. Propriétaire American Roll-on Roll-off Carrier (États-Unis). Vendu pour démolition en Turquie. 198 US$ la tonne.
Otello, Le Havre (France), 17 août 1993 © Pascal Bredel Integrity sur l’Escault, 1er septembre 2013.
Jigawa (ex-Feedercrew, ex-Hallstavik). OMI 7208106. Longueur 88 m, 1.525 t. Pavillon Moldavie. Société de classification Mediterranean Shipping Register. Construit en 1972 à Emden (Allemagne) par Schulte & Bruns. Propriétaire Vival Marine (Ukraine). 11 détentions en 2006 à Dublin (Irlande) et à deux reprises à Eemshaven (Allemagne), en 2009 à Koper (Slovénie) et Izmir (Turquie), en 2012 à Livourne (Italie) et à Zonguldak (Turquie), en 2014 à Savone (Italie) et à deux reprises à Gênes (Italie) et en 2017 de nouveau à Zonguldak. Banni des ports européens en août 2016. Un des 106 navires sous normes pointés par "A la Casse n°59", p. 45). Il s'échoue pour démolition à Aliaga à l'ombre de la plate-forme pétrolière Polar Pioneer construite en 1985 pour les forages en eaux arctiques et dans des températures extrêmes, pavillon Îles Marshall successivement exploitée en mer du Nord et en mer de Barents, acheminée en Alaska pour des forages de prospection finalement abandonnés par Shell, puis au Cameroun, et enfin remorquée vers la Turquie pour démantèlement.
Jigawa, port de Cagliari (Italie), juin 2013. © Marc Ottini Jigawa, février 2020. © Selim San
NP Thanya 1 (ex-Chang Kun, ex-Southern Cross No. 1). OMI 8419738. Longueur 106 m, 2.642 t. Pavillon Thaïlande. Société de classification China Classification Society. Construit en 1985 à Saiki (Japon) par Honda. Propriétaire NP Marine (Thaïlande). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Robin des Bois - 108 - A la Casse n° 62 – juin 2021 navire de forage
Navire de forage 2020 : octobre-novembre-décembre = 2 2021 : janvier-février-mars = 1
Octobre-novembre-décembre 2020
Noble Bully I (ex-Bully I). OMI 9538828. Longueur 187 m, 26.735 t. Pavillon Libéria, Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage abrégé en Bully I. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 2011 à Shanghai (Chine) par Shanghai Shipyard. Propriétaire Noble Drilling (États- Unis). Exploité par Shell dans le golfe du Mexique. Désarmé à Curaçao depuis avril 2017. Racheté en l'état par BBN Shipmanagement Pvt Ltd basé à Mumbai pour démolition en Inde. 252 US$ la tonne. Le contrat de vente inclut une clause spécifiant que le chantier choisi devra avoir obtenu une déclaration de compatibilité avec les standards de la Convention de Hong Kong.
Noble Bully II (ex-Bully II). OMI 9538830. Longueur 187 m, 27.147 t. Pavillon Libéria, Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage abrégé en Bully II. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd, Eastern Marine Service depuis janvier 2021. Construit en 2011 à Shanghai (Chine) par Shanghai Shipyard. Propriétaire Noble Drilling (États-Unis). Racheté en l'état à Duqum (Oman) par Best Oasis Ltd (Inde) pour démolition en Inde. 327 US$ la tonne. Le contrat de vente inclut une clause spécifiant que le chantier choisi devra avoir obtenu une déclaration de compatibilité avec les standards de la Convention de Hong Kong.
Bully 2, Alang, 10 février 2021. © Hetal Acharya
Janvier-février-mars 2021
Titanium Explorer. OMI 9506590. Longueur 238 m. Pavillon Bahamas. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 2012 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Vantage Drilling International (États-Unis). Racheté en l'état en Afrique du Sud en mars 2021 par Best Oasis basé en Inde. La destination de démolition n'est pas connue à ce jour. Les équipements de forage doivent être préalablement retirés. En 2012, à sa livraison, Titanium Explorer avec ses superstructures de forage avait été acheté 750 millions US$.
19 mars 2021, le Titanium Explorer, à quai à Port Elizabeth (Afrique du Sud). © Edward Oryekhov
Robin des Bois - 109 - A la Casse n° 62 – juin 2021 navire de services à l'offshore : Bourbon Offshore
Navire de service à l’offshore - supply 2020 : octobre-novembre-décembre = 14 2021 : janvier-février-mars = 12
La purge continue dans le secteur du service à l'offshore. Les grands acteurs liquident les navires au chômage pour réduire l'endettement. A eux deux, Tidewater Marine et Bourbon Offshore ont vendu 13 des 26 navires supply partis à la casse ces six derniers mois. La moyenne d'âge au moment de la démolition est de 12 ans pour les navires Tidewater, 19 ans pour les navires Bourbon et 30 ans pour les autres. Tous les navires Bourbon et Tidewater ont été dépavillonnés avant leur échouage.
Bourbon Offshore (France)
Après sa prise de contrôle par la Société Phocéenne de Participations détenue par six banques créancières, le groupe Bourbon est contraint à une sévère cure d'amaigrissement. Le plan de redressement lui impose de passer de plus de 500 navires en 2017 à moins de 350 à la fin de l'année 2021. Les surnuméraires seront cédés à d'autres armateurs ou à des démolisseurs. Les Bourbon Crown, Bourbon Viking, Luiana, Nzinga et Ulysse sont vendus pour démolition à Hermes Maritime Services Pvt Ltd basé en Inde. Il ne faut pas compter sur les financiers pour se préoccuper d'environnement et des conditions de travail. Priorité au cash. Les cinq navires se sont échoués à Alang.
