časopis pro příznivce značky vol. 026 – podzim/zima 2015

Levorg – sportovní, ale i praktický

15 miliónů boxerů Štajf v boji o titul mistra Evropy Vyzkoušejte si všechno. Vydejte se všude. Dělejte cokoliv.

SUBARU Forester 2.0i Active 6MT již od 7 817 Kč měsíčně!

Dopřejte si jistotu za každé situace, bezpečnost, uvolnění a pohodu, které může nabídnout jedině vůz SUBARU Forester. Díky Subaru Finance navíc s nízkými měsíčními splátkami, které nezatíží váš rodinný rozpočet.

Reprezentativní příklad Subaru FREE PCP: Model SUBARU Forester 2,0i získáte za těchto podmínek: pořizovací cena vč. DPH: 699 000 Kč, výše úvěru: 419 400 Kč, část kupní ceny hrazená klientem: 279 600 Kč, úroková sazba: 1,89 %, RPSN: 11,6 %, 1.–47. měsíční splátka úvěru: 4 826 Kč, 48. splátka úvěru: 216 688 Kč, 1.–48. splátka pojištění: HAV 2 324 Kč, POV 667 Kč, poplatek za poskytnutí úvěru: 6 291 Kč, celková částka k uhrazení: 593 369 Kč, délka úvěru: 4 roky. Zpoza volantu | magazín 3

zákazníků. Svědčí o ní spontánní výpovědi fanoušků na našem Facebooku i rozhovory s dvěma nadšenými „subaristy“, Františkem Zehnalem, děkanem a farářem v Rýmařově, a top manažerem jednoho z největších čes- kých podniků v oboru bednící techniky DOKA, Karlem Novotným. Výmluvný je i tradiční referát o podzimním srazu fanklu- bu Subaru nebo reportáž o odvaze Vážení čtenáři, milí příznivci Subaru, českých nadšenců na dvou expe- obálka tohoto čísla Subaru magazínu jasně napovídá, že těžištěm dicích za volanty Forestrů do di- jeho obsahu je nový model Levorg, právě uváděný na český trh. vukrásných rumunských hor či Dozvíte se zajímavosti o jeho „genech“, o zákulisí jeho vývoje, výpravě jiné party na legendární a v důkladném velkém testu se dočtete, jak se konstruktérům Suba- severní smyčku Nürburgringu. ru povedl. Chvíle, kdy se Levorg Když se generální manažer stává obohacující novinkou naší vývoje produktů Subaru Yasunori modelové řady, bych rád využil Kumagai pouštěl do náročného ke stručné charakteristice současné projektu inovativního kombíku, který by slučoval tradič- situace Subaru ve světě i u nás. ně protichůdné sportovní a cestovní vlastnosti vozu, ne- Subaru důsledně spěje za na- bylo ještě rozhodnuto, zda se budoucí výsledek jeho úsilí plněním vizí, formulovaných bude nabízet i v Evropě. Ačkoliv strategie Fuji Heavy mateřským koncernem Fuji Heavy Industries velí Subaru akcentovat v Evropě především Industries v programu 6 iniciativ své SUV modely, nové analýzy i požadavky evropských k posílení značky „Prominence dovozců ukázaly, že bude dobré dál využívat slavné 2020“: ■ závazek zachovat základní vlastnosti SUBARU, výkon sportovní tradice značky a nezapomínat na sportovněji a jízdní vlastnosti ■ stát se značkou číslo 1 v celkové bezpečnosti zaměřené zákazníky. A tak tedy máme možnost nabíd- „Bezpečnost pro všechny“ ■ zdůraznit nový Subaru osobitý design nout model Levorg i u nás. Nepochybně vás nadchne. vytvořený s konceptem „Dynamika & Solidnost“ ■ být ve špičce A srdce všech sportovně založených subaristů potěší jak ve spalovacích motorech, tak v elektrifikaci vozidel s ohledem i naše články o sportovních úspěších posádek Subaru: na ekologicky přívětivé technologie ■ být důvěryhodnou značkou, další start dvaačtyřicetiletého Subaru Leona Coupé která naplňuje očekávání zákazníků, jak v kvalitě, tak v poprodejní na slavné rallye La Carrera Panamericana v Mexiku, kde péči ■ a budovat silné pouto se zákazníky pomocí takové komuni- posádka Vojtěch Štajf–Vladimír Zelinka po loňské vele­ kace, která bude dále vylepšovat a naplňovat myšlenku „Radost úspěšné premiéře obhajovala vítězství ve třídě Historica a klid v duši“. A+, statečný boj Aleše Plichty a jeho Imprezy v národ- To značce přináší v globálním měřítku už několik let za sebou ním šampionátu divize TouringAutocross, korunovaný zřetelný růst prodejů, z čehož samozřejmě plyne potřeba zvyšovat bronzovou příčkou v celoroční bilanci, úspěchy několika objem i tempo výroby. týmů Subaru v čele s mladým Václavem Kopáčkem Už na jaře, na Autosalónu v Ženevě, oslavila dosažení mety a jeho sličnou partnerkou Barborou Rendlovou v kate- 15 miliónů vyrobených plochých motorů Subaru boxer. K tomuto gorii produkčních vozů v MMČR, jedinečnému fenoménu Subaru se vracíme v dnešním čísle našeho i „last, but not least“ výkony po- magazínu rozsáhlým samostatným článkem. V roce 2014 dosáhla sádky Štajf–Rajnoha na tratích produkce vozů rekordních téměř 900 tisíc. Letos je nakročeno letošního evropského šampio- k dalšímu navýšení tohoto čísla. Klíčový severoamerický trh, kde nátu v rallye, kde před Štajfovým nachází svého majitele bezmála dvě třetiny všech vyrobených odletem do Mexika vedla kategorii „šestihvězdičkových“ vozů, rostl v prvních osmi měsících 2015 ERC2. O tom, zda se jí podaří zís- o necelá 4%. Subaru tu ale v tomto období prodalo svých vozů o cca kat titul mistrů Evropy, rozhodne 12% více. A i když se v Evropě realizuje objemově asi jen desetina poslední závod šampionátu, který prodejů ve srovnání s gigantickým severoamerickým trhem, i tady se jede ve Švýcarsku až po uzá- je porovnání 14% nárůstu prodejů vozů Subaru s celkovým růstem věrce Subaru magazínu. Držme trhu ve výši necelých 9% rozhodně povzbudivé. A v této souvislosti palce! se jistě ptáte, jak se daří značce Subaru v ČR? Za všechno hovoří Na závěr vám chci doporučit dvoustranu 34–35. Na té fakt, že jsme museli přehodnotit plánovaná čísla a místo původně s trochou nadsázky shrnujeme do přehledného Desatera uvažovaného zvýšení prodejů o 5% oproti roku 2014, víme už dnes, důvody, proč jsou subaristé lepší a šťastnější řidiči, než že dosáhneme nárůstu desetiprocentního. 950 prodaných vozů uživatelé vozů jiných značek. je už poměrně blízko k v minulosti dvakrát překonané hranici 1000 kusů a zdá se, že si pro příští rok budeme moci troufnout Aby to ve vrcholné „subarusezóně“ nadcházejícího do plánu tuto metu zanést. podzimu a zimy platilo i o vás srdečně přeje Je to ovšem hodně ambiciózní plán. Odvažuji se na něj pomyslet také proto, že se mohu opřít o nadšení, vstřícnost a precizní práci váš Petr Neuman našich autorizovaných partnerů i mimořádnou loajalitu našich ředitel Subaru ČR 4 magazín | obsah

Nepustí vás! 8 Nový model Levorg, který právě vstupuje na náš trh, je nejen plnohodnotný kombík, ale potěší i všechny, kteří chtějí za volantem ukojit své sportovní geny

Subaru man 32 Římskokatolický kněz, děkan František Zehnal a top manažer Karel Novotný ml. věří svým vozům Subaru Technika v praxi 16 Subaru už vyrobilo 15 Jezdí v Subaru miliónů svých originálních 40 motorů s protiběžnými písty typu boxer

Subaru znovu 28 na La Carrera Panamericana

5 Zažij Subaru 36 Reportáž Facebooková stránka českého Subaru Dvě výpravy Forestrů inspiruje k aktivitě do rumunských hor

20 Subaru sport 50 Země původu Úsilí Štajfa s Rajnohou o titul Japonský meč mistrů Evropy v kategorii ERC2 a další úspěchy 53 Subarufanclub šestihvězdičkových vozů na Křivoklátské klání domácích i zahraničních tratích

34 Fascinace Proč jsou subaristé nejlepší a nejšťastnější řidiči www.facebook.com/subaru.cze

Pro Subaru ČR, s.r.o., Pekařská 5, 155 00 Praha 5, vydává OSMIUM s.r.o., Mistřínská 393, 155 21 Praha-Zličín, [email protected] Šéfredaktor: Zdeněk Zikmund ■ Editor: Otakar Štajf ■ Autorská a odborná spolupráce: Vojta Bednář, Petr Frýba, Petr Hanke, Tomáš Kaňa, Jaromír Kvíčala, Jindra Lasík, Jan Maják, Ivana Matějková-Havlíková, Karel Novotný ml., Josef Petrů, Adéla Průdková, Martin Sznapka, Michal Šafránek, Karel Špaček, Vojtěch Štajf, Jiří Vintr, Tomáš Vlasák, Jakub Zeman ■ Grafická úprava, DTP: Business Media, [email protected] ■ Tisk: Vydavatelství Svět tisku, spol. s r. o., Přípotoční 10a, 101 00 Praha 10 ■ Číslo vyšlo: 5. 11. 2015 ■ Neprodejné ■ Registrační číslo MK ČR E 15 223 ■ ISSN 1214066X sdílení | magazín 5

Zažijte Subaru! Text: Vojta Bednář

Subaru není značka naleštěných autosalonů a falešných plakátů. Je to značka upřímná a přímočará, která se nebojí kontaktu se skutečným světem, nástrahami blátivých nebo zledovatělých cest. I proto už téměř dva roky pravidelně bereme naše auta za zážitky na zajímavá a neobvyklá místa, abychom sobě i vám předvedli, co všechno doopravdy umí. A abychom se tváří v tvář setkávali s vámi, našimi příznivci. Jsme na to hrdí a právě tomuto přístupu odpovídá i nová podoba stránek www.zazijsubaru.cz.

S vytvářením vlastního automobilového Naše auta obsahu pro fanoušky Subaru jsme poprvé používáme stejně začali na Facebooku. A to způsobem, na jaký jako vy, jejich majitelé si netroufla žádná jiná automobilová značka v Česku. Na našem profilu www.facebook. Naše com/SUBARU.CZE jsme již publikovali de- sítky galerií a stovky fotek z lomů, dolů, lesů, komunitní polních cest, horských silnic, závodních okru- stránka hů i typických českých vesnic a okresek. Po- kud nás sledujete, víte, že se při tom nebojíme zazijsubaru.cz dát autům opravdu do těla. A protože Subaru nabírá druhý je Subaru, za celou tu dobu nás potkala pouze Zkoušíme, co všechno jedna prasklá pneumatika J. si můžeme dovolit dech V rámci těchto aktivit vznikla i řada fas- cinujících videí. Spolu s Autodromem Most jsme například pomohli založit výzvu Most Překonáváme svoje limity Challenge a Vojta Štajf svým dnes již legendár- ním pokusem pokořil severočeský okruh pod dvě minuty. A to nejen bokem napřed ve WRX STI, ale hlavně asfalt neasfalt ve Foresteru XT, který proháněl kačírkem téměř dvousetkilo- metrovou rychlostí.

Subaru v akci na zazijsubaru.cz Protože Facebook není pro každého a má svá specifika, rádi bychom dosah těchto aktivit rozšířili také na web zazijsubaru.cz. Pokud stejně jako my žijete Subaru, najdete zde pravidelný přísun fotek a videí ze všech na- šich dobrodružství, články věnované historii značky nebo zajímavé kousky z garáží čes- kých majitelů. Chybět samozřejmě nebudou ani rychlé zprávy o modelových novinkách, Plníme si subarácké sny sportovních úspěších a chystaných akcích. Občas se nám některá fotka obzvlášť povede, a tak přibude také nová sekce s obrázky ke stažení ve vysokém rozlišení. Stránky budeme postupně dál rozšiřovat a naším cílem je vytvořit místo, kde se budou všichni subaráci dělit o fotky ze svých zážitků a zajímavé příběhy. Protože věříme, že řidi- čům naší značky nejde jen o přesun z bodu A do bodu B, ale o to, intenzívně prožívat fakt, že za volantem Subaru i sama cesta je cíl. ■ 6 magazín | Autoshow

Frankfurt: konkurence zbrojí,

Nový model Levorg právě dorazil z přehlídkových pódií Subaru je připraveno i na český trh V tradičním termínu na rozhraní léta a podzimu, který v sudých letech patří Paříži a v lichých Frankfurtu nad Mohanem, se letos v hlavním městě evropského finančního světa konal už 66. ročník IAA (Internationale Automobil Ausstellung). Ve světlech reflektorů frankfurtského výstaviště se samozřejmě blýskaly i vozy automobilky Subaru, která patří mezi tradiční účastníky této prestižní akce. Jednou z nápadných charakteristik letošní přehlídky byl Závodní speciál WRX STI NBR fakt, že mezi podzimními novinkami Challenge budil uznalé automobilových výrobců z celého emoce na Nürburgringu i na frankfurtské Autoshow světa převažovaly sportovně užitkové modely. Řečeno s mírnou nadsázkou Stánek Subaru se ve Frankfurtu tentokrát ho mola frankfurtské autopřehlídky k prv- – jakoby se automobilky rozhodly nesl ve znamení bezpečnosti, motoristické- ním zákazníkům. Kolega Petr Hanke pro vás naráz vzít útokem segment, v němž ho sportu a novinek výrobního programu. nový model otestoval a svůj názor prezentuje má Subaru své tradiční, pevné V rozsáhlé expozici bylo nejvíce prostoru na stranách 8–13. A ačkoliv oficiální uvedení věnováno novému modelu Levorg, který modelu Levorg na český trh předcházelo a respektované místo. se premiérově představil už návštěvníkům uzávěrce našeho časopisu jen o dva týdny, letošního autosalonu v Ženevě. Moderní můžeme s uspokojením konstatovat, že první kompaktní kombi, postavené na základech ohlasy odborníků i zákazníků jsou vesměs Text a foto: Michal Šafránek (Frankfurt) sedanu WRX STI, zamířilo přímo z výstavní- stejně nadšené. 7 Shrnuto a podtrženo: Subaru bez velkých gest připomnělo i ve Frankfurtu světu, že své jedinečné zkušenosti a unikátní technologie dokáže zúročovat v produkci vozů, které nabízejí výjimečnou radost z jízdy. A díky tomu se Subaru neleká ani frontální ofenzívy mnoha značek do oblasti SUV, která charakterizovala letošní Frankfurt.

V expozici nechyběl modernizovaný Radostná oslava: Dvacáté Forester ani ostatní „narozeniny“ modelu Outback modely současného výrobního programu

Své úspěchy v motoristickém sportu Subaru ve Frankfurtu prezentovalo závodním speci- álem WRX STI NBR Challenge, který ve třídě SP3T pro přeplňované motory s objemem do dvou litrů zcela ovládl letošní čtyřiadva- cetihodinovku na legendárním Nürburgrin- gu. Podrobnosti o závodě si můžete přečíst na stránkách 20 a 26. Na rozpůlené maketě kombi Outback, jejíž pátou generací letos Subaru oslavilo dvaceti- leté výročí modelu, se mohli návštěvníci de- tailně seznámit s dvoulitrovým turbodieselem typu Boxer, osvědčeným pohonem Symme- trical AWD a pevnou konstrukcí karosérie. Svojí mimořádnou vyspělost Subaru ukázalo i na modelu špičkového bezpečnostního systé- mu EyeSight, který je vybaven technologiemi pro podporu řízení a předcházení nehodám. Ostatně, německý Auto Motor und Sport v červnu prověřoval účinnost systémů, které mají zabránit kolizi s chodcem, který znenadá- ní vstoupil do cesty přímo před auto. Automa- tické brzdové systémy fungují na podobném principu, kdy kamera snímá prostor před Ani BRZ, jediná zadokolka mezi mnoha vozem a jakmile zaznamená náhlou překáž- modely s kultovním ku, automaticky začne brzdit, to vše většinou pohonem na všechna do 30 až 50 km/h v závislosti na výrobci. kola, se jinak nevymyká Novináři z německého magazínu Auto, základní charakteristice jízdních pocitů Motor und Sport obětovali jednu figurínu za volantem Subaru: čirá a šestici vozů a naživo vyzkoušeli, který sys- radost! tém funguje nejlépe. Vítězem testu, ve kterém měli být stejně úspěšní všichni, se stal SUBARU EyeSight v modelu Outback, který jako jediný zvládl zastavit před figurínou chodce (a nezpůsobit tak případně zranění). ■ 8 magazín | Test Subaru Levorg Nepustí vás! Jsou auta, která v německých testech získávají maximální Text: Petr Hanke, Foto: Martin Sznapka počty bodů či hvězdiček. Vše mají dokonale podle příručky, nebo lépe řečeno, přesně nastavené na daná hodnoticí kritéria. OK, pro lidi, kterým auta nic neříkají, to může být vodítko k dobré průměrnosti. Subaru Levorg ale tohle neuznává. I když je to univerzální a praktické auto, je naprosto senzační v parametrech, které nezapíšete do tabulek. Můžete je vyčíst pouze z úsměvu na tvářích lidí, kteří jej řídí, nebo prostě z toho, že z něj nebudete chtít vystoupit.

Celému světu, a Evropu nevyjímaje, vládne píšeme v následujícím článku. Subaru při trend crossoverů a vozů SUV. Subaru patří navrhování Levorgu myslelo snad na každý k jejich průkopníkům, vždyť je má v podobě detail. Například u zadních sedadel je možné modelů Outback a Forester v nabídce již měnit jejich sklon, lze je také sklápět přímo více než dvacet let. Přesto ale stále existuje ze zavazadlového prostoru pomocí tlačítek. skupina lidí, která tyto zvýšené a bezpochyby Nechybí ani možnost uložit krycí roletu pod univerzální automobily nevyžaduje. Právě podlahu kufru, která je u Subaru známá snad této skupině se po vyřazení modelu Legacy už dvacet let, ale jiné značky na ni přicházejí z evropské nabídky Subaru značně zmenšil až v posledních letech. Zkrátka z pohledu výběr. K dispozici zbyly prakticky výhradně praktičnosti nebo velikosti prostoru v zadní sportovní modely WRX STI a BRZ. Nic pro části je Levorg jedním z nejlépe postavených toho, kdo má třeba rodinu, surf nebo jízdní vozů daných rozměrů. kolo. Překvapení nastává také v přední části interiéru. Dvojice výše postavených verzí je Kombi se vším, co k němu patří vybavena senzačními sportovními sedadly. Zatímco ostatní modely značky Subaru, snad Jsou umístěna tak akorát nad podlahou, s výjimkou Foresteru, míří poněkud stranou takže se v nich ani neleží jako v kupé BRZ, ale hlavních segmentů, u novinky Levorg tomu současně se nesedí tak vzpřímeně, jako třeba tak není. S délkou 4,7 metru stojí přesně ve Foresteru. Zkrátka příjemná a pohodlná na pomezí klasických kombi nižší střední pozice, v níž bez problémů vydržíte i něko- a střední třídy, tedy poblíž jednoho z nejoblí- lik hodin, třeba než dojedete na sjezdovku benějších segmentů na evropském trhu. Le- ve francouzských Alpách. Přístrojová deska je vorg svojí velikostí přímo navazuje na čtvrtou první věcí, která naznačuje spojitost s mode- generaci modelu Legacy, ale o tom podrobněji lem WRX STI. Její rozvržení je shodné, Levorg 9

je ale vytříbenější a používá elegantnější Subaru Levorg 1.6 DIT Lineartronic materiály a čalounění. Zajímavé je například Motor plochý zážehový čtyřválec, 1600 cm3 modré prošívání použité na sedadlech, dveř- ních výplních nebo třeba na štítku přístro- Výkon 125 kW (170 k)/4800–5600 min-1 jů. Zaujme také řešení středového panelu Točivý moment 250 Nm/1800–4800 min-1 s integrovanými rádii nebo navigací, které Zrychlení 0–100 km/h: 8,9 s využívají dotykové spínače, umístěné v jedno- lité černé ploše. Uvnitř má řidič i spolujezdec Nejvyšší rychlost 210 km/h dostatek úložných a odkládacích prostorů, Kombinovaná spotřeba 6,9 l/100 km takže i v tomto ohledu plní Levorg všechny 759 000 Kč moderní nároky na rodinný automobil. Cena vč. 21% DPH 10 magazín | Test Subaru Levorg

Levorg je i na vysloveně špatných cestách neustále velmi klidný a kultivovaný. Na dálnicích nejsou cítit takřka žádné vibrace. Vnitřní hlučnost je na nízké úrovni a spolu s jemně naladěným podvozkem je základem pro mimořádné pohodlí a kulturu projevu

Základní objem 522 l lze zvětšit Tak v čem to vlastně je? Levorg je navržen tak, aby svoji posádku až na 1446 l. Pod podlahou je připraveno 40 litrů pro Zatím Levorg ukazuje, že při hodnocení prak- od silnice více filtroval, než méně kompro- nejrůznější drobnosti tičnosti, velikosti vnitřního i zavazadlového misní WRX STI. I proto používá ve svých prostoru, stejně tak jako ergonomie by obstál silentblocích více gumy a současně také více v hodnocení i německých profesionálů. Bude izolačních materiálů. Izolační vrstvou je po- tomu tak i v dalších disciplínách? Před tím, kryta například celá podlaha i přepážka mezi než se dostaneme k jízdním vlastnostem, je motorem a interiérem. Ve dveřích a na dal- třeba zjistit vše potřebné o technice. Subaru ších místech interiéru jsou použité izolace v rámci svého výrobního programu hojně z umělých dutých vláken Thinsulate. Právě sdílí techniku mezi jednotlivými modelovými odhlučněním se Levorg liší od svých japon- řadami. Ostatně proč ne, když koncepci svých ských sourozenců. Evropské verze jsou tišší vozů s plochými motory Boxer a symetrickým a reagují tak na vyšší nároky Evropanů. pohonem všech kol dovedlo k dokonalosti. Možná trochu předběhneme, když řekneme, Dva světy a dva charaktery že Levorg ukázal, že stále existuje prostor To vše se názorně projevuje při jízdě. Vlastně na zlepšení. neprojevuje, protože Levorg je i na vyslove- Levorg by bylo s určitou nadsázkou možné ně špatných cestách neustále velmi klidný označit jako kombi modelu WRX STI s poně- a kultivovaný. Na dálnicích nejsou cítit kud krotším charakterem, ale stejným zákla- takřka žádné vibrace. Tímto projevem Levorg dem. Opravdu, oba tyto vozy sdílí podlahovou hodně připomíná větší Outback. Celkově je plošinu a především celou přední část skeletu vnitřní hlučnost na nízké úrovni a je spolu karoserie. Zadní část má Levorg samozřejmě s jemně naladěným podvozkem základem jinou, nicméně speciální výztuhy přední části, pro mimořádné pohodlí a kulturu projevu. s nimiž přišlo právě WRX STI, zůstaly i v kom- K těm přispívá také motor, ale o tom později. bi. Rozsáhlé využívání vysokopevnostní oceli Minimální vibrace a hlučnost se projeví také zajistilo, že karoserie Levorgu je o 40 procent při průjezdu větších výmolů. tužší v krutu, než karoserie předchozí genera- Druhou stránku své osobnosti Levorg ce modelu Legacy kombi. Stejné principy jsou ukazuje okamžitě, jakmile řidič jen trochu U zadních sedadel lze měnit použité také v zavěšení předních i zadních popustí uzdu svým vášním. Rodinné kombi sklon opěradel, a tím si velmi zpříjemnit cestování. Jsou kol. Levorg samozřejmě používá jemnější se rázem promění a ukáže geny STI. Reak- sklopná i ze zavazadlového naladění podvozku a modifikovanou kine- ce na řízení jsou příkladné a automobil se prostoru matiku, nicméně základní celkové řešení je jednoznačně opře o přední kolo a s minimál- podobné. ním náklonem projede zatáčkou. Elektrický 11

posilovač řízení, který má blíže k řízení BRZ, než hydraulickému systému STI, nabízí jednoznačnou zpětnou vazbu. Ve volantu je nádherně cítit přilnavost předních kol, a to nejen na suchém asfaltu, ale také za deště nebo na šotolině. Levorg zaujme také rychlý- mi změnami směru, řidič má v každém oka- mžiku jasné informace o pohybech karoserie a umožňuje na ně v reálném čase reagovat. Je to zkrátka typický projev auta s extrémně tuhou karoserií, které právě díky tomu může mít velmi přesně nastavený podvozek, který svoji kinematiku nemění pokaždé, když je nosná struktura v zatáčkách vystavena znač- ným silám. I díky tomu nemusí být odpružení a tlumení přehnaně tvrdé, a právě to je klíč k výše zmiňovanému pohodlí. Kvalitní přístrojová deska je Kombi není naladěné tak dravě jako STI, přehledná a dokonale je přeci jen krotší. Při rychlejších nájezdech funkční do zatáček je znát mírná nedotáčivost, kterou lze snadno přemoci jak ubráním, tak ještě Elektrická ruční brzda je u Levorgu standardem. lépe přidáním plynu. V druhém případě se „Uklidila“ středový tunel naprosto plynule a přirozeně dostaví neut- a uspořila 3 kg ralita následovaná účinnou akcelerací ven ze zatáčky. Tato situace ideálně demonstruje sladění jednotlivých systémů uvnitř vozu, a to jak hardwaru, tak softwaru. Na jízdní vlastnosti má totiž značný vliv jak nízké těžiště a elektronicky řízený pohon všech kol, tak vektorové řízení jízdní dynamiky, které Dvouzónová klimatizace je mělo premiéru právě v modelu WRX STI. součástí standardní výbavy, Tento systém při jízdě v zatáčkách přibrzďuje stejně, jako třeba bezklíčkové vnitřní přední kolo, a tím automobilu pomá- odemykání a zamykání há se zatáčením a snaží se udržovat směr pohybu podle úhlu natočení volantu. Jak už bylo řečeno, vše funguje naprosto přirozeně a plynule, takže pokud by člověk nevěděl, že je Levorg touto funkcí vybaven, ani by si její přínos neuvědomil.

