JernbaneJernbanemagasinet nr. 3-2014 Vi har mye å hente gjennom bedre samordning og samarbeid. GORM FRIMANNSLUND, infrastrukturdirektør Private fornyer Jernbaneverket setter ut 70 prosent av alle fornyelsene til private firmaer. En undersøkelse viser at vi konkurranseutsetter mer enn de fleste andre vesteuropeiske land. Bildet ¦ London Jernbane JERNBANEMAGASINET nr. 3-2014 Ansvarlig redaktør: SVEIN HORRISLAND Redaktør: TORE HOLTET Fotojournalist: ØYSTEIN GRUE Journalist: ARVID BÅRDSTU Medarbeidere i dette nummer: Hilde Lillejord, Njål Svingheim. Sven Marius Utklev Gjeruldsen, Arne Danielsen, Gro Elden, Britt-Johanne Wang Adresse, redaksjonen: Tore Holtet Jernbaneverket HK Boks 788, Sentrum, 0106 Oslo 22 45 52 98 (916 55 298) E-post: [email protected] DET STORE BILDET Redaksjonen avsluttet 30. 04. 2014 Med svartedauden i sporet tekst ARVID BÅRDSTU foto CROSSRAIL Utgitt av: DEN SOM GRAVER en tunnel under London, Jernbaneverket Stortorvet 7 kan finne litt av hvert. Nå har det kommet for dagen Oslo hvor londonerne begravde de som døde under www.jernbaneverket.no svartedauden. Det er Crossrail, det gigantiske Opplag: 7 300 tunnelprosjektet som skal gi nye spor og mer tog- kapasitet tvers gjennom London, som har avdekket Design: kirkegården som ble tatt i bruk da pesten rammet i REDINK 1348. Kirkegården lå den gangen utenfor bymurene. CHRISTEN PEDERSEN I dag ved Parringdon, ikke så langt fra Kings Cross/ www.redink.no St. Pancras, et velkjent sted for mange nordmenn. Hvis det ikke hadde vært for Crossrail, ville kunn- Forsidefoto: skapen om hvor de døde ble begravet, bokstavelig Øystein Grue talt gått i grava. Nå får forskerne en gyllen anledning til også å finne ut hvem disse londonerne var, hvor- Trykk og distribusjon: RK GRAFISK dan de levde og ikke minst hva de åt. Mye tyder på at kosten var ensidig. En stor andel hadde engelsk syke (rakitt), og mange var underernærte. London på den tiden var en by med over 100 000 innbyggere. Etter to år med pest var innbygger- ISSN 1891-1676 tallet redusert med kanskje så mye som 50 000. Så langt har byggingen av Crossrail avdekket www.jernbaneverket.no/ 10 000 arkeologiske gjenstander – og i alle fall én jernbanemagasinet ny kunnskap. // ¦ 2 ¦ Jernbanemagasinet ¦ Nummer 3⁄ 2014 Nummer 3/2014 ¦ Jernbanemagasinet ¦ 3 ¦ aktuelt INNHOLD NR. 3 -2014 Vi må fore- 08 16 20 24 36 Les også: bygge framfor å reparere. De ansvarlige Høyt henger de … Pendlere i kunnskap Musikalsk direktør Hovedsaken: Mer til private 06 Trøndere på studietur GURO TORPE, Nye koster har inntatt Vedlikehold av strek- De kommer med lette Rannveig Hiis-Hauge er 14 Sommerens vedlikeholdsarbeid banesjef Sverige og Nederland setter ut mest med Norge på en plassene for å bringe ningen Arna–Voss, om kofferter, skarpe hjerner nyansatt sikkerhets- 18 Min arbeidsdag: Guro Torpe god tredjeplass. Saken gjelder andelen av vedlikeholdet jernbanen inn i fremtiden. det er på bane eller vei, og tung erfaring de som direktør i Jernbaneverket. 