Octobre-novembre-décembre 2020
Luiana. OMI 9239745. Longueur 67 m, 1.567 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines, Panama depuis août 2020. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 2001 à Frederikshavn (Danemark) par Orskov Christensens. Exploité notamment au large de l'Angola. Le Luiana était désarmé à Limbe (Cameroun). Il est le premier des 5 condamnés à s'échouer à Alang le 5 décembre 2020.
Ulysse. OMI 9175652. Longueur 70 m, 2.481 t. Pavillon France, Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1998 à Concarneau (France) par Piriou Frères. Il quitte Takoradi (Ghana) et s'échoue à Alang.
Ulysse, au large de l’Angola. © VesselTracker
Janvier-février-mars 2021
Bourbon Crown (ex-Havila Crown). OMI 9236963. Longueur 75 m, 3.479 t. Pavillon Bahamas, Saint- Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage abrégé en Crown. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 2001 à Rauma (Finlande) par Aker Finnyards. Echoué à Alang le 16 janvier.
Bourbon Crown. © Bourbon Offshore Bourbon Viking, mai 2015, Luanda (Angola). © Ron Clark
Robin des Bois - 110 - A la Casse n° 62 – juin 2021 navire de services à l'offshore : Bourbon Offshore / janvier-février-mars 2020 - Tidewater Marine
Bourbon Viking (ex-Surf Viking). OMI 9260287. Longueur 70 m, 2.414 t. Pavillon Saint-Vincent-et- Grenadines, Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage abrégé en Viking. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 2003 à Gdansk (Pologne) par Polnocna. Echoué à Alang le 2 janvier.
Nzinga. OMI 9245639. Longueur 72 m, 1.682 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines, puis Saint-Kitts-et- Nevis en septembre 2020 et enfin Gabon pour son dernier voyage abrégé en Zinga. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 2002 à Frederikshavn (Danemark) par Orskov Christensens. Propriétaire Bourbon Offshore (France). Il est échoué à Alang le 16 janvier.
Tidewater Marine (États-Unis)
Depuis 2015, les deux tiers de la flotte ont été bradés à d'autres armateurs chinois, indiens ou basés aux Émirats Arabes Unis, ou envoyés à la casse. L'âge moyen des navires Tidewater partis à la casse ces six derniers mois est de 12 ans; ils ont tous été échoués en Inde.
Octobre-novembre-décembre 2020
Chiasson Tide (ex-Sanko Clover). OMI 9412919. Longueur 71 m, 2.481 t. Pavillon Vanuatu, Saint- Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage abrégé en Chiasson. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 2009 à Niigata (Japon) par Niigata Shipbuilding. Racheté par Green Ocean Ship Management Pv basé en Inde avant son départ pour démolition. Il s’échoue à Alang le 11 janvier 2021.
Chiasson Tide, au mouillage à Port of Spain (Trinidad & Tobaggo), novembre 2011. © Amantilla-Buques.org
Instone Tide. OMI 9422885. Longueur 60 m, 1.529 t. Pavillon Vanuatu, Palaos pour son dernier voyage abrégé en Instone. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 2008 à Batam (Indonésie par ASL Indonesia. Revendu à Machtrans Ship Management Pvt Ltd (Inde) avant son départ pour démolition en Inde.
J Hugh Roff Jr. OMI 9302516. Longueur 67 m, 1.700 t. Pavillon Vanuatu, Palaos pour son dernier voyage abrégé en Hugh. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 2005 à Gdansk (Pologne) par Remontowa. Revendu à Machtrans Ship Management Pvt Ltd (Inde) avant son départ pour démolition en Inde.
J Hugh Roff Jr. © Petert
William C Hightower. OMI 9258909. Longueur 79 m, 2.596 t. Pavillon Vanuatu, Palaos pour son dernier voyage abrégé en Hightower. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 2002 à Singapour par Singapore Technologies. Propriétaire Tidewater Hulls, filiale britannique de l’américain Tidewater Marine. Désarmé à Douala (Cameroun) depuis 2017. Racheté par Machtrans Ship Management Pvt Ltd basé en Inde. Echoué à Alang.
Robin des Bois - 111 - A la Casse n° 62 – juin 2021 navire de services à l'offshore : Tidewater Marine / janvier-février-mars 2021 - Autres compagnies
Janvier-février-mars 2021
Deroche Tide (ex-Jaya Arctic). OMI 9530280. Longueur 59 m, 1.451 t. Pavillon Vanuatu, Palaos pour son dernier voyage abrégé en Deroche. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 2010 à Jiangmen (Chine) par Guangzhou Hangtong. Détenu en 2010 à Xiamen (Chine). Racheté par Machtrans Ship Management basé en Inde avant son départ pour démolition en Inde.
Deroche Tide, au départ de Douala, mars 2018. © V Beletsky
Kosarca Tide. OMI 9590254. Longueur 76 m, 2.657 t. Pavillon Vanuatu, Palaos pour son dernier voyage abrégé en Kosarca. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 2011 à Jingjian (Chine) par Jingjian Nanyang Shipyard. Racheté par Orleans Asset Holding Ltd enregistré aux Îles Vierges Britanniques avant son départ en remorque démolition en Inde.
