ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ

Vojtěch Zejval ANALÝZA DOPRAVNÍHO ŘEŠENÍ BENÁTEK NAD JIZEROU

Bakalářská práce

2016

Poděkování Na tomto místě bych rád poděkoval všem, kteří mi poskytli podklady pro vypracování této práce. Zvláště pak děkuji Ing. Mariánu Svetlíkovi a Ing. Ondřeji Trešlovi za odborné vedení a konzultování bakalářské práce a za rady, které mi poskytovali po celou dobu mého studia. V neposlední řadě je mou milou povinností poděkovat svým rodičům a blízkým za morální a materiální podporu, kterou se mi dostávalo po celou dobu studia.

Prohlášení Předkládám tímto k posouzení a obhajobě bakalářskou práci, zpracovanou na závěr studia na ČVUT v Praze Fakultě dopravní.

Prohlašuji, že jsem předloženou práci vypracoval samostatně a že jsem uvedl veškeré použité informační zdroje v souladu s Metodickým pokynem o dodržování etických principů při přípravě vysokoškolských závěrečných prací.

Nemám závažný důvod proti užití tohoto školního díla ve smyslu § 60 Zákona č. 121/2000 Sb., o právu autorském, o právech souvisejících s právem autorským a o změně některých zákonů (autorský zákon).

V Praze dne 25. srpna 2016 …………………………......

podpis

1

ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE

Fakulta dopravní

ANALÝZA DOPRAVNÍHO ŘEŠENÍ BENÁTEK NAD JIZEROU

bakalářská práce

srpen 2016

Vojtěch Zejval

ABSTRAKT Předmětem bakalářské práce „Analýza dopravního řešení Benátek nad Jizerou“ je provedení analýzy dopravní obslužnosti města Benátky nad Jizerou a jeho okolí, její zhodnocení a poté prověření možnosti optimalizace autobusového stanoviště a jeho okolí.

KLÍČOVÁ SLOVA dopravní obslužnost, autobusové stanoviště, linkové vedení, Benátky nad Jizerou

ABSTRACT The subject of the bachelor thesis „Analysis of Transport Services in Benátky nad Jizerou“ is an analysis of the current state of transport services of the town of Benátky nad Jizerou and its outskirts, an evaluation of the transport services and exploring optimalization possibilities of the bus station and its surroundings.

KEYWORDS transport services, bus station, line management, Benátky nad Jizerou

2

Obsah Obsah ………………………………………………………………………………………………….3

Seznam použitých zkratek ...... 5

1. Úvod ...... 6

2. Vymezení řešeného území ...... 7

2.1. Dopravní infrastruktura ...... 8

2.1.1. Silniční doprava ...... 8

2.1.2. Železniční doprava...... 8

2.2. Benátky nad Jizerou ...... 8

2.2.1. Benátky nad Jizerou I ...... 9

2.2.2. Benátky nad Jizerou II ...... 9

2.2.3. Benátky nad Jizerou III ...... 9

2.2.4. Dražice a Kbel ...... 9

2.3. Ostatní obce v území...... 9

2.4. Místa zaměstnání ...... 11

2.5. Školy a zdravotnická zařízení...... 12

3. Analýza stavu dopravní obsluhy v Benátkách nad Jizerou a okolí ...... 13

3.1. Současný stav ...... 13

3.2. Autobusové linky obsluhující Benátky nad Jizerou ...... 14

3.3. Seznam autobusových zastávek ...... 17

3.4. Dopravní obslužnost ...... 19

3.4.1. Definice dopravní obslužnosti ...... 19

3.4.2. Základní a ostatní dopravní obslužnost...... 20

3.4.3. Zajištění dopravní obslužnosti ...... 20

3.5. Definice parametrů hodnocení dopravní obslužnosti dotčeného území ...... 20

3.5.1. Standardy dopravní obslužnosti ...... 20

3.5.2. Členění obcí ...... 21

3.5.3. Docházková vzdálenost ...... 21

3.5.4. Minimální nabídka spojení dle rozložení v čase...... 21

3

3.5.5. Maximální dojezdová doba ...... 22

3.6. Zhodnocení kvality dopravní obslužnosti Benátek nad Jizerou a okolí ...... 23

3.6.1. Zhodnocení docházkových vzdáleností ...... 23

3.6.2. Zhodnocení minimální nabídky spojení dle rozložení v čase ...... 23

3.6.3. Zhodnocení minimální nabídky spojení dle rozložení v čase v Benátkách nad Jizerou ...... 26

3.6.4. Zhodnocení maximální dojezdové doby ...... 28

3.6.5. Shrnutí a celkové zhodnocení kvality dopravní obslužnosti v analyzované oblasti . 33

4. Analýza fungování centrální autobusové stanice v Benátkách nad Jizerou ...... 34

4.1. Současný stav lokality autobusového stanoviště...... 34

4.1.1. Nedostatky současného uspořádání ...... 35

4.1.2. Stanovení podmínek pro optimalizaci centrální autobusové stanice ...... 37

4.2. Možnosti optimalizace prostoru současného autobusového stanoviště ...... 38

4.2.1. Návrh pozemních komunikací v prostoru náměstí Na Burse...... 38

4.2.2. Výpočet počtu odstavných a odjezdových stání ...... 38

4.2.3. Návrh autobusového stanoviště Benátky nad Jizerou ...... 39

4.2.4. Zhodnocení návrhu autobusového stanoviště ...... 40

5. Závěr ...... 41

6. Použité zdroje ...... 43

6.1. Literatura ...... 43

6.2. Internetové zdroje ...... 43

7. Seznam příloh ...... 45

4

Seznam použitých zkratek a.s. akciová společnost aut. st. autobusové stanoviště č. číslo ČSN Česká technická norma IAD individuální automobilová doprava MS Microsoft nám. náměstí n. Jiz. nad Jizerou n. L. nad Labem PID Pražská integrovaná doprava rozc. rozcestí St. Stará TP Technické podmínky s.r.o. společnost s ručením omezeným žel. st. železniční stanice

5

1. Úvod

Veřejná hromadná doprava je nedílnou součástí osobní dopravy a zároveň života většiny obyvatel naší republiky. Kvalita území z hlediska dopravy nemusí souviset se stavem silniční infrastruktury pro provoz individuální automobilové dopravy, ale důležitým aspektem této kvality je úroveň veřejné dopravy na daném území.

Obec Benátky nad Jizerou se nachází v údolí řeky Jizery přibližně na půli cesty mezi Mladou Boleslaví a Prahou. Vznikla ve středověku na křižovatce obchodních cest. Dnes tvoří důležitý dopravní uzel pro regionální autobusovou dopravu.

Silniční most v blízkosti autobusového stanoviště přidává na důležitosti této stanice a zároveň jako jediný most v Benátkách s dostatečným šířkovým uspořádáním pro neomezený průjezd autobusů definuje jeden z důležitých směrů dopravy v celém městě a jeho okolí. Nejbližší další most přes Jizeru, který umožňuje provoz v obou směrech zároveň, se nachází přibližně 3,5 km po proudu a 10 km proti proudu řeky. V Benátkách jsou tedy dva hlavní přepravní směry, souběžně s Jizerou, ve směru Praha – Mladá Boleslav, a kolmo na ni, do okolních obcí.

Obsahem této bakalářské práce je analýza dopravní obsluhy obce Benátky nad Jizerou a okolí. Jejím cílem je zhodnotit kvalitu dopravní obslužnosti na základě definovaných standardů. Druhá část této práce se zabývá prostorem současného autobusového stanoviště v centrální části Benátek nad Jizerou a problémy, které zde vznikají. Cílem této části je prověření možnosti zlepšení dopravní situace v tomto dopravním uzlu.

Grafická část této práce obsahuje grafické zobrazení nabízené kapacity regionální autobusové dopravy a její linkové vedení. V další příloze je studie dopravního řešení prostoru Na Burse, kde se nachází současné autobusové stanoviště. Pro vytvoření všech výkresových příloh byl použit program AutoCAD s nadstavbou Autodesk Vehicle Tracking pro ověření vlečných křivek vozidel.

6

2. Vymezení řešeného území

Obrázek 1 – Řešené území (zdroj: geoportal.jsdi.cz)

Řešené území (viz obrázek 1) leží ve Středočeském kraji, severovýchodně od hlavního města Prahy. Na jihu ho ohraničují Brandýs nad Labem – Stará Boleslav, železniční trať 072 a Lysá nad Labem. Na východě je ohraničeno Lysou nad Labem, Milovicemi, dálnicí D10 v úseku Benátky nad Jizerou, Mladá Boleslav s výjimkou obce Strašnov, která leží východně od této dálnice. Severní a západní hranici tvoří Mladá Boleslav, Krnsko, Bezno, Kropáčova Vrutice, Košátky, Sudovo Hlavno a Hlavenec.

Toto území patří do obvodů tří obcí s rozšířenou působností. Většina území je v obvodu Mladé Boleslavi. Jihovýchodní část patří k obvodu Lysé nad Labem a jihozápadní část k obvodu obce Brandýs nad Labem – Stará Boleslav.

7

2.1. Dopravní infrastruktura

2.1.1. Silniční doprava Hlavní a páteřní pozemní komunikací na řešeném území je dálnice D10 z Prahy do Turnova, která je součástí evropské trasy E65. Tato dálnice zde prochází kolem obcí Brandýs nad Labem – Stará Boleslav, Skorkov, Tuřice, Předměřice nad Jizerou, Benátky nad Jizerou, Brodce, Písková Lhota, Bezděčín a Mladá Boleslav.

Dále při severním okraji území prochází silnice I/16 (Řevničov – Slaný - Nová Ves – Mělník - Mladá Boleslav – Jičín - Trutnov - Královec) v úseku Bezno - Jizerní Vtelno - Bezděčín - Mladá Boleslav a silnice I/38 (Jestřebí – Doksy - Bělá pod Bezdězem - Mladá Boleslav – Luštěnice – Nymburk – Kolín – Čáslav - Golčův Jeníkov - Havlíčkův Brod – Jihlava - Moravské Budějovice – Znojmo - Hatě) mezi křižovatkou se silnicí III/01013, Mladou Boleslaví a Bezděčínem.

Územím prochází čtyři silnice druhé třídy, silnice II/272 (Bělá pod Bezdězem – Bezno – Benátky nad Jizerou – Lysá nad Labem – Český Brod), silnice II/275 (Dymokury – Křinec – Mcely – Luštěnice – Brodce – Chotětov), silnice II/331 (Krauzovna – Tišice – Brandýs nad Labem – Stará Boleslav – Podbrahy – Lysá nad Labem – Nymburk – Poděbrady) a silnice II/610 (Kbely – Brandýs nad Labem – Stará Boleslav – Benátky nad Jizerou – Mladá Boleslav – Mnichovo Hradiště – Turnov). Dále jsou na území silnice třetí třídy.

2.1.2. Železniční doprava Vymezeným územím prochází železniční trať 070 Praha – Turnov. Zasahují sem i trati 064 Mladá Boleslav – Stará Paka, 071 Nymburk – Mladá Boleslav, 072 Lysá nad Labem – Ústí nad Labem a 076 Mladá Boleslav – Mělník. V řešené oblasti má železniční osobní doprava pouze doplňující funkci.

2.2. Benátky nad Jizerou Město Benátky nad Jizerou se nachází ve Středočeském kraji 14 km jižně od Mladé Boleslavi a spadá pod území obce s rozšířenou působností Mladá Boleslav. Rozkládá se na obou březích řeky Jizery. Ke dni 1.1.2016 zde žilo 7 367 obyvatel. Skládá se z pěti městských částí, Benátky nad Jizerou I (Nové Benátky), Benátky nad Jizerou II (Staré Benátky), Benátky nad Jizerou III (Obodř), Dražice a Kbel.

Kolem obce vede dálnice D10 Praha – Turnov, která vede bezprostředně okolo obytných ploch Starých Benátek. Dále městem prochází dvě silnice druhé třídy, II/610 a silnice II/272 a silnice třetí třídy III/24426, III/27212, III/27213 a III/27214.

