01 | 2018 SPECTRUM nachrichten. hintergründe. impulse.

nextTicket: VRR bringt neue Ticket-Generation auf den Weg // 10 Jahre Infrastrukturförderung beim VRR // Qualitäts- und Stationsbericht dokumentieren Leistungen im SPNV // Nächster Meilenstein für den Rhein--Express // SPNV 2018: Bau- projekte der DB im VRR // Innovative Antriebe: Chance für einen nachhaltigen und umweltfreundlichen SPNV // Feierliche Eröffnung von DeinRadschloss // Ein Jubiläum für mehr Zivilcourage – 5 Jahre muTiger-Stiftung Liebe Leserinnen, liebe Leser, Inhalt seit 1. März 2018 erprobt der VRR im Praxistest den neuen elektronischen Tarif Titelthema nextTicket. Fahrgäste benötigen für ihre Fahrt mit Bus und Bahn nur noch ihr nextTicket: VRR bringt neue Ticket-Generation Smartphone und die nextTicket-App – die Suche nach dem richtigen Ticket auf den Weg ...... Seite 3 vor Fahrtantritt entfällt. Rund 8.000 Nahverkehrskunden haben sich bereits für den Praxistest registriert – und der VRR freut sich über jeden, der in den Im Verbund nächsten Monaten noch mit einsteigt. Unter www.nextticket.de finden Interes- 10 Jahre Infrastrukturförderung sierte alles Wissenswerte rund um nextTicket und können sich direkt als Test- beim VRR ...... Seite 7 teilnehmer registrieren. In unserer Titelgeschichte informieren wir Sie über die aktuellen Entwicklungen rund um die neue Ticket-Generation. Qualitäts- und Stationsbericht dokumen- tieren Leistungen im SPNV . . . . . Seite 8 Dass Bauarbeiten der Deutschen Bahn an der Eisenbahninfrastruktur oftmals weitreichende Auswirkungen auf den Zugverkehr im Verbundraum haben, Nächster Meilenstein für den Rhein-Ruhr- wurde während der vergangenen Osterferien wieder einmal deutlich. Die DB Express ...... Seite 11 hatte die Strecke zwischen und vollständig gesperrt, wes- halb Bahnreisende zahlreiche Einschränkungen in Kauf nehmen mussten. SPNV 2018: Bauprojekte der DB Damit sich Nahverkehrskunden bestmöglich auf umfangreiche Bauarbeiten im VRR ...... Seite 12 und die damit verbundenen Fahrplanabweichungen einstellen können, müssen sie frühzeitig über die geplanten Vorhaben informiert werden. Auf den Im Forum Seiten 12 bis 14 finden Sie eine Übersicht über die größten Baumaßnahmen Innovative Antriebe: Chance für einen dieses Jahres und einen Link zu detaillierten Baustelleninformationen auf den nachhaltigen und umweltfreundlichen VRR-Internetseiten. SPNV ...... Seite 15 In unserer Rubrik „Im Forum“ geht es in dieser Ausgabe um innovative Im Fokus Antriebstechnologien im SPNV. Denn wir sind fest davon überzeugt, dass sie Feierliche Eröffnung von der richtige Ansatz sind, um im Zugverkehr unabhängiger von fossilen Brenn- DeinRadschloss ...... Seite 18 stoffen zu werden, Emissionen zu reduzieren und die Klimabilanz des Öffentli- chen Personennahverkehrs weiter zu verbessern. Ein Jubiläum für mehr Zivilcourage – 5 Jahre muTiger-Stiftung ...... Seite 20 Und nun noch ein Hinweis in eigener Sache. Anfang des Jahres hat der Verwal- tungsrat der VRR AöR wichtige Personalentscheidungen getroffen: Ronald R. F. VRR-Ticker ...... Seite 22 Lünser tritt ab Januar 2019 die Nachfolge von Martin Husmann an, der nach 15 Jahren an der Spitze der VRR-Verwaltung Ende 2018 in den Ruhestand geht. Gleichzeitig wurde José Luis Castrillo für weitere fünf Jahre im Amt bestätigt. Die politischen Vertreter in den VRR-Gremien unterstützen die Personalent- scheidungen über Parteigrenzen hinweg und freuen sich auf die Zusammenar- beit mit dem neuen Vorstandsduo.

Eine informative Lektüre wünscht

Ihr

Hans Wilhelm Reiners Verbandsvorsteher

Impressum

Herausgeber: Verantwortlich für den Inhalt: Fotos/Bildnachweis: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR Sabine Tkatzik – Leiterin PR, S. 3 ©Farknot Architect - stock.adobe.com, S. 6 ©Ralph Augustastraße 1 • 45879 Gelsenkirchen Pressesprecherin VRR Sondermann, S. 11 ©Kompetenzcenter Marketing NRW, Telefon: 0209/1584-0 Redaktion: Wibke Hinz, S. 13 ©Benjamin Nolte - stock.adobe.com, S. 15 © dreampic- E-Mail: [email protected] Dino Niemann, Annemarie Alice ture - stock.adobe.com, S. 16 ©PhotographyByMK - stock. www.vrr.de Gonsiorczyk adobe.com, S. 22 Ronald R. F. Lünser ©abellio, S. 22 unten Gestaltung: Sven Scholz ©momius - stock.adobe.com, alle weiteren Bilder ©VRR AöR nextTicket: VRR bringt neue Ticket- Generation auf den Weg

Einchecken – Einsteigen – Losfahren. So einfach, wie es klingt, ist es auch. Mit dem Praxistest nextTicket erprobt der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) einen neuen Zugang zum ÖPNV und einen neuen elektronischen Tarif. Fahr- gäste können direkt über ihr Smartphone auf das Ticket-Angebot zugreifen. Hierzu benötigen sie lediglich die next- Ticket-App – weitere Tarifkenntnisse sind nicht nötig. Am 22. Februar 2018 stellten NRW-Verkehrsminister Hendrik Wüst und VRR-Vorstand José Luis Castrillo die neue Applikation vor und präsentierten, wie eine Fahrt mit nextTicket funktioniert. Seit Anfang März können Fahrgäste die neue Ticket-Generation testen. Rund 8.000 Nahverkehrskun- den haben sich bereits für den Praxistest registriert und können nextTicket für ihre Fahrt mit Bus und Bahn nutzen. Weitere „Pioniere“ sind herzlich willkommen. Unter www.nextticket.de können sich Bürgerinnen und Bürger aus der Region über den Praxistest informieren und als Teilnehmer registrieren.

SPECTRUM 1 | 2018 TITELTHEMA | 3 | Mit dem vom Verkehrsministerium des Landes geförderten Projekt bietet der VRR den Menschen in der Region einen einfachen, flexiblen und fairen Tarif: Fahrgäste können Bus und Bahn innerhalb des Verbundraums spon- tan nutzen, ohne sich vorher auf eine bestimmte Route festlegen zu müs- sen. Über die nextTicket-App checken sie sich ein, bevor sie Bus oder Bahn betreten. An der Zielhaltestelle ange- kommen, checken sie wieder aus. Die App erfasst die Fahrten bzw. Fahrten- ketten und berechnet automatisiert den Fahrpreis. „Mit nextTicket kön- nen Fahrgäste den ÖPNV noch einfa- cher und intuitiver nutzen, ganz ohne Tarifkenntnisse und natürlich bar- geldlos“, erklärt Vorstand Castrillo.

Zweistufiger Praxistest Der Test besteht aus zwei mehrmo- natigen Phasen. In der aktuell laufen- den Phase 1 testet der VRR bis zum Frühsommer, ob sich Kunden prob- lemlos registrieren können und die GPS-Ortung sowie die Check-in/ Check-out-Prozesse aus Kundensicht reibungslos funktionieren und akzep- tiert werden. Am Monatsende fasst das System alle zurückgelegten Fahr- ten und Fahrtenketten so zusammen, Präsentation der nextTicket-App am 22. Februar 2018 in Düsseldorf: José Luis Castrillo (Vorstand des VRR), Hendrik wie der Fahrgast sie idealerweise mit Wüst (Minister für Verkehr des Landes NRW), Michael Clausecker (Vorstandssprecher Rheinbahn AG), v. l. n. r. Tickets aus dem sogenannten Barsor- timent gemacht hätte: Berücksichtigt tungspreis pro Kilometer in Höhe von Registrierung werden das 4erTicket, das 10erTi- 0,20 Euro. „Damit wird das Angebot Um am Praxistest teilnehmen zu kön- cket und das 24-StundenTicket aus auch gerechter, denn unsere Fahrgäs- nen, müssen sich interessierte Fahr- dem bestehenden Flächentarif in den te zahlen immer nur die Leistungen, gäste mit ihren persönlichen Daten Preisstufen A bis D und als Kurzstre- die sie tatsächlich auch in Anspruch einmalig registrieren, einen Benut- cke. Bis zu fünf Personen können über nehmen“, erklärt José Luis Castrillo, zernamen und ein Passwort festlegen einen nextTicket-Account mit Bus Vorstand des VRR. Für jeden einzel- und ihre Zahlungsdaten hinterle- und Bahn im VRR unterwegs sein. Die nen Mitfahrer fallen die jeweiligen gen. Die nextTicket-App steht kos- Anzahl der Reisenden muss lediglich Fest- und Leistungspreise an. „Damit tenlos im App-Store von Apple und vor dem Check-in eingegeben werden. unsere nextTicket-Kunden für eine im Google-Play-Store zur Verfügung. einzelne Fahrt nie mehr zahlen als den Um die Applikation starten zu kön- Ab Juni kommt in der zweiten Test- heutigen Höchstpreis für ein Einzel- nen, müssen die Testteilnehmer ihre phase dann der neue elektronische Ticket im VRR, haben wir eine Preis- Zugangsdaten eingeben, die sie bei Tarif zum Tragen. Dieser orientiert bremse eingeführt. Im Kilometertarif der Registrierung festgelegt haben. sich an den tatsächlich mit Bus und kostet eine Fahrt in der zweiten Klas- Nur wenn auch gültige Zahlungsda- Bahn zurückgelegten Kilometern. Die se höchstens 15,30 Euro, was einem ten hinterlegt sind, können die Fahr- Preisstufen spielen dann keine Rolle EinzelTicket in der Preisstufe D ent- gäste die App tatsächlich nutzen. mehr. Die Kosten für eine Fahrt erge- spricht. Zudem ist jede fünfte Fahrt ben sich aus einem Festpreis pro eines Erwachsenen in der zweiten nextTicket unterwegs in der Region Fahrt zwischen 1,40 Euro und 1,45 Klasse im VRR kostenlos, unabhängig Um die Menschen in der Region auch Euro und einem sogenannten Leis- von der Reiseweite“, betont Castrillo. abseits digitaler Medien und Kanäle