Thompson Tide. OMI 9389459. Longueur 70 m, 1.922 t. Pavillon Vanuatu, Palaos pour son dernier voyage abrégé en Thompson. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 2007 à Gdansk (Pologne) par Polnocna. Racheté par Orleans Asset Holding Ltd enregistré aux Îles Vierges Britanniques avant son départ pour démolition en Inde.
Vrana Tide. OMI 9556351. Longueur 51 m, 1.447 t. Pavillon Vanuatu, Palaos pour son dernier voyage abrégé en Vrana. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 2009 à Panyu (Chine) par Yuexin. Propriétaire Tidewater Marine (États-Unis). Racheté par Orleans Asset Holding Ltd enregistré aux Îles Vierges Britanniques avant son départ pour démolition en Inde.
Autres compagnies
Octobre-novembre-décembre 2020
C-Traveller (ex-Oil Traveller, ex-Loch Carron, ex-Atlantic Rolgo, ex-Atlantic Denholm). OMI 8110978. Longueur 67 m, 1.535 t. Pavillon Panama. Société de classification Overseas Marine Certification Services. Construit en 1983 à Ulsteinvik (Norvège) par Hasund MV. Propriétaire SIS Trading Inc enregistré au Libéria. Détenu en 2011 à Algésiras (Espagne) et en 2013 à Limassol (Chypre). Vendu pour démolition en Inde.
Huawang (ex-Nand Cauvery, ex-Normand Sea). OMI 8219619. Longueur 59 m, 1.189 t. Pavillon Libéria. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1984 à Shanghai (Chine) par Jiangnan. Propriétaire Shenzhen Huawei Offshore Shipping Transport Co Ltd (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh.
Karadeniz Powership Sadun Boro (ex-Lewek Trogon). OMI 9374258. Longueur 88 m, 3.949 t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 2008 à Singapour par Drydocks World. Propriétaire Karmarine Karadeniz Denizcilik (Turquie). Vendu en l'état à Colombo pour démolition en Inde. 448 US$ la tonne.
Lewek Trogon, à Dampier (Australie). juin 2008. © Klaas-Jan Brouwer
Robin des Bois - 112 - A la Casse n° 62 – juin 2021 navire de services à l'offshore : Autres compagnies, octobre-novembre-décembre 2020
King Dolphin (ex-Aet Pioneer, ex-American Pioneer, ex-Obi IV, ex-Obi Lamco 4). OMI 7923500. Longueur 55 m, 737 t. Pavillon Panama. Société de classification inconnue. Construit en 1980 à Jennings (États-Unis) par Zigler. Propriétaire officiel depuis 2016 Stward Oil SA enregistré au Panama. Il est échoué à Alang sous le nom d'Atlas.
Linda (ex-Lady Melinda). OMI 9275713. Longueur 71 m, 1.833 t. Pavillon Îles Marshall, Togo pour son dernier voyage renommé Linda-I. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 2003 à Braila (Roumanie) par Aker Braila. Propriétaire MKF Shipping AS (Norvège). Vendu pour démolition en Inde.
Neftegaz-70. OMI 8418605. Longueur 81m, 2.631 t. Pavillon Russie, Sierra Leone pour son dernier voyage. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1990 à Szczecin (Pologne) par A.Warskiego Szczecinska. Propriétaire Sakhalin Morneftegaz LLC (Russie). Son port d'attache était Kholmsk dans l’Extrême-Orient russe. Racheté par MG Marine Projects Corp enregistré au Libéria avant son départ pour démolition au Bangladesh.
Neftegaz-70. © Senna
Ocean Troll (ex-Viking Troll, ex-Kongstein). OMI 8316900. Longueur 69 m, t. Pavillon Royaume-Uni. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1984 à Marstrand (Suède) par FEAB- Marstrand. Propriétaire Ocean Response Management Ltd (Royaume-Uni). Vendu pour démolition à Hanøytangen (Norvège) par Norscrap West AS.
Tag 22 (ex-Highland Drummer). OMI 9127318. Longueur 67 m, 1.433 t. Pavillon Inde. Société de classification Indian Register of Shipping. Construit en 1997 à Brattvaag (Norvège) par Brattvaag Skipsverft. Propriétaire Tag Offshore Ltd (Inde). Vendu pour démolition en Inde.
Janvier-février-mars 2021
Conti. OMI 9285299. Longueur 64 m, 1.282 t. Pavillon États-Unis. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 2005 à Mobile (États-Unis) par Bender Shipbuilding & Repair Co. Propriétaire Gulfmark Americas Inc (États-Unis). Vendu pour démolition. Sa dernière position le situe à Amelia (Louisiane, États-Unis).
Dong Fang Yong Shi (ex-Pacific Frontier, ex-Dong Fang Yong Shi, ex-North Valiant, ex-Northern Frontier). OMI 8501115. Longueur 66 m. Pavillon Chine. Société de classification China Classification Society. Construit en 1987 à Ulsteinvik (Norvège) par Ulstein Hatlo. Propriétaire Sinopec Offshore Oilfield Service (Chine). Détenu en 1999 à Aberdeen (Écosse, Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Chine dans les chantiers de démolition de Ningde.
