INFRAESTRUTURA FERROVIÁRIA
José Eduardo Pena Membro da Direção da ADFERSIT. Lisboa, 31 de março de 2021 ÍNDICE
01 CARATERIZAÇÃO DA REDE FERROVIÁRIA
02 GESTÃO DA INFRAESTRUTURA
03 PRINCIPAIS DESAFIOS
04 INVESTIMENTOS CARATERIZAÇÃO DA REDE FERROVIÁRIA PRINCIPAIS NÚMEROS
LINHAS REDE EM ELETRIFICADAS: EXPLORAÇÃO: RECEITA ANUAL: 1800 km 2500 km 80 Milhões de Euros *
TRÁFEGO: ESTAÇÕES: 37 000 0000 * SEGMENTOS DE MERCADO: 500 comboio x quilometro /ano URBANOS 42%* LONGO CURSO 26%* REGIONAIS 20%*
MERCADORIAS 12% * MERCADORIAS COMBOIOS: TRANSPORTADAS: 1650 */ dia 10 000 000 000* ton/ano
* ano de referência 2019 REDE FERROVIÁRIA PORTUGUESA
Linhas e Ramais em Exploração 2 527 km Via única, via larga [1668 mm] 1 820 km Via única, via estreita [1000 mm] 96 km Via dupla 563 km Via múltipla 48 km
Total em via larga 2 431 km
Total em via estreita 96 km
Linhas e Ramais eletrificados 1 797 km Via única, bitola larga 1187 km Via dupla ou múltipla, bitola larga 610 km Sistema de Controlo de Velocidade Convel 1 720 km Cumprimento da sinalização e da velocidade de máxima autorizada Sistema Rádio Solo-Comboio 1 972 km
Rede com exploração Comunicação de voz e/ou dados entre o GI e EF Rede sem exploração
Ligações transfronteiriças Portos e Principais Terminais
A importância dos terminais de mercadorias na cadeia logística impõe uma coordenação consistente com a restante rede rodoferroviária, e ferro-marítima, uma otimização da atividade/negócio e uma relação permanente com os diferentes agentes
Terminais rodoferroviários com tráfego Terminais rodoferroviários sem tráfego Terminais ferro-marítimos Portos e Principais Terminais Fluxos GESTÃO DA INFRAESTUTURA SETOR FERROVIÁRIO EM PORTUGAL Stakeholders
Regulador Estado
AUTORIDADE INDEPENDENTE
GESTOR DE OPERADORES CLIENTES & INFRAESTUTURA FERROVIÁRIOS MERCADO
Passageiros Mercadorias SETOR FERROVIÁRIO EM PORTUGAL Enquadramento Diretiva 2012/34/UE CONTRATO PROGRAMA transposta O contrato entre a IP e o Estado Português foi para o direito assinado em março de 2016. Define e regula nacional pelo os termos e condições da prestação de DL 217/2015 obrigações de serviço público para a gestão da infraestrutura ferroviária, no que diz respeito à Diretiva 2012/34/UE.
DIRETÓRIO DE REDE Publicado desde 2003, com os conteúdos previstos no quadro jurídico europeu da competência dos gestores de infraestruturas ferroviárias. Condições de acesso . Infraestrutura ferroviária disponível. Atribuição de capacidade. Serviços adicionais e auxiliares. Tarifas
CONTRATO DE UTILIZAÇÃO DE INFRAESTRUTURAS Em negociação entre o GI e as EF
12 DIRETÓRIO DE REDE O que é?
Objetivo
Visa fornecer às empresas de transporte ferroviário e outros candidatos toda a informação essencial de que necessitam para o acesso e utilização da infraestrutura ferroviária nacional.
Vigência Entra em vigor no segundo domingo do mês de dezembro de cada ano, tem a período de vigência do horário anual e é publicado com 12 meses de antecedência relativamente ao Horário a que respeita.
Cooperação internacional O Diretório da Rede é produzido de modo harmonizado em todo o Espaço Comunitário, incluindo uma estrutura comum de capítulos.
NOME DA APRESENTAÇÃO | DATA DA MESMA academiaPRINCIPAIS CONTEÚDOS DO DIRETÓRIO DE REDE
- Manobras - Estacionamento - Especificidades da - Meios de socorro infraestrutura - Tarifas pacote mínimo de ex. : Condicionantes dos acesso, estações, serviços Túneis e Pontes; adicionais, auxiliares, etc.
