El desarrollo de la industria del automóvil en España: El caso de FASA-Renault, 1951-1985 Tomàs Fernández de Sevilla i Mansanet ADVERTIMENT. La consulta d’aquesta tesi queda condicionada a l’acceptació de les següents condicions d'ús: La difusió d’aquesta tesi per mitjà del servei TDX (www.tdx.cat) ha estat autoritzada pels titulars dels drets de propietat intel·lectual únicament per a usos privats emmarcats en activitats d’investigació i docència. No s’autoritza la seva reproducció amb finalitats de lucre ni la seva difusió i posada a disposició des d’un lloc aliè al servei TDX. No s’autoritza la presentació del seu contingut en una finestra o marc aliè a TDX (framing). Aquesta reserva de drets afecta tant al resum de presentació de la tesi com als seus continguts. En la utilització o cita de parts de la tesi és obligat indicar el nom de la persona autora. ADVERTENCIA. 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Departament d’Història i Institucions Econòmiques Facultat d’Economia i Empresa Universitat de Barcelona EL DESARROLLO DE LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL EN ESPAÑA: EL CASO DE FASA-RENAULT, 1951-1985 Tomàs Fernández de Sevilla i Mansanet Barcelona, gener de 2013 1 Programa de Doctorat d’Història i Institucions Econòmiques Departament d’Història i Institucions Econòmiques Facultat d’Economia i Empresa Universitat de Barcelona EL DESARROLLO DE LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL EN ESPAÑA: EL CASO DE FASA-RENAULT, 1951-1985 Tesi doctoral presentada per a l’obtenció del títol de doctor per la Universitat de Barcelona Barcelona, gener de 2013 Autor: Tomàs Fernández de Sevilla i Mansanet Director: Jordi Catalan i Vidal 2 3 Índice Agradecimientos 11 Introducción. La industria del automóvil en España, 1951-1985: estado de la cuestión y debates en curso 15 I.1. Las experiencias precedentes a SEAT y FASA 19 I.2. El despegue de la producción en masa, 1950-1972 22 I.3. La reconfiguración de la industria, 1972-1985 34 I.4. Debates en curso y propuesta de revisión 46 Capítulo 1. Los orígenes: el montaje del Renault 4CV en la “FASA de Valladolid”, 1951-1958 69 1.1. La gestación de FASA 69 1.2. El inicio de la producción industrial 81 1.3. La lucha por el control de FASA 85 1.4. El objetivo de nacionalización del conjunto moto-propulsor 95 1.5. El final de la aventura 98 1.6. Conclusiones 103 Capítulo 2. De ensambladores a fabricantes, 1958-1965 105 2.1. La FASA del Banco de Santander: los años letárgicos, 1958-1960 105 2.2. La FASA del Banco Ibérico: los años dinámicos, 1961-1964 110 2.3. La implicación definitiva de Renault en FASA 116 2.4. La integración vertical de la producción y el polo de desarrollo de Valladolid 120 2.5. Producción en masa y diversificación de modelos 131 2.6. Conclusiones 136 4 Capítulo 3. Producir, comercializar y gestionar: la triple inversión en 139 la nueva FASA-Renault, 1965-1974 3.1. La nueva organización de FASA-Renault 140 3.2. La inversión en medios de producción: dimensión e integración 145 3.3. La inversión en comercialización: gama y red 155 3.4. Los primeros pasos en la exportación 166 3.5. El financiamiento de la inversión 170 3.6. Conclusiones 178 Capítulo 4. FASA-Renault en la crisis de la estanflación, 1974-1985 181 4.1. Estanflación y cambio de modelo industrial 181 4.2. El trienio negro: conflictos laborales y desfase costes-precios, 1974- 1976 184 4.3. Los frutos de la triple inversión, 1977-1980 194 4.4. Crisis exterior y fuerza interior, 1981-1985 208 4.5. Conclusiones 220 Conclusiones 223 Bibliografía y fuentes 241 Apéndices 263 5 Índice de Cuadros Cuadro I.1. Producción y exportación de automóviles de turismo en los principales países de la Unión Europa (1990, 1995, 2000 y 2010) 18 Cuadro I.2. Ranking de los diez principales países productores de automóviles de turismo (1953, 1972 y 1986) 23 Cuadro I.3. Producción, matriculación y exportaciones de automóviles de turismo en España (península y Baleares) (1972-1986) 39 Cuadro I.4. Producción y