Kaiko Maru n°2 (ex-Miclyn Power, ex-Kaiko Maru No. 2, ex-Llotus, ex-Lotus). OMI 7106059. Longueur 63 m, 1.397 t. Pavillon Îles Cook, Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage abrégé en Kai. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1971 à Hashihama (Japon) par Kurushima. Propriétaire Ocean Tankers Pte Ltd (Singapour). Racheté par Prayati Shipping basé en Inde avant son départ pour démolition au Bangladesh.
Orleans. OMI 9315501. Longueur 64 m, 1.575 t. Pavillon États-Unis. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 2004 à Mobile (États-Unis) par Bender. Propriétaire Gulfmark Americas Inc (États-Unis). Vendu pour démolition. Sa dernière position le situe à Amelia (Louisiane, États-Unis).
Robin des Bois - 113 - A la Casse n° 62 – juin 2021 navire de services à l'offshore / janvier-février-mars 2021 - navire de surveillance en station
Putford Worker (ex-Maersk Worker, ex-Maersk Piper). OMI 7432094 Longueur 65 m. Pavillon Royaume-Uni. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1976 à Waterhuizen (Pays-Bas) par Pattje. Propriétaire Boston Putford Offshore Safety (Royaume-Uni). Vendu pour démolition au Danemark à Grenaa par Fornaes ApS.
Putford Worker, octobre 2019, Ijmuiden (Pays-Bas). Grenaa, mars 2021. © J Marechal © Leif Hansen
Navire de surveillance en station
Octobre-novembre-décembre 2020
Orcades (ex-Grampian Orcades). OMI 8900256. Longueur 46 m. Pavillon Royaume-Uni, Djibouti depuis juin 2020. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1991 à Bogense (Danemark) par Bogense SV. Propriétaire Danskib V Ltd (Gibraltar, Royaume-Uni). Annoncé vendu pour démolition en novembre 2020. Son statut officiel est toujours "en service" mais sa société de classification le considère vendu à la casse ("sold for recycling- scrap"). La destination finale n’est pas connue à ce jour.
Orcades © J Jamieson
Janvier-février-mars 2021
Deux navires appartenant à Vroon Offshore Services Ltd, filiale britannique de l’armateur néerlandais Vroon BV ont été vendus pour démolition. Ils étaient désarmés à Leith (Ecosse, Royaume-Uni). La destination finale n’est pas connue à ce jour. Les Vos Power, Vos Producer et Vos Prominence du même armateur ont été démantelés à Gravendeel (Pays-Bas) par un chantier agréé par l’Union Européenne (cf. "A la Casse n°61", p. 65).
Vos Defender (ex-Viking Defender, ex-Cam Defender, ex-Jagima). OMI 8211887. Longueur 47 m. Pavillon Royaume-Uni. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1983 à Vestnes (Norvège) par Salthammer.
Vos Supporter (ex-Viking Supporter, ex-Cam Supporter, ex-Sentinel Teresa). OMI 8207458. Longueur 47 m. Pavillon Royaume-Uni. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1983 à Turku (Finlande) par Laivarakenne.
Robin des Bois - 114 - A la Casse n° 62 – juin 2021 navire de recherches sismiques / octobre-novembre-décembre 2020
Navire de recherches sismiques 2020 : octobre-novembre-décembre = 4 2021 : janvier-février-mars = 1
Octobre-novembre-décembre 2020
Mahsuri (ex-Bremen, ex-Mintrop, ex-Bremen). OMI 7217999. Ex-navire-usine construit en 1972 à Bremerhaven (Allemagne) par Schichau Unterweser pour la Nordsee Deutsche Hochseefischerei GmbH (Allemagne) et converti en 1985. Longueur 92 m, 3.626 t. Pavillon Malaisie, Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage abrégé en Suri. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Propriétaire Prima Shipmanagement (Malaisie). Racheté par Green Ocean Ship Management Pvt Ltd basé en Inde avant son départ pour démolition au Bangladesh. 393 US$ la tonne. Mahsuri, février 2017 Langkawi (Malaisie). © Frank22
MGS Sagar (ex-Princess, ex-CGG Princess, ex-Polar Princess). OMI 8501074. Longueur 76 m, 2.187 t. Pavillon Vanuatu. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1986 à Leirvik (Norvège) par Kleven Loland. Propriétaire Marine Geological Survey MGS (Chypre) aux bons soins de FW Shipmanagement (Hong Kong, Chine). Vendu pour démolition en Inde. 440 US$ la tonne.
Princess à Brest (France), 24 juin 2013. Mgs Sagar, désarmé à Dunkerque le 23 mars 2015. © Erwan Guéguéniat © Pascal Bredel
Oceanic Phoenix (ex-Geomaster, ex-Geowave Master, ex-Kouki Maru). OMI 9227754. Ex câblier converti en 2007. Longueur 117 m. Pavillon Norvège. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 2000 à Naruto (Japon) par Kanrei. Propriétaire Master & Commander AS (Norvège). Il reste désarmé à Dunkerque pendant plusieurs années
Oceanic Phoenix à Brest (France), 5 novembre 2014. désarmé à Dunkerque (France), 23 mai 2015. © Erwan Guéguéniat © Pascal Bredel .../...
Robin des Bois - 115 - A la Casse n° 62 – juin 2021 navire de recherches sismiques / octobre-novembre-décembre 2020
En mai 2019, le port de Dunkerque revoit à la hausse les tarifs d'occupation des quais; l'Oceanic Phoenix est expatrié en Norvège. En décembre 2020, il est remorqué pour démolition à Esbjerg (Danemark) par le chantier Smedegaarden, un chantier agréé par l'Union Européenne.