- Calendarização dos pedidos de canais horários
- Tipologias de via, características das estações; Investimentos previstos - Gabarits, cargas máximas, com impacte na operação velocidades, eletrificação, sinalização e telecomunicações. Operadores Ferroviários
Repartição da Capacidade
Utilização da infraestrutura ferroviária National OCC Gestão da Circulação Gestão da Circulação CentrosGESTÃO de Comando OPERACIONAL Operacional - CCO DA REDE
• 650 comboios por dia • 592 Km de linhas
CCO Porto Abril 2008
• 1450 comboios por dia • 1201 Km de linhas
CCO Lisboa Novembro 2007
• 145 comboios por dia • 751 Km de linhas
CCO Setubal Maio 2011 15 PRINCIPAIS DESAFIOS CONSTRANGIMENTOS
✓ Capacidade da rede insuficiente em muitos dos principais eixos
✓ Sistemas de exploração suportado em cantonamento telefónico e sinalização mecânica em algumas linhas
✓ Velocidades máximas de circulação pouco competitivas
✓ Ausência de eletrificação em algumas linhas
✓ Comprimento útil das linhas das estações com comprimento insuficiente para comboios de mercadorias INVESTIMENTOS
*
*dezembro de 2020 Espan ha Valença (Vigo)
FERROVIA 2020 Viana do Castelo
Braga Nine Guimarães
Lousado Caíde PortoErmesinde Leixões Tua São Bento Contumil Marco Régua Campanhã Gaia Pocinho Corredores a intervencionar Espinho
Ovar
Plataforma de CaciaSernada do Vouga Porto de Aveiro Aveir Mangualde Vilar Formoso o Espanha CORREDOR INTERNACIONAL NORTE Guarda (Salamanca )
Pampilhosa Covilhã Linha de Leixões Coimbra Figueira da Foz Coimbra AlfarelosCidade
Corredor Aveiro-Vilar Formoso Louriçal Pombal
Castelo Branco Linha da Beira-Baixa Leiria
Tomar Lamarosa Mouriscas-A Caldas Entroncamento da Rainha CORREDOR INTERNACIONAL SUL Mato Miranda Abrantes Central do Pêgo
Santarém Torre Corredor Sines/Setúbal/Lisboa-Caia das Vargens Portalegre Torres Vedras Setil Azambuja Castanheira do Ribatejo Vila Franca de Xira Caia Sintra Elvas Espanha Meleç Alverca Terminal da Bobadela (Badajoz) CORREDOR NORTE - SUL CascaisLisboaas Braço de Prata Barreiro Bombel Pinhal Novo Vendas Novas Pragal Poceirão Évora Norte Águas de Moura Setúbal Linha do Minho e Linha do Norte Évora Pinheiro Casa Branca
Grândola CORREDORES COMPLEMENTARES Canal Caveira
Ermidas-Sado Linha do Douro, Linha do Oeste, Porto de Sines Beja
Linha de Cascais, e Linha do Algarve Funcheira Ourique
Neves-corvo
Vila Real de S. António Lagos Tunes
Olhão Faro Espanha (Vigo) Valença
CORREDOR INTERNACIONAL NORTE Viana do Castelo
Braga
Nine Guimarães
Lousado Caíde Porto Ermesinde Leixões Tua São Bento Contumil Marco Régua Campanhã Objetivos Gaia Pocinho Espinho
Ovar
Plataforma de Cacia Sernada do Vouga Porto de Aveiro Melhorar a ligação ferroviária do norte e centro de Portugal Aveiro Mangualde Vilar Formoso Espanha com a Europa Guarda (Salamanca) Pampilhosa Covilhã Coimbra Coimbra Figueira da Foz Alfarelos Cidade Aumentar a capacidade para mais do dobro da atual: de Louriçal Pombal
Castelo Branco 14 comboios/dia de 500 m para 20 de 750 m Leiria
Tomar Lamarosa Mouriscas-A Caldas Entroncamento da Rainha Assegurar o fecho da malha, com a abertura à Mato Miranda Abrantes Central do Pêgo Santarém Torre das Vargens Portalegre exploração do troço Covilhã-Guarda Torres Vedras Setil Azambuja Castanheira do Ribatejo Vila Franca de Xira Caia Sintra Elvas Espanha Meleç Alverca (Badajoz) Terminal da Bobadela as CascaisLisboa Braço de Prata Barreiro Bombel Melhorar condições de segurança com a eliminação de Pinhal Novo Vendas Novas Pragal Poceirão Évora Norte Águas de Moura Setúbal Évora passagens de nível e a instalação de sinalização eletrónica. Pinheiro Casa Branca
Grândola Canal Caveira
Ermidas-Sado Porto de Sines Beja
Funcheira Ourique
Neves-corvo
