TramTrain und Strassenbahn im Zusammenspiel mit klassischem Eisenbahnbetrieb. Die Sicht eines Eisenbahninfrastructurbetreibers Jan Baartman, programma-manager Regionale Eisenbahnlinien (17 juni 2008) Inhalt: 1. Organisation von ProRail 2. Organisation Haupt- und Regionallinien 3. TramTrain oder Light Train? 4. TramTrain Probe RijnGouweLijn 5. ProRail Ideenwettbewerb 2006/2007 6. Pilotstrecke: Zwolle - Kampen ProRail - ambities in railinfra / 2 1. Organisation von ProRail Hauptaufgaben: Management der Kapazität Zur Verfügung stellen von sicheren Trassen für Eisenbahnunternehmen Zur Verfügung stellen von Reiseinformationen Instandhaltung des Netzes Aus bau des NtNetzes un dBhhöfd Bahnhöfe Management des Personenverkehrs auf Bahnhöfen ProRail - ambities in railinfra / 3 Organisation ProRail Organigramm Executive Board HRM Planning & Control Communication Corporate Strategy Information Audit Policy Management Facility Management Capacity Traffic Control Infra- Infraprojects Rail ICT-Services Management management Development ProRail - ambities in railinfra / 4 2. Organisation Haupt- und Regionallinien Beziehungen Hauptlinien: Verkehrsminis- terium Verwaltungskonzession Betriebskonzession (people) ProRail (people) Eisenbahnuntercarriers - Vereinbahrung für die Zulassung carriers nehmen von Fahrzeugen Netzerklärung ProRail - ambities in railinfra / 5 Beziehungen zentrale Behörde und regionale Behörde Zentrale Behörde Regionale Behörden Zentrale Management Regionale Konzession KiKonzession RiRegiona llil linien Konzession Hauptlinien Regionale ProRail NSR EVU’n Fehlende Beziehung ProRail - ambities in railinfra / 6 Übersicht dilder regionalen Linien ProRail - ambities in railinfra / 7 3. TramTrain oder Light Train? Regionale light train Städliche Light Train TramTrain Regionaltram oder metro ProRail - ambities in railinfra / 8 Unterschied der leichten Railsysteme (aus Sicht ProRail) Fahrzeug Anwendung Konsequenz für die Infrastruktur 1. Leichter Zug Groningen keine (Stadler) 2T2. Tram TiTrain Rijn Gouwe Lijn bhäktbeschränkte Kassel 3. TramTrain/ Zwolle – Kampen große Strassenbahn ProRail - ambities in railinfra / 9 4. TramTrain Probe RijjjnGouweLijn Zweck: Beweisen, dass Mischbetrieb (TramTrain und Züge) auch in den Niederlanden möglich ist Ausführen eines Untersuchungsprogramms (in einem “Versuchsgg;arten”; das Pilot pj)projekt) ProRail - ambities in railinfra / 10 RijnGouweLijn ProRail - ambities in railinfra / 11 Weshalb die Gouda – Alphen Strecke? Ein bestehendes Vorhaben der Provinz Zuid-Holland für das “RijnGouweLijn” Projekt mit einem “TramTrain”-Konzept Begeisterung aller Teilnehmer (Zuid-Holland, NS, HTM und ProRail) für ein Pilotprojekt Geeignete Strecke (beschräktes Mischbetrieb und etwas vom Hauptnetz isoliert) ProRail - ambities in railinfra / 12 Schema des Pilotprojekts EBO-Züge Leiden EBO-Züge Woerden Alphen a/d Rijn Richtung Utrecht Boskoop EBO-Züge(P +G) Waddinxveen und LNT-Züge noord (TramTrain) EBO-Züge Waddinxveen Richtung Rotterdam/ EBO-Züge Den Haag Gouda ProRail - ambities in railinfra / 13 4.1