Toujours désarmé à Dunkerque, 14 mai 2019. Arrivée à Esbjerg (Danemark),12 décembre 2020. © Erwan Guéguéniat © Lars Pedersen
Surf Ranger (ex-Seisranger). OMI 9064657. Longueur 87 m, 4.250 t. Pavillon Îles Marshall, Niue pour son dernier voyage abrégé en Ranger. Société de classification Det Norske Veritas/Germanischer Lloyd. Construit en 1993 à Nordfjordeid (Norvège) par Nordfjord. Propriétaire Otto Marine Ltd (Singapour). Racheté par Trinitas Ship Management Pvt Ltd basé en Inde avant son départ en remorque pour Alang.
Surf Ranger, Alang, 16 décembre 2020. © Panchal Amit
Janvier-février-mars 2021
Yasmin M (ex-Home, ex-Seaman Guard Arizona, ex-Alex Challenge, ex-Western Wave). OMI 8131386. Longueur 44 m, 1.200 t. Pavillon Tanzanie. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1983 à Moss Point (États-Unis) par Quality SB. Propriétaire Jubba Shipping & Cargo & Clearance Co (Émirats Arabes Unis). Détenu en 2008 à Port Saïd (Égypte) et en 2010 à Sfax (Tunisie). Vendu pour démolition au Pakistan.
Alex Challenger, Doha (Qatar), juin 2006. © Graham Curran
Yasmin M, Gadani. © Gadani Ship Breaking Yard
Robin des Bois - 116 - A la Casse n° 62 – juin 2021 divers : pose de câbles-pipelines / transporteur de bétail / octobre-novembre-décembre 2020
Divers - pose de cables/pipelines
octobre-novembre-décembre 2020
Calamity Jane (ex-Provider 1, ex-Tyco Provider, ex-Stakhanovets Yermolenko). OMI 7616779. Construit en 1978 à Rauma (Finlande) par Hollming. Ex transporteur de colis lourds converti en câblier en 1999 à Mangalia (Roumanie) puis en 2005 à Schiedam (Pays-Bas) en navire de support pour les opérations de tranchage lors de la pose de câbles et pipelines. Longueur 139 m, 5.439 t. Pavillon Malte. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Propriétaire Allseas Engineering BV (Pays-Bas). Détenu en 2010 à Damiette (Égypte) et en 2012 à Dampier (Australie). Vendu pour démolition en Turquie.
Calamity Jane, mai 2019, Sehested (Allemagne). © H Ivers
Castoro II. OMI 8758885. Longueur 135 m, 12.813 t. Pavillon Bahamas. Société de classification Registro Italiano Navale. Construit en 1970 à Muggiano (Italie) par Ansaldo S.P.A. Cantiere Di Muggiano. Propriétaire SAIPEM Portugal Comercio (Portugal). Grosse barge utilisée pour la pose de pipeline, équipée de 2 grues, d'une plate-forme hélicoptère et pouvant héberger 290 personnes dans des quartiers entièrement conditionnés. Echouée pour démolition en Inde.
© Saipem Arrivée à Alang. © GMS
Transporteur de bétail octobre-novembre-décembre 2020
Al Fahed (ex-Captain Murad, ex-Al Reda, ex-Rwala, ex-Khaled T, ex-Muhieddine V, ex-UB Prudent, ex- Polly Prudent, ex-Astor, ex-Tegelersand). OMI 6922327. Ex cargo polyvalent converti en 2010 à l’âge de 41 ans. Longueur 92 m, 1.801 t. Pavillon Tanzanie. Société de classification Guardian Bureau of Shipping. Construit en 1969 à Oldenburg (Allemagne) par Brand HG. Propriétaire Mazyd Shipping Co SA enregistré aux Iles Marshall aux bons soins de Gulf Coast Shipping & Trading SA (Grèce). Détenu en 2000 à Tuapse (Russie), en 2003 à Constantza (Roumanie) et en 2009 à Mykolaiev (Ukraine). Vendu pour démolition au Pakistan. 305 US$ la tonne.
Al Fahed, mai 2013. © Amid Abou Kheder
Robin des Bois - 117 - A la Casse n° 62 – juin 2021 divers : drague
Drague 2020 : octobre-novembre-décembre = 1 2021 : janvier-février-mars = 2
Octobre-novembre-décembre 2020
Orwell. OMI 8515520. Puits 2575 m3. Longueur 90 m. Pavillon Belgique. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1987 à Ruisbroek (Belgique) par Fulton Marine. Propriétaire Decloedt en Zoon NV (Belgique). Vendu pour démolition à Gijon (Espagne) par DDR Vessels XXI, un chantier approuvé par l'Union Européenne.
Bayonne (France), octobre 2014. © Jean Pierre Boune
Janvier-février-mars 2021
Dravo Costa Dorada (ex-Volvox Scaldia). OMI 8611180. Puits 2.548 m3. Longueur 86 m. Pavillon Espagne. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1987 à Kinderdijk (Pays-Bas) par IHC Smit. Propriétaire Dravo SA (Espagne). Détenu en 1997 à Esbjerg (Danemark). Vendu pour démolition à Gijon (Espagne) par DDR Vessels XXI.
