UNIVERZITA PARDUBICE DOPRAVNÍ FAKULTA JANA PERNERA KATEDRA DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY

Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

Leoš Mencl

BakaláTská práce

2008

PodDkování

Rád bych touto cestou podDkoval svému vedoucímu bakaláTské práce panu Ing. Martinu

Jacurovi, za jeho cenné pTipomínky, ochotu a trpDlivost pTi vedení mé bakaláTské práce.

StejnD tak dDkuji i panu Ing. Robertu Menclovi z firmy GEOPLAN Nový Bydžov, za spolupráci pTi vytvoTení mapového podkladu. SOUHRN

PTedmDtem této bakaláTské práce je návrh modernizace stávající železni6ní stanice Nový Bydžov. Hlavním cílem je zlepšení kvality cestování a bezpe6nost cestujících. To bylo dosaženo stavebními úpravami: vytvoTení nového kolejového svršku, úprava zhlaví, výstavbou zastTešených mimoúrovNových nástupišZ a nové odbavovací haly, sloužící jak pro vlakovou, tak i autobusovou dopravu. Projekt je Tešen ve variantD jednokolejné trati. K vypracování práce jsem využil znalostí pTedmDtu Drážní stavitelství a požadavk\ na modernizace železni6ních stanic. Pro grafickou 6ást práce byl použit software AutoCAD 2007.

KLÍ5OVÁ SLOVA

železni6ní stanice Nový Bydžov, kolejnice UIC60, S49, kolejové zhlaví, výhybka, mimoúrovNové nástupištD.

TITLE

The modernization of the train station Nový Bydžov

ABSTRACT

In this Bachelor thesis I designed a plan to modernize a railway station in Novy Bydzov. The main objective was to improve the quality of traveling and of course the safety of the passengers. This has been achieved by construction work : new spikes, development of swithes, building of covered fly-over platform and new terminal that is being used not just for railway services but bus services as well. I could finish this project thanks to my knowledge obtained from the subject called Construction of Railways and “requierements for the modernization of a railway station”. For the graphics I used AutoCAD 2007 software.

KEYWORDS

railway station Nový Bydžov, rail UIC60, S49, development of switches, switch, fly-over platform. UNIVERZITA PARDUBICE DOPRAVNÍ FAKULTA JANA PERNERA KATEDRA DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY

1. TECHNICKÁ ZPRÁVA

AUTOR PRÁCE: Leoš Mencl VEDOUCÍ PRÁCE: Ing. Martin Jacura

2008 OBSAH

1. Úvod………………………………………………………….………………..………….9 2. Základní vstupní údaje…………………………………....……………...………….9 2.1. Obecné údaje………………………………………….…………………....…...………9 2.1.1. Geografická poloha, po6et obyvatel ………….………...…….……..…………..9 2.1.2. Historie mDsta………………………………………….…………………….…10 2.1.3. Zajímavosti……………………………………………….……………………11 2.2 Silni6ní doprava………………………………………………………...……...……….11 2.2.1 historie silni6ní dopravy……………………………...…………...... …...……..11 2.2.2 sou6asnost silni6ní dopravy…………………………………..…………………12 2.2.3 Obchvat Nového Bydžova………………………………..……………………..12 2.3. Železni6ní doprava ...………………...………………………...…………………...…12 2.3.1. Historie trati, výpravní budovy ...... …………………..………………………...12 2.4. Vlaková nákladní doprava……………………………………………...………...…13 2.4.1. nákladní doprava v sou6asnosti……………...……..………………...………...13 2.4.2. Logistická centra, podniky………………...…………………..…...…………...13 2.5. Vlaková osobní doprava………………………………………...………...……...……14 2.6. VeTejná linková autobusová doprava…………………………………………...……..19 2.7. Provázanost silni6ní a železni6ní osobní dopravy………………………………...….. 21 3. Sou6asný stav……………………………………………………………….23 3.1. TraZ 040 – – OstromDT – Stará Paka – Trutnov………….…..23 3.2. TraZový úsek žst. Chlumec nad Cidlinou – žst. Nový Bydžov…………………….…..23 3.3. TraZový úsek žst. Nový Bydžov – OstromDT…………………………………………..24 3.4. SmDrové uspoTádání………………………………………………………….……….24 3.5. Výškové uspoTádání…………………………………………………………..……….24 3.6. Zhlaví chlumecké……………………………………………………………………...24 3.7. Zhlaví smidarské…………………………………………………...………………….25 3.8. Koleje v železni6ní stanici Nový Bydžov……………………………………..………..26 3.8.1. Popis jednotlivých kolejí……………………….……………………...……….26 3.8.2. Osové vzdálenosti kolejí………….………………………………...………….28

3.9. ZaTízení pro nakládku a vykládku vozových zásilek…………………………………..28 3.9.1. Volná skládka…………………………………..………………………………28 3.9.2. Rampa………………………………………….………………………………28 3.10. Vle6ky……………………………………………………...…………………………29 3.11. PTejezdy…………………………………………………...... …….…………………29 3.12. ZaTízení pro pTepravu osob a zavazadel………………..……………………………29 3.12.1. Informa6ní systémy…………...…………………………...…………………29 3.12.3. Stani6ní rozhlas……………...……………………………………………….29 3.12.4. NástupištD…………………...…………………………….……….…………30 4. Návrh………………………………………………………………………31 4.1. Sešené varianty………………………………….…………………….………………31 4.1.1. Popis varianty 6.1…………………………………………...…………………31 4.1.2. Popis varianty 6.3…………………………………………...…………………31 4.2. Návrh varianty 6.2…………………………………………….………………………32 4.2.1. Návrh haly pro odbavení cestujících….………...….…………………………32 4.2.2. Popis vDtvení navrhovaného chlumeckého zhlaví…………………………….32 4.2.3. Popis vDtvení navrhovaného smidarského zhlaví…….………………………33 4.3. Koleje – návrh………………………………...………………………………………34 4.3.1. Obecné informace…………………………………..…………………………34 4.3.2. Popis jednotlivých kolejí v navrhované variantD 6.2...…..……………………34 4.4. Návrh nástupišZ varianty 6.2……………..……………………...……………………35 4.4.1. Obecné informace………………………………...... …………………………35 4.4.2. Parametry nástupištD 6.I………………………..…...…………………………35 4.4.3. Parametry nástupištD 6.II……………………….…………...…………………36 4.4.4. Vybavení nástupišZ…………………………...... ……………………………..36 4.5. Nákladový prostor……………………...………….…………………………………36 4.6. PTejezdy………………………………...………….…………………………………37 4.7. Podchod………………………………...………….…………………………………37 5. ZávDr…………………………………………………….…………………. 38 6. Seznam použitých informa6ních zdroj\………….….……………………39 BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

1. ÚVOD

PTedmDtem mé bakaláTské práce je návrh modernizace stávající železni6ní stanice Nový Bydžov. Projekt je Tešen ve variantD jednokolejné trati. V železni6ní stanici Nový Bydžov jsou navrženy potTebné úpravy pro zTízení ostrovních nástupišZ, podchodu a nové haly, jak pro vlakovou, tak i autobusovou dopravu. Žst. Nový Bydžov se nachází se nedaleko centra, pTibližnD 10 minut ch\ze. Stanice se nachází na trati 6íslo 040, mezi žst. Chlumec nad Cidlinou a OstromDT. Stanice Chlumec nad Cidlinou je velmi d\ležitým dopravním uzlem železni6ní i silni6ní dopravy, spojuje mDsto Praha a Hradec Králové. Ve stanici Nový Bydžov staví všechny spoje projíždDjící tímto smDrem, v6etnD rychlík\. Z toho je patrné, že z pohledu osobní dopravy je velmi d\ležitou. Vzhledem ke snížení vlakové nákladní dopravy se zna6ná 6ást dopravních kolejí nepoužívá, je zde Tešen tedy návrh na snížení po6tu kolejí a vyhybek. Zna6ný d\raz je kladen na bezpe6nost cestujících a bezbariérový pTístup. K tomu nezbytnD patTí mimoúrovNová nástupištD. Je tTeba dále zd\raznit i výmDnu provozem opotTebených konstruk6ních prvk\. Velkou zmDnou je zTízení nové odbavovací haly, jak pro osobní vlakovou, tak i osobní autobusovou dopravu. S tím souvisí i výstavba parkovacího stání. Dále pTesunutí nákladní rampy a skladu na opa6ný konec žst. Nový Bydžov.

