NEVS-brevet 1

Saab 9-5 Aero Sedan 1999–2001

NEVS-brevet onsdag 19 december

1. Volvos besked: Därför får vi inte ut laddhybriden 2. Prov: Vi kör Volvo V90 Cross Country polisbil – en mycket lyckad utryckningsbil 3. Volvo XC40 årets bil i Japan 4. Doug DeMuro ”testar” Koenigsegg Agera RS1 – förklarar allt och sätter betyg 5. Volkswagen har sålt olagliga bilar till ovetande kunder 6. Teslas plan: 3 000 Model 3 i veckan till Europa 7. Tusental Tesla Model 3 beställda i Sverige 8. Blankarna förlorar miljarder när Tesla går urstarkt på fallande börs 9. Nissan åtalas för falska upplysningar – Carlos Ghosn omhäktas 10. Efter misstänkta brotten – nu får Audi en ny vd 11. Audi lanserar kompakt elbil – visas inom några månader 12. BMW 530e laddhybrid – körglädje med komfort och prestanda 13. Lilla stora Doblò skulle behöva mer muskler 14. TEST: Familjebilarna från Opel, Peugeot och Citroën 15. Daimler AG köper battericeller för 206 miljarder kronor 16. Hyundai och Kia mångmiljardsatsar 17, Så räddar du partikelfiltret i dieselbilen – kan kosta över 30 000 att byta 18. Snart går det att ”tanka” en elbil lika snabbt som bensinbil 19. Här är bästa boxen för hemmaladdning av bilen 20. Aston Martins V12 sugmotor till Valkyrie ger 1 000 hk vid 10 500 rpm 21. Ny eldriven skåpbil under 3,5 ton 22. Omkörningsförbud för lastbilar i Skåne 23. Elbil för barn som helst vill ha dubbla motorer 24. Vauxhalls visioner 25. Grattis BMW och ISO Isetta! 26. Lediga befattningar 27. SAAB CARS magazine NEVS-brevet NEVS-brevet 2

1. Volvos besked: Därför får vi inte ut laddhybriden

Jonas Fröberg 2018-12-11, 16.08

Volvo Cars vd berättar nu anledningen till förseningen för Volvo XC40 som laddhybrid. Både växellådor och batterier ligger bakom och XC40 laddhybrid kommer inte till kunderna förrän en bra bit efter årsskiftet.

Håkan Samuelsson inledde tisdagens bilkonferens på tisdagen på Arlanda.

Det har aldrig varit svårare att köpa miljövänlig bil. Dieselbilar är ifrågasatta och få elbilsalter- nativ finns. Volvo Cars vd Håkan Samuelsson är klar med vad han vill ge för råd: – Välj laddhybrider. Om du både kan ladda hemma och på jobbet går det att komma upp till 50 procents eldrift, säger han till SvD på Dagens Industris konferens Stora bildagen. Men det är långa väntetider på laddhybrider hos flera tillverkare; hos Volvo upp mot sex må- nader. Men det stannar inte där. SvD kunde i oktober avslöja att en potentiell storsäljare kraftigt försenats, nämligen Volvos laddhybridversion av nya lilla suven XC40. Detta stod klart efter en rundringning hos återförsäljare. Då var man förtegen på Volvo Cars, men nu kommenterar vd Håkan Samuelsson ärendet. Varför är den försenad? – Det är en ny växellåda som blivit försenad, säger han. I lilla XC40 bygger Volvo ihop elmotorer med en helt ny dubbelkopplingsväxellåda – och växellådan har blivit försenad, enligt Samuelsson. Återförsäljarna sade tidigare till SvD att det var batteribrist? – Det kan också stämma, men det gäller generellt för laddhybrider, säger Håkan Samuelsson. Han fortsätter att prata om att Volvo Cars har i dag kapacitet att bygga 10 procent laddhybrider. – Men vi jobbar för att ha kapacitet för att bygga upp mot 20 procent. NEVS-brevet NEVS-brevet 3 Går utvecklingen för sakta? – Ja, det tycker alltid en vd. Det är mycket som ska rampas up, men det är alldeles för långa leveranstider laddhybrider i dag. Produktionen av XC40 laddhybrid skulle ha inletts i början av november i år. Det hade varit en bra tajming till statens nya skattesystem bonus-malus som kraftigt styr efterfrågan mot elektri- fierat. Volvo XC40 laddhybrid ska försiktigt börja lanseras i Volvos prenumerationstjänst i början av nästa år. För alla som vill köpa en bil dröjer det ännu längre. Där vill Volvo inte gå ut med exakta tidpunkter. Volvo har dessutom ingen renodlad elbil i ett läge där konkurrenter som Audi och Jaguar redan visat upp sina renodlade elbilsmodeller som går ut till kunder redan i i dag eller början nästa år. Volvo första elbil visas först den här tiden nästa år, en XC40 som börjar produceras först år 2020. Mercedes valde att lansera sin nya elsuv EQC i höstas strax utanför Stockholm, där leveranser inleds inom kort. Fem meter från Håkan Samuelsson sitter Mercedes och fordonsjätten Daimlers tillträdande vd Ola Källenius. En återkommande fråga är samarbete mellan bolagen som båda har kinesiska Geely och Li Shufu som stora ägare. Frågan är extra het sedan Ford och Volkswagen nyligen presenterat långtgående samarbeten. – I dagsläget finns inga projekt på bordet mellan Volvo och Daimler men självklart är vi öppna att titta på det om det är i Volvos intresse. Men Håkan Samuelsson poängterar att Volvo Cars i första hand inte söker samarbeten med andra biltillverkare utan med tech-industrin. Ola Källenius öppnar också upp för samarbete med Volvo Cars, men även andra biltillverkare om det gynnar Daimler. Både Håkan Samuelsson och Ola Källenius betonar de allvarliga följderna om handelskriget es- kalerar till att gälla mellan Europa och USA: – Får vi 25-procentiga tullar från Europa till USA blir det problem både för oss och de tyska tillverkarna. Den blir dyrare för kunder i USA, säger Håkan Samuelsson. Volvo Cars är Sveriges andra största bolag och Håkan Samuelsson har tappat tålamodet med riskdagspartierna samtidigt som regeringsfrågan hettar till med budgetbeslut på onsdagen. Han eftersöker en skattereform som gör arbete mer lönsamt, bättre infrastruktur och förbättrat ut- bildningssystem. Han betonar särskilt bra kvalitet på våra grundskolor. – Vi har inte råd att inte utnyttja hela befolkningens potential. Politikerna har ett stort ansvar. Tiden rinner ut. Laddhybrider som försenas - ett stort problem Volvo är inte ensamma. Volkswagens laddhybrid och förra storsäljare Passat GTE som länge ledde säljstatistiken inom laddhybrider försvann helt i novemberstatistiken. Den knappt att be- ställa - då handlar det om årsmodell 2020 med leveranser från efter nästa sommar – i bästa fall. Laddhybriden Golf GTE går inte ens att beställa. Där är huvudanledningen att Volkswagen inte hunnit typa sina bilar enligt det nya EU:s nya avgastest WLPT. Systemet som skulle börja i september har drabbats av långa väntetider hos olika testinstitut.

Teslas oväntade konkurrent: ”under 200 000 kronor”

NEVS-brevet NEVS-brevet 4

2. Prov: Vi kör Volvo V90 Cross Country polisbil – en mycket lyckad utryckningsbil

Pär Brandt, 2018-04-06, 06:31, uppdaterad 2018-05-09, 07:35

Polisens nya favorit är Volvo V90 Cross Country och nu vet vi varför. Bilen klarar snabba filby- ten även vid 220 km/h och ligger som ett strykjärn på vägen – utan att förlora speciellt mycket komfort.

Jo, det är roligt att köra polisbil! Inte minst därför att alla andra bilister blir så snälla i trafiken...

Det är ett gediget utvecklingsarbete som ligger bakom Volvo V90 Cross Country polisbil. I vår förra artikel kunde ni se alla specialdetaljer som finns på en polisbil och i det här avsnittet redo- visar vi provkörningen. Läs också hur Volvos ingenjörer utvecklade den avancerade polisbilen och klarade utmaningen med en totalvikt på 2,6 ton. Att bygga en polisbil kräver mer än dekaler och blåljus på taket. Det är ett imponerande ut- vecklingsarbete som Volvo gjort med V90 Cross Country och hela chassit använder specialkom- ponenter för att klara den höga vikten som en fullastad utryckningsbil har. Efter att V90 Cross Country polisbil uppnått Volvos egna kravspecifikationer skickades den vi- dare till Rikspolisstyrelsens fordonsspecialister. De testar och betygsätter polisbilar i fem kate- gorier: bromsprov, körning i konbana, undanmanöverprov, broms med undanmanöver och si- mulerad utryckning i hastighet upp till 220 km/h. Tio poäng är max i vardera av de fem kategorierna och därmed är 50 poäng den högsta möjliga. Volvo V90 Cross Country D5 AWD fick 44 poäng med snittbetyget 8,8. I protokollet skrev polisen bland annat: "Bromsarnas prestanda får tillsägas vara bäst i klassen jämfört med alla bilar i samma klass." Och i noteringarna vid provet simulerad utryckning skriver polisen: "Bra motorprestanda och mycket tryggt beteende vid sidoförflyttning. Bilen löser uppgiften helt exemplariskt." NEVS-brevet NEVS-brevet 5

Vi rycker ut med polisens nya tjänstebil, Volvo V90 Cross Country polisbil. Vi kan bara gissa oss till vilket slagsmål det blir varje gång det är utryckning.

Testchefen på auto motor & sport, Micke Johnsson, stortrivs bakom ratten på Volvo V90 Cross Country polisbil. Ett rent nöje att köra, även i mycket hög hastighet.

NEVS-brevet NEVS-brevet 6

Visst kränger Volvo V90 Cross Country polisbil en del men på greppgränsen släpper bilen lugnt och fint. Trygga vägegenskaper som gör att polisföraren kan koncentrera sig på annat än bilen. Precis som det ska vara.

Snittbetyget 8,8 för Volvo V90 Cross Country D5 AWD är högt, men när polisen testade "van- liga" Volvo V90 i polisutförande hösten 2016 fick den betyget 9,2. Tidigare tester av Volvo- modeller har också gått bra: Volvo V70 FWD fick betyget 8,8 och både Volvo XC70 D5 AWD samt Volvo V70 T6 AWD har fått 9,0 i betyg. Handen på hjärtat så har väl de flesta av oss närt drömmen att köra en polisbil med skrikande siréner och blinkande blåljus. Just detta får vi på auto motor & sport göra en blåsig vinterdag i mars, hos Volvo Cars i Torslanda, Göteborg. Och låt oss säga det först som sist – köra polisbil är riktigt kul! Åtminstone om det är en Volvo V90 Cross Country polisbil och man slipper annan trafik – som sannolikt är den riktiga ut- maningen vid en skarp utryckning. Att köra fort är en sak men att köra både fort och säkert är något helt annat. Det känns direkt att Volvo V90 Cross Country polisbil har en styvare fjädring, mindre skarvar och ojämnheter i vägbanan lämnar ett tydligt avtryck i ryggslutet. Men vid stadskörning och normalt tempo på landsvägen är det förvånansvärt små skillnader mot en vanlig Volvo V90 Cross Country. Komfortkänslan är densamma och man sitter skönt i Volvostolarna. För att verkligen testa gränserna hos Volvo V90 Cross Country polisbil får vi tillgång till Volvos demonstrationsbana inne på fabriksområdet. Det är en smal och knixig bana med "feldoserade" kurvor som förstärker kurvkänslan. Men även om banan är liten så går det utan problem att komma upp i farter långt över laglig hastighet. Testchefen Mikael Johnsson sätter sig bakom ratten på Volvo V90 Cross Country polisbil och gör som lagens långa arm – laddar fullt! På instrumentbrädan sitter en knapp som kallas "Bonken" och den aktiverar sirén, blåljus och kombinationen av de båda. Sirénljudet ökar pulsen något men det är inte alls störande, vår bullermätare visar en måttlig ökning med 3 dB i kupén och det är inga problem att prata i normalt tonläge eller höra vad som sägs i polisradion. NEVS-brevet NEVS-brevet 7

Volvo V90 Cross Country polisbil är byggd och testad med en totalvikt på 2,6 ton. I praktiken är det svårt att komma så högt, men så såg kraven ut.

Vi provar både med och utan antisladdsystem för att känna på gränserna i kurvorna. Testchef Johnsson ger beröm för de trygga och lugna chassireaktionerna, visst känns den förhöjda tyng- den men bilen kränger egentligen inte mycket mer än en vanlig Volvo V90 Cross Country. När det går riktigt fort hasar däcken på greppgränsen men visar inga olater alls – perfekt för stres- sade poliser som måste kunna lita på sin bil i alla lägen. Bakom ratten på Volvo V90 Cross Country polisbil rullar vi utanför fabriksområdet i Torslanda och tar en lång testrunda runt Hisingen. Vi har dessutom med oss en civil Volvo V90 Cross Country och hoppar mellan bilarna för att hitta skillnaderna – som visar sig vara mycket små. Gillar man sportbilar så är snarare polisbilen roligare att köra med sitt tuffare chassi. Den stora skillnaden mellan de två bilarna är istället omgivningens reaktioner. Trots att vi täckt över polismärkena går det att känna igen profilen på polisbilen och alla andra trafikanter håller på något underligt sätt exakt rätt hastighet. I vägkorsningar blir vi framvinkade av trevliga medtrafikanter som till och med hälsar glatt åt oss. Det har sina fördelar att köra polisbil! Volvos chassiexpert berättar För att ta reda på hur arbetet med Volvo V90 Cross Country polisbil gick till fick vi en intervju med Gunnar Johansson, utvecklingsingenjör på Vehicle Dynamics. Det är på denna avdelning som man sorterar ut rätt väghållning på alla Volvos modeller och testar OE-däck, det vill säga de originaldäck som nya Volvomodeller levereras med. Auto motor & sport, AMS: Vilka skillnader finns i chassit på en Volvo V90 Cross Country po- lisbil? Gunnar Johansson, GJ, Volvo Vehicle Dynamics: Framför allt är det då fjädrar och stötdämpare, samt krängningshämmarna. De komponenterna är unika, de finns inte på andra V90-modeller. Det är för att ge stabiliteten och säkerheten som vi vill ha, eftersom polisbilen har en högre fordonsvikt. Runt 2.300 kilo i utryckningsvikt – det är två konstaplar och lastad bil – sen är total- vikten 2.620 kilo. NEVS-brevet NEVS-brevet 8

Gunnar Johansson, utvecklingsingenjör på Vehicle Dynamics, är en av de som tagit rätt chassikomponenter till Volvo V90 Cross Country polisbil.