Tunes Vila Real de S. António Lagos Olhão Faro Espanha (Vigo) Valença
CORREDOR INTERNACIONAL SUL Viana do Castelo
Braga
Nine Guimarães
Lousado Caíde Porto Ermesinde Leixões Tua São Bento Contumil Marco Régua Campanhã Objetivos Gaia Pocinho Espinho
Ovar
Plataforma de Cacia Sernada do Vouga Porto de Aveiro Assegurar a ligação ferroviária entre o sul de Portugal e a Aveiro Mangualde Vilar Formoso Espanha Europa Guarda (Salamanca) Pampilhosa Covilhã Coimbra Coimbra Figueira da Foz Alfarelos Cidade Aumentar a capacidade para 2,5 vezes a atual: de 36 Louriçal Pombal
Castelo Branco comboios/dia de 400 m para 51 de 750 m Leiria
Tomar Lamarosa Mouriscas-A Caldas Entroncamento da Rainha Reduzir o tempo de trajeto entre Sines e Elvas/Caia, em Mato Miranda Abrantes Central do Pêgo
Santarém Torre cerca de 1h30, e permitir a utilização de tração elétrica das Vargens Portalegre Torres Vedras Setil Azambuja Castanheira do Ribatejo Vila Franca de Xira Caia Sintra Elvas Espanha Meleç Alverca (Badajoz) Terminal da Bobadela as CascaisLisboa Braço de Prata Barreiro Bombel Pinhal Novo Vendas Novas Reduzir o tempo de trajeto entre Lisboa e Madrid para Pragal Poceirão Évora Norte Águas de Moura Setúbal Évora o tráfego de passageiros Pinheiro Casa Branca
Grândola Canal Caveira
Ermidas-Sado Porto de Sines Beja
Funcheira Ourique
Neves-corvo
Tunes Vila Real de S. António Lagos Olhão Faro Espanha (Vigo) Valença
CORREDOR NORTE-SUL Viana do Castelo
Braga Linha do Norte Nine Guimarães Lousado Caíde Porto Ermesinde Leixões Tua São Bento Contumil Marco Régua Campanhã Gaia Pocinho Objetivos Espinho
Ovar
Plataforma de Cacia Sernada do Vouga Porto de Aveiro Aveiro Mangualde Vilar Formoso Espanha Guarda (Salamanca)
Melhorar a ligação ferroviária do eixo Atlântico de Portugal Pampilhosa Covilhã Coimbra Coimbra com a Europa Figueira da Foz Alfarelos Cidade Louriçal
Pombal
Castelo Branco Aumentar a capacidade permitindo a circulação de Leiria Tomar Lamarosa Mouriscas-A comboios de mercadorias de comprimento até 750 m Caldas Entroncamento da Rainha Mato Miranda Abrantes Central do Pêgo
Santarém Torre das Vargens Portalegre Torres Vedras Setil Azambuja Castanheira do Ribatejo Melhorar a acessibilidade nas estações e a segurança Vila Franca de Xira Caia Sintra Elvas Espanha Meleç Alverca (Badajoz) Terminal da Bobadela as dos atravessamentos CascaisLisboa Braço de Prata Barreiro Bombel Pinhal Novo Vendas Novas Pragal Poceirão Évora Norte Águas de Moura Setúbal Évora Pinheiro Aumentar a segurança e flexibilidade da exploração Casa Branca
Grândola Canal Caveira
Ermidas-Sado Porto de Sines Beja
Funcheira Ourique
Neves-corvo
Tunes Vila Real de S. António Lagos Olhão Faro Espanha (Vigo) Valença
CORREDOR NORTE-SUL Viana do Castelo
Braga Linha do Minho Nine Guimarães Lousado Caíde Porto Ermesinde Leixões Tua São Bento Contumil Marco Régua Campanhã Objetivos Gaia Pocinho Espinho
Ovar
Plataforma de Cacia Sernada do Vouga Porto de Aveiro Reduzir o tempo de trajeto, por via da utilização de comboios Aveiro Mangualde Vilar Formoso Espanha de tração elétrica e da eliminação da rotura de carga em Nine Guarda (Salamanca) Pampilhosa Covilhã Coimbra Coimbra Figueira da Foz Alfarelos Cidade Aumentar a eficiência do transporte ferroviário, ao Louriçal Pombal
Castelo Branco permitir a circulação de comboios de mercadorias com 750m Leiria
Tomar Lamarosa Mouriscas-A Caldas Entroncamento da Rainha Aumentar a capacidade para o triplo da atual: de 15 Mato Miranda Abrantes Central do Pêgo Santarém Torre das Vargens Portalegre comboios de 300 m por dia para 20 comboios de 750 m Torres Vedras Setil Azambuja Castanheira do Ribatejo Vila Franca de Xira Caia Sintra Elvas Espanha Meleç Alverca (Badajoz) Terminal da Bobadela as Aumentar a segurança e a fiabilidade da exploração, em CascaisLisboa Braço de Prata Barreiro Bombel Pinhal Novo Vendas Novas Pragal Poceirão Évora Norte Águas de Moura resultado da instalação de novo sistema de S&T Setúbal Évora Pinheiro Casa Branca