8

Na území Benátek se železnice nevyskytuje, nejbližší stanicí je Zdětín u Chotětova na trati 070 Praha hl. n. – Turnov. V minulosti vedla do zdejšího pivovaru a společnosti Carbonrundum Electrite a.s. vlečka ze Zdětína u Chotětova, která byla ale roku 2005 zrušena. Poté bylo zemní těleso na části úseku využito pro výstavbu cyklostezky.

2.2.1. Benátky nad Jizerou I Městská část Benátky nad Jizerou I (Nové Benátky) se nachází na kopci na pravém břehu Jizery. Nachází se zde historické centrum města, městský úřad, pošta, dvě základní a dvě mateřské školy, hasičská stanice a obytná čtvrť.

2.2.2. Benátky nad Jizerou II Benátky nad Jizerou II (Staré Benátky) leží na levém břehu Jizery. Tvoří nejrozsáhlejší část města s největším počtem obyvatel. Jsou zde tři základní a dvě mateřské školy, poliklinika, policejní stanice, dva supermarkety, několik sportovišť a autobusové stanoviště. Dále se zde nachází společnosti Carborundum Electrite a.s., Meffert ČR, Sladospol s.r.o., AVE CZ odpadové hospodářství s.r.o.

2.2.3. Benátky nad Jizerou III Obodř leží na pravém břehu Jizery a je nejjižnější částí obce. Nachází se zde zimní stadion, Sportovní areál Obodř a obytná čtvrť.

2.2.4. Dražice a Kbel Dražice leží na sever od samotných Benátek a na jejím území je obytná čtvrť, Jezdecká společnost Dražice a Družstevní závody Dražice.

Kbel se rozkládá na severovýchodním okraji obce a je po Dražicích druhou nejmenší městskou částí. Od zbytku Benátek nad Jizerou ho fyzicky odděluje dálnice D10.

2.3. Ostatní obce v území V tabulce 1 je výčet všech obcí ležících v řešeném území. U každé obce je uveden typ obce (status), počet obyvatel k 1.1. 2015 (pokud se vztahuje k jinému datu, je toto datum v závorce), příslušnost ke správnímu obvodu obce s rozšířenou působností a obvodu pověřené obce.

Tabulka 1 – Výčet obcí v řešeném území

Počet obyvatel k Obec s rozšířenou Název Status 1.1.2015 působností Pověřená obec Benátecká Vrutice místní část Milovice Lysá nad Labem Lysá nad Labem Bezno městys 917 Mladá Boleslav Mladá Boleslav

9

Brodce městys 1051 Mladá Boleslav Mladá Boleslav Čihadla místní část Stará Lysá Lysá nad Labem Lysá nad Labem Benátky nad Dolní Slivno obec 311 Mladá Boleslav Jizerou místní část Lysá nad Dvorce Labem Lysá nad Labem Lysá nad Labem Brandýs nad Brandýs nad Labem Labem - Stará Hlavenec obec 382 - Stará Boleslav Boleslav Horky nad Jizerou obec 526 Mladá Boleslav Mladá Boleslav Benátky nad Horní Slivno obec 246 Mladá Boleslav Jizerou Hrušov obec 228 Mladá Boleslav Mladá Boleslav Hřivno místní část Chotětov Mladá Boleslav Mladá Boleslav Chotětov městys 924 Mladá Boleslav Mladá Boleslav Jiřice obec 227 Lysá nad Labem Lysá nad Labem Jizerní Vtelno obec 336 Mladá Boleslav Mladá Boleslav místní část Předměřice nad Benátky nad Kačov Jizerou 15 (2001) Mladá Boleslav Jizerou Benátky nad Kochánky obec 442 Mladá Boleslav Jizerou místní část Kropáčova Kojovice Vrutice 49 (2001) Mladá Boleslav Mladá Boleslav Brandýs nad Brandýs nad Labem Labem - Stará Kostelní Hlavno obec 457 - Stará Boleslav Boleslav Košátky obec 200 Mladá Boleslav Mladá Boleslav Kropáčova Vrutice obec 889 Mladá Boleslav Mladá Boleslav místní část Kropáčova 150 Krpy Vrutice (2001) Mladá Boleslav Mladá Boleslav Lysá nad Labem město 9222 Lysá nad Labem Lysá nad Labem Benátky nad Mečeříž obec 477 Mladá Boleslav Jizerou Mladá Boleslav statutární město 44318 Mladá Boleslav Mladá Boleslav 100 Benátky nad Otradovice místní část Skorkov (2001) Mladá Boleslav Jizerou Písková Lhota obec 725 Mladá Boleslav Mladá Boleslav Benátky nad Podbrahy místní část Skorkov 51 (2001) Mladá Boleslav Jizerou Předměřice nad Benátky nad Jizerou obec 710 Mladá Boleslav Jizerou Benátky nad Sedlec obec 240 Mladá Boleslav Jizerou Benátky nad Skorkov obec 583 Mladá Boleslav Jizerou místní část Dolní Benátky nad Slivínko Slivno 60 (2001) Mladá Boleslav Jizerou Benátky nad Sojovice obec 511 Mladá Boleslav Jizerou

10

Stará Lysá obec 675 Lysá nad Labem Lysá nad Labem Strašnov obec 267 Mladá Boleslav Mladá Boleslav místní část Kropáčova 162 Střížovice Vrutice (2001) Mladá Boleslav Mladá Boleslav Brandýs nad Brandýs nad Labem Labem - Stará Sudovo Hlavno obec 478 - Stará Boleslav Boleslav místní část Kropáčova 107 Sušno Vrutice (2001) Mladá Boleslav Mladá Boleslav Benátky nad Tuřice obec 288 Mladá Boleslav Jizerou Benátky nad Zdětín obec 558 Mladá Boleslav Jizerou

V tabulce 1 je vidět, že na řešeném území se nachází 25 obcí. Okraje tohoto území tvoří tři obce s rozšířenou působností, Mladá Boleslav, Brandýs nad Labem – Stará Boleslav a Lysá nad Labem. Většina obcí v tomto území má méně než tisíc obyvatel. Výjimku tvoří výše zmíněná města a městys Brodce s 1 051 obyvateli. Průměrný počet obyvatel obcí bez měst činí 506. Z tabulky je také vidět, že celkem 10 z 25 obcí má jako obec s pověřeným úřadem Benátky nad Jizerou.

2.4. Místa zaměstnání Největším zaměstnavatelem na prověřovaném území a zároveň v celé severovýchodní části Středočeského kraje je Škoda Auto, a.s., která v roce 2013 měla 19 330 zaměstnanců.

Mezi významné zaměstnavatele v Benátkách patří tito:

 Carborundum Electrite, a.s.

 Družstevní závody Dražice, s.r.o.

 Městský úřad Benátky nad Jizerou

 AVE odpadové hospodářství, s.r.o.

 společnosti působící v průmyslové zóně: Bilsing Automation Czech s.r.o., UACJ Extrusion Czech s.r.o., GSP Sign & Design s.r.o., Kobras, s.r.o., Profika s.r.o., Vojtěchovský František a Eva, CS Servis s.r.o., Včas, s.r.o., Alukrom s.r.o., Bepatech, s.r.o.

Další významní zaměstnavatelé se nachází v Lysé nad Labem, Brandýse nad Labem – Staré Boleslavi a v Mladé Boleslavi. Podíl nezaměstnaných osob v okrese Mladá Boleslav činí 3,1 %.

11

2.5. Školy a zdravotnická zařízení Na území se nachází celkem 13 základních škol. V Benátkách nad Jizerou je celkem 5 základních škol, dále jsou základní školy v Brodcích, Chotětově, Dolním Slivnu, Horním Slivnu, Mečeříži, Kostelním Hlavně, Předměřicích nad Jizerou a Sojovicích.

Na území se nachází pouze jedna střední škola, a to Střední odborná škola a Střední odborné učiliště, Horky nad Jizerou. Jiné střední a vysoké školy se nacházejí ve městech na kraji řešeného území.

Co se týká zdravotnických zařízení, na zkoumaném území se nachází v Benátkách n. Jiz. poliklinika a několik ordinací praktických lékařů. Ordinace jsou také v Kropáčově Vrutici, Mečeříži, Horkách nad Jizerou, Předměřicích nad Jizerou, Kostelním Hlavně a Sojovicích.

Obrázek 2 – Občanská vybavenost území a umístění významných průmyslových objektů (zdroj: geoportal.jsdi.cz)

12

Obrázek 2 ukazuje umístění základních škol (červeně) a zdravotnických zařízení (zeleně). Fialově je označen průmysl, který zaměstnává větší počet lidí. Je zde vidět, že na zkoumaném území (ohraničené modrou křivkou) to jsou pouze Benátky nad Jizerou a Mladá Boleslav.

3. Analýza stavu dopravní obsluhy v Benátkách nad

Jizerou a okolí

3.1. Současný stav Řešené území se nachází na okraji území obsluhovaného Pražskou integrovanou dopravou. Do obcí Mečeříž, Sudovo Hlavno a Kostelní Hlavno zajíždí linky PID 419 a 420 a do Skorkova, Podbrahů, Otradovic a Sojovic linka PID 407. Z Benátek nad Jizerou do Předměřic nad Jizerou, Čihadel, Staré Lysé, Dvorců a Lysé nad Labem jezdí linka 431 a z Benátek nad Jizerou přes Jiřice a Benáteckou Vrutici vede do Lysé nad Labem linka 434. Lysou nad Labem obsluhují vlakové linky PID S2, S9, S20, S32 a R32 a autobusové linky 411, 431, 432 a 434.

Lysá nad Labem a Dvorce patří v rámci Pražské integrované dopravy do pásma 3, Benátky nad Jizerou a Mečeříž do pásma 5 a ostatní výše zmíněné obce do pásma 4.

Přes zkoumané území vede železniční trať 070 Praha – Turnov. Jedná se o jednokolejnou neelektrizovanou trať. V tabulce 2 jsou stanice a zastávky umístěné v tomto území.

Tabulka 2 – Železniční stanice a zastávky

Název Typ Trať Kojovice zastávka 070 Košátky zastávka 070 Kropáčova Vrutice stanice 070 Zdětín u Chotětova zastávka 070 Chotětov stanice 070 Krnsko zastávka 070 064, 070, Mladá Boleslav hl. 071, nádraží stanice 076 Mladá Boleslav město stanice 064 Otradovice zastávka 072

13

Do řešeného území zasahují ještě trati 064 Mladá Boleslav – Stará Paka, 071 Nymburk – Mladá Boleslav a 076 Mladá Boleslav – Mělník. Do Benátek nad Jizerou ale žádná železniční trať nevede, a proto železniční doprava nebude v této analýze figurovat.

Jižní hranici tohoto území tvoří železniční trať 072 Lysá nad Labem – Ústí nad Labem se zastávkou Otradovice. Tato trať je dvoukolejná a elektrizovaná.

Autobusovou dopravu v tomto území zajišťuje Arriva Střední Čechy s.r.o. a ČSAD Střední Čechy a.s. Dvě z šestnácti linek procházejících Benátkami nad Jizerou spadají do systému PID.

3.2. Autobusové linky obsluhující Benátky nad Jizerou Pro analýzu stavu dopravní obsluhy Benátek nad Jizerou jsem vybral autobusové linky, které zastavují alespoň na jedné zastávce v Benátkách nad Jizerou. V tabulce 3 jsou tyto linky uvedeny spolu s konečnými zastávkami.