AMS: Hur kan vikten bli så hög? GJ: Det är all utrustning som väger, samt polisens kravspecifikation. Och har vi sagt 2,6 ton då är det den vikten som gäller. Bilen ska klara allt, upp till maxfart, på ett säkert sätt. Fast den vikten är svår att i praktiken komma upp i, även med fyllt lastutrymme och fem personer. Men vi måste utgå från 2,6 ton när vi testar. AMS: Hur kompenserar man för den höga vikten? GJ: Det behövs styvare fjädrar, givetvis. Och till det specialdämpare, framtagna för polisen. Det är samma leverantör av stötdämpare, men annorlunda i karaktären. Att göra en hård bil som klarar vikten, det är inte speciellt svårt. Men utmaningen ligger i att behålla bilens karaktär och komfort, det är trots allt en arbetsplats också. Det får inte vara allt för obekvämt. Ett arbetspass i Norrland kan vara på 70 mil, som mest. Då går det inte att bilen studsar omkring med stenhård fjädring. AMS: Volvo V90 Cross Country polisbil kränger inte alls, nästan, hur mycket skiljer sig kräng- hämmarna från en originalbil? GJ: Minns jag rätt i huvudet är det 1,5 millimeter tjockare kränghämmare fram, och 2,0 milli- meter bak. En millimeter tjockare kränghämmare gör stor skillnad, du känner redan 0,5 milli- meter skillnad. Men man kan inte gå upp för mycket i styvhet, då blir bilen knyckig i sidled. Man sitter och slår huvudet i i sidorutan, inte bra. AMS: Sitter det hårdare bussningar på Volvo V90 Cross Country polisbil? GJ: Bussningarna har vi försökt att inte röra på tidigare polisbilar, men ibland har det inte gått att undvika om man vill få till rätt egenskaper. Men på V90 och V90 CC har vi inte behövt byta bussningar, de har en ganska tuff karaktär redan från början. AMS: Varför används inte luftfjädring på Volvos polisbilar? GJ: Vi har diskuterat det. Men vi vet inte riktigt hur vi ska göra det, det blir nämligen både för- och nackdelar med luftfjädring. I vissa typer av svängar så är luftfjädringen inte tillräckligt reak- tionssnabb. Polisen själva har varit negativa till luftfjädring då de testat det hos andra billeve- rantörer. Men vi har en bra luftfjädring på Volvo och kanske ska vi titta på möjligheten igen, det är inte omöjligt. NEVS-brevet NEVS-brevet 9

Fjädrar, stötdämpare och krängningshämmare är unika för polisbilen. Här ser vi bakaxeln med sin tvärställda bladfjäder.

AMS: På vilket sätt är luftfjädring negativt? GJ: Nackdelarna med luftfjädring märks när man kör slalom och bilen pendlar snabbt från sida till sida, då är inte dämpningen tillräckligt snabb. Luftfjädringen hänger inte riktigt med, helt enkelt. Men jag skulle säga att i 98 procent av alla andra situationer så funkar luftfjädringen jättebra. Sen finns det problem med utrymmet också, du måste hålla dig till det som finns, bäl- garna till luftfjädringen är mera skrymmande. Men det är inte omöjligt. AMS: Skiljer sig komponenterna till V90 och V90 Cross Country? GJ: V90 har sin fjädring för polisbilen, och V90 CC har sin egen. Två separata modeller som utvecklats var för sig. Men samma fjädring som sitter på V90 går också att bygga in i S90 polisbil, vikten är ungefär densamma. Det finns bara en version vardera av V90 och V90 CC. Tidigare fanns det ett par olika chassiutförande till XC70, beroende på vikt. AMS: Servostyrningen är ju elektroniskt styrd, liksom antisladdsystemet. Har ni ändrat något där? GJ: Nej, styrningen har vi inte behövt ändra, den är bra från början. Och vi har inte några extra "körprogram" som polisförarna kan välja mellan, det är lätt att man glömmer bilen i komfort- läget när det blir uttryckning och då blir det fel reaktioner i chassit. AMS: Har ni annorlunda specialdäck till polisbilarna, eller andra hjulinställningar? GJ: Det är samma däckdimension, fast bara i 18 tum för att få plats med de större bromsarna. Vi har tagit de bästa däcken till sommar och vinter. Bara ett däck, till vardera säsong. Men det finns både dubbdäck och odubbat på vintern, vilket man nu vill ha. Även de europeiska, odub- bade vinterdäck som polisen i Skåne vill ha. Vi har samma hjulinställning som på en civil V90/V90 CC, det har inte funnits något behov att ändra. AMS: Varför är det viktigt att välja bästa däcken? GJ: När du gör ett filbyte i 150–160 km/h så gäller det att ta ner hastigheten i reaktionerna, i chassit. Antisladd och alla andra elektroniska hjälpsystem är jättebra, men det krävs alltid att man har bra däck och tillräcklig friktion. Dåliga däck skulle vara förödande på en polisbil. NEVS-brevet NEVS-brevet 10

Gamla Volvo XC70 ser lite snäll ut som polisbil men nya V90 Cross Country har bättre pondus eller vad tycker ni?

AMS: Förutom polisbilar, vad jobbar ni annars med på Vechicle Dynamics? GJ: Vi utvecklar alla modeller, och alla OE-däck. Stötdämpare, bussningar, kränghämmare, hjul- inställning, det är sådant vi justerar. Vi sparar tid genom att jobba året runt på olika geografiska platser, alltid sommartester och även vintertester under stora delar av året. AMS: Var är ni då och testar? GJ: Ofta i Spanien. Vi testar även en del i Sydafrika, men kanske inte så mycket som många inom tyska bilindustrin. Har också en verkstad i England, testar mycket på de engelska vägarna eftersom de till och med är sämre än de svenska. Kör på autobahn förstås, även där ska bilarna funka. Men Volvos testbana i Hällered är det ställe vi utnyttjar mest, förstås, beroende på årstid. AMS: Någon har sagt att får man till en bra chassisättning på vintern, så går det att finjustera på sommaren och få en bra kompromiss. Men en "bra sommarbil" är inte lika lätt att även få bra på vintern. Kan det stämma? GJ: Det ligger en del i det. Men tyvärr ser inte cyklerna alltid ut så att man kan börja på vintern, vi får en bilmodell och då är det bara att sätta igång och jobba. Det gäller att vara flexibel, gilla läget. AMS: Är ni flera team som utvecklar parallellt? GJ: Ja, vi kan till exempel jobba både i Jokkmokk och Sydafrika, parallellt. Inte vara på båda ställena samtidigt, förstås, men vi har givetvis ett utbyte och kan köra med samma inställningar. Om vinterteamet hittar en bra inställning så prövar sommargänget samma grejer. AMS: När ska man vara nöjd? När är jobbet färdigt? GJ: Det är inte lätt, för man blir aldrig riktigt nöjd. En kompromiss går alltid att förskjuta med små förbättringar. Man måste dock bestämma sig för när det är tillräckligt bra – annars nöter man i all oändlighet. NEVS-brevet NEVS-brevet 11

En skön arbetsplats, även vid långfärder. Instrumenteringen är sig lik i det mesta, funktionerna till alla polisgrejer når man via den extra pekskärmen.

AMS: Däcktester kan ibland visa små skillnader, när man tittar på siffrorna. Men när man sitter bakom ratten är den upplevda skillnaden verkligen stor. Hur ska man förklara det för normalbilisten? GJ: Inte lätt. För det är väldigt stor skillnad på olika däck. Det tråkiga är när bilägaren tar ett billigt alternativ, och inte tänker på säkerheten. Det sämre däcket märks inte, på något påtagligt sätt. Och jag skulle vilja säga att bilföraren märker inte ens skillnaden vid en olycka, för bilen går av vägen och sen är det färdigkört. Med ett bra däck hade man kanske klarat kurvan. Det tråkiga är att de flesta bilförare inte upplever skillnaderna. Tyvärr. Det är väldigt, väldigt svårt att få fram det viktiga budskapet.

I förra artikeln visade vi i detalj hur polisbilarna byggs hos Volvo Specialvagnar.

Volvo V90 Cross Country polisbil – se den byggas hos Volvo Specialvagnar

Volvo V90 Cross Country utsedd till bästa polisbil i test

NEVS-brevet NEVS-brevet 12

3. Volvo XC40 årets bil i Japan

Peter Klemensberger 12 december 2018

Volvos lilla suv XC40 fortsätter att plocka poäng runt om i världen. Nu även i Asien.

Tidigare i år blev Volvo XC40 utsedd till Årets Bil i Europa, nu kan modellen även titulera sig Årets Bil i Japan där den vann i en tuff duell mot Toyota Corolla Sport. Volvon skaffade sig ett försprång i ett tidigt skede, passerades sedan av Toyotan men vann till slut med 49 poäng: 363 mot 314. Volkswagen Polokom trea med 197 poäng, Toyota Crown blev fyra med 170 och femma kom Mitsubishi Eclipse Cross med 165 poäng. Juryn bestod av 60 personer varav 40 motorjournalister och omröstningen hölls i Tokyo Inter- national Exchange Center. Förra året fick Volvo XC60 samma utmärkelse.

NEVS-brevet NEVS-brevet 13

4. Doug DeMuro ”testar” Koenigsegg Agera RS1 – förklarar allt och sätter betyg

Pär Brandt

2018-12-13, 12:34

Vill du veta mer om Koenigsegg Agera RS1? Givetvis och här har du en extremt detaljerad genomgång och provkörning.

Med 2,3 miljoner prenumeranter på YouTube är Doug DeMuro en av de mest inflytelserika "biltestarna" på YouTube. En förklaring till populariteten är att Doug DeMuro skojar friskt och inte tvekar att ta till drastiska metoder. Men den här gången är Doug DeMuro mycket försiktig och respektfull. Testbilen är nämligen en inlånad Koenigsegg Agera RS1. Det finns bara 25 Agera RS och 8 av dessa har hamnat i USA.

En intressant detalj som Doug DeMuro nämner i början av filmen är att Koenigsegg Agera RS1 kostade cirka 2,9 miljoner dollar ny, men att marknadsvärdet i USA idag ligger kring 8–10 miljo- ner dollar. Ingen dålig värdeökning, alltså, och sannolikt en del av förklaringen till populariteten. Doug DeMuro går noga igenom alla detaljer på Koenigsegg Agera RS1, vilket förklarar filmens längd på 38 minuter. En detalj som vi inte hade en aning om är att bilar som säljs i USA måste ha fast monterade strålkastare, vilket de ju inte är på Agera RS (följer med motorhuven). Men Koenigsegg har fått dispens.

En av de bästa delarna av Doug DeMuros recension är provkörningen, där han nästan blir mål- lös av alla upplevelser. Det gamla uttrycket "som en gokart" passar äntligen, enligt Doug, så bra är styrkänslan och upplevelsen. Slutbetyget? Ja, det finns bara en bil i världen som får fler poäng än Koenigsegg Agera RS1. Gissa vilken?

NEVS-brevet NEVS-brevet 14

Officiellt: Koenigsegg Agera RS slog fem rekord – världens snabbaste personbil

Koenigsegg Ragnarök blir Ageras efterträdare – får 1.440 hk och visas i Genève 2019

Vi provkör Koenigsegg Regera: "Detta är en game changer"

Trabant: "En hemsk bil byggd av kommunister"

Jay Leno provkör megabilen One:1 med Christian von Koenigsegg

Fabriksbesök hos Christian von Koenigsegg – lär mer om Regera

Koenigsegg lanserar ”KNC” – naken kolfiber utan epoxi, färg eller klarlack

NEVS-brevet NEVS-brevet 15

5. Volkswagen har sålt olagliga bilar till ovetande kunder

Mattias Rabe 12 december 2018

Ytterligare ett problem på halsen för Volkswagen, om än inte av samma storlek som ut- släppsskandalen. Det har visat sig att den tyska biltillverkaren sålt olagliga förseriebilar till ovetande kunder, via lika ovetande återförsäljare.

Herbert Diess, Volkswagens nuvarande vd, har enligt tysk media känt till fusket sedan 2016 men det är först nu som det har kommit upp till ytan.

Det är tysk media som rapporterar att Volkswagen har sålt icke gatlegala förseriebilar till kun- der i Europa och Nordamerika under tolv års tid. Förseriebilar är bilar som föregår den riktiga serieproduktionen. Förserieproduktionen är en av flera initiala produktionsfaser som används för att trimma in en produktionslina – och inte minst även själva bilen och alla dess detaljer. En förseriebil är alltså något av en testbänk, en bil som normalt på flera punkter skiljer sig från slutprodukten. Förseriebilar får inte säljas vidare hur som helst utan brukar skrotas när deras uppdrag är slutfört.

Men Volkswagen har inte kasserat bilarna. De har i stället skeppat ut tusentals bilar till åter- försäljare i Europa och Nordamerika som har sålt bilarna vidare till intet ont anande kunder som har trott att de har fått helt nya (i vissa fall lätt begagnade), lagliga och vanliga produktionsbilar levererade. Återförsäljarna kan inte beskyllas för fusket, de har nämligen också trott att bilarna var äkta och hade alltså ingen aning om att det var förserieprototyper. Endast Volkswagen har haft kännedom om bilarnas egentliga status.

Volkswagen har erkänt fusket och säger att det berör 6 700 bilar, men tyska Handelsblatt säger sig ha tagit del av intern företagsdokumentation om att det rör sig om närmare 17 000 bilar mellan 2006 och 2018. NEVS-brevet NEVS-brevet 16 En intern granskning ska ha identifierat över 9 000 bilar med klassificeringen ”otydlig bygg- nadsstatus”, dessa enbart av modellåren 2010 till och med 2015. Bilar som i tysk media beskrivs som bilar som aldrig skulle ha kommit ut på marknaden eftersom de kan ha en rad olika defek- ter.

Volkswagen ska i förra veckan ha varit i kontakt med ägarna av de berörda bilarna och tillsam- mans med en ursäkt – ”Vi beklagar djupt dessa omständigheter och ber om ursäkt” – erbjuder de sig att återköpa fordonen.

Enligt uppgift ska Volkswagens vd Herbert Diess ha varit medveten om fusket sedan 2016. Då var han Volkswagens varumärkeschef, men blev i våras Volkswagens högsta chef då han tog över posten efter Matthias Müller som i sin tur tog över efter Martin Winterkorn som fick spar- ken i samband med utsläppsskandalen dieselgate som omfattade omkring elva miljoner bilar.