2. Základní vstupní údaje

2.1. Obecné údaje

2.1.1. Geografická poloha, po6et obyvatel

MDsto Nový Bydžov se nachází ve východních 5echách, v okrese Hradec Králové, v Polabské nížinD, nedaleko statutárního mDsta Hradec Králové, 12km od Chlumce nad Cidlinou v nadmoTské výšce kolem 230 m n. m. Terén je pTevážnD rovinatý s po6tem obyvatel 7.150 k roku 2007. MDstem Nový Bydžov protéká Teka Cidlina. Významná je i skute6nost, že dálnice z Prahy pTes Hradec Králové do Náchoda je vzdálena od mDsta Bydžova 15km.

- 10 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

2.1.2. Historie mDsta

První zmínky o kraji pocházejí z 12. století. PTesnDji KTivany, dnešní SkTivany, nedaleko Nového Bydžova z roku 1110. První písemná zmínka o BydžovD je v listinD 6eského knížete BedTicha z 23. dubna 1186. Prvním doloženým majitelem Bydžova byl Bohuš Bradatý, hradský správce v Kladsku v letech 1183-1189. P\vodní p\dorysný rozmDr námDstí byl 123,2m x 123,2m, který se pozdDji redukoval na nynDjší rozmDry 104 x 122m. TémDT 6tvercové námDstí kTižují hlavní ulice s odklonem témDT 10° a do každého rohu námDstí smDTují dvojice k sobD kolmých uli6ek. V pravidelných plochách jsou vymDTeny jednotlivé uli6ní bloky s domovními parcelami. Založené mDsto mDlo p\vodnD jen prosté opevnDní z palisád s pTedsunutými pTíkopy naplnDnými vodou z Cidliny. NechybDly ani dvD dTevDné brány na západ a východ. JižnD od námDstí byl postaven trojlodní gotický kamenný kostel Matky boží s hranolovitou vDží. MDsto bylo v dobD založení menším stTediskem zemDdDlsko- Temeslnického charakteru s nDkolika sty obyvatel. OpevnDné mDsto zaujímalo plochu 12ha, námDstí z toho jednu desetinu. Tzv. velký 6tverec tvoTí plochu pTibližnD 27ha. Od založení mDsta mDli mDšZané na námDstí váre6né domy, tj.domy s právem vaTit pivo. Již tehdy bývaly sklepy propojeny a za6aly vznikat myšlenky o podzemních chodbách spojující oba Bydžovy. Nový Bydžov byl mezi prvními mDsty, kde se zavádDla elektrická energie. MDstská elektrárna zahájila provoz již v roce 1895. Elektrické osvDtlení bylo slavnostnD zahájeno 23.6ervence. Od roku 1850 do roku 1960 byl Nový Bydžov nepTetržitD okresním mDstem. Mezi lety 1850 až 1855 sídlem smíšeného okresního úTadu s okresním hejtmanstvím, 1855 až 1868 sídlem politického okresu s okresním pTedstaveným, 1868 až 1919 sídlem okresního hejtmanství, 1919 až 1928 sídlem okresní správy politické, 1928 až 1945 okresního úTadu a 1945 až 1960 sídlem okresního národního výboru. Po zrušení okresu musely být zásadní zámDry v oblasti pr\myslu a výstavby opuštDny, jiné byly zna6nD pozmDnDny nebo oddáleny. MDsto za6alo postupnD ztrácet i na svém spole6enském i kulturním životD. PTes nepTízeN minulých desetiletí však Nový Bydžov nepTestal být centrem vDtší 6ásti obcí bývalého okresu - Bydžovska, Chlumecka a Smidarska.

- 11 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

2.1.3. Zajímavosti

NejcennDjší památkou je samotný p\dorys stTedu mDsta a gotický kostel sv. VavTince z po6átku 14. století. Ze zaniklého minoritského kláštera, který stál severovýchodnD od námDstí, se dochovala jen klenební konzola, zazdDná v nové radnici. V prostoru kláštera existovala od 16. století velmi rozsáhlá židovská 6tvrZ. Z ní se dochovala jen novDjší synagoga. V jižní 6ásti mDsta je zachován cenný židovský hTbitov, založený roku 1520. Tento hTbitov se svým stáTím Tadí po pražském a kolínském na tTetí místo v 5echách. UprostTed námDstí stojí Mariánský morový sloup se sousoším, z roku 1716. Na východním okraji mDsta (6ást Metli6any) stojí na kopci nad Tekou Cidlinou barokní kostel sv. Jakuba, postavený v letech 1768-75. Radnice na námDstí vznikla v letech 1862-65 na místD renesan6ní, baroknD pTestavované radnice, z níž byla do novostavby za6lenDna jen 6ást pTízemí. Autorem této nejhodnotnDjší 6eské novogotické radnice byl chlumecký architekt Josef Mí6a. Jako další cennou památkou je novorenesan6ní Okresní d\m z roku 1899 a secesní spoTitelna s muzeem (1905-1907) - obD budovy byly postaveny podle plán\ pražského architekta J. Vejrycha.

2.2. Silni6ní doprava

2.2.1. Historie silni6ní dopravy

PrávD pTes Bydžov vedla vedla v období 10. až 12.století polská (kladská) cesta z Prahy do Kladska. Polská cesta smDTovala z Prahy na Sadskou ke brodu u PodDbrad, dále na MDstec Králové a Bydžov, pTes Cidlinu u SkTivan do okolí HoTic, Miletína, Lužan ke hradu JaromDT na Labi a zemskou branou u Náchoda do Kladska a poté do Vratislavi. Nejstarší záznamy o silnicích v Novém BydžovD jsou z roku 1379, východním smDrem „NDmecká ulice“ a západní „5eská ulice“ . Jižním smDrem k Chlumci nad Cidlinou byla silnice, kterou kTižoval hluboký pTíkop, naplnDný vodou, sloužící jako jedna z 6ástí opevnDní. Severní ulice smDTující ke Sloupnu se datuje k roku 1311.