Tabulka 3 – Řešené autobusové linky

linka výchozí/konečná zastávka 260007 Mladá Boleslav,, aut.st. Praha,, Černý Most 260010 Mladá Boleslav,, Zalužany ŠKODA Benátky nad Jizerou,, Husovo nám. 260011 Benátky nad Jizerou,, Husovo nám. Sudovo Hlavno 260590 Bělá pod Bezdězem,, Atmos Praha,, Černý Most 260600 Bělá pod Bezdězem,, Atmos Praha,, Černý Most 260810 Mnichovo Hradiště,, náměstí Praha,, Černý Most 260811 Kosmonosy,, Transcentrum Praha,, Černý Most 260812 Mladá Boleslav,, Zalužany ŠKODA Praha,, Černý Most 260920 Mladá Boleslav,, aut.st. Kropáčova Vrutice, Kojovice 260940 Benátky nad Jizerou,, Husovo nám. Benátky nad Jizerou,, aut. St. 260960 Mladá Boleslav,, aut.st. Benátky nad Jizerou,, aut. St. 260970 Mladá Boleslav,, aut.st. Benátky nad Jizerou,, aut. St. 260992 Mladá Boleslav,, aut.st. Benátky nad Jizerou,, aut. St. 270434 Lysá nad Labem,, žel.st. Benátky nad Jizerou,, aut. St. 271431 Lysá nad Labem,, žel.st. Benátky nad Jizerou,, aut. St. 281121 Brandýs n.L.-St.Boleslav,, Nádraží Mečeříž

Z tabulky 3 je vidět, že podstatnou část linek tvoří linky jezdící mezi Prahou a Mladou Boleslaví, které projíždějí přes Benátky nad Jizerou a další obce v řešeném území. Dvě linky spojují Benátky nad Jizerou a Lysou nad Labem, každá jinou cestou a jedna linka obsluhuje čistě pouze Benátky nad Jizerou. Ta má ale jenom jeden párový spoj před 6. hodinou ráno a jeden po 14. hodině odpoledne a pouze v jednom směru.

14

U linek, které nevedou do Prahy, se stává, že různé spoje téže linky mají konečné v různých zastávkách.

Linka 260600 z Bělé pod Bezdězem do Prahy se na obsluze okolí Benátek nad Jizerou příliš nepodílí, protože se jedná o spojení Bělé pod Bezdězem, Mladé Boleslavi a Prahy, které na analyzovaném území zastavuje pouze v Mladé Boleslavi a jen dva spoje směrem do Prahy a jeden směrem z Prahy zastavuje v Benátkách n. Jiz.

Také linka 260811 Kosmonosy – Praha a dva spoje linky 260810 Mnichovo Hradiště – Praha (ve směru do Prahy) zde staví pouze v Mladé Boleslavi a v Benátkách n. Jiz. Dva spoje linky 260810 ve směru do Prahy nezastavují ani v Benátkách n. Jiz.

Linka 260007 spojuje Mladou Boleslav s Prahou. Začíná na autobusovém stanovišti v Mladé Boleslavi a poté projíždí obcemi Písková Lhota, Brodce, pak následuje závlek do Horek nad Jizerou. Linka dále pokračuje přes Benátky n. Jiz, Ovčín, Kbel a autobusové stanoviště. Dva spoje, jeden ráno a jeden večer, zajíždí na Husovo náměstí. Většina spojů končí na autobusovém stanovišti. Tři párové spoje vedou dále ve směru Předměřice nad Jizerou, Tuřice a Brandýs nad Labem – Stará Boleslav do Prahy, Černý Most.

Linka 260010 vede z Mladé Boleslavi, Zalužany ŠKODA přes Mladou Boleslav, Pískovou Lhotu, Brodce do Benátek n. Jiz, kde končí na Husově náměstí.

Linka 260011 obsluhuje Kochánky, Předměřice nad Jizerou, Tuřice, Kostelní Hlavno a Sudovo Hlavno a spojuje je s Benátkami n. Jiz. Na této lince je v zastávce Předměřice nad Jizerou zajištěná návaznost na linku 260812.

Na lince 260590, uvedené jako Bělá pod Bezdězem – Bezno – Praha, mezi Bělou pod Bezdězem a Beznem jezdí denně jen jeden párový spoj ráno v 5:52 ve směru Bezno a odpoledne v 13:05 ve směru Bělá pod Bezdězem, Atmos. Ostatní spoje projíždějí obce Bezno, Chotětov, Hřivno, Zdětín, Benátky n. Jiz., Předměřice n. Jiz., Tuřice, zastavují na zastávce Hlavenec, motorest na dálnici D10 a poté pokračují do Brandýsa nad Labem – Staré Boleslavi a do Prahy, Černý Most. Část spojů končí v Benátkách n. Jiz. a dále směrem na Prahu nejezdí.

Linka 260600, v jízdním řádu popsaná jako „rychlík“, spojuje Bělou pod Bezdězem, Čistou, Hrdlořezy, Mladou Boleslav, Benátky n. Jiz a Prahu, Černý Most. V Benátkách n. Jiz však zastavuje jen jeden párový spoj.

Linka 260810, popsaná jako „polorychlík“, jezdí mezi obcemi Mnichovo Hradiště, Bakov nad Jizerou, Chudoplesy, Kosmonosy, Mladá Boleslav, Písková Lhota, Brodce, Benátky n. Jiz., Předměřice n. Jiz., Tuřice, Brandýs nad Labem – Stará Boleslav a Praha, Černý Most. Existuje celkem pět variant této linky. První varianta zastavuje ve všech zastávkách, druhá varianta

15 nezastavuje v Brandýse n. L. – Staré Boleslavi, třetí nezastavuje v zastávkách od Benátky n. Jiz., aut. st. až do zastávky Praha, Černý Most, čtvrtá mezi Mladou Boleslaví a Prahou zastavuje pouze v Benátkách na autobusovém stanovišti. Pátá varianta má zastávky pouze Praha, Černý Most, Tuřice, Předměřice n. Jiz., Benátky n. Jiz.,,aut. st. a zastávky v Mladé Boleslavi.

Linka 260811 je stejně jako 260600 označená jako rychlík. Spojuje Kosmonosy, Mladou Boleslav, Benátky n. Jiz. a Prahu, Černý Most. Pět párových spojů nezastavuje v Benátkách n. Jiz.

Linka 260812 Mladá Boleslav – Praha zastavuje ve všech obcích na zkoumaném území na cestě mezi Mladou Boleslaví a Prahou. Jsou to Mladá Boleslav, Písková Lhota, Strašnov, Brodce, Benátky n. Jiz., Předměřice n. Jiz., Tuřice, Kostelní Hlavno, Hlavenec, Skorkov, Brandýs nad Labem – Stará Boleslav a Praha.

Linka 260920 spojuje Benátky n. Jiz., Zdětín, Sedlec, Dolní Slivno, Slivínko, Horní Slivno, Mečeříž, Kropáčovu Vrutici, Krpy, Střížovice, Košátky a Kojovice. Několik spojů pokračuje z Benátek n. Jiz., do Mladé Boleslavi. Některé spoje končí v zastávkách Kropáčova Vrutice, u mostu, Dolní Slivno a Sedlec.

Spojení Benátek n. Jiz. s výrobním závodem v Dražicích zajišťuje dvěma ranními a jedním odpoledním spojem linka 260940. Do 2.7. 2016 tato linka pokračovala dále do Lysé nad Labem. Tuto trasu po ní převzala nová linka Pražské integrované dopravy 434.

Linka 260960 obsluhuje Mladou Boleslav, Vinec, Rokytovec, Strenice, Niměřice, Dolní Cetno, Horní Cetno, Doubravičku, Velká Horka, Bezno, Chotětov, Hřivno, Sušno, Krpy, Kropáčovu Vrutici, Kojovice, Košátky, Střížovice, Dolní Slivno, Slivínko, Mečeříž, Horní Slivno a Benátky n. Jiz. Technicky by se tato linka dala považovat za dvě samostatné linky, protože tři párové spoje jezdí mezi Mladou Boleslaví a Beznem a dva párové spoje mezi Beznem a Benátkami n. Jiz, respektive Krpami.

Vedení linky 260970 je ve dvou variantách. První je Mladá Boleslav, Brodce, Dražice, Zdětín, Sedlec, Dolní Slivno, Slivínko, Horní Slivno, Dolní Slivno, Mečeříž, Benátky n. Jiz. Druhá varianta má linkové vedení Mladá Boleslav, Strašnov, Brodce, Benátky n. Jiz., Zdětín. První varianta má pouze jeden spoj ve směru Benátky n. Jiz. a druhá varianta jeden párový spoj.

Linka 260992 spojuje Mladou Boleslav a Benátky n. Jiz. a přitom obsluhuje Strašnov a Brodce.

První ze dvou autobusových linek patřící do systému PID je linka 270434, která má linkové vedení Lysá nad Labem, Benátecká Vrutice, Jiřice, Benátky n. Jiz. Tato linka má garantovanou návaznost na příměstské vlakové spoje linek S2, S9 a S20.

16

Druhou linkou systému PID je linka 271431. Spojuje stejně jako předcházející linka Lysou nad Labem a Benátky n. Jiz., ale vede přitom přes Dvorce, Starou Lysou, Čihadla a Předměřice n. Jiz. Také tato linka garantuje návaznost na vlakové linky S2 a S20.

Poslední linkou na řešeném území a zároveň jedinou linkou, kterou provozuje společnost ČSAD Střední Čechy a.s. je linka 281121. Tato linka vede z Brandýsa nad Labem – Staré Boleslavi přes Otradovice, Podbrahy, Sojovice, Skorkov, Tuřice, Předměřice, Kačov a Kochánky do Benátek nad Jizerou. Druhá varianta této linky vynechává Kačov a Kochánky a z Benátek nad Jizerou pokračuje do Mečeříže.

3.3. Seznam autobusových zastávek Na řešeném území leží 86 zastávek, které jsou obsluhovány analyzovanými autobusovými linkami. V následující tabulce (tabulka 4) jsou vyjmenovány a je k nim doplněn výčet zastavujících linek.

Tabulka 4 – Zastávky na zkoumaných autobusových linkách

Zastávka Linky podléhající analýze Benátky n. Jiz,, u hřbitova 260940, 260970, 260992 Benátky n. Jiz., Dražice, dvůr 260940, 260970, 260992 Benátky n. Jiz., Dražice, Na 260940, 260970, 260992 Štěpničce Benátky n. Jiz., Dražice, závod 260940, 260970, 260992 Benátky n. Jiz., Kbel 260007, 260010, 260810, 260812, 260940 Benátky n. Jiz., Obodř 260011, 260960, 260970, 281121 Benátky n. Jiz., Ovčín 260007, 260010, 260810, 260812, 260940 260007, 260010, 260011, 260590, 260600, 260810, 260811, Benátky n. Jiz.,, aut. st. 260812, 260920, 260940, 260960, 260970, 260992, 270434, 271431, 281121 Benátky n. Jiz.,, Dražická 260590, 260920, 260940, 260970, 260992 260007, 260010, 260011, 260920, 260940, 260970, 260992, Benátky n. Jiz.,, Husovo nám. 281121 Benátky n. Jiz.,, náměstí 17. 260010 listopadu Benátky n. Jiz.,, rozcestí Sedlec 260011, 260920, 260970 Benátky n. Jiz.,, Soumarova 260011, 260920, 260971 Benátky n. Jiz.,, Vaněčkova 260007, 260010, 260011, 260920, 260970, 260992 Bezno 260590, 260960 Brodce, Obecní úřad 260970, 260992 Brodce, sokolovna 260007, 260010, 260810, 260812, 260970, 260992 Brodce, škola 260020, 260812, 260970 Dolní Slivno 260920, 260960, 260970 Dolní Slivno, Na viničkách 260920, 260960, 260971 Dolní Slivno, Slivínko 260920, 260960, 260972 Hlavenec 260812

17

Hlavenec,, motorest 260590, 260812 Horky nad Jizerou 260007 Horní Slivno 260920, 260960, 260970 Chotětov 260590, 260960 Chotětov, Hřivno 260590, 260960 Kochánky 260011, 281121 Kochánky,, Okrouhlík 260812, 271431 Kochánky,, V Kateřinkách 260011, 281121 Kostelní Hlavno,, u kostela 260011 Kostelní Hlavno,, u pomníku 260812 Košátky 260920, 260960 Kropáčova Vrutice, Kojovice 260920, 260960 Kropáčova Vrutice, Krpy 260920, 260960 Kropáčova Vrutice, Střížovice 260920, 260960 Kropáčova Vrutice, Střížovice, 260920, 260960 U pily Kropáčova Vrutice, Střížovice, V 260920, 260960 lukách Kropáčova Vrutice, Sušno 260960 Kropáčova Vrutice,, u mostu 260920, 260960 Kropáčova Vrutice,, ZD 260920, 260960 Lysá nad Labem, Dvorce, 271431 odbočka Lysá nad Labem,, pošta 270434, 271431 Lysá nad Labem,, předměstí 271431 Lysá nad Labem,, sídliště 270434 Lysá nad Labem,, škola 270434 Lysá nad Labem,, žel. st. 270434, 271431 Mečeříž 260920, 260960, 260970, 281121 Mladá Boleslav, Čejetičky, most 260960 Mladá Boleslav,, 17. listopadu 260811 Mladá Boleslav,, AKUMA 260960 260007, 260010, 260600, 260810, 260811, 260812, 260920, Mladá Boleslav,, aut. st. 260960, 260970, 260992 Mladá Boleslav,, Bezděčín 260010, 260812, 260992 Mladá Boleslav,, Boleslavská 260810, 260811 Mladá Boleslav,, Česana 260960 Mladá Boleslav,, Jaselská VZP 260010, 260812, 260960, 260992 Mladá Boleslav,, Jičínská 260007, 260600, 260810, 260811, 260920, 260970 Mladá Boleslav,, Na Hejtmánce 260010, 260812, 260992 Mladá Boleslav,, nám. 260007, 260600, 260810, 260811 Republiky Mladá Boleslav,, Neuberk 260960 Mladá Boleslav,, Podolec 260010, 260812, 260970, 260992 Mladá Boleslav,, U hřiště 260600, 260811 260007, 260010, 260600, 260810, 260811, 260920, 260970, Mladá Boleslav,, U Sportu 260992