30 Bildefortellingen: Påsketur av jernbanen som private aktører kan konkurrere om. I Jernbanemagasinet har er en evig kamp mot ukependler til Oslo for å På jobben vil hun forenkle på Bergensbanen Europa for øvrig er det stort sett vedlikehold av ny- laget en oversikt over naturkreftene. Nå er det bistå med ERTMS-utbyg- mens hun på fritiden fore- 42 Jernbanebruer: Bru på hell bygde, moderne strekninger som settes ut til private, hvem som har ansvaret håp om en løsning. For- ging. Uten disse ville trekker det krevende 44 Tett på: Maria Amundsen viser data fra lobbyorganisasjonen EIM. hvor på jernbanekartet. slaget er å bygge nytt. jobben blitt vanskelig. instrumentet cello. SIGNALER HOVEDBANEN Reformer Satte sville-rekord Av Elisabeth Enger Banemontør Bjørn Andersen (foran) RA 1. APRIL er Jernbaneverket en ren har 40 år bak seg på jernbanen, men linjeorganisasjon med ryddige og har aldri vært med på noe liknende: tydelige ansvarsforhold. Målet er mest I løpet av ei helg byttet ett arbeidslag F mulig effektiv ressursutnyttelse og ut 77 langsviller med 980 bolter! «mer penger ut i sporet» til nødvendige vedlikeholdsoppgaver. tekst og foto ØYSTEIN GRUE En stor endring er opprettelsen av Infra- strukturdivisjonen som nå har ansvar både for drift, vedlikehold og mindre investeringer i jernbanenettet. – DET ER HELT AVGJØRENDE at vi kan Ansvarsmessig er landet delt inn i seks jobbe sammenhengende og gjøre jobben ferdig, områder, og under hver områdedirektør er det sier banesjef Lars Frøystein på Hovedbanen og banesjefer som har ansvar for hver sin bane- applauderer den nye svillerekorden. strekning. Til sammen har vi nå 17 banesjefer. – 77 langsviller med 980 bolter er ute. Like Organiseringen er i seg selv ikke nok for å mange nye hull må bores nøyaktig etter juste- oppnå de effektiviseringsgevinster vi vil ha. ring før nye bolter skrues fast, oppsummerer Derfor arbeides det videre med å se på flere Andersen mens bensindrevne muttertrekkere tiltak som bl.a. riktig beredskapsnivå og og bormaskiner dundrer. Sterke never håndte- stasjoneringsmønster. Ikke minst er vår nye rer jekk, slegge, spett, hammer og skiftenøkkel infrastrukturdirektør opptatt av å utvikle mer etter tur. standardiserte arbeidsprosesser for de ulike – Skal vi klare å ta igjen etterslepet i vedlike- typene vedlikeholdsoppgaver. Han legger også hold på den tett trafikkerte Hovedbanen, tren- vekt på å være tydelig på hvilke prinsipper ger vi flere «buss for tog»-helger, forklarer Lars som gjelder for vedlikehold av den norske jern- Frøystein. I løpet av 36 timer med buss for tog banen, slik at entreprenørmarkedet ikke skal mellom Kløfta og Dal første helg i april ble det være i tvil om hvilke oppgaver Jernbaneverket jobbet intensivt med vedlikehold som det ikke gjør selv og hva som settes ut i konkurranse. er mulig å gjennomføre på nattestid. Det er kanskje overraskende for mange, men – Det er svært viktig at vi utnytter slike brudd i dag er Jernbaneverket blant de europeiske maksimalt. Hovedbanen nord for Lillestrøm infrastrukturforvaltere som konkurranse- er en strekning med sprengt kapasitet, med utsetter relativt mye av forebyggende vedlike- lokaltrafikk og godstrafikk nordover og sydover. hold og fornyelse. Det kommer fram i en over- Driftsforstyrrelser her får veldig store konse- sikt fra organisasjonen EIM som gjengis i dette kvenser, understreker Frøystein og skryter av Jernbanemagasinet. dyktige fagarbeidere som står på. Utskifting Denne diskusjonen vil sikkert leve videre og av en sliten drivmaskin på Asper kryssings- vil også være tema for den reformen av jern- spor foregikk diskret i bakgrunnen av støy- STERKE NEVER: Bjørn banesektoren som regjeringen arbeider med. Andersen er vant til hånd- ende bor- og svilleskrumaskiner. – Jeg blir Det viktigste med