Jedna hnací síla Jak do toho všeho zapadá jediná nabízená kombinace motor/převodovka? Zbrusu nový přeplňovaný čtyřválec 1,6 litru vznikl tak, že Subaru zkombinovalo blok atmosférického motoru z modelu XV a doplnilo jej systémem přeplňování a potřebným příslušenstvím z přeplňovaného dvoulitru z Foresteru XT, nebo také japonského Levorgu či amerického WRX. Motor má výkon 125 kW (170 k) a toči- vý moment 250 Nm, což jsou parametry, které zásluhou větší síly překonávají i zážehový čtyřválec 2,5i použitý v Outbacku. Z pohledu zrychlení Levorg předjíždí všechna „nespor- tovní“ Subaru současnosti. Kromě WRX a BRZ S pohonem všech kol a robustní se dokáže na rychlost 100 km/h dostat rychleji stavbou se Levorg cítí doma pouze Forester XT s výkonem 176 kW (240 k). i na šotolinových cestách. Odkaz Nový motor, který se má čile k světu již rallye se zkrátka nezapře. Má od 1800 min-1, je spojen výhradně s bezestup- světlou výšku 130 mm 12 magazín | Test Subaru Levorg

ňovou převodovkou Lineartronic, která byla dále upravena pro snížení odporů. S tímto typem převodovky se používá symetrický po- hon všech kol s elektronicky řízenou distribu- cí točivého momentu mezi nápravy. Součástí systému je elektronicky řízená lamelová spoj- ka, která trvale připojuje kola zadní nápravy k mechanicky hnané přední ose. V extrémních podmínkách (například při jízdě po kluzné ploše simulující sníh a led) se díky rychlé elek- tronice a propojení s ostatními systémy toto řešení z pohledu řidiče projevuje, jako by byla všechna kola hnaná stále. Možnost aktivního rozdělování hnací síly má výhody především při jízdě v zatáčkách, kde pomáhá ovlivňovat dynamiku chování automobilu. Dvojice koncovek výfuku i anténa ve tvaru žraločí ploutve Podle chuti: plynule nebo dravěji jsou standardní výbavou Podobně jako o podvozku, lze i o poháněcí soustavě s určitou nadsázkou říci, že v sobě ukrývá dva charaktery. Jeden se ukazuje při jízdě ve městě nebo během klidného cestování. Značná pružnost umožňuje držet motor neustále v nízkých otáčkách, převo- dovka Lineartronic eliminuje všechny rázy a jízda s Levorgem je zajímavě plynulá. V běžných rychlostech má řidič neustále pocit výkonové rezervy, která je dána tím, že není potřeba nijak dramaticky sešlapávat plynový pedál. Přirozená vyváženost motoru Boxer Matně stříbrná povrchová úprava Plně funkční prvek převzatý z WRX spolu s nízkou hlučností, danou účinným zrcátek umístěných na dveřích STI. Přivádí vzduch k mezichladiči utlumením, jsou ve spojení s neustále nízko působí velmi elegantním dojmem stlačeného vzduchu udržovanými otáčkami zdrojem další vrstvy značného komfortu, který Levorg své posádce poskytuje. Co tento druh komfortu znamená, si uvědomíte okamžitě, když si sednete do ně- jakého auta vybaveného pěkným dunivým a třesoucím se čtyřválcovým turbodieselem s řadovou koncepcí a manuální převodovkou. Levorg z tohoto srovnání vychází jako Rolls- -Royce. Druhou stranu svých schopností ukazuje motor, jakmile řidič začne aktivněji používat plynový pedál nebo když v systému dvojice map motoru a převodovky SI-DRIVE zvolí nastavení Sport. Převodovka začne udržovat otáčky motoru výše a také reakce čtyřválce jsou rychlejší. Při sportovnější jízdě řidič při- rozeně více používá plynový pedál a Levorg na to dokáže reagovat. Jakmile jej sešlapujete na více než 35 procent (v inteligentním módu nad 30 %), převodovka se přepne do skokové- ho řazení po šesti předem daných převodo- vých poměrech. Díky tomu začne být akcele- race přirozenější, protože současně s rychlostí se plynule zvyšují také otáčky motoru. Zepředu Levorg připomíná WRX Levorg má výhodu i nevýhodu, podle STI, je ale přeci jen méně toho, z jakého úhlu pohledu se na to díváte, agresivní v tom, že jeho podvozek je skutečně fantas- 13

tický. Díky tomu máte často pocit, že i když jedete už opravdu rychle, mohli byste jet SRVD a asistent ještě rychleji. Zkrátka, podvozek má takovou dálkových světel výkonovou rezervu, že by si hravě poradil Levorg přináší do nabídky Subaru několik i s výkonem tří stovek koní. Techniku a geny aktivních bezpečnostních systémů. Jeden prostě popřít nejde. z nich má označení SRVD (Subaru Rear S Levorgem se musí člověk naučit jezdit. Je Vehicle Detection), má v zadních rozích Funkci asistentu dálkových světel zajišťuje čelní to ale stejné, jako s většinou přeplňovaných neviditelně umístěné radary monitorující kamera umístěná v modulu zpětného zrcátka motorů. Když se s ním zachází rozumně, je provoz za vozem a hned několik funkcí. možné se pohybovat se spotřebou kolem Jednou z nich je monitoring slepých úhlů Tato kontrolka se rozbliká, když 9 l/100 km, úspornou jízdou by se člověk do- vnějších zpětných zrcátek. Jakmile se v nich systém SRVD stal dokonce pod 8 l/100 km. Ono je ale velmi objeví automobil, upozorní na něj kontrolka detekuje snadné nechat se zlákat kvalitami podvozku, v zrcátku. Druhou je varování při přejíždění potenciálně potom je potřeba počítat s tím, že se spotřeba do vedlejšího jízdního pruhu. Když dá řidič nebezpečné vozidlo vyhoupne i na 1,5 násobek běžné hodnoty. Je znamení o změně směru jízdy a systém to zkrátka něco za něco. na odpovídající straně zaznamená do vzdále- nosti 70 metrů za vozem rychle se přibližující Jaké je tedy Levorg auto? Z pohledu Suba- automobil, upozorní na něj řidiče kontrol- risty senzační. Má jedním slovem vynikající kou. Třetí funkce pomáhá při vycouvávání jízdní vlastnosti, které jsou další vývojovou z napříč orientovaného parkovacího místa. fází toho, na co je člověk zvyklý. Nenápadná Radary monitorují prostor vzadu po stra- dravost spojená s prvotřídním komfortem nách vozu, a jakmile při vycouvávání zazna- Nenápadná dravost a kulturou projevu přeplňovaného motoru vás menají blížící se vozidlo, které řidič často ani prostě dostanou. A k tomu jako bonus prak- nemůže vidět, upozorní na něj. spojená s prvotřídním tická karoserie, která posádce nabízí hodně Další novinkou je čelní kamera, která dokáže komfortem a kulturou pohodlí i spoustu bezpečnostní a komfortní „číst“ prostor před vozem, rozpoznávat výbavy na úrovni doby. To vše z Levorgu vy- jednotlivé automobily jedoucí stejným projevu přeplňovaného tváří více, než jen přirozeného nástupce čtvrté i opačným směrem a podle nich automatic- motoru vás prostě generace typu Legacy, je to auto, které vytvo- ky vypínat nebo zapínat dálková světla. Až řilo svá vlastní pravidla a má tu schopnost, že když si člověk tento systém vyzkouší, zjistí, dostanou z něj nebudete chtít vystoupit... ■ že dálková světla používá mnohem častěji, než při manuálním ovládání. Automat totiž využije každé možnosti, kdy nikoho neoslní, k tomu, aby silnici osvítil. A protože má Levorg standardně LED světlomety, je jízda v noci bezpečnější, než kdy před tím. 14 magazín | SROVNÁNÍ

Připravil: /PH/ Ideový nástupce Subaru Levorg svojí velikostí navazuje na čtvrtou generaci Subaru Legacy kombi, které je mnoha fanoušky značky považované za jedno z nejhezčích Subaru.

Vývoj nezastavíš. Subaru Levorg v dnešním Právě na tento vůz Levorg navazuje nejen světě neustále se zvětšujících automobilů vy- svojí velikostí. Srovnání je nejlépe vidět z při- padá, možná i zásluhou svých proporcí, jako pojené tabulky. Vnější rozměry jsou velmi po- kompaktní kombi. Málokdo si ale uvědomuje, dobné, Levorg se zvětšil především do šířky, že ještě před deseti roky bylo kombi této ve- což je znát ihned při usednutí. Rozdíly jsou likosti dokonale funkčním vozem schopným patrné ale nejen z volnosti v příčném směru, dokonale plnit rodinné požadavky. Velmi ale také ve vzdušnosti a pocitu z prostoru, I dřívější 4stupňový automat podobné rozměry měla totiž například 4. ge- který je dán hlavně vpřed posunutou spodní umožňoval manuální nerace modelu Legacy (výroba 2003 až 2009), hranou čelního skla. Vnitřní prostor Legacy sekvenční řazení z níž byl odvozený také zvýšený Outback. člověk z předních sedadel vnímá jako menší a stísněnější. Mnohem útlejší jsou zde nejen dveře, ale také přední sloupky a v přímém Srovnání rozměrů Levorg Legacy kombi srovnání obou těchto vozů budí Levorg dojem (4. gen.) 2.0R AT větší robustnosti. Délka 4690 mm 4680 mm Také v zadní části jsou rozdíly. I když pů- vodní Legacy má větší rozvor, Levorg nabízí Šířka 1780 mm 1730 mm více pohodlí nejen v příčném směru, ale také Výška 1485 mm 1470 mm podélně. Před zadními sedáky je o 25 mm Rozvor 2650 mm 2670 mm více prostoru. Zajímavé srovnání se ukazuje také při nastupování, a to hlavně na zadní Zavazadlový prostor 522 l* 459 l* sedadla. Když se zadní dveře otevřou, vznikne Délka zav. prostoru 1070 mm 1090 mm mezi horním rohem bočního skla a horním Šířka zav. prostoru 1080 mm 1080 mm zalomením C sloupku u Levorgu vzdálenost více než jeden metr. U Legacy číslo čtyři je to Výkon 125 kW (170 k)/4800–5600 min-1 121 kW (165 k)/6800 min-1 jen asi 70 centimetrů. A to okamžitě poznají Točivý moment 250 Nm/1800–4800 min-1 187 Nm/3200 min-1 hlavně osoby většího vzrůstu nebo rodiče Zrychlení 0–100 km/h 8,9 s 11,6 s poutající své ratolesti do dětských sedaček. Levorg oproti Legacy nabízí navíc možnost Nejvyšší rychlost 210 km/h 193 km/h měnit sklon opěradel zadních sedadel. Kombinovaná spotřeba 6,9 l/100 km 8,8 l/100 km Rozdíly jsou i v zavazadlových prostorech, * včetně prostoru pod podlahou které mají podobě rozměrnou ložnou plochu. Levorg má více místa pod podlahou, nicméně KONCEPTY | magazín 15 Levorg s převodovkou Lineartronic jasně předstihuje dynamikou, kulturou projevu Sourozenci Připravil: /PH/ i úspornější spotřebou Subaru Levorg není výstřel z čistého nebe. Je to dokonale paliva původní promyšlený model vhodně zapadající do nabídky Subaru. dvoulitrový boxer spojený se 4stupňovou Až dnes, když před sebou máme kombi samočinnou předovkou Subaru Levorg, dostává koncept Subaru Advanced Tourer z roku 2011 jasné obry- sy. Subaru si již tehdy chtělo ověřit, zda je prostor a jak by mohl vypadat nový kom- paktní, ale přesto praktický cestovní vůz se sportovním charakterem. Tento koncept s originálně otevíranými bočními dveřmi dával svoji sportovnost na odiv především zásluhou výrazných blatníků. Právě ty, i když v poněkud umírněnější podobě, jsou součástí designu i sériové verze. Spojitost lze nalézt Subaru Levorg S Concept je zatím pouze prototypem Světlomety čtvrté generace také ve tvarech přední části vozu. Legacy měly připomínat Subaru si s modelem Levorg neustále hraje. sokolí oči Na autosalonech představuje jeho různé podoby. Jednou z nich byl Levorg S Concept, který naznačoval, jak by mohl tento vůz vypadat ve výrazněji sportovním provedení. Divize STI postupně připravuje sadu dílů pro model Levorg. Aktuálně je k dispozici aerodynamický kit tvořený černým lízát- kem na spodní hraně předního nárazníku, na prazích a zadním nárazníku. Specialitou je také střešní spojler, který v rychlosti 100 km/h zvyšuje přítlak o přibližně 4 kg. Připravena je také rozporná tyč mezi horní uchycení před- ních tlumičů nebo výztužné rameno přední Začíná se rozšiřovat nabídka dílů od STI určených pro Levorg nápravnice. ■ oproti Legacy ztratil možnost pomocí háčku udržet podlahu zvednutou. V obou případech lze ale rolovací kryt zavazadelníku v přípa- dě, že není potřeba schovat do vyčleněného prostoru právě pod podlahou. Nově lze ze zavazadlového prostoru sklápět opěradla zadních sedadel. Zatímco Legacy se nabízelo v kombinaci s manuálními a samočinnými převodovka- mi, Levorg je k dispozici jen s převodovkou Lineartronic. V otázkách dynamiky, kultury projevu a spotřeby paliva Levorg jasně před- stihuje původní dvoulitrový boxer spojený se 4stupňovou samočinnou převodovkou. Také jízdní vlastnosti jsou nyní sportovnější, ale přitom si Levorg zachovává i na 18palcových kolech podobný komfort. Mluvit o moderněj- ších multimédiích zřejmě nemá ani smysl. Levorg udělal největší posun oproti před- chůdci právě ve vlastnostech jmenovaných Ideový předchůdce Levorgu – v předchozích několika větách. Jinak zůstal studie Advanced Tourer vozem s tou ideální „evropskou“ velikostí Concept z roku 2011 střední třídy. ■ 16 magazín | Technika v pohybu Boxer forever Subaru již vyrobilo 15 milionů motorů boxer. Když se nechá stranou VW Brouk, je to více, než jakákoliv jiná značka na světě. Proč tomu tak je? Jednoduše proto, že Subaru nespoléhá na levnější a jednodušší řešení, ale snaží se používat ta nejlepší.

Text: Petr Hanke

Subaru BRZ sice nemá pohon všech kol jako většina vozů Subaru, ale i zde jízdní projev těží z vlastností plochého motoru. Právě díky němu má toto kupé těžiště jen 46 cm nad zemí – blíže než Ferrari 456 Italia 17

Subaru patří k nejmenším „velkým“ zontální rovině. Kvůli pohybu pístů se často Ploché motory boxer automobilkám. V roce 2015 má cíl výrobou používá také označení motor s protiběžnými překročit hranici 900 tisíc automobilů. V plá- písty, nebo již zmiňované emotivnější ozna- mají na chování nu však nemá zázračný růst o desítky procent čení boxer. Touto koncepcí má motor malou vozů Subaru zcela ročně. Strategii Subaru lze popsat spíše jako výšku a délku, a to jsou přínosy pro rozložení být malý, ale silný. A aby to celé fungovalo, hmotnosti uvnitř automobilu. První vlastnost zásadní vliv. Právě musí mít tato značka co nabídnout. A právě to zajišťuje nízké těžiště, zatímco druhá přispívá ony totiž umožnily je důvod, proč má koncern Fuji Heavy Indus- k optimálnímu rozložení hmotnosti mezi ná- tries jasnou vizi, jak mají automobily Subaru pravami. V obou případech jde o významný navrhnout jedinečný vypadat. A za více než šedesát let existence, vliv na dynamický projev automobilu. Boxery pohon všech kol z nichž téměř půl století připadá na ploché ale mají i další výhody, z nichž jmenujme motory boxer, ji mají i zákazníci. Subaru pro- kromě jiných přirozené vyvážení, které se Symmetrical AWD stě znamená boxer a symetricky uspořádaný projevuje příkladnou kulturou chodu s mi- pohon všech kol, které jsou zárukou specific- nimálními vibracemi. To platí zejména pro kých jízdních vlastností, které zaujmou nejen šestiválce, které se svým projevem vyrovnají pohybují opačným směrem a vzájemně se nadšené řidiče, ale svojí přirozeností a samo- pověstným řadovým šestiválcům a vidlico- tak jejich pohyby ruší. Výsledkem je výše zřejmostí i zcela běžné lidi, vyžadující pouze vým dvanáctiválcům. popisované ideální vyvážení setrvačných spolehlivou, pohodlnou a hlavně bezpečnou S motory boxer je to ale ještě trochu slo- momentů. dopravu z místa na místo. žitější. Každý motor, co má písty proti sobě, Ne, že by Subaru nikdy nevyrábělo jiný Ploché motory boxer mají na chování vozů totiž ještě nemusí být boxer. Například plochý druh motoru, ale ploché boxery jsou zcela Subaru zcela zásadní vliv. Právě tento druh dvanáctiválec, který poháněl vozy formule 1 zásadní. S výjimkou v Japonsku nabíze- motoru totiž umožnil navrhnout zmiňovaný Ferrari v sedmdesátých letech a současně ných převzatých malých modelů, Subaru pohon všech kol Symmetrical AWD. V čem také modely 512BB nebo Testarossa, byl spíše v současnosti používá ve svých stěžejních tedy spočívá specialita tohoto typu motoru, vidlicovým dvanáctiválcem s rozevřením modelech čtyř- a šestiválcové ploché který si v roce 1896 patentoval Karl Benz? Jed- válců 180 stupňů. Rozdíl je v tom, že správný motory. Přinášíme jejich stručný přehled noduše řečeno hlavně v prostorovém řešení. boxer musí mít pro každý píst jeden samo- od roku 1966, kdy s nimi pod kapotami Motory typu boxer mají jednu klikovou hřídel statný ojniční čep na klikové hřídeli. Jedině vozů Subaru vyjeli do ulic první japonští a písty jsou na ni umístěné od sebe v hori- potom se totiž proti sobě umístěné písty řidiči. 18 magazín | Technika v pohybu

trojicí hlavních ložisek na klikovém hřídeli. Postupně se objem zvětšoval až na koneč- ných 1,8 litru. Většina těchto motorů měla rozvod OHV, až poslední verze (EA82) měly v každé hlavě válců umístěný jeden vačkový hřídel, ve všech případech měl spalovací prostor dvojici ventilů. S cílem zvýšení výkonu Subaru již tuto generaci s objemy 1,8 litru doplnilo přeplňováním, v nejsil- nějším sériovém provedení byl připraven výkon 85 kW (115 k). První generace boxeru Subaru se kromě zmíněného typu 1000 ob- jevila především pod kapotou modelů FF-1, Subaru G a především v Subaru Leone, Brat a hranatém kupé XT/Alcyone (Japonsko)/ Vortex (Austrálie a Nový Zéland).

Modernější čtyřválec EJ Třílitrový plochý Druhá generace plochého čtyřválce Subaru šestiválec po modernizaci s proměnným časováním měla označení EJ a debutovala v první ge- a elektronickým plynovým neraci modelu Legacy v roce 1988 a později pedálem (4. gen. Legacy poháněla i modely Impreza (včetně verze a 3. gen. Outback) STI), Forester a Outback. Právě tento motor se uvedl senzačním rekordem nonstop jízdy tří vozů Legacy RS na vzdálenost 100 000 kilometrů, a to průměrnou rychlostí 223,345 km/h. Mezi novinkami tohoto motoru bylo pětinásobné uložení klikového hřídele a čtyřventilová technika. Motory měly rozvo- Původní čtyřválec EA dy s jedním nebo dvěma vačkovými hřídeli První generace boxeru se na trhu objevi- v hlavách válců, vždy s jedním rozvodovým la ve spojení s předním pohonem seda- řemenem. K dispozici byly objemy od 1,5 nu Subaru 1000. Tento litrový čtyřválec do 2,5 litru, a to včetně verzí s přeplňováním. měl výkon 40 kW (55 k) a patří do první Tato generace čtyřválcových boxerů Subaru generace označované kódem EA. Motor prošla přibližně na přelomu let 1998 a 1999 byl ve výrobě téměř třicet let, poslední modernizací. Nově navržené byly hlavy vál- sjel z výrobní linky v roce 1994. Subaru jej ců, stejně tak jako klikové hřídele. Motor se postupně modernizovalo a zdokonalovalo. vyráběl s několika dalšími vylepšeními ještě Motor se vyznačoval hliníkovou konstrukcí, více než deset let.