18

Mladá Boleslav,, Viničná 260010, 260812, 260992 Mladá Boleslav,, Zalužany 260010, 260812 ŠKODA Písková Lhota 260007, 260010, 260810, 260812, 260970 Písková Lhota,, rozc. Mělnické 260010, 260812 silnice Předměřice nad Jizerou 260007, 260011, 260590, 260810, 260812, 281121 Předměřice nad Jizerou, Kačov 260011, 281121 Předměřice nad Jizerou,, u 260011, 271431, 281121 kostela Sedlec 260920, 260970 Skorkov, Otradovice, křižovatka 281121, 281407 Skorkov, Podbrahy 281121, 281407 Skorkov,, hlavní silnice 260812 Skorkov,,u transformátoru 281121, 281407 Sojovice 281121, 281407 Stará Lysá 271431 Stará Lysá, Čihadla 271431 Stará Lysá,, hostinec 271431 Strašnov 260970, 260992 Strašnov,, u dálnice 260010, 260812 Sudovo Hlavno 260011 Tuřice 260007, 260011, 260810, 260812, 281121 Vinec,, dolní část 260960 Vinec,, Obecní úřad 260960 Zdětín 260920, 260970

Na zastávce Benátky nad Jizerou,, autobusové stanoviště zastavují všechny autobusové linky podléhající analýze. Dále deset z šestnácti sledovaných linek zastavuje v Mladé Boleslavi na autobusovém stanovišti. Za zmínku stojí v Mladé Boleslavi také zastávka U Sportu s osmi linkami a v Benátkách nad Jizerou pak zastávka Husovo náměstí s osmi zastavujícími linkami.

3.4. Dopravní obslužnost

3.4.1. Definice dopravní obslužnosti Zákon 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících a o změně dalších zákonů definuje dopravní obslužnost takto:

Dopravní obslužností se rozumí zabezpečení dopravy po všechny dny v týdnu především do škol a školských zařízení, k orgánům veřejné moci, do zaměstnání, do zdravotnických zařízení poskytujících základní zdravotní péči a k uspokojení kulturních, rekreačních a společenských potřeb, včetně dopravy zpět, přispívající k trvale udržitelnému rozvoji územního obvodu. [1]

19

Je to veřejná služba, kterou stát objednává u dopravců pro občany daného státu a v Evropské unii se považuje za jedno ze základních sociálních práv. Jejím účelem je uspokojení výše zmíněných potřeb pomocí osobní železniční dopravy a veřejné linkové dopravy.

3.4.2. Základní a ostatní dopravní obslužnost V minulosti se užívaly pojmy základní dopravní obslužnost a ostatní dopravní obslužnost. Základní dopravní obslužností se rozumělo zabezpečení dostupné a finančně únosné dopravy do škol, k úřadům, do zdravotnických zařízení a do zaměstnání, včetně dopravy zpět.

Ostatní dopravní obslužnost bylo zajištění dopravních služeb nad rámec základní dopravní obslužnosti.

Tyto pojmy zrušil zákon 194/2010 Sb. o veřejných službách v přepravě cestujících a o změně dalších zákonů, ale protože některé smlouvy uzavřené před zavedením tohoto zákona ještě platí, tak se s nimi stále může někde počítat.

3.4.3. Zajištění dopravní obslužnosti Stát zajišťuje dopravní obslužnost prostřednictvím Ministerstva dopravy pomocí osobní dopravy vlaky celostátní dopravy s nadregionálním nebo mezistátním charakterem.

Na území kraje zajišťuje dopravní obslužnost krajská samospráva. K realizaci dopravní obslužnosti může využít drážní osobní dopravu nebo veřejnou linkovou dopravu. Pokud je to potřeba, může na základě smlouvy s příslušnými orgány státní moci obsluhovat i přiléhající území jiného státu

Obec zajišťuje dopravní obslužnost na svém území nad rámec dopravní obslužnosti kraje, a to pomocí veřejné drážní osobní dopravy nebo veřejné linkové dopravy. Opět, pokud je to potřeba, může pokrýt dopravní potřeby obvodů mimo své území.

3.5. Definice parametrů hodnocení dopravní obslužnosti dotčeného území

3.5.1. Standardy dopravní obslužnosti Standardy dopravní obslužnosti jsem si rozdělil do následujících kategorií:

 docházková vzdálenost

 minimální nabídka spojení dle rozložení v čase

 maximální dojezdová doba

20

3.5.2. Členění obcí Pro účely analýzy kvality dopravní obslužnosti jsem obce rozdělil podle velikosti, aby se tak daly jednotlivé standardy diferenciovat podle počtu obyvatel daného sídla a s tím související poptávku po dopravě. Pro účely této bakalářské práce jsem rozdělil obce do dvou kategorií. Malá obec má méně než 500 obyvatel a velká obec, která má 500 obyvatel a více.

V kategorii malá obec jsou tedy Dolní Slivno, Hlavenec, Horní Slivno, Hrušov, Jiřice, Jizerní Vtelno, Kochánky, Kostelní Hlavno, Košátky, Mečeříž, Sedlec, Strašnov, Sudovo Hlavno a Tuřice. Dají se sem také započítat místní části Benátecká Vrutice, Dvorce, Hřivno, Kačov, Kojovice, Krpy, Otradovice, Podbrahy, Slivínko, Střížovice a Sušno. Do kategorie velká obec patří Bezno, Brodce, Horky nad Jizerou, Chotětov, Kropáčova Vrutice, Písková Lhota, Předměřice nad Jizerou, Skorkov, Sojovice, Stará Lysá, Zdětín a Benátky nad Jizerou.

Ve třetí, doplňkové skupinu jsou tři města na okraji oblasti, kterých se samotná analýza netýká, ale tvoří velké dopravní uzly spojující řešenou oblast se zbytkem republiky a potažmo i světa. Jsou to Brandýs nad Labem – Stará Boleslav, Lysá nad Labem a Mladá Boleslav.

3.5.3. Docházková vzdálenost Za jeden ze standardů dopravní obslužnosti jsem si určil docházkovou vzdálenost. Je to jeden z důležitých parametrů, který určuje dostupnost veřejné dopravy. Pro účely této analýzy jsem docházkovou vzdálenost stanovil následovně:

 zastávky v malých obcích – 1 500 m

 zastávky ve velkých obcích mimo Benátky n. Jiz. – 1 000 m

 zastávky ve městech a v Benátkách n. Jiz – 800 m

V tomto standardu jsem přiřadil místní části obcí zmíněné v tabulce 1 ke svým obcím, a tudíž se na ně vztahuje vzdálenost pro tyto obce.

3.5.4. Minimální nabídka spojení dle rozložení v čase Cílem tohoto standardu je zaručit dopravní spojení v danou denní dobu a v daném dni v týdnu. Tato dopravní spojení musí být v čase rozložena tak, aby bylo umožněno lidem cestovat do zaměstnání, do školy, na úřady, do zdravotnických zařízení a poté v adekvátním čase jim umožnit cestu zpět.

Pro potřeby vytvoření standardu minimální nabídky jsem si definoval pět účelů cesty. Jsou to cesty do školy, do zaměstnání, na úřady, do zdravotnických zařízení a na nákupy.

21

V následující tabulce (tabulka 5) jsou minimální rozsahy dopravní obslužnosti v závislosti na výše definovaných účelech cesty.

Tabulka 5 – Standard minimální nabídky spojů

Rozložení spojů během pracovního dne [hod]

obce - součet Účel cesty Velikost 7 7 - 8 8 - 10 10 - 12 12 - 14 14 - 16 16 - 18 18 - 20 20 + malá - 1 - - 1 1 - - - 3 škola velká - 1 - - 1 1 - - - 3 malá 1 1 - - - 1 1 - - 4 zaměstnání velká 1 1 - - - 1 1 1 - 5 malá - 1 - 1 - - - - - 2 úřady velká - 1 - 1 - - - - - 2 zdravotnická malá - 1 - 1 - - - - - 2 zařízení velká - 1 - 1 - - - - - 2 malá - - 1 1 - 1 1 - - 4 nákupy velká - - 1 1 - 1 1 - - 4

minimální malá 1 1 - 1 1 1 1 - - 6 výsledný počet spojů velká 1 1 - 1 1 1 1 1 1 8

V případě tohoto standardu se místní části obcí z tabulky 1 počítají jako samostatné obce, protože leží odděleně od samotné obce, a proto v nich generovaná poptávka po přepravě odpovídá počtu obyvatel pouze v dotyčné místní části.

3.5.5. Maximální dojezdová doba Jako třetí standard jsem zvolil maximální dojezdovou dobu. Je to jeden z důležitých parametrů určujících kvalitu dopravní obslužnosti. Zaručuje, že cestující nestráví cestou v dopravním prostředku neúměrně dlouhou dobu v poměru k ujeté vzdálenosti.

Pro zhodnocení jsem určil cestovní dobu automobilem podle serveru mapy.cz. Tu jsem poté porovnal s cestovní dobou získanou z jízdních řádů jednotlivých linek. Jako třetí krok jsem vypočítal poměr mezi cestovní dobou automobilem a autobusem.

Jako rozhodující poměr mezi cestovní dobou autobusem a osobním automobilem jsem stanovil hodnotu 1,75.

22

3.6. Zhodnocení kvality dopravní obslužnosti Benátek nad Jizerou a okolí

3.6.1. Zhodnocení docházkových vzdáleností Z hlediska docházkových vzdáleností je analyzované velmi dobré úrovni. Zastávek je zde dostatečné množství a izochrony docházkových vzdáleností pokrývají všechna obydlená území. Jedinými nedostatky jsou absence zastávky v průmyslové zóně jihovýchodně od Benátek n. Jiz a zastávky Kochánky, Okrouhlík, jejíž izochrona zasahuje pouze na okraj Kačova a Hlavenec, motorest, u kterého v izochroně leží pouze motorest Čtyři Kameny.

Výkres s izochronami docházkových vzdáleností je součástí přílohy č. 1 Schéma linkového vedení.