Grândola Aumentar a segurança ferroviária e rodoviária, em resultado Canal Caveira Ermidas-Sado Porto de Sines da supressão de PN e construção de desnivelamentos Beja
Funcheira Ourique
Neves-corvo
Tunes Vila Real de S. António Lagos Olhão Faro Espanha (Vigo) Valença
CORREDORES COMPLEMENTARES Viana do Castelo Braga
Nine Guimarães
Lousado Caíde Porto Ermesinde Leixões Tua São Bento Contumil Marco Régua Campanhã Gaia Pocinho Espinho
Ovar Linha do Douro Plataforma de Cacia Sernada do Vouga Porto de Aveiro Aveiro Mangualde Vilar Formoso Espanha Eletrificação e introdução de sinalização, de forma a Guarda (Salamanca)
Pampilhosa Covilhã assegurar a tração elétrica Coimbra Coimbra Figueira da Foz Alfarelos Cidade
Louriçal
Pombal
Castelo Branco Linha do Oeste Leiria
Tomar Lamarosa Mouriscas-A Modernização, incluindo a eletrificação e intervenção nos Caldas Entroncamento da Rainha Abrantes sistemas de sinalização e telecomunicações Mato Miranda Central do Pêgo Santarém Torre das Vargens Portalegre Torres Vedras Setil Azambuja Castanheira do Ribatejo Vila Franca de Xira Caia Elvas Espanha Linha de Cascais Sintra Alverca Meleç (Badajoz) Terminal da Bobadela as CascaisLisboa Braço de Prata Barreiro Bombel Pinhal Novo Vendas Novas Pragal Poceirão Évora Norte Modernização, incluindo intervenção nos sistemas de Águas de Moura Setúbal Évora sinalização e telecomunicações Pinheiro Casa Branca
Grândola Canal Caveira
Ermidas-Sado Linha do Algarve Porto de Sines Beja
Eletrificação nos troços entre Faro e Vila Real Sto. António e Funcheira Ourique entre Tunes e Lagos Neves-corvo
Tunes Vila Real de S. António Lagos Olhão Faro REDE APÓS FERROVIA 2020 Sinalização eletrónica e ATP (Convel) Eletrificação
PLANO NACIONAL DE INVESTIMENTOS 2030 PLANO NACIONAL DE INVESTIMENTOS 2030 PLANO NACIONAL DE INVESTIMENTOS 2030 LIGAÇÃO FERROVIÁRIA PORTO-LISBOA LINHA DO NORTE: ESPINHA DORSAL DO SISTEMA FERROVIÁRIO NACIONAL
✓ 420 suburbanos (40 a 60 km/h) Circulam diariamente cerca de 730 ✓ 120 mercadorias (70 km/h) comboios com velocidades comerciais ✓ 120 regionais (60 a 80 km/h) entre 40 e 120 km/h (dia útil) ✓ 70 longo curso (100 a 120 km/h)
Granja - Porto C 88 Ovar - Granja 88 Aveiro - Ovar 66 Pampilhosa - Aveiro 54 Nº de comboios por dia/via Coimbra B - Pampilhosa 62 H2019 Alfarelos - Coimbra B 72 336,079 km < 70 Lamarosa - Alfarelos 46 (13% da RFN) 70 - 75 Entroncamento - Lamarosa 62 75 - 85 Setil - Entroncamento 64 > 85 Azambuja - Setil 52 Castanheira - Azambuja 78 Alverca - Castanheira 112 Lisboa Oriente - Alverca 62 Braço de Prata - Lisboa Oriente 99 Lisboa SA - Braço de Prata 80
Dos 1650 comboios diários (pass. + merc.) Dos 120 comboios diários de mercadorias 43% (730) usam a linha do norte 90% (120) usam a linha do norte NOVA LINHA PORTO - LISBOA NOVA LINHA PORTO - LISBOA
Gaia -1h30 min / - ➢ Nova linha, em via dupla, de alta velocidade (300km/h)
➢ Implementação faseada, iniciando com o troço Porto- -50 min / -25 min Guarda -45 min / -1h15 min Soure Figueira da Foz -1h50m / -50 min -35 min / -45min ➢ Desenvolvimento entre 2021 e 2030 Soure
-2h30m / -2h00m ➢ Tempo de percurso Campanhã / Oriente em 1h15 Abrantes Caldas da Rainha - / -55 min
- / -1h30 min ➢ Redução generalizada de tempos de percurso Santarém - / -30 min
➢ Libertação de capacidade da Linha do Norte LEGENDA: Redução de tempo a: Lisboa / Porto - / -1h30m 35 Pontos de articulação com a RFN: Muito Obrigado!