© Puentedemando Dravo Costa Dorado, chantier de démolition DDR Vessels XXL © Alfonso
Som Silver (ex-Noon Island, ex-Boa Vista I). OMI 7522100. Puits 5.000 m3. Longueur 107 m, 3.600 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis, Niue pour son dernier voyage. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1977 à Kinderdijk (Pays-Bas) par IHC Smit. Propriétaire United Dredging Co (Émirats Arabes Unis). Racheté par Trinitas Ship Management Pvt Ltd basé en Inde avant son départ pour démolition à Alang.
Robin des Bois - 118 - A la Casse n° 62 – juin 2021 divers : transporteur de matières nucléaires
Transporteur de matières nucléaires
octobre-novembre-décembre
Oceanic Pintail (ex-Pacific Pintail). OMI 8601408. Longueur 104 m, 3.685 t. Pavillon Royaume-Uni. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1987 à Kobe (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Nuclear Decommissioning Authority (Royaume-Uni).
Gravesend (Royaume-Uni), janvier 2012. © John Pitchner
L'ex-Pacific Pintail appartenait à la classe INF-3, présentée comme le plus haut niveau de sécurité défini pour le transport maritime de combustibles nucléaires irradiés, de plutonium et de déchets radioactifs de haute activité. Dans la première partie de sa carrière pour Pacific Nuclear Transport Ltd (PNTL), il assurait des voyages au long cours. Il y avait plus de commandos anglais à bord que de membres d'équipage. Il était équipé d'une artillerie lourde pour repousser les attaques terroristes et les détournements de matières nucléaires destinées au Japon depuis Barrow-in-Furness (Royaume-Uni) ou Cherbourg (France). En 1999, en compagnie du Pacific Teal, il avait été le premier navire à transporter du MOX [Mélange d'OXyde, combustible nucléaire composé de plutonium et d'uranium] d'Europe vers le Japon. La cargaison avait été refusée par le Japon à cause de bordereaux de contrôle falsifiés au départ de l'usine de retraitement de Sellafield/Windscale et les deux navires étaient rentrés au Royaume-Uni avec leur MOX. En septembre 2004, toujours en compagnie du Pacific Teal, il avait une nouvelle fois défrayé la chronique avec un voyage de 6000 km depuis les États-Unis jusqu'à Cherbourg (France) où étaient attendus 140 kg de plutonium 239 destinés à la fabrication de MOX. (cf. " Où sont-ils? Ils sont à l’Ouest", 2 septembre 2004).
La doctrine de PNTL imposait la retraite et le démantèlement à ses navires au plus tard à l’âge de 25 ans; ainsi, le Pacific Teal, construit en 1982 a été démoli en 2008 aux Pays-Bas. Aujourd'hui la compagnie PNTL exploite une flotte spécialisée de navires âgés de 11 à 13 ans, les Pacific Grebe, Pacific Egret et Pacific Heron. En 2012, le Pacific Pintail, construit en 1987, obtient pourtant une prolongation de carrière : il est transféré à la Nuclear Decommissioning Authority et redéployé sur le service atlantique et européen. Ses canons sont retirés. En septembre 2019, il effectue son dernier voyage vers Nordenham (Allemagne) pour livrer des déchets hautement radioactifs issus du retraitement de combustibles irradiés allemands dans l'usine anglaise de Sellafield/Windscale. Après 33 ans de service nucléaire, l'Oceanic Pintail doit être démoli par le chantier écossais Dales Marine Services dans sa cale sèche de Leith (Royaume-Uni).
Oceanic Pintail, 12 novembre 2020, départ pour Leith. © Capture d'écran - Nuclear Decommissioning Authority
"A la Casse" a déjà relevé la démolition d'autres transporteurs de matières nucléaires dans des chantiers européens: le European Shearwater en 2010 aux Pays-Bas ("A la Casse" n° 18 p. 40), le Pacific Sandpiper en 2011 à Gand (Belgique) par Galloo Recycling ("A la Casse" n° 24 p. 4), l'Atlantic Osprey en 2014 par le chantier gallois Swansea Dry Dock ("A la Casse" n° 37 p. 61).
Robin des Bois - 119 - A la Casse n° 62 – juin 2021
The END. Délit de fuite
. .
, , Dunkerque, janvier2006
Fournier
R. Sichem Pandora © "Baptiser un navire Pandore, c'est insulter le destin". Mardi. Herman Melville. 1849. Éditions Robert Marin, 1950.
La cavale du Sichem Pandora aura duré 15 ans exactement. Il s’est échoué le 6 janvier 2021 sur les plages d’Alang sous le nom de Ulf et sous pavillon Saint-Kitts-et-Nevis mais les détectives de Robin des Bois ont réussi à le démasquer.
Il est 8h moins le quart, jeudi 5 janvier 2006. C’est la nuit noire. Le crépuscule va bientôt arriver. Cherbourg commence à faire du bruit. Les ouvriers roulent en file vers la porte principale de l’arsenal. Les enfants s’apprêtent à partir à l’école ou braillent dans les couloirs. Onze d’entre eux vont apprendre dans l’après-midi qu’ils sont orphelins de père. Dans les maisons clignotent encore les guirlandes des sapins.
En mer, à une cinquantaine de kilomètres de Cherbourg, dans le Dispositif de Séparation du Trafic (DST) des Casquets, c’est une autre histoire. Il y a des feux et des lumières qui progressent ou s’éclipsent au gré des vagues et les hommes qui font la veille dans les passerelles de 4 h à 8 h ont les yeux lourds et hâte d’en finir.