Trots två års vetskap om att Volkswagen via ovetande återförsäljare har sålt olagliga bilar till ovetande kunder dröjde det till september 2018 innan biltillverkaren meddelade tyska trans- portmyndigheten Kraftfahrt-Bundesamt, KBA, om bedrägeriet.

– Dessa fordon är otillräckliga för att få befinna sig i trafik, säger KBA i ett uttalande.

LÄS OCKSÅ: Audi har fifflat med chassinummer

En talesperson för Volkswagen säger att vissa bilar endast behöver en mjukvaruuppdatering för att likställas med en vanlig serietillverkad bil, men att andra innehåller sådana skillnader och brister att de därför omedelbart ska skrotas. Vilken kategori respektive bil tillhör vet sannolikt ingen eftersom inte ens Volkswagen själva har dokumentation som specificerar skillnaderna och bristerna.

Förseriebilar av den här typen kan i undantagsfall säljas vidare, men då måste biltillverkaren noggrant dokumentera varje bil och alla detaljer som avviker från den typgodkända produk- tionsbilen. Denna dokumentation måste därefter skickas till och godkännas av berörda myndig- heter samt återförsäljare och kund ska informeras tydligt. Något av detta har Volkswagen alltså inte gjort.

Åklagare i Tyskland har nu öppnat ett ärende för att avgöra om Volkswagen har begått bedrä- geri vid försäljningen av tusentals så kallade riskfordon. Europeiska och amerikanska myndig- heter kan komma att utdöma stora bötesbelopp om de anser att Volkswagen har handlat kri- minellt. Det finns också risk för att återförsäljare och kunder drar Volkswagen inför domstol med stora skadeståndsyrkanden.

Det ska påpekas att försäljning av fungerande förseriebilar, så länge alla delaktiga parter infor- meras om förhållandena, är en god tanke miljömässigt sett.

LÄS OCKSÅ: Volkswagen, Daimler och BMW har testat avgaser på människor och apor

Mattias Rabe

NEVS-brevet NEVS-brevet 17

6. Teslas plan: 3 000 Model 3 i veckan till Europa

Patrik Lundin, 2018-12-13, 13:50

Tesla ska transportera 3.000 Model 3 i veckan till Europa, med start i februari.

Bilarna skeppas över Atlanten och till hamnen i Zeebrugge i Belgien. Det är företaget ICO (In- ternational Car Operators) som tar emot bilarna i Belgien som kommer med siffrorna. Enligt ICO kommer dessa leveranser också kunna leda till cirka 100 nya jobb inom ICO. Tesla har sedan tidigare meddelat att de kommer börja bygga stora volymer av Model 3 för den europeiska marknaden efter årsskiftet. Något som verkar skilja sig i hanteringen av Model 3, gentemot Model S och Model X, är att Model 3 kommer att slutmonteras i Zeebrugge. Slutmonteringen av Model S och Model X sker i Teslas fabrik i Nederländska Tilburg. Förra veckan fick vi veta vad Tesla Model 3 kommer kosta i Sverige. Från 650.200 kronor för Long Range Dual Motor All Wheel Drive. Det är alltså exklusive den svenska elbilsbonusen på 60.000 kronor. Vill man ha en Model 3 Performance så kostar den från 767.200, utan elbils- bonus.

Tesla Model 3: Svenska priser officiella – första leveranserna i februari

Tesla Model 3: Räckvidd, teknik och laddning – här är allt om nya "folkelbilen"

Produktionsanalys av Tesla Model 3: ”De gör alla nybörjarmisstag man kan”

Första testerna i USA: Så snabb är Tesla Model 3 Performance

Patrik Lundin

NEVS-brevet NEVS-brevet 18

7. Tusental Tesla Model 3 beställda i Sverige

By Tibor Blomhäll | 13 december, 2018 | Tesla, Tesla Club Sweden

Ojojojj, här kommer det en uppskattning på en uppskattning, så ta det här med en stor nypa salt, men vi ska idag försöka uppskatta hur många Tesla Model 3 som har beställts i Sverige de senaste dagarna?

Detta är ingen information företaget Tesla lämnar ut, så vi får förlita oss på uppskattningar vi kan göra med hjälp av statistik från våra medlemmar. I September i fjol gav vi oss i kast med att försöka uppskatta hur många Tesla Model 3 hade förbokats i Sverige? Vi kom då fram till att det rörde sig om minst 3-5 tusen bilar. Det var över ett år sedan, så siffrorna har säkert ökat sedan dess. Sverige är en av Teslas prioriterade marknader i Europa. Teslas nordenchef har sagt att Sverige har jämförelsevis många reservationer, det är nog därför vårt land blev ett av de första som öppnats upp för riktiga beställningar av Tesla Model 3. I torsdags fick de som hade förbeställt Tesla Model 3 i Frankrike, Nederländerna, Norge, Schweiz och Sverige tillgång till konfigure- ringssidan där de kunde fullfölja sin beställning och beställa sina drömmars bil. Övriga Europa väntar fortfarande på sin tur. Så hur många av dem som fick inbjudningsmejlet med speciallänken till beställningssidan verk- ligen beställt sin Tesla Model 3 nu? Vi ställde frågan till våra medlemmar:

NEVS-brevet NEVS-brevet 19 12% av de som svarat hade beställt prestandamodellen av Tesla Model 3. Dubbelt så många, 25% nöjde sig med fyrhjulsdrivna Long Range modellen. 28% väntar hellre på billigare Medium Range eller Standard Range modellerna. 21% av de tillfrågade hade inte beställt någon Model 3, de är nöjda med bilen de redan har. Denna till synes höga och förvirrande andel förklaras av att många av dem första som fick in- bjudningsmejlen var befintliga Teslaägare som redan har en Tesla Model S eller X. De betalade förbokningsavgiften enbart för att säkra sin plats i kön ifall de skulle bestämma sig för att byta – eller av rent altruistiska skäl, att stödja företaget. Och så siffran som borde oroa Tesla: 14% av deras tilltänkta kunder vägrar köpa bilen innan den fått dragkrok. Kombinerar vi resultaten från dessa två högst osäkra undersökningar får vi fram att definitivt över tusen, kanske så många som 2000 svenskar verkar redan ha beställt sin Tesla Model 3. Kanske rentav ännu fler. När Tesla släpper sin billigare Standard Range version av Tesla Model 3 kan de dessutom få minst tusen kunder till från förbeställningskön. Tycker du att dessa siffror än på gränsen till löjligt osäkra så har du rätt, fast vi har en känsla av att de ändå stämmer bättre än de bolånekalkyler som orsakade stora finanskrisen i USA för några år sedan

Vi ser alltså fram emot en veritabel flodvåg av Tesla Model 3 bilar i Sverige när de anländer hit någon gång under februari eller mars nästa år. (Tesla kommer nog göra allt för att försöka leve- rera dem innan 31 mars för att få med dem i kvartalsrapporten.) Tesla Sverige är van vid en bråkdel så många bilar per månad, vi får se hur de kommer klara anstormningen. Bara att byta däck på alla dessa bilar till vinterdäck… De som nu undrar hur Tesla kommer kunna tillverka alla dessa bilar, och hur ens köplats kan påverka leveransdatumet ska betänka en sak: 2-3 tusen bilar producerar Teslas fabrik nuför- tiden på 2-3 dagar… Det är inte där flaskhalsen ligger längre.

TCS ett år sedan: Model 3 julkalender För ett år sedan tipsade vi om YouTube-kanalen Now You Knows julkalender där de gick ige- nom och besvarade frågor om Tesla Model 3.

NEVS-brevet NEVS-brevet 20

8. Blankarna förlorar miljarder när Tesla går urstarkt på fallande börs

VA.se, 2018-12-11, 13:31

Tesla är USA:s mest blankade aktie. Men till blankarnas förtret har elbilsbolaget slagit börsen rejält de senaste tre månaderna – med en uppgång på 45 procent.

2018 har varit ett tumultartat år för Tesla, kantat av produktionsproblem och grundaren Elon Musks bekymmer med, bland annat, den amerikanska motsvarigheten till Finansinspektionen. Läs mer: Elon Musk hånar amerikanska finansinspektionen på Twitter Problemen har inte undgått blankarna. Enligt analysbolaget S3 Partner är Tesla USA:s mest blankade aktie. I dagsläget har Tesla korta positioner på motsvarande drygt 90 miljarder kronor emot sig. Elon Musk har vid ett flertal tillfällen uttryckt att han ogillar blankandet i aktien. "Vad de gör borde vara olagligt", twittrade han exempelvis i början av oktober. Men det senaste kvartalet har antagligen varit kostsamt för de flesta blankare. Sedan Tesla nådde årslägsta i början av oktober har aktien stigit 45 procent. Samtidigt har det breda S&P 500-indexet fallit 8 procent, skriver Business Insider. Uppgången beror bland annat på Teslas oväntat starka rapport för det tredje kvartalet då bo- laget visade vinst för första gången på två år. Dessutom har uppgången, enligt S3-chefen, delvis drivits av att blankare tvingas att köpa till- baka Tesla-aktien till en högre kurs än de egentligen hade velat, och därför bidrar till ett än högre pris. "Allt som allt är Tesla-blankarna väldigt envisa, trots att de är back 58 miljarder kronor sedan 2016", säger S3-chefen Ihor Dusaniwsky till Business Insider. Läs mer: Musk: Tesla var bara veckor från konkurs

Blankning (engelska: short selling) är en ekonomisk term som innebär att man säljer finansiella instrument som till exempel aktier som man inte äger. Det är i princip motsatsen till ett vanligt aktieköp. Man lånar aktier av ett institut, som en fond eller motsvarande, och säljer sedan dessa vidare på värdepappersmarknaden. Vid en senare tidpunkt köper man tillbaka aktierna, för- hoppningsvis till ett lägre pris vilket därmed ger en vinst, för återlämning till den som ursprung- ligen lånade ut aktierna. NEVS-brevet NEVS-brevet 21

9. Nissan åtalas för falska upplysningar – Carlos Ghosn omhäktas

Mattias Rabe 11 december 2018

Nissans tidigare styrelseordförande Carlos Ghosn har nu åtalats i Japan och häktningen av honom har förlängts. Även Nissan har åtalats av de japanska myndigheterna.

Åklagarsidan anser sig ha så pass starka bevis på att Carlos Ghosn som styrelseordförande för Nissan har förskingrat hundratals miljoner kronor att det nu har lett till åtal mot honom och hans kollega Greg Kelly. De båda har därför även omhäktats. Åtal har även väckts mot Nissan som anses vara delaktiga i förskingringen genom att förfalska ekonomiska rapporter. Nissan har erkänt inblandning och har bett om ursäkt samtidigt som de lovar att de i framtiden ska agera regelrätt. ”Att komma med falska upplysningar i delårsrapporter äventyrar integriteten i Nissans offent- liga upplysningar på de finansiella marknaderna, och företaget uttrycker sin djupaste ånger. Nissan kommer att fortsätta sina ansträngningar för att stärka sin styrning och eftergivenhet, inbegripet att komma med exakta upplysningar om företaget”, skriver Nissan i ett pressmed- delande. Enligt uppgifter som japansk media har tagit del av kan åklagarmyndighetens fokus inom kort riktas även mot Nissans vd Hiroto Saikawa samt andra högt uppsatta chefer inom bolaget. Det har också kommit uppgifter som säger att Carlos Ghosns resa till Japan i november var en planerad förberedelse inför en kraftfull revidering av Nissans ledning. Bland annat sägs det att nuvarande vd Hiroto Saikawa skulle ryka. Ghosn hann dock aldrig så långt eftersom han arresterades direkt efter att ha klivit av flygpla- net i Tokyo den 19 november.

Mattias Rabe

NEVS-brevet NEVS-brevet 22

10. Efter misstänkta brotten – nu får Audi en ny vd

TT, 12 dec 2018, 15:32

Bram Schot blir ny vd på Audi och tillträder tjänsten 1 januari. Han har fungerat som tillfällig vd sedan Rupert Stadler greps och sattes i husarrest i somras för misstänkta brott i samband med Volkswagenkoncernens dieselskandal. Stadler har också sparkats från Audi.

Bram Schot blir ny vd för Audi.

"Med tillsättandet av en ny vd har vi lagt en viktig grund för Audis framtida inriktning. Som interim vd har Bram Schot redan gjort ett övertygande arbete under de senaste månaderna. Han har varit pådrivande när det gäller kulturella förändringar i teamet och har tacklat aktuella ut- maningar", säger Herbert Diess, koncernchef för Volkswagen Group och styrelseordförande för Audi AG i ett pressmeddelande.

LÄS MER: Sparkade och fängslade – bilcheferna som försvunnit

Schot kommer temporärt även att ansvara för försäljning och marknadsföring på Audi. Han blir också högste chef för Ducati, Lamborghini och Italdesign Giugiaro. Enligt tyska medieuppgifter kommer rättegången mot Rupert Stadler att inledas till sommaren.

Av TT

NEVS-brevet NEVS-brevet 23

11. Audi lanserar kompakt elbil – visas inom några månader

Patrik Lundin, 2018-12-12, 14:05

Audis designchef utlovar klassisk design när den kommande elbilen visas upp inom ett antal månader.

Audi A3 e-tron laddhybrid. Hur den kommande elmodellen ska se ut vet vi än så länge inte.

Det är brittiska Auto Express som skriver att Audi inom bara några månader kommer visa upp en instegselbil som ska konkurrera med Volkswagen I.D. och Nissan Leaf. Storleksmässigt ska den vara i paritet med A3 och sällar sig till den grupp helt eldrivna Audimodeller som år 2025 ska bestå av 12 bilar.

Audis designchef, Andreas Mindt, säger att Audis elmodeller kommer behålla ett ganska konventionellt audiutseende för att inte skrämma bort poteniella kunder. Det kan vi också se på Audi e-tron och på den nyligen presenterade Audi e-tron GT som båda har klassisk Audi- design. Denna kommande elbil ska enligt Auto Express byggas på samma MEB-plattform som den kom- mande Volkswagen I.D. och Skoda Vision X. Det gör att vi troligtvis kan vänta oss framhjulsdrift och att en räckvidd på omkring 59,5 mil säkert kommer kommuniceras ut.