- 12 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

2.2.2. Sou6asnost silni6ní dopravy

V dnešní dobD je Nový Bydžov napojen na silnici 6íslo 327 spojující mDsto s Chlumcem nad Cidlinou a Ji6ínem, silnici 6íslo 324 spojující mDsto s MDstcem Králové a Hradcem Králové..Silni6ní doprava v Novém BydžovD je velmi intenzivní, k 6emuž pTispDla zna6nD i výstavba dálnice z Prahy pTes Hradec Králové, JaromDT na Náchod. V Chlumci nad Cidlinou je možné napojení na dálnici v obou smDrech. StejnD tak i nedaleko MDstce Králové. Silni6ní doprava, jak osobní, tak i nákladní je v Novém BydžovD vedena pTes historické centrum, 6ehož bychom se mDli vyvarovat. Uvažuje se proto i o vybudování obchvatu zcela mimo zastavDnou 6ást mDsta. Silni6ní doprava by se na námDstí zrušila a využíval by se pro pohyb automobil\ v centru okruh kolem námDstí. NámDstí, tedy historická 6ást by byla využívána pouze pro pDší.

2.2.3. Obchvat Nového Bydžova

Silni6ní obchvat Nového Bydžova je ve fázi projekce. Plánován je pTes katastrální území 5ervenDves, SkTivany, , a Králíky u Nového Bydžova. VýraznD by pTispDl k zlepšení a regulaci nákladní i osobní dopravy pTes centrum mDsta.

2.3. Železni6ní doprava

2.3.1. Historie trati, výpravní budovy

Již od roku 1845 mohli cestující využít železni6ního spojení s Prahou ze stanice v Týnci nad Labem. Ze stanice v Novém BydžovD se dopravovali poštovním vozem. TraZ pTes Nový Bydžov byla vystavDna spole6ností Rakouské Severozápadní dráhy a výstavba probDhla ve dvou 6asových úsecích. 21. prosince 1870 byly uvedeny do provozu dvD 6ásti tratD. TraZ z Chlumce nad Cidlinou do OstromDTe a traZ z Trutnova do Kun6ic nad Labem. 1. 6ervna 1871 byl zprovoznDn náro6nDjší úsek z OstromDTe pTes Starou Paku do Kun6ic n. L., který spojil oba tyto úseky do souvislé tratD. Výstavba budovy železni6ní stanice Nový Bydžov se udává ke stejnému datu, jako traZový úsek Chlumce nad Cidlinou – OstromDT, tedy roku 1870.

- 13 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

2.4. Vlaková nákladní doprava

2.4.1. Nákladní doprava v sou6asnosti

Nákladní doprava žst. Nový Bydžov není tak intenzivní, jak tomu bylo v minulých letech, výraznD k tomu pTispDlo zrušení uhelných sklad\. Nákladní doprava je využívána pTedevším na vle6kách firmy Natura a.s..

2.4.2. Logistická centra, podniky

V sou6asné dobD se v mikroregionu Novobydžovska a Chlumecka nenachází žádný významný podnik, který by zamDstnával více než 500 zamDstnanc\. V regionu p\sobí nDkolik stTedních firem o velikosti 50-500 zamDstnanc\ a samozTejmDTada drobných podnikatel\. NezamDstnanost v tomto regionu patTí, v porovnání s mírou nezamDstnanosti v ostatních regionech Královehradeckého kraje, k nejhorším. Pr\mDrná míra nezamDstnanosti v regionu je na Novobydžovsku 7,69% a na Chlumecku 7,12 %.(data k 31.12.2007). Spole6nost Dätwyler Rubber CZ s.r.o. a IMPRESS SkTivany, patTí k nejvýznamnDjším zamDstnavatel\m na Novobydžovsku. Spole6nost Dätwyler Rubber CZ s.r.o. zamDstnává kolem 400 pracovník\ a zabývá se výrobou precizních gumárenských díl\. Spole6nost IMPRESS SkTivany zamDstnává kolem 277 pracovník\ a jedná se o obalovnu. Spole6nost využívající vle6ku žst. Nový Bydžov je firma Natura DK a.s., zabývající se kovovýrobou, strojírenstvím a opravami zemDdDlských stroj\. V Chlumci nad Cidlinou patTí k nejvýznamnDjším zamDstnavatel\m následující spole6nosti: KOVOPLAST a.s., Despa , Nirosta spol. s r. o. nebo RybáTství Chlumec n.C.

- 14 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

2.5. Vlaková osobní doprava

Stávající využití osobní regionální dopravy v daném regionu bylo zjištDno na základD analýzy po6tu prodaných jízdních doklad\ 5D z jednotlivých stanic a zastávek. PTehled pTepravních proud\ z jednotlivých železni6ních stanic a zastávek v regionu za rok 2006 je uveden tabulce 6.4. Drážní doprava je na rozdíl od autobusové dopravy, zajišZována po celý týden, tj. i o víkendech a svátcích. Využití drážní osobní dopravy má stoupající tendenci a je zajišZována jediným dopravcem a to 5D a.s. Po6et spoj\ a kilometr\ v traZovém úseku Chlumec nad Cidlinou – OstromDT, je uveden v tabulce 6.1.

040 041

041 040

062 Nový Bydžov 020

020

Obrázek 6.1- Vedení železni6ních tratí

- 15 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

rok 2007 TraZ (traZový úsek) po6et spoj\ po6et vlkm 040 Chlumec nad Cidlinou - OstromDT 14 586 383 612

Tabulka 6.1. - Po6et spoj\ a kilometr\ v traZovém úseku Chlumec nad Cidlinou – OstromDT

Chlumec nad Cidlinou – Nový Bydžov - OstromDT Kategorie vlaku Po6et/den Osobní - zastavující 8 SpDšné - zastavující 8

Tabulka 6.2 – Po6et projíždDjících vlak\ za den stanicí Nový Bydžov na trati 040 ve smDru OstromDT – Chlumec nad Cidlinou

OstromDT – Nový Bydžov – Chlumec nad Cidlinou Kategorie vlaku Po6et/den Osobní - zastavující 9 SpDšné - zastavující 7

Tabulka 6.3 – Po6et projíždDjících vlak\ za den stanicí Nový Bydžov na trati 040 ve smDru Chlumec nad Cidlinou - OstromDT

- 16 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

TraZ 040 – úsek Chlumec nad Cidlinou – Nový Bydžov – OstromDT

Výchozí PTepravní Pr\mDr na Cílová zastávka Tam ZpDt Celkem zastávka proud den Hradec Králové 20 963 24 146 45 109 22 555 61,8 Nová Paka 8 798 8 817 17 615 8 808 24,1 Praha 8 736 7 206 15 942 7 971 21,8 OhnišZany 5 888 5 291 11 179 5 590 15,3 Ji6ín 5 427 5 541 10 968 5 484 15,0 5 032 3 415 8 447 4 224 11,6 Pardubice 3 463 3 398 6 861 3 431 9,4 OstromDT 3 004 3 164 6 168 3 084 8,4 LáznD BDlohrad 2 848 2 922 5 770 2 885 7,9 Lov6ice 2 557 2 481 5 038 2 519 6,9 SkTivany 1 869 1 667 3 536 1 768 4,8 Nymburk 1 660 1 615 3 275 1 638 4,5 HoTice 1 679 1 172 2 851 1 426 3,9 MDstec Králové 913 1 017 1 930 965 2,6 BDrunice 887 871 1 758 879 2,4 PodDbrady 826 857 1 683 842 2,3 Nový 6 Bydžov Sob ice 809 845 1 654 827 2,3 Stará Paka 708 734 1 442 721 2,0 Vrchlabí 716 723 1 439 720 2,0 Kova6 654 650 1 304 652 1,8 Liberec 513 578 1 091 546 1,5 SmiTice 479 592 1 071 536 1,5 TTebechovice n.O. 522 512 1 034 517 1,4 JaromDT 457 466 923 462 1,3 Trutnov 474 375 849 425 1,2 Dobrá Voda 440 402 842 421 1,2 Rokytnice n J. + 436 406 842 421 1,2 Jablonec n J. Semily 399 373 772 386 1,1 Jilemnice + 329 388 717 359 1,0 Martinice v K. Celkem/den 222,2