| 4 | SPECTRUM 1 | 2018 TITELTHEMA für den Praxistest zu gewinnen, finden „Wir freuen uns über jeden weite- von April bis Juni zahlreiche Veran- ren Kunden, der neugierig und bereit staltungen rund um nextTicket statt. ist, im ÖPNV gemeinsam mit uns Der VRR und die beteiligten Verkehrs- zukunftsweisende Wege zu gehen.“ unternehmen präsentieren die neue An der Aktion beteiligen sich neben Ticket-Generation an Infoständen dem VRR die -Gelsenkirche- mit Live-Demonstrationen, Aktionen ner Straßenbahnen AG (BOGESTRA), und einem Gewinnspiel und halten die Stadtwerke Oberhausen GmbH für interessierte Fahrgäste umfang- (STOAG), die Ruhrbahn GmbH, die reiches Informationsmaterial bereit. Straßenbahn Herne – Castrop- „Wir sind zufrieden, dass wir in den Rauxel GmbH (HCR), die Vestische ersten Wochen des Praxistests so Straßenbahnen GmbH, die Stadt- viele Fahrgäste für nextTicket begeis- werke Krefeld AG (SWK), die Stadt- tern konnten. Das zeigt uns, dass der werke Neuss GmbH und die Hagener neue elektronische Tarif ein enor- Straßenbahn AG. Alle Veranstal- mes Potenzial hat, von dem Fahrgäste tungsorte und -zeiten finden Inter- und Verkehrsunternehmen gleicher- essierte unter www.nextticket.de. maßen profitieren“, so Castrillo.

Chipkarte statt Papier: 15 Jahre elektronisches elektronisches Ticketing Ticketing im VRR

Vor 15 Jahren hat der VRR elektronische Tickets für seine Abonnenten eingeführt. Seitdem geben die Verkehrsunternehmen sämtliche Abotickets nicht mehr als Papierfahrscheine, sondern als Chipkarten aus. Mit diesem Wandel wurde das Bus- und Bahnfahren für die Kunden deutlich komfor- tabler – und die Verkehrsunternehmen konnten ihre Vertriebskosten erheblich senken. Abonnenten müssen keine Monatskarten mehr wechseln und verlorene oder gestohlene Chipkarten können von den Unternehmen im VRR gesperrt und ersetzt werden. Auch der Fälschung von Abotickets und den damit verbundenen Einnahmeverlusten bei den Verkehrsbe- trieben konnte mit den Chipkarten ein Riegel vorgeschoben werden, denn im Gegensatz zu den Papierfahrscheinen sind sie fälschungssicher. Heute nutzen ca. eine Million Kunden eine Chipkarte, was einem Anteil an den Gesamteinnahmen im VRR von rund 50 Prozent entspricht. Entsprechend groß ist die Bedeutung dieser Tickets, die inzwischen nicht nur eine reine Fahrtberechtigung für Bus und Bahn beinhalten, sondern im Rahmen multimodaler Verkehrsangebote weitere nützliche Funktionen übernehmen können. Gemeinsam mit dem KCEFM treibt der VRR das Elektronische Fahrgeldmanagement natürlich auch in anderen Bereichen immer weiter voran, um das Ticketing für Fahrgäste noch einfacher und komfortabler zu gestalten: So können Nahverkehrskunden ihre Tickets heute beispiels- weise ganz selbstverständlich online kaufen und haben im Rahmen von nextTicket die Möglichkeit, einen neuen elektronischen Tarif direkt über ihr Smartphone zu testen.

SPECTRUM 1 | 2018 TITELTHEMA | 5 | Drei Fragen an Hendrik Wüst, NRW-Verkehrsminister

Hendrik Wüst, Verkehrsminister des nach Düsseldorf kann ich online nicht Landes Nordrhein-Westfalen, möchte buchen. Das geht besser. Den Weg mit der „ÖPNV-Digitalisierungsoffensive dahin zeigt das VRR nextTicket. NRW“ gemeinsam mit Verkehrsver- bünden und -unternehmen die Vernet- Welche Aussichten bieten sich dem zung von Information, Tarif, Vertrieb und Öffentlichen Personennahverkehr Mehrwertdiensten im nordrhein-westfä- durch den digitalen Wandel? lischen ÖPNV ausbauen. spectrum Und welchen Herausforderungen sprach mit ihm über den Praxistest müssen sich die Nahverkehrs- nextTicket und den digitalen Wandel akteure in Zukunft stellen? des Öffentlichen Personennahverkehrs. Eine der zentralen Herausforderungen Herr Minister Wüst, im Rahmen wird die Vernetzung sein. Es geht des Praxistests nextTicket bietet darum, die unterschiedlichen Verkehrs- Hendrik Wüst, Verkehrsminister des Landes der VRR seinen Fahrgästen eine träger optimal zu verknüpfen. Es wird Nordrhein-Westfalen neue, digitale Ticket-Generation. nicht mehr den einen Verkehrsträger Was ist aus Ihrer Sicht das geben. Menschen fahren mit dem Rad die Chancen der Digitalisierung nutzen Besondere an dem Angebot? oder dem Bus zum Bahnhof, weiter mit für einen attraktiven ÖPNV. Wenn der der Bahn und bis zum Zielort vielleicht ÖPNV für die Menschen attraktiver In dem Piloten wird eine neue Techno- noch mit einem Auto, wobei sie Carsha- ist, werden mehr Leute auf Bus und logie in Echtzeit getestet. Es haben sich ring nutzen. Der Sport ist, verschiedene Bahn umsteigen. Davon profitieren viele als Testpersonen gemeldet, und Mobilitätsangebote in das elektronische dann auch die Verkehrsverbünde das zeigt schon das hohe Interesse der Ticketing zu integrieren. Vor zehn oder und Verkehrsunternehmen. Kunden an neuen Ticketangeboten. Der 15 Jahren war das noch undenkbar, weil Pilot wird zeigen, wie die Menschen in es die technischen Voraussetzungen Zukunft im Öffentlichen Nahverkehr noch gar nicht gab. Jetzt sollten wir reisen werden: Smartphone statt Fahrkartenautomat, Bestpreis- Abrechnung statt Tarif-Wirrwarr. Wir brauchen ein einfaches Ticket-Wesen, ÖPNV Digitalisierungsoffensive NRW das zeitgemäß ist. Das Pilotprojekt ist ein Schritt zum landesweiten eTicket. Deswegen unterstützt das Land Gemeinsam mit den nordrhein-westfälischen Zweckverbänden sowie den die Testphase mit 600.000 Euro. Verkehrsverbünden und Verkehrsunternehmen hat NRW-Verkehrsminister Hendrik Wüst im November 2017 die Absichtserklärung „ÖPNV Digitalisie- Wie sollte sich das elektronische rungsoffensive NRW“ unterzeichnet. Die Nahverkehrsakteure möchten den Ticketing grundsätzlich weiterent- digitalen Wandel im ÖPNV voranbringen und Information, Tarif, Vertrieb wickeln? Welche Chancen bringt und Mehrwertdienste weiter vernetzen. Sie verständigten sich auf etwa 30 es Ihrer Meinung nach mit sich? konkrete Maßnahmen, die in den nächsten Jahren verbundübergreifend umgesetzt werden sollen. Ziel aller Beteiligten ist es, den Öffentlichen Wir brauchen das elektronische Personennahverkehr attraktiver und kundenfreundlicher zu gestalten. Ticketing, damit die Menschen in Hierbei spielen digitale Angebote und Services eine ebenso große Rolle Nordrhein-Westfalen unkompliziert wie eine bestmögliche Qualität der Auskunftsdaten. Das beim VRR verbundübergreifend reisen können. angesiedelte Kompetenzcenter Elektronisches Fahrgeldmanagement An dem heutigen Tarifdschungel (KCEFM) koordiniert die Aktivitäten in Zusammenarbeit mit den Kompe- scheitern sogar manche Profis unter tenzcentern Fahrgastinformation (KCF), Marketing (KCM) und der Zentralen den ÖPNV-Nutzern. Wir buchen heute Koordinierungsstelle (ZKS) und lädt regelmäßig zu Strategie- und ganze Reisen auf andere Kontinente Netzwerktreffen ein, um sich über digitale Zukunftsthemen auszutauschen im Netz, aber eine Fahrkarte für die und den Projektfortschritt zu verfolgen. Strecke von meiner Heimat Rhede

| 6 | SPECTRUM 1 | 2018 TITELTHEMA Infrastrukturförderung

10 Jahre Infrastrukturförderung beim VRR

Ein Jahrzehnt ist es inzwischen her, seit der VRR als Zuwendungsgeber für ÖPNV-Investitionsvorhaben in die Nahver- kehrsinfrastruktur nach § 12 ÖPNVG NRW und als Bewilligungsbehörde für Maßnahmen im besonderen Landesin- teresse nach § 13 ÖPNVG NRW fungiert. Seit 1. Januar 2008 fördert der VRR Bauvorhaben von Kreisen, Städten und Gemeinden, öffentlichen und privaten Verkehrsunternehmen oder Eisenbahnverkehrsunternehmen, um die Verkehrs- verhältnisse in der Region im Sinne der Fahrgäste zu verbessern. Eine Bilanz, die sich sehen lassen kann.