Prov: Elbilen Audi e-tron får bekänna färg i Abu Dhabis öken

Officiell: Audi e-tron lanseras med 408 hk och 400 km räckvidd

Officiell: Audi e-tron GT blir märkets tredje elbil – DNA från Audi och teknik från Porsche

NEVS-brevet NEVS-brevet 24

12. BMW 530e laddhybrid – körglädje med komfort och prestanda

Josephine Bergenmar, 2018-12-11, 14:50

Följ med tiden och den utsläppsfria körningen, utan att tumma på dina krav. BMW 530e Sedan ger flexibiliteten att köra en effektiv laddhybrid som behållit 5-seriens hyllade egen- skaper.

En effektiv laddhybrid eller en pålitlig klassiker? När BMW:s 5-serie nu blivit elektrisk, behöver du längre inte stå i valet och kvalet. När du sitter bakom ratten på 530e tillåts du vara så flexibel som du behöver vara. Och du kan ärligt berätta för din omgivning att det handlar om en ”ren” körglädje – utan att överdriva.

Bevarad standard + flexibel elbilskörning BMW 530e har behållit alla fantastiska egenskaper som förknippas med 5-serien, utan att vara mindre effektiv som laddhybrid. Om du väljer att köra på elmotorn med de 113 hästkrafterna, kan du komma en bra bit – upp till hela 45 kilometer. Tillsammans med den 4-cylindriga bensinmotorn får du en effekt på 252 hästkrafter, självklart med automatisk växellåda. Du kör även bekvämt i flera bemärkelser, för- utom att modellen är rymlig är den även utrustad med sportstolar. Som förare är det helt upp till dig att köra på enbart el, eller att i stället spara kraften i batteriet till senare. Detta möjliggörs med de olika körlägena i bilen.

Kraftfull körning med rent samvete Det fantastiska med konceptet bakom BMW 530e, är att man lyckats med ett imponerande samspel mellan styrkan i elmotorn och den högeffektiva förbränningsmotorn. Resultatet är en vridstark laddhybrid med hög effekt OCH låga utsläppsvärden. Du kommer själv märka den oanade kraften. Modellen accelererar nämligen 0-100 km/h på endast 6,2 sekunder. BMW 530e ger dig fler anledningar att höja på ögonbrynen. Den låga snitt- förbrukningen är exempelvis häpnadsväckande låg, och koldioxidvärdet ligger på 47 g/km. NEVS-brevet NEVS-brevet 25

Mer ekonomiskt att köra grönt Hur är detta möjligt? Jo, framförallt genom att varje resa startar på el, men med alternativet att spara på batteriet till senare. Den låga genomsnittsförbrukningen vid blandad körning ger ett lågt förmånsvärde och berättigar den till bonus enligt Bonus Malus, det nya skattesystemet för bilar. Numera är det till och med rimligare att slå till på miljöbil, än motsatsen vid nybilsköp. Förutom det nya skattesystemet har ett ladda hemma-stöd skapats av Naturvårdsverket. Det kan finan- siera 50 % av både laddstationen och installationen av den i hemmet. Även företag kan få upp till halva kostnaden finansierad genom Klimatklivet, även det skapat av Naturvårdsverket.

Minusgrader och långa avstånd – du har total kontroll BMW 530e är en laddhybrid som klarar temperaturväxlingar. Du behöver inte utesluta denna modell i rädsla för isande minusgrader. När det är kallt ute kan du enkelt använda appen BMW Connected för att se till att drifttemperaturen är perfekt innan avfärd. Du kan också ställa in önskat kupéklimat, direkt i appen, så att kupén är varm och rutorna fria från frost och imma vid avfärd. Smart och anpassad komfort på bästa sätt! Men vad som kanske är minst lika genialiskt är att du genom appen får detaljerad info om exempelvis batteriets laddnivå och räckvidd. Eftersom BMW Connected även är integrerad med bilens navigationssystem kan du lätt få in din destination genom mobilen – och du kan säker- ställa att du kommer fram. Tidigare har den elektriska uppvärmningen av elbilar styrt räckvidden. Detta har BMW löst på ett smart sätt. Genom ett innovativt värmepumpssystem kan energin i omgivningsluften använ- das vid uppvärmningen, vilket gör att du kommer längre vid varje resa.

Ladda hemma eller på stan Det är fascinerande. Att tänka på kraften när du ser BMW 530e laddas på din garageuppfart; en bil som bokstavligen laddas med ”ren” energi. Som alla andra laddhybridmodeller kan BMW 530e laddhybrid nämligen laddas både hemma och vid ett ständigt växande nätverk av offent- liga laddstationer. 230V och Typ 2-kablar för publik laddning följer också med vid köpet.

BMW har bilar som är leveransklara innan jul, läs mer här BMW i3 – mer ett miljöfenomen än bil BMW 225xe – den nya stadsbilen

NEVS-brevet NEVS-brevet 26

13. Lilla stora Doblò skulle behöva mer muskler

Jacques Wallner, 2018-12-08

De flesta känner Fiat Doblò som transportbil. Men den finns också med plats för sju, då med tillnamnet Panorama.

Fiat Doblò Panorama med motor som går på fordonsgas/bensin är ett alternativ för dem som behöver en flexibel bil med sju sittplatser. I Sverige finns ungefär 175 tankställen för gas som försörjer 55 000 fordon.

Det måste sägas med en gång ... det får inte vara för stora sju personer om man ska trivas i Fiat Doblò Panorama. Längst bak trivs nog bara två mindre barn och mitt i bilen några halvstora. Med en bil full av passagerare blir det inte mycket utrymme över för något bagage ... För den som har behov av att transportera något större så ger stolarna en god flexibilitet. Doblò Panorama är praktisk. Skjutdörrar på båda sidor och dubbeldörrar bak underlättar. Den fyrcylindriga motorn med 120 hästkrafter kan köras på gas eller bensin. Motorn startar alltid på bensin men går sedan över till gas. Bilen väljer alltid att helst köra på gas. Fordonsgas är att föredra, dels för att den till stor del består av biogas vilket innebär låga ut- släpp av fossil koldioxid, dels för att det blir billigare än att köra på bensin. Under 2017 uppgick biogasandelen till 86 procent, enligt Energigas Sverige. Den lilla stora Fiatens tankar rymmer 22 liter bensin och 16,5 kilo gas. Eftersom bilen är klassad som gasbil har den rätt till 10.000 i bonus vid inköp och en låg fordonsskatt. Nu lyckades jag aldrig fylla Doblò Panorama med folk. Men även med bara en förare i bilen så önskar man mer effekt och kraft i bilen. Det blir många växlingar. Vid så där 70 km i timmen kan sexan läggas i. Det finns en växlingsrådgivare i bilen som markerar när det är dags att byta växel. I motorvägsfart hamnar varvtalet på cirka 3.000 varv/minuten. Bullret som då slår in i bilen är uthärdligt. NEVS-brevet NEVS-brevet 27

Funktionell förarmiljö. Det är lätt att irritera sig på den fem tum lilla bildskärmen.

Interiören är ingenting som man blir upphetsad av. Rätt tråkig skulle man kunna säga, men funktionell. En gammeldags hederlig handbromsspak sticker upp mellan stolarna fram. Radio- cd och blåtandsuppkoppling ingår; liksom en fem tum liten pekskärm. Automatisk klimatanlägg- ning och parkeringssensorer bak ingår också. Till det yttre sticker de 16 tum stora aluminiumfälgarna ut. De ingår i grundpriset för Panorama. Styrning och chassi är vad man kan vänta sig i en enklare familjebil – eller transportbil som Doblò i grunden är. Tyvärr betyder det också att säkerhetsnivån inte är i topp. Doblò saknar moderniteten auto- broms. Det bidrar till att betyget i Euro-Ncaps krock- säkerhetsprov endast blev tre stjärnor 2017. Toppbetyget är fem stjärnor. Ändå ser resten av säkerhetsutrustningen bra ut. Där finns exempelvis antisladdsystem, krock- kuddar fram och sidokrockgardin samt skydd mot pisksnärtskada i framstolarna. Tillvalslistan är kort och består av olika lackalternativ för som mest 4 400 kronor.

Det är ett miljöbra alternativ att köra på gas i Sverige. Den förnybara biogasandelen i fordonsgasen uppgick i fjol till 86 procent. NEVS-brevet NEVS-brevet 28

Ska sju ut och åka med Doblòn så blir det trångt. Särskilt för dem längst bak.

Fakta. Fiat Doblò Panorama.

Miljö Koldioxidutsläpp: 134 gram/km (gas) - 173 gram/100 km (bensin). Bränsleförbrukning: gas 4,9 kilo/100 km, bensin 7,4 liter/100 km. Miljöförmåner: Ja. 10 000 kronor i inköpsstöd (bonus).

Ekonomi Pris: 237 100 kronor. Årlig fordonsskatt: 360 kronor. Servicekostnad 3 år/4 500 mil: 4 500 kronor. Bränslekostnad 2 000 mil/år: Bensin 21 179 kronor/Gas 17 826 kronor. Garantier: nybil 3 år/10 000 mil, lack 3 år, rost 12 år, assistans 3 år.

Teknik Motor: fyra cylindrar, 120 hk vid 5 000 varv/min, 206 Nm vid 2 000 varv/min. Drivning: Framhjulsdrift. Växellåda: manuell med sex växlar.

Prestanda Acceleration 0-100 km/tim: 12,3 sekunder. Toppfart: 172 km/tim.

Mått/vikt Längd/bredd/höjd: 441, 183, 184 centimeter. Bagagevolym: 790-3 200 liter. Tjänstevikt: 1 740 kilo. Maximal dragvikt: 1 000 kilo. NEVS-brevet NEVS-brevet 29

När det är fullt med folk i bilen så återstår inte så mycket bagageutrymme.

Betyg del för del Köregenskaper: 2 Säkerhet: 3 Design: 3 Komfort: 3 Ekonomi: 4 Totalbetyg= 15 av 25

Plus: går att köra på gas rymmer sju praktisk

Minus: inte bästa säkerhet motor utan skjuts

Jacques Wallner NEVS-brevet NEVS-brevet 30

14. TEST: Familjebilarna från Opel, Peugeot och Citroën

Jan-Erik Berggren, 13 dec 2018, 16:20

TANNIS. Flera likheter men skillnader i design och pris. PSA-koncernen satsar på en nyutvecklad trippel till svenska familjer. Strax efter årsskiftet får Citroën Berlingo och Peugeot Rifter konkurrens om kunderna av syskonet Opel Combo.Vi har testkört alla tre.

Både Peugeot Rifter och Citroën Berlingo har varit möjlig att köpa i Sverige under hösten. Men vi har väntat på Opel Combo, bilen som jag testkörde vid Opels anläggning i Rüsselsheim i Tysk- land tidigare i år. Då berättade Opels ingenjörsteam hur de den här gången utgått ifrån personbilsegenskaperna när de byggt den flexibla bil som kan fås i flera längder och som kan frakta både människor och gods. Den praktiska familjebilen är en typ av bil som är på väg att försvinna då allt fler vill bygga snyggt designade suvar. Och visst har utmaningen i utvecklingen av Citroën Berlingo, Opel Combo och Peugeot Rifter främst handlat om utseendet. Alla tre bilarna fanns med vid Car of the Year-juryns testvecka i Danmark. Där blev likheterna och skillnaderna tydliga.

Citroën har fått styra fronten Jämfört med syskonbilarna Peugeot Rifter och Opel Combo har Citroën Berlingo fått behålla en hel del design. I alla fall på utsidan. Där hittar vi Citroëns typiska sidopaneler och också den lite speciella tvådelade fronten. Ser vi på de andra syskonen så är det Citroën som fått styra de yttre måtten i fronten. På insidan har Citroën fått montera sina egna bekväma stolar och det är snyggt med tre indivi- duella stolar i baksätet. Instrumentbrädan är däremot inte lika upprätt som Citroën brukar ha den men som tur är har Citroën fått konfigurera sin egen ratt och förarens sittposition i stället för att ärva det rakt av från Peugeot. NEVS-brevet NEVS-brevet 31

Jag testkör alla de här tre bilarna med samma drivlina – dieselmotor på 130 hästkrafter och ny åttastegad automatlåda. Och visst är köregenskaperna likartade även om Citroën fått förtur på begreppet komfort med en lite mjukare inställning. Hos Citroën heter syskonbilarna på EMP2-plattformen C3 Aircross och C4 Cactus. Gemensamt för Rifter, Combo och Berlingo är att de försetts med en rad säkerhetssystem men här ska köparen verkligen se upp och försöka jämföra respektive märkes paketering och pris- sättning. Bilarna är så pass lika att det verkligen är slutpriset som avgör – och relationen till handlaren.

LÄS MER: Premium - Volvo XC40 mot Audi Q3

NEVS-brevet NEVS-brevet 32 Peugeot har bytt namn Peugeot har bytt namn på gamla Partner Tepee till lite fräckare Rifter. På insidan är det Rifter som sticker ut allra mest då hela Peugeot-designen plockats in. Den lilla tillplattade ratten finns där förstås och det gäller att passa in rattens placering så att du får instrumentklustret över toppen. Ratten hamnar lätt i knät vilket ger en speciell körposition. Rifter byggs också på EMP2-plattformen som hos Peugeot-familjen betyder släktskap med mo- dellern 308, 3008 och 5008. Plattformen ger också Rifter tillgång till den mjuka och fina åtta- stegad automatlåda som fungerar bra tillsammans med dieselmotorn på 130 hästkrafter.