- 17 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

Výchozí PTepravní Pr\mDr na Cílová zastávka Tam ZpDt Celkem zastávka proud den Chlumec nad Cidlinou 1 825 2 044 3 869 1 935 5,3 Nový Bydžov 1 667 1 869 3 536 1 768 4,8 Hradec Králové 1 439 1 576 3 015 1 508 4,1 Ji6ín 700 680 1 380 690 1,9 Z SkTivany Ohniš any 607 525 1 132 566 1,6 Praha 477 580 1 057 529 1,4 Nová Paka 416 368 784 392 1,1 OstromDT 360 362 722 361 1,0 Pardubice 153 148 301 151 0,4 Celkem/den 21,6

Výchozí PTepravní Pr\mDr na Cílová zastávka Tam ZpDt Celkem zastávka proud den Nový Bydžov 3 415 5 032 8 447 4 224 11,6 Chlumec nad Cidlinou 1 875 2 037 3 912 1 956 5,4 Hradec Králové 1 461 1 705 3 166 1 583 4,3 Nová Paka 1 435 1 440 2 875 1 438 3,9 Smidary Praha 1 239 1 244 2 483 1 242 3,4 Ji6ín 1 054 1 060 2 114 1 057 2,9 HoTice 907 1 012 1 919 960 2,6 OstromDT 807 850 1 657 829 2,3 Celkem/den 36,4

Výchozí PTepravní Pr\mDr na Cílová zastávka Tam ZpDt Celkem zastávka proud den Nový Bydžov 5 291 5 888 11 179 5 590 15,3 Ji6ín 1 548 1 551 3 099 1 550 4,2 Nová Paka 1 211 1 385 2 596 1 298 3,6 Hradec Králové 1 300 1 257 2 557 1 279 3,5 T OhnišZany Ho ice 1 203 1 278 2 481 1 241 3,4 Chlumec nad Cidlinou 995 1 129 2 124 1 062 2,9 Praha 1 190 872 2 062 1 031 2,8 OstromDT 806 971 1 777 889 2,4 LáznD BDlohrad 492 527 1 019 510 1,4 Celkem/den 39,5

- 18 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

Výchozí PTepravní Pr\mDr na Cílová zastávka Tam ZpDt Celkem zastávka proud den Ji6ín 11 459 11 617 23 076 11 538 31,6 Hradec Králové 4 593 5 202 9 795 4 898 13,4 LáznD BDlohrad 3 706 3 828 7 534 3 767 10,3 HoTice 3 792 3 543 7 335 3 668 10,0 Nová Paka 3 125 3 160 6 285 3 143 8,6 Nový Bydžov 3 164 3 004 6 168 3 084 8,4 Praha 1 906 2 020 3 926 1 963 5,4 OstromDT Sob6ice 1 649 901 2 550 1 275 3,5 OhnišZany 971 806 1 777 889 2,4 Chlumec n. Cidlinou 814 922 1 736 868 2,4 Smidary 850 807 1 657 829 2,3 Dobrá Voda 828 651 1 479 740 2,0 Stará Paka 432 417 849 425 1,2 SkTivany 362 360 722 361 1,0 Celkem/den 102,5

Tabulka 6.4 – pTehled pTepraveních proud\ za rok 2006

- 19 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

2.6. VeTejná linková autobusová doprava

Obrázek 6.2 - Vedení autobusových linek

- 20 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

Linka Po6et pTepravených osob (leden 2007)

610 030 37 515 630 075 20 100 610 061 17 050 610 500 10 486 610 090 9 595 610 550 9 443 610 040 9 128 610 050 7 617

Tabulka 6.5 - NejvytíženDjší autobusové linky

Název zastávky Obrat cestujících (leden 2007)

Nový Bydžov,aut.st. 32 079 ,nám 16 731 Nový Bydžov,u HvDzdy 11 422 Chlumec n.Cidl.,Sokolovna 11 334 Smidary 6 060

Tabulka 6.6 - NejvytíženDjší autobusové zastávky

- 21 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

2.7. Provázanost silni6ní a železni6ní dopravy

V sou6asné dobD zajíždDjí nDkteré autobusové linky k železni6ním stanicím. Jedná se o tyto železni6ní stanice: Chlumec nad Cidlinou, Nový Bydžov, OstromDT, Smidary.

Chlumec nad Cidlinou po6et po6et pTijíždDjících odjíždDjících linka název linky spoj\ k spoj\ od vlaku/celkový vlaku/celkový po6et spoj\ po6et spoj\ 610500 Chlumec n.C - - Nový Bydžov 10/11 7/8 610520 Chlumec n.C - ZáboTí - Týnec n.L. - Chvaletice 5/7 5/8 610530 Chlumec n.C. - Mlékosrby - N.Bydžov - Nechanice 3/6 4/4 610540 Chlumec n.C. -Lužec n.C. - Skochovice 2/5 3/4 610550 Chlumec n.C. - Hradec Králové 0/3 3/4 610580 Chlumec n.C - Stará Voda - Káranice - Klamoš - Strašov 5/7 4/8 650640 N.Bydžov - Chlumec n.C. - L.Bohdane6 - Pardubice 5/7 5/8

Nový Bydžov po6et po6et pTijíždDjících odjíždDjících linka název linky spoj\ k spoj\ od vlaku/celkový vlaku/celkový po6et spoj\ po6et spoj\ 270023 Nový Bydžov - MDstec Králové 2/5 3/5 630110 Nový Bydžov - Kozojedy - Vysoké Veselí - Ji6ín 1/1 0/1 610500 Chlumec n.C - Nepolisy - Nový Bydžov 3/3 1/2 610590 Nový Bydžov - Žlunice - Kozojedy - Kopidlno 0/1 0/1 610610 Nový Bydžov - Smidary - OstromDT - Holovousy,Chodovice 1/1 2/2 610580 Chlumec n.C - Stará Voda - Káranice - Klamoš - Strašov 5/7 4/8 650640 N.Bydžov - Chlumec n.C. - L.Bohdane6 - Pardubice 5/7 5/8

- 22 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

OstromDT po6et po6et pTijíždDjících odjíždDjících linka název linky spoj\ k spoj\ od vlaku/celkový vlaku/celkový po6et spoj\ po6et spoj\ 610610 Nový Bydžov - Smidary - OstromDT - Holovousy,Chodovice 3/5 3/5 630053 HoTice - OstromDT - Chomutice - Vysoké Veselí 1/1 0/0

Smidary po6et po6et pTijíždDjících odjíždDjících linka název linky spoj\ k spoj\ od vlaku/celkový vlaku/celkový po6et spoj\ po6et spoj\ 610630 Nový Bydžov - Vysoké Veselí 1/2 1/1 630080 Nový Bydžov - Smidary - Vysoké Veselí - Ji6ín 2/2 2/2