Seit Anfang 2008 konnten im vom (569 Busse und 55 Schienenfahr- ber 2017 bewilligte Verlängerung der VRR verantworteten Förderkatalog zeuge für den ÖSPV) beschlossen. Regiobahn von Mettmann-Stadtwald nach § 12 ÖPNVG NRW 910 Vorhaben bis Hbf – und zwar inklu- durch Verwaltungsratsbeschlüsse ein- Ein zentraler Schwerpunkt der Förde- sive einer Elektrifizierung der gesam- geplant werden. Bis Ende 2017 bewil- rung in diesem Bereich sind Investiti- ten kommunalen Streckenabschnitte. ligte der VRR 695 Maßnahmen mit onsvorhaben an Großbahnhöfen der Der VRR beteiligt sich darüber hin- einem Fördervolumen von 575 Milli- AG in Essen, , aus mit drei Maßnahmen an dem vom onen Euro. 484 wurden bereits fer- Duisburg und Hagen. Eines der wich- Bund initiierten Zukunftsinvestitions- tiggestellt und in die Zweckbindung tigsten aktuellen Großprojekte ist der programm zum barrierefreien Aus- überführt. 211 Bauvorhaben mit Ausbau von 24 Stationen an den soge- bau von kleinen SPNV-Stationen, das einem Fördervolumen von 131,6 Milli- nannten RRX-Außenästen im VRR- noch im Jahr 2018 abgeschlossen wird. onen Euro sind noch im Bau und wer- Gebiet. Die Bahnhöfe werden auf eine Weitere Abstimmungen laufen der- den finanztechnisch vom VRR betreut. Bahnsteiglänge von 215 Metern und zeit zur sogenannten DB-Stationsof- 119 Vorhaben wurden nicht weiterver- eine Bahnsteighöhe von 76 Zentime- fensive. Ziel des Programms ist es, folgt. Weiterhin eingeplant sind derzeit tern Schienenoberkante umgebaut – mit dem Bau von zusätzlichen Sta- 96 Maßnahmen mit einem Zuwen- und zwar mit höchster Priorität, damit tionen das Fahrgastaufkommen im dungsvolumen von rund 100 Millio- die neuen RRX-Fahrzeuge perspekti- SPNV zu steigern. Neben den genann- nen Euro. Wichtige Schwerpunkte der visch an allen Stationen problemlos ten SPNV-Maßnahmen bezuschusst § 12-Projekte sind der barrierefreie halten können. Im Jahr 2004 star- der VRR eine Reihe weiterer Vorhaben, Ausbau der Nahverkehrsinfrastruk- tete die DB in Kooperation mit Bund, um den Schienenpersonennahverkehr tur und die dynamische Fahrgastin- Land und den NRW-Verkehrsverbün- attraktiver zu gestalten: die Elektrifi- formation. Darüber hinaus wurden den die erste von aktuell drei Moderni- zierung der Strecke Wesel – Bocholt drei Fahrtreppen- und Aufzugspro- sierungsoffensiven (MOF), um kleinere (gemeinsam mit dem NWL) und die gramme (16 Aufzüge und 163 Fahrtrep- und mittelgroße Bahnhöfe in NRW ver- Reaktivierung der „Hertener Bahn“ zwi- pen), drei Hybridbusprogramme (76 kehrlich attraktiver zu gestalten. Ein schen Bottrop, Herten und Reckling- Fahrzeuge) und entsprechende Bus- weiteres Großprojekt im besonde- hausen sowie der „Niederrheinbahn“ und Straßenbahnförderprogramme ren Landesinteresse ist die im Dezem- zwischen Moers und Kamp-Lintfort.

SPECTRUM 1 | 2018 IM VERBUND | 7 | Qualitäts- und Stationsbericht dokumentieren Leistungen im SPNV

Der Öffentliche Personennahverkehr als Element der Daseinsvorsorge ist in einem polyzentrischen Ballungsraum wie dem VRR von ganz entscheidender Bedeutung, um die Mobilität der Menschen zu sichern. Vor allem der Schie- nenpersonennahverkehr mit seinen stadt- und regionenübergreifenden Reiseweiten ist für zahlreiche Menschen eine gute Möglichkeit, um abseits von Staus und Parkplatzproblemen die täglichen Wege zurückzulegen. Damit Fahrgäste den SPNV jedoch tatsächlich als attraktive Verkehrsalternative wahrnehmen, ist die Qualität besonders wichtig. Mit jährlich erscheinenden Berichten dokumentiert der VRR seit mehr als zehn Jahren die Qualität der angebotenen Leis- tungen und deckt Schwachstellen auf – sowohl an den Stationen als auch rund um den Betrieb der SPNV-Linien.

Qualitätsbericht 2017 unterwegs als im Jahr zuvor. Insbe- umgeleitet werden mussten oder gar Bereits zum zwölften Mal informiert sondere im November fuhren die Zü- nicht fuhren. Arg geplagt waren die der VRR in seinem SPNV-Qualitätsbe- ge wegen des Schmierfilms aus Laub Fahrgäste der RB 36 im September, richt 2017 über die verbundweite Qua- und jahreszeitbedingten Verschmut- als jede vierte Fahrt wegen Personal- lität im Schienenpersonennahverkehr. zungen häufiger verspätet. Die S-Bah- mangels ausfiel. Der Zustand der Fahr- Er zeigt auf, wie sich die Linien im Ver- nen waren die pünktlichsten Linien im zeuge verbesserte sich 2017. Dies lag gleich zum Vorjahr entwickelt haben VRR: Die durchschnittliche jährliche unter anderem daran, dass die Außen- und an welchen Stellen Handlungs- Verspätung betrug nur knapp über ei- hüllen der Züge im Vergleich zu 2016 bedarf besteht. Zudem liefert er einen ne Minute. Besonders pünktlich war sauberer waren. Die Funktionalität Überblick, wie zufrieden die Nahver- die Linie S 4, besonders unpünktlich der Toilettenräume fiel schlechter aus kehrskunden mit den angebotenen Leis- die Züge der Linien RE 1 und RE 5. als im Vorjahr. „Ein großes Manko ist tungen sind und wie kompetent sie in nach wie vor die abweichende Zugbil- den Vertriebsstellen an den Bahnhö- 2017 fielen Züge häufiger als im Vorjahr dung“, erklärt Martin Husmann, Vor- fen im Verbundgebiet beraten werden. unvorhersehbar aus. Im Mai resultier- standssprecher des VRR. „2017 standen te dies aus einem ICE-Unfall im Verbund- Fahrgästen bei deutlich mehr Fahr- Über alle Produktgruppen hinweg wa- raum, in dessen Folge zahlreiche Linien ten weniger Sitzplätze zur Verfügung ren die Linien 2017 unpünktlicher zwischen Dortmund und Essen als vertraglich eigentlich vorgesehen.“

| 8 | SPECTRUM 1 | 2018 IM VERBUND Zufriedenheit der Kunden mit den Eisenbahnverkehrsunternehmen im Jahresmittel (Schulnoten)