LÄS MER: Vi testar Citroën C3 Aircross

Opel satsar på Life Hos Opel heter Combo i familjebilsutförande, Life, och som skåpbil, Cargo. Både Life och Cargo erbjuds i långa respektive korta versioner och håller vi oss till familjebilen så kan den fås fem- eller sjusitsig, oavsett längd. Den nya plattformen EMP2 ger Combo lägre vikt jämfört med fö- regångaren och också olika lösning för bakaxel och fjädring. Jag sitter långt ifrån vindrutan och då instrumentpanelen är relativt hög är det lätt att känna att man sitter lite lågt. Det höga taket förstärker det intrycket. Men det går att ställa in stolen i många lägen och till slut hittar jag rätt position. Med manuell växellåda kommer en rejäl mittkonsoll med stora förvaringsfack. Jag gillar inte riktigt placeringen av växelspaken då högerarmen kom i en lite konstig vinkel. Jag vill ha spaken närmare mig och lite längre ner. Nu blev varje växling ett moment i stället för att det känns naturligt. Du kan köpa tre individuella stolar till baksätet och få plats med tre ISO-fixbarnstolar i bredd. Till det kommer ett rejält lastutrymme. Lastvolymen är 597 till 2 126 liter i den korta versionen och 850 till 2 693 liter i den längre bilen. Att även passagerarstolen fram kan fällas och bli platt gör att du kan lasta riktigt långa föremål på strax över tre meter. LÄS MER: Opel satsar på komfort i nya familjebilen

Helt olika köregenskaper Alla tre syskonen hade det tufft i juryns autobromsprov där bilarna inte klarade att undvika ballongbilen i farter över 30 km/tim. I undanmanöverprovet stack främst Peugeot Rifter ut. Re- dan i 60 km/tim påverkades styrningen kraftigt av antisladdsystemet. I 65 km/tim var det i det närmaste omöjligt att styra bilen men Rifter klarade banan. Men i 70 km/tim var styrningen helt omöjlig att forcera och det gick inte att komma igenom banan. Rifter hade däcket GoodYear Efficient Grip medan både Opel Combo och Citroën Berlingo hade däck för Michelin. Men det bör ändå inte vara så stor skillnad på bilarnas uppträdande. Och att låsa styrningen så som på Rifter är i det närmaste att betrakta som farligt. Tack vare kraftig inverkan av antisladdsystemet klarade Combo och Berlingo undanmanöver- banan i hela 70 km/tim. Interiördesignen är kanske det som skiljer allra mest på bilarna och här gäller det att hitta sin favorit. Peugeot har sin speciella ratt, Citroën en lite renare design och vi känner igen mycket av Opels knappar och reglage. Opel har ännu inte prissatt sin Combo i Sverige. Peugeot ligger under Citroëns grundpris men det gäller att jämföra samma drivlina, storlek och utrustningsnivå. Betygen nedan gäller för Citroën Berlingo med en dieselmotor på 130 hästkrafter och åttaste- gad automatlåda. NEVS-brevet NEVS-brevet 33

Köregenskaper Att bygga transportbilarna på plattformen EMP2 ger klart bättre köregenskaper än tidigare och tack vare en stabil bakvagn blir styrningen lätt och smidig. Bilen understyr en aning och visst finns det lite kvickare bilar på marknaden. Men Citroën och PSA-gruppen ska få en geting för att de verkligen förbättrat köregenskaperna jämfört med tidigare generationer.

Säkerhet Resultatet i autobromsprovet var långt ifrån bra och PSA-ingenjörerna har dolt understyr- ningen med en kraftig esp-inverkan i undanmanöverprovet. Men säkerhetsnivån har i alla fall höjts och det finns ett tillvalspaket med lite fler hjälpsystem. I den bästa av världar skulle den här typen av bil – som används mycket i transportsektorn – ligga i framkant vad gäller säkerhet. Men så länge kunderna inte vill betala för det, eller tvingas betala för det, så lär det fortsätta som i dag: de dyraste premiumbilarna som används minst har högsta säkerhetsnivån.

Design Av de tre syskonen i den nya familjebilsfamiljen så gillar jag Citroëns design allra mest. Här finns förstås kompromisser men på utsidan har Citroëns linjer smittat av sig även på syskonen. På insidan – ja, där är Citroën överlägsna.

Komfort Det är väldigt bekvämt och praktiskt att köra och använda en Citroën Berlingo. Det är gott om plats överallt och riktigt lättlastat. Tyvärr är dragvikten ynka 1 100 kilo vilket gör bilen svårare att sälja till de stora familjerna som kanske vill hänga på en husvagn. Men å andra sidan får du plats med ett rejält tält och spritkök. Och om du vill kan du lätt bädda inuti bilen.

Ekonomi Jag skulle verkligen önska att fler hade råd att köpa den här typen av bil. Peugeot ligger just nu allra lägst men med bra motor och hygglig utrustningsnivå så stiger priset till nivåer för en mellanklasskombi. Smart paketerat borde det här vara en bra bil för privatleasingkunderna men då gäller det att säkerhet och teknik är så pass bra att bilens andrahandsvärde inte sjunker. Tyvärr finns heller inte hybriddrivlinor som kunde få ner ägandekostnaden. Hela PSA-koncernen har godkänt sina dieslar för dieselbränslet HVO för den som vill köra extra miljövänligt, även om det kostar lite mer.

Totalt: 16 (av 25)

3 konkurrenter

Volkswagen Caddy

Nissan NV200

Ford Tourneo

NEVS-brevet NEVS-brevet 34 CITROËN BERLINGO BLUEHDI 130

Miljö Koldioxidutsläpp: 113 gram/km. Dieselförbrukning: 4,3 liter/100 km. Miljöförmåner: nej.

Ekonomi Pris: Från 269 900 kronor.

Årlig fordonsskatt: 3 614 kronor. Bränslekostnad 2 000 mil/år: 13 760 kronor.

Servicekostnad 3 år/6 000 mil: ännu inte fastställt. Garantier: Nybil 3 år/10.000 mil, vagnskada 3 år, genomrost 12 år, lackgaranti 3 år, vägassistans 3 år. Teknik Motor: Fyra cylindrar, 1,5 liter, 130 hk vid 3 750 varv/min, 300 Nm vid 1 750 varv/min. Drivning: Framhjulsdrift. Växellåda: Åttastegad automat. Acceleration 0–100 km/tim: 11 sekunder. Toppfart: 184 km/tim.

Mått/vikt Längd/bredd/höjd: 440/210/184 centimeter. Bagagevolym: Cirka 597/2 126 liter med bakre ryggstöd uppe/nere. Tjänstevikt: 1 619 kilo. Maximal släpvagnsvikt: 1 150 kilo.

Betyg del för del Köregenskaper Säkerhet Design Komfort Ekonomi Totalbetyg = 16 av 25

Plus Rymlig Flexibel

Minus Onödigt hög Låg dragvikt Dålig autobroms

NEVS-brevet NEVS-brevet 35

15. Daimler AG köper battericeller för 206 miljarder kronor

Patrik Lundin, 2018-12-11, 17:02

Mercedes moderbolag Daimler AG meddelar att de har lagt beställningar på battericeller som täcker behovet fram till 2030. Det innebär en investering på 206 miljarder.

Denna investering är en del i Mercedes el-satsning mot att 2020 ha 130 elektrifierade varianter av Mercedesprodukter, inklusive transportfordon, bussar och lastbilar. Sedan år 2022 ska hela modellspectrat vara elektrifierat med flera alternativ i varje segment. Med allt från 48-volts lätt- hybrider och laddhybrider till helt eldrivna bilar. År 2025 är Mercedes plan att helt eldrivna bilar ska stå för mellan 15 till 25 procent av deras totala försäljning. Utöver att köpa batterier meddelar också Daimler att man investerar i batteriproduktion runt om i världen. Totalt ska det byggas åtta batterfabriker fördelat på tre kontinenter, bland annat blir det fabriker i Tuscaloosa i USA i Kinas huvudstad Peking.

Mercedes EQC 400 4Matic är officiell – här är nya elsuven som premiärvisades i Stockholm

10 nya elsuvar på ingång – här är nyheterna som dyker upp runt hörnet

NEVS-brevet NEVS-brevet 36

16. Hyundai och Kia mångmiljardsatsar

Patrick Ekstrand 2018-12-12

Hyundai Motor Group presenterade på tisdagen en ny satsning på nästa generations elbilar.

Fram till 2030 ska koncernen, där både Hyundai och Kia ingår, investera 7,6 biljoner won, mot- svarande mer än 60 miljarder kronor. Den gigantiska summan ska inte användas för att utveckla elbilsbatterier med fast elektrolyt – inte heller nästa generations litiumjonbatterier. Satsningen handlar om bränslecellsfordon, alltså elbilar där energin lagras i vätgas. Beskedet bekräftar landets ambition att bli världsledande inom vätgasteknik. Så sent som i somras talades det om en nationell satsning på i storleksordningen 20 miljarder kronor – nu tänker alltså en enda fordonskoncern satsa tre gånger så mycket. Den senaste mångmiljardsatsningen väntas skapa fler än 50 000 nya arbetstillfällen och målet är en produktionskapacitet på 700 000 bränslecellsenheter per år från och med 2030. “Bara” 500 000 kommer att sitta i bilar. Fartyg, gaffeltruckar och drönare nämns också i ett pressmed- delande. – Vi avser att expandera även utanför personbilssektorn för att spela en avgörande roll i värl- dens omställning till ren energi. Detta genom att bidra till att göra vätgas till en praktiskt an- vändbar energikälla, säger Hyundai Motor Groups ställföreträdande styrelseordförande Euisun Chung. Tillkännagivandet gjordes samma dag som ett dotterbolag till Hyundai satte första spadtaget för vad som ska bli deras andra produktionsanläggning för bränslecellsstackar. När den står fär- dig 2022 ska de båda anläggningarna tillsammans producera 40 000 bränslecellssystem per år. I dag är årskapaciteten 3 000 enheter.

Sydkorea miljardsatsar i vätgasteknik Elbilen provkör Hyundais vätgasbil Nikola bygger lastbil för Europamarknaden – 1 200 kilometers räckvidd på vätgas

NEVS-brevet NEVS-brevet 37

17. Så räddar du partikelfiltret i dieselbilen – kan kosta över 30 000 att byta

John Edgren, 2018-12-13, 05:54

Partikelfiltret renar avgaserna från dieselmotorn – men inte om det är igensatt, något som drabbar många bilägare som bara kör korta sträckor. Partikelfiltret kan kosta över 30.000 kro- nor att byta, visar vår granskning. Här är expertens knep för att komma undan kostnaden.

Moderna dieselbilar har ett partikelfilter för att rena avgaserna, och det ska enligt tillverkarna själva vara "självrengörande". Men fel körstil kan innebära att du måste byta partikelfiltret i förtid. Vi har kollat priserna för fem av de populäraste dieslarna av modellår 2018 – och att få reserv- delen på plats verkar bli allt dyrare. Dieselbilarnas partikelfilter tar hand kolväten, svavel och aska – som i sin finfördelade form är väldigt skadliga. Många tillverkare hävdar att partikelfiltret ska hålla under hela bilens livslängd, men det kan behöva ersättas långt innan dess. Och de bilägare som tvingas slanta upp för ett byte blir ofta chockerade över priset. Dyrt hos VW-koncernen För sju år sedan kostade det drygt 16.000 kronor att byta partikelfilter på en Audi A4 2,0 TDI av modellår 2006. För samma bil av 2018 års modell tar Audiverkstaden idag upp till 33.317 kronor. Arbetskostnaden förväntas landa på 10.000–15.000 kronor. Själva reservdelen kostar 18.317 kronor, men det förutsätter att du lämnar in ditt eget partikelfilter till Audi – i utbyte får du en renoverad enhet monterad. Fler prisexempel: • På Volvos storsäljare V90 D4 AWD kommer du undan med 17.046 kronor för bytet. • För en BMW 318d kostar det monterade partikelfiltret 21.235 kronor. • Kiaverkstaden vill ha 28.824 kronor för storsäljaren Ceed 1.6 CRDi. • Priserna varierar även mellan Volkswagenfamiljens bilmärken. Kostanden för att byta partikelfilter på en Passat Alltrack TDI modellår 2018 är 28.620 kronor. NEVS-brevet NEVS-brevet 38

VW-verkstaden gör en kontroll av partikelfiltret först vid 21.000 mil, men serviceteknikern på Aftén Bil konstaterar att det kan gå ganska fort att mätta filtret med sot om man bara kör kor- tare sträckor utan att komma upp i högre hastigheter. "Om man exempelvis skulle köra bilen inom hemtjänsten, där man tillbringar mycket tid med att leta efter parkeringsplatser, då fungerar det inte alls", säger Artur Zelichowski på Aftén Bil.

Håller inte vad tillverkarna lovar

Bilprovningen bekräftaratt partikelfiltren inte alltid håller vad tillverkarna lovar kring självren- görande egenskaper och livslängd. "Det krävs en viss hastighet för att efterförbränningen ska ske. I 80–100 km/h tillförs bränsle så partiklarna i filtret hettas upp och bränns bort till ännu mindre partiklar. Men om din bil aldrig kommer upp i den belastningen får du heller aldrig den självrengörande effekten", säger Mor- gan Isaksson, besiktningsansvarig på Bilprovningen. Men om varningslampanskvallrar om att partikelfiltret börjar bli mättat finns en enkel hus- morskur som kan bota problemet. "Då får man ge sig ut på motorvägen och accelerera upp till högsta tillåtna hastighet, så tem- peraturen får partikelfiltret att rensas. Det kan fungera om bilen har ett lågt miltal", säger Mor- gan Isaksson.

Pris byte partikelfilter Bilmodell Modellår Pris

Audi A4 2,0 TDI 2018 33.317:–

BMW 318d 2018 21.235:–

Kia Ceed 1,6 CRDi 2018 28.824:–

Volvo V90 D4 AWD 2018 17.046:–

Volkswagen Passat Alltrack TDI 2018 28.620:–

NEVS-brevet NEVS-brevet 39

18. Snart går det att ”tanka” en elbil lika snabbt som bensinbil

Pär Brandt, 2018-12-13, 16:01

Den superstarka laddstolpen "tankar" 10 mil räckvidd på 3 minuter i Porsches testbil, som kan ta emot 400 kW. Laddstationen kan ge maximalt 450 kW i 400 eller 800 volt.

Porsches projektbil är byggd för att kunna ta emot 400 kW, ett nytt "rekord" bland elbilarna.

Räckviddsångesten är fortfarande en tröskel för många som funderar över en elbil. Men de tekniska förbättringarna går snabbt och nu presenterar Porsche en superstark snabbladdare ger hela 450 kW, antingen som 400 eller 800 volt. Det är ett utvecklingskonsortium bestående av bland annat BMW, Porsche, Allego och Siemens. Med gemensamma resurser har man jobbat med ett "FastCharge project" som nu re- sulterat i en första laddstation, belägen vid motorvägen A8 mellan Ulm och Augsburg. Laddsta- tionen har CCS-handskar Typ 2 för DC-laddning, en vanlig standard. Laddningen anpassas auto- matiskt till 400 eller 800 volt, beroende på vilket system elbilen har. Det finns inga elbilar som är konstruerade för att kunna ta emot 450 kW men Porsche demon- strerade möjligheterna med ett testfordon som kan ta emot 400 kW. Testbilen är byggd med speciell vattenkylning för att kunna snabbladdas på en helt ny nivå, den högsta hittills. Batteri- paketet mäter 90 kWh. Med testbilen inkopplad tog det mindre än tre minuter att fylla på laddning som motsvarar 100 kilometers körning. Det är cirka 3–9 gånger snabbare än dagens konventionella DC- snabbladdare. Som jämförelse kan Teslas Supercharger leverera max 140 kW och Model S samt X kan laddas med maximalt 120 kW. DC-snabbladdning är dock inte linjär, att ladda från 0 till 80 procent tar ungefär lika lång tid som från 80 till 100 procent. Porsche ska investera sex miljarder euro i "elektrisk mobilitet" fram till 2022. Det är en för- dubbling jämfört med tidigare mål. Resurserna kommer att fördelas över både laddhybrider och elbilar, framtida samt nutida modeller. NEVS-brevet NEVS-brevet 40

Laddhandskarna börjar bli så stora att de allt mer liknar pumphandtagen på bensinstationer.