alle reformer bør uansett arbeid, og håndterer jekk, imponert når jeg betrakter rollefordelingen i slegge, spett, hammer og være at de bringer jernbanen framover og skiftenøkkel etter tur. våre team under en slik intensiv jobbehelg, sier styrker dens posisjon som et attraktivt trans- Lars før pakkmaskinen dukker opp og setter portmiddel for personer og gods. // «kronen» på verket. // ¦ 4 ¦ Jernbanemagasinet ¦ Nummer 3⁄ 2014 Nummer 3/2014 ¦ Jernbanemagasinet ¦ 5 ¦ aktuelt ganger ble hele det norske jernbane- prosent økning i forsinkelsestimene på tusen kroner er den gjennomsnittlige prosent av alle forsinkelsene på gods- nettet smurt med olje i 2013. Olje på grunn av signalfeil i løpet av 2013 under- lønnsforskjellen mellom kvinnelige og tog til og fra Alnabru skyldes feil med 3 innsiden av skinnene bidrar til mindre 16 bygger behovet for hurtig utbygging av 30mannlige mellomledere i Jernbaneverket. 75 materiell, manglende personell, for slitasje på hjul og skinner. nytt signalsystem. Det er kvinnene som tjener mest. seint oppsatte tog o.l. årsaker. LUFTFORURENSNING GRØNN TRANSPORT: Et fullt gods- tog sparer veinettet gjennom Romsdalen og Gudbrandsdalen for mange vogntog ESA truer hver dag. Lokføreren kan ikke få kjørt i mer naturskjønne omgivelser. med rettssak I 2008 vedtok EU et direktiv om luftkvalitet og renere luft som Norge har akseptert. Nå viser det seg at grenseverdiene for luftkvaliteten i Oslo, Bergen, Trondheim, Asker, Bæ- rum, Skedsmo, Ski og flere steder ble brutt både i 2008, 2010 og i 2012. Den viktigste årsaken til den dårlige luftkva- liteten er biltrafikken – som i tillegg er VITEBEGJÆRLIG: Kjell S. Hauge i planlagt å øke betydelig de nærmeste Terminaldrift AS var solid vert for trøn- dere på jakt etter mer informasjon om årene. Astma- og allergiforbundet har hvordan en moderne godsterminal er. stevnet Norge for EFTA-domstolen i Sigmund Gråbak (H). Luxembourg for ikke å ha fulgt opp kra- vene som ligger i EØS-avtalen. En stor PÅ STUDIETUR europeisk studie, ESCAPE (European Study of Cohorts for Air Pollution Ef- Aha-opplevelser på Ganddal fects), viser at selv verdier lavere enn de som Norge har gått med på, fører til Regjeringen har bestemt å utrede to alternativ, Torgård sørvest i overdødelighet. Trondheim kommune og Søberg i Melhus, som ny godsterminal for Trondheimsregionen. Det sendte trøndere på studietur til Ganddal. JERNBANEVERKET tekst og foto ARVID BÅRDSTU Strammer til CARGOLINK – VI HAR IKKE ANGRET på at vi Tap i fjor. Cargolink lå an til et positivt EN AV DELTAKERNE på studieturen Vanskelig. – Dette er en vanskelig sak for Mens skadestatistikken på startet opp. Det går som forventet, sier en økonomisk resultat på virksomheten i var varaordfører i Melhus kommune, alle de politiske partiene i Melhus, inn- jernbaneanleggene hadde en jevnt Fyller nøktern adm. dir. Karl Ivar Nilsen i Cargo- fjor. Det resultatet ble ødelagt av flommen Sigmund Gråbak (H). Etter en dag på Gand- rømmer Gråbak, som ikke vil spekulere positiv utvikling i flere år, snudde dette link når han skal oppsummere de første tre som stengte Dovrebanen i nesten én dal synes han langt flere burde tatt seg en noe om hvor det endelige stedsvalget blir. i 2013. Det får Jernbaneverket til å månedene etter at CargoNet ga opp Rauma- måned i fjor vår. tur for å se hvordan det er på en moderne En annen av deltakerne på turen er stramme grepet.