Besonders negativ fielen die Linien RE Die DB-Reisezentren und -Agenturen Szenarien beraten lassen. Nach dem Ge- 11, RB 27, RB 38, RE 6, S 68, RE 17 und schneiden im Jahr 2017 ein wenig bes- spräch wird überprüft, ob alle Anforde- RE 57 (alle DB Regio) auf, bei denen zwi- ser ab als im Vorjahr. Die Schere zwi- rungen erfüllt und die Beratung korrekt schen 14 und 56 Prozent aller Zugkilo- schen der besten Vertriebsstelle im war. „Die Fachkompetenz der Service- meter mit zu wenig Sitzplätzen gefahren Bahnhof Dinslaken und der schlech- mitarbeiter hat sich im Vergleich zu wurden. In S 7, RB 44 und RB 45 muss- testen in Geldern liegt bei 36,94 Pro- 2016 leider verschlechtert. Die Beratun- ten die Fahrgäste hingegen nur sehr zentpunkten. Kritisch sieht der VRR die gen waren 2017 im Schnitt leider nur zu selten verminderte Kapazitäten hinneh- teilweise unzureichende Fachkompe- 80 Prozent zufriedenstellend“, so Hus- men. Husmann appelliert an die EVU: tenz der Vertriebsmitarbeiter. Jedes Jahr mann. Erfreulich ist, dass Kunden in den „Hier muss im Interesse der Fahrgäs- besuchen Testkunden die Vertriebs- DB-Reisezentren und -Agenturen nicht te dringend nachgebessert werden.“ stellen, die sich anhand vorgegebener mehr so lange anstehen mussten: Die durchschnittliche Wartezeit hat sich auf Insgesamt waren die Fahrgäste 2017 knapp über vier Minuten verbessert. Be- ähnlich zufrieden wie im Vorjahr. Sie sonders negativ fiel im vergangenen vergaben über alle Linien die Durch- Jahr das Reisezentrum im Herner Bahn- schnittsnote 2,18, das entspricht einer hof auf. Hier warteten Fahrgäste durch- Verschlechterung um lediglich 0,01 No- schnittlich mehr als zehn Minuten. tenpunkte. In der Gunst der Fahrgäste liegt wieder Abellio vorne. Im direkten Stationsbericht 2017 Vergleich der Linien belegt das Unter- In seinem Stationsbericht 2017 doku- nehmen sieben der ersten zehn Plätze. mentiert der VRR, wie es um die Bahn- Das Unternehmen punktet mit einer Ge- höfe und Haltepunkte in der Region samtnote von 1,98. Die Regiobahn-Linie bestellt ist. Mehrmals jährlich verschaf- S 28 erreicht eine 1,93 und belegt da- fen sich die sogenannten VRR-Profitester mit den dritten Platz beim Vergleich al- einen Überblick über die 296 Statio- ler Linien. Im Mittelfeld liegen Keolis, nen im Verbundraum, bewerten das Er- Nordwestbahn und DB Regio mit den scheinungsbild und überprüfen, ob die Wettbewerbslinien. Es folgen die EVU Ausstattungselemente funktionstüch- National Express und DB Regio mit den tig sind. Im Vergleich zum Vorjahr hat Großvertragslinien. Unbeliebteste Linie sich die Situation leider deutlich ver- ist der RE 6: Fahrgäste kritisieren insbe- schlechtert. 2017 waren 54 Stationen sondere, dass die Züge häufig zu spät in einem inakzeptablen Zustand, 2016 sind und zu wenig Sitzplätze bieten. Mit der Regiobahn sind die Fahrgäste im VRR waren es nur 39. Entsprechend sank besonders zufrieden.

SPECTRUM 1 | 2018 IM VERBUND | 9 | auch die Anzahl an Stationen, die die erneuerte Aufzüge nicht mehr so stör- Profitester als „akzeptabel“ bzw. „noch anfällig sind wie ältere Modelle und akzeptabel“ bewerteten. „Wie auch in auch kurzfristiger repariert werden den Vorjahren waren es insbesonde- als früher üblich. Negativ bewerteten re S-Bahn-Stationen, die schlecht ab- die VRR-Profitester defekte Sitzgrup- schnitten“, erklärt Vorstand Husmann. pen und Wetterschutzeinrichtungen „An den 54 betreffenden Stationen gibt sowie nicht lesbare Hinweisschilder. es erhebliche Mängel, die von den zu- ständigen Infrastrukturbetreibern drin- Wie in den Vorjahren dokumentiert der gend behoben werden müssen. Da es Stationsbericht auch für das Jahr 2017, zwischen dem VRR und den betreffen- wie Fahrgäste stationsbezogene Qua- den Unternehmen keine vertraglichen litätsstandards bewerten – und zwar

Station Rheinhausen: Gestaltung der Personenunterführung als Präventivmaßnahme durch die Stadt Duisburg.

Den SPNV-Qualitätsbe- Beziehungen gibt, können wir hierauf mittels einer an das gängige Schulno- richt und den Stations- nicht direkt hinwirken. Die Infrastruk- tensystem angelehnten sechsstufigen bericht mit detaillierten turbetreiber selbst sind in der Pflicht, Skala von 1 (sehr zufrieden) bis 6 (sehr Informationen zur Quali- tät im SPNV und dem denn für einen leistungsstarken Öffent- unzufrieden). „Insbesondere bei der Zustand der 296 Bahn- lichen Personennahverkehr sind attrak- Fahrgastinformation an den Stationen höfe im VRR finden In- tive und funktionstüchtige Bahnhöfe im Störungsfall sehen wir noch deutli- teressierte unter von ganz entscheidender Bedeutung.“ ches Verbesserungspotenzial“, betont www.vrr.de/publikationen Martin Husmann. Aus den Bewer- Maßgeblich für schlechte Bewertungen tungen der Fahrgäste ergibt sich hier waren auch 2017 wieder Graffitischä- nur eine Durchschnittsnote von 3,12. den, die nach Ansicht der Fahrgäste Den Zustand der Bahnhöfe beurteil- erheblich zum negativen Eindruck ei- ten die Kunden 2017 durchschnittlich ner Station beitrugen. In puncto Sau- mit einer 2,64 um 0,15 Notenpunk- berkeit gab es wenig zu beanstanden, te besser als im Vorjahr. Noch schei- nur einige S-Bahn-Stationen schnit- nen sich die schlechteren Bewertungen ten zum Teil schlechter ab, weil sie der Profitester nicht in den Bewertun- durch Müll verschmutzt waren. gen der Fahrgäste widerzuspiegeln. Erfahrungsgemäß zeigen sich sol- Die Funktion der Ausstattungselemen- che Tendenzen bei den Nahverkehrs- te wurde 2017 ähnlich bewertet wie im kunden in der Regel zeitversetzt. Jahr zuvor. Positiv wirkte sich aus, dass

| 10 | SPECTRUM 1 | 2018 IM VERBUND RRX Nächster Meilenstein für den news Rhein-Ruhr-Express

Eine wichtige Weichenstellung für den Rhein-Ruhr-Express (RRX) ist vollbracht: Die Deutsche Bahn und der Bund haben am 14. Dezember 2017 die Finanzierungsvereinbarung von rund 150 Millionen Euro für den Ausbau der RRX- Infrastruktur zwischen Essen und Bochum unterschrieben. Das ist ein wichtiger Schritt in Richtung Realisierung des RRX – Nordrhein-Westfalens (NRW) bedeutendstem Infrastrukturprojekt.

Der Parlamentarische Staatssekretär, Ost beabsichtigt. So können sich die des Rhein-Ruhr-Express schneller Enak Ferlemann, Bundesministerium für Züge der Linien S 1 und S 3 kreuzen, und zuverlässiger zu gestalten. Für die Verkehr und digitale Infrastruktur, und ohne sich gegenseitig zu behindern. störungsfreie Abwicklung des Verkehrs Landesverkehrsminister Hendrik Wüst am Haltepunkt Bochum-Langendreer gaben den Startschuss für den Ausbau Auch am Bochumer Hauptbahnhof ist eine Verbindungskurve zwischen des wichtigen Abschnittes in NRW. Der sind Anpassungen an Weichen und der S-Bahn auf der Strecke von Bochum Rhein-Ruhr-Express soll die Metropol- an der Signaltechnik angedacht. nach Dortmund und der von Dortmund region Rhein-Ruhr enger vernetzen und Zudem ist eine Verlängerung des nach Hagen erforderlich. den Schienenpersonenverkehr nachhal- Bahnsteigs 2 nötig, um den Betrieb tig verbessern. Die Mittel für die Umset- zung der Pläne der DB Netz AG für den Ausbau der Schieneninfrastruktur stellt der Bund bereit. Somit können die Pla- nung für die Planfeststellungsabschnitte (PFA) 5a (Essen) und 5b (Bochum) zum Abschluss gebracht und die Vorberei- tungen für den Bau begonnen werden.

Ausbauarbeiten zwischen Essen und Bochum In der Planung sind Bauarbeiten zwischen Essen und Bochum an insgesamt acht Kilometern Schiene vorgesehen. Zusätzlich zu einem Kreuzungsbauwerk sind Anpassungen an 31 Weichen sowie ein Neubau von Schallschutzwänden mit einer Fläche von über 9.000 Quadratmetern geplant.