3.6.2. Zhodnocení minimální nabídky spojení dle rozložení v čase Tabulka 6 – Zhodnocení standardu minimální nabídky spojů rozdělené podle směru spojů z a do Benátek nad Jizerou

Velikost -7 7 - 8 8 - 10 10 - 12 12 - 14 14 - 16 16 - 18 18 - 20 20 + Obec obce Z Do Z Do Z Do Z Do Z Do Z Do Z Do Z Do Z Do Benátecká Vrutice malá 2 3 1 1 0 0 1 0 1 1 1 2 1 1 1 1 0 0 Čihadla malá 2 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 Dolní Slivno malá 1 3 0 2 0 0 1 0 1 1 1 1 2 1 1 0 0 0 Dvorce malá 2 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 Hlavenec malá 4 1 2 0 1 0 0 1 1 2 2 3 0 1 1 0 0 1 Horní Slivno malá 1 3 0 2 0 0 1 0 1 1 1 1 2 1 0 0 0 0 Hřivno malá 0 2 0 2 0 0 1 0 2 1 1 1 1 0 0 0 0 0 Jiřice malá 2 3 1 1 0 0 1 0 1 1 1 2 1 1 1 1 0 0 Kačov malá 2 1 0 1 0 1 1 0 1 1 1 1 1 2 0 0 0 0 Kochánky malá 2 1 0 1 0 1 1 0 1 1 1 1 1 2 0 0 0 0 Kojovice malá 1 1 0 0 0 0 1 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 Kostelní Hlavno malá 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 Košátky malá 1 1 0 0 0 0 1 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 Krpy malá 0 1 0 1 0 0 2 0 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 Mečeříž malá 0 2 0 1 0 0 1 0 0 1 2 2 2 0 1 0 0 0 Otradovice malá 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 Podbrahy malá 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 Sedlec malá 3 4 0 2 0 0 1 1 2 3 2 2 3 2 1 1 0 0 Slivínko malá 0 2 0 1 0 0 1 0 1 1 1 1 2 0 1 0 0 0 Strašnov malá 7 8 4 2 2 2 2 1 5 2 4 7 3 5 1 1 2 4 Střížovice malá 1 1 0 1 0 0 1 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 Sudovo Hlavno malá 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0

23

Sušno malá 0 0 0 1 0 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 Tuřice malá 8 4 3 1 1 2 2 2 2 5 6 3 1 4 2 1 1 2 Bezno velká 2 3 0 2 0 1 1 0 2 1 2 1 1 1 0 0 0 0 Brodce velká 8 10 5 5 3 2 3 2 5 2 7 10 5 6 3 1 3 6 Horky nad Jizerou velká 0 0 1 1 0 1 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 Chotětov velká 2 3 0 2 0 1 1 0 2 1 2 1 1 1 0 0 0 0 Kropáčova Vrutice velká 0 4 0 1 0 0 2 0 1 2 1 0 1 0 1 0 0 0 Písková Lhota velká 6 8 5 4 3 2 3 2 5 2 6 6 4 5 3 1 2 4 Předměřice nad Jizerou velká 10 5 3 1 1 2 2 2 3 6 6 3 2 5 2 1 1 2 Skorkov velká 0 1 0 0 0 1 1 1 0 2 1 2 0 1 0 0 0 1 Sojovice velká 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 Stará Lysá velká 2 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 Zdětín velká 3 6 0 2 0 1 1 1 2 2 3 2 3 1 1 1 0 1

V tabulce 6 jsou červeně vyznačené hodnoty, které nesplňují hodnoty standardu. Do tohoto standardu je potřeba započítat směr spojů. V ranních hodinách jsou potřebné především spoje směřující hlavně do Benátek n. Jiz. a do Mladé Boleslavi.

V časovém intervalu do 7 hodin ráno je většina obcí dostatečně obsloužena ve směru do Benátek n. Jiz. Výjimkou jsou obce Sojovice, Podbrahy, Otradovice, Kostelní Hlavno a Sudovo Hlavno, u kterých je dopravní obslužnost orientována směrem na Brandýs nad Labem – Starou Boleslav, Horky nad Jizerou a Sušno, které jsou obslouženy linkami 260002, 260003, 260004 směřujícími do Mladé Boleslavi a nejsou předmětem této analýzy.

V intervalu 7 až 8 hodin ráno mají nedostatečnou obsluhu obce na lince 271431 Stará Lysá, Dvorce a Čihadla. Okolí Kropáčovy Vrutice (Košátky a Kojovice) také není v tomto intervalu obslouženo, ale to je dáno tím, že spoje zde začínají a do Benátek přijíždějí před 8. hodinou. Obce Skorkov, Sojovice, Kostelní Hlavno a Sudovo Hlavno jsou obslouženy Pražskou integrovanou dopravou (linky 281420 a 281407) směrem na Brandýs nad Labem – Starou Boleslav.

V intervalu 8 až 10 hodin není ve standardu vyžadován žádný spoj a analýza je zde tedy bezpředmětná.

Spoje v intervalu 10 až 12 hodin by měly směřovat z měst směrem do okolních obcí. V tabulce to znamená sloupec Z. Situace je zde podobná jako u ranního intervalu 7 – 8 hod. Nedostatečnou obsluhou zde opět figuruje linka 271431 na své trase přes Dvorce, Starou Lysou a Čihadla, dále Kostelní Hlavno, Sudovo Hlavno a Skorkov obsluhované směrem na

24

Brandýs n. L. – Starou Boleslav a Horky nad Jizerou, ze kterých musí obyvatelé docházet za autobusovou dopravou do Brodec na zastávku Brodce,, Sokolovna.

V intervalu 12 až 14 hodin odpoledne jsou spoje určeny především pro dopravu dětí ze základních škol, které se nacházejí v několika obcích na území, a proto jsou potřeba v obou směrech. Tento interval je s výjimkou obcí na jihozápadě s obsluhou PID téměř bezproblémový. Pouze z Mečeříže, kde se nachází základní škola, v tuto dobu nejede žádný spoj. Kostelní Hlavno a Sudovo Hlavno v tuto dobu neobsluhuje žádná linka.

Interval 14 až 16 hodin odpoledne je určen zejména pro cesty ze škol a zaměstnání, proto jsou opět potřeba spoje v obou směrech. Zde se opět jako nedostatečná ukazuje linka 271431. Zbylé obce jsou v tomto intervalu obslouženy jiným směrem a linkami nepodléhajícími analýze. Nedostatek zde tvoří obsluha obce Kropáčova Vrutice, ze které ve směru Benátek n. Jiz. ani Mladé Boleslavi nejede žádný spoj.

Spoje v intervalu 16 až 18 hodin odpoledne slouží k návratu ze zaměstnání a měst zpět do místa bydliště. Zde jsou důležité zejména spoje směřující z Benátek n. Jiz. Zde se jako nedostačující ukazuje obsluha Kropáčovy Vrutice a okolí, tzn. Kojovice, Krpy, Košátky, Střížovice a Sušno, Hřivno a Horky nad Jizerou. Ty jsou obslouženy směrem z Mladé Boleslavi linkou 260002, která nepodléhá analýze.

V intervalu 18 až 20 hodin je u velkých obcí vyžadován jeden spoj směrem z měst do těchto obcí. Zde nedostatky tvoří opět linka 271431 ve Staré Lysé a obsluha obce Chotětov. Bezno je obsluhováno z Mladé Boleslavi linkou 260030, Horky nad Jizerou linkou 260004 a Skorkov linkou PID 281407.

Poslední, večerní interval po 20 hodině slouží především pro dopravu ze zaměstnání z odpolední směny, zejména ze Škody Auto z Mladé Boleslavi. V tuto dobu jsou Horky nad Jizerou obslouženy linkou 260003, Bezno, Chotětov a Kropáčova Vrutice linkou 260002. Stará Lysá v tuto dobu obsloužena není.

Obce Strašnov, Tuřice, Brodce, Písková Lhota a Předměřice nad Jizerou jsou obslouženy v průběhu celého dne s nadstandardní kvalitou. Je to způsobeno tím, že leží na spojnici Mladá Boleslav – Benátky nad Jizerou – Praha a mají zde zastávky linky spojující Prahu a Mladou Boleslav.

Obce a místní části Skorkov, Sojovice, Otradovice a Podbrahy jsou v průběhu celého dne obsluhovány hlavně linkou PID 281407, která je spojuje s Brandýsem nad Labem – Starou Boleslaví a není předmětem této analýzy. Tato linka obsluhuje výše zmíněné obce dostatečně v průběhu celého dne.

25

Nejvíce spojů z celého dne jezdí v intervalu -7 hodin ráno. Důvodem je orientace tohoto regionu na průmysl a s tím spojená potřeba dopravy do zaměstnání na ranní směnu začínající v 6 hodin ráno. Druhý interval s nejvíce spoji je 14 – 16 hodin, kdy se lidé vracejí z ranní směny zpět do místa bydliště.

K tomuto standardu se vztahují výkresové přílohy Schéma linkového vedení a Schéma přepravní nabídky. V příloze č. 1 Schéma linkového vedení je schéma linkového vedení všech analyzovaných linek na řešeném území. Je zde vidět, že většina linek má různá variantní vedení, při kterých obsluhují různé obce. Také se zde poměrně často vyskytují závleky, které nepříznivě působí na cestovní dobu. Největší problém májí v tomto ohledu Dolní Slivno, Horní Slivno, Slivínko a Mečeříž, které se díky své vzájemné poloze a trasování pozemních komunikací špatně obsluhují jednou přímou linkou bez závleků nebo vynechání některé z obcí.

Příloha č. 2 Schéma přepravní nabídky doplňuje tabulku 6 a zobrazuje pentlogram nabízené kapacity spojů mezi jednotlivými zastávkami. Zde je vidět převažující přepravní proud ve směru Mladá Boleslav – Benátky nad Jizerou – Brandýs nad Labem – Praha, kde je vidět jak spoje směřující z Prahy postupně sjíždí z dálnice D10 a z Benátek nad Jizerou jich směrem na Mladou Boleslav pokračuje po silnici II/610.

3.6.3. Zhodnocení minimální nabídky spojení dle rozložení v čase v Benátkách nad Jizerou Tabulka 7 - Zhodnocení standardu minimální nabídky spojů v rámci obce Benátky nad Jizerou

-7 7 - 8 8 - 10 10 - 12 12 - 14 14 - 16 16 - 18 18 - 20 20 + Zastávka Z Do Z Do Z Do Z Do Z Do Z Do Z Do Z Do Z Do Benátky n. Jiz.,, aut. st. 21 19 9 9 6 6 4 6 14 9 11 17 11 12 9 5 4 6 Benátky n. Jiz.,, Dražická 8 7 2 2 0 0 1 2 4 1 4 5 2 4 1 1 1 1 Benátky n. Jiz.,, Husovo náměstí 10 10 4 2 1 2 1 2 6 3 6 8 4 4 2 2 4 1 Benátky n. Jiz.,, náměstí 17. listopadu 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Benátky n. Jiz.,, Soumarova 2 1 0 2 0 0 0 0 2 1 1 2 1 2 0 0 0 0 Benátky n. Jiz.,, u hřbitova 4 3 0 1 0 0 0 0 1 0 2 3 0 1 0 0 1 1 Benátky n. Jiz.,, Vaněčkova 7 9 5 2 1 2 1 2 6 3 5 7 5 4 2 2 4 1 Benátky n. Jiz., Dražice, dvůr 3 3 1 1 0 0 0 0 1 0 1 4 1 1 0 0 1 1 Benátky n. Jiz., Dražice, Na Štěpničce 3 3 1 1 0 0 0 0 1 0 1 3 1 1 0 0 1 1 Benátky n. Jiz., Dražice, závod 3 2 0 1 0 0 0 0 1 0 0 2 0 1 0 0 0 1

26

Benátky n. Jiz., Kbel 8 9 3 2 4 4 2 2 5 3 5 8 4 4 3 2 2 4 Benátky n. Jiz., Ovčín 8 9 3 2 4 4 2 2 5 3 5 8 4 4 3 2 2 4 Benátky n. Jiz., Obodř 2 1 0 2 0 1 1 0 2 2 2 2 1 2 0 0 0 0

V tabulce 7 jsou počty spojů v jednotlivých časových intervalech na jednotlivých zastávkách. Jako referenční bod je u linek 260007, 260590, 260810, 260811 a 260812 zastávka Praha,, Černý Most, u linek 260010, 260011, 260940, 260960, 260970, 260992, 270434 a 271431 zastávka Benátky nad Jizerou,, autobusové stanoviště, u linky 260920 zastávka Kropáčova Vrutice, Kojovice a u linky 281121 zastávka Mečeříž.

Obec Benátky nad Jizerou byla hodnocena podle kritérií velké obce, ale na rozdíl od ostatních obcí jsou vyhodnoceny všechny zastávky na jejím území. Z tabulky 7 vyplývá, že kritériím pro minimální nabídku spojů v čase vyhovují zastávky Benátky n. Jiz.,, autobusové stanoviště, Benátky n. Jiz.,, Dražická, Benátky n. Jiz.,, Husovo náměstí, Benátky n. Jiz.,, Vaněčkova, Benátky n. Jiz., Kbel a Benátky n. Jiz., Ovčín.