Le Sichem Pandora, 116 m de long, pavillon maltais, un boulet de 3000 tonnes de fer et d’acier inoxydable, déboule de Sfax en Tunisie où il a déchargé de l’huile de colza et file sur Flessingue, Pays- Bas. Le navire citerne n’a pas de temps à perdre. Demain la page colza se tourne et le Sichem Pandora doit être paré à charger de la paraffine à destination de Montréal.
Le Klein-Familie a quitté Cherbourg vers 4 h du matin. Construit en 1968 à Paimpol avec du chêne celtique, il mesure 14 m de long, part à la pêche aux cabillauds et 6 hommes sont à bord. Quand le Klein-Familie partait la nuit, on entendait depuis le quai de l’Ancien Arsenal, et même depuis le mémorable hôtel Mercure, les gars se parler, se raconter leurs petites histoires en continuant à boëtter les lignes sous le taud (de l’espagnol « toldo » = tente) blanc qui les protégeait des regards à terre et de la pluie en mer.
Vers 8 h moins le quart, le Klein-Familie se fracasse sur le bulbe renforcé glace du Sichem Pandora. La petite famille coule sur place avec quelques appels au secours et comme seuls témoins une muraille sombre et furtive et des ombres de citernes et de tuyaux. Le Sichem Pandora vient de passer et 5 hommes de trépasser. Deux à 3 minutes avant le choc, le cargo a tenté une manœuvre anti-collision. Le CROSS Jobourg (Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage en Manche) garde la mémoire de cette brutale esquive qui s’est déroulée entre 7 h 52 et 8 h 03, quand le Sichem Pandora a repris sa route et sa vitesse initiales comme si de rien n’était.
Robin des Bois - 120 - A la Casse n° 62 – Juin 2021 The END
La séquence chevauche les quarts de veille de 4 h à 8 h et de 8 à 12 h. Quatre hommes dans la timonerie, 3 russes et un letton, s’interrogent sur l’origine et le devenir des lumières qui ont frotté leur travers bâbord pendant quelques poignées de secondes. Puis la loi du silence en bande organisée s’installe sur le Sichem Pandora.
A 8 h 48, il fait jour et l’Alblas signale 2 fusées rouges dans le DST des Casquets.
A partir de 8 h 52, le CROSS Jobourg diffuse des PAN (messages d’alerte) en langues française et anglaise sur le canal 16.
A 8 h 54, l’Alblas signale un radeau sur son arrière.
A 9 h 12, le Steines signale un homme en vie à bord du radeau.
/ Robin des / RobinBois
Photo CharlotteNithart
années30.
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Jouet "Les marins, ce sont des gens à part". "Ce n'est pas du sang qu'ils ont dans les veines, c'est de l'eau salée". Fabienne Hérauville, veuve de Franck, un des morts du Klein-Familie. Le Monde. 13 janvier 2006.
A 9 h 45, l’Alblas informe le CROSS Jobourg qu’il vient de récupérer un naufragé et une minute plus tard, confirme le naufrage du Klein-Familie avec 5 personnes à bord. Dès lors la vigilance est de mise pour tous les navires dans la Manche ouest et de gros moyens nautiques et aériens sont mobilisés par la préfecture maritime à Cherbourg et par les autorités de Guernesey pour tenter de localiser d’autres rescapés et des traces du naufrage. Le Sichem Pandora se tait.
Alblas, pavillon hollandais. © Marie Anne
Robin des Bois - 121 - A la Casse n° 62 – juin 2021 The END
A 22 h 05, juste avant de quitter les eaux sous juridiction française et après réquisition du préfet maritime de la Manche et de la Mer du nord par le procureur de la République de Cherbourg, le CROSS Gris-Nez ordonne au Sichem Pandora de se dérouter sur Dunkerque.
Le 6 janvier, grâce à la trajectographie du CROSS Jobourg, l’épave du Klein-Familie est repérée par le sonar du chasseur de mines Croix du Sud qui avait appareillé de Brest en milieu d’après-midi la veille.
A partir du 7 janvier, des plongeurs sous-marins explorent l’épave du Klein-Familie. Par 63 m de fond, la scène est violente. L’épave est démembrée. Un feu de navigation est encore allumé et des feux à éclat continuent à clignoter. Les corps des naufragés ont disparu et ils ne seront jamais retrouvés.
Entre le 6 janvier et le 27 janvier, le Sichem Pandora et ses 15 membres d’équipage sont retenus à Dunkerque. Sur le bulbe d'étrave du cargo, des traces vertes de peinture correspondant au code couleur de la coque du Klein-Familie sont détectées.
Entendus à Dunkerque par la justice française puis par la justice maltaise qui s'empare du dossier en vertu de la compétence réputée exclusive de l'État du pavillon quand une collision survient dans les eaux internationales, les 12 marins russes et les 3 marins letton, estonien et ukrainien sont à l'unisson et racontent du cuisinier au capitaine la même chanson. L'embardée et le zig zag de 8h moins le quart étaient une manœuvre ordinaire pour éviter un engin de pêche et ne méritaient pas d'être inscrits sur le log-book. Personne à bord n'a ressenti de vibrations ou de variations dans le régime et le bruit des machines quand le Sichem Pandora, gouvernail en travers, a changé de route. Sauf les hommes de quart, l'équipage était en train de prendre un petit déjeuner ou de se réveiller. Le capitaine a passé une partie de la matinée à remplir des paperasses et à faire les bulletins de salaire de trois marins qui devaient mettre leur sac à terre à Flessingue.