Tabulka 6.7 – Provázanost silni6ní a železni6ní osobní dopravy

Obrázek 6.3 - Vzájemná poloha vlakového a autobusového nádraží

- 23 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

3. Sou6asný stav

3.1. TraZ 040 - Chlumec nad Cidlinou – OstromDT – Stará Paka - Trutnov

Jedná se o traZ jednokolejnou, neelektrizovanou s rozchodem koleje 1435 mm a s celkovou délkou 101,944 km. Na trati je provozována veškerá doprava. Kategorie trati je celostátní s obousmDrným provozem. Na trati 040 leží jeden tunel, a to novopacký tunel s délkou 347,9 m, v úseku Horní Nová Ves (km 61,845) a Nová Paka (km 69,635), s po6átkem stani6ení km 68,353 a koncem stani6ení km 68,702. Osobní dopravu na trati zajišZují vlaky Os a Sp, tedy osobní a spDšné vlaky. Obsluhu provádí pTevážnD vozy 810 pro osobní dopravu a 854 pro spDšné vlaky. Z žst. Chlumec nad Cidlinou vede traZ rovinatým krajem smDrem k Novému Bydžovu, Smidar\m a OstromDTe. Ze Smidar vedla traZ i do Vysokého Veselí, která je ale již zrušená. TraZ 041 - Hradce Králové – OstromDT – Ji6ín – Turnov, v OstromDTi kTíží již zmiNovanou traZ 040. Z OstromDTe traZ probíhá v hlubokém údolí Tí6ky Javorky a míTí podkrkonošským krajem k Lázním BDlohrad. Odtud za6íná mírnD stoupat pTes kopce a tunelem do Nové Paky a dále do Staré Paky, významného železni6ního uzlu v regionu. Ze Staré Paky traZ pokra6uje hornatým terénem skrz údolí do Martinic, kde se oddDluje pTípojná traZ do Rokytnice nad Jizerou a dále do Kun6ic, kde kon6í i traZ z Vrchlabí. Následuje koncová železni6ní stanice mDsta Trutnova. P\vodnD traZ ale za6ínala ve Velkém Oseku, nikoliv v Chlumci nad Cidlinou, tomu odpovídá i kilometráž, v Chlumci nad Cidlinou je totiž udáván 22. kilometr.

3.2. TraZový úsek žst. Chlumec nad Cidlinou – žst. Nový Bydžov

Jednokolejná, neelektrizovaná traZ je vedena v násypech. Na traZovém úseku jsou kromD výchozí (Chlumec nad Cidlinou – km 22,821) a koncové stanice (Nový Bydžov – km 33,451), zastávky Luková (km 27,275) a ZachrašZany (km 30,000). U zastávek v sou6asné dobD nezastavuje žádný vlak osobní dopravy. Je proto navržena náhradní autobusová doprava. PTibližná délka úseku Chlumec nad Cidlinou – Nový Bydžov je 11 km. Její charakter je regionální, v Novém BydžovD je napojena vle6ka do areálu firmy Natura DK a.s., která je v sou6asné dobD využívána.

- 24 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

3.3. TraZový úsek žst. Nový Bydžov – OstromDT

Jedná se taktéž o jednokolejnou neelektrizovanou traZ, vedenou v násypech. Na trati jsou kromD výchozí a koncové stanice zastávky SkTivany (km 36,606), žst. Smidary (km 39,423) a zastávka OhnišZany (km 44,160). PTibližná délka úseku Nový Bydžov – OstromDT je 16 km.

3.4. SmDrové uspoTádání

Železni6ní stanice je situována v pTímé koleji. Hlavní kolej ze smDru Chlumec nad Cidlinou je vedena obloukem o polomDru 1310 m, bez pTechodnice, s délkou oblouku 451,00 m s po6átkem v km 32,674 a koncem v km 33,125. Dále pokra6uje v pTímé. Stani6ní kolej 6íslo 7 je napojena na hlavní pomocí levého oblouku o polomDru 1000 m s délkou oblouku 38,00 m. Na 3.stani6ní kolej je napojena vle6ka v pravém oblouku o polomDru 190m. Osová vzdálenost mezi 1. a 2. stani6ní kolejí je 4,80 m, mezi 1. a 3. stani6ní kolejí je osová vzdálenost taktéž 4,80 m. Mezi 2. a 4.stani6ní kolejí je zmDna osové vzdálenosti na 5,00 m a mezi 5. a 7. stani6ní kolejí je osová vzdálenost 6,10 m.

3.5. Výškové uspoTádání

Ve smDru od Chlumce nad Cidlinou traZ stoupá ve sklonu 0,945‰ od km 32,842 do km 33,308 na 231,885 m n. m. Dále pokra6uje ve smDru na OstromDT v nulovém sklonu od km 33,308 do km 33,847 v délce 539m. Poté stoupá ve smDru na OstromDT od km 33,847 do km 33,899 ve 2,000‰ na 232,001 m n.m.

3.6. Zhlaví chlumecké

JeštD pTed samotným vDtvením je umístDn železni6ní pTejezd bez svDtelné a zvukové signalizace se závorami. V hlavní koleji je umístDna výhybka 6íslo 14 v km 33,134, která umožNuje pravé odbo6ení do koleje 6. 3, 5 a 7. Následuje vyhybka 6íslo 13 v km 33,163, umožNující levé odbo6ení na kolej 6.2 a 4. Dále výhybka 6.12 s pravým odbo6ením do koleje 6íslo 7. Výhybka 6íslo 11 v km 33,189 umožNuje pravé odbo6ení na kolej 6.5. Odbo6ení levé je zajištDno pomocí výhybky 6.10 v km 33,191 do koleje 6íslo 4. V opa6ném smDru z 5. koleje zajišZuje odbo6ení pravé výhybka 6.9 v km 33,265. Výtažná kolej 5b se kTíží s kolejí 6íslo 7 pomocí dvojité kolejové spojky.

- 25 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

3.7. Zhlaví smidarské

Z 5.stani6ní koleje výhybka 6íslo 8 v km 33,471, pomocí které je možno odbo6it vlevo na kolej 6íslo 3. V opa6ném smDru ze 3.koleje navazuje výhybka 6íslo 7 v km 33,571 na kolej 6íslo 5. Následuje výhybka 6íslo 6 v km 33,643 a výhybka 6íslo 5 v km 33,657, umožNující pravé odbo6ení na vle6ku. Ve stejném stani6ení, tedy v km 33,657 je i výhybka 6. 4 umožNující pravé odbo6ení na kolej s 6íslem 4. Z hlavní koleje výhybka 6íslo 3 v km 33,685, umožNuje pravé odbo6ení do koleje 6íslo 2 a 4. PTedposlední výhybkou 6íslo 2 v km 33,720, do koleje 6íslo 3 s levým odbo6ením. Poslední výhybkou s ozna6ením 1 v km 33,843, umožNující levé odbo6ení do odvratné koleje 6íslo 9. Seznam výhybek je uveden v tabulce 6.8. Druh, smDr odbo6ení, Tvar a úhel Rychlost Druh 5íslo Km ZávDr PTestavník poloha kTížení v [km/h] pražc\ výmDníku 1 33,843 J-Ll A6°-II hákový 80/40 železo 5206

2 33,720 J-Ll A6°-II hákový 80/40 železo 5206

3 33,685 J-Pp A6°-II hákový 80/40 železo 5206

4 33,657 O-Pp A6°-II hákový 40/40 železo 5206

5 33,657 J-Lp A6°-II hákový 80/40 železo 5206

6 33,643 J-Pp A6°-II hákový 80/40 železo 5206

7 33,571 J-Ll T6°-II hákový 120/40 železo 5206

8 33,471 J-Lp T6°-II 120/40 dTevo 5206

9 33,265 J-Pp T6°-I hákový 50/50 dTevo 5206

10 33,191 O-Ll S49-1:7,5 hákový 50/50 dTevo 5206

11 33,289 O-Pl S49-1:7,5 hákový 50/50 dTevo 5206

12 33,164 O-P S49-1:7,5 hákový 120/40 dTevo 5206

13 33,163 J-Ll T6°-II hákový 120/40 dTevo 5206

14 33,134 J-Pp T6°-I hákový 80/40 železo 5206

Tabulka 6.8 – seznam výhybek sou6asného stavu

- 26 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

3.8. Koleje v železni6ní stanici Nový Bydžov

3.8.1. Popis jednotlivých kolejí

Kolej 6.1 :

