CIAA-INCID-004-2007, BOEING B-737-230, OB-1837-P. INFORME FINAL CIAA-INCID-004-2007 AERO CONDOR S.A.C. BOEING B-737-230 OB-1837-P AEROPUERTO INTERNACIONAL Cap. FAP DAVID ABENZUR RENGIFO PUCALLPA UCAYALI– PERU 24 DE OCTUBRE DEL 2007 DICIEMBRE 2007 1 CIAA-INCID-004-2007, BOEING B-737-230, OB-1837-P. COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN - CIAA FERNANDO MELGAR VARGAS PRESIDENTE DE LA CIAA MA. DEL PILAR IBERICO OCAMPO MIEMBRO DE LA CIAA SECRETARIA LEGAL JUAN KÖSTER ARAUZO MIEMBRO DE LA CIAA OPERACIONES PATRIK FRYKBERG PERALTA MIEMBRO DE LA CIAA AERONAVEGABILIDAD JAIME HERRERA BRAVO MIEMBRO DE LA CIAA JEFE DEL PLAN NACIONAL DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO DICIEMBRE 2007 2 CIAA-INCID-004-2007, BOEING B-737-230, OB-1837-P. DICIEMBRE 2007 3 CIAA-INCID-004-2007, BOEING B-737-230, OB-1837-P. GLOSARIO TÉCNICO AD Airworthiness Directive PNP Policia Nacional del Perú ALA Approach and Landing Accident PREVAC Prevención de Accidentes ALAR Approach Landing Accident Reduction RAP Regulaciones Aeronáuticas del Perú APU Auxiliary Power Unit SEI Salvamento y Extinción de Incendios CAM Cockpit Area Microphone TBO Time Between Overhaul CAT Clear Air Turbulence TMA Taller de Mantenimiento Aeronáutico CBO Cycles Between Overhaul TOW Take Off Weight CSO Cycles Since Overhaul UTC Universal Time Coordinated CFIT Controlled Flight Into Terrain ULB Underwater Locator Beacon CIAA Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación VMC Visual Meteorological Conditions CRM Crew Resource Management VFR Visual Flight Rules CVR Cockpit Voice Recorder DFDR Digital Flight Data Recorder DGAC Dirección General de Aeronáutica Civil ELT Emergency Locator Transmitter FAP Fuerza Aérea del Perú FL Flight Level G’s Gravedades GO TEAM Equipo de Respuesta Temprana - CIAA GPS Global Positioning System GPPWS Ground Proximity Warning System IFR Instruments Flight Rules IOE Initial Operating Experience MAC Mean Aero dynamical Chord MDA Minimum Descent Altitude MEA Minimum En route Altitude MFD Multi Functional Display NAS Narcotics Affairs Section NTSB National Transportation Safety Board OACI Organización de Aviación Civil Internacional DICIEMBRE 2007 4 CIAA-INCID-004-2007, BOEING B-737-230, OB-1837-P. OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN El único objetivo de la investigación de accidentes o incidentes será la prevención de futuros accidentes e incidentes. El propósito de esta actividad no es determinar la culpa o la responsabilidad. Anexo 13 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional “Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación” OACI. DICIEMBRE 2007 5 CIAA-INCID-004-2007, BOEING B-737-230, OB-1837-P. INTRODUCCIÓN ACCIDENTE BOEING B-737-230, N/S:22113 MATRICULA: OB-1837-P I. TRIPULACION Piloto : LINCOLN PINZAS BOTTGER Co-piloto : JAIME DELGADO GALVEZ II. MATERIAL AEREO Nombre del Explotador : AERO CONDOR S.A.C. Fabricante : BOEING Tipo de Aeronave : B-737-230 Número de Serie : 22113 Estado de Matricula : PERU Matricula : OB-1837-P (Matrícula Provisional) III. LUGAR, FECHA Y HORA