Pendant le quart de 8h à 12h, les messages d'alerte du CROSS Jobourg n'auraient pas été entendus ou compris. Le capitaine assure qu'il n'a été informé du naufrage matinal du Klein Familie qu'à minuit en face de Dunkerque.
Le 18 avril 2012, les magistrats maltais bouclent leur enquête et constatent qu'à bord du Klein-Familie et du Sichem Pandora il y a eu des défaillances simultanées dans la veille. Le capitaine en second et le matelot responsables de la veille à bord du Sichem Pandora entre 4h et 8h du matin le 5 janvier 2006 sont inculpés d'homicide involontaire, de non assistance à un navire en détresse et à des personne en danger et d'infraction à l'obligation de signaler un accident aux navires sur zone. Le capitaine, les sourds et les muets du quart de 8h à 12 h, l'armateur danois Eitzen Chemical A/S., sa cellule de crise à Singapour, sont totalement épargnés.
En mars 2016, les deux hommes ont été acquittés par le tribunal judiciaire de Malte. Les juges ont estimé qu'il n'y avait pas de preuves sufisantes pour reconnaître l'implication du Sichem Pandora dans la collision. Quelques mois plus tard le capitaine en second a sollicité l'aide de l'ITF (International Transport Workers' Federation) et du SUR (Seafarer Union of Russia) pour obtenir une compensation financière de la part des autorités françaises qui, selon lui, sont responsables d'une atteinte grave à son image, à sa carrière professionnelle et à sa vie privée. Ses démarches n'ont pas abouti.
Hommage à Thierry Goueslain, 36 ans, à Ludovic Hérauville, 34 ans, à son frère Franck, 45 ans, à Olivier Brusa, 34 ans, à Frédéric Terpereau, 18 ans et à Jean Michel Guéno, le miraculé,19 ans au moment du naufrage. Aujourd'hui, deux fils de Thierry, le patron du Klein-Familie sont mécanicien et matelot à bord de deux bateaux de pêche de Cherbourg.
Robin des Bois - 122 - A la Casse n° 62 – juin 2021
Sources:
Advanced Shipping & Trading; AFP; Agence Européenne de Sécurité Maritime; Allied Shipbroking; Anchor; Shipbroking; Baird Maritime; Bismark Maritime; Black Sea Memorandum of Understanding; Boatnerd; Boho Island News; Border Security Report; Bulletin Officiel des Marchés Publics; Bunker Index; Bureau Veritas; Chittagong Port Authority (the); Click petroleo e gas; Comercio (el); Commission Européenne; Conseil de sécurité des Nations Unies; Cruise Deck; Cruise Industry News; Daily Star (the); Defesa; Département du Trésor Américain; Det Norske Veritas - Germanischer Lloyd; Dhaka Tribune (the); Dredge Point; Edge (the); Emirates 24/7; Equasis; EU Navfor; Euro Weekly News; Faktaomfartyg; Fednav; Fleetmon; Fleetphoto.ru; Fresh Plaza; G Captain; Garde-côtes de Turquie; Global Marketing Systems; Guardia Civil; Hazardexonthenet; Hellenic Shipping News; Heraldo (el); Human Rights at Sea; Indian Ocean Memorandum of Understanding; Insurance Marine News; Intermodal Research; Irish Ferries Enthusiasts; Jeune Afrique; KBS World; Korabel; Korea Times (the); Liverpool Echo (the); Lloyd’s Register of Ships; Marin (le); Marine Traffic; Maritime Bulletin (the); Maritime Business; Maritime Executive (the); Maritime Herald; Mediterranean Memorandum of Understanding; Mer et Marine; Ministère des Affaires Etrangères du Bangladesh; Miramar Ship Index; National (the)-Papua New Guinea; National News (the), Emirats Arabes Unis; Navsource; Nippon Kaiji Kyokai; OE Digital; Offshore Energy; Organisation Internationale du Travail; Organisation Maritime Internationale; Pacific Nuclear Transport Ltd; Paris Mémorandum of Understanding; Place North West; Puentedemando; Recycling International; Robin des Bois, sources personnelles et archives; Russian Maritime Register of Shipping; Safety 4 Sea; Seafarers' Union of Russia; Seanews; Ship and Bunker; Shipspotting; Sinaval; Soviet-trawler.narod; Splash 24/7; Supreme Court of Singapore; Teekay; Times of Malta; TN Petroleo; Tokyo Memorandum of Understanding; Trade Winds; United States Coast Guard; US Marad; Vessel Finder; Vessel Tracker; Vigilance Port de Québec; YPSA.
Sources - Sichem Pandora/Klein Familie
Presse de la Manche (la), Ouest-France, Monde (le), Mémorial National des Marins; Maritime Bulletin.net; BEA Mer, bureau d'enquêtes sur les évènements de mer-Rapport d'enquête technique Klein-Familie-Sichem Pandora; Court of Magistrates (Malta) : Maritime Inquiry regarding the fishing vessel Klein-Familie, April 18, 2012 / Case number 1313-2012, May 12, 2016 / Case number 1245-2012, May 12, 2016; Préfecture maritime de la Manche et de la mer du Nord.
Robin des Bois - 123 - A la Casse n° 62 – Juin 2021