Z analýzy je vidět, že mezi nedostatečně obsloužené zastávky patří Benátky nad Jizerou,, náměstí 17. listopadu. Tato zastávka je umístěna u Základní školy 17. listopadu, a proto zde autobus zastavuje pouze ráno před osmou hodinou ráno. Přesto zde však chybí odpolední spoje. Dále se zde nachází městské centrum komplexní péče a domov pro seniory, a tak by tudy bylo vhodné vést více spojů.

Městská část Dražice vyšla z analýzy s nejvíce nedostatky. V okolí zastávky Benátky nad Jizerou, Dražice, závod se nachází pouze průmyslové objekty, a tak je dostačující, aby zde autobusy zastavovaly ráno před sedmou hodinou a pak odpoledne zpátky mezi 14. a 18. hodinou. V blízkosti zastávky Benátky nad Jizerou, Dražice, dvůr leží zřícenina hradu Dražice a jízdárna a stáje Jezdecké společnosti Dražice. Kolem zastávky Benátky nad Jizerou, Dražice, Na Štěpničce leží obytná čtvrť, která v Dražicích klade největší požadavky na obsluhu v průběhu celého dne. Jako nedostatek se ukazuje absence spojů v intervalu 10 – 12 hodin v obou směrech, v intervalu 12 – 14 hodin směrem do centra Benátek nad Jizerou a v intervalu 18 – 20 hodin v obou směrech. Nejvíce spojů zde zastavuje před 7. hodinou ranní a mezi 14 a 16 hodinami odpoledne. Je to způsobeno tím, že jízdní řády všech linek, které tudy projíždějí, jsou sestavovány hlavně pro potřeby Družstevních závodů Dražice.

Obdobný stav jako v Dražicích platí i pro okolí zastávky Benátky nad Jizerou,, u hřbitova. Důvodem je fakt, že tato zastávka leží na silnici spojující Benátky nad Jizerou a Dražice a linky obsluhující Dražice zastavují i na této zastávce. V izochroně docházkové vzdálenosti této zastávky leží severovýchodní okraj Benátek nad Jizerou. Hlavním nedostatkem v obsluze této

27 zastávky je absence odpoledních spojů v intervalech 12 – 14 a 18 – 20 hodin směrem do města.

Zastávky Benátky nad Jizerou,, Soumarova a Benátky nad Jizerou, Obodř leží severozápadním směrem od autobusového stanoviště. Pro zastávku Benátky nad Jizerou, Obodř se jako nedostatek ukazují chybějící spoje v intervalech 18 – 20 a 20+ a spoj směrem na autobusové stanoviště v intervalu 10 – 12 hodin. Zastávka Benátky nad Jizerou,, Soumarova je na tom podobně, jen zde navíc chybí spoje v obou směrech v intervalu 10 – 12. Chybějící spoj v intervalu 7 – 8 směrem z Benátek není tak důležitý, protože tímto směrem se nenachází žádné větší koncentrace pracovních příležitostí a děti bydlící v Benátkách nad Jizerou nevyjíždí do škol Dolním Slivnu, Horním Slivnu a Mečeříži.

Z analýzy dopravní obslužnosti samotných Benátek nad Jizerou nejlépe vyšly zastávky Benátky nad Jizerou,, autobusové stanoviště, Benátky nad Jizerou, Kbel a Benátky nad Jizerou, Ovčín, které těží z toho, že leží na hlavní trase Mladá Boleslav – Benátky nad Jizerou – Praha. Touto trasou vedou linky spojující Prahu a Mladou Boleslav, které nejsou vedeny jako rychlíkové spoje zastavující pouze v Praze a Mladé Boleslavi.

Další z hlediska dopravní obslužnosti bezproblémové zastávky jsou Benátky nad Jizerou,, Husovo náměstí ležící v historickém centru Benátek nad Jizerou a Benátky nad Jizerou,, Vaněčkova na trase do centra. Poslední během celého dne dostatečně obslouženou zastávkou je zastávka Benátky nad Jizerou,, Dražická, kudy projíždí linky a spoje z centrální části Benátek nad Jizerou směrem na Dražice, Zdětín, Chotětov a Bezno.

3.6.4. Zhodnocení maximální dojezdové doby Výsledky hodnocení maximální dojezdové doby jsou shrnuty v tabulkách 8, 9, 10, 11 a 12. Je v nich uvedena cestovní doba automobilem získaná ze serveru mapy.cz a pak jsou zde uvedeny cestovní doby jednotlivých linek získaných z příslušných jízdních řádů z daných obcí do města uvedeného v záhlaví tabulky.

Tabulka 8 – Maximální dojezdové doby do Benátek nad Jizerou

Do Benátek nad

Jizerou Čas [min]

Autem

260010 260011 260590 260810 260811 260812 260920 260960 260970 260992 270434 271431 281121 Obec 260007 Benátecká Vrutice 8 9 Bezno 15 25 60 Brandýs nad Labem 15 30 20 15 25 Brodce 8 15 13 11 8 13 15 Čihadla 10 10

28

Dolní Slivno 12 26 12 21 Dvorce 15 18 Horky nad Jizerou 7 10 Horní Slivno 15 31 18 16 Hřivno 11 15 50 Chotětov 10 20 55 Jiřice 5 5 Kačov 7 14 14 Kochánky 8 12 12 Kojovice 22 59 Kostelní Hlavno 12 25 Košátky 20 55 Kropáčova Vrutice 18 40 42 Krpy 19 46 39 Lysá nad Labem 14 18 25 Mečeříž 12 20 24 11 10 Mladá Boleslav 16 35 39 30 17 30 30 60 45 Otradovice 12 21 Písková Lhota 13 20 20 16 13 Podbrahy 11 16 Předměřice nad Jizerou 7 13 18 7 8 13 7 7 Sedlec 8 13 28 Skorkov 9 18 14 Slivínko 11 24 14 13 Sojovice 13 18 Stará Lysá 11 15 Strašnov 12 25 28 Střížovice 17 50 35 Sudovo Hlavno 14 27 Sušno 14 46 Tuřice 7 15 9 10 15 9 8 Zdětín 6 10 11

Tabulka 9 – Poměry cestovní doby do Benátek nad Jizerou automobilem a autobusem

Do Benátek nad

Jizerou Poměr jízdy autobusem/osobním automobilem

260010 260011 260590 260810 260811 260812 260920 260960 260970 260992 270434 271431 281121 Obec 260007 Benátecká Vrutice 1,13 Bezno 1,67 4,00 Brandýs nad Labem 2,00 1,33 1,00 1,67 Brodce 1,88 1,63 1,38 1,00 1,63 1,88

29

Čihadla 1,00 Dolní Slivno 2,17 1,00 1,75 Dvorce 1,20 Horky nad Jizerou 1,43 Horní Slivno 2,07 1,20 1,07 Hřivno 1,36 4,55 Chotětov 2,00 5,50 Jiřice 1,00 Kačov 2,00 2,00 Kochánky 1,50 1,50 Kojovice 2,68 Kostelní Hlavno 2,08 Košátky 2,75 Kropáčova Vrutice 2,22 2,33 Krpy 2,42 2,05 Lysá nad Labem 1,29 1,79 Mečeříž 1,67 2,00 0,92 0,83 Mladá Boleslav 2,19 2,44 1,88 1,06 1,88 1,88 3,75 2,81 Otradovice 1,75 Písková Lhota 1,54 1,54 1,23 1,00 Podbrahy 1,45 Předměřice nad Jizerou 1,86 2,57 1,00 1,14 1,86 1,00 1,00 Sedlec 1,63 3,50 Skorkov 2,00 1,56 Slivínko 2,18 1,27 1,18 Sojovice 1,38 Stará Lysá 1,36 Strašnov 2,08 2,33 Střížovice 2,94 2,06 Sudovo Hlavno 1,93 Sušno 3,29 Tuřice 2,14 1,29 1,43 2,14 1,29 1,14 Zdětín 1,67 1,83

Z tabulek 8 a 9 je vidět, že 42 z 88 hodnot přesahuje hranici 1,75, což znamená, že v těchto případech trvá cesta autobusem o více než 75 % delší dobu než cesta osobním automobilem. Extrémní hodnotou je zde 5,5 z obce Chotětov na lince 260960. Nejhůře z analýzy vyšly linky 260011 a 260920, kde jsou 4 z 5, respektive 9 z 12 hodnot nevyhovující. Nejlépe zde dopadla linka 281434, která nemá žádnou nevyhovující hodnotu.

30

Tabulka 10 – Zhodnocení maximální dojezdové doby do Mladé Boleslavi

Do Mladé

Boleslavi Čas [min] Poměr jízda autobusem/os. automobilem

Autem

260010 260810 260811 260812 260920 260960 260970 260992 260007 260010 260810 260811 260812 260920 260960 260970 260992 Obec 260007 Benátky nad Jizerou 17 40 35 30 25 29 23 43 50 2,35 2,06 1,76 1,47 1,71 1,35 2,53 2,94 Bezno 17 45 2,65 Brodce 15 22 25 21 21 24 32 1,47 1,67 1,40 1,40 1,60 2,13 Dolní Slivno 29 49 1,69 Horky nad Jizerou 15 25 1,67 Horní Slivno 31 54 1,74 Kojovice 37 82 2,22 Košátky 35 78 2,23 Kropáčova Vrutice 28 63 2,25 Krpy 30 69 2,30 Mečeříž 29 43 1,48 Písková Lhota 11 17 18 16 14 18 1,55 1,64 1,45 1,27 1,64 Předměřice nad Jizerou 22 43 37 1,95 1,68 Sedlec 24 36 1,50 Slivínko 28 47 1,68 Strašnov 13 21 17 17 1,62 1,31 1,31 Střížovice 30 73 2,43 Tuřice 20 45 39 2,25 1,95 Zdětín 21 32 1,52

Z tabulky 10 je vidět, že dojezdové doby do Mladé Boleslavi jsou vyhovující. Jediné větší odchylky se vyskytly u linky 260920, která se ukázala jako z tohoto hlediska nevyhovující už v předchozích tabulkách. Vysoké hodnoty u některých linek v Benátkách nad Jizerou jsou způsobeny tím, že tyto linky jsou primárně určeny k obsluze ostatních obcí a ne k dopravě mezi Benátkami a Mladou Boleslaví. Extrémem je zde hodnota 2,65 na lince 260960 pro obec Bezno.

31

Tabulka 11 - Zhodnocení maximální dojezdové doby do Lysé nad Labem

Poměr jízda autobusem/os.

Do Lysé nad Labem Čas [min] automobilem

Autem

271431 270434 271431 Obec 270434 Benátecká Vrutice 8 9 1,13 Benátky nad Jizerou 16 18 25 1,13 1,56 Čihadla 13 15 1,15 Dvorce 6 7 1,17 Jiřice 11 13 1,18 Předměřice nad Labem 16 18 1,13 Stará Lysá 9 10 1,11

Z tabulky 11 je patrné, že dojezdové doby do Lysé nad Labem jsou v přijatelných mezích pro všechny linky i obce.

Tabulka 12 - Zhodnocení maximální dojezdové doby do Brandýsa nad Labem – Staré Boleslavi

Poměr jízda autobusem/os.

Do Brandýsa n.L. - St. Boleslavi Čas [min] automobilem

Autem

260590 260810 260812 281121 260007 260590 260810 260812 281121 Obec 260007 Benátky nad Jizerou 11 20 18 21 25 1,82 1,64 1,91 2,27 Bezno 25 45 1,80 Brodce 14 29 29 2,07 2,07 Hlavenec 7 9 1,29 Hřivno 22 35 1,59 Chotětov 21 40 1,90 Kačov 13 23 1,77 Kochánky 15 25 1,67 Kostelní Hlavno 11 14 1,27 Mečeříž 18 40 2,22 Mladá Boleslav 23 48 51 2,09 2,22 Písková Lhota 20 34 34 1,70 1,70 Předměřice nad Jizerou 10 14 10 12 18 1,40 1,00 1,20 1,80 Skorkov 9 13 1,44 Strašnov 20 32 1,60 Tuřice 8 10 12 8 10 16 1,25 1,50 1,00 1,25 2,00 Zdětín 17 30 1,76

32

V tabulce 12 pro Brandýs nad Labem – Starou Boleslav je téměř polovina hodnot nevyhovujících. Nejhůře dopadly linky 281121 se 71 % nevyhovujících hodnot a 260590 s 57 %.