Ultra-Schnellladen (jo, det ska vara tre l) låter ju lika häftigt som Supercharger, eller hur?

Volkswagen, BMW, Mercedes och Ford går ihop om nya snabbladdare

Porschechefen avslöjar nya snabbladdare – och hintar om coupésuv

Ionity har öppnat 10 första snabbladdarna – så mycket kostar laddningen

Ionitys nya "ultrasnabbladdare" ger 20 mil på åtta minuter

Elon Musk avslöjar: Då kommer nya och snabbare Superchargerladdarna

NEVS-brevet NEVS-brevet 41

19. Här är bästa boxen för hemmaladdning av bilen

Jan-Erik Berggren, Elias Andersson, 11 dec 2018, 15:46

Att ladda sin elbil eller hybrid hemma har blivit allt mer populärt och nödvändigt i takt med att försäljningen av laddbara bilar ökar. När den tyska organisationen ADAC genomför ett stort test är Defas box från ABL bäst. Samtidigt avråder de från två brandfarliga modeller.

Laddboxen ABL eMH1 vinner ADAC:s test.

Att ladda sin elbil eller hybrid snabbt och säkert är viktigt. Nu har den tyska bilorganisationen ADAC genomfört ett större test av olika laddboxar. Boxarna delades in i tre grupper, upp till mellan 3,7 och 4,6 kW, 11 kW och 22 kW. Hur stor effekt boxen har påverkar hur snabbt bilen laddas. Boxen från den tyska tillverkaren ABL vann 11 kW-klassen och fick också bästa betyget av alla. Boxen säljs i Sverige av Defa. – Testet utnämnde oss som vinnare och säkerhetsaspekten lyftes av ADAC som ett område där vi var överlägsna, säger Ståle Kvitle, vice president DEFA E-mobility och Lighting, i ett pressmed- delande.

LÄS MER: Här är de 10 bästa elbilarna

NEVS-brevet NEVS-brevet 42 Två boxar brandfarliga Sex boxar i testet fick betyget ”väldigt bra” eller bra” och tre stycken blev godkända. Tre stycken blir underkända, och ADAC varnar särskilt för två med stora säkerhetsbrister. De billigare modellerna från tyska Annies-Carpars och Franz Röcker, som går att beställa på nätet, har båda ett livsfarligt fel som gör att de inte slås av vid ett felmeddelande. Det gör att de i stället riskerar att börja brinna.

LÄS MER: Så väljer du rätt laddbox till din elbil och laddhybrid

BOXARNA I TESTET OCH BETYGEN (LÅGT ÄR BRA)

ABL eMH1 1 Keba KeContact P30 1,3 Mennekes Amtron Xtra 22C2 1,4 Innogy eBox 1,6 Wallbe Eco 2.0 1,7 Schneider electric Evlink 1,8 EV Onestop WallPod 4,5 Vestel EVC02-AC3 4,5 Wallbox Commander 4,5 Alfen Icu Eve Mini 5 Annies-carparts Simple EVSE 5,5 Franz Röcker Simply E. Bausatz 5,5

Det betyder betygen

06-1,5= Mycket bra 1,6-2,5= Bra 2,6-3,5= Godkänt 3,6-4,5= Dugligt 4,6-5,5= Bristfällig Källa: ADAC

Testade säkerhet och funktion ADAC testade de tolv laddboxarnas funktionalitet, säkerhet, dokumentation, testcertifikat, var- ningsfunktioner och installationsanvisningar. ADAC bedömde också det gick att säkerställa en korrekt installation och hur boxen var att installera. En säker och bra installation är viktig för att det inte ska bli problem med husets övriga elsy- stem. I ett speciellt säkerhetsprov testades hur bra boxen kommunicerade med bilen, de olika skyddsfunktionerna samt hur bra externa skyddsanordningarna specificerats. ADAC beskrev vinnaren som säker, pålitlig och väldigt lätt att använda. ADAC konstaterade också att en box på 11 kW är bra anpassad för flera olika bilar.

Jan-Erik Berggren

Elias Andersson

NEVS-brevet NEVS-brevet 43

20. Aston Martins V12 sugmotor till Valkyrie ger 1 000 hk vid 10 500 rpm

Pär Brandt

2018-12-12, 16:58

Skruva upp ljudet och hör en av de häftigaste motorer som byggts. Hypersportbilen Valkyrie får en hybridmotor med 1.145 hk. En imponerande sugmotor, på många sätt. 154 hk/liter är inte illa!

FILM: https://youtu.be/pk8ZrN__nmA

Fyrsiffriga effektsiffror börjar bli allt vanligare bland hypersportbiilarna. Men ni har aldrig hört en V12-sugmotor för gatbruk som ger 1.000 hp vid 10.500 rpm. Omräknat till metriska hästkraf- ter blir det 1.014 hk. V12-motorn har konstruerats av legendariska Cosworth, mest kända för att under decennier byggt motorer till Formel 1, Cart, Indy och långdistansracing. Den ursinniga toppeffekten i sug- motorn ska sedan kopplas ihop med en elektrisk drivlina och sammanlagda systemeffekten ryk- tas hamna kring 1.145 hk. NEVS-brevet NEVS-brevet 44

Cosworths V12:a på 6,5 liter väger in på endast 206 kilo, vilket är i nivå med de gamla V10:orna som man byggde till F1 (omräknat i förhållande till motorvolymen). En imponerande uppgift – och sannolikt rejäl utmaning – är att V12:an är byggd för en livslängd på 10.000 mil med enbart vanlig service. 1.000 hk ur en motorvolym på 6,5 liter innebär en litereffekt på hela 154 hk. Man brukar an- vända 1 liter och 100 hk som ett mått på en välkonstruerad sugmotor. 154 hk/l är alltså med beröm godkänt för sugmotor, även om det på inget sätt är unikt för överladdade motorer. Det starkaste vi kan hitta bland sugmotorerna är V8:an i Porsche 918 Spyder som ger 132 hk/l, men så är det också i grunden en racemotor (Porsche RS Spyder). Den 4,6 liter stora V8:an i 918 Spyder ger 608 hk vid 8.700 rpm. En intressant detalj som berättas i filmen är att Cosworth inledde sitt arbete med att bygga en fjärdedels V12, en rak trepip. Där testades förbränningsrum och övrig teknik innan det var dags att ta steget till V12. Den lilla sugmotorn med tre cylindrar mätte alltså 1,6 liter och gav en fjärdedel av V12:ans toppeffekt – 250 hk. Ett litet knep som Cosworth använt för att hålla ned vikten är att använda portinsprutning istället för direktinsprutning. Med direktinsprutning blir det nästan omöjligt att konstruera en motor utan partikelfilter, men det går med portinsprutning. Cosworth ska bygga 150 V12:or till Aston Martin och ytterligare en handfull till den banversion som också planerats till Valkyrie AMR Pro.

Aston Martins hyperbil AM-RB 001 döps till Valkyrie

Här är Aston Martins nya hyperbil – Valkyrie

Aston Martin AM-RB-001 är ”hyperbilen” som ska krossa allt vi tidigare sett!

NEVS-brevet NEVS-brevet 45

21. Ny eldriven skåpbil under 3,5 ton

Pierre Kjellin, 13 december 2018, 07:20

Den tillverkas i Kina, heter Maxus EV80, lastar knappt 1 ton och får dra lika tungt. Den första eldrivna transportbilen i mellansegmentet säljs nu i Norge.

Den kinesiska bilkoncernen SAIC Motor satsar målmedvetet i Europa med sin eldrivna trans- portbil Maxus EV80. Maxus EV80 lanserades på världsmarknaden redan 2014 och säljs i flera länder i Europa, bland annat Tyskland och Österrike. För några dagar sedan meddelade också norska företaget RSA att man blivit återförsäljare i Norge för den eldrivna versionen av Maxus skåpbil V80, som i eldrivet utförande heter EV80. Bilen typgodkändes i Norge för några veckor sedan, uppger norska Bilnytt.no. För den som tycker skåpbilen ser en smula bekant ut beror det på att den bygger på en bil som tidigare byggdes av brittiska LDV (Leyland DAF Vans). 2010 förvärvade SAIC hela LDV och döpte om det till Maxus. Maxus EV80 får lasta 950 kg och har en maximal dragvikt på 1250 kg. Den angivna räckvidden är dryga 19 mil (192 km) vid halv last. Batteriet på 56 kWh kan snabbladdas med en CCS-laddare. Motorn ger 66 kW (ca 88 hk). RSA har hunnit få två stycken EV80 levererade men lanserar Maxus EV80 officiellt i februari. RSA kommer att sälja EV80 för mellan 499900 till 549900 norska kronor beroende på utrustning. Posten i Norge har redan använt en EV80 som transportbil på prov i ett år och beställt tre nya bilar som sätts i ordinarie trafik i januari. Finansieringslösningen levereras då av Leaseplan. Maxus EV80 är dock inte först på Sverigemarknaden med en eldriven fullstor skåpbil: Iveco erbjuder sedan flera år sin stora skåpbil Daily med eldrift och flera olika storlekar på skåpet, det största lastar knappa 20 m3. Elmotorn i Daily har en effekt på 60 kW eller 80 kW i det större utförandet på chassit med tvillinghjul på bakaxeln. Sedan i september i år finns också Volkswagens stora skåpbil Crafter i helt eldriven version - e- Crafter. NEVS-brevet NEVS-brevet 46

22. Omkörningsförbud för lastbilar i Skåne

Mattias Rabe 10 december 2018

E6 i Skåne är störningskänslig och olycksdrabbad då många bilister i regionen får samsas om den tvåfiliga vägen med bland annat tung trafik från utlandet. För att mildra trafikinfarkten införs omkörningsförbud för lastbilar.

E6 genom Skåne har under många år varit en het potatis hos politiker och boende i regionen. Länge har det ropats efter en högre standard och en tredje fil i respektive körriktning. Det står nämligen ofta stilla på sträckan till följd av olyckor, inte sällan i samband med av- och påfarter samt att fordon ligger för nära varandra. Men grundproblemet är antalet fordon på vägsträckan som sträcker på sig från Trelleborg i söder. Vid en mätstation strax norr om Malmö uppmättes nyligen 55 000 fordon per dygn. Fordonen består av både privatbilister och företagstransporter varav den tunga trafiken från utlandet står för en stor del. Sträckan mellan Vellinge, strax norr om Trelleborg, och Helsingborg klassas av Trafikverket som störningskänslig och olycksdrabbad, något som ofta leder till snabba köbildningar. Men någon tredje fil längs avsnittet är Trafikverket inte speciellt intresserade av, bortsett från en eventuell ombyggnad mellan trafikplatserna Alnarp och Lomma där trafikintensiteten anses vara allra värst. NEVS-brevet NEVS-brevet 47

I vår kommer denna skylt sannolikt att dyka upp längs med E6 i Skåne, då i kombination med tilläggsskylt om vilka tider förbudet gäller.

I stället bedömer Trafikverket att ett totalt omkörningsförbud för lastbilar ska kunna lösa situa- tionen. Ett sådant förbud väntas träda i kraft våren 2019. Det skriver Sydsvenskan. – Vi tror att efterlevnaden av förbudet blir större när det gäller en sammanhållen sträcka. I dag finns omkörningsförbud på fem olika delsträckor, säger Trafikverkets Jack Bårström till den syd- svenska morgontidningen. Förbudet är inte tänkt att gälla dygnet runt utan vid de tider då rusningstrafik råder, det vill säga mellan klockan 06 och 09 på morgonen samt mellan klockan 16 och 18 på eftermid- dagen/kvällen. Undantag mot omkörningsförbudet för lastbilar föreslås bland annat vid Glumslövs backar strax norr om Landskrona där det sedan några år tillbaka är trefiligt under en kortare sträcka (i uppförsbackarna). Sydsvenskan skriver att det återstår en hel del innan ett omkörningsförbud för lastbilar kan träda i kraft. Länsstyrelsen sitter på det slutgiltiga beslutet, men innan det ens är möjligt ska sju kommuner och sex remissinstanser ge sin syn på förslaget.

Mattias Rabe

NEVS-brevet NEVS-brevet 48

23. Elbil för barn som helst vill ha dubbla motorer

Johanna Allhorn, 2018-12-13, 08:55

Tuff priskonkurrens orsaken till e-handlarnas elbilshajp?

"Fler har råd med dem nu". 15 000 elbilar av modeller som BMW, Audi, Mercedes och Jaguar. Det är vad nätbutiken Jolly- room planerar att sälja bara under november och december. "Räknar med att sälja hälften så många" Men Jollyroom är inte den enda e-handlaren som har märkt av en ökad efterfrågan på fordon för de lite yngre förarna. Även hos Outl1 har beställningarna trillat in i allt högre takt. - Vi håller med Jollyroom om att elbilar för barn är en stor grej just nu inför jul. Vi på Outl1 räknar med att sälja ungefär hälften så många som dem, fast vi har bara satsat på något dyrare modeller med 12V och dubbla motorer, skriver vd:n Joacim Boivie i ett mejl till Ehandel.se. Vad tror du att det stora intresset beror på? - En stor orsak till det stora intresset tror jag är den hårda priskonkurrensen på marknaden som gör att många fler har råd med dem nu. Det är relativt stora produkter och prislappen ligger runt en tusenlapp, vilket är mindre än vad många små "radiostyrda bilar" - som barnet inte kan sitta i - kostar. Inte längre lyxleksaker Tiden då de aktuella leksaksbilarna, som kan kosta upp emot flera tusen kronor styck, sågs som onödigt extravaganta ser alltså ut att ha passerat. - Jag minns själv att för 10-15 år sedan var den här typen av leksaker "lyxleksaker" och kostade minst 5-6000 kronor, vilket är mer än vad de flesta är beredda att spendera på en leksak. På den tiden var det dessutom betydligt sämre kvalitet än vad det är i dag, skriver Joacim Boivie. NEVS-brevet NEVS-brevet 49

24. Vauxhalls visioner

Mårten Carlsson, 2018-12-11, 7:25

Tänk om Vauxhall hade börjat bygga supersportbilar. Och tänk om de hade sett ut så här!