Im RRX-Zielkonzept werden die heutigen Linien RE 16 und RB 40, die zwischen Essen Hauptbahnhof und Bochum-Lan- gendreer verkehren, auf die S-Bahn-Stre- cke verlagert. Dieser Schritt ermöglicht den geplanten 15-Minuten-Takt des RRX zwischen Köln und Dortmund. Somit kann der Rhein-Ruhr-Express gemeinsam mit den Fernverkehrszügen auf den bestehenden Fernbahngleisen fahren. Das Kreuzungsbauwerk ist im Bereich der Station Essen-Steele

SPECTRUM 1 | 2018 IM VERBUND | 11 | SPNV 2018: Bauprojekte der DB im VRR

Am 19. Februar 2018 hat die nordrhein-westfälische Landesregierung das „Bündnis für Mobilität“ ins Leben gerufen, in dem sich Akteure aus Wirtschaft, Wissenschaft und der öffentlichen Hand zusammengeschlossen haben. Gemeinsam setzen sie sich für eine funktionierende und bedarfsgerechte Infrastruktur ein und wollen Möglichkeiten der Digitalisierung nutzen, um die Mobilität in NRW intelligent zu vernetzen. Dass dieser Schulterschluss nötig ist, um auch zukünftig problemlos von A nach B zu kommen, das wird immer wieder schmerzlich bewusst, wenn wegen Mängeln an der Infrastruktur die Mobilität von Millionen Menschen beeinträchtigt wird oder gänzlich zum Erliegen kommt. Denn die Infrastrukturverantwortlichen haben es über Jahrzehnte versäumt, ihre Anlagen kontinuierlich zu modernisieren. Folglich heißt es nun Investieren und Bauen, um marode Strecken wieder instand zu setzen. Insbeson- dere im Schienenpersonennahverkehr haben aufwendige Baustellen allerdings oftmals massive Auswirkungen auf den Zugverkehr. Trotz allem sind sie aber nötig, um die Infrastruktur funktionstüchtig zu halten. Allein für dieses Jahr plant die DB Netz AG mindestens zehn größere Baustellen. Startpunkt war die vollständige Sperrung der Strecke zwischen Duisburg und Essen in den Osterferien. Alle beteiligten Nahverkehrsakteure ziehen während der Bauarbeiten an einem Strang, um die Mobilität der Fahrgäste so wenig wie möglich einzuschränken.

Baustellen-Infoseite unter 2017 auf rund 800 – und zwar mit wei- Bahnhöfen – zu größeren und damit www.vrr.de terhin steigender Tendenz. Auch der auch komplexeren Baumaßnahmen. Bereits seit vielen Jahren ist die Eisen- Umfang der Bauvorhaben ist heute bahninfrastruktur in einem zum Teil zum Teil deutlich größer als in der Ver- Im Dezember 2017 hat die DB Netz AG maroden Zustand. Leider hat es die gangenheit. Annähernd 1,3 Milliarden die politischen Gremien des VRR dar- DB Netz AG versäumt, kontinuier- Euro fließen bei der DB allein in die- über informiert, welche Baustellen lich in die Modernisierung ihrer Anla- sem Jahr in die Sanierung, Modernisie- für die Jahre 2018 und 2019 geplant gen zu investieren. Dies hat zur Folge, rung und den Ausbau von Strecken in sind. Um die Nahverkehrskunden hie- dass die Anzahl an Baustellen im DB- ganz Nordrhein-Westfalen. Das Unter- rüber frühzeitig zu informieren, bietet Schienennetz aktuell steigt: Waren es nehmen bündelt Einzelmaßnahmen – der VRR unter www.vrr.de/baustellen 2014 noch rund 350 Baumaßnahmen seien es Arbeiten an Weichen und einen kompakten Überblick über die im VRR, so stieg die Anzahl im Jahr Gleisen, der Signaltechnik oder an den anstehenden Bauvorhaben. In einer

| 12 | SPECTRUM 1 | 2018 IM VERBUND Karte sind die zehn größten Maßnah- des Schienenersatzverkehrs waren men im Verbundgebiet verzeichnet. Mit rund 50 Niederflur-Gelenkbusse mit einem Klick auf das jeweilige Baustel- rund 120 Fahrern in den Osterferien im lenschild gelangen die Nutzer auf eine Einsatz. neue Seite mit detaillierten Informati- onen zum Bauvorhaben. Diese Detail- Bei größeren Bauvorhaben ist es informationen können auch über eine besonders wichtig, die Fahrgäste früh- Linkliste unterhalb der Karte aufgeru- zeitig und umfassend über die Fahr- fen werden. Die Baustellenseite wird planänderungen zu informieren und kontinuierlich gepflegt und um aktuelle auch vor Ort mit Rat und Tat zur Seite Hinweise ergänzt. zu stehen. So waren in den Osterferien

Osterferien 2018: Sperrung der Strecke Duisburg – Essen In den Osterferien musste aufgrund des Neubaus der Thyssenbrücke, einer Straßenbrücke in Mülheim an der Ruhr, die Bahnstrecke zwischen Essen und Duisburg voll gesperrt werden. Diese Sperrung nutzte die DB Netz AG, um weitere Ausbau- und Modernisierungs- projekte entlang der Strecke voranzu- treiben. So wurde beispielsweise am elektronischen Stellwerk Duisburg wei- tergearbeitet, Gleise, Weichen und Eisenbahnüberführungen wurden erneuert, Bahnsteige in Mülheim an der Ruhr umgebaut und die vorhan- dene Infrastruktur für den Rhein-Ruhr- Express vorbereitet. Entsprechend anspruchsvoll gestaltete sich die kom- plexe Baustellenlogistik.

DB Regio hatte zusammen mit DB Netz und koordiniert durch den VRR ein integriertes Gesamtkonzept für die betroffenen SPNV-Linien und den erforderlichen Schienenersatzverkehr (SEV) entwickelt. An den Planungen beteiligt waren auch die Eisenbahnver- kehrsunternehmen, die Städte Duis- an den betroffenen Bahnhöfen und burg, Mülheim an der Ruhr, Essen, Haltestellen zahlreiche Servicemitar- Oberhausen und Bochum sowie die beiter im Einsatz, um Fragen zu beant- kommunalen Verkehrsunterneh- worten und den Weg zur nächsten men Ruhrbahn, STOAG, DVG und Fahrtmöglichkeit zu weisen. Darüber BOGESTRA. Fern- und Regionalver- hinaus hatte die DB sechs zusätzliche kehr waren gleichermaßen von der Infopunkte als Anlaufstellen für Rei- Sperrung betroffen. Zahlreiche Züge sende geschaffen. Die Erfahrungen aus wurden umgeleitet, Ankunfts- und den Osterferien dienen nun dazu, die Abfahrtszeiten angepasst, Ersatzver- Wirksamkeit des Ersatzkonzeptes zu kehre eingerichtet und auch der kom- überprüfen, um es ggf. für die weitere munale Verkehr wurde – wo eben Sperrung der Strecke in den Herbstfe- möglich – verstärkt, um die baustellen- rien anzupassen. Darüber hinaus rea- bedingten Einschränkungen bestmög- lisiert die DB Netz AG im Laufe des lich kompensieren zu können. Im Zuge Jahres weitere größere Bauvorhaben.

SPECTRUM 1 | 2018 IM VERBUND | 13 | April und Mai 2018: Totalsperrung Sommerferien 2018: Totalsperrung Juni bis Juli 2018: Totalsperrung Düsseldorf – Köln „Stadtwald“ zwischen Essen und Grevenbroich Vom 9. April bis 19. Mai 2018 werden Düsseldorf-Rath DB Netz nutzt die Sperrung, um Wei- rund 43 Kilometer Schienen erneuert. DB Netz führt hier Arbeiten an Lärm- chen zu erneuern. Außerdem werden 22 Kilometer Signal- schutzeinrichtungen, Gleisen und kabel neu verlegt. Bahnsteigen durch. Ganzjährig: Bauarbeiten am Duisbur- ger Hbf Juli bis September 2018: Totalsper- Juli bis August 2018: Die Gleishalle wird modernisiert und rung Dortmund – Hamm Bahnsteigarbeiten Grenzlandstrecke umgebaut. Geplant sind unter ande- Vom 14. Juli bis 10. September erneu- Aachen – Rheydt rem neue Bahnsteige und ein Dach aus ert die DB Netz AG insgesamt rund 24 Vom 13. Juli bis 27. August werden die gewellten Stahlträgern. Kilometer Gleise und in Kamen zusätz- Stationen Brachelen, Hückelhoven- lich noch die Weichen. Gebaut wird Baal, Erkelenz, Wickrath, Kohlscheid, Ganzjährig: Bauarbeiten am Dort- in dieser Zeit auch an den Stationen Übach-Palenberg, Geilenkirchen, Lin- munder Hbf Dortmund-Scharnhorst, Dortmund- dern und Herzogenrath für den RRX- Der Bahnhof wird modernisiert. Kurl, Kamen-Methler, Kamen und Vorlaufbetrieb ausgebaut. Zentrale Wesentliche Bestandteile des Vorha- Nordbögge. Maßnahme ist dabei die Verlängerung bens sind die Erweiterung des Fußgän- der Bahnsteige, damit zukünftig die gertunnels sowie der Bau stufenfreier Totalsperrung Abzweig Stockumer neuen RRX-Fahrzeuge problemlos an Bahnsteigzugänge. Straße – Hagen-Vorhalle den Stationen halten können. DB Netz erneuert rund 4,8 Kilometer Gleise und 24 Weichen in den Berei- Oktober 2018: Totalsperrung Mön- chen Hauptbahnhof, Vorhalle, Heubing chengladbach Hbf – Neuss Hbf und Hohenlimburg. Zusätzlich wer- Vom 13. bis 29. Oktober erneuert DB den diverse Eisenbahnbrücken instand Netz auf einer Strecke von 3,1 Kilome- gesetzt und Entwässerungsarbeiten tern die Gleise. durchgeführt.

| 14 | SPECTRUM 1 | 2018 IM VERBUND Innovative Antriebe: Chance für einen nach- haltigen und umweltfreundlichen SPNV

2018 ist Schicht im Schacht. Mit den Bergwerken Prosper-Haniel in Bottrop und Ibbenbüren im Tecklenburger Land schließen die letzten beiden Zechen in Deutschland. Da die Energiegewinnung aus fossilen Brennstoffen weder nach- haltig noch umweltfreundlich und wie im Falle der deutschen Steinkohle auch nicht wirtschaftlich ist, treiben Politik und Wirtschaft die Energiewende voran: Ziel ist es, die Energieversorgung aus natürlichen Ressourcen immer weiter zu reduzieren. Der Öffentliche Personennahverkehr leistet hierzu bereits heute einen wesentlichen Beitrag, denn er ist im Vergleich zum motorisierten Individualverkehr besonders energieeffizient und klimafreundlich. Im kommunalen ÖPNV erprobt der VRR gemeinsam mit Verkehrsunternehmen und Kommunen bereits seit vielen Jahren neue Fahrzeugtech- nologien wie hybride oder rein elektrische Antriebe. Wir sind überzeugt davon, dass innovative Antriebstechnologien auch im Schienenpersonennahverkehr der richtige Ansatz sind, um – zumindest lokal – unabhängiger von fossilen Brennstoffen zu werden, die Emissionen zu reduzieren und die Klimabilanz des Öffentlichen Personennahverkehrs weiter zu verbessern. Im Rahmen eines europaweiten Wettbewerbsverfahrens stellt der VRR nun hierfür die Weichen.