Zážehový čtyřválec 2,0 litru z druhé generace boxerů Subaru (řada EJ)

Písty v motorech boxer se pohybují proti sobě 19

Třetí a současná generace FB V roce 2010 Subaru představilo třetí genera- ci zážehových plochých čtyřválců. Dostaly označení FB a vyznačovaly se zvětšením zdvihu a zmenšením vrtání. Motor má i přes zvětšení zdvihu stejnou šířku, protože Subaru použilo asymetrické ojnice, které byly známé z plochého šestiválce řady EZ. Samozřejmostí je proměnné časování sacích i výfukových vaček AVCS a také použití rozvodového řetě- zu. Tyto motory se vyrábí s objemem 1,6, 2,0 a 2,5 litru. Stejnou koncepci s asymetrickými ojnice- mi používá také řada zážehových čtyřválců FA (má kombinaci přímého a nepřímého vstřikování), která měla ve dvoulitrovém atmosférickém provedení premiéru v Suba- ru BRZ. K dispozici je také v přeplňovaném provedení s přímým vstřikováním (F20DIT), Díky krátkému a nízkému motoru boxer bylo možné vyvinout symetricky které pohání například Forester XT nebo uspořádaný pohon všech kol. I modely japonské verze modelů Legacy, WRX, Levorg se světlou výškou 20 cm tak mají a další. Je zajímavé, že tyto motory mají nízké těžiště odlišné bloky, hlavy válců, ojnice i písty ve srovnání s motory FB, ale přitom jsou ze a turbodmychadlem. Nová generace tur- šestiválců Subaru (EZ) měla premiéru stejné platformy. bodieselu je nabízena v modelech Outback v roce 1999 a měla objem zmenšený Propojením bloku motoru FB se systémem a Forester. na 3,0 l. Motor se dodával do modelu přeplňování z motoru FA20DIT vznikl motor Outback H6-3.0 a následně i do Legacy. 1.6 DIT nového kombi Subaru Levorg s největ- Také se šesti V roce 2003 prošel modernizací a obje- ším výkonem 125 kW (170 k). Paralelně se čtyřválcovými motory vyrá- vil se ve čtvrté generaci modelu Legacy bí Subaru od roku 1987 také šestiválcové a odvozeném Outbacku. Kromě jiných Unikátní plochý turbodiesel boxery. První generace tohoto motoru (ER) vylepšení patřilo mezi nejvýznamněj- Pod zkratkou EE Subaru vyvinulo plochý měla objem 2,7 litru a dodávala se pouze ší proměnné časování a elektronický vznětový motor boxer s objemem 2,0 li- do kupé Subaru XT6 (v Japonsku Alcyone plynový pedál. Rok 2010 znamenal další tru. Tento čtyřválec se představil v roce VX). Roku 1992 Subaru postavilo větší motor posun. Tentokrát se změnila geometrie 2007, Subaru jej postupně zdokonalovalo. 3,3 litru (série EG), který využíval techniku a motor dostal asymetrické ojnice a zdvi- Přešlo například na nový typ vstřikovacího čtyřválců EJ se čtyřmi ventily na válec a roz- hový objem zvětšený na 3,6 litru. Tento systému a od roku 2015 se prodává kom- vodem DOHC. Tento motor s výkonem 169 motor je ve výrobě až do současnosti pletně přepracovaná verze tohoto motoru kW (230 k) se prodával v kupé Subaru SVX a prodává se zejména v USA a v Rusku s novým blokem motoru, hlavami válců až do roku 1997. Třetí generace plochých v modelech Outback a Legacy. ■

Specialita na závěr dvanáctiválcový boxer V roce 1989 se k testům poprvé rozjel plochý dvanáctiválec Subaru určený pro závody formule 1. Subaru se tehdy spojilo s italskou firmou Motori Moderni a vznikl zkušební motor s objemem 3,5 litru, výkonem 456 kW (620 k) a schopností točit až 13 500 min-1. Nakonec ale z celého projektu sešlo bez toho, aby se monopost týmu Subaru Coloni Racing kvalifikoval do závodu. V roce 1990 už ale mělo Subaru slibně rozjetý program automobilových soutěží, takže svoji pozornost přesunulo tam. Obrovský plochý dvanáctiválec pro formuli 1 měl objem 3,5 litru a výkon 456 kW (620 k) 20 magazín | sport Subaru zvítězilo Hideki Jamauči je také důležitým čle- nem posádky vozu Subaru BRZ, která se na Nürburgringu prohání v prestižní japonské sérii Super GT. Sezónu s Takuto Igučim nezahájili moc

Text: Karel Špaček, Foto: archiv dobře a sedmnáctá příčka z Okajomy nebyla a nejen tam výsledkem, kterým by se chtěla značka příliš chlubit. Nicméně následná dvě osmá místa ze závodů na 500 km na autodromu Fudži a šestá pozice ze zbrusu nového okruhu v thajském Buriramu už znamenala blýskání na lepší časy. Už se stalo tradicí, že vozům značky Subaru se nejlépe daří na těžkých a dlouhých vytrvalostních podnicích a nejinak tomu bylo i letos v seriálu Super GT. Závod na 1000 km na kultovním okruhu v Suzuce vynesl Igučiho s Jamaučim na vytouženou „bednu“, kon- krétně na třetí příčku celkového pořadí, vůz Subaru BRZ GT300 byl dokonce posledním, kdo dokončil závod se shodným počtem kol, jakého dosáhl vítěz. Dobrou formu pak duo „modrých“ potvrdilo i při zářijovém klání na autodromu Sugo, kde srdnatě bojovalo opět o zelený věnec, nakonec ale Iguči a Jama- uči dokončili závod s malou ztrátou jako pátí. Jedním z nejprestižnějších závodů v Německu, ale i v Evropě, je čtyřiadvacetihodinovka cestovních vozů na slavném Nürburgringu. Tento V rallye chytají produkční vozy vytrvalostní podnik přinesl v šedesátých letech velké úspěchy vozům druhý dech a Subaru u toho Tatra 603 a dodnes se těší zejména u našich západních sousedů ohromné nechybí Už je to několik let, co značka Subaru opustila popularitě. Na jeho start se letos postavilo dokonce 151 posádek a jak je tomu kolotoč světového šampionátu WRC, ze světa v posledních letech tradicí, nechyběla ani značka Subaru. Její technici pilně automobilových soutěží se však rozhodně zbrojili a na závod nachystali vylepšený vůz Subaru WRX STI, tým také oproti nevytratila. V mistrovství světa jsou nicméně minulému ročníku změnil jezdeckou sestavu. Šanci dostali kromě osvědčených produkční vozy (kam většina vozů Subaru pa- tří) zařazeny do šampionátu WRC2, kde hrají Marcela Laséeho a Carlo van Dama nově Tim Schrick a Hideki Jamauči prim drahé rychlé speciály R5 a S2000, a tak a ukázalo se, že i toto byl šťastný tah. se do těchto podniků subaristé příliš neže- nou. Přesto si Martinez či mladší Tempestini odvezli světové body z Mexika či Argentiny, Už v tréninku ovládly modré barvy italský nezmar Gianluca Linari dokázal uko- klasifikaci své třídy SP3T a i závod se odvíjel řistit bodíky také ve Finsku či v Austrálii. po celou dobu v jejich prospěch. Start velkého V Mistrovství Evropy je situace o poznání množství vozů se odehrál ve třech skupinách jiná, nicméně protože jsou ve hře i Češi, píše- a Subaru bylo hned od úvodu ve špici svojí me o úspěších Vojty Štajfa, Františka Rajnohy, druhé vlny. Posádce se ostatně dařilo ve dne ale i Litevce Dominikase Butvilase na jiném i v noci, po celých dlouhých 24 hodin. V tem- místě. A co tedy Subaru a zbytek světa? pu nepolevil ani jeden ze čtveřice závodní- Nošením dříví do lesa by bylo podrobné po- ků, dvoulitrový turbomotor EJ20 upravený pisování, jak se naší značce daří na africkém na výkon 340 koní šlapal jako hodinky a v cíli či americkém kontinentu. Jen stručně tedy závodu tak mohla propuknout velká radost. informujme, že David Higgins (o kterém jsme Po třech letech dokázalo Subaru opět svoji se nedávno trochu rozepsali) vyhrál i letos Agentury uvádějí k vítězství Subaru třídu vyhrát (navíc s náskokem dvanácti kol) v USA skoro všechno, co se vyhrát dalo, a stal ve třídě SP3T ve čtyřiadvacetihodinovce na Nürburgringu jména jezdců, kteří se a v absolutní klasifikaci dosáhlo na vůbec nej- se s přehledem znovu šampiónem Spojených střídali za volantem. Ale kromě Marcela lepší výsledek od svého prvního startu na 24h států i pro rok 2015. Na severoamerickém Laséeho, Carlo van Dama, Tima Schricka Nürburgingu, který proběhl v roce 2008 – kontinentu značka Subaru opravdu vládne, a Hidekiho Jamaučiho si potlesk zaslouží osmnáctá příčka mezi sto dvěma vozy, které důkazem je i Kanada. Tam přesedlal na vůz i celý tým techniků, pečujících o vůz závod dokončily, to byl nesporný úspěch a ani s hvězdami ve znaku loňský šampión Antoine za průměrnou dosaženou rychlost překraču- L’Estage a zvítězil s ním v obou domácích jící 150 km/h se van Dam, Jamauči, Schrick podnicích, na kterých startoval. Ostatně a Lasée nemuseli vůbec stydět. kanadskou rallye-scénu Subaru zcela ovládá, 21

Hideki Jamauči nejenže sbírá úspěchy v japonské sérii Super GT, ale letos posílil i tým, který s upgradovanou Imprezou WRX STI Jak informoval oficiální web ERC, jedním z jezdců, kteří si dokázal s náskokem dvanácti kol do Doventry přijeli důkladně prohlédnout WRX STi 2015, Už několik sezón po sobě rádi vidíme na konci vyhrát svoji třídu v prestižním klání které má být dalším krokem ve vývoji japonských soutěží Davida Higginse oslavovat 24h Nürburgringu soutěžních speciálů, byl i Vojtěch Štajf na Rallye Baie-des-Chaleurs dojelo v první desítce kromě L’Estageho i dalších šest jezdců s vozy této značky, na Rallye Perce-Neige Maniwaki byla převaha ještě větší a v první patnáctce bylo Subaru dokonce dvanáct. Slibovali jsme, že afrického kolbiště si tentokrát všímat nebudeme, ale přesto nám to nedá – naše značka si tam totiž vede obdobně úspěšně jako v Kanadě a například na soutěži mistrovství Afriky s fascinujícím názvem „Rwanda Mountain Gorilla Rally 2015“ dojelo v první desítce hned osm Subaru. Velmi podobně to vypadá i na dalších soutěžích čer- ného kontinentu, přeleťme ale Indický oceán a navštivme pro změnu Nový Zéland – tamní talent Ben Hunt má totiž po sérii skvělých Tibor Cserhalmi prokazuje svoje kvality, i když jeho Subaru Impreza umístění našlápnuto k cennému titulu domá- oblíbená věta – „jak kde“. Zatímco v barvách WRX STi už nepatří mezi nejnovější cího šampióna své země. Ta ostatně dodnes Subaru Duck Czech National Teamu znač- soutěžní vozy vzpomíná na osobnost Possuma Bourna, kte- ka slaví mnoho úspěchů a i dalším českým rý se před lety s vozem Subaru uměl prosadit závodníkům se daří, zbytek Střední Evropy Zatímco středoevropské rychlostní i na světové scéně. není v tuto chvíli oblastí pro Subaru zcela zkoušky značce Subaru při současných Cestu kolem světa symbolicky uzavřeme zaslíbenou. Přesto se daří například Chorvatu technických předpisech příliš šancí nedá- v Asii, kde má naše značka domovské právo. Lončaričovi, který na slavné INA Delta rally vají, ve Skandinávii je to jiné. Ve Švédsku Cenné pro ni nesporně zůstává nekončící obsadil třetí příčku, dílčí úspěchy s produk­ zdárně prohání starší wéercéčko Jerker panování Marka Higginse ve velké Číně (tam čními vozy slaví i Němci Jetter a Kössler či Axelsson a má nakročeno dokonce k cen- navíc postupně přicházejí na chuť našim vo- Rakušan Mrlik. Svou třídu vyhrál na Rally nému mistrovskému titulu, ve Finsku slaví zům i domácí závodníci), ještě důležitější jsou Prešov i u nás dobře známý Tibor Cserhalmi. obdobné úspěchy s vozem specifikace R4 ale pochopitelně výsledky z japonské domovi- Na Slovensku si Subaru dokonce ve specifika- Teemu Asunmaa. Vůbec nejlépe se ale ny. No a Japonsko, to je především Toši Arai, ci WRC vyzkoušel i Tomáš Kukučka a na Rally naší značce daří v Norsku. Ve vlasti dosud závodník, který i ve zralém věku dokáže drtit Tatry s ním dojel dokonce třetí. posledního světového šampióna na Suba- mnohem mladší soupeře a který měl v době Jak jsme tu již v minulosti zmínili, součas- ru, Pettera Solberga, zdárně válčí o přední uzávěrky i ve svých téměř padesáti blízko ným problémem uplatnění značky Subaru příčky v našich barvách hned několik k dalšímu titulu šampióna ostrovní země. je skutečnost, že mezinárodní federace FIA jezdců. Prosazuje se zejména Petter Kris- Na červencové Rally Toya oslavili dokonce tradiční kategorii produkčních vozů mnoh- tiansen, dobře známý také ze startů u nás, otec a syn Araiové double, mnohem častěji je dy spojuje s třídou 2, kterou ovládají dražší ten už byl letos dvakrát na stupních vítězů ale největším soupeřem Toši Araie jeho vrs- a rychlejší speciály R5 a S2000. V různých národního šampionátu. Na nedávné Rally tevník Nutahara z konkurenční stáje, což je koutech světa se s tím vyrovnávají různě, Hedemarken sice mladého Kristiansena další připomínkou skutečnosti, že regionální v Polsku je nově vypsána třída „Open N“, zastavila technická závada, na „bedně“ jej rally v současné podobě přejí spíše vyzrálej- ve které se velmi dobře prosazují Ingram, Za- ale briskně zastoupil zkušený Geir Helge ším jezdcům než mladým dravcům. (Připo- pala či Banasiewicz. Naděje svitla i v podobě Fröslid, kterého značka Subaru provází meňme, že Arai i Nutahara se v minulých nového Subaru WRX STI, které v Anglii vyvíjí po celou jeho soutěžáckou kariéru. Jak letech předvedli v dobrém světle i na zlínské společnost JRM. Zkušený Terry Kaby s ním již vidno, srdcaři modrého emblému se stří- Barum rally.) najezdil mnoho stovek testovacích kilometrů brnými hvězdami jsou zkrátka po celém Svět jsme si krásně proletěli kolem dokola, a výkony vozu jsou nadějné, a tak jsou první světě a vozy Subaru pro ně zůstávají velmi a nabízí se otázka, co Evropa? Odpovědí je ostré starty spojeny s velkým očekáváním. kvalitním sportovním náčiním. ■ 22 magazín | Sport

Barum rally, domácí soutěž s největší diváckou návštěvou, přinesla posádce Štajf–Rajnoha náležitou Skvělý evropský rok porci bodů i v nabité mezinárodní konkurenci Štajfa s Rajnohou Po loňské sezóně ověnčené tituly mistrů republiky měla v roce 2015 v českých vodách značka Subaru opravdu těžkou pozici – její fanoušci pochopitelně znovu očekávali podobné úspěchy.

Text: Karel Špaček, Foto: Josef Petrů, Tomáš Kaňa, Jindra Lasík

za dobrou volbu značky musíme ale i Kramla, Štochla, Barčáka, Suchého, Kačírka, Hladíka i herce Davida Suchařípu – ti všichni se letos za volantem Subaru v českých mistrovských soutěžáckých seriálech také představili a má- lokdy hráli druhé housle.

Evropa = velká výzva pro Subaru Duck Czech National Team Nejvýraznějšími českými reprezentanty znač- Na slavné Kyperské rally si Štajf ky Subaru jsou ale v sezóně 2015 závodníci s Rajnohou třetí příčkou udrželi barev Subaru Duck Czech National Teamu. průběžné vedení v seriálu ERC2 Jak už jsme zmínili v minulém čísle našeho magazínu, po loňském úspěšném vystoupe- Mistři republiky z roku 2014 Jiří Kalista Václav Kopáček–Barbora Rendlová. Ti pak ní v rámci seriálu European Rally Trophy či Jaromír Tomaštík se své primáty nepo- sice nevstali do druhého dne Rallye Šumava se letos rozhodli udělat další krok vzhůru. kusili ani obhajovat, a tak se tíha zodpo- Klatovy tou správnou nohou a soutěž opustili, Posádka Vojtěch Štajf–František Rajnoha se vědnosti za úspěchy modrého emblému s jiným vozem Subaru se ale na jejich pozici vydala do bojů o nejcennější evropskou trofej s hvězdami přenesla na jiné „subaristy“. posunula polská bratrská dvojice Szejových. pro posádky produkčních vozů, o prvenství Bratři Aleš a Radek Plichtovi, dvojčata Ještě výš, dokonce na čtvrté příčce absolutní- v seriálu ERC2. téměř k nerozeznání, se dohodli, že letos ho pořadí figurovali v cíli Odložilík s Tureč- V jarním čísle jsme stihli popsat úvodní bude usedat za volant jejich společné kem, kteří tuto soutěž jeli se starším Subaru dvě soutěže seriálu v Rakousku a Lotyšsku, Imprezy jen Aleš. Přes vrtkavost štěstěny Impreza WRC. Následná soutěž v Českém poté se v dubnu evropský kolotoč přesunul mohl nakonec slavit v divizi Touring Auto- Krumlově byla naopak jedna z mála vyda- do Severního Irska. „Nejvíc mi zatrnulo cross titul druhého vicemistra národního řených letošních pro posádku Firla–Jůrka na páteční městské speciálce. Při seznamo- šampionátu. Hned při úvodním podniku v barvách týmu Duck Racing Firla Auto- vacích jízdách jsme se po ní pohybovali jen národního šampionátu v rally dlouho sport, ti si dojeli do cíle v rámci třídy 3 pro v rámci běžného silničního provozu, navíc suverénně panovala kategorii produkčních „bramborovou medaili“. Třetí soutěž seriálu jak se pak ukázalo, v tu chvíli na ní nebyly vozů nově sestavená talentovaná dvojice se jela v jihomoravských Hustopečích, no správně vyznačeny ani všechny betonové a tam konečně protrhli svou smůlu Kopáček zábrany, které při ostrém startu trať notně s Rendlovou a mohli oslavit vítězství mezi zužovaly. No a my do jedné ze zatáček přijeli produkčními auty. Na letní Rally Bohemia trochu více zeširoka a o jednu z těchto zábran si „wéercéčkové“ Subaru vyzkoušeli Vlček jsme v přímém televizním přenosu ulomili s Žákovou a byla z toho skvělá sedmá příčka kolo a ohnuli rameno. I tentokrát ale vlastně v cíli, Szejové byli v Mladé Boleslavi ve své všechno dobře dopadlo, do cíle jsme dojeli třídě druzí. V srpnu pak národní šampionát jen s minimální ztrátou a v kratičké pauze pokračoval ještě na slavné Barum rally, jak to před druhým průjezdem jsme dokázali auto ale bylo se Subaru ve Zlíně, na to si ještě pár opravit,“ popisoval dramatické chvilky z úvo- řádek počkejme. Nicméně domácí kolbiště du soutěže Štajf. Tyto peripetie ale byly spíše chceme popsat kompletně, a tak nesmíme za- výjimkou, naopak na asfaltových tratích se pomenout na tzv. Pohár 2+, který se jede při naše posádka cítila jako doma. Druhou etapu jednodenních soutěžích. V něm naši značku dokonce Štajf s Rajnohou mezi produkčními reprezentovali do uzávěrky tohoto magazínu vozy vyhráli, v původně vydaných výsledcích V MR divize Touring Autocross měl Plichta nejlépe Tomaštík čtvrtou příčkou v Jesení- soutěže jim patřilo druhé místo za Maďarem hodně zdatných soupeřů kách a Firla pátou ve Vyškově. Pochválit Hidegem. Ten byl navíc později vyloučen 23 Nastupující generaci „soutěžáků“ za volantem Subaru reprezentuje s dobrými výsledky nový pár Kopáček–Rendlová

za použití nepovoleného paliva, což pro českou posádku znamenalo ještě výraznější příděl bodů a posun do čela seriálu ERC2. Na Azorské ostrovy původně tým ani neplá- noval jet, nicméně průběžné vedení v seriálu posádku natolik navnadilo, že se podařilo najít v rozpočtu prostředky i pro tuto dalekou cestu. Tentokrát si naši krajané vybrali svou chybku už při testovacích jízdách a mecha- nici tak měli před startem soutěže co dělat, poté ale už vše opět probíhalo hladce. „Velmi důležitým faktorem úspěchu byla správná volba pneumatik, a ta se nám i přes chybě- jící zkušenosti dařila. V samotném závěru soutěže se situace vyvinula tak, že jsme sice Jedním ze zásadních Štajfových Draví Lumír Firla se Zdeňkem Jůrkou měli soupeřů v boji o titul šampióna letos kopec smůly, v Českém Krumlově i tak na Butvilase ani na Botku již nemohli dosáh- ERC2 je Litevec Butvilas dojeli čtvrtí nout v celkovém pořadí soutěže, maďarskému jezdci jsme se ale ocitli na dostřel v samostat- ném hodnocení druhé etapy. Šlo jen o pár o přední příčky především s místním Březí- hodně rozbitých tratí, s jakými jsme dosud bodíků, ale rozhodli jsme se, že jsme závodní- kem, v obdobném tempu jeli však také další neměli zkušenosti. S nastavením vozu ci a pokusíme se tedy ještě soupeřův náskok dva piloti Subaru, a to Kopáček a Litevec But- pro sobotní etapu nám nicméně pomohlo smazat. Na předposlední erzetě nám odskočil vilas. Všechny ale v sobotní etapě překvapila oficiální předstartovní testování, jehož na čtrnáct sekund, přesto jsme to nevzdali rychlost Maďara Botky, který dosud v evrop- trať byla podobně jako sobotní rychlostní a v závěrečných jedenadvaceti kilometrech ském měření sil se Štajfem na asfaltu spíše zkoušky zčásti asfaltová a zčásti šotolinová. jsme ze sebe vydali všechno. Nasadili jsme prohrával. V neděli už i Botka začal jezdit Zejména jsme se ale při soutěži soustře- i méně opotřebované pneumatiky, které jsme vyrovnané časy se zbytkem špičky, nicméně dili na vlastní výkon, což se ukázalo jako vezli s sebou jako rezervní a výsledkem bylo, vedení do cíle udržel. Štajf jej však překonal správná taktika. Už úvodní den po jezdec- že jsme Maďarům nadělili čtyřicet vteřin, tak- v hodnocení nedělní etapy a získal tak cenné kých chybách totiž odstoupili hned tři naši že vytoužená druhá příčka v etapě byla naše,“ bonusové body, naopak Butvilase oba dny soupeři včetně Butvilase, my pak zvládli pochvaloval si v cíli Štajf. V té době bylo výrazně zdržely defekty. „Kuriózně skončila i rychlou rozbitou trať v neděli a odměnou čím dál více zřejmé, že právě Maďar Botka bitva o post nejlepšího domácího pilota s pro- nám byla skvělá třetí příčka,“ popisoval a Litevec Butvilas závodící v barvách Subaru dukčním vozem. My sice nového domácího Štajf a doplnil i historku z cíle: „Z nějakých Poland budou v dalším průběhu seriálu pro šampióna této kategorie Martina Březíka důvodů ve výsledcích dlouho chyběl náš našeho pilota klíčovými soupeři v boji o titul. v neděli porazili, nicméně přesně jen o tolik, čas z předposlední rychlostní zkoušky a my Dalšími zastaveními seriálu Mistrovství o kolik on porazil v sobotu nás. Výsledkem tak ani nefigurovali ve výsledcích, podle Evropy byly slavná Ypres Rally a poté červen- tedy byla po víc jak sto čtyřiceti minutách kterých byly předávány poháry úspěšným cová Rally Estonia. V Belgii si česká posádka ostrého závodění naprostá plichta našich časů posádkám. Na vyhlašování vítězů nás ani dojela pro stříbrnou příčku a svůj náskok – vítězem byl zcela podle pravidel vyhlášen nechtěli pustit a když konečně místní zjisti- na nejbližší soupeře navýšila, ti naopak bo- Březík díky lepšímu výsledku z úvodu sou- li, jak to s pořadím doopravdy je, připadali dovali na estonské soutěži, kde naši závodníci těže, kdy na mé jízdě ještě mohla být trochu jsme si jako závodník Volejník v podání Pet- absentovali. Jak se totiž ukázalo už v únoru znát dvouměsíční závodnická pauza,“ usmíval ra Nárožného, který se dožadoval ve známé v Lotyšsku, specifické pobaltské tratě našin- se v cíli Barum Rally spokojený Vojtěch Štajf. české komedii opakování ceremoniálu. cům příliš nesvědčí a cesta na severovýchod Poslední klání evropské špičky před uzá- I nám byly předávány poháry až dlouho by znamenala vynaložení velkého množství věrkou tohoto časopisu se konalo na Kypru. poté, co naši soupeři už byli dávno pryč….“ prostředků s velmi nejistým výhledem na zisk Na startu se sešla nečekaně silná konkurence, Před závěrečnými dvěma soutěžemi většího přídělu mistrovských bodů. do hodnocení ERC2 se přihlásilo osm jezdců měl Vojtěch Štajf se svým Subaru Impreza V závěru prázdnin byla na programu včetně několika místních hvězd, s ohledem WRX STI na čele hodnocení seriálu ERC2 evropského šampionátu zlínská Barum Rally, na příznivou situaci v průběžném pořadí ME pětibodový náskok na Maďara Botku, kde se všichni horcí kandidáti titulu opět se- se do Středomoří opět vydal i Subaru Duck a tedy velmi zajímavou výchozí pozici pro tkali. Hned od úvodních rychlostních zkoušek Czech National Team. „Měli jsme před odjez- finálový boj. Jak to ale nakonec dopadlo, to bylo zřejmé, jak je vyrovnaná i špička pilotů dem na ostrov trochu obavy o naši techniku, už jsme se před uzávěrkou tohoto magazí- domácích produkčních vozů. Štajf bojoval protože kyperskou soutěž provázela pověst nu nedozvěděli… ■ 24 magazín | Adventure