Z Druh koleje: Dopravní hlavní Z Typ kolejnice: R65 Z Druh pražc\: betonové Z Nástup a výstup na nástupištD 6íslo: I

Kolej 6.2 :

Z Druh koleje: Dopravní pTedjízdná Z Typ kolejnice: T Z Druh pražc\: dTevDné Z Nástup a výstup na nástupištD 6íslo: II

Kolej 6.3 :

Z Druh koleje: Manipula6ní Z Typ kolejnice: T Z Druh pražc\: dTevDné Z Nástup a výstup na nástupištD 6íslo: I

Kolej 6.4 :

Z Druh koleje: Dopravní pTedjízdná Z Typ kolejnice: T Z Druh pražc\: dTevDné Z Nástup a výstup na nástupištD 6íslo: -

- 27 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

Kolej 6.5:

Z Druh koleje: Manipula6ní Z Typ kolejnice: T Z Druh pražc\: dTevDné Z Nástup a výstup na nástupištD 6íslo: -

Kolej 6.5a, 5b :

Z Druh koleje: Výtažná Z Typ kolejnice: S 49 Z Druh pražc\: betonové Z Nástup a výstup na nástupištD 6íslo: -

Kolej 6.7 :

Z Druh koleje: Nakládková / vykládková Z Typ kolejnice: S 49 Z Druh pražc\: betonové Z Nástup a výstup na nástupištD 6íslo: -

Kolej 6.9 :

Z Druh koleje: Manipula6ní Z Typ kolejnice: T Z Druh pražc\: dTevDné Z Nástup a výstup na nástupištD 6íslo: -

- 28 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

3.8.2. Osové vzdálenosti kolejí

Osová vzdálenost mezi kolejemi vzdálenost

1 3 4,80 m

1 2 4,80 m

2 4 5,00 m

3 5 4,80 m

5 7 6,10 m

Tabulka 6.9 – Osové vzdálenosti kolejí

3.9. ZaTízení pro nakládku a vykládku vozových zásilek

3.9.1. Volná skládka

Volná skladka ve stanici Nový Bydžov se nachází mezi kolejí 6. 5 a 6.7. Plocha je tvoTena zpevnDným povrchem délky 119 m. Dále umožNuje nakládku a vykládku bo6ní rampa u koleje 6íslo 5 s délkou 87 m a výškou od temene kolejnice 1,3 m. Vlastníkem pTilehlých pozemk\ jsou dle katastru nemovitostí 5eské dráhy a.s., které pozemky pronajímají veTejné obchodní spole6nosti J. Hons, obchodujícími v minulosti s palivy. V sou6asné dobD pozemky nevyužívá.

3.9.2. Rampa

V prostoru volné skládky se nalézá bo6ní rampa se skladištDm. Rampa má délku 44 m a šíTku 6,5 m a 11 m, nechybí ani nájezd na rampu. Sklad má rozmDry 38 x 9m. Vzhledem k minimální vytíženosti nákladní dopravy je budova ve špatném technickém stavu.

- 29 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

3.10. Vle6ky

V minulosti využíval vle6ky národní podnik Východo6eské cukrovary, v sou6asné dobD jsou využívány firmou Natura a.s., vk1 odbo6uje ze stani6ní koleje 6íslo 3 výhybkou 6íslo 5 v km 33,657 a vk2 odbo6uje ze stani6ní koleje 6íslo 3 výhybkou 6íslo 6 v km 33,643.

3.11. PTejezdy

V železni6ní stanici Nový Bydžov se nachází jedno úrovNové kTížení železni6ní a pozemní komunikace. Nachází se v km 33,121 a pTevádí komunikaci pTes kolej 6.1. Jeho šíTka 24 m a úhel, který svírá pozemní komunikace s železni6ní je  = 70°. PTejezd je vybaven pouze závorami.

3.12. ZaTízení pro pTepravu osob a zavazadel

3.12.1. Informa6ní systémy

Ve výpravní budovD nejsou žádné elektronické informa6ní systémy pro cestující. Je zde pouze k dispozici vývDsní tabule s informacemi o pTíjezdech a odjezdech vlak\.

3.12.2. Výpravní budova

V železni6ní stanici Nový Bydžov se nachází p\vodní výpravní budova z roku 1870. UmístDna je tak, že tvoTí pTechod mezi pTednádražím a kolejištDm. V budovD se nachází pouze 6ekárna s lavi6kami a jízdními Tády. Zde lze využít také úschovy zavazadel. Prodej jízdenek a úschova zavazadel je zajištDna. Sociální zaTízení se nachází vedle budovy, se samostatným vstupem.

3.12.3. Stani6ní rozhlas

Stanice byla vybavena stani6ním rozhlasem, který byl obsluhován výprav6ím stanice. V sou6asné dobD však chybí.

- 30 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

3.12.4. NástupištD

Ve stanici Nový Bydžov se nacházejí dvD úrovNová nástupištD. PTístup cestujících k nástupištím je nad úrovní kolejí, v prostoru pTímo pTed výpravní budovou. NástupištD jsou jednostranná, s jednou nástupní hranou. V sou6asné dobD není zajištDn bezbariérový pTístup cestujících. Není zde vybudována lávka ani podchod. NástupištD 6.I se nachází mezi kolejí 6íslo 1 a kolejí 6íslo 3, výstup a nástup je umožnDn pomocí zpevnDné nástupné hrany. Délka nástupištD je 180 m. NástupištD 6.II se nachází mezi kolejí 6íslo 1 a kolejí 6íslo 2, výstup a nástup je umožnDn pomocí zpevnDné nástupné hrany. Délka nástupištD je 180 m.

.

- 31 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

4. Návrh

4.1. Sešené varianty

4.1.1. Popis varianty 6.1

Jedná se o variantu, ve které jsou Tešena mimoúrovNová nástupištD. Jedná se o bo6ní nástupištD a o ostrovní nástupištD. Délka obou nástupišZ je 200m. OdstranDním koleje 6íslo 4 vzniká místo pro vybudování nástupištD 6.II. OdstranDním koleje 6íslo 5, 5a a 5b vzniká prostor pro vybudování bo6ního mimoúrovNového nástupištD. Tato nástupištD jsou spojeny podchodem z prefabrikovaných rámových dílc\ typu DZR5 – 305/280. S ohledem na nízkou intenzitu provozu vlak\ a s tím související nízky obrat voz\ na vle6ce došlo v návrhu po konzultaci s vle6kaTem k odstranDní 1 koleje. Vzhledem k modernizaci bylo nutné zmDnit 6ásti vyhybek a kolejový svršek. Rychlost byla zmDnDna ze 40 km/h na 50 km/h. Z d\vodu stavebních úprav bude nutno vytvoTit nový odvodNovací systém. Tato varianta se s ohledem na skute6nost, že v místD stávající rampy bude nová odbavovací hala, nedá realizovat.