Lugar : PISTA 02 DEL AEROPUERTO DE PUCALLPA, DAVID ABENZUR RENGIFO Ubicación : UCAYALI - PERU Fecha : 24 de Octubre del 2007 Hora aproximada : 21:20 UTC (16:20 hora local) Coordenadas : 08° 22’ 20.3’’ S 074° 34’ 20’’ W DICIEMBRE 2007 6 CIAA-INCID-004-2007, BOEING B-737-230, OB-1837-P. 1. INFORMACIÓN FACTUAL 1.1 ANTECEDENTES DEL VUELO El día 24 de Octubre de 2007, siendo las 21:20UTC, la aeronave B-737-230 de matrícula OB-1837-P, inicia su carrera de despegue por la pista 02 del Aeropuerto Internacional David Abenzur Rengifo de la ciudad de Pucallpa. Al alcanzar 110 nudos y después de recorrer aproximadamente 903mts, el piloto aborta el despegue al sentir un golpe, luego una explosión e inclinación del avión hacia la derecha y por último una fuerte vibración. Una vez controlada la aeronave, a unos 150 metros de la intersección B, se desinfla el neumático nº 3, luego los neumáticos nº 2 y nº 4, bloqueando la pista del aeropuerto de Pucallpa. 1.2 LESIONES DE PERSONAS LESIONES TRIPULACION PASAJEROS OTROS GRAVES 0 0 0 MORTALES 0 0 0 LEVES/NINGUNA 6 114 0 1.3 DAÑOS A LA AERONAVE: La llanta N° 4, al reventar, ocasionó abolladuras en el Inboard flap del lado derecho, así como daños a la tapa del tren de aterrizaje derecho y el desalineamiento del indicador de la tapa del tren derecho. 1.4 OTROS DAÑOS: No se reportaron daños a terceras personas ni a propiedad privada. 1.5. INFORMACIÓN DEL PERSONAL A.1 PILOTO NOMBRES Y APELLIDOS : LINCOLN PINZAS BOTTGER NACIONALIDAD : PERUANA FECHA DE NACIMIENTO : 17 de Octubre de 1945 A.2 EXPERIENCIA PROFESIONAL DICIEMBRE 2007 7 CIAA-INCID-004-2007, BOEING B-737-230, OB-1837-P. TIPO DE LICENCIA : TLA Nº 541 HABILITACIONES : PILOTO B737-200 FECHA DE EXPEDICIÓN : 01 Diciembre del 2004 PAIS EXP. LICENCIA : PERU APTO MEDICO : 31 de Marzo 2008 TOTAL HRS. DE VUELO 26540.26 hrs. TOTAL HRS. DIURNO : 21796.02 hrs. TOTAL HRS. NOCTURNO : 4744.24 hrs. TOTAL HRS. ULT. 30 DÍAS : 70.00 hrs. TOTAL HRS. ULT. 60 DÍAS : 147.36 hrs. TOTAL HRS. ULT. 90 DÍAS : 230.66 hrs. TOTAL HRS B-737 PILOTO : 20879.13 hrs. TOTAL HRS B-737 CO-PILOTO : 4931.47 hrs. A.3 ASPECTO MÉDICO El Sr. Lincoln Pinzas Bottger no presentaba ninguna disminución de su capacidad psicofísica de acuerdo a su ficha médica personal, que se encuentra en poder del Hospital Central de la FAP, con Apto Médico vigente y válido hasta el 30 de Marzo del 2008. De acuerdo a la RAP 61.23(a) (1), el apto médico debe ser renovado cada seis meses. B.1 CO-PILOTO NOMBRES Y APELLIDOS : JAIME DELGADO GALVEZ NACIONALIDAD : PERUANA FECHA DE NACIMIENTO : 05 de Noviembre de 1965 B.2 EXPERIENCIA PROFESIONAL TIPO DE LICENCIA : TLA Nº1232 DICIEMBRE 2007 8 CIAA-INCID-004-2007, BOEING B-737-230, OB-1837-P. HABILITACIONES : COPILOTO DE B-737-200 FECHA DE EXPEDICIÓN : 09 de Marzo del 2004 PAIS EXP. LICENCIA : PERU APTO MEDICO : 31 de Marzo del 2008 TOTAL HRS. DE VUELO : 10245.56 hrs. TOTAL HRS. DIURNO : 9668.02 hrs. TOTAL HRS. NOCTURNO : 577.54 hrs. TOTAL HRS. ULT. 30 DÍAS : 82.18 hrs. TOTAL HRS. ULT. 60 DÍAS : 117.38 hrs. TOTAL HRS. ULT. 90 DÍAS : 203.56 hrs. TOTAL HRS B-737 CO-PILOTO : 803.12 hrs. B.3 ASPECTO MÉDICO El Sr. Jaime Delgado Galvez no presentaba ninguna disminución de su capacidad psicofísica de acuerdo a su ficha médica personal, que se encuentra en poder del Hospital Central de la FAP, con Apto Médico vigente y válido hasta el 31 de Marzo del 2008. De acuerdo a la RAP 61.23(a)(1), el apto médico debe ser renovado cada seis meses. 