Vauxhall var kända för präktiga familjebilar, pålitliga och populära men ungefär lika sexiga och sportiga som ett ösregn. I mitten av sextiotalet var det dags för lite uppgradering i modellprogrammet, en ny Viva var i princip färdig, en ny Cresta likaså, en ny motor var också på gång. Men idén att ta fram en avan- cerad sportbil kom från annat håll. Leo Pruneau som annars arbetade i GM:s stora avancerade studio i Detroit var över i Luton för att assistera David Joners med nya Vivan. Här föddes idén om en 'image booster' för Vauxhall. Det skulle vara en riktigt häftig sportbil, och Leos chef, det vill säga Bill Mitchell, gillade ju sånt. Så trots att Vauxhalls ledning var milt sagt tveksamma så fick designstudion grönt ljus. Ytterligare tre personer från GM:s studio i USA reste över, det var Wayne Cherry, Pat Fury och Judd Holcombe. I oktober 1965 startade arbetet för femmannagruppen att visa hur häftig en Vauxhall kunde bli. På ett halvår hade man tagit fram inte bara en utan tre bilar, varav en fullt funktionsduglig. Den var byggd i stål, de två mockuperna i glasfiber. Det blev en enastående slimmad skapelse, bara en meter hög, slank. Den såg ut att göra 250 knutar redan när den stod still. Bilen fick namnet XVR och visades upp – och skapade stor uppståndelse – på Genevemässan 1966. Under skalet hade man använt inte bara delar från hyllan, utan även nya detaljer som snart skulle komma på personbilarna. Motorn var en prototyp till den kommande 1,4-liters OHC- fyran. Bilen hade provkörts ute men i modest tempo. Grabbarna på motorlabbet var lite oroliga för att de skulle skotta sönder deras fina nya motor ... Nu låter det ju lite avigt med en liten fyra i en bil som ser så vass ut, men det var aldrig me- ningen att Vauxhall skulle ta upp konkurrensen med Lamborghini Miura och de extremare sport- bilar som började dyka upp vid den här tiden. Den var, och skulle vara, mer show än go. XVR gjorde succé på mässor och i motorpress men ingen fick provköra den. Den var körbar, nätt och jämt, nån finjustering hade man aldrig haft tid med,och motorn var fortfarande hemlig. Sista gången XVR visades upp var på mässan i Bryssel tidigt 1967, sen fick den åka hem till Luton en sista gång – för att huggas upp! Och motorlabbet fick äntligen tillbaks sin kära experiment- motor... NEVS-brevet NEVS-brevet 50 En av mockuperna höggs också sönder men den tredje slapp mirakulöst undan, varför vet man inte riktigt. Den stod kvar ute på designstudions terass, lite i skymundan och återupptäcktes när Lutonfabriken avvecklades år 2000.

Läs mer om: Vauxhall

Brabhams Viva Inte bara Shelby satte sin signatur på prestandabilar, Jack Brabham fick en egen modell 1967. Men Vauxhall Viva Brabham såldes bara i ett år. 1

Victor i Japan Den kanske mest osannolika marknaden för Vauxhall, Japan. Undrar hur det gick? 1

Victor från Alperna Schweiz är inte känt som någon bilbyggarnation men både General Motors och Chrysler hade fabriker där.

Möt the Jones's Familjen Jones gillar sina Chevettes, reklamsnutt från 1979 1

Vauxhalls sportbilsförsök Vauxhall försökte återta sin sportiga image men det kom inte så mycket längre än så här. 2

Vauxhall Victor efter 40 år Jan Eriksson köpte en Vauxhall Victor av historiska skäl. Det var i en sådan han första gången körde lagligt.

NEVS-brevet NEVS-brevet 51

25. Grattis BMW och ISO Isetta!

Carl Legelius, 19 december 2009

DAGENS NAMNSDAGSBIL

Idag har Isak namnsdag. Grattis Isak. Lika mycket grattis till Isetta. För ska vi tro Klassikers kalender med bilnamn är det just du som har namnsdag idag.

BMW:s makalösa förvandlingsnummer, från att varit i det närmaste uträknad i slutet av 1950- talet till att bli ett av de ledande bilföretagen i världen, kan knappast illustreras tydligare än med mikromodellen Isetta. Inte minst när man betänker vad företaget erbjöd i övrigt: dyra sport- och lyxmodeller i ganska små serier. Det var först när den hejdlöst spretiga modellpaletten ersattes av körglada och kvalitetsstinna kompaktmodeller som framgångarna rullade in på allvar. 02-serien var startskottet, sedan kom 3-serien och resten är historia. Nu var BMW Isetta inget fiasko, men förtjänsten per tillverkad enhet var liten. Drygt 160 000 byggdes. När man 1955 introducerade modellen var den ett logiskt svar på vad den inhemska marknaden skrek efter. Billigt, enkelt, nu! Efter åtta månader hade man tillverkat 10 000 stycken. Startkostnaderna var minimala. Det handlade om ett rent licensbygge av en ISO Isetta, en mikrobil byggd av en skoter- och kyl- skåpstillverkare, något som kanhända avspeglade sig i designen, för vad är väl insteget om inte annat än en kylskåpsdörr. BMW:s ambitioner sträckte sig längre en simpel tvåtaktare, istället hamnade en liten encylind- rig fyrtaktare mellan bakhjulen hämtad från mc-avdelningen. Med 250 kubik och 12 uthålliga hästkrafter fick Isetta den sprutt som behövdes. Även framfjädringen konstruerades om och den som har haft förmånen att provköra en Isetta kan intyga om att den i all sin enkelhet erbjuder en tydlig kvalitetskänning, med fintrimmade växellägen och en motor som purrar betryggande. Konkurrenten Hinkel Kabine är i jämförelse handlar mer om kamp och förmåga till anpassning. En högre dos charm om man så vill. NEVS-brevet NEVS-brevet 52

Isetta 250 1955–56

Isettas motor uppgraderades till 298 kubik och skjutfönster infördes - oktober 1956. Det ökade vridmomentet gjorde att toppfarten 85 km/h verkligen gick att hålla mer än bara momentant. Isetta tillverkades av BMW i Tyskland fram till 1962. Dess popularitet var främst att hänföra till det faktum att det endast krävdes motorcykelkörkort för att köra den. I andra länder fick en motorcykel inte ha fler än tre hjul och i England gjordes en trehjulig vari- ant på BMW:s version - som alltså var en klon av italienska ISO. Andra tillverkare dök upp i Frankrike, Brasilien, Belgien och Spanien. Alla med sina egna modifikationer.

Isetta 300 Cabriolet 1956–62

NEVS-brevet NEVS-brevet 53

Isetta 300 Polizei 1958–62

Inte ens en BMW Isetta kan orsaka några bestående veck på Cary Grants kostym.

26. Lediga befattningar

Lead Engineer Wiring Diagram - 17349

NEVS, Trollhättan NEVS-brevet NEVS-brevet 54 Shape mobility for a more sustainable future! NEVS is creating a strong foundation of skills for new technologies and innovations. We have a committed passion to create and deliver iconic and desirable global products. By challenging conventions, we design premium electric vehicles and mobility experiences that are simple, engaging and distinctive, but that also shape a brighter, cleaner future for all. We are now looking for a Lead Engineer Wiring Diagram within the department of Product Lifecycle Management & Readiness! Description The Product Lifecycle Management & Readiness department is incorporated inside the Sales & Marketing Organization. The overall responsibilities of the department Product Lifecycle Management & Readiness are to formulate requirements, design influence, develop diagnostics and technical information as well as deliver or publish the information to customers. Our customers are both internal and external, during the vehicles complete lifecycle until scrapping. As Lead Engineer Wiring Diagram, you will lead the work of wiring diagrams development aimed for service and repair technicians. Work is done in cooperation and you will have a coordinating role within the group. Developed social skills is an important part of the role due to the contacts with all levels within the company, customers and suppliers in a multi-cultural environment.

The role as Lead Engineer Wiring Diagram involves: • Define and create wiring diagrams to be published in the service and repair workshop information. • Identify all changes based on CAD drawings. • Create wiring diagrams for workshop information use based on the identified changes. • Create support information to the wiring diagrams, such as connector end view, connector location etc. • Publish and author wiring diagrams in NEVS authoring environments. • Maintain drawing numbers for wiring diagrams, junctions, splices, fuses etc. for Product Lifecycle Management.

We are looking for someone who has: • University degree in electrical or information technology or equivalent experience. • Minimum 5 years of relevant experience in illustrations development or wiring diagram drawings. • Long experience of working in CAD, PLM, CMS systems and equivalent. • Practical experience of wiring harness production. • Electric vehicles experience is meritorious. • Experience of workshop information authoring and development, especially within computer graphics creation. • Deep knowledge within vector based drawings and associated file formats. • Excellent knowledge and skills in Swedish and English, both written and spoken. • Driver’s license B. To be successful in this role, you need to: • Manage assignment by yourself in both structured and agile environments and be able to take business decisions on a daily basis • Handle multiple tasks and always deliver on time • Have functional and technical skills NEVS-brevet NEVS-brevet 55

• Be problem solving, action-orientated, creative and open minded • An enthusiastic person who thrives in an agile working culture • Abilities to deal with ambiguity as well as solving problems. • Capability to handle multiple tasks at the same time and always deliver on time. • Team player characteristics. Work is done in cooperation and coordination within the group. • Have good communications skills

Great consideration will be given to your personal aptitude for the position!

About us The world is in need of change – and we at NEVS want to be part of driving it and at the same time shape life for generations to come. That’s why we focus on designing premium electric vehicles and smart mobility solutions that prove what’s best for one can be best for all. What we do is not simply providing a way to get around, it’s a chance to be part of something bigger. Electrification, connected vehicles, changing ownership models, and autonomous driving are just some of the important trends that are transforming our industry. Together with our partners and people like you, we are shaping mobility for a more sustainable future.

Join us for the ride At NEVS, we are way pavers, change makers, solution finders. For us, the future is bright and mobility is clean. We see that every individual has a part to play in shaping a better, cleaner future for all. As a company moving towards something new we give you the opportunity to develop and grow together with us. We believe that together we have the ability to create something that will have a positive impact on the future. Sustainability is of great importance to us, not only when it comes to the environment but also when it comes to our employees. As a NEVS employee you will be given the opportunity to use our fitness facility on paid working time. You will also receive an additional yearly wellness grant. In our organization we are always looking for new, smart technical solutions and ideas that will help us reach our common goal of a more sustainable future. Therefore we believe it’s important to listen to our employees and their opinions. After all, new perspectives are needed when you aim for change, we both encourage and reward this.

Terms NEVS is a member of the Engineering Industries and covered by current collective bargaining agreement signed by Unionen / Sveriges Ingenjörer / Ledarna.

Selection work and interviews will be ongoing continuously during the application period, so please send your application as soon as possible!

Prior to our recruitment process Nevs has taken a position on recruitment and marketing channels. We therefore decline decidedly, any contact from media sales, recruitment sites or similar companies!

Type of employment Tillsvidareanställning NEVS-brevet NEVS-brevet 56 Contract type Full time Number of positions 1 Working hours 100% City Trollhättan County Västra Götalands län Country Sweden Reference number 2018/22 Contact • Carolina Bergström; Manager Product Lifecycle M&R, +46 520 85 932; [email protected] Published 11.Dec.2018 Last application date 13.Jan.2019 11:59 PM CET ______

Lead Engineer Electrical Fault Tracing – 17346

NEVS, Trollhättan

Shape mobility for a more sustainable future! NEVS is creating a strong foundation of skills for new technologies and innovations. We have a committed passion to create and deliver iconic and desirable global products. By challenging conventions, we design premium electric vehicles and mobility experiences that are simple, engaging and distinctive, but that also shape a brighter, cleaner future for all. We are now looking for a Lead Engineer Electrical Fault Tracing within the department of Product Lifecycle Management & Readiness! Description The Product Lifecycle Management & Readiness department is incorporated inside the Sales & Marketing Organization. The overall responsibilities of the department Product Lifecycle Management & Readiness are to formulate requirements, design influence, develop diagnostics and technical information as well as deliver or publish the information to customers. Our customers are both internal and external, during the vehicles complete lifecycle until scrapping. As Lead Engineer Electrical Fault Tracing, you will lead the work of wiring diagrams development aimed for service and repair technicians. Work is done in cooperation and you will have a coordinating role within the group. Developed social skills is an important part of the role due to the contacts with all levels within the company, customers and suppliers in a multi- cultural environment.

The role as Lead Engineer Electrical Fault Tracing involves: • Development of electrical fault tracing procedures based on diagnostic fault codes and/or fault symptoms. • Specify fault tracing relevant diagnostic data content in diagnostic test. • Supervise and partly define the needed diagnostic data content for the electrical system control modules during system development phases. • Develop and commit authoring of Diagnostic Trouble Codes information in NEVS authoring environments. We are looking for someone who has: • University degree in electrical engineering or equivalent experience. • Relevant experience in fault tracing is a must. NEVS-brevet NEVS-brevet 57

• Experience of working in CAD, PLM, CMS systems and equivalent. • Experience of diagnostic concepts in modern vehicles. • Electric vehicles experience is meritorious. • Very good knowledge and skills in Swedish and English, both written and spoken. • Driver’s license B. . To be successful in this role, you need to: • Manage assignment by yourself in both structured and agile environments and be able to take business decisions on a daily basis • Handle multiple tasks and always deliver on time • Have functional and technical skills • Be problem solving, action-orientated, creative and open minded • An enthusiastic person who thrives in an agile working culture • Abilities to deal with ambiguity as well as solving problems. • Capability to handle multiple tasks at the same time and always deliver on time. • Team player characteristics. Work is done in cooperation and coordination within the group. • Have good communications skills

Great consideration will be given to your personal aptitude for the position!

About us The world is in need of change – and we at NEVS want to be part of driving it and at the same time shape life for generations to come. That’s why we focus on designing premium electric vehicles and smart mobility solutions that prove what’s best for one can be best for all. What we do is not simply providing a way to get around, it’s a chance to be part of something bigger. Electrification, connected vehicles, changing ownership models, and autonomous driving are just some of the important trends that are transforming our industry. Together with our partners and people like you, we are shaping mobility for a more sustainable future.