4.1.2. Popis varianty 6.3

Jedná se o variantu, ve které jsou Tešena taktéž mimoúrovNová nástupištD. Jedná se o dvD ostrovní nástupištD. Délka obou nástupišZ je 200m. OdstranDním koleje 6íslo 4 vzniká místo pro vybudování nástupištD 6.II. OdstranDním koleje 6íslo 3, 5a a 5b vzniká prostor pro vybudování nástupištD 6íslo I. NástupištD jsou spojeny podchodem z prefabrikovaných rámových dílc\ typu DZR5 – 305/280. S ohledem na nízkou intenzitu provozu vlak\ a s tím související nízky obrat voz\ na vle6ce došlo v návrhu po konzultaci s vle6kaTem k odstranDní 1 koleje. Vzhledem k modernizaci bylo nutné zmDnit 6ásti vyhybek a kolejový svršek. Rychlost byla zmDnDna ze 40 km/h na 50 km/h. Z d\vodu stavebních úprav bude nutno vytvoTit nový odvodNovací systém.V místD stávající rampy bude vybudována nová odbavovací hala, bo6ní rampa se skladištDm bude pTemístDna severnD od výpravní budovy ke koleji 6íslo 9. Tato varianta se nedá realizovat, neboZ rozšíTením osové vzdálenosti mezi kolejemi 6íslo 2 a 6íslo 4 pro zTízení ostrovního nástupištD 6íslo II, se dostáváme do prostoru stávající komunikace.

- 32 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

4.2. Návrh varianty 6.2

V návrhu modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov je navrženo Tešení s jedním bo6ním a jedním ostrovním mimoúrovNovým nástupištDm. PTístup je zajištDn bezpe6ným pTístupem pomocí podchodu, samozTejmostí je i bezbariérový pTístup cestujících. S ohledem na nízkou intenzitu provozu vlak\ a s tím související nízky obrat voz\ na vle6ce došlo v návrhu po konzultaci s vle6kaTem k odstranDní 1 koleje. Vzhledem k modernizaci bylo nutné zmDnit 6ásti vyhybek a kolejový svršek. Rychlost byla zmDnDna ze 40 km/h na 50 km/h. Z d\vodu stavebních úprav bude nutno vytvoTit nový odvodNovací systém.

4.2.1. Návrh haly pro odbavení cestujících

V sou6asnosti se uvažuje o pTemístDní autobusového nádraží z ulice J.E.PurkynD do ulice Dr.Milady Horákové, tedy do tDsné blízkosti vlakového nádraží. Zlepší se tím stávající situace, sníží se frekvence cestujících v ulici p\vodní polohy autobusového nádraží a zpTíjemní se situace cestujících, kteTí využívají kombinovanou dopravu. S tím souvisí i zTízení 6ekárny pro cestující, respektive vybudování odbavovací haly jak pro cestující využívající autobusovou, tak i vlakovou dopravu. Podle posledních informací by mDla odbavovací hala nahradit stávající rampu, která bude následnD zTízena u koleje 6íslo 7 severnD od výpravní budovy. Sou6ástí bude obchod s rychlým ob6erstvením a nové sociální zaTízení. Nezbytné je i zTízení potTebných parkovacích míst v prostoru pTed odbavovací halou.

4.2.2. Popis vDtvení navrhovaného chlumeckého zhlaví

Železni6ní pTejezd v km 33,133 bude doplnDn o svDtelnou a zvukovou signalizaci. Všechny výhybky budou zmDnDny na tvar UIC 60. V d\sledku odstranDní kolejí 6íslo 2, 7, 5, 5a, a 5b, se zruší výhybky 6íslo 10, 11 a 12. První výhybka bude 6íslo 6 v km 33,145 v hlavní koleji. Z ní je možno odbo6it vpravo do pTedjízdné koleje 6íslo 2 pomocí oblouku o polomDru 400 m. Výhybka je tvaru J60-1:9-300 na železobetonových pražcích a rychlost v odbo6né vDtvi je 50 km/h. Druhou výhybkou v novém poTadí s 6íslem 5 je v km 33,178. Jedná se o tvar výhybky J60 - 1:9 – 300, levého odbo6ení do koleje 6íslo 3 na železobetonových pražcích s rychlostí do odbo6né vDtve 50 km/h, pomocí oblouku o polomDru 400 m.

- 33 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

4.2.3. Popis vDtvení navrhovaného smidarského zhlaví

Všechny výhybky budou zmDnDny na tvar UIC 60. V d\sledku odstranDní kolejí 6íslo 2, 7, 5, 5a, a 5b, se zruší výhybky 6íslo 5, 6, 7 a 8. První výhybka bude 6íslo 1 v km 33,871 v hlavní koleji. Z ní je možno odbo6it vlevo do manipula6ní koleje 6íslo 4. Výhybka je tvaru J60-1:9- 300 na železobetonových pražcích a rychlost v odbo6né vDtvi je 50 km/h. Další výhybka s 6íslem 2 v hlavní koleji je v km 33,735. Jedná se o tvar výhybky J60 - 1:9 – 300, levého odbo6ení do koleje 6íslo 2 na železobetonových pražcích s rychlostí do odbo6né vDtve 50 km/h, v opa6ném smDru je výhybka 6íslo 4, která se nachází v km 33,656, tvaru J60 - 1:9 – 300 a levého odbo6ení. Výhybka 6íslo 3 v km 33,702 je pravého odbo6ení z hlavní koleje do pTedjízdné koleje 6íslo 3. Tvar má J60 - 1:9 – 300 a rychlost do odbo6né vDtve je 50 km/h.

druh, stani6ení 6íslo poloha odbo6ení, tvar úhel kTížení, polomDr druh pražce v km poloha výmDníku 1 33,870 892 J - Ll UIC 60 1:9-300 SB 8

2 33,735 072 J - Ll UIC 60 1:9-300 SB 8

3 33,701 841 J – Pp UIC 60 1:9-300 SB 8

4 33,656 483 J – Ll UIC 60 1:9-300 SB 8

5 33,178 231 J - Ll UIC 60 1:9-300 SB 8

6 33,145 000 J - Pp UIC 60 1:9-300 SB 8

Tabulka 6. 10 – tabulka navržených výhybek

- 34 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

4.3. Koleje – návrh

4.3.1. Obecné informace

V daném Tešení byly kolejnice typu A a T nahrazeny kolejnicemi tvaru UIC 60 a všechny kolejnice jsou umístDny na železobetonových pražcích SB 8. Osová vzdálenost mezi kolejemi 6íslo 1 a 2 byla zachována, tedy 4,80 m. V pTípadD mezi kolejemi 6íslo 1 a 3 je osová vzdálenost 9,60 m, neboZ p\vodní kolej byla mezi nimi odstranDna. Zde se nachází ostrovní mimoúrovNové nástupištD se schodištDm a výtahem pro handicapované osoby.