3.6.5. Shrnutí a celkové zhodnocení kvality dopravní obslužnosti v analyzované oblasti Pro standard docházkové vzdálenosti dopadla analýza pouze s drobnými nedostatky. Mezi tyto nedostatky patří dvě zastávky mimo docházkovou vzdálenost z příslušné obce a jedna chybějící zastávka.

Ze standardu minimální nabídky spojení dle rozložení v čase vyplynulo několik silných a slabých míst. Mezi silné stránky patří dostatek spojů v časných ranních hodinách a spojů mezi 12. a 14. hodinou. Jako slabé stránky se ukázal nedostatek spojů ve večerních hodinách ve velkých obcích nad 500 obyvatel. V analýze samotných Benátek nad Jizerou se ukázalo, že nejlépe na tom jsou zastávky na hlavních průtazích obcí.

Analýza standardu maximálních dojezdových dob ukázala nedostatky v linkovém vedení některých linek. Závleky a vedení linek po nepřímých trasách značně prodlužuje cestovní dobu. Na druhou stranu se tímto opatřením značně ušetří za počet linek a zároveň počet řidičů a autobusů, které tyto linky obsluhují.

Při hodnocení standardů nejlépe dopadly obce Brodce, Písková Lhota, Předměřice nad Jizerou a Tuřice, které prošly analýzou bez problémů. Společným faktorem těchto obcí je, že leží na spojnici Mladá Boleslav – Benátky nad Jizerou – Brandýs nad Labem – Stará Boleslav – Praha a leží u sjezdů z dálnice D10, která tato města spojuje. Tyto obce mají vzhledem ke své velikosti nadstandardní dopravní obslužnost ve všech hodnocených kritériích.

Pro zlepšení situace dopravní obslužnosti je třeba vyřešit linkové vedení v části řešeného území severozápadně od Benátek nad Jizerou. Konkrétně se to týká obcí Dolní Slivno, Horní Slivno, Mečeříž, Kropáčova Vrutice a Košátky. Zdejším problémem je velké množství závleků a nepřímé vedení trasy autobusových linek. Možným řešením by bylo napřímení linkového vedení s tím, že současná zátěž rozdělila tak, aby všechny linky neobsluhovaly všechny obce z trojice Dolní Slivno, Horní Slivno, Mečeříž, ale část linek by obsluhovala Dolní Slivno a Horní Slivno a část Mečeříž, přičemž linky obsluhující Dolní a Horní Slivno by pokračovaly do Kropáčovy Vrutice. Pro další zlepšení je nutné navýšit počet spojů na lince 271431 obsluhující Starou Lysou.

33

4. Analýza fungování centrální autobusové stanice

v Benátkách nad Jizerou

4.1. Současný stav lokality autobusového stanoviště Autobusové stanoviště se nachází v ulici třída Osvobozených politických vězňů bezprostředně u křižovatky s ulicemi 5. května a Pražská. Leží poblíž geografického středu Benátek n. Jiz. v městské části Staré Benátky na levém břehu Jizery. Jeho poloha je výhodná z hlediska směrovosti linkového vedení autobusových linek procházejících Benátky n. Jiz. Na obrázku 3 jsou vidět směry těchto linek vzhledem k poloze autobusového stanoviště označeného červenou barvou. Převládající směry jsou východ – sever, východ – západ a východ – jih.

Obrázek 3 – Směry linek zastavujících na autobusovém stanovišti (zdroj: geoportal.jsdi.cz)

Samotné autobusové stanoviště se skládá z celkem 7 zastávkových stání po obou stranách třídy Osvobozených politických vězňů na náměstí Na Burse. Všechna stání jsou umístěna mimo jízdní pruh, z toho tři ve směru na západ a jedno ve směru na východ v odděleném zálivu.

34

Obrázek 4 – Mapa okolí autobusového stanoviště (zdroj: mapy.cz)

Na obrázku 4 je mapa současného autobusového stanoviště. Je zde vidět, že autobusové stanoviště se nachází v prostoru mezi dvěma křižovatkami, křižovatkou třídy Osvobozených politických vězňů, ulice Pražská a Bratří Bendů (na obrázku vpravo dole) a okružní křižovatkou třídy Osvobozených politických vězňů a Platanové ulice, která na obrázku 4 směrem dolů vede k supermarketu BILLA a na sídliště a směrem nahoru k Penny Marketu a do průmyslového komplexu Carborundum Electrite. V prostoru autobusového stanoviště se dále nachází křižovatka s jednosměrnou ulicí 5. května a vjezdy na dvě parkoviště u přilehlých panelových domů.

4.1.1. Nedostatky současného uspořádání

Obrázek 5 – Současný stav autobusového stanoviště – letecký snímek (zdroj: google.cz/maps)

35

Obrázek 5 zobrazuje letecký snímek současného stavu autobusového stanoviště. Jsou zde patrné rozsáhlé, nevyužité zpevněné části komunikace, především velký dopravní stín uprostřed autobusového stanoviště s 27 m dlouhým přechodem. Dále je zde nevhodně široký vjezd na jedno parkoviště před panelovými domy a vjezd na druhé parkoviště se nachází mezi odstavným a odjezdovým stáním pro autobusy.

Obrázek 6 – Jediné odstavné stání na autobusovém stanovišti (foto autor)

Na autobusovém stanovišti se nachází pouze jedno odstavné stání, a to ve směru k ulici Pražská, jak je vidět na obrázku 6, kde na tomto stání stojí autobus společnosti Arriva. Autobusy směrem k okružní křižovatce stojí odstavené v průběžném autobusovém pruhu za postranním dělicím pásem a blokují tak příjezd k jednotlivým stáním nebo stojí na odjezdových stáních nebo na dopravních stínech, které vyznačují konec autobusového stanoviště a začátek parkovacího pruhu. Tyto jevy je vidět na obrázcích 5 a 7.

36

Obrázek 7 – Současný způsob odstavování autobusů (foto autor)

Ve směru k ulici Pražská lze odbočit vlevo pouze z nejzadnějšího stání (stání 3). Z ostatních stání (stání 1 a 2) je možné pokračovat pouze vpravo ve směru na jih. Zde vzniká situace, kdy dva řadicí pruhy pro odbočení vpravo, z toho jeden vyhrazený pro autobusy, vyúsťují na hlavní komunikaci, která má v daném směru pouze jeden jízdní pruh. Pro tyto řadicí pruhy není jednoznačně stanovená vzájemná přednost v jízdě.

Křižovatka ulic Pražská, Bratří Bendů a třídy Osvobozených politických vězňů se dá definovat jako odsazená. Odsazení os ulice Bratří Bendů a třídy Osvobozených politických vězňů je přibližně 48 m. Vzhledem k velké šířce třídy Osvobozených politických vězňů je ale vzdálenost mezi napojením na hlavní komunikaci a odbočením vlevo 20 m ve směru z autobusového stanoviště a 32 m v opačném směru. Na této vzdálenosti je navíc umístěn přechod a pruh pro odbočení vlevo je jen ve směru na autobusové stanoviště. V této křižovatce je také umístěn sjezd na parkoviště u prodejny Tržan Lahůdky. Tento sjezd je také odsazený od osy ulice Bratří Bendů.

4.1.2. Stanovení podmínek pro optimalizaci centrální autobusové stanice Pro návrh nového uspořádání prostoru současného autobusového stanoviště jsem stanovil tyto požadavky:

 umístění odpovídajícího počtu příjezdových, odjezdových a odstavných stání

 odstranění přebytečných zpevněných ploch v prostoru pozemní komunikace

 umožnění příjezdu a odjezdu autobusů ze všech směrů do všech směrů

37

 umístění parkoviště P+R

 odstranění dlouhého přechodu pro chodce, zlepšení přístupnosti stanice

 odstranění odsazené křižovatky

4.2. Možnosti optimalizace prostoru současného autobusového stanoviště V územním plánu je prostor současného autobusového stanoviště označen jako přestavbový prostor P101 Na Burse a přiléhající pozemek sladovny Sladospol s.r.o. jako P29, určený pro stavbu parkoviště a hromadné podzemní garáže. Okolí těchto pozemků tvoří smíšené obytné plochy a na západní straně plochy pro hromadné bydlení. V přestavbovém prostoru se v současnosti nachází křižovatka silnic II/272 a II/610, autobusové stanoviště a dvě parkoviště pro 26 a 31 vozidel.

4.2.1. Návrh pozemních komunikací v prostoru náměstí Na Burse V rámci optimalizace v příloze č.3 Situace autobusového stanoviště jsem přesunul osu silnice II/272 na okraj vymezeného prostoru tak, aby z odsazené křižovatky vznikla průsečná. Zde jsem navrhnul okružní křižovatku s průměrem 40 m. Ulice U Kostela v prostoru u okružní křižovatky musela být z prostorových důvodů zjednosměrněna se směrem provozu od ulice Bratří Bendů. V ulici Pražská směrem na Dražice jsem navrhl zřízení odbočovacího pruhu pro odbočení vlevo na autobusové stanoviště a do ulice 5. května. Dále jsem upravil úhel napojení ulice Lidická na Pražskou ulici tak, aby se co nejvíce blížil 90°.

V rámci optimalizace se podařilo částečně zachovat parkoviště u prodejny Tržan Lahůdky, ke kterému je nově příjezd z Ořechové ulice. V prostoru bývalé sladovny jsem navrhnul parkoviště P+R pro místní obyvatele s kapacitou 61 parkovacích míst. Parkoviště je navrženo tak, aby mohlo dojít k jeho rozšíření nebo případné dostavbě podzemní hromadné garáže.

4.2.2. Výpočet počtu odstavných a odjezdových stání Vzhledem k tomu, že norma ČSN 73 6425-2 definuje odjezdová stání jako stání sloužící pro nástup a výstup cestujících, je na autobusovém stanovišti navrženo pouze jedno příjezdové stání pro výstup cestujících linek, které zde mají konečnou zastávku.

Počet odjezdových stání jsem vypočítal podle vzorce

푂푆 = 푂푆푀 + 푂푆푅,푁

38 kde OS je počet odjezdových stání, OSM je počet odjezdových stání pro městskou linkovou osobní dopravu a OSR,N počet odjezdových stání pro regionální a nadregionální silniční linkovou dopravu a nepravidelnou autobusovou dopravu.

OSM je v tomto případě nula. OSR,N se vypočítá podle vzorce

푂푆푅,푁 = 1,1 ∙ 푂푅10 ∙ 푘푟 + 푂푁20 ∙ 푘푟 kde OR10 je počet odjezdů regionální silniční linkové osobní dopravy běžného pracovního dne v desetiminutové špičce v roce uvedení přestupního uzlu do provozu, ON20 počet spojů nadregionální silniční linkové osobní dopravy a nepravidelné autobusové dopravy běžného pracovního dne v dvacetiminutové špičce v roce uvedení přestupního uzlu do provozu a kr index růstu počtu spojů vycházející z dopravní prognózy na daném přestupním uzlu.

Počet odstavných stání jsem vypočítal podle vzorce

푂푆 = 1,1 ∙ (푋1 + 푋2) ∙ 푘푟 kde X1 a X2 je předpokládaný počet autobusů délky 12 m respektive 15 m, které jsou na přestupním uzlu odstaveny ve špičkové hodině běžného pracovního dne v roce uvedení přestupního uzlu do provozu.

Pro výpočty jsem příslušných jízdních řádů získal následující hodnoty: OSR10 = 6, OSN20 = 0,

X1 = 4, X2 = 0, kr = 1,2. Hodnotu 1,2 jsem pro koeficient zvolil, aby zde byla rezerva pro případné změny pro zlepšení dopravní obslužnosti vycházející z analýzy v této práci.

Výpočty:

푂푆 = 푂푆푅,푁 = 1,1 ∙ 푂푅10 ∙ 푘푟 + 푂푁20 ∙ 푘푟 = 1,1 ∙ 6 ∙ 1,2 = 7,92 ≐ 8

푂푆 = 1,1 ∙ (푋1 + 푋2) ∙ 푘푟 = 1,1 ⋅ 4 ⋅ 1,2 = 5,28 ≐ 5

Z výpočtů vychází počet odjezdových stání 8 a počet odstavných stání 5.