Join us for the ride At NEVS, we are way pavers, change makers, solution finders. For us, the future is bright and mobility is clean. We see that every individual has a part to play in shaping a better, cleaner future for all. As a company moving towards something new we give you the opportunity to develop and grow together with us. We believe that together we have the ability to create something that will have a positive impact on the future. Sustainability is of great importance to us, not only when it comes to the environment but also when it comes to our employees. As a NEVS employee you will be given the opportunity to use our fitness facility on paid working time. You will also receive an additional yearly wellness grant. In our organization we are always looking for new, smart technical solutions and ideas that will help us reach our common goal of a more sustainable future. Therefore we believe it’s important to listen to our employees and their opinions. After all, new perspectives are needed when you aim for change, we both encourage and reward this.

Terms NEVS is a member of the Engineering Industries and covered by current collective bargaining agreement signed by Unionen / Sveriges Ingenjörer / Ledarna. NEVS-brevet NEVS-brevet 58

Selection work and interviews will be ongoing continuously during the application period, so please send your application as soon as possible!

Prior to our recruitment process Nevs has taken a position on recruitment and marketing channels. We therefore decline decidedly, any contact from media sales, recruitment sites or similar companies!

Type of employment Tillsvidareanställning Contract type Full time Number of positions 1 Working hours 100% City Trollhättan County Västra Götalands län Country Sweden Reference number 2018/23 Contact • Robert Josefsson; Manager Product Lifecycle M&R, +46 73 966 6329; [email protected] Published 11.Dec.2018 Last application date 13.Jan.2019 11:59 PM CET ______

Attribute Manager PLMR – 17347

NEVS, Trollhättan

Shape mobility for a more sustainable future! NEVS is creating a strong foundation of skills for new technologies and innovations. We have a committed passion to create and deliver iconic and desirable global products. By challenging conventions, we design premium electric vehicles and mobility experiences that are simple, engaging and distinctive, but that also shape a brighter, cleaner future for all. We are now looking for an Attribute Manager to the attributes MRO, Uptime, Diagnostics, OTA Software updates within the department of Product Lifecycle Management & Readiness! Description The Product Lifecycle Management & Readiness department is incorporated inside the Sales & Marketing Organization. The overall responsibilities of the department Product Lifecycle Management & Readiness are to formulate requirements, design influence, develop diagnostics and technical information as well as deliver or publish the information to customers. Our customers are both internal and external, during the vehicles complete lifecycle until scrapping. The Attribute Manager primarily collaborates internally with the Attribute organization, Engineers, technical specialists and externally with suppliers.

The role as Attribute Manager involves: • Develop Non-Functional Vehicle Requirements based on program content. • Participate in the Project Charter development • Develop Attribute rating to meet current and future market needs based on Project Charter. NEVS-brevet NEVS-brevet 59

• Keep updated on future legal requirements and consumer ratings. • Ensure that attribute requirements are detailed to appropriate level in all ingoing systems to achieve vehicle attribute fulfillment. • Communicate attribute requirements to component and system owners and support development work • Ensure that attributes requirements are fulfilled, following the time plan. • Track and report attribute performance to Product Profile targets and Vehicle requirements. • Initiate relevant benchmark activities. • Develop Attribute Validation plan. • Initiate and support development of Validation Methods. • Plan long and short-term activities. We are looking for someone who has: • University degree in Engineering or equivalent. • Experience from product development, 5 years or more • Ability to communicate clearly in Swedish and English, both spoken and written. • Driver license B • Requirements and Systems Engineering experience is meritorious. • Electric vehicle experience is meritorious. To be successful in this role, you need to:

• Manage assignment by yourself in both structured and agile environments and be able to take business decisions on a daily basis • Handle multiple tasks and always deliver on time • Have functional and technical skills • Be problem solving, action-orientated, creative and open minded • An enthusiastic person who thrives in an agile working culture • Abilities to deal with ambiguity as well as solving problems. • Capability to handle multiple tasks at the same time and always deliver on time. • Team player characteristics. Work is done in cooperation and coordination within the group. • Have good communications skills

Great consideration will be given to your personal aptitude for the position!

About us The world is in need of change – and we at NEVS want to be part of driving it and at the same time shape life for generations to come. That’s why we focus on designing premium electric vehicles and smart mobility solutions that prove what’s best for one can be best for all. What we do is not simply providing a way to get around, it’s a chance to be part of something bigger. Electrification, connected vehicles, changing ownership models, and autonomous driving are just some of the important trends that are transforming our industry. Together with our partners and people like you, we are shaping mobility for a more sustainable future.

Join us for the ride

NEVS-brevet NEVS-brevet 60 At NEVS, we are way pavers, change makers, solution finders. For us, the future is bright and mobility is clean. We see that every individual has a part to play in shaping a better, cleaner future for all. As a company moving towards something new we give you the opportunity to develop and grow together with us. We believe that together we have the ability to create something that will have a positive impact on the future. Sustainability is of great importance to us, not only when it comes to the environment but also when it comes to our employees. As a NEVS employee you will be given the opportunity to use our fitness facility on paid working time. You will also receive an additional yearly wellness grant. In our organization we are always looking for new, smart technical solutions and ideas that will help us reach our common goal of a more sustainable future. Therefore we believe it’s important to listen to our employees and their opinions. After all, new perspectives are needed when you aim for change, we both encourage and reward this.

Terms NEVS is a member of the Engineering Industries and covered by current collective bargaining agreement signed by Unionen / Sveriges Ingenjörer / Ledarna.

Selection work and interviews will be ongoing continuously during the application period, so please send your application as soon as possible!

Prior to our recruitment process Nevs has taken a position on recruitment and marketing channels. We therefore decline decidedly, any contact from media sales, recruitment sites or similar companies!

Type of employment Tillsvidareanställning Contract type Full time Number of positions 1 Working hours 100% City Trollhättan County Västra Götalands län Country Sweden Reference number 2018/24 Contact • Robert Josefsson; Manager Product Lifecycle M&R, +46 73 966 6329; [email protected] Published 11.Dec.2018 Last application date 13.Jan.2019 11:59 PM CET ______

Diagnostic System Developer – 17348

NEVS, Trollhättan

Shape mobility for a more sustainable future! NEVS is creating a strong foundation of skills for new technologies and innovations. We have a committed passion to create and deliver iconic and desirable global products. By challenging

NEVS-brevet NEVS-brevet 61 conventions, we design premium electric vehicles and mobility experiences that are simple, engaging and distinctive, but that also shape a brighter, cleaner future for all. We are now looking for an Diagnostic System Developer within the department of Product Lifecycle Management & Readiness! Description The Product Lifecycle Management & Readiness department is incorporated inside the Sales & Marketing Organization. The overall responsibilities of the department Product Lifecycle Management & Readiness are to formulate requirements, design influence, develop diagnostics and technical information as well as deliver or publish the information to customers. Our customers are both internal and external, during the vehicles complete lifecycle until scrapping. As Diagnostic System Developer, you will be developing the aftermarket complete diagnostics system used by both in-house engineers, external suppliers and workshops around the world. The core of the diagnostic system is a web based back-office application serving a client application, over-the-air or with a tester connected.

The role as Diagnostic System Developer involves: • Be responsible for developing and implementing new functionality. • Be a part of continuous improvement of all included applications. • Design and implement integrations to other systems used in the organization. • Support the organization with competence in the domain. • Contribute to the continuous improvement of ways-of-working for related process We are looking for someone who has: • University degree in Computer Science or equivalent experience. • Solid knowledge of systems engineering/architecture • Strong programming skills within C#, .NET, AngularJS, SQL • Knowledge within continuous integration, deployment and MSI packaging • Insight in the automotive industry and knowledge of ISO14229, ISO15765, ODX, DoIP, CAN, OBD, J2534. • Excellent knowledge and skills in Swedish and English, both written and spoken. To be successful in this role, you need to:

• Manage assignment by yourself in both structured and agile environments and be able to take business decisions on a daily basis • Handle multiple tasks and always deliver on time • Have functional and technical skills • Be problem solving, action-orientated, creative and open minded • An enthusiastic person who thrives in an agile working culture • Abilities to deal with ambiguity as well as solving problems. • Capability to handle multiple tasks at the same time and always deliver on time. • Team player characteristics. Work is done in cooperation and coordination within the group. • Have good communications skills

Great consideration will be given to your personal aptitude for the position!

About us

NEVS-brevet NEVS-brevet 62 The world is in need of change – and we at NEVS want to be part of driving it and at the same time shape life for generations to come. That’s why we focus on designing premium electric vehicles and smart mobility solutions that prove what’s best for one can be best for all. What we do is not simply providing a way to get around, it’s a chance to be part of something bigger. Electrification, connected vehicles, changing ownership models, and autonomous driving are just some of the important trends that are transforming our industry. Together with our partners and people like you, we are shaping mobility for a more sustainable future.

Join us for the ride At NEVS, we are way pavers, change makers, solution finders. For us, the future is bright and mobility is clean. We see that every individual has a part to play in shaping a better, cleaner future for all. As a company moving towards something new we give you the opportunity to develop and grow together with us. We believe that together we have the ability to create something that will have a positive impact on the future. Sustainability is of great importance to us, not only when it comes to the environment but also when it comes to our employees. As a NEVS employee you will be given the opportunity to use our fitness facility on paid working time. You will also receive an additional yearly wellness grant. In our organization we are always looking for new, smart technical solutions and ideas that will help us reach our common goal of a more sustainable future. Therefore we believe it’s important to listen to our employees and their opinions. After all, new perspectives are needed when you aim for change, we both encourage and reward this.

Terms NEVS is a member of the Engineering Industries and covered by current collective bargaining agreement signed by Unionen / Sveriges Ingenjörer / Ledarna.

Selection work and interviews will be ongoing continuously during the application period, so please send your application as soon as possible!

Prior to our recruitment process Nevs has taken a position on recruitment and marketing channels. We therefore decline decidedly, any contact from media sales, recruitment sites or similar companies!

Type of employment Tillsvidareanställning Contract type Full time Number of positions 1 Working hours 100% City Trollhättan County Västra Götalands län Country Sweden Reference number 2018/25 Contact • Hans Carlsson; Senior Lead Engineer Diagnosti & SW, +46 520 85 747; [email protected] Published 11.Dec.2018 Last application date 13.Jan.2019 11:59 PM CET ______NEVS-brevet NEVS-brevet 63 Autonomous Drive Strategist – 19000

NEVS, Trollhättan

Shape mobility for a more sustainable future! NEVS is creating a strong foundation of skills for new technologies and innovations. We have a committed passion to create and deliver iconic and desirable global products. By challenging conventions, we design premium electric vehicles and mobility experiences that are simple, engaging and distinctive, but that also shape a brighter, cleaner future for all. We are now looking for an Diagnostic System Developer within the department of Product Lifecycle Management & Readiness! Description The Innovation, Product Strategy & Execution department is incorporated inside the NEVS Organization and has the overall responsibilities for defining next generation products including services and to lead ongoing projects. As an adaptive teamplayer within the Innovation, Product Strategy & Execution team, the described role focusses on proposing, driving and cross-functionally coordinating NEVS’ strategic direction in the area of Autonomous Drive, both from a technological and business perspective. Heavily relying on new technology and a fast development pace thereof. This includes finding ways to finance, collaborate (internally & externally), accelerate and smoothly connecting associated activities to NEVS’ product portfolio roadmap. This role also involves: • Monitor & Analyse global development of AD related technology and business • Define & propose (to Local & Global Product Boards) company wide strategic initiatives, that are technology and or business driven and instrumental to the AD aspects within the agreed strategic product portfolio and its execution needs • Be the cross-functional leader of these initiatives in case they are agreed & initiated • Be the spokesperson of these initiatives to local and global Product Boards • Catalyse internal and external collaboration around these initiatives • Find ways to (co-)finance these initiatives • Maintain an international network with academia and cutting edge technology firms to support and facilitate all the above We are looking for someone who has: • Solid experience in business development and management of industry leading R&D • Having established a significant international network with academia and industry in the area of new (breakthrough) technology development • Mulitple years of project/program management experience, incl. leading leaders from different professional backgrounds • PhD in an area of relevance for Autonomous Drive development To be successful in the role, you need to: • Manage assignment by yourself in both structured and agile environments and be able to take business decisions on a daily basis • Handle multiple tasks and deliver on time • Have functional and technical skills • Be problem solving, action-orientated, creative and open minded An enthusiastic person who thrives in an agile working culture • Abilities to deal with ambiguity as well as solving problems. NEVS-brevet NEVS-brevet 64

• Team player characteristics. Work is done in cooperation and coordination within the group. • Have good communications skills Great consideration will be given to your personal aptitude for the position!

About us The world is in need of change – and we at NEVS want to be part of driving it and at the same time shape life for generations to come. That’s why we focus on designing premium electric vehicles and smart mobility solutions that prove what’s best for one can be best for all. What we do is not simply providing a way to get around, it’s a chance to be part of something bigger. Electrification, connected vehicles, changing ownership models, and autonomous driving are just some of the important trends that are transforming our industry. Together with our partners and people like you, we are shaping mobility for a more sustainable future.

Join us for the ride At NEVS, we are way pavers, change makers, solution finders. For us, the future is bright and mobility is clean. We see that every individual has a part to play in shaping a better, cleaner future for all. As a company moving towards something new we give you the opportunity to develop and grow together with us. We believe that together we have the ability to create something that will have a positive impact on the future. Sustainability is of great importance to us, not only when it comes to the environment but also when it comes to our employees. As a NEVS employee you will be given the opportunity to use our fitness facility on paid working time. You will also receive an additional yearly wellness grant. In our organization we are always looking for new, smart technical solutions and ideas that will help us reach our common goal of a more sustainable future. Therefore we believe it’s important to listen to our employees and their opinions. After all, new perspectives are needed when you aim for change, we both encourage and reward this. Terms NEVS is a member of the Engineering Industries and covered by current collective bargaining agreement signed by Unionen / Sveriges Ingenjörer / Ledarna. Selection work and interviews will be ongoing continuously during the application period, so please send your application as soon as possible! Prior to our recruitment process Nevs has taken a position on recruitment and marketing channels. We therefore decline decidedly, any contact from media sales, recruitment sites or similar companies! Type of employment Tillsvidareanställning Contract type Full time Number of positions 1 Working hours 100% City Trollhättan County Västra Götalands län Country Sweden Reference number 2018/26 Contact Anna Haupt Innovation Product Strategy & Execution, +46 520 86 028 ; [email protected] Published 13.Dec.2018 Last application date 13.Feb.2019 11:59 PM CET NEVS-brevet NEVS-brevet 65 27. SAAB CARS magazine

FILM: https://youtu.be/rdzC8AryG8E

NEVS-brevet NEVS-brevet 66 SLUT

NEVS-brevet