4.3.2. Popis jednotlivých kolejí v navrhované variantD 6.2 kolej 6. 1

Z druh koleje: dopravní hlavní Z tvar kolejnice: UIC 60 Z typ pražc\: SB 8 Z užite6ná délka: 424 m Z výstup/nástup: nástupištD 6. II kolej 6. 2

Z druh koleje: dopravní pTedjízdná Z tvar kolejnice: UIC 60 Z typ pražc\: SB 8 Z užite6ná délka: 252 m Z výstup/nástup: nástupištD 6.I kolej 6. 3

Z druh koleje: dopravní pTedjízdná Z tvar kolejnice: UIC 60 Z typ pražc\: SB 8 Z užite6ná délka: 372 m Z výstup/nástup: nástupištD 6. II

- 35 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

kolej 6. 4

Z druh koleje: Nakládková/vykládková Z tvar kolejnice: UIC 60 Z typ pražc\: SB 8 Z užite6ná délka: 246 m Z výstup/nástup: -

4.4. Návrh nástupišZ varianty 6.2

4.4.1. Obecné informace

V návrhu 6.2 železni6ní stanice Nový Bydžov jsou Tešena mimoúrovNová nástupištD se zastTešením. Jedná se o jedno ostrovní a jedno bo6ní. Cestující budou moci využít novD vybudované odbavovací haly k vy6kání pTíjezdu, odjezdu vlakového spoje. NástupištD 6íslo I, bo6ní, s délkou 100 m je stavebnD napojeno na novD zTízenou odbavovací halu. Z té je možno se dostat podchodem na nástupištD 6íslo II s délkou 150 m. PTístup k obDma nástupištím je umožnDn zároveN handicapovaným cestujícím pomocí výtahu.

4.4.2. Parametry nástupištD 6.I

NástupištD 6íslo I slouží k obsluze koleje 6. 2. Výška nástupní hrany bo6ního nástupištD je navržena na 550 mm na temenem kolejnice. ŠíTka bo6ního nástupištD je navrhována 3 m. PTí6ný sklon nástupištD je 1%. V prostoru mezi novD vybudovanou odbavovací halou a stávající budovou 6p.1912 bude zTízeno zábradlí. StejnD tak tomu bude i v prostorách schodištD vedoucích k podchodu. NástupištD je chránDno bo6ním pTístTeškem v celé délce nástupištD, tedy 100 m.

- 36 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

4.4.3. Parametry nástupištD 6.II

NástupištD 6íslo II slouží k obsluze koleje 6. 1 a 6.3. Výška nástupní hrany bo6ního nástupištD je navržena na 550 mm na temenem kolejnice. ŠíTka ostrovního nástupištD je navrhována 6,46 m. PTí6ný sklon nástupištD je 1% do obou stran. V prostorách schodištD vedoucích k podchodu bude vzhledem k bezpe6nosti cestujících zTízeno zábradlí. NástupištD je chránDno centrálním pTístTeškem se stTední podpDrou v celé délce nástupištD, tedy 150 m.

5. nástupištD Za6átek v km Konec v km Délka [m]

I. 33,299 922 33,399 922 100 II. 33,671 498 33,821 498 150

Tabulka 6.11 - Délky nástupišZ

4.4.4. Vybavení nástupišZ

NástupištD musí být opatTeny po celé délce bezpe6nostními pásy s minimální šíTkou 800 mm od nástupní hrany, vodící linií a upozorNujícími pásy v minimální šíTce 400 mm od bezpe6nostního pásu. Pohyb cestujících je zajištDn pomocí podchodu, který je vyhotoven z prefabrikovaných rámových dílc\ typu DZR5 – 305/280. Podchod je umístDn 1100 mm od temene kolejnice. SchodištD je šíTky 3 m. Bezbariérový pTístup pro zdravotnD tDlesnD postižené a cestující s ko6árky je zajištDn pomocí osobního výtahu v odbavovací hale a na nástupišti 6íslo II.

4.5. Nákladový prostor

V tomto návrhu se uvažuje se zrušením volné skládky a bo6ní rampy z d\vodu výstavby nové odbavovací haly. Pro stávající nákladní dopravu bude využívána kolej 6. 4, kde se vybuduje nová bo6ní rampa a skladištD.

- 37 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

4.6. PTejezdy

PTi modernizaci železni6ní stanice by bylo rozumné modernizovat i železni6ní pTejezd. V sou6asnosti nedosta6ující a ohrožující bezpe6nost je absence zvukového a svDtelného signaliza6ního zaTízení, což by mDlo být zmDnDno.

4.7. Podchod

Podchod je zhotoven z prefabrikovaných rámových dílc\ typu DZR5 – 305/280. VnitTní šíTka podchodu je 2800 mm a vnitTní výška 3050 mm. Podlahu tvoTí kameninové dlaždice na cementové mazaninD a vyrovnávacím betonu. Samotné dílce jsou uloženy na cementové mazaninD s vodorovnou izolací na podkladním betonu. Sklon vrchní vrstvy je 1% do stTedu podchodu v celé délce. Podchod je umístDn 1100 mm pod temenem kolejnice.

- 38 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

5. ZávDr

Návrh 6.2 byl zpracován podrobnD vzhledem k nejefektivnDjšímu a nejreálnDjšímu kritériu. Bylo dosaženo zvýšení dopravní rychlosti hlavní koleji na 120 km/h a v pTedjízdných kolejích na 50 km/h. Další modernizací byla výmDna výhybek a kolejového svršku. Pro bezpe6ný pohyb cestujících byla vybudována mimoúrovNová nástupištD. Z d\vodu modernizace železni6ní stanice se kladl velký d\raz na bezbariérový pTístup, ten je zajištDn pomocí výtah\ a podchodu. PTi výstavbD nové odbavovací haly sloužící jak pro odbavení cestujících využívající autobusový i vlakový spoj, by bylo rozumné výpravní budovu pTesunout do této novD vybudované odbavovací haly.

- 39 - BakaláTská práce Modernizace železni6ní stanice Nový Bydžov

6. Seznam použitých informa6ních zdroj\

[1] Vlakregion Ji6ín [online]. [cit. 2008– 3–5]. Dostupné z www: < http://vlak.interregion.cz/trate/040/040.php> [2] Prokop Jaroslav. Nový Bydžov v promDnách staletí. IDEADESIGN studio s.r.o., Hradec Králové, 2005. [3] Analýza stávajícího stavu dopravy v regionu, OREDO s.r.o., 2007. [4] Kubát Bohumil; Týfa Lukáš. Železni6ní tratD a stanice. Praha: Vydavatelství 5VUT, 2003. 208 stran, ISBN 80-01-02782-1

- 40 -

UNIVERZITA PARDUBICE DOPRAVNÍ FAKULTA JANA PERNERA KATEDRA DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY

2. FOTODOKUMENTACE

AUTOR PRÁCE: Leoš Mencl VEDOUCÍ PRÁCE: Ing. Martin Jacura

2008

Pohled na výpravní budovu z nástupiště

Pohled na výpravní budovu a přednádraží

Severozápadní pohled na výpravní budovu a přednádraží

Jihozápadní pohled na výpravní budovu a přednádraží

Jihozápadní pohled přednádraží

Jižní pohled na výpravní budovu z koleje č.5

Jižní pohled na stanici z nástupiště

Severní pohled na stanici z nástupiště

Pohled z výpravní budovy na nástupiště

Jižní pohled z nástupiště u hlavní dopravní koleje

Pohled na ostroměřské zhlaví

Prostor pro navrhovanou rampu se skladištěm u koleje č.9

Severní pohled na stávající rampu se skladištěm

Severozápadní pohled na rampu se skladištěm

Prostor pro navrhovanou odbavovací halu a parkovací stání – severní pohled

Prostor pro navrhovanou odbavovací halu a parkovací stání – jižní pohled

Pohled na chlumecké zhlaví s volnou skládkou

Pohled na chlumecké zhlaví s volnou skládkou

Jižní pohled na volnou skládku u koleje č.7

Západní pohled na železniční přejezd