Se Subaru na Severní smyčku Nürburgringu Text a foto: Autoweb.cz

Na začátku byla jednoduchá myšlenka příznivců závodního kůži. A přitom by mě ještě před pár dny nena- okruhu Nürburgring a značky Subaru – vyrazit na proslulou padlo, že se s ním na Nordschleife doopravdy závodní dráhu a ve spolupráci se Subaru ČR vzít s sebou podívám. Taková příležitost ale rozhodně stojí dva zájemce a motoristické nadšence, kteří nikdy na tomto za změnu plánů!“ První střídání probíhá na Rozvadově a pak legendárním místě nebyli a nikdy neřídili vozy značky Subaru. už je čas „trochu si užít“ německý Autobahn s neomezenou rychlostí. Tedy pokud by Výběr kandidátů proběhl v rámci sou- vozovka nebyla trochu namrzlá. Teplota něco těže a losování na motoristickém portálu kolem nuly a němečtí silničáři solící silnice Autoweb.cz, logistiku a doprovod zajišťoval naznačují, že asi bude rozumné jet spíš trochu AmaterCup, a tak se myšlenka stala reali- klidnějším tempem. Jízda se trochu táhne a se tou. O účast na expedici byl enormní zájem, stovkami kilometrů je znát, že STIčko není nakonec z losovacího mechanismu „vypadli“ typickým dopravním prostředkem na dlouhé dva výherci, Jarda ze Středočeského kraje dálniční cestování. Řízení je tuhé a ostré, a Michal, který to měl na Severní smyčku dál, sedačky jsou tvrdé a hluboké. byl totiž od Ostravy. „Lhal bych, kdyby tvrdil, že jsem nechtěl Pozdní čtvrteční ráno, dálnice D5 směrem jet STÍčkem, ale protože jsem na místo srazu na Plzeň a Rozvadov a na ní dvě posádky přijel jako druhý, neměl jsem možnost ve vozech s plejádami ve znaku. Michal jede volby. Na druhou stranu ale Forestera budu Druhý v řadě? Ani náhodou, v Subaru WRX STI, výherce Jarda řídí Subaru řídit také poprvé a docela mne zajímá, v dálničním cestování hraje naftový Forester prim Forester 2.0D. jako uživatele jiné značky, jaký je naftový „Setkali jsme se na parkovišti a s blížícím dvoulitrový turbodiesel s protiběžnými se odjezdem mé nadšení rostlo až k maximu,“ písty,“ promlouvá Jarda. „Slyšel jsem o něm říká Michal. „Hlavně při pohledu na černé už hodně, ale osobní zkušenost mi chybí. WRX STI. Nejostřejší Subaru je jedním z aut, A když se dívám, jak se kolega z Ostravy se které jsem si vždycky chtěl zkusit na vlastní svou velkou postavu souká do STI, pohodlné 25

Nordschleife – intenzivně na nás začíná působit atmosféra tohoto místa. Je krásný den, slunce svítí a cestičky k okruhu jsou úzké a klikaté, ideální pro dynamická auta Zatáčkami umí nové WRX STI projet jak nůž máslem, s jistotou zvládá s pohonem všech kol i jízdu rovně, zvolna a „na spotřebu“

Křídlo nechybí – nová generace WRX STI se vrátila ke karoserii sedan, s nezbytným aerodynamickým prvkem na víku zavazadelníku Na závodním okruhu se nové WRX STI cítí jako ryba sedačky Forestera mne s vidinou 700 km nedaleko okruhu, velmi lehkou večeři (ehm, ve vodě, přirozeněji, než jízdy naplňují uspokojením.“ bier und schnitzel) a spát. tomu bylo u předchozích Postupně odkrajujeme desítky a desítky Druhý den ráno musíme přetrpět kolony generací orientovaných kilometrů napříč Německem, měníme si auta, aut mířících na okruh, i když díky Subaru na rally a pak sjíždíme z dálnice a protloukáme se nebylo čekání tak hrozné. Posádka Foresteru okreskami kolem dráhy. A intenzivně na nás se rozhodla prozkoumat, jestli se nedá celá začíná působit atmosféra tohoto místa. Je kolona objet. A máme štěstí, většina lidí se krásný den, slunce svítí a cestičky jsou úzké jede stejně jen podívat „přes plot“ a na hlav- a klikaté, ideální pro dynamická auta s poho- ní parkoviště nesměřuje. Využíváme toho. nem všech kol. Projíždíme po úzkých, v podstatě lesních, „Cesta téměř za námi, včetně střídání aut jeden by řekl „foresterských“ cestičkách – řídil jsem STI a bylo to super! Tedy změna mezi okolními vesničkami a celkem rychle se pohodlíčka v SUV byla sice nahrazena silným dostáváme na hlavní parkoviště. zátahem motoru,“ vrací se Jarda k tématu roz- „První jízda po Nordschleife? Je to zážitek dílu mezi WRX STI a Foresterem, „ale také vy- sám o sobě, ale když si ji můžete užít v něčem koupena tuhostí a vyhraněností sportovního tak rychlém jako je WRX STI, dostává celá auta.“ Rychlým pohledem na palubní počítače zkušenost úplně nový rozměr. To, co bylo vidíme v STI údaj 12,6 l/100 km, s Foresterem v autě na dálnici spíše na obtíž, nyní proži- jedeme „za sedm“. tek z jízdy značně zintenzivňuje,“ nadšeně A pak je tady konečně Zelené peklo ve vší popisuje zážitky Jarda. „Sedačka pevně drží Přeplňovaný boxer s nízko položeným těžištěm, pohon parádě. Přehlídka všech možných aut, od zce- v zatáčkách, v řízení je cítit snad každý kamí- všech kol… I přes zcela jiné la starých, po zbrusu nové, upravené speciály nek a řvoucí výfuk dodává tu správnou zvu- zaměření se ani naftové SUV i „sériovky,“ pro nadšence radost pohledět. kovou kulisu. A do toho asfalt, na kterém se na závodní dráze neztratí! Nám jde ale o osobní zkušenost s auty v předchozích desetiletích uskutečnily jedny a okruhem, ne o okukování. Takže rychle se z největších událostí motoristických dějin!“ ubytovat, máme doporučený Gasthaus Weber Po jízdě na okruhu přesedáme do Fores- 26 magazín | Adventure

Výraz člověka, který poprvé řídí Poslední okamžiky před Subaru WRX STI, zároveň poprvé premiérou v kolébce na Severní smyčce Nürburgringu, automobilového závodění, mluví sám za sebe Nordschleife

Třetí vítězství Legendární okruh letos přinesl velkou radost všem příznivcům Subaru. Při 24-hodinovém závodu na Nürburgringu zvítězilo ve své kategorii WRX STI s ná- Subaru WRX STI (tradičně) nebudí okázalý a prvoplánový rozruch, zasloužený obdiv skokem 12 kol. Tým Subaru zaznamenal si ale zaslouží historicky nejlepší umístění i v hodnocení bez ohledu na kategorie, závodil zde už osmkrát. Pole position získanou v kvalifikaci, která se jela 14. a 15. května, proměnilo Subaru 17. května ve své už třetí vítězství ve 24hodinovce, která se jezdí na 25km okruhu. WRX STI v třídě SP3T, určené pro auta s přeplňovanými motory s objemem do 2,0 l, si pro vítězné vavříny dojelo i v letech 2011 a 2012. Subaru zvládlo za 24 hodin 143 kol – to je asi 3 629 km – a před druhým v pořadí zvítězilo o 12 kol. V celkovém pořadí bez rozdílu tříd skončil tým pilotů ve složení Carlo van Dam (Nizozemsko), Marcel Lasée (Německo), Tim Schrick (Německo) a Hideki Yamauči (Japonsko) na 18. místě ze 151 závod- ních vozů, což je vzhledem k podstatně výkonnějším konkurentům výborný teru a jedeme se podívat k trati na vyhlíd- A Jarda dodává: „O jízdě ve WRX STI už výsledek. Nováčkem v sestavě byl Němec ku. Prodíráme se davy „čumilů,“ trestem nechci mluvit, byl to pro mne splněný sen, je Tim Schrick, který však za volantem není za krátkou chvíli na vyhlídce je další kolona, fantastické a chápu, proč si ho lidé kupují. Ale žádným zelenáčem: tento závodník a po- kterou poskakujeme směrem k výjezdu... byl jsem rád, že jsem se mohl na cestě domů pulární sportovní moderátor loni zvítězil Takže po krátkém průzkumu terénu volíme uvelebit za volantem Forestera a na dálnici ve vytrvalostním mistrovství VLN právě alternativní cestu přes pole. Forester se při cestou domů si ho můžu osahat trochu více. na Nürburgringu. výjezdu travnatého svahu ani nezapotí a brzy Vyšší posed, trochu měkčí sedačky, pohodlná Vítězné WRX STI konstrukčně vychází jsme již na volné cestě směrem pryč. Po trávě loketní opěrka. A kdybych řešil finance, tak z běžného produkčního modelu, přičemž jsme popojeli asi jen sto metrů, a ušetřili jsme samozřejmě i spotřeba.“ pro účely vytrvalostních závodů prošlo si čas a zkrátili čekání tak o hodinu. Zpátky do Prahy dojíždíme někdy v pátek úpravami sportovní divize Subaru Tecnica „Jestli jsem si měřil čas? Samozřejmě, že pozdě v noci, čas jde jakoby mimo nás. Celý International (STI). Dostalo upravenou ne. I když asi ve třetím kole mne to napadlo,“ tenhle pekelný výlet jsme zvládli a pořádně aerodynamiku, zvýšený výkon motoru připouští Michal. „Ale – myslím, že to bylo si ho užili. Máme-li zhodnotit auta, cesta a také zpevněný skelet karoserie. Pilotům u boxů nebo kde – zase rychle mne to přešlo. na Nordschleife jasně ukázala, že na dlouhé pomohlo i levostranné řízení, v před- Trať naznačila, že půjde doprava, ale hned se cestování je Forester s naftovým motorem chozích ročnících závodili s volantem utáhla doleva a to dost, a já jsem dal slušné výtečnou volbou, ale že v STI se to také napravo jako v Japonsku. hodiny. Snaha jet rychle se téměř nevyplatila. dá přežít. A naopak že STI je na závodním Úspěch v náročné soutěži, která se jezdí STI sice dělalo se svým pohonem všech kol okruhu jako doma. Role mezi vozy jsou od roku 1970, opět potvrdil vysokou maximum, ale tady jsem to vážně přehnal. jasně dány, „nelezou si do zelí,“ ale dokáží kvalitu vozů značky Subaru a výhodu Naštěstí jsem díky třem stům koní rychle nabídnout, je-li potřeba, víc než to, k čemu jejich symetrického pohonu všech kol z místa vypálil, dříve než se přihnali další jsou primárně určené. A Nürburgring? Fan- i v extrémních podmínkách vytrvalostní- jezdci. Co bych ještě k STI řekl? Famózní síla, tastický, nebezpečný, okouzlující. Takový, ho motoristického sportu. skvělý podvozek, tvrdý, tuhý, ale lepivý jak že se na něj po první návštěvě chcete stále mucholapka v letním horku, přesný manuál.“ a stále vracet. ■ Kontroluj zimu Zažijte prémiový výkon za všech zimních podmínek.

™ Kontrola je umění podporované technologií.

Zima přichází. Pneumatiky Winter Sottozero 3 přinášejí nejmodernějším vozům ten nejlepší výkon ve všech zimních podmínkách. SÍLA POD KONTROLOU 28 magazín | Příběh

La Carrera Text: Jiří Vintr, Foto: Petr Frýba Panamericana vozů této značky, Forester XT a Outback 3,6 R, (podruhé) den po dni! který se v Evropě neprodává. Jedním z nich se pohybovali kameraman Tomáš Forejt a fo- V loňském roce se slavné motoristické soutěže v Mexiku zúčastnil poprvé tograf Petr Frýba. Kluci vstávali ještě za tmy český tým a to hned se třemi vozy. Odjížděly na závod, který svými parametry a po setmění jim na hotelu začínala další bezpochyby patří mezi nejobtížnější automobilové soutěže v globálním měřítku, směna v podobě zpracování materiálu a jeho postupného odesílání do Česka i nahrávání se skromným odhodláním udělat vše proto, aby alespoň jedna ze tří dvojic na webové stránky. zdárně dorazila do cíle. Výsledky předčily i ta nejoptimističtější očekávání: Když rally odstartuje, jede si každý cíle dosáhly všechny tři soutěžní automobily českých posádek a Vojtěch Štajf po svém. Mechanici jezdí jako o závod mezi s navigátorem Vladimírem Zelinkou ve více než 40 let starém voze Subaru servisními zónami (ty se nacházejí zpravidla na volných plochách u čerpacích stanic) a lo- na bázi typu GSR Coupé vyhráli třídu Historica A+. gistické vozidlo zabezpečuje vše, co je potřeb- né a kam není nutné hnát servisní techniku, Zatímco v loňském ročníku putoval veškerý třeba vyhledávání místních prádelen, kde se náklad za moře ve dvou čtyřicetistopých kon- perou nejen propocená trička mechaniků, tejnerech, letos jel tým jen se dvěma soutěž- ale i závodní kombinézy. V servisních zónách ními vozy a předsevzal si odvézt celý náklad působí český tým všestranně velmi profesio- v kontejneru jednom. nálním dojmem, pokud je ovšem kde servis Kontejner se vydal na dalekou cestu do pří- rozložit. stavu Veracruz počátkem září. Po slavnostním To všechno a ještě mnohem více stojí za do- rozloučení na půdě mexického velvyslanectví býváním mexického snu po stopách Jaroslava v Praze, se v říjnu vydal za moře i tým. Kon- Juhana. Následující text vám nabízí v pře- tejner s cenným nákladem už čekal proclený hledu soutěžních dnů, jak si s tím letos české v přístavu Veracruz. soutěžní posádky poradily. Po Mexiku se celý tým pohybuje pronaja- tými vozidly, která i letos dodala firma VP Prolog: Garage Victora Pereze. Díky laskavé podpo- Štajf vyhrál svou třídu, S českou výpravou se před jejím odletem do Mexika ře místního importéra Subaru, na kterého Kačírek nedokončil stejně jako vloni na půdě mexického velvyslanectví v Praze vřele rozloučil velvyslanec udělal dojem loňský úspěch českého týmu, Trasa prologu, dlouhá 6 kilometrů, byla Pablo Mecedo (zcela vpravo) měl letos český tým k dispozici také dvojici vedena po horských silničkách nedaleko 29

Tuxtla Gutierrez ve státě Chiapas. Shakedown Vozy s českou trikolórou přitahovaly pozornost Štajfovi vyšel – Subaru Coupé se vlásenkami na startu, na trati i v cíli a vracečkami protáhlo v celkově dvanác- tém nejrychlejším čase, přičemž svoji třídu Historica A Plus Vojta dokonce vyhrál, a to měl v kategorii čtrnáct konkurentů! Subaru GSR Coupé s červenou střechou, lemovanou českou trikolórou podle návrhu výtvarníka Dokonalá souhra jezdce a navigátora je Jana Pištěka, fungovalo na jedničku. „Trať základem úspěchu. byla vedena v horách ve výšce nad 2000 Vojta Štajf si s Vláďou metrů a podařilo se nám vyjádřit to, proč tu Zelinkou na mexických letos jsme: už ne jen na zkušenou, ale chceme tratích „sedí“ se pohybovat vepředu už od prvních dnů. Na technické trati prologu jsem mohl těžit z relativní závodnické vyježděnosti z celé letošní sezony,“ dodal Vojta. Ještě před prologem vznikla na šestiválco- vém kupé BMW CS Petra Kačírka porucha posilovače řízení, a tak vystartovali na trať prologu bez něj. „Kdyby byla trasa tvořena prakticky jen rovinkami, snad by to i šlo, ale když se vám střídá levá devět a pravá devět, to se bez servořízení zkrátka neobejdete. Takže jsme prolog nestihli v časovém limitu a do prv- ní etapy vystartujeme ze 60. příčky. Důležité je, že se prolog do celkového času soutěže nepo- čítá, určuje jen startovní pořadí první etapy,“ řekl Kačírek. erzetách a následném servisu čeká posádky První etapa: 5 měřených úseků za sebou a k tomu 300 km Waterloo českého týmu přejezdu do hlavního města Mexika. V prvním dějství závodu se štěstí od čes- Vojta Štajf s navigátorem Vláďou Zelinkou kého týmu odvrátilo. Ani jedna z našich zvládli první část na výbornou, vyhrávali posádek po technických problémech etapu svou třídu a v absolutním pořadí nakukovali nedokončila. Naštěstí předpisy Carrery dokonce do první desítky. Ve druhé vložce Panamericany umožňují účastníkům se začínal ovšem unikat olej z předního diferen- v další etapě do závodu vrátit, a to s pe- ciálu. Na přesunu pak navíc promluvil do děje nalizací, při níž ještě lze bojovat o slušná mexický faktor: „Asi ve stodvacetikilometrové umístění... rychlosti jsme na spojovačce trefili psa, který Jezdci Petr Kačírek a Vojtěch Štajf druhou spanilou jízdu Mexikem detailně vyhodnotí odnikud vyběhl na silnici. Ve snaze se mu až po návratu Smůla si i další den v řadě počíhala na po- vyhnout jsme hned měli málem kolizi s proti- sádku Petra Kačírka. Ve dvou erzetách se Pe- jedoucím autem, naše Subaru to odneslo ur- trovi s Jardou Jugasem dařilo, o něco později čitými karosářskými šrámy. Jenže po servisní ale ve vysokých nadmořských výškách dodý- zóně se problémy kumulovaly. Asi po dvou ki- chal nový, výkonnější závodní motor. „Nejdří- lometrech přestalo fungovat dobíjení a museli ve jel agregát na pět válců a my stále bojovali, jsme jet jen na baterii. A definitivní stopku pak už jen na čtyři, na tři, ještě na dva válce nám vystavila poškozená poloosa. Takže jsme jsme byli v pohybu, následně jsme už auto od- taky dojeli do Oaxaky na přívěsu. Do půlnoci stavili a nechali se naložit a odvézt do Oaxaky mechanici auto opravili a je stoprocentně při- kluky z asistence. Do auta půjde agregát, praveno na další etapu. S penalizací budeme který absolvoval loňskou Carreru. Mechaniky pokračovat dál, ale další ztráty si už nesmíme tak čeká celonoční směna spojená s výmě- dovolit,“ uzavírá Štajf. nou, je to pro ně podobná zátěž už podruhé za sebou,“ shrnuje Kačírek. Mechanici musejí Druhá etapa: ihned ráno po opravě zvládnout 600 kilome- Technické problémy pokračují trů přesunu do Mexico City, které je uvítá Druhé dějství letošní Carrery zavedlo sou- svou adrenalinovou dopravní situací. Co je těžící do Mexico City. Nejdříve je ale čekalo Soupeři i diváci s uznáním oceňovali dokonalou profesionalitu týmového zázemí však podstatné, závodní vozy budou muset sedm horských erzet v okolí Oaxaky, pak a odbornost i nasazení mechaniků fungovat stoprocentně. Po ranních dvou dlouhý přesun do mexické metropole. Ani 30 magazín | Příběh

tentokrát se technické problémy oběma poroučel do cíle etapy na vleku za doprovod- českým posádkám nevyhýbaly. Medaili ným vozidlem. Pořadatelé naštěstí i nadále za dojezd etapy si v historickém centru umožňují posádkám, které nedokončí etapu, mexického hlavního města mohli na krk pokračovat s penalizací i další den. pověsit Vojta Štajf s Vladimírem Zelinkou. Čtvrtá etapa: Ani nevlídné podnebí neodradilo ohromné Štajf vyhrál davy fanoušků. Na český tým mezi nimi čeka- Po etapách plných smůly a technických po- li i zástupci českého velvyslanectví a agentury tíží konečně „zacinkalo“. Obě naše posádky CzechTourism, která i letos českou účast na v pořádku dokončily etapu a Vojta Štajf La Carreře podpořila. v ní dokonce vyhrál svoji třídu Historica Vojtova pouť druhou etapou začala klasicky A Plus. Petr Kačírek se sice dál potýkal dobrými časy, ale technika si postavila hlavu s nástrahami palivového systému, ale i tentokrát: „Dnes nám odešla jedna zapalovací všechny vložky, jakož i celou etapu, zdárně cívka a auto začalo jet v odpoledních erzetách dokončil a v jejím konci už předjížděl sou- jen na tři válce. Dokázali jsme zkoušky dokon- peře jednoho za druhým. čit, ale časová ztráta, která z poruchy vyplývala, bude asi dost markantní,“ posteskl si Štajf. V etapě do Morelie dovedl Štajf své Subaru Také Kačírka s Jugasem dál sužovaly technické vítězně do cíle hned čtyř erzet čtvrté etapy potíže. Celonoční práci mechanici sice zvládli a přetahoval se o první místo s Alfou Romeo a rezervní motor ráno nastartoval. Ve vysokých Američana Laubera. Vítězství v etapě pro nadmořských výškách ovšem neměl optimální sebe získal až v poslední vložce, v níž nadělil přísun kyslíku, zahlcoval se a zhasínal. Lauberovi 9 sekund. Radoval se z toho o to víc, že právě tato etapa byla jedinou, kterou třetí etapa: v loňském ročníku nedokončil. Blýsklo se na lepší časy? „Je jasné, že proti Lauberově dvoulitru máme Třetí etapa letošní Carrery Panamericany menší výkonový handicap, který se projevuje zůstala v okolí Mexico City, konkrétně hlavně při jízdě do kopce, zato z kopce krásně u historického města Toluca, v jehož využíváme šířku vozovky i její zaklopení a je to centru, uprostřed davů nadšených diváků, opravdu radost. V celkovém pořadí jsme čtvrtí si Štajf se Zelinkou nejen převzali medaili a po dnešku už snad nahlédneme i do první za dokončenou etapu, ale při večerním dvacítky celkového pořadí,“ zhodnotil Štajf vyhlášení se postavili i na etapové pódium etapu, v níž tu poslední vyhranou erzetu dojel za třetí místo. Nebylo to však bez problé- na 10. místě absolutně, v konkurenci šestilitro- mů... vých studebakerů o čtyřnásobném výkonu! Naděje vkládané do upraveného motoru Šestice erzet je v okolí Toluky tradičně u Petra Kačírka sice nebyly marné, ale… namotána do zdejších hor ve výšce okolo „Bohužel, palivový systém nás i na dnešních 2600–3300 metrů nad mořem, vložky se jely zkouškách potrápil. V poslední erzetě už auto ve dvou blocích – nejdříve jedním směrem jelo velmi slušně, podvozkově je opravdu Každé z mexických měst a poté opačně. vynikající. Hlavně že máme medaili za dokon- na trase La Carrery Už v erzetě číslo jedna postihl Vojtu Štajfa čenou etapu, toho si dnes cením nejvíc.“ závodem opravdu žilo kilometr po startu defekt, záležitost na kva- litních mexických asfaltech spíše málo Pátá etapa: vídaná. „Tuhle etapu jsme museli jet podle zlepšené výkony rozpisu pořadatelů, protože zdejší zkoušky obou posádek jsme neměli příležitost si v tréninku projet. Štajf bojoval o etapové prvenství ve třídě Po startu jsem čtyři zatáčky trefil správně, s dvoulitrovou Alfou Romeo Američana ale pátá už mě vynesla až na kraj cesty, Laubera, k vítězství chybělo pouhých 3,3 kde jsme zachytili levým předním kolem sekundy, i tak byl ovšem spokojen. Petr o kámen, výsledkem byl málo vídaný defekt. Kačírek zaznamenal dvě rozdílné poloviny Je to škoda – konečně jsme zažili etapu bez dne – v té první se vrátil na pozice, které jediného technického trable, ale chyby jsem stabilně obsazoval v minulém ročníku – se bohužel dopustil já sám,“ podotýká Štajf. v té druhé znovu čelil obnoveným problé- Podivná odyssea BMW 3,0 CS Petra Kačírka mům s palivovým systémem. pokračovala i ve třetí etapě. V nadmořské Tým mechaniků musel občas výšce 2600 metrů se zastavilo už po první er- Štajf etapu komentoval: „Skvělá přetahova- pracovat i v doslova polních podmínkách zetě, všechny metody pomoci selhaly, a tak se ná s Lauberem, který je v celkové klasifikaci modrobílý speciál s českou trikolórou znovu těsně před námi na třetím místě ve třídě. 31