SPECTRUM 1 | 2018 IM FORUM | 15 | Die Idee der innovativen Antriebstech- Bundes beantragt, um die Mehrkos- Betriebszuschüsse zur Verbesserung nologien im SPNV ist nicht neu: Im Zuge ten zumindest teilweise ausgleichen der Wirtschaftlichkeit einer Ausschreibung wollte der VRR zu können. Auch in puncto Wartung Wir sind nach wie vor davon über- bereits im Jahr 2017 moderne Brenn- und Instandhaltung waren wir zuver- zeugt, dass Investitionen in innova- stoffzellenzüge für den Betrieb des sichtlich. Denn die neuen Fahrzeuge tive Antriebe sowohl volks- als auch Emscher-Münsterland-Netzes (RE 14) basieren auf der bewährten Platt- betriebswirtschaftlich sinnvoller sind beschaffen. Am Ende scheiterte das form eines Standardzuges – allein der als beispielsweise die Elektrifizierung Verfahren jedoch aus Gründen der Energiefluss und der Antrieb unter- von heutigen Dieselstrecken. Denn Wirtschaftlichkeit. Denn auch wenn scheiden sich: Nicht Diesel, sondern diese ist oftmals nicht zu wirtschaftli- der VRR innovative Antriebe als große eine Brennstoffzelle hätten die benö- chen Konditionen realisierbar. Bei Kos- Chance für den SPNV sieht, so müs- tigte Antriebsenergie geliefert. Zumal ten von rund einer Million Euro pro sen die Züge auch zu wirtschaftlichen die Wartung elektrisch betriebener Kilometer Strecke für eine Elektrifizie- Konditionen beschafft und betrieben Fahrzeuge langfristig in der Regel rung ist insbesondere der Umbau von werden können. Grundlage des Verfah- günstiger ist als die von Zügen mit langen Streckenabschnitten nicht loh- rens war das sogenannte RRX-Modell, Dieselantrieb. nenswert, weil die Kosten in keinem positiven Verhältnis zum Nutzen stehen. Zumal der zeitliche Aufwand für Pla- nungen, Machbarkeitsstudien und die eigentliche Elektrifizierung enorm ist. Im Rahmen unserer Möglichkeiten sind wir deshalb bereit, innovative Antriebe zu fördern. Allerdings nur dann, wenn dies tatsächlich wirtschaftlich mög- lich ist und das Verkehrsangebot nicht reduziert werden muss, um die Kos- ten kompensieren zu können. Denn öffentliche Zuschüsse wie beispiels- weise Regionalisierungsmittel sind nur in begrenztem Umfang verfügbar. Wir nutzen diese Zuschüsse, um mit einem Innovative Antriebstechnologien leisten einen wesentlichen Beitrag, um die Klimabilanz des Nahverkehrs weiter attraktiven und qualitativ hochwerti- zu verbessern. gen Nahverkehrsangebot die Mobilität nach dem die Fahrzeuge getrennt vom Warum ist das Vorhaben also der Menschen in der Region zu sichern. Betrieb vergeben werden sollten. Die gescheitert, wenn doch die einzelnen Damit innovative Antriebstechnologien Besonderheit des Modells: Der Fahr- Komponenten in einem akzeptablen und damit langfristig nachhaltige und zeughersteller liefert nicht nur die Züge, Rahmen lagen? Der Hersteller hätte umweltschonende Lösungen folglich sondern hält diese inklusive der neuen Fahrzeuge mit neuer Antriebstech- auch im SPNV erfolgreich etabliert wer- Antriebstechnik über ihren gesamten nologie verkaufen können, wäre den können, muss es aus unserer Sicht Lebenszyklus verfügbar. Die Anforde- über 25 Jahre für die Wartung und finanzielle Anreize aus der Politik geben. rungen an die Wirtschaftlichkeit waren Instandhaltung der Fahrzeugflotte Der Bund fördert bereits die Anschaf- klar definiert: Die modernen Züge soll- zuständig gewesen und hätte so ein fung der Fahrzeuge und bezuschusst ten zu den gleichen Konditionen wie zukunftsweisendes Geschäftsfeld auch Investitionen in die benötigte Inf- Dieselfahrzeuge beschafft und über weiterentwickeln können. Leider rastruktur. Was bislang aber gänzlich ihren Lebenszyklus instand gehalten konnte der betreffende Hersteller fehlt und für eine Wirtschaftlichkeit werden können. Eine entsprechende die Vorgaben aus der gemeinsamen solcher Ansätze essenziell wäre, ist Absichtserklärung hatten der VRR und Absichtserklärung nicht halten und eine Betriebskostenförderung. Bereits der Hersteller bereits auf der InnoTrans damit die Chancen eines solchen heute fördert das Land NRW SPNV- 2014 unterzeichnet, entsprechend klar Vorhabens aus unterschiedlichen Mehrleistungen im Landesinteresse mit definiert waren die Erwartungen an Gründen nicht nutzen. Das Verfahren zehn Euro für jeden gefahrenen Kilo- die Beschaffung und den Betrieb der wurde aufgehoben. Erfreulich war meter Strecke. Mit nur einem Euro neuen Fahrzeuge. allerdings, dass bezogen auf die Betriebszuschuss könnten auch SPNV- heutigen Energiekosten für Diesel Fahrzeuge mit innovativen Antriebs- Uns war klar, dass Fahrzeuge mit neuer äquivalente Preise auch mit Wasser- technologien wirtschaftlich betrieben Technik teurer als Dieselzüge sein wür- stoff inklusive der damit verbundenen werden und damit auf vielen Strecken den. Deshalb wurden Fördermittel des Infrastruktur erreicht werden konnten. den heutigen Dieselverkehr ablösen.

| 16 | SPECTRUM 1 | 2018 IM FORUM negativ

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Neue Ausschreibung gestartet Denn die Fahrzeughersteller haben Die Fahrzeugtechnik ist inzwischen das nötige Know-how, um frühest- ausgereift genug, um solche Vorhaben möglich die Kosten für die Beschaf- positiv ernsthaft in Angriff nehmen zu kön- fung der Züge und den Betrieb der nen. In den letzten zwei Jahren hat fast einzelnen Linien beurteilen und even- jeder Hersteller alternative Antriebe tuelle Mehrkosten für die benötigte für einen lokal emissionsfreien SPNV- Ladeinfrastruktur beziffern zu kön- Verkehr entwickelt: seien es Lösun- nen. Stellt sich im Verfahren heraus, gen mit Brennstoffzellen oder einer dass bestimmte Linien trotz größ- Kombination von Batterie- und Ober- ter Anstrengungen nicht wirtschaft- leitungsstrom. Wir sind nach wie vor lich betrieben werden können, dann überzeugt, dass dies der richtige werden diese aus dem Verfahren her- Ansatz ist, um fossile Brennstoffe im ausgenommen, um den Erfolg des SPNV nach und nach ablösen zu kön- Gesamtvorhabens nicht zu gefährden. nen und die Klimabilanz des Öffent- lichen Personennahverkehrs weiter Wir sind überzeugt davon, dass dies brennstoffzelle zu verbessern. Wir haben aus den der richtige Weg ist, um im Schie- Schwierigkeiten und Herausforderun- nenpersonennahverkehr auf die Her- gen der ersten Ausschreibung gelernt ausforderungen der Zukunft adäquat und starten aktuell ein neues Verga- reagieren zu können. Dabei hoffen wir beverfahren, mit dem wir das Thema auf eine erfolgreiche Kooperation mit weiter nach vorne bringen möchten. den Fahrzeugherstellern, um zukunfts- Das Netz umfasst nun alle Linien, die fähige technische Lösungen im Markt bis 2025 wieder neu vergeben werden etablieren zu können. Und wir bauen müssen: RE 10, RE 14, RB 31, RB 36, auf die Unterstützung der Landespo- RB 43 und RB 44. Zugelassen sind litik, um Fahrzeugflotten mit innovati- sämtliche alternativen Antriebstechno- ven Antriebstechnologien zum Wohle logien, damit möglichst viele Herstel- der Umwelt und im Interesse der Fahr- ler mit ihren individuellen Lösungen gäste dauerhaft wirtschaftlich betrei- am Verfahren teilnehmen können. ben zu können. Generell legen wir größten Wert auf die Expertise der Bieter und den fach- lichen Austausch aller Beteiligten.