matriculaciones acumuladas de automóviles de turismo en España por marcas (1953-1986 y 1961-1986) 48 Cuadro 2.1. Producción de automóviles Renault fuera de Francia (1960, 1965) 119 Cuadro 2.2. Cartera de valores de FASA-Renault a 31 de diciembre de 1965 129 Cuadro 2.3. Modelos lanzados por FASA-Renault, 1958-1965 135 Cuadro 3.1. FASA-Renault: grado de nacionalización por modelos en 1966 (%) 147 Cuadro 3.2. FASA-Renault: producción filiales (1966-1969) 148 Cuadro 3.3. Producción de automóviles Renault fuera de Francia (1965, 1970 y 1975) 154 Cuadro 3.4. FASA-Renault: venta de vehículos por parte de las filiales (1966- 1974) 162 Cuadro 4.1. Evolución deflactor economía española y precio medios automóviles FASA-Renault (1970-1976) 185 Cuadro 4.2. Participación de FASA-Renault sobre producción, matriculación y exportación de automóviles de turismo en España con y sin Opel (%) (1982- 1986) 212 Cuadro 4.3. FASA-Renault: Gastos financieros sobre cifra de negocios (%) (1981- 1988) 217 Cuadro 4.4. Producción de automóviles Renault fuera de Francia (1975, 1980 y 1985) 219 6 Índice de Gráficos Gráfico 1.1. Cadencia diaria de producción del 4CV (unidades/día) 85 Gráfico 1.2. Rentabilidad financiera de FASA y de la gran empresa no financiera española, 1954-1959 (%) 101 Gráfico 1.3. FASA: ciclo de vida del Renault 4CV (unidades) 102 Gráfico 1.4. Producción de FASA sobre la de SEAT y el total español (%) (1953- 1958) 103 Gráfico 2.1. FASA: producción anual en sus diversas etapas, 1953-1965 110 Gráfico 2.2. FASA: recursos permanentes y activo inmovilizado (millones de pesetas) (1953-1965) 113 Gráfico 2.3. FASA: tamaño de la plantilla (nº integrantes) (1955-1965) 115 Gráfico 2.4. Producción de la gama D-O-G (unidades) 133 Gráfico 3.1. FASA-Renault: producción anual de automóviles (unidades) (1965- 1973) 145 Gráfico 3.2. Producción de automóviles de FASA-Renault sobre el total español y SEAT (%) (1965-1973) 153 Gráfico 3.3. Tasa de crecimiento de las matriculaciones de automóviles de turismo en España (%) (1962-1973) 155 Gráfico 3.4. FASA-Renault: producción subgama R-8 (unidades) 160 Gráfico 3.5. Matriculaciones de turismos en España: Renault sobre el total y sobre SEAT (%) (1965-1973) 166 Gráfico 3.6. FASA-Renault: vehículos completos exportados, Francia y totales (unidades) (1965-1973) 168 Gráfico 3.7. FASA-Renault: ingresos por exportación sobre cifra de negocios (%) (1968-1973) 170 Gráfico 3.8. FASA-Renault: cuentas de pasivo (millones de pesetas) (1965-1973) 171 Gráfico 3.9. FASA-Renault: beneficios después de impuestos sobre cifra de negocio (%) (1968-1973) 173 Gráfico 3.10. FASA-Renault: ratios de endeudamiento y de calidad de la deuda (1965-1973) 175 Gráfico 3.11. FASA-Renault: precios nominales y reales (base 1965) del R-4 S y R- 8 (1965-1972) 176 Gráfico 3.12. Beneficios netos sobre recursos propios de FASA-Renault y de la gran empresa no financiera española (%) (1966-1973) 177 Gráfico 4.1. FASA-Renault: peso de los costes laborales sobre los costes totales (%) (1972-1986) 190 7 Gráfico 4.2. FASA-Renault: beneficios netos totales (millones de pesetas) y beneficios netos sobre cifra de negocios (%) (1973-1986) 191 Gráfico 4.3. FASA-Renault: peso de las exportaciones sobre producción y cifra de negocios (%) (1973-1986) 193 Gráfico 4.4. Producción y matriculación de turismos y derivados en España (unidades) (1974-1986) 195 Gráfico 4.5. FASA-Renault: producción y ventas en España de turismos y derivados (unidades) (1973-1986) 199 Gráfico 4.6. FASA-Renault: producción de turismos y derivados en relación al total español (%) (1973-1986) 204 Gráfico 4.7. FASA-Renault: exportaciones totales de vehículos completos y del R-5 (unidades) (1973-1986) 206 Gráfico 4.8. FASA-Renault: ventas acumuladas por modelo entre 1977 y 1980 (unidades y %) 207 Gráfico 4.9. Matriculaciones de automóviles de turismo en España por marcas (%) 215 Gráfico 4.10. FASA-Renault: ratios de endeudamiento y de calidad de la deuda (1973-1986) 218 8 Índice de los apéndices Apéndice 1.