1.6 INFORMACIÓN DE LA AERONAVE AERONAVEGABILIDAD: DICIEMBRE 2007 9 CIAA-INCID-004-2007, BOEING B-737-230, OB-1837-P. 1.6.1 AERONAVE MARCA : BOEING MODELO : B-737-230 No. DE SERIE : 22113 MATRICULA PROVISIONAL : OB-1837-P FECHA DE FABR. : 1983 CERTIFICADO TIPO (FAA) : A16WE CERT. DE MATRICULA PROV. : Nº 00037-2006 CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD Nº : Nº 07-97 FECHA ÚLTIMA INSP. AERONAV : 07-09-07 TOTAL HRS DE VUELO : 52570.5 HORAS TOTAL CICLOS : 52476 CICLOS TBO : 3000 HORAS T.U.R.M. : 50114.1 HORAS TIEMPO REMANENTE : 543.6 HORAS 1.6.2 MOTORES MARCA : PRATT & WHITNEY MODELO N°1 : JT8D-15A MODELO N°2 : JT8D-15 CERTIFICADO TIPO (FAA) : E2EA Nº DE SERIE Nº1 : P-686375 Nº DE SERIE Nº2 : P-688674 Nº DE HORAS Nº1 : 75455.9 HORAS Nº DE HORAS Nº2 : 71404.8 HORAS N° DE CICLOS N°1 : 52659 CICLOS N° DE CICLOS N°2 : 46735 CICLOS T.S.R. ENG. N°1 : 2456.9 HORAS T.S.R. ENG. N°2 : 1019.3 HORAS C.S.R. ENG. N°1 : 387 CICLOS C.S.R. ENG. N°2 : 2533 CICLOS 1.6.3 AUXILIARY POWER UNIT - APU MARCA : GARRET MODELO N°1 : GTCP85-129 Nº DE SERIE : P-35047 Nº DE PARTE : 380428-4-2 Nº DE HORAS : 68805.3 HORAS N° DE CICLOS : 49672 CICLOS T.S.O. : ON CONDITION C.S.O. : ON CONDITION DICIEMBRE 2007 10 CIAA-INCID-004-2007, BOEING B-737-230, OB-1837-P. 1.6.4 TRENES DE ATERRIZAJE MARCA : BOEING Nº DE PARTE –TREN NARIZ : 65-73762-5 Nº DE SERIE –TREN DE NARIZ : BO317 T.B.O. –TREN DE NARIZ : 20000 CICLOS C.S.N. : 54396 CICLOS C.S.O. : 8967 CICLOS CICLOS REMANENTES : 11033 CICLOS MARCA : BOEING Nº DE PARTE –TREN IZQUIERDO : 65-73761-91 Nº DE SERIE –TREN IZQUIERDO : MCO1316P696 T.B.O. –TREN IZQUIERDO : 20000 CICLOS C.S.N. : 68801 CICLOS C.S.O. : 8967 CICLOS CICLOS REMANENTE : 11033 CICLOS MARCA : BOEING Nº DE PARTE –TREN DERECHO : 65-73761-84 Nº DE SERIE –TREN DERECHO : AAC00047P102 T.B.O. –TREN DERECHO : 20000 CICLOS C.S.N. : 43412 CICLOS C.S.O. : 8562 CICLOS CICLOS REMANENTES : 11033 CICLOS 1.6.5 LLANTAS TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL IZQUIERDO (LH MLG) LLANTA Nº 1 MARCA : MICHELIN Nº DE PARTE : 039-769-2 Nº DE SERIE : 4166UO9032 CICLOS : 65 CICLOS LLANTA Nº 2 MARCA : GOOD YEAR N° DE PARTE : 404F42T2 DICIEMBRE 2007 11 CIAA-INCID-004-2007, BOEING B-737-230, OB-1837-P. N° DE SERIE : 12025413 CICLOS : 12 CICLOS TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL DERECHO (RH MLG) LLANTA Nº 3 MARCA : BRIDGESTONE N° DE PARTE : APS01291-A N° DE SERIE : 607LH078 CICLOS : 89 CICLOS LLANTA Nº 4 MARCA : GOOD YEAR N° DE PARTE : 404F63T2 N° DE SERIE : 0142T101 CICLOS : 121 CICLOS 1.6.6 MANTENIMIENTO La compañía Aero Condor S.A.C. cuenta con un Manual General de Mantenimiento-MGM, que se encuentra en la Revisión 21, aceptado por la DGAC mediante oficio Nº 1226-2006-MTC/12.04-IPM.