Na programu byly dvě legendární zkoušky, La Eufórie v cíli – český tým má proč se Cascada a Mil Cumbres. V obou to bylo těsné radovat! o pár vteřin, navzdory tomu, že se zkoušky jely většinou do kopce, kde cítíme určitý vý- konový handicap, který musíme vyrovnávat co nejplynulejší jízdou v zatáčkách. Naštěstí díky optimálně dimenzovaným brzdám Na rampě při můžeme brzdit ostře až skutečně v posledním slavnostním startu mávaly divákům obě momentě.“ české posádky vedle Technicky bezproblémová pátá etapa však Štajfova Subaru. také nebyla: „V pravotočivé zatáčce se znovu Kačírkovo BMW zrovna povytáhla poloosa z kloubu, tedy stejná záva- „stávkovalo“ da, která nás vyřadila vloni z etapy do Morelie. americana, která vyvrcholila v mexickém Naštěstí se závada spravila sama na místě, Durangu. Vojta Štajf s Vladimírem Zelin- hřídel se zřejmě dokázala zasunout zpět kou obsadili 4. místo v kategorii Historica do kloubu a nás to stálo jen asi 10–12 sekund.“ A Plus a celkově skončili osmnáctí, Petr Pro Petra Kačírka byla pátá etapa etapou Kačírek s Jardou Jugasem pak byli desátí dvou zcela odlišných polovin: „První tři vložky ve třídě Historica B a celkově se umístili byly skvělé. Vložka La Cascada s klopenkami na 58. příčce. v horách, to byl opravdu soutěžácký zážitek. Poslední etapa vloni rozhodovala o vítězích Jezdili jsme znovu časy a umístění, na která i ve Vojtově třídě. V celkovém pořadí to tak jsme byli zvyklí vloni, tedy ve druhé desítce cel- bylo i letos. Tam, kde vloni o celkové vítězství kového pořadí a na dostřel první trojky v naší přišel Emilio Velazquez na Studebakeru, do- třídě. Říkali jsme si s Jardou, že dnes bychom to kázal letos právě Velazquez rozhodnout, byť na tu bednu mohli konečně dát. Bohužel nesta- před etapou byl na prvním místě Francouz lo se, ale do cíle jsme dojeli a máme alespoň tu Hillaire Demiron. V obou třídách, v nichž dojezdovou medaili,“ shrnuje Petr Kačírek. startovaly české posádky, bylo o prvenství víceméně jasno. Šestá etapa: Vojta Štajf skončil v klasifikaci poslední Štajf opět stříbrný, etapy znovu těsně druhý za Martinem Lau- Kačírka zdržela převodovka berem s Alfou Romeo. V jedné z vítězných Předposlední etapa Carrery Panamericany erzet dosáhl dokonce osmého nejrychlejší- s cílem v unikátním historickém centru ho času za šesticí Studebakerů! „Je pěkné, města Zacatecas byla zpočátku znovu že jsme mohli letošní Carreru tak dobře ve znamení mimořádně těsného souboje zakončit. A i když jsme letos nevyhráli Vojty Štajfa s Američanem Lauberem. a konkurence byla těžší než vloni, soudím, Kačírek začal slibně a soustředěně stoupal že jsme dokázali reprezentovat důstojně pořadím, ovšem následně si postavila hla- a žádnou ostudu jsme v Mexiku neudělali. vu zaseknutá převodovka. Vědí to i pořadatelé a po dvou letech už nás berou tak trochu jako členy vlastní rodiny. Z dopoledního průběhu etapy měli Kačírek Musíme s Petrem oba poděkovat mechani- s Jugasem radost. Ve druhé sekci se jim ovšem kům, kteří denně dřeli do úmoru, spali ma- zasekl druhý převodový stupeň a museli ximálně hodinu až dvě každou noc, a ještě zkoušky absolvovat na vytočenou dvojku, ne- se museli neustále přesouvat s doprovodnou dalo se vůbec řadit. Takže auto do Zacatecas technikou do servisních zón na čas. Množ- putovalo zase na přívěsu. stvím překážek, které jsme museli překonat, Vojta Štajf se v prvních dvou erzetách pře- byla tahle Carrera opravdu mimořádná,“ tahoval s Američanem Lauberem o desetiny řekl Vojta Štajf v cíli. vteřin! Dvakrát Vojta dokonce dojel devátý Poslední etapu si, na rozdíl od těch před- v erzetě, a to je třeba vzít v úvahu, že rychlá chozích, Petr Kačírek náležitě užil: „Koneč- etapa svědčila silným vozům a před Vojtou ně jsme si pořádně zazávodili, auto v nej- vždy skončila minimálně šestice supervýkon- těžší etapě ročníku po nejdelších erzetách ných studebakerů! fungovalo a já odešel ze soutěže s přece jen lepšími pocity, než s jakými jsem se vracel Sedmá etapa: z předchozích etap. Velké poděkování patří Carrera Panamericana končí, mechanikům za jejich obětavou činnost, Štajf s Kačírkem jsou v cíli! na mém autě bylo dost práce, ale jsme v cíli, Jediné Subaru ve startovním poli úspěšně dosáhlo cíle – a stejně jako vloni všechny Více než 3000 kilometrů mají za sebou takže snad – konec dobrý a všechno dobré,“ přesvědčilo o kvalitách vozu i posádky posádky při letošní soutěži La Carrera Pan- shrnuje Kačírek. ■ 32 magazín | Subaru man

protože jsem závodně jezdil na kole, vůbec jsem netoužil auto vlastnit. K tomu, co řeknu teď, je nutné předeslat historickou vsuvku. My jsme taková rozvětvená německo-rakous- ko-uherská-moravská rodina, moje praba- bička Anna-Marie von Hönig byla dvorní dá- mou u Sissy, manželky císaře Franze Josefa. Takže příbuzní, kteří žijí v Německu a jsou velice dobře situovaní, mi v době, kdy jsem studoval na vysoké, opakovaně nabízeli, ať jim řeknu, jaké auto mi mají koupit, protože auto určitě potřebuju. Nějaký čas jsem odo- lával. Ale protože mě tenkrát jako spoustu jiných fanoušků rally okouzlila Michèle Moutonová, Francouzka, která jako první a dosud jediná žena dokázala za volantem Audi Quattro zvítězit v soutěži mistrovství světa, když se bohatí příbuzní zeptali příště, řekl jsem, že bych si přál Audi Quattro. Ale to byla i na mé movité příbuzné trochu silná káva a ode mne samozřejmě mladická troufalost. Takže mi nedali nic, ale později si na svůj slib vzpomněli a koupili mi přes Tuzex Favorita. A já byl první občan v okrese Nový Jičín, který měl Favorita. Důstojný pán Nedokazuje vaše okouzlení soutěžáckým Audi Quattro dávnou náklonnost ke čtyř- Když z opavského dealerství Dancars přišla nabídka na setkání kolkám? a rozhovor s mimořádně zaujatým subaristou, hned jsme přitakali. S tím bych to tak bezprostředně nespojo- Ale když jsme vešli do bližšího kontaktu a domlouvali si termín schůzky, val. Víte, když pak mé povolání vyžadovalo časté přesuny autem – a že to byly porce! trochu nás znejistilo povolání protagonisty a úlek završila jeho vizitka: – najezdil jsem v různých škodovkách taky P. ICLic. Mgr. František Zehnal, Th.D., děkan a farář v Rýmařově. víc než 60 000 km ročně, začne vám víc záležet na tom, v čem jezdíte, jak bezpečně Subaru man v kněžské klerice. Je to vůbec slučitelné? Text a foto: Ota Štajf i jak pohodlně. A taky, zda ty přesuny za vo- lantem jsou pro vás jen nutné zlo, nebo vám Naše rozpaky vyvanuly hned v prv- zasvěceně líčil výhody spojení nízkého těžiště dávají i příležitost k nějaké zábavě a radosti. ní minutě setkání se štíhlým mužem vozu, daného umístěním plochého motoru bo- Každý subarista teď přesně ví, o čem mlu- v nejlepších letech, který na nás čekal xer, a symetrického pohonu všech kol, a já si vím: od chvíle, kdy jsem přesedl do Subaru, před Dancarsem u svého zářivě modrého zvolna začínal představovat, jaká pohoda by vím konečně, co je pravé potěšení z jízdy. STíčka. Polepy na něm, včetně startovního byla něco tak dokonalého řídit. Tenkrát u nás Neuvěřitelná trakce, úžasná jistota v zatáč- čísla 5, byly věrnou kopií exteriéru vozu, v autech s pohonem 4x4 jezdilo jen pár jedin- kách, dostatek pohotové akcelerace v každé se kterým Petter Solberg odstartoval do se- ců, kteří se nějakou protekcí dostali k mož- situaci, rychle vás to začne bavit tak, že zóny 2007 na Rally Monte Carlo. nosti koupit si Ladu Nivu. Já sám jezdil v té překvapeně sledujete své nadšení – a to pro- Jak si vás našlo Subaru? době v zelené škodovce, vozů té značky jsem sím dodnes najezdím takových 40–45 tisíc V roce 1986, rok po vysoké škole, jsem vystřídal později ještě několik. Ale vysněná kilometrů ročně. jel na pracovní schůzku do Máchova kraje chvíle, na kterou jsem myslel od chvíle prv- Smím teď poprosit o rozklíčování titulů do Doks. Kamarád, s kterým jsem se tam ního kontaktu se čtyřkolkou Subaru, nadešla na vaší vizitce? také setkal, mě upozornil, že u sousedů je po revoluci, kdy jsem tady u pana Hromady To bylo tak: chtěl jsem být stomatologem. na návštěvě nějaký hrabě z Vídně, nimrod, uviděl v showroomu to STíčko, v němž si Nicméně na medicínské obory se dostali který si tam koupil oprávnění k odstřelu užívám radosti z jízdy už osmý rok. pouze prověření lidé a soudruh ředitel mi jelena nebo daňka, to už přesně nevím. To ve vás musely dřímat sportovní geny, nedal doporučení, a tak jsem šel studovat do Co bude mít pan hrabě na mušce mě taky že jste si ze škály nabízených modelů sáhl Brna Vysokou školu zemědělskou, fakultu nezajímalo, ale kamarád mi návštěvu jako po prvním Subaru rovnou po nadupa- provozně ekonomickou. Dnes je to Mendelova zmínil proto, že přijela v autě, jaké v té né Impreze… univerzita. No a tam mě popadla i chuť zkusit době nebývalo v Čechách snadno k vidění. Já byl sportovec odjakživa, dělal jsem zá- si něco trochu proti proudu. Já nebyl v dětství A my ho mohli jít k sousedům okouknout. vodně atletiku, košíkovou, cyklistiku a šachy. nijak silně věřící, k opravdovému prožitku Čtyřdvéřový sedan Subaru v tmavé me- Nebyl jsem sice žádný motoristický nadše- víry mě vlastně přivedl zájem o fyziku a ast- talýze! Dokonalá čtyřkolka! Kamarád mi nec, ale dění v motosportu jsem sledoval. Ale ronomii i osobní příklad astronoma a skvělé- 33 To je ta pravá relaxace! V nádherné krajině za volantem Subaru

K radostnějším aspektům sotva máte čas relaxovat jako mílař nebo mé práce patří péče basketbalista? Správně tušíte, že z mých někdejších o odkaz mnoha generací sportovních disciplín mi teď zbývá čas jen předků a možnost přispět na občasnou partii šachu. Trochu mě to mrzí, protože jistě víte, že třeba atletika, k obnovování tradic, které a běh zvlášť, je svého druhu droga. Nyní mi se totalita snažila zadupat však málokdy zbývá čas si aspoň vyběh- nout do přírody. No a tady zase pomáhá do země subárko. Jezdím tu pracovně po mnoha místech v horách, nádherné silničky samá I v bytě pana děkana lze serpentina a často téměř bez provozu. potkat Subaru na každém kroku Tam můžu popustit uzdu svým sportovním genům a chvilku si připadat za volantem jako soutěžák. Ale takhle dovádím jen zříd- ka a výhradně v místech, kde tím nikoho neohrožuju. V obcích se snažím dodržovat padesátku. No a nepřivedl vás někdy ten sklon tro- chu si „zazávodit“ do nějakých nesnází? Každý subarista ví, že ho jeho vůz dokáže skvěle podržet v mnoha situacích, kde by se s jiným autem na silnici neudržel. Hádám, že třeba nájezdovou rychlost do zatáček si v Subaru můžete dovolit až o 30% vyšší, než Jezdím tu pracovně s většinou aut jiných značek. Ale i to má po mnoha místech samozřejmě své limity. A já si za těch osm let za volantem své Imprezy pamatuju tři výraz- v horách, nádherné né krizovky, kdy jsem prostě cítil, že jsem to silničky samá serpentina s rychlostí v daných podmínkách přehnal. Dvakrát to za mě subárko vybalancovalo. Po- a často téměř bez ho popularizátora vědy Jiřího Grygara, jehož třetí, to jsem v zimě na rovném úseku silnice provozu. Tam můžu přednášky jsem měl možnost navštívit. Tak předjížděl tři auta naráz, jsem nedocenil, že je jsem k tomu začal studovat i filosofii a teo- silnice pokrytá ledovkou, a při dokončování popustit uzdu svým logii. K praktickému životu v dnešní době, manévru jsem se dostal do hluboké zmrzlé zvláště v otázkách nulity manželství je třeba koleje a udělal jsem v té poměrně vysoké sportovním genům mít právní vzdělání, a tak jsem vystudoval rychlosti s autem parádní hodiny. Všichni i právní vědy na Papežské univerzitě Jana jsme se lekli, já i tři šoféři za mnou. Ale obešlo Pavla II. v Lublinu. se to naštěstí bez jakéhokoli karambolu. Co vás nejvíce uspokojuje na práci, kte- Omlouvám se, že zrovna po tomhle rou děláte dnes? vašem upřímném přiznání slabé chvilky Má to dvě stránky: jednak jsem duchov- se zeptám, zda by podle vašeho názoru ním správcem šesti farností, a to je povolání, v silničním provozu mělo být k poznání, jehož smysl naplňujete v každodenním styku v kterém autě sedí za volantem křesťan? s věřícími různými formami služby. A za dru- Moje chyba, že jsem si tak naběhl. Jistě hé jsem děkanem děkanství Bruntál, což je nemáte na mysli vnější označení. Já mám víceméně manažerská funkce. Jste totiž nejen samozřejmě na všech vozech symbol rybič- zodpovědný za duchovní život ve farnostech, ky, jako symbol křesťanů. Vy se ovšem ptáte které pod vás administrativně spadají, ale na to důležitější. Na ohleduplnost, která by také za provoz a ekonomiku svěřeného celku. měla řidiče křesťana charakterizovat. No, I na velikém modelu železnice s funkčními vláčky, který má Děkanství má kolem dvaceti zaměstnanců snažím se, ale také někdy chybuji. A každý pan děkan doma, parkuje a spravuje kromě kostelů několik poutních křesťan v modlitbě Páně nejen prosí za od- před jedním z domečků míst a památek. A zrovna to patří k radostněj- puštění svých vin, ale výslovně prohlašuje, Impreza s číslem 5. A my ším aspektům mé práce, péče o odkaz mnoha že také on odpouští svým viníkům. A tak víme, komu patří generací předků a možnost přispět k obnovo- si myslím, že nelze sice čekat, že křesťan vání tradic, které se totalita snažila zadupat za volantem bude stoprocentně příkladný do země. a bezchybný, ale mělo by na něm být znát, Zmínil jste, že jste dělal vrcholový sport. že dokáže pochopit a odpustit i rozličná Při současném pracovním vytížení ale selhání druhých. ■ 34 magazín | Fascinace důvodů, proč jsou 10 subaristé lepší řidiči Kdybychom my subaristé vyplňovali dotazník, zkoumající, co si na jízdě ve svém voze vychutnáváme nejvíc, nepochybně bychom odpověděli kladně na otázky typu: Milujete rychlost? Užíváte si pružné akcelerace? Těší

vás projíždět zatáčky dynamicky? Inspirace: Car Throttle/Autoforum.cz/Marek Bednář, Foto: www.zazijsubaru.cz

V očích některých lidí by už tahle tři Subarista umí číst provoz a silnici přitakání stačila na to, aby nás zařadili S prvním bodem úzce souvisí bod druhý, který mají společný nadšenci v subárkách s řidiči mezi piráty silnic, zasluhující trest. My si s letitými zkušenostmi – čtou provoz a silnici před sebou. Takže když jedou po suché silnici, ale myslíme opak – subaristi bývají lepší vidí zatáčku ve stínu a v noci mrzlo, dojde jim, že tam může být námraza. Podobně subarista řidiči než ostatní. Proč? rozumí i pohybu aut, takže pustí jiné auto, aby se zařadilo, nebo nevjíždí do křižovatky, když jí Deset argumentů, které níže formuluje- nemůže projet, aby nezablokoval desítky dalších aut a tři divoce zvonící tramvaje. me, není výsledkem nějakého výzkumu, ankety nebo dotazníkové akce. Něco takového by nutně bylo nepřesné, protože většina lidí má tendenci své řidičské schopnosti přeceňovat. Je to spíše souhrn našich zkušeností, naše přesvědčení a možná trochu samochvála, ale doufáme, že po přečtení uznáte, že máme pro svá tvrzení dobré důvody. Tím hlavním je, že když subarista řídí, dělá něco, co ho baví, takže má trvalou touhu se ve svém umění řídit zlepšovat co nejvíc.

Subarista má cit k mechanickým součástkám Automobil je úžasná a také složitá mechanická věc, která aby fungovala co nejlépe, musí dokonale pracovat i ta nej- menší součástka. Je tu tisíc věcí, které se musí hýbat ně- jakým způsobem a jiným způsobem se zase hýbat nesmí, a dalších tisíc věcí, které musí zůstat bez hnutí. Subarista tohle všechno ví a chová se k tomu s citem, tak, aby to vydrželo co nejdéle. Mlácení do všeho, „počítání zubů“ při řazení, plný plyn u studeného motoru – nic z toho autu neprospívá. Subarista o tom ví, a proto to nedělá. Naopak Subarista věnuje řízení ho charakterizuje citlivé používání a dobrá údržba vozu, pozornost což znamená spokojenost se správně fungujícím vozem Člověk, kterého baví auta a řízení, se mu po statisíce kilometrů. věnuje tak nějak z podstaty. Navíc dobře ví, že ovládá velký a těžký stroj ve vy- Subarista dbá na údržbu sokých rychlostech, takže je nezbytné svého auta pozorně sledovat, co se děje okolo něj. Subarista ví, že motor bez čistého oleje A nedostatek soustředění, zaviněný třeba ve správném množství nemůže fungovat dob- smskováním za jízdy, je příčinou spousty ře, úplně stejně jako nemůže fungovat člověk nehod. I ono omleté nepřizpůsobení rych- bez krve. S převodovkou, ať už manuální losti jízdy, které se často uvádí jako příčina či automatickou, to je podobné, stejně jako auta rozpůleného vedví o strom, může v případě všech dalších provozních kapalin. znamenat, že řidič opravdu nevěnoval Subarista také častěji kontroluje tlak vzduchu silnici dost pozornosti, jinak by si byl snad v pneumatikách nebo stav brzdového oblože- všiml, že vjíždí do míst, kde je třeba jet ní. A jeho auto tak nevypoví službu, když to trochu jiným způsobem, než jede. nejméně potřebuje. 35

Subarista za volantem neleží Nejedno automobilové médium píše o správ- né pozici za volantem a nikdy to není sedadlo položené tak, že má řidič problém dosáhnout na volant. Abyste mohli dobře držet volant a ovládat auto, musíte se umět opřít do opě- Subarista se nenechá Subarista má své auto rád radla, pomáhá to čtení samotného auta. To rozptylovat nesmysly Subarista dává větší pozor, aby se jeho autu stejné platí v zatáčkách či při brzdění – abyste Tento bod je podobný prvnímu – Subarista nic nestalo, aby třeba nedbalým parkováním v autě měli správnou oporu, je potřeba se bude v autě mít méně věcí, které ho při jíz- neodřel lak či nepoškodil kola. A častokrát o něco zapřít. A pokud to něco, tedy opěradlo, dě mohou rozptylovat. Máme nyní na mysli také pod nákupním centrem zaparkuje raději je příliš daleko nebo příliš položené, nefun- např. obří plyšové kostky na zpětném zrcát- dál od ostatních aut, aby mu někdo méně guje jak má. Subarista to ví a protože jedním ku nebo příliš hlasitou hudbu. Jste-li suba- dbající o vnější vizáž svého auta neudělal z hlavních důvodů, pro které usedá za volant, rista, pravděpodobně se vám zvuk vašeho do karoserie rýhu nepozorným otvíráním je radost z jízdy, nepřipraví se o ni nedbalým auta líbí. Takže budete raději poslouchat dveří. nastavením sedadla nebo volantu. motor než dunění reprobeden uvnitř.

Subarista rychleji reaguje Někteří subaristé jezdí pravda o trochu rychleji než ostatní řidiči. Skutečně rychle ale jezdí většinou jen tehdy, kdy je to vhodné. A protože jsou na to zvyklí, umí rychleji reagovat a umí také své auto lépe ovládat ve vyšších rychlostech než někdo, kdo jezdí se smrtí v očích 80 po okresce a 110 po dálnici. A pokud potkáte subaristu, který jede pod horní hranicí povolené rychlosti na dálni- ci, není důvodem strach nebo přehnaná opatrnost. Třeba jen šetří benzín, aby ho lépe spálil v zatáčkách liduprázdných okresek, kde si může schopnosti svého vozu bezpečně vychutnat naplno.