SPECTRUM 1 | 2018 IM FORUM | 17 | Feierliche Eröffnung von DeinRadschloss

Am 12. April 2018 fiel der offizielle Startschuss für das Projekt DeinRadschloss: Am Bahnhof Oberhausen-Sterkrade eröffneten die Verantwortlichen der Stadt Oberhausen, des Landes NRW und des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr feierlich die erste DeinRadschloss-Anlage. Die digital gesteuerten Radabstellanlagen sind modern und sicher. In den nächsten Monaten werden über 60 weitere Anlagen in insgesamt 15 Städten eröffnet. Der Blog zum Projekt hält Inter- essierte über den Stand der Bauarbeiten auf dem Laufenden.

Die erste Anlage von DeinRadschloss ten die neue Radabstellanlage testen. Fahrrads in der Anlage gleich auszu- steht nun mitten im Ruhrgebiet. Am 12. Dafür standen ihnen Testräder sowie probieren. DeinRadschloss richtet sich April wurde das symbolische rote Band Smartphones und Tablets zur Verfü- besonders an Fahrgäste, die regelmä- in Oberhausen durchgeschnitten und gung, um den neuen Prozess von der ßig mit ihrem Fahrrad zur Haltestel- die Teilnehmer der Veranstaltung konn- Buchung bis hin zum Abstellen des le radeln, um dort auf den Öffentlichen Personennahverkehr umzusteigen. In den neuen Abstellanlagen sind die Räder geschützt vor Witterung und Diebstahl. Auch Fahrgäste, die nur ge- legentlich ihr Rad am ÖPNV-Halte- punkt unterbringen möchten, können spontan einen Stellplatz reservieren. „Mit dem Projekt DeinRadschloss för- dern wir die Vernetzung unterschied- licher Verkehrsträger und erleichtern unseren Fahrgästen den Umstieg vom Fahrrad auf Bus und Bahn. Die neuen Radabstellanlagen sind somit ein wert- volles Element einer umweltfreundli- chen Tür-zu-Tür-Mobilität“, erläutert Martin Husmann, Vorstandssprecher des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr. Am 12. April 2018 wurde die erste DeinRadschloss-Anlage feierlich eröffnet.

| 18 | SPECTRUM 1 | 2018 IM FOKUS Finaler Entwurf der neuen Radboxen.

Einfache Buchung über das Internet sowohl zu Hause als auch unterwegs Der Buchungs- und Abrechnungspro- schnell und unkompliziert buchen. zess wird einfach und bequem über die Website von DeinRadschloss un- Immer up to date: ter www.dein-radschloss.de abgewi- DeinRadschloss-Blog ckelt. Radler können dort nach einer Die Arbeiten an den neuen Radabstell- freien Box suchen, diese reservieren anlagen schreiten im ganzen Verbund- und auch bezahlen. Mit nur einem Klick gebiet voran. Um Interessierte über den kann der Kunde seinen freien Platz aus- Stand der Bauarbeiten im Verbund- wählen und muss im nächsten Schritt gebiet zu informieren, gibt es auf der nur noch angeben, wie lange er den DeinRadschloss-Website einen Blog. Stellplatz mieten möchte. Das Sys- Hier erfahren die Leser Wissenswer- tem zeigt dann den Preis an, der Nutzer tes über die Baufortschritte in den 15 wählt seine gewünschte Zahlungsart beteiligten Kommunen. In Krefeld bei- (PayPal, Kreditkarte oder SEPA-Last- spielsweise sind die Bauarbeiten be- Mehr Informationen finden Sie unter schriftverfahren) und bestätigt somit reits im vollen Gange. So konnten die seine Buchung. Bei einer erfolgreichen Anlagen an den Standorten „Bellen- www.dein-radschloss.de Buchung erhält der Kunde einen per- weg“ und „Im Benrader Feld“ bereits sönlichen Zugangscode, mit dem er die im April 2018 in Betrieb genommen Tür zur Anlage öffnen kann. Für Kun- werden. Im Krefelder Stadtgebiet ent- den, die ein Aboticket für den ÖPNV stehen in den nächsten Monaten über besitzen, ist das System von DeinRad- 170 DeinRadschloss-Fahrradboxen. schloss besonders attraktiv, da sie die Insgesamt entstehen bis Herbst 2018 Anlage mit ihrer Chipkarte öffnen kön- in den 15 beteiligten Kommunen im Ver- nen. Die Website von DeinRadschloss bundgebiet über 1.000 Stellplätze für ist responsiv gestaltet, sodass sie op- Fahrräder – diese wahlweise als Box timal über Smartphones, Tablets und oder in einer Sammelabstellanlage. Per- Desktop-Computer dargestellt wird. spektivisch können weitere Standorte Somit können Fahrgäste ihren Stellplatz in das System integriert werden.

SPECTRUM 1 | 2018 IM FOKUS | 19 | Ein Jubiläum für mehr Zivilcourage – 5 Jahre muTiger-Stiftung muTiger

Im März 2018 wurde die 5.000. Teilnehmerin eines muTiger-Kurses ausgebildet.

Jeder von uns hat sicherlich schon einmal eine kritische Situation beobachtet, ob auf dem Weg zur Arbeit oder beim Warten auf Bus und Bahn: eine Person, die im öffentlichen Raum bedrängt oder belästigt wird. Oft sind wir in diesen Situationen verunsichert, wie wir uns richtig verhalten sollen. Auf der anderen Seite bewundern wir die Menschen, die sich mutig für andere einsetzen. Die muTiger-Stiftung setzt mit ihrer Arbeit genau an dieser Stelle an und ermutigt die Teilnehmer ihrer Kurse, Zivilcourage zu zeigen und Verantwortung für sich selbst und andere zu übernehmen.

Die muTiger-Stiftung blickt inzwischen über 1.460 begeisterten Teilnehmer- Zwei Kursleiter führen jeweils durch auf mehr als fünf Jahre erfolgreicher innen und Teilnehmern. „Ich bin sehr das Seminar. „Wir versuchen in unseren Arbeit zurück. Der Verkehrsverbund stolz auf die Stiftung und freue mich Kursen, jedem Teilnehmer ein gewisses Rhein-Ruhr und die Kötter-Unterneh- über die wachsende positive Wahr- Handwerkszeug mitzugeben. Für jeden mensgruppe gründeten die Stiftung nehmung unserer Arbeit. Wir wach- ist es möglich, sich richtig zu verhalten: gemeinsam im Jahr 2011. Ein Jahr spä- sen organisch und profitieren immer ob durch persönliches Eingreifen oder ter folgte der erste muTiger-Kurs und häufiger von der guten Qualität unse- den Griff zum Smartphone“, ermutigt das Projekt nahm Fahrt auf. In den ver- rer Kurse“, berichtet Johannes Bach- Bachteler. Die muTiger-Stiftung zeigt, gangenen fünf Jahren wurden mittler- teler, Vorstandsvorsitzender der dass man ein couragiertes Verhalten in weile über 5.000 Teilnehmer in mehr muTiger-Stiftung. kritischen Situationen erlernen kann, als 350 Kursen zu „muTigern“ ausge- denn oft fehlt es einfach an Wissen. bildet. Im Jahr 2013 waren es noch 40 Jeder kann Zivilcourage zeigen Kurse mit 550 Teilnehmern, im Jahr In den vierstündigen Kursen lernen die Über 5.000 Teilnehmer sind 2016 schon 71 Kurse mit 1.124 ausge- Teilnehmenden, wie sie in kritischen „muTiger“ bildeten „muTigern“. Im letzten Jahr ver- Situationen Zivilcourage zeigen, ohne Ein wichtiger Bestandteil der Kurse sind anstaltete die Stiftung 94 Kurse mit ihre eigene Gesundheit zu gefährden. Rollenspiele. In den gespielten Sze-