4.2.3. Návrh autobusového stanoviště Benátky nad Jizerou Díky posunutí třídy Osvobozených politických vězňů vznikl prostor pro umístění autobusového stanoviště mimo prostor pozemních komunikací. Vjezd na autobusové stanoviště je společný s přístupem do ulice 5. května z ulice Pražská. Na začátku je jedno příjezdové stání určené pro linky, které zde mají konečnou zastávku. Vlevo se nachází 5 odstavných stání, která nejsou z prostorových důvodů průjezdná. Za touto částí se nachází pravý směrový oblouk s vnitřním poloměrem obruby 9 m. Za tímto obloukem jsou čtyři odjezdová stání (č. 1, 2, 3, 4) vedle sebe s nástupními ostrůvky šířky 3 m se zábradlím na zadní straně. Průjezdná šířka mezi hranami nástupních ostrůvků je u stání č. 2, 3 a 4 3,5 m a u stání č. 1 7 m, protože je zde

39 příjezdová cesta ke stáním č. 5 a 6. Stání č. 1, 2, 3, 4 a 5 umožňují odjezd do všech čtyř směrů ze stanice. Odjezdové stání č. 6 umožňuje odjezd pouze po třídě Osvobozených politických vězňů směrem doprava, ale v případě nutnosti se autobusy mohou otočit na stávající okružní křižovatce třída Osvobozených politických vězňů x Platanová.

Odjezdová stání č. 7 a 8 jsou umístěna v zastávkovém zálivu na třídě Osvobozených politických vězňů směrem k nově projektované okružní křižovatce. Tato stání budou sloužit linkám přijíždějícím ve směru ze zastávek Benátky nad Jizerou,, Soumarova, Benátky nad Jizerou,, Vaněčkova a Benátky nad Jizerou,, Dražická, aby se tyto linky nemusely otáčet na autobusovém stanovišti. U každého stání je navržen přístřešek o rozměrech 4 x 2 m. U stání č. 5 je odbavovací budova se zázemím pro řidiče autobusů.

4.2.4. Zhodnocení návrhu autobusového stanoviště Autobusové stanoviště jsem navrhnul podle definovaných požadavků. Umístil jsem zde 8 odjezdových stání, 5 odstavných stání a jedno příjezdové stání. V rámci návrhu se mi podařilo odstranit přebytečné zpevněné plochy a přidat na náměstí zeleň.

Uspořádání autobusového stanoviště umožňuje lepší pohyb autobusů mezi stanovištěm a ulicí Bratří Bendů, která napojuje Benátky nad Jizerou na dálnici D10. Podařilo se mi odstranit odsazenou křižovatku a nahradit ji křižovatkou okružní. Tato křižovatka umožňuje lepší pohyb autobusů přijíždějících ze všech směrů.

Podařilo se mi odstranit velmi dlouhý přechod přes třídu Osvobozených politických vězňů díky tomu, že jsem přesunul autobusové stanoviště mimo prostor této komunikace, která se tímto značně zúžila. Přes tuto ulici jsem navrhnul celkem tři přechody místo stávajícího jednoho, abych zaručil lepší přístup do stanice z přilehlého sídliště. Dále přibyl jeden přechod přes Pražskou ulici severně od náměstí Na Burse.

Na pozemku bývalé sladovny jsem zřídil parkoviště s kapacitou 61 parkovacích míst.

Klady mnou navrženého řešení jsou zlepšení pohybu autobusů v prostoru autobusového stanoviště, zlepšení pěší prostupnosti náměstí, zrušení odsazené křižovatky ulic Bratří Bendů, Pražské a třídy Osvobozených politických vězňů a zvýšení množství zeleně.

Mezi zápory se dá počítat přiblížení třídy Osvobozených politických vězňů blíž k obytné zástavbě na jihozápadě, zrušení zdejších parkovišť a části zeleně a zjednosměrnění části ulice U Kostela.

40

5. Závěr

Cílem mé bakalářské práce bylo zhodnotit stav dopravní obslužnosti Benátek nad Jizerou a okolí a poté optimalizovat prostor současného autobusového stanoviště v Benátkách nad Jizerou a jeho okolí.

V rámci této práce jsem provedl analýzu dopravní obslužnosti následujícím způsobem. Nejprve jsem zjistil, které autobusové linky zastavují v zastávce Benátky nad Jizerou,, autobusové stanoviště a ty jsem poté použil k definování oblasti, ve které budu provádět analýzu. Pro okolní obce jsem zjistil jejich příslušnost k obcím s rozšířenou působností a pověřeným obcím. Průnikem těchto dvou průzkumů jsem získal oblast, s níž jsem dále pracoval. Poté jsem zjistil hlavní cíle dopravy související se zákonem danou dopravní obslužností.

Pro samotnou analýzu dopravní obslužnosti jsem zmínil její znění v zákoně a poté jsem definoval její standardy pro řešenou oblast. Při tvorbě těchto standardů jsem se inspiroval zejména standardy Libereckého kraje z dokumentu Plán dopravní obslužnosti Libereckého kraje. Porovnáním definovaných standardů se skutečnou situací autobusové dopravy jsem zjistil silné a slabé stránky autobusové dopravy na Benátecku.

Mezi silné stránky dopravní obslužnosti Benátek nad Jizerou a okolí patří jednoznačně dostatečný počet zastávek na území a docházkové vzdálenosti na tyto zastávky. Izochrony docházkových vzdáleností ve všech obcích tvoří souvislou plochu, a tudíž jsou zastávky dostupné ze všech míst v těchto obcích. Další silnou stránkou je nadstandardní počet spojů během celého dne v obcích ležících na spojnici Mladá Boleslav – Benátky nad Jizerou – Brandýs nad Labem. Tyto obce jsou díky silnému přepravnímu proudu mezi Prahou a zde zmíněnými městy velmi kvalitně obslouženy.

Mezi slabé stránky patří nedostatečný počet spojů v obcích mezi Benátkami nad Jizerou a Lysou nad Labem a v obcích v okolí Kropáčovy Vrutice. Je to dáno mimo jiné tím, že tyto obce leží mimo již zmíněný velký přepravní proud mezi Prahou a Mladoboleslavskem. Další slabou stránkou jsou vysoké hodnoty dojezdových časů autobusových linek obsluhujících obce severně od Benátek nad Jizerou, které v extrémních případech dosahují více než pětinásobku cestovní doby IAD.

Pro zlepšení situace dopravní obslužnosti bych doporučil změnu linkového vedení v oblasti obcí Horní Slivno, Dolní Slivno, Mečeříž a Kropáčova Vrutice, kde je velké množství závleků a nepřímých tras. Řešením by bylo napřímení linek a zvýšení počtu spojů v této oblasti. Zkrátily

41 by se tím dojezdové časy a zlepšila obsluha v průběhu celého dne. Další nutností pro zlepšení situace je zvýšení počtu spojů na lince 271431, kde jsou nedostatky v průběhu celého dne.

Ve druhé části své bakalářské práce jsem analyzoval fungování autobusového stanoviště v Benátkách nad Jizerou a stanovil zdejší dopravní problémy. Pro náměstí Na Burse jsem poté vytvořil studii nového uspořádání, ve které jsem se snažil tyto problémy vyřešit. Podařilo se mi odstranit přebytečné zpevněné plochy na pozemních komunikacích a vyřešit palčivý problém s nedostatkem odstavných stání pro autobusy.

Pro tvorbu textové části bakalářské práce jsem použil MS Word 2016 a pro tvorbu a formátování tabulek a výpočty MS Excel 2016. Všechny výkresy, které jsou součástí příloh, byly vytvořeny v programu AutoCAD 2016 s nadstavbou Autodesk Vehicle Tracking pro ověření vlečných křivek. Použité mapové podklady jsou ze serverů geoportal.jsdi.cz, google.cz/maps a mapy.cz. Při tvorbě situace prostoru autobusového stanoviště jsem vycházel z platných norem ČSN a příslušných Technických podmínek uvedených v použité literatuře.

Byl bych rád, kdyby výsledky této práce alespoň v malém měřítku pomohly k řešení problematiky, kterou jsem se zde zabýval. Věřím, že veškeré poznatky získané při její tvorbě využiji v budoucnu při svém dalším studiu a ve své další práci.

42

6. Použité zdroje

6.1. Literatura

[1] Zákon č. 194 ze dne 20. května 2010 o veřejných službách v přepravě cestujících a o změně dalších zákonů. In: Sbírka zákonů. Praha: Tiskárna ministerstva vnitra, 2010, ročník 2010, číslo 194. ISSN 1211-1244.

[2] Územní plán Benátky nad Jizerou. In: . Benátky nad Jizerou: Zastupitelstvo města Benátky nad Jizerou, 2014, 97/5Z/2014.

[3] ČERNÝ, Jiří. Analýza dopravní obslužnosti ve vybraném regionu. Brno, 2011. Bakalářská práce. Mendelova univerzita v Brně Fakulta regionálního rozvoje a mezinárodních studií.

[4] MERUNKOVÁ, Petra. Dopravní obslužnost obce Starkoč a přilehlých obcí. Pardubice, 2014. Bakalářská práce. Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera.

[5] ČSN 73 6102. Projektování křižovatek na pozemních komunikacích. Praha: Český normalizační institut, 2007.

[6] ČSN 73 6110. Projektování místních komunikací. Praha: Český normalizační institut, 2006.

[7] ČSN 73 6425-2. Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky, přestupní uzly a stanoviště - Část 2: Přestupní uzly a stanoviště. Praha: Úřad pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví, 2009.

[8] TP 133. Zásady pro vodorovné dopravní značení na pozemních komunikacích. Praha: MD ČR odbor pozemních komunikací, 2013.

[9] TP 135. Projektování okružních křižovatek na silnicích a místních komunikacích. 2. Praha: MD ČR, odbor pozemních komunikací, 2005.

6.2. Internetové zdroje [1] ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY, s.r.o. Dostupné také z: http://www.arriva-strednicechy.cz/

[2] Autobusy příměstské. Pražská integrovaná doprava [online]. [cit. 2016-08-07]. Dostupné z: https://ropid.cz/jizdni-rady-podle-linek/autobusy-primestske/

[3] Silniční a dálniční síť ČR [online]. [cit. 2016-07-01]. Dostupné z: http://geoportal.jsdi.cz/flexviewers/Silnicni_a_dalnicni_sit_CR/

43

[4] Benátky nad Jizerou. In: Wikipedia: the free encyclopedia [online]. San Francisco (CA): Wikimedia Foundation, 2001- [cit. 2016-06-05]. Dostupné z: https://cs.wikipedia.org/wiki/Ben%C3%A1tky_nad_Jizerou

[5] Český statistický úřad [online]. [cit. 2016-07-20]. Dostupné z: https://www.czso.cz/

[6] Mapy.cz [online]. [cit. 2016-07-23]. Dostupné z: https://mapy.cz/

[7] Plán dopravní obslužnosti Libereckého kraje: Aktualizace pro období 2012 - 2018 [online]. 2015 [cit. 2016-07-23]. Dostupné z: http://doprava.kraj-lbc.cz/Dokumenty- odboru-dopravy/aktualizace-planu-dopravni-obsluznosti-libereckeho-kraje-pro- obdobi-2012-2018/plan-dopravni-obsluznosti-lk-finalni-dokument-ke-stazeni

[8] Strategický plán rozvoje městě Benátky nad Jizerou 2015 - 2020. Oficiální stránky města Benátky nad Jizerou [online]. 2016 [cit. 2016-07-23]. Dostupné z: http://www.benatky.cz/uploads/userfiles/Novy_strategicky_plan_verze_ke_zveejnni_1 1005201.pdf

[9] Vše o území Benátky nad Jizerou. Český statistický úřad [online]. [cit. 2016-07-10]. Dostupné z: https://vdb.czso.cz/vdbvo2/faces/cs/index.jsf?page=profil- uzemi&uzemiprofil=31588&u=__VUZEMI__43__535451#

44

7. Seznam příloh

1. Schéma linkového vedení

2. Schéma přepravní nabídky

3. Situace autobusového stanoviště

45