Subarista brzdí včas Jistě jsme všichni něco podobného už viděli – vůz, který ke každé křižovatce dojíždí rychle a až na poslední chvíli poměrně ostře brzdí. Vypadá to, že neví, že má na červenou zastavit a uvědomí si to na poslední chvíli. Subaristé naopak takovémuto poskakování většinou neholdují a zpomalují dlouho před křižovatkou, když ví, že neprojedou plynule. Mimo jiné to šetří benzín, který pak můžou spálit na oblíbené okresce nebo na okruhu. Subarista lépe zvládá náročné podmínky na silnici A právě okruh je místem, kde je pozdní a tvr- Když z oblak na zem padá déšť či sníh, spoustě lidí se za volant chce ještě méně, než když dé brzdění žádoucí pro dosažení nejlepších je hezky. Subarista naopak ve snížené adhezi a náročných podmínkách spatřuje výzvu, časů; v městském provozu vám pomůže spíš a tak se s nimi učí a s přispěním kvalit svého vozu také naučí bezpečně pracovat. Podle toho plynulost. k nim pak přistupuje – brzdí s koly rovně, ještě více čte silnici a jede ještě plynuleji. ■ 36 magazín | Reportáž

Na hřebenech Apuseni 2015

Forest Románia aneb expedice Forestrů v Rumunsku APUSENI 2013 a 2015

Zpracovali Dušan a Ruda (www.subarufanclub.cz)

Když Dušan přišel s nápadem navštívit s našimi Cesty, cestičky a stezky Forestry rumunské pohoří Apuseni, byli jsme trochu Na hranicích je potřeba koupit tzv. rovinětu, což je povinný poplatek za rumunské „silni- překvapeni. Rumunsko bylo pro nás dosud velkou ce“. Mapových podkladů je poskrovnu a jsou neznámou a měli jsme i obavy z průjezdnosti hor, to spíše mapy maďarské, než rumunské, což se odráží v různém pojmenování vesnic, z divokých psů, medvědů, a také, jak budeme vycházet pohoří i hor. Mapy byly pouze orientační, a to, s domorodci. Cílem expedice bylo vyjet na 3 nejvyšší co se vydávalo na mapě za asfaltovou silnici (červená a žlutá), se občas v reálu ukázalo ob- hory pohoří, prozkoumat spoustu jeskyní, navštívit tížně průjezdné i pro naše zvýšené Forestry. Dalším problémem byl i nedostatek funkčních přírodní a historické zajímavosti. Expedice v roce benzínových pump. Pro jízdu v terénu bylo 2013 se zúčastnila čtyři auta. V roce 2015 to pak byly potřeba mít plné nádrže a nejlépe i rezervní kanystr s benzínem. Kilometrově to bylo 3 Forestry s podporou dvou off-roadů. Hranice toho, co k pumpě kousek, ovšem časově půl dne. dokáže projet Subaru Forester, se tak opět v roce 2015 Vesnice, vesničky a salaše posunuly o něco výše. Čím více se blížíme k horám, tím více nám připadá, že se vracíme v čase do minulosti. 37

Společné foto ve zlatém dole Rossia Montana

Deště zhoršily cesty i na hřebenech Propast Groapa Ruginoasa

Projíždíme vesničkami s úzkými ošuntělý- nutí. Asi nejzajímavější byla zcela utajená extra silné baterce vidíme v celé kráse mi domky s kýčovitou výmalbou. Jen sem menší jeskyně s úzkým vstupem, kterou jsme obrovské prostory kolem nás. Protékající tam novější výstavba. Ve větším městečku dlouho hledali. Neznali ji ani místní. Měla říčka je natolik průzračná, že každou chvíli se kocháme „zámečky“ místních baronů. úžasnou krápníkovou výzdobu. První velkou někdo šlápne do vody, domnívaje se, že je Na planinách zase narážíme na dřevěné jeskyní byla Radesei v soutěsce Cetatile na chodníčku. Spouštíme se po žebřících, salaše pokryté slámovou střechou. Přesto Radesei. Scházíme k potoku, kde se pod námi přeskakujeme po kamenech a nakonec malebnost horských vesniček roztroušených otevírá široký vchod do jeskyně. Pomocí po cca 1,2 km vylézáme jiným východem po travnatých kopcích, pasoucí se stáda do- řetězů a žebříků se spouštíme do prostorného na povrch. bytka a zvonění jejich zvonců nepůjde jen tak dómu a s čelovkami na hlavě pokračujeme Opouštíme oblast salaší a šlapeme zapomenout. dále. Jeskyně je prostorná. Zdoláváme opatr- k jeskyni Vartop. Stoupáme chodníkem ně žebříky a pomocné řetězy a asi po 300 met- něco přes kilometr vzhůru. Za poplatek Jeskyně, jeskyňky, propasti rech chůze a šplhání z ní vycházíme ven. 10 Lei dostáváme i průvodce a s čelovkami Jeskyní je v oblasti Apuseni velmi mnoho, Dalším zážitkem jsou ponorné hrady scházíme do útrob jeskyně. Jeskyně je plná zejména v oblasti Padis. Řada z nich je volně Cetátile Ponorului. Zpočátku nemůžeme krápníků, závěsů a varhan, mezi nimiž se přístupná, některými vedou turistické trasy, nalézt cestu do podzemí. V jeskyni někde proplétáme a místy se jich i přidržujeme. jiné jsou dostupné jen s průvodcem. V jes- dole hučí potok. Nakonec objevujeme mezi Krásné. Tohle u nás už opravdu neexistuje. kyních nejsou žádné betonové chodníčky, balvany a skalami díru, jíž se protahujeme Poslední zajímavostí expedice byla nesvítí zde elektrika, žebříky jsou z chatrného dolů do jeskyně. Nasazujeme čelovky a vydá- propadlina (propast) – Groapa Ruginoasa. dřeva. Přesto jsou moc krásné a stojí za zhléd- váme se dále do útrob jeskyně. Díky Markově Dojíždíme do sedla Vártop a po 30 minu- 38 magazín | Reportáž

Cesta do Dobrinu – byla hlavní

Tabořiště v souladu s přírodou

tách chůze po kamenité cestičce vzhůru se ztrácejí výkon. Dojedeme až na vrchol a dě- objevuje hrana propasti, připomínající obrov- láme skupinové foto. Potkáváme zde mladou ský lom na písek. Tato erozí vzniklá přírodní českou dvojici, která prochází hory pěšky. zvláštnost měla v průměru asi 600 metrů Další den míříme na nejvyšší horu a ohromovala svou 100 m hloubkou a svítivě s názvem Cucurbata Mare (Velký Bihor) okrověžlutou barvou. (1 848 m). Bez problémů vyjíždíme nahoru na vrchol a stavíme auta vedle sebe. Rychle se Zlí rumunští psi, medvědi a jiné fotíme s vysílačem, který se pomalu schová- zvířectvo vá do přibývajících mraků. Vracíme se dolů Před odjezdem jsme byli poněkud nervózní po původní cestě, neboť další naplánovaná z možného setkání s medvědy. V Rumunsku cesta byla nejistá. V případě neprůjezdnosti se jejich počet odhaduje na 5 000 ks. Studovali cesty bychom po této prudké kamenité cestě jsme různé materiály, jak se chovat, když je nevyjeli zpátky. spatříme. Marně jsme sháněli ve speciálních Nakonec míříme k třetímu nejvyššímu Nejmenovaná utajená obchodech sprej na medvědy. Nakonec jsme vrcholu Muntele Mare (1826 m). Cestou nás jeskyně a Dušan jeden sehnali. Že není spray jako spray pak na hřebenech chytla silná bouřka s kroupami zjistila jedna z účastnic, která čtyři noci klid- a cesta se rozbahnila. Naštěstí nešlo o trvalý ně spala s medvědím sprejem pod polštářem, déšť. Trochu problémem bylo, že na této hoře V roce 2015 se aby pak zjistila, že si omylem do střešního je „meteorologická stanice“ (ve skutečnosti náročnost trasy zvýšila stanu vzala lak na vlasy. Kempujeme u pře- „Baza militara“ – radar NATO). My však přijeli hrady a setkáváme se s prvním – z celé řady z druhé strany po travnaté cestičce a zde „zlých“ – rumunských psů. Všichni uctivě jsme žádné zákazy neviděli. :o)) Tak ještě foto čekají na něco k jídlu, neloudí, nechají se s vlajkou a rychle odsud pryč. pohladit a nakonec nás vezmou do smečky a naše tábořiště v noci hlídají. Jindy se kolem Supermarkety, obchody, nás pasou krávy, ovce, koně a jejich zvonečky bufety ABC nám podmalovávají večerní pohodu. Na med- Supermarkety v této oblasti nenajdete. věda jsme nakonec nenarazili, buď nás v noci V jednom městečku byl místní Penny Market, hlídali pastevečtí psi, nebo stáda koní… kde jsme nakoupili čerstvé maso ke grilování. Bylo to zpestření, neboť jinak se stravujeme Výjezdy na tři nejvyšší vrcholy z vlastních zásob a masa zavařeného ve skle- Apuseni nicích. „Obchody“ byly spíše dřevěné kůlny Prvním dosaženým vrcholem byla druhá s hrdým názvem Magazin ABC, a sloužily nejvyšší hora Vladeasa (1 836 m). Strmá hlavně jako bufet s občerstvením (hlavně kamenitá cesta vedoucí lesem nás po několika pivem a pálenkou). Bylo zde možno zakoupit hřebenech dovedla až pod Vladeasu. Infor- základní potraviny jako chléb či nějakou zele- mujeme se u místních, zda je cesta nahoru ninu. V jednom takovém ABC jsme nakoupili průjezdná, a vydáváme se do strmého kopce místní pálenku tuicu (čti cujku) a byla docela po kamenité cestě. Křižujeme v serpentinách dobrá. Pro jistotu jsme pak ochutnávku prolo- sjezdovku a auta i na redukovanou jedničku žili naší slivovicí… 39

Na malebnost Místní domorodci a jejich zvyky horských Pohybovali jsme se zejména v horách a ne- měli jsme s místními sebemenší problém. vesniček, Lidé byli vždy usměvaví a ochotní pomo- roztroušených ci. Problémem byla jen naše malá slovní zásoba. Mapě někteří domorodci nerozu- po travnatých měli, a tam, kde nám ukázali cestu, byla ta kopcích, pasoucí sjízdná nejvýše pro traktor, nebo koňský povoz. Projížděli jsme krajinou a kempovali se stáda dobytka bez problémů. Salašnické osady a vesnice a zvonění spojují rozbité polní a kamenité cestičky nebo taky jen vyjeté koleje v trávě. Při jízdě jejich zvonců zdravými lesy a loukami nás hodně zarazila nepůjde jen tak spousta odpadků a nepořádek, který si tady Na vrcholku místní sami dělají. Škoda. Jelikož nás lákalo Vladeasy (1 836 m) zapomenout ochutnat zdejší sýr, zastavujeme u domku, před kterým stojí drobná babka. Po složité Zvláštní atmosféra na polanách domluvě nám „bryndzu“ dává ochutnat a my si ji od ní kupujeme. Provádí nás ještě svou chaloupkou a pyšně ukazuje solární panel. Chystáme se rozloučit, když tu babce v kapse suknice zazvoní mobil. Sousedka z vedlejší- ho kopce kontroluje, zda je vše v pořádku. Jo technika už je všude.

Platby a použití platebních karet Sehnat hotovost LEI v Česku byl docela pro- blém. Na platbu kartou nešlo příliš spoléhat. Některé benzínové pumpy, i když měly na- psáno, že platba kartou je možná, ji nakonec nevzaly. Vesnické pumpy berou jen hotovost. Jedinou cestou tedy byl výběr hotovosti z ban- komatů ve větších městech.

Třešnička na dortu Přišla v závěru putování a byla dlouho držena v tajnosti. Cílem bylo pokusit se projet zlatým dolem Rossia Montana, který je v současné době v útlumu. Jedeme kolem odkaliště zlatého dolu a vidíme, jak moc se těžba podepsala na přírodě. Za deště vyjíždí- me kamenitou cestou vzhůru, zastavujeme u odstavených pracovních strojů, a za chvíli se před námi objeví úžasná mohutná kaldera zlatého dolu. Přes kilometr v průměru. Omráčeni tím výhledem zastavujeme. Pře- stává pršet a vysvitne slunce. Rychle děláme skupinové foto a projíždíme dolem k výjez- du. Tady nás sice prolustruje ochranka, ale naštěstí bez následků :o)). Na zadní nepouží- vané cestě, kterou jsme do dolu vjeli, žádný zákaz nebyl. Přátelští lidé byli všude Závěrem Expedice nám ukázala krásy rumunské příro- dy a dobrosrdečnost místních obyvatel. A my si zároveň uvědomili, oč složitější je tam život Večerní atmosféra a jak je dobře, že žijeme tam, kde žijeme. ■ s domorodci 40 magazín | Jezdí v Subaru Subaru or Nothing Karel Novotný ml. (1972), jednatel společnosti Česká Doka, jednoho ze čtyř nejvýznamnějších podniků v ČR v oboru bednící techniky, jezdí ve Forestru. Ve firemním fleetu mají dnes již 12 „šestihvězdičkových“ vozů – Outbacky, Forestry i XVéčka. A i když členové vedení jezdí převážně v Outbacku, vrcholný manažer Karel Novotný ml. se drží Forestra a hned v úvodu našeho setkání to vysvětlil slovy: „To auto přesně pasuje k mé mentalitě“.

Připravil: Ota Štajf, Foto: Karel Novotný ml., DOKA a autor

Dovolíte, abych se úvodem zeptal, „Dokařem“ jste tedy už 22 let, jak dlouho proč za jménem užíváte juniorskou jste motoristou? zkratku? V USA bych se tomu dynastic- No ještě déle! Už v sedmi letech jsem jezdil Karel Novotný s jedním kému jr. nedivil, ale u nás je to přece jen dokola po dvoře mezi slepicemi na „Pařezu“, ze svých měchových méně obvyklé. jednosedadlovém Pionýru, a na tom jsem se fotoaparátů To má jednoduché vysvětlení. Můj táta trochu ilegálně proháněl do počátku puberty. pracoval v této firmě od roku 1993, kdy Následně jsem zatoužil vozit holky, takže v ČR začínala. Působil jako technik a v roce jsem si opatřil Pionýra 21 s dvousedadlem. 1997 se stal jednatelem společnosti. Já tu V té době jsem již pochopitelně měl na malou vlastně byl už také v tom prvním roce, ale motorku řidičák, který jsem postupně rozšířil na prázdninové brigádě jako pomocný na velké motocykly a pak i na auto. Má první technik. Pak jsem ve firmě zůstal a postup- velká motorka byla Jawa dvěstěpadesátka ně ji prošel celou a pracoval na nejrůz- „Kývačka“ a na té jsem pak mnohokrát nějších úrovních řízení. Jednatelem České křížem krážem projel republiku, dlužno říct, Doky jsem od roku 2012. Takže ml. kvůli že na tandemu s dívkou, která je dnes mou tomu, aby působení dvou stejnojmenných ženou. Motocykl je mou zálibou dodnes, Novotných ve firmě nemátlo. I když nyní, za hezkého počasí se rád projedu na své po odchodu táty do penze, tato zkratka Kawasaki W 800. za jménem pozbyla významu. Já si to „ko- A pak už logicky následovalo auto… lečko“ ve firmě náležitě užil. Bylo úžasné Mým prvním autem, navíc půjčovaným sledovat, jak se na trhu v ČR postupně od kamaráda, byl malinký polský Fiátek. Pak etablovala, až na vrcholu před krizí v roce více modelů Škodovek i první služební vůz 2008 zaměstnávala 170 lidí a měla obrat byl té značky. Posledním vozem předtím, Fotografie z formátu 8 x 10“ z cyklu „Kokořínsko“ téměř miliardu korun. Krize a všeobecný než nastala subaristická éra, byl vůz vyšší útlum stavebnictví se projevil i v České střední třídy z koncernu, který zde nechci Doce, ale ustáli jsme to a dnes už zase jmenovat. To auto s příjemným ovládáním brzy jsem s ním zažil, že nešly otevřít dveře, jedeme téměř naplno. a elegancí, když jelo, bylo pohodové. Ale nenastartovalo, každou chvíli se na displeji objevila hláška, že pro poruchu takového Parkoviště České Doky při a onakého kódu musí do servisu. A když poradě obchodních zástupců jsem po několikáté takové příhodě zase musel do servisu, řekl jsem rázně: „To auto vám tu rovnou nechám! Já už v tom pro nespolehlivost jezdit nechci. Navrhněte mi nějakou výkupní cenu!“ Oni navrhli a já to hned podepsal. Takže jste se stal subaristou z rozčilení? Ne, to rozhodně ne. Ale shodou okolností v servisu té nespolehlivé značky jsem jednou popíjel kávu s jejich servisním technikem a ten se mi svěřil, že jeho velkým snem je pracovat jednou u Subaru a řekl mi o své vytoužené značce spoustu pozitivních věcí. Taky jsem se předtím párkrát v Subaru svezl, něco jsem tedy už znal i z vlastní praxe. Takže jsem rovnou ze servisu, kde jsem nechal svůj dosavadní vůz, zamířil k Emilu Freyovi a tam 41

Tam, kde většina řidičů své vozy jiných značek pod kopcem raději odstaví a jde pěšky, já s Forestrem v klidu jedu vzhůru

Karel Novotný se svým služebním Forestrem na parkovišti České Doky stál na showroomu Forester v nejjednodušší nedostatek svého Forestra s naftovým moto- výbavě, což zdůrazňuji, protože já nenávidím rem. Že totiž nemá redukci, kterou benzínová auta přecpaná elektronikou, která chtějí dělat Subaru zpravidla mají. V tom terénu by se mi všecko za vás. Pro mě musí mít vůz manuální bývala moc hodila. Ale dojel jsem bezpečně řazení a má-li nějaké ty přídavné elektronické i bez ní, i když jsem se v autě díky nutnosti jet funkce, musí jít vypnout. Pro mě i klimatizace bez redukce rychleji, trochu „mlátil“. Mám je zbytečná vymoženost a dávám přednost chalupu na Kokořínsku, což je CHKO a v zimě střešnímu oknu. Jediná technická vychytáv- se tam nejen nesmí povrch komunikací ka, kterou v autě nejen strpím, ale i ocením, chemicky ošetřovat, ale silnice se tu, z důvodu je tempomat, protože dálnice jsou většinou mně neznámého, ani neprohrnují. A tam, Obchodní zástupce České nudné a noha na plynu po hodinách jízdy kde většina řidičů své vozy jiných značek Doky jede za svým bolí. Ten Forester byl navíc v dieselu, kterému pod kopcem raději odstaví, já s Forestrem zákazníkem na stavbu dávám přednost, a tak mi hned padl do oka. v klidu jedu vzhůru. A když se proti mně Za tři dny jsem si ho vezl do firmy. někdo s hrůzou v očích sune dolů, já se klidně sférou, to jsou ti ideální partneři pro nás. Takže láska na první pohled? zastavím u krajnice, nechám ho projet, a pak A tak to cítím dodnes: vím, že pan Louda Na začátku spíš trochu zděšení. Nezapo- se bez potíží znovu rozjedu. i jeho spolupracovníci jsou připraveni meňte, že jsem přesedl z elegantního sedanu, Zmínili jsme v úvodu, že dnes máte kdykoli nám s čímkoli kolem našich vozů který, pokud tedy jel, si to vznosně šinul ve firmě už dvanáct vozů Subaru. To bylo Subaru poradit a že je na ně spolehnutí. a všestranně mne hýčkal. Ve Forestru se mi vše jen „z nařízení šéfa“, když se stal spo- Do přírody často míříte nejen za odpo- na začátku nepohodlně sedělo, měl jsem tro- kojeným subaristou sám? činkem, ale i aktivní relaxací tvůrčího chu pocit, že jezdím v traktoru. Ale postupně Tak to u nás nechodí, kolegové mají volbu typu. Jste totiž vášnivým fotografem. Jak jsem stále víc oceňoval jeho přednosti. Motor mezi dvěma značkami. Vezmete-li v úvahu, se to sběhlo? se mi líbil od začátku a myslím, že každý že naše firma se zabývá stavařinou a že naši To je také letitá láska, fotím od mládí, subarista potvrdí, že jízdní vlastnosti vozů té- technici i obchodní zástupci se hodně pohybu- klasickým aparátem vyfotím a chemickou hle značky jsou návykové. Najednou poznáte, jí po živých staveništích, kde je často množství cestou vyvolám. Digitální fotoaparát mám že v zatáčkách si můžete bezpečně dovolit víc, bláta a jinak záludný terén, tady je Subaru vý- sice také, ale to není ta vášeň, jen účelovka. než jste býval zvyklý, že ten vůz vyjede všude, hodnou volbou. Pohon všech kol a vyšší světlá Já jsem se fotografem i vyučil, postupně že je spolehlivý. Sžil jsem se s Forestrem tak, výška se tu moc hodí. Směrnice o tom, že naši jsem začal nějaké fotky i publikovat, že když mi jednou pan Louda z ILOSu Libe- obchodní zástupci a někteří technici mohou napřed ve firemních časopisech a k re- rec, kde jsme nakoupili ostatní vozy Subaru zvolit Subaru, vznikla zejména po tom, co při klamním účelům, ale dnes mám za sebou pro firmu a všechna tam servisujeme, přinesl vjezdu na stavbu skončily dvě naše Škodovky přes desítku výstav, nejen v ČR, ale třeba tričko s nápisem Subaru or Nothing, řekl s proraženou vanou. i ve Vídni. Mé hobby je spojeno se starými jsem mu: to je slogan, který přesně vyjadřuje Jak se přihodí, že firma z Prahy nakoupí měchovými přístroji. Fotografuji v ple- můj názor. Subaru naprosto odpovídá mému víc než desítku vozů a svěří všechnu péči néru, ve kterém pak např. v ranní mlze životnímu stylu: jezdím hodně do přírody o ně libereckému dealerství? hledám ty motivy zázračného zjevování a s Forestrem jsem například vyjel k jednomu Na ILOS a pana Loudu mě upozornil kolega krásy. V klasickém měchovém fotoaparátu srubu v horách, 16 km po turistické značce, a po první mé návštěvě a zkušenosti z osobní- vidím i paralelu s vozy Subaru: respektují kde by myslím jiné vozy zkolabovaly hned ho přístupu pana Loudy ke klientům jsem se váš osobní přístup a poskytují radost, na začátku. Tam jsem si ale uvědomil i jediný rozhodl, ano tohle prostředí s rodinnou atmo- kterou jinde těžko najdete. ■ test_WRX_1507_test 31.3.2015 14:58 Stránka 20

Test: Subaru WRX STI 42 magazín | reference

Autobox 3/2015 Víte, proč se do současných aut dávají turbodmychadla? Jsou tam kvůli snižování papírových emisí a dosahování papírových spotřeb, striktně vyžadovaných úředníky v Bruselu. Z turba se stala parodie na to, čím Text & foto: Dominik Valášek všichni žili na jeho vzestupu v osmdesátých letech. U většiny současných aut není rozdíl mezi turbem pod kapotou a zeleným lístečkem na víku kufru. Naštěstí je tu ještě pár aut, u kterých je vše po staru. Kde je turbo pro zvýšení výkonu, dodání šťouchance točivého momentu ve středních otáčkách, dolování výkonu z menších a lehčích motorů a také k tvorbě budoucího potenciálu na jeho zvýšení. To jsou auta, pro která se ještě vyplatí být nadšenec. Auta, která poskytnou vedle dopravení z bodu A do bodu B i nějaké nadstandardní služby ve formě zážitků z řízení a nezřízené zábavy. A když to vezmete kolem a kolem, proč se dopravovat z bodu do bodu, když i cesta může být cíl. Jedním z takových vždycky byla Subaru Impreza v provedení WRX nebo ještě lépe WRX STI. Legenda světa rally za dlouhá léta přišla o část názvu, takže už zbyla jen šestice zdánlivě nicneříkajících písmen. Co je však možná důležitější, WRX STI ztratilo svého úhlavního pardon, WRX STI, až do aktuální podoby pro rok 2015. Její nový nepřítele v podobě Lanceru Evolution, se kterým Mitsubishi seklo po vzhled sice vyvolal značnou dávku kontroverze, ale dle mého je desáté generaci. Asi aby se mohli víc věnovat městským crossoverům. aktuální vizáž o hodně lepší než ta předchozí a o obrovský kus lepší než Test Subaru WRX STI To jsou ta auta, co se jim dává turbo místo kytiček na kufr. A z Imprezy v případě hatchbacku z roku 2008. Zadek s kufrem je zpátky a s ním se tak stal vlastně jednorožec. Vůz ve vlastní kategorii. pochopitelně i zadní křídlo, které je sice nesmyslně obrovské, ale vám A tak, už bez doprovodu úhlavního nepřítele Eva, dospěla Impreza, tedy je to úplně jedno, protože tohle je WRX STI a vy nechcete, aby bylo tak úplně normální. Vy chcete výkon a toho se vám dostane v podobě 300 koní. Vy chcete točivý moment – 407 Nm, máte ho mít. Vy chcete strmé Víte, proč se do současných aut dávají turbodmychadla? Jsou tam kvůli snižování papírových a komunikativní řízení, nyní ostřejší než u předchozích modelů. A chcete obrovskou dávku trakce, kterou zajišťuje zase elektronicky řízený mezinápravový diferenciál. A tak poprvé usedám do tvrdé anatomické sedačky, mačkám startovací tlačítko a v zrcátku se pohledem přes iracionálně velké křídlo bavím emisí a dosahování papírových spotřeb, striktně vyžadovaných úředníky v Bruselu. Z turba sledováním páry, kterou ženou čtyři výfukové koncovky do chladného rána. Chod motoru ovšem nedoprovází jen bílá pára, ale zejména hutný a drsně znějící baryton. Pohledem před ruční brzdu mrknu na dvojici ovládacích prvků. Volič režimu SI-DRIVE dovoluje měnit mezi třemi mapami plynu. Inu nechávám v tuto chvíli Sport, což se po chvíli městského ježdění projevuje jako ne zcela šťastné rozhodnutí. Druhým se stala parodie na to, čím všichni žili na jeho vzestupu v osmdesátých letech. U většiny ovladačem je přepínač zmíněného DCCD diferenciálu. Pro tuto chvíli se plně spokojím s automatickým módem. Sešlapávám tuhou, přesto však nijak otravnou spojku, pákou s mechanicky tuhým a velice současných aut není rozdíl mezi turbem pod kapotou a zeleným lístečkem na víku kufru. 20