| 20 | SPECTRUM 1 | 2018 IM FOKUS narien versetzen sich die Teilnehmer in verschiedene Rollen und Situatio- nen, sei es als Opfer, Täter oder Beob- achter. Gemeinsam mit den Kursleitern analysieren sie dann das Erlebte. „Die Erfahrungen aus den Rollenspielen füh- ren nach unserer Erfahrung dazu, dass sich die Menschen in realen Situatio- nen dann instinktiv richtig verhalten“, erzählt Johannes Bachteler. Neben der Zusammenarbeit mit Bil- dungsträgern, Schulen und anderen Institutionen setzt die muTiger-Stif- tung einen Schwerpunkt auf Kurse für Auszubildende. Sie möchte viele junge Menschen erreichen, um ihnen die Bedeutung von Zivilcourage für das gesellschaftliche Miteinander frü- hestmöglich zu vermitteln. Die Aus- bildungsbetriebe, die mit der Stiftung zusammenarbeiten, legen Wert darauf, ihre Auszubildenden auch in ihrer Per- sönlichkeit und Sozialkompetenz zu stärken. „Oft stehen die Auszubilden- den dem muTiger-Kurs zunächst skep- tisch gegenüber, da sie den direkten Zusammenhang mit ihrer Ausbildung nicht sehen. Nach dem Kurs erhalten wir nahezu ausschließlich positives In den muTiger-Kursen lernen die Teilnehmer, wie sie in kritischen Situationen Zivilcourage zeigen, ohne sich selbst in Gefahr zu bringen. Feedback und die jungen Azubis wen- den das Erlernte auch in ihrem Beruf auf die Stiftung zu und fragen nach partner für die Themen Zivilcourage an“, erzählt Bachteler. Immer wieder einer möglichen Zusammenarbeit. und Sicherheit im öffentlichen Raum. würden die jungen Menschen berich- Mittlerweile gibt es eine Vielzahl von ten, dass sie in ihrem Arbeitsalltag Ausgezeichnet! Berichterstattungen wie auch Rund- einen Notfall oder eine kritische Situ- Die muTiger-Stiftung wurde im Jahr funk- und Fernsehbeiträge zur Arbeit ation besser einschätzen konnten und 2015 mit einem Fahrgastpreis von PRO der Stiftung. Diese wiederum erhö- wussten, wie sie sich verhalten sollten. Bahn ausgezeichnet. Der Verband wür- hen den Bekanntheitsgrad und wir- digte mit diesem Preis besonders fahr- ken sich positiv auf die öffentliche Ein gutes Netzwerk gastfreundliches Verhalten. PRO Bahn Wahrnehmung aus. In Zukunft soll das Die Stiftung verfügt inzwischen über lobte die Stiftung, die mit ihrer Arbeit muTiger-Team um einen weiteren fes- ein gut funktionierendes Netzwerk von dazu beitrage, das Sicherheitsgefühl ten Kursleiter ergänzt werden. Auch über 50 Institutionen, Vereinen, Unter- der Fahrgäste zu stärken. muTiger gebe steigt die Zahl von Kursen und Teilneh- nehmen und Einzelpersonen. In der den Kursteilnehmern wichtige Hin- mern stetig: 2018 sind über 100 Kurse Region arbeitet muTiger unter ande- weise, wie man sich in kritischen Situ- geplant. rem mit namhaften Unternehmen wie ationen richtig verhält. Die Stiftung Evonik, der Westnetz GmbH oder der setzte ein wichtiges Zeichen, damit ver- Die muTiger-Stiftung ist dennoch nach Sparkasse Gelsenkirchen dauerhaft antwortungsbewusste Fahrgäste nicht wie vor auf die Unterstützung Dritter zusammen. Ihre Auszubildenden neh- alleine gelassen, sondern tatkräftig und Spenden angewiesen. Sie ist für men regelmäßig an den muTiger-Kur- unterstützt werden. jede Spende oder Kontaktvermittlung sen teil. Die Stiftung legt Wert auf dankbar. Ansprechpartner für weitere Kontinuität und strebt eine langjährige Ausblick in die Zukunft Informationen ist der Vorstandsvor- Zusammenarbeit mit den Einrichtungen Wenige Stiftungen bieten das an, was sitzende der muTiger-Stiftung Johan- oder Unternehmen an. Aufgrund ihrer die muTiger-Stiftung in ihrer Arbeit ver- nes Bachteler ([email protected] oder gewachsenen Bekanntheit kommen mittelt. Über die Jahre hinweg etablierte 0209/1584420). mittlerweile auch Unternehmen aktiv sie sich immer mehr als Ansprech-

SPECTRUM 1 | 2018 IM FOKUS | 21 | Ab Januar 2019: Neues Vorstandsduo beim VRR

Im Januar 2018 entschieden der VRR-Verwaltungsrat und die VRR- Verbandsversammlung frühzeitig und einstimmig, welches Vorstandsduo ab Januar 2019 den Öffentlichen Personennah- verkehr im VRR gestalten wird. Ronald R. F. Lünser (53) tritt die Nachfolge von Martin Husmann (62) an, der nach 15 Jahren an der Spitze der VRR-Verwaltung Ende 2018 in den Ruhestand geht. Vorstand José Luis Castrillo (47) wurde für weitere fünf Jahre im Amt bestätigt. Er ist als studierter Betriebswirt bereits seit Januar 2014 für die Bereiche Tarif und Marketing verantwort- lich. Lünser rückt von seiner bisherigen Position als Geschäftsführer der Abellio Rail NRW GmbH an die Spitze des VRR. Er verantwortet zukünftig die kaufmännischen und rechtlichen Bereiche sowie das SPNV- und Nahverkehrsma- nagement. Vor seiner Zeit bei Abellio war er in leitenden Positionen u. a. für die Dortmunder Eisenbahn GmbH und für die Veolia Cargo Deutschland GmbH tätig. Ronald R. F. Lünser ist gelernter Eisenbahner: Neben dem Studium der Schienenfahrzeugtechnik und Transporttechnologie besitzt er eine Zulassung als Lokführer und das Staatsexamen zum Eisenbahnbetriebsleiter.

61 . Kontiki-Konferenz in Dresden

Unter dem Motto „Mobilität heute und morgen – 20 Jahre Kontiki e. V.“ widmete sich die 61. Kontiki-Konferenz in Dresden einigen zentralen Fragen rund um die Mobilität der Zukunft. Wie könnten integrierte Mobilitätskonzepte der Zukunft aussehen? Welche gesellschaftlichen und gesetzlichen Fragen sind abseits technischer Innovationen zu beantworten? Und welche Herausfor- derungen könnten kurz- und mittelfristig für den ÖPNV erwachsen? In diversen Foren hatten die Konferenzteilnehmer darüber hinaus Gelegenheit zu einem fachlichen Dialog über relevante Zukunfts- themen. Moderiert von Experten des VRR tauschten sich Interes- sierte über die geplante deutschlandweite OpenData-Plattform im ÖPNV aus. Ziel der Initiative ist es, die einzelnen Systeme der Verbünde in einer einheitlichen Portallandschaft zusammenzu- führen. So soll es externen Datenabnehmern und Entwicklern zukünftig möglich sein, innovative Lösungen zu erarbeiten, die über Verbundgrenzen hinausgehen und die öffentliche Mobilität bundesweit verbessern.

| 22 | SPECTRUM 1 | 2018 VRR-TICKER Haard-Achse: VRR weitet Verkehre aus

Das Zielkonzept des Rhein-Ruhr-Express aus dem aktuellen Bundesverkehrswegeplan (BVWP 2030) sieht eine Linie RRX 7 vor, die die heutige Linie RE 2 ersetzen und nördlich von Recklinghausen deutlich beschleunigt werden soll. Möglich wird dies durch den Wegfall von sechs Halten zwischen Recklinghausen und Münster. Um an den betroffenen Stationen weiterhin den Status quo von zwei Fahrten pro Stunde halten zu können, wird parallel der RE 42 um zusätzliche Leistungen verstärkt: Die Linie verkehrt zwischen Essen und Münster Münster (West) Hbf dann nicht nur einmal in der Stunde, sondern annähernd im 30-Minuten- Münster-Albachten Takt. Die Finanzierung der Mehrleistung ist möglich, da das Land eine Bösensell erhöhte Pauschale nach § 1 Abs. 2 Ziffer 1 der ÖPNV-Pauschalen- Nottuln-Appelhülsen Verordnung für Verkehre im besonderen Landesinteresse zusichert. Einen entsprechenden Beschluss fasste der Verkehrsausschuss des Buldern Landtages in seiner Sitzung am 21. Februar 2018. Der VRR und der Dülmen ebenfalls beteiligte Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) beabsichtigen Sythen nun, die verkehrlichen Änderungen beim derzeitigen Betreiber der Haltern am See Haard-Achse DB Regio zum nächstmöglichen Zeitpunkt zu beauftragen. Marl-Sinsen Recklinghausen Hbf Recklinghausen Süd

Gelsenkirchen Hbf

Wanne-Eickel Hbf Krefeld - Uerdingen Duisburg Hbf Mülheim Hbf Viersen Essen Hbf Krefeld Hbf Rheinhausen

Düsseldorf Flughafen RRX 7 Münster – Düsseldorf RE 42 Münster – Mönchengladbach RE 42 Münster – Essen Mönchengladbach Hbf Düsseldorf Hbf

Bilanz 2017: Solide Einnahmen und Fahrten

Der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr verzeichnet für das Jahr 2017 solide Einnahmen und Fahrten. Im vergangenen Jahr unternahmen die Nahver- kehrskunden 1,151 Milliarden Fahrten im VRR. Dies sind 0,2 Prozent mehr als 2016. Die Einnahmen aus Ticketverkäufen stiegen im Vergleich zum Vorjahr um 2,1 Prozent auf insgesamt 1,264 Milliarden Euro, was einem Plus von 26,2 Millionen Euro entspricht.* Grundlage dieser positiven Entwicklung waren die strukturellen und preislichen Anpassungen des VRR-Tarifs. Tarifangebote im Abonnement-Bereich bilden nach wie vor die wesentliche Ertragssäule. Der Einnahmenanteil bei den Stammkunden liegt mit 959,4 Millionen Euro bei 76 Prozent. Mit seiner Einnahmen-/ Fahrten-Bilanz ist der VRR sehr zufrieden und liegt damit auch 2017 erneut im deutschlandweiten Positivtrend des Öffentlichen Personennahverkehrs.

* Stand zum Redaktionsschluss dieser spectrum-Ausgabe, endgültiges Ergebnis steht noch aus

SPECTRUM 1 | 2018 VRR-TICKER | 23 | Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR Augustastraße 1 45879 Gelsenkirchen www.vrr.de