Naštěstí je tu ještě pár aut, u kterých je vše dráze a ve sportovním módu jsou reakce nápravu o kousek víc výkonu než na přední po staru. Kde je turbo pro zvýšení výkonu, na plyn okamžité a do města skoro přehnaně a pak už se jen nebát trhnout ručkou. Na po- dodání šťouchance točivého momentu ostré. Inu teprve cvičení (a volba „měkkého“ werslidy z nízkých rychlostí zapomeňte, na to ve středních otáčkách, dolování výkonu Inteligent módu na SI-DRIVE) dělá mistra. je té trakce prostě příliš. z menších a lehčích motorů a také k tvorbě Konečně se přede mnou otevřela silni- V rychlých zatáčkách zůstává auto budoucího potenciálu na jeho zvýšení. ce a pedál plynu putuje k podlaze. Boxer perfektně stabilní, bez náznaku kroucení To jsou auta, pro která se ještě vyplatí být o objemu 2.5 litru nejprve výfukovými plyny či snad uskakování. Tehdy jsem si pořádně nadšenec. roztočí turbo, sotva si však rafička otáčkoměru uvědomil, jak brilantně je nastavena tuhost Jedním z takových vždycky byla Subaru čuchne k hodnotě 3500 otáček, WRX STI vy- odpružení. I přesto, že se z místa řidiče cítíte Impreza v provedení WRX nebo ještě lépe pálí vpřed jako smyslů zbavené. Zvuk motoru takřka jako v závoďáku, kde jsou všechny WRX STI. Legenda světa rally za dlou- se do kabiny zařezává jen decentně, přesto se ovládací prvky tuhé a mechanické, WRX STI há léta přišla o část názvu, a postupně však okolní provoz pocitově zastavil. Výko- se z vás nesnaží vytřást duši. Chcete-li se Impreza, tedy pardon, WRX STI, dospělo nu je skutečně dostatek. Stačí i málo místa svézt, nějaký ten výtluk nebo díra v silnici až do aktuální podoby pro rok 2015. Její a otáčky přes 3500, abyste provedli bezpečné vás neobtěžují, naopak dodají ten správný nový vzhled sice vyvolal značnou dávku předjetí takřka na fleku. Dynamika je vyni- rally nádech. kontroverze, ale dle mého je aktuální vizáž kající a já musím při pohledu na rychloměr Dokonce i po městě se dá s autem žít a tím o hodně lepší než ta předchozí a o obrov- dávat mnohdy nohu z plynu, aby mi pánové se dostávám k druhé tváři WRX STI, které ský kus lepší než v případě hatchbacku v zeleném neodveleli řidičák do čistírny. umí z momentu na moment shodit šílenou z roku 2008. Zadek s kufrem je zpátky Cesta vede konečně z města a dálnice a já grimasu rally speciálu a nasadit praktický, a s ním pochopitelně i zadní křídlo, které se nacházím tam, kam WRX STI patří a vždyc- sympatický úsměv. Dovnitř se bez větších pro- je sice nesmyslně obrovské, ale vám je to ky patřilo. Klikaté okresky, které si svým blémů poskládají čtyři cestující, místa vzadu je úplně jedno, protože tohle je WRX STI a vy charakterem nezadají s rychlostní zkouš- dostatek. Kufr připomíná svým tvarem jeskyni nechcete, aby bylo tak úplně normální. kou. SI-DRIVE zpátky do Sportu, nebo raději s tak trochu úzkým vstupem, ale jeho slušný Vy chcete výkon a toho se vám dosta- rovnou do Sport # (Sport Sharp). Diferenciál prostor, který poslouží stejně dobře na dovo- ne v podobě 300 koní. Vy chcete točivý nechávám, ať si ještě v tuto chvíli poradí lenkovou výbavu jako na sadu gum na okruh, moment – 407 Nm, máte ho mít. Vy chcete sám. Vyrážím a blížím se k první ze zatáček. mu nikdo neupře. /…/ strmé a komunikativní řízení, nyní ostřejší Z plynu prudce na brzdy. Větraná Bremba Takže kolik si Subaru účtuje za tento léty než u předchozích modelů. A chcete mají slušný nástup, přesto však čitelně dáv- vycizelovaný kus rally historie? Svoje WRX STI obrovskou dávku trakce, kterou zajišťuje kovatelný a nejedovatý. Takřka chirurgicky můžete mít za ceníkových 1.089.000 korun. zase elektronicky řízený mezinápravový přesným a tuhým řízením stačí otočit jen Kdybych zjistil, že mi na účtu straší přeby- diferenciál. o kousek, aby se vůz, v tuto chvíli s otevřeným tečný milion korun, asi bych se nerozmýšlel A tak poprvé usedám do tvrdé anato- diferenciálem, vrhnul vstříc apexu. Na něm dlouho. (redakčně kráceno) mické sedačky, mačkám startovací tlačítko přichází lehký náznak nedotáčivosti, ale to už a v zrcátku se pohledem přes iracionálně opět sešlapávám plyn, diferenciál se uzavře velké křídlo bavím sledováním páry, a výkon tak proudí rovnoměrně na obě Auto 7 06/15 kterou ženou čtyři výfukové koncovky nápravy. WRX STI vystřeluje ze zatáčky jako Text: Eva Srpová do chladného rána. Chod motoru ovšem po kolejích, s neochvějnou stabilitou a trakcí. nedoprovází jen bílá pára, ale zejména Problém mu nedělají žádné zatáčky. V těch Subaru Forester 2.0D Lineartronic hutný a drsně znějící baryton. Pohledem pomalých je dobré přenést maximum váhy před ruční brzdu mrknu na dvojici ovláda- na předek, ideálně potom nastavit na DCCD Vítaný přírůstek cích prvků. Volič režimu SI-DRIVE dovoluje režim Auto-, kdy diferenciál zůstává celkově V minulém čísle jsme se věnovali Outbacku měnit mezi třemi mapami plynu. Druhým méně sevřený. V tu chvíli dostane WRX STI ovladačem je přepínač zmíněného DCCD mírně přetáčivý, i tak však perfektně čitelný a mnoho věcí, které jsou na něm nové, se týká diferenciálu. Sešlapávám tuhou, přesto charakter. Zvolíte-li naopak uzavřenější i Foresteru. Vznětový boxer je důkladně však nijak otravnou spojku, pákou s me- režim diferenciálu, nebo jej zavřete ručně přepracovaný, měnilo se až 90 % dílů. chanicky tuhým a velice krátkým chodem v manuálním módu, dočkáte se tu a tam lehké dávám za jedna a už jsem jen rád, že nikdo nedotáčivosti, která se však rychle vynahradí Má nový blok motoru, vstřikování s vyšším neviděl můj až skoro začátečnický, ucuka- bezkonkurenční trakcí na výjezdech. Chcete plnícím tlakem a snížený kompresní poměr. ný rozjezd. Spojka zabírá na velice krátké driftovat? Otevřít diferenciál, aby šlo na zadní Největší chválu si ovšem Subaru zaslouží za to, 43

Reflex 30/2015 Auto Tip 08/2015 Text: Jan Mička Text: Martin Vaculík

Systém Eyesight od Subaru Zase o kus lepší Nové SUBARU OUTBACK není pouze zvýšené Dvě oči víc vidí kombi. Jeho pátá generace ušla velký kus cesty Dokáží toho dvě a neztratí se ani mezi luxusními automobily. kamery o situaci kolem vozu zjistit SUBARU OUTBACK stáIo u zrodu zvýšených víc, než jeden oplastovaných kombi, která plní hned několik objektiv a radar? účelů zároveň. V první řadě musí nabízet považuje za řidičovy druhé oči, protože tak Subaru si už přes dostatečný vnitřní prostor, dále adekvátní ve skutečnosti funguje. Obrazy každé z kamer dvacet let myslí, pohodlí a nesmějí se zaleknout ani lehčího systém slučuje v jeden celek a na základě že ano. Nyní je terénu. Není moc automobilů, jež by zmíněné záchytných bodů dokáže rozpoznat, zda se zde první sériový podmínky splňovaly stejně dobře jako právě před automobilem nachází cykIista, chodec, důkaz. Subaru Outback. Symetrický pohon všech kol nebo třeba zvíře. To všechno pro případ, že je pro vozy této značky (kromě modelu BRZ, by mohlo vlivem nepozornosti řidiče dojít Spousta moderních aut má pod mříž- který je ryzí a zábavnou zadokolkou) standar- ke střetu. Systém nad vámi neustále bdí a je kou chladiče radarové čidlo a v držáku dem a nutno podotknout, že je k nezaplacení velmi nápomocný také na dálnici, kde plní vnitřního zpětného zrcátka kameru. Radar takřka v každé situaci. Potřebujete například funkci adaptivního tempomatu schopného snímá vzdálenost od vozidel jedoucích přejet rozbahněnou louku? Není problém, rozpoznat barvy. Pokud se tedy například vpředu a na jeho základě funguje adaptivní díky světlé výšce 2oo milimetrů se nemusíte automobilu jedoucímu před vámi rozsvítí brz- tempomat nebo Front Assist, tedy varování bát ani o exponované díly karosérie. Více než dová světla, Eyesight to pozná a velmi jemně před překážkou (nejčastěji jiným vozidlem) 4,8 metru dlouhý automobil projíždí zatáč- přizpůsobí rychlost jízdy aktuální situaci. vpředu. Zda vozidlo vedle avíza začne kami velmi lehce, bez známek nedotáčivosti EyeSight se váže k automatické převodovce i samo brzdit, to už je na každém výrobci. a, pokud jej náhodou překvapí náhlá změna Lineartronic s plynule měnitelným převo- Auta pro řidičsky aktivnější povahy (Škoda) kvality vozovky, kola neuskočí ani o píd‘. dem (CVT). Subaru ji dokázalo naladit tak naplno brzdí, až když je kolize neodvrat- Jízdní komfort je ostatně jednou z hlavních dokonale, že díky předvoleným rychlostním ná – jen aby zmírnila následky nárazu. předností Outbacku. stupňům připomíná spíše velmi komfortní Značky, u nichž stojí nad řidičským požit- Vůz pořídíte se dvěma čtyřválci typu boxer. měničový automat. Do procesu řazení můžete kem dejme tomu rodinné hodnoty (Volvo), Zážehová verze objemu 2,5 litru má nezamě- velmi snadno zasáhnout páčkami pod volan- mají systém naladěný tak, aby vůz stihnul nitelné kouzlo a vznětový dvoulitr zase díky tem, většinu času ale stejně nakonec necháte zastavit úplně. Radar v přídích se začal lepší spotřebě oceníte na delších cestách. Oba pracovat elektroniku. objevovat již počátkem tisíciletí. agregáty dokonale vystihují charakter značky. Je jenom hrstka automobilů, které by se Kamera na rozdíl od radaru vidí vo- Běží neuvěřitelně hladce a ve vyšších otáčkách mohly měřit se Subaru Outback. S novou dorovné dopravní značení (čáry na sil- vydávají náramný zvuk. generací se toho změnilo skutečně hodně. nici), přečte dopravní značky a také lépe S pátou generací subaru outback vstupuje Outback je fešák s drsnými rysy, má však rozpozná, co je překážka před ní zač. Auta do hry důležitý bezpečnostní prvek, sys- velmi jemný charakter. (redakčně kráceno) s kamerou tak umějí brzdit i před chod- tém podpory řízení Eyesight, který funguje cem, mohou mít varování před neúmysl- na bázi dvou stereokamer, umístěných ným opuštěním jízdního pruhu, či dokonce za čelním sklem. Ne nadarmo jej automobilka pomáhat řidiči s vedením auta. /…/ Kamera však nepozná, jak jsou věci daleko, k tomu potřebuje radar. Subaru ovšem radar nepoužívalo nikdy. Značka ovšem od roku 1990 vyvíjí systém založený na kamerové že motor dosahuje požadavků normy Euro 6 technice. Od roku 2010 se systém prodává bez vstřikování močoviny či přítomnosti zá- na japonském trhu a v USA, s novým Out- držného katalyzátoru na oxidy dusíku. Zpětné backem však nyní přichází i k nám. vedení výfukových spalin je totiž efektivní Vzdálenost překážek se zde měří trigono- i bez něj. Ani bezstupňová převodovka neušla metricky – kamery jsou totiž dvě. A spoleh- vylepšení a posádka z toho těží v podobě livě vidí vše do vzdálenosti 110 m a šířky snížení hluku celého pohonného ústrojí a pře- 35 °. Když jsou objektivy dva, tak nejenže devším snížení spotřeby. Boxer je na dálnici i bez radaru poznají, jak je překážka dale- extrémně tichý, udržován CVT v optimálně multimediální systém Starlink s velkým ko, ale ještě si mohou být lépe jisté tím, co nízkých otáčkách. Spotřeba je díky tomu velmi přehledným dotykovým displejem si můžete vidí. Subaru proto brzdí před čímkoli, co je obstojná, v praxi 7,3 litru. poručit i do Forestru. Celkový dojem z kabiny větší než metr – kance tedy srazíte (stejně Forester býval neotesaný bratr Outbacku, se tedy výrazně posunul, což je moc dobře. jsou přemnožení), ale srnku to zachrání. ale jeho interiér se postupně civilizuje, takže (redakčně kráceno) Za nás palec nahoru! (redakčně kráceno) 44 magazín | Dealerská síť live

MIJA AUTOCENTRUM V minulém vydání jsme slíbili, že vás budeme dál průběž- ně informovat o celoroční reklamní akci „Ve jménu zákona“. Měla několik doprovodných programů, byla velmi vydařená a naprosto splnila naše očekávání. Uvedení 5. generace modelů FORESTER a OUTBACK k nám přivedlo mnoho zájemců: někteří se jen podívali, někteří i svezli. A někteří v nových vozech rovnou odjeli. Další návštěvníky k nám přitáhla akce, pořádaná společně s rádiem Beat. Celodenní program včetně živých vstupů zaplnil naše prostory téměř dvěma stovkami zvědavců, kteří obdivovali naše vozy a mnozí se detailně informovali o možnostech náku- pu. Z některých se určitě stanou naši příští zákazníci. A třetí magnet současných dní: Levorg. Vše potřebné se o něm dočtete v tomto Subaru magazínu. Ale není nad osobní zkuše- nost. Přijďte si nový model prohlédnout a vyzkoušet k nám! Těší se na vás tým MIJA!

MIJA AUTOCENTRUM, s.r.o., Provazníkova 90, 614 00 Brno, www.subaru-mija.cz

C & K Lidé se obvykle těší na zimu kvůli ly- žování a jiným zimním radovánkám, ale už méně se těší na zimní podmín- ky na silnicích. Nicméně existuje stále rostoucí skupina řidičů, pro které je právě cesta po zasněžené silnici tím pravým požitkem. Zatímco mnozí řidiči hledí ke hvězdám na obloze a prosí o lepší počasí, subaráci se usmívají na šest hvězdiček na svém volantu a doufají, že slota vydrží co nejdéle, aby si svezení ve svém Suba- ru patřičně užili... V uplynulém půlroce jsme byli již tradičními účastníky Znojemské- ho autosalonu, Hustopečské rally, golfu ve Slavkově u Brna či koncertů v brněnském SONO centru. Zúčastnili jsme se mnoha výstav, kulturních a sportovních akcí. Nabízíme mnoho příležitostí si vozy Subaru vyzkoušet na silnici i v terénu. Nicméně stále nejvyšší prioritou je pro nás uspoko- jení požadavků našich i přespolních klientů v oblasti prodeje a servisu vozů Subaru a s tím spojených služeb. Proto jsme rozšířili paletu předvá- děcích a skladových vozů a nabídky financování prostřednictvím úvěru či operativního leasingu. Outback letos oslavil 20. narozeni- ny, ale radost z jízdy s našimi vozy je oslava a zážitek vždycky!

C & K, a.s., Vídeňská 100, Brno, +420 547 136 215, www.subarubrno.cz 45

AUTWEC Tradičně se účastníme největší výstavy nových aut v plzeňském regionu. Před- stavujeme vždy kompletní modelovou řadu Subaru. Největší obdiv a zájem návštěvníků upoutal letos zaslouženě model WRX STI a Outback. Hlavní důvod, proč na tento autosa- lon zákazníci chodí, jsou právě nové modely. Spousta našich spoluobčanů chce vidět nová auta, informovat se o technických novinkách a detailech. Autosalon jim pomáhá, protože mají možnost vidět více značek pohromadě. V rámci výstavy odpadá i ostych zákaz- níků. Máme na mysli takovou klasic- kou situaci: chce se jen tak kouknout na nové auto a nechat si nápad uzrát. Na výstavě je prostor a čas zákazníkům představit nejen nové modely, ale i další doplňkové služby, které úzce souvisí s prodejem vozů, financování, pojištění anebo servis. Pořadatel již připravuje další ročník Plzeňského autosalonu a my se těšíme, že v konkurenci vystavovaných značek opět stánek Subaru upoutá největší zájem, vsadíte si, zda to bude Levorg – WRX STI – BRZ – Forester – Outback nebo XV?

AUTWEC, Útušická 541/3, 301 00 Plzeň, www.subaruplzen.cz

ALM Jak se vám líbí naše vozy Subaru? Který vám padne nejlépe do ruky? Jste zvědaví na nového Levorga? Ať to bude jakákoliv otázka, na každou vám rádi pomůžeme s odpovědí. Stačí se zastavit v našem rodinném autosa- lonu a můžeme vše, co vás zaujme, společně probrat. Ja- kýkoliv model vozu vyzkoušet a porovnat s čímkoliv vás napadne. Zkrátka tak, abyste, až od nás budete odjíždět, už přesně věděli, co chcete. Mezi naše služby, které jsou vám vždy k dispozici, patří například levné pojistky u důvěryhodných pojiš- ťoven, výhodné nabídky úvěrů a leasingů, dlouhodobé zapůjčení vozů Subaru za výhodných podmínek, rychlý a flexibilní servis, výměna starého vozu za nový a mno- ho dalších... Těšíme se na vás v našem rodinném autosalonu.

ALM – Ladislav Marčík, Hornoměcholupská 4, 102 00 Praha 10, www.subaru-alm.cz 46 magazín | Dealerská síť live

IVOS Je to již půl roku, co náš autosalon prošel významnou rekonstrukcí. Nyní si již své nové vozidlo SUBARU můžete vybrat v nových, větších, a doufáme, že i pro vás příjemnějších prostorech. Pro pohodlnější zážitek při vý- běru nového modelu se můžete také zdarma občerstvit. Jelikož jsme velcí fanoušci značky SUBA- RU, vždy nás velmi potěší, když se i z našich návštěvníků a poté zákazníků stanou ti praví nadšenci do SUBARU. Není lepšího pocitu, než když vám spokojení zákazníci zasílají děkovné dopisy a fotografie se svými auty přímo v terénu. Děkujeme tímto všem našim klientům, kteří do nás vkládají důvěru a stávají se naší SUBARU rodinou. A jelikož jsme Moraváci, a ti mají rádi velkou rodinu, budeme i na vás ostatní čekat s otevřenou náručí. J

IVOS Zlín, s.r.o., Zlínská 390, 763 16 Fryšták, www.subaru.ivoszlin.cz

AUTOVERO Léto se v Subaru Sedlčany neslo ve zna- mení mnoha prezentací našich krás- ných a úspěšných vozů v širokém dale- kém okolí Sedlčan. Z našeho rozsáhlého prezentačního menu můžeme vybrat velmi úspěšnou prezentaci například na doslova tropické Rally Pačejov na za- čátku srpna, nebo třeba tradiční účast na Táborských slavnostech, kde byly naše krásné vozy doslova ozdobou nově zrekonstruovaného náměstí T. G. Ma- saryka. Již podruhé jsme se s nimi zú- častnili také Benešovského běžeckého festivalu a na benešovském náměstí to našim vozům také moc slušelo. Nyní již chystáme další prezentace vozů Subaru na zimní sezonu a pokusíme se vám představit naše novinky i stálice co nej- víc zblízka. Začneme prezentací nového vozu Subaru Levorg v rámci prezentace naší sesterské společnosti Karavany Sedlčany na veletrhu Caravaning Brno. Pokud nás nepotkáte na žádné naší prezentaci mimo Sedlčany, moc rádi vás uvítáme v našem modernizovaném showroomu přímo v Sedlčanech.

AutoVero s.r.o., Na Červeném hrádku 759, 264 01 Sedlčany, www.autovero.cz 47

CHALUPA MOTORS Pro nadcházející zimní sezónu 2015/2016 jsme pro majitele vozidel SUBARU zahájili od 1. října servisní kampaň „Zimní pro- hlídka za 250 Kč“. Komplexní prohlídka obsahuje 20 kontrolních bodů a během necelé hodiny nachystáme váš vůz pro bezstarostnou jízdu v zimním období. Pozornost zaměříme mimo jiné na kon- trolu náplní, osvětlení, akumulátoru a jeho dobíjení, funkčnost brzd, změření geometrie, diagnostiku a další důležité součásti vašeho vozu. V našem servisním příjmu máte možnost sledovat své vozidlo

skrze prosklenou stěnu do servisní dílny při šálku dobré kávy a s mož- ností WiFi připojení. Budeme potěšeni, pokud se rozhodnete zkrátit si čekání také návštěvou našeho autosalonu, kde vám rádi předvedeme mimo jiné poslední novinky – OUTBACK páté generace či zcela nový LEVORG. Zkrátka záži- tek pro vás.

Chalupa Motors s.r.o., Kosmonautů 515, 530 09 Pardubice, www.subaru-pardubice.cz

TRENDCAR Od července tohoto roku se náš autosalón Suba- ru přestěhoval do nových prostor, byť na stejné adrese I.P. Pavlova 120 v Olomouci, ale na daleko viditelnějším a důstojnějším místě. Prostě znač- ku Subaru už v našem okolí nelze přehlédnout. Jaro a léto byly opět ve znamení výstav a prezentací značky Subaru v Olomouckém a Moravskoslezském kraji. Největší ohlasy byly samozřejmě na nový Outback, který je po všech stránkách úžasný a je na něm vidět, že se naše značka vydala správným směrem z hlediska vývoje a zaměření. Na místní legendární Rally Jeseníky jsme například s vozy BRZ a STI jeli již tradičně jako předjezdci a kontroloři trati. Své DNA Subaru nezapře a je třeba na něj nezapo- mínat. Podzim bude u nás ve znamení Levorgu, proto všechny síly směřujeme na jeho prezentaci a vě- říme, že se nám ho podaří dostat v co největším počtu na naše cesty, protože je to velice povede- né a opět „jiné“ auto… Na vaši návštěvu se těší

Trendcar a. s., I.P. Pavlova 120, 779 00 OLOMOUC – Horní lán, www.subaru-morava.cz 48 magazín | Dealerská síť live

AUTO VYSOČINY Po příspěvcích z minulých magazínů, ve kterých jsme hrdě hlásili, že bouráme, že stavíme, že rozšiřujeme a že zahajujeme v novém, se najednou zdá, že není o čem psát. Vždyť letos jde vše tak nějak v poklidu a automaticky. Dle očekávání úspěšně prodáváme letošní největší novinku, OUTBACKA. Všichni tak nějak v poklidu a automaticky přijímají jeho nadprůměrné schop- nosti. Lehkým rozčeřením vod jsou pochvalné, euforicky nadšené telefonáty nových majitelů této naší vlajkové lodě. Prodeje modelu Forester letos na Vysočině vykazují největší růst za celou mou patnáctiletou práci u SUBARU. Jsme rádi, že jsme, byť omezenou sérií vozů edice ENTRY, mohli do rodiny spokojených Subaráků přivítat nové zákazníky. XVéčko, ač se po čtyřech letech prodejů mohlo jevit jako Černý Petr, své spokojené majitele stále nachází. Vyprodané sklady od srpna až do konce roku jsou toho důkazem. Jak jinak než v poklidu a automaticky. No a STI? Je nad nebe jasné a automatické, že větší rodeo za volantem s žád- ným jiným autem nezažijete. To Vám mohu v poklidu slíbit. Takže je to správně, poklid a automatičnost je onen kýžený grál našeho snažení. Výsledek letité práce a zápalu pro naši společnou věc, pro SUBARU. Proto jsme také letos už počtrnácté hájili barvy na 26. Horáckém leteckém dnu. Poměrně mladou, avšak neméně úspěšnou je off road akce Pístovské mokřady, kde jsme sice nezávodili, ale očividný obdiv mezi vystavenými automobily 4x4 jsme si rozhodně zasloužili. Ale dost, abychom i do budoucna sklízeli klid v duších našich zákazníků a s tím související příliv objednávek na nové vozy, rozbijeme poklid nekon- venční zbraní – Levorgem. Revoluční sportovní vůz, který vzkřísí jinde už dávno zapomenuté a prověřené hodnoty konstrukce automobilů.

Auto Vysočiny, s.r.o., Rantířovská 4, 586 01 Jihlava, www.subaruvysociny.cz

EMIL FREY V rámci letošního 18. ročníku celostátního autosalónu Autoshow Praha vy- stavovala také společnost Emil Frey ČR. Ve dnech 1.–4. 10. jsme na stánku Subaru prezentovali celou modelovou řadu včetně žhavé novinky, Subaru Levorg. Tento nový model patřil mezi nejobdivovanější exponáty výstavy a bude jistě patřit k prodejním tahákům příštího roku. Věříme, že loni oživená tradice Autoshow Praha bude pokračovat i v roce 2016, neboť úroveň výstavy i zájem návštěvníků splnily naše očekávání.

Emil Frey ČR, s.r.o., Skorkovská 1585, 198 00 Praha 14-Černý most, www.subaru-emilfrey.cz Emil Frey ČR, s.r.o., Pekařská 5, 155 00 Praha 5-Stodůlky, www.subaru-emilfrey.cz 49

LIŠKA PLZEŇ Máme za sebou první svezení v Levorgu, a i když jsme původně byli trochu skeptičtí k motoru, který nový LEVORG má, jsme nyní přímo nadšení. Levorg jede parádně, podvozek od Génia, motor s ideální silou a velmi příjemně sladěný s CVT převodov- kou, která má zase o trochu více sportovní naladění, když dokáže řadit virtuální stupně již od 35 % sešlápnutí pedálu plynu. Po dlouhé době máme opět kombík pro řidiče. A zákazníci Subaru si toho velmi rychle všimli a na Levorga pozitivně rea- gují. Počet provedených zkušebních jízd to jen dokazuje. Co se týče našich akcí pro motorové nadšence, přichystali jsme, ve spolupráci se subarufanclubem.cz, novou formu Subaru srazu pro subaristy z Plzně a okolí. Bylo fajn sejít se v týdnu po práci jen tak na „pokec“ a zároveň příjemným překva- pením bylo, že se nám sjelo hned přes 20 aut. A to předseda klubu tvrdil, že Subaru srazy v Plzni moc nefungují  Nový LEVORG na srazu samozřejmě nemohl chybět a nutno podotknout, že udělal Máme také novou posilu v prodejním velký dojem. To, že se subaristi sešli v tak týmu, a i když je to úplný „zelenáč“, je hojném počtu hned na „první dobrou“, je vidět, že Subaru mu leze rychle pod kůži určitě velkou motivací, proč ve svolávání a brzy z něj bude prodejce srdcař  Náš tohoto Plzeňského srazu pokračovat, takže servisní tým se v uplynulém období také se brzy můžete těšit na nový termín. rozrostl o mladou krev, kterou opět, jak V posledním magazínu jsme se zmínili, jinak, značka Subaru pohltila natolik, že že s některými našimi zákazníky vyrazíme velmi tvrdě šlapou na paty starším a zkuše- do „zeleného pekla“ na severní smyčku nějším kolegům. Náš hlavní přejímací Nürburgringu. Povedlo se a 5 majite- technik pan Marek Šedivec už dnes patří lů Subárek s námi jelo vychutnat tuto skoro k veteránům a nejzkušenějším tech- nezapomenutelnou atmosféru na okruh, nikům v republice a málokdy si s nějakým kde testují všichni výrobci své sportovní problémem neví rady. Jsme rádi, že máme modely a kde zažijete takovou atmosféru, po mnoho let stabilní tým lidí, kteří jak která Vás prostě dostane. Více si o tom mů- v prodeji, tak v servisu patří k těm nej- žete přečíst na stranách 24–26 tohoto SM. zkušenějším a jsme moc rádi, že můžeme DAN CARS Samozřejmě jsme nevynechali ani okruh našim zákazníkům nabídnout něco víc, Nejen prací živ je člověk. I v našem dea- v Písku a pro naše „terénní“ zákazníky než jen prodej a servis aut. U nás je totiž lerství jsme měli před nedávnem radost- nyní připravujeme novou Pískovnu, aby v první řadě rodinná atmosféra a indi- nou událost, kdy náš šikovný mechanik ani jejich mazlíčci nebyli ošizeni. viduální přístup ke každému zákazníko- vstoupil do svazku manželského. Obřad Prodali jsme mnoho kusů nového vi a u značky jako je Subaru, je tohle právě se konal v malebném horském hotelu modelu OUTBACK, který je nyní etalonem ta podstata dobrého vztahu se zákazníkem. v Jeseníkách. Novomanželé dorazili našim naší značky a musíme zase vyřknout A Subaristi tohle opravdu ocení. top modelem, a tak nebyl sebemenší pro- slovo BOMBA pro tento vůz. Každý, kdo ho Stejně jako každý rok před zimou nám blém vyjet až k chatě. Své ANO si řekli, vše koupil, nám stále pěje samou chválu. Opět nezbývá než popřát hodně sněhu, abyste si dopadlo dobře a všichni si svatbu náležitě jsme vystavovali naše auta v obchodním všichni užili svého pohonu AWD ve svých užili. Novomanželům přejeme dodatečně centru Olympia a opět uspořádáme premi- autech a mohli jste si plně uvědomit, proč hodně štěstí a pokud svou společnou cestu éru s vystavením LEVORGA, právě v tomto jste zvolili právě tuto japonskou značku životem absolvovali v Outbacku, tak jim to centru od 12. října. Tedy hned po jeho za svého parťáka na cestách. jistě spolu vydrží a bude to láska na celý oficiálním uvedení do prodeje. Ať pořádně sněží a ať se kola točí! život tak jako Subaru.

Dan Cars CZ, s.r.o., Krnovská 82, M. Liška s.r.o., Skladová 7, 326 00 Plzeň, www.liska-subaru.cz 746 01 Opava, www.subaru-opava.cz 50 magazín | Země původu

Text: Jakub Zeman, Foto: Mgr. Ivana Matějková Japonský meč a tamešigiri Japonský meč je fascinující předmět, spojující maximální účelnost a ergonomii s estetickým přesahem. Na jeho výrobu se používala ta nejkvalitnější ocel tamahagane a specifický výrobní proces kombinoval tvrdou, ale křehkou ocel, tvořící břit, s měkkou, ale houževnatou a pružnou ocelí, tvořící korpus Ukázka testu seku tamešigiri čepele. Tím se zkombinovaly výhody obou na tatami omote ve svatyni materiálů a eliminovaly jejich nedostatky. Kikuči

Východiskem pro kování meče byla mnohokrát překládaná ocel, takže čepel se skládala z desetitisíců vrstviček. Tím byl materiál homogenizován a vyčištěn. Posled- ním krokem výroby bylo parciální kalení. Čepel se po vykování kromě břitu zabalila do hlíny se speciálními a tajnými příměsemi a po zaschnutí této kalící pasty se komplet dal Katana signovaná do výhně. Břit, nechráněný hlínou, se ohřál Heiandžó džú Hirojuki, škola Horikawa, na větší teplotu a zakalil na větší tvrdost. Kjóto, s rytinou na čepeli „horimono“, 17. století Tím se zlepšovaly mechanické vlastnosti čepele, vzniklá linie parciálního kalení, zvaná hamon, je po tradičním leštění vizuálně roz- poznatelná a stejně jako textura překládání materiálu – hada – hodnocená i z estetického hlediska. I mečové příslušenství, kterému jsme se podrobněji věnovali v této rubrice před ča- sem (SM podzim 2012) – záštita cuba, kování rukojeti etc. bylo výsledkem soustředěné práce nejlepších řemeslníků a cizelérů. Me- čové příslušenství bylo navíc svými náměty z japonské a čínské historie, poezie, literatury, mytologie atd. oknem do duchovního světa starého Japonska. Meč se tedy stal dokonalou zbraní, hrající důležitou roli i v sociální hierarchii či vzta- Mumei ó suriage koto katana, hem k náboženství, šintó a buddhismu. Muromači, 15.–16.stol. 51

Mečové příslušenství bylo svými náměty z japonské a čínské historie, poezie, literatury a mytologie oknem do duchovního světa starého Japonska Ukázka nákresu předlohy pro výrobu záštity samurajského meče cuba

Katana Tanba no kami Jošimiči, (seccu 1. generace) počátek 17. století

Hranice mezi životem a smrtí Hlavní prvky techniky Ale primárně plnil meč svou funkci zbraně. Běžně se na soutěžích sekají rohože (tata- Proto se specializovaná vrstva profesionál- mi omote), které po namočení kladou meči ních urozených válečníků, samurajů, věnova- stejný odpor. Pro úspěšnou techniku seku je la s velkým zaujetím studiu bojových umění, třeba splnit několik předpokladů, z nichž nej- neboť meč byl doslova hranicí mezi životem důležitější jsou hasudži (souosost trajektorie a smrtí, a to jak v individuálních soubojích, seku a příčné osy čepele), tenouči (správný tak i v bitvách. úchop rukojeti a její ždímání na konci seku), Vzniklo mnoho škol šermu (kendžucu) haragei (sekání z celého těla, jako při dlou- i umění tasení meče (iai), v nichž se samu- hém odpalu u golfu), iaigoši (snížené těžiště, rajové až téměř s náboženským zanícením umožňující lepší haragei). věnovali sebekultivaci formou praktikování Protože se tamešigiri provádí velice cesty meče. V době míru středního období ostrým mečem a často z tasení, vyžaduje, Edo (1603–1868) vniklo kendó, šerm bam- už jen z bezpečnostních důvodů, maximální busovými meči šinai, občas v současnosti koncentraci a disciplínu. Když však tamešigiri směřující spíše do sféry sportu, možná v bu- provádí mistr, jsou jeho pohyby uvolněné, Ukázka úhlů seků při zkoušce tamešigiri doucnosti i olympijského. plynulé, jakoby bez síly. Do tohoto stádia ale na tělech odsouzenců vůbec není snadné se dostat. Na závěr několik Tamešigiri postřehů o tamešigiri od Nakagawa Kindži Tamešigiri neboli zkouška seku japonským senseie, nositele 8. danu (mistrovského stup- Wakizaši Tanba no kami Jošimiči (Kjóto 2. generace) 1640–1655. mečem je naproti tomu disciplína velice ně) stylu Toyama rjú: Kozuka od stejného tradiční až – dokonce podle některých senseiů autora s motivem – atavistická. Tamešigiri se provádělo ze dvou Postřehy mistra Ebi (kreveta) důvodů, jednak jako zkouška pevnosti meče, Nesmíme zaměňovat termíny Budžucu jednak jako verifikace zvládnutí techniky a Budó. Budžucu znamená používat zbraně, seku v bojovém umění. V prvním případě určité nástroje nebo celé své tělo k tomu, se sekaly tvrdé materiály jako staré přílby, abychom srazili svého soupeře. V případě parůžky jelínka šika či těla popravených zlo- kendžucu nebo iai se nutně používá japon- činců, ve druhém případě se sekaly materiály ský meč k tréninku dovednosti zabít svého jako bambus madake , svazky rýžové slámy soupeře. Jak říká přísloví, když se objeví či srolované rohože z tohoto materiálu. člověk, setnout člověka, když se objeví kůň, Tato forma tamešigiri se provozuje i v sou- setnout koně. Jedná se o smrtící meč, zabíjejí- Kinkó cuba, škola Hamano, časnosti, a dokonce se v ní v Japonsku pořáda- cí bez milosti. poč. 19. století s motivem jí i soutěže. Pražské dódžó Hakuzan, vedené Neneguji Budó současné mírové reality, jeřába curu autorem tohoto článku, bylo první, kdo Tai- určené k spirituálnímu rozvoji, ale jako adept kai (soutěž v seku) uspořádalo i v Čechách. Battó džucu vidím velký rozdíl mezi tím, Jedná se o velice obtížnou, a technicky ná- jak se iaidžucu (iaidó) praktikovalo před ročnou disciplínu. Pokud bychom ji přirovnali čtyřiceti lety a jak se praktikuje v současnosti. k západnímu sportu, nejblíže jí patrně je, asi Je velký rozdíl mezi iai bez funkčních technik trochu překvapivě, golf. Mistrovství lze dosáh- seku, a iai s funkčními technikami seku. Iai nout až po letech, ale potom se tamešigiri lze cvičené jen pro vnější eleganci forem či pro věnovat až do pokročilého věku. zdraví jsou velmi populární, v Japonsku sa- 52 magazín | Země původu

Katana od mečířské rodiny Gassan. Značeno zlatým písmem Cuba signovaná Sóheiši Sóten sei (zhotovil zaslíbený Sóheiši Sóten) Ukázka samurajské zbroje a Efu Hikone džú (žijící v Efu a temšigiri při slavnostech v knížectví Hikone), 18. století. rozkvetlých sakur na hradě Motiv učenec pod vodopádem v Kamamotu motném existuje množství takovýchto škol. Všechny tyto školy tvrdí, že podstata iai spočívá v tasení (nukicuke), ale skutečně autenticky praktikujících škol je velice málo. Bez tréninku hasudži a tenouči není možno rozetnout byť jen jedinou makiwaru, a nelze oponovat tomu, kdo by takovéto iai nazýval jen jistým druhem tance. Je otázka, kde došlo k takovému pokřivení Japonský meč se vnímání iai, ale je to politováníhodné. Pokud všechny techniky, které trénujeme, opravdu nutně používá nesekají, pak se vskutku jedná jen o tanec. k tréninku Tamešigiri je prostředek k ověření zvládnutí techniky a její trénink.“ dovednosti zabít Mijamoto Musaši, slavný samurajský bojov- svého soupeře. Jak ník, který nikdy nebyl poražen, zabil v sou- bojích velké množství protivníků. V pozdním říká přísloví, když období svého života dosáhl prozření (satori) se objeví člověk, o smyslu lidské cesty a dospěl k poznání, že cesta zenu a cesta meče jsou totožné. Jeho do- setnout člověka, dnes čtená Kniha pěti kruhů, kterou dokončil když se objeví kůň, v ústraní jeskyně Reigandó pár měsíců před svou smrtí v roce 1645, o tom přináší poutavé setnout koně svědectví. www.busido.cz ■

Ebisu Subaru Building Tokio V rubrice Země původu vám ve své době nejvyšší budovou se podařilo snížit energetickou prezentaci nových modelů a re- pravidelně představujeme v Japonsku, se z Niši-Šinjuku stala náročnost vytápění, ohřevu vody, cepce k významným příležitostem významné atributy japonské nejprestižnější adresa v hlavním klimatizace a osvětlení o cca 40% firmy. ■ společnosti a její tradiční městě. Není tedy divu, že i Subaru oproti srovnatelným budovám. i soudobé kultury. Postupný, se rozhodlo vystavět svou centrá- V Japonsku je nezbytné dbát také ale dynamický poválečný rozvoj lu právě tam. nebezpečí zemětřesení a jiných japonské ekonomiky a průmys- Ale doba se mění. Přímo v srdci přírodních katastrof. I proti těm lu se nezbytně promítl i do ur- Tokia se čtvrť Šibuja dynamicky je Ebisu Subaru Building náležitě banismu a architektury, včetně proměnila v obchodní centrum zabezpečena. hlavního města. japonské metropole. Život tu Velkorysé je pak řešení interiérů, Tokio poměrně dlouho odolávalo pulzuje 24 hodin denně nejen koncipovaných na bázi open spa- záměrům investorů a stavitelů ve firemních budovách, ale také ce prostorů s minimálním počtem zhodnotit drahé pozemky v centru ve stovkách obchodních domů, nosníků a přepážek. Špičkové metropole tím, že na nich vystaví kaváren, restaurací a hudebních technické vybavení a detailně mrakodrapy. V roce 1970 vybo- klubů. A v části Ebisu, této dnes promyšlený komunikační systém joval stavební povolení na první nejrušnější z 23 tokijských čtvrtí, zaručují efektivní a uživatelsky mrakodrap mezinárodní hotelový vystavělo svou novou centrálu mimořádně vstřícnou funkčnost řetězec a postavil Keio Plaza i Subaru. Už vnější design nové celku. Intercontinental ve čtvrti Niši-Šin- budovy se dynamickými hori- A nejlepší nakonec: v přízemí je juku. Ta se pak stala hlavní lokací zontálními liniemi hlásí k základ- obrovský showroom s průběžně výstavby mrakodrapů v japonské ním principům filosofie vozů aktualizovanou nabídkou mode- metropoli. Po dokončení výstavby Subaru. Konstrukce respektuje lové řady Subaru. A ve třetím pod- vládní budovy Kenzó Tange ekologické zásady a uplatněním laží kongresový sál, který pojme Tokyo Metropolitan, která byla nejmodernějších technologií až 1200 lidí a bude se využívat pro Do této elegantní stavby se ústředí Subaru před nedávnem přestěhovalo fanclub | magazín 53

Křivoklátské klání Text: Jan Maják, Foto: Tomáš Vlasák Již podruhé jsme se vraceli pod ochranná Místo pro nás jako křídla hradu Křivoklátu, abychom se sešli stvořené... na letním srazu příznivců značky Subaru. Na hradě by nás tolik asi neubytovali, takže útočištěm se nám stalo podhradí, konkrétně hotel Roztoky na druhé straně řeky Berounky.

Vzhůru do oblak...

A že prý jsou novější SUV leštěnky...

Přípravy tách mezi haldami a poté vyrazili na trať Už v pátek 4. září se sešli skalní fanoušci, aby po okolí, aby dali řádně napít stádečkům koní rozbili tábořiště u řeky a co hlavně, připravili pod svými kapotami a provětrali brzdiče, no traťě pro jízdy milovníků terénu i „placek“. a offrouďáci se vrhli na připravenou trať, kde Po zkušenostech z předchozích srazů jsme se jste chvíli viseli v pásech směrem dolů a pak vrátili k budování trati v areálu Lupky Rako, zase koukali na nebe, šplhajíce se do kopce kde nám poskytli dostatek prostoru a našla v oblacích prachu, který si mnozí v hojné se i nějaká ta těžká technika, za pomocí které míře vezli i domů. jsme mohli připravit dostatek adrenalinových Než dlouze popisovat, sjezdů, výjezdů, hrbolů a podobných lasko- co se dělo, prohlédněte min, což samozřejmě hned v pátek vyzkoušel si video, jehož QR kód Ferenc (který potom své zkušenosti zúročil Vás navede na dílko v sobotu) a předseda Stabilizačního systému, Johyyyho a hned vám Stará garda je nejlepší... tedy pardon VDC J. dalších slov nebude třeba J. zábavou, zpestřovanou zážitky našich čle- Spanilá jízda nů nejen z uběhlého dne, ale i z cest do Ru- Počasí nám přálo a tak sobotní ranní slunce Sponzorská vstřícnost munska, Itálie a podobných destinací, kde hladilo svými paprsky kapoty 50 Subaru AutoVero Sedlčany se zasloužilo o naše další je možno šplhat po kopcích a údolích, kam všech možných typů. Pravda, domácí z nás atraktivní zážitky. Dealer nám přivezl nové normální cesty nevedou. chvilku museli mít radost, když se tento had STi a Outback. Sice chránil nový Outback vydal podél Berounky, pod Křivoklátem vlastním tělem, abychom mu ho nevzali na te- Díky, svatý Petře! a dál, na spanilou jízdu. Ale řekněte, není to rénní trať, zato Stíčko – to bylo něco jiného. Večer a noc uběhla velmi rychle a ráno, nádhera vidět tolik aut s Plejádami na kapotě Jeho řidič vykouzlil mnoha účastníkům spo- při pohledu na oblohu bylo jasné, že svatý na jednom místě? kojené úsměvy na tváři, když nám předváděl, Petr nás měl rád a pozdržel vítr a déšť až co tento sériový vůz dokáže. Ještě dlouho do doby, kdy za burácení výfuků a hudby Plackaři a offroudisti po vystoupení z vozů byl na tvářích pasažérů motorů odjížděli účastníci z celé republiky Po exkurzi v železničním muzeu v Lužné vidět velmi spokojený výraz… Vyzkoušejte… do svých domovů. u Rakovníka jsme projeli samotným Rakov- Pochopíte. Díky všem, kteří přijeli a hlavně těm, níkem směrem k místu našich terénních Jak se blížil večer, vracely se jednotlivé kteří se podíleli na organizaci tohohle radovánek. Tady se to klasicky rozdělilo posádky do Roztok, abychom strávili večer při příjemného setkání. na plackaře a offroudisty. Plackaři vířili bowlingu, děti střelbou z airsoftových zbraní V zimě na Severce tedy ve sněhokupách mračna jemného prachu průjezdem po ces- (dospělí jim tiše záviděli) a hlavně příjemnou na shledanou… ■ 54 magazín | Interakce

Tématem soutěže v minulém čísle byl nej- Kdo si pečlivě přečetl test nového Levorga novější vznětový motor Subaru Boxer. Ptali v tomto čísle SM nebude mít žádný problém 8 4 9 6 2 jsme se, kolik procent dílů při jeho rozsáhlé s odpovědí na dnešní soutěžní otázku: modernizaci prošlo přepracováním: Nástup modelu LEVORG přináší i rozšíře- 1 3 9 Z těch, kdo třeba s pomocí nápově- ní škály motorů SUBARU BOXER. Turbo- dy na https://www.facebook.com/ motor 1,6 litrů DIT garantuje navzdory 2 SUBARU.CZE­ zvolili jako správnou mož- menšímu zdvihovému objemu, než jaký nost a) více než 90 měly předchozí generace motorů, vysoký 4 2 6 vybral los jako vítězku hlavní ceny, čepice výkon a nízkou spotřebu paliva, také díky a trička Subaru, Michaelu Barešovou kombinaci: 8 5 1 z Komořan. a) přímého vstřikování a turbodmychadel Tajenkou křížovky byl slogan, jímž jsme „Twin-Scroll“ nebo b) sekvenčního vícebo- 1 9 4 se na obálce předminulého čísla snažili dového vstřikování a kompresního poměru charakterizovat originální bezpečnostní 10,3:1 4 systém EyeSight, představený v nové gene- Správné odpovědi na soutěžní otázku, raci modelu Outback. Za správnou odpověď stejně jako řešení křížovky a sudoku, za kte- 8 1 7 Bystrozraký strážce bezpečí získávají vý- ré můžete jako vždy získat výhry Subaru, hru, čepici Subaru, Petr Havlů z Uherského nám posílejte nejpozději do 25. března 2016 5 3 2 4 9 Hradiště a MUDr. Věra Černá ze Žďáru na adresu: OSMIUM s.r.o., Mistřínská 393, nad Sázavou. 155 21, Praha-Zličín.

Název nového modelu LEVORG je inspirován třemi termíny. Prvním je jméno osvědčené modelové řady Legacy (česky Dědictví). Druhý a třetí termín najdete v tajence. Odkazují k převratnosti řešení, jimiž Levorg zpříjemní uživatelům cestování.

pomůcka: člen zkratka orgán poškození nadezdív- Cave, ozbro- slovensky rozsáhlá cenná kurýr obchodní s mléčnou hony gáza stromů poté kolem předložka obnova ka nad lunace, jeného „kdo“ báseň poukázka akademie žlázou zvěří římsou ysat sboru

citron ohrazená šikmost (zastar.) část lesa

druh český slínovce herec setrvat ženské název jméno písmene 1. díl římská počet tajenky šestka procent japonský celku lán oděv mléčný bavlněná název nápoj tkanina značky podstavec austral. poloměru hlodavec zpěvák

hlávkový český salát komik

domácky domácky Samuel ženské výtažek z Olga zrnitý renklóda jméno léčivek latinsky korund korekce „já“ naše býv. hudební díry skupina tenhle kočkovitá iniciály návštěv- šelma Mládka translace vozidla ník madridský šedivé klub město usušená cizopasné značka v USA tráva houby rhenia části boxer USA korýš týdne 2. díl anglicky tajenky „drahý“ hajdy jméno doved- McBaina nost

doba český situace všech fází herec Měsíce

kyseliny rovněž malý Emil

STVOŘENÝ PRO RALLYE, OCHOČENÝ PRO RODINNÉ POVINNOSTI

PRO VÁS.3

NOVÉ SUBARU Kombinace sportovního kombi a praktického rodinného auta. Výhody a bonusy LEVORG Bezpečně zvládne každý rozměr vašeho života – ZÁBAVU, PRÁCI I RODINNÉ POVINNOSTI. Prostě PRO VÁS.3 Dnes je den D. Den rozhodnutí pro Subaru. Objednejte se na testovací jízdu ještě dnes.

subaru.cz | zazijsubaru.cz Kombinovaná spotřeba paliva 6,9–7,1 l/100 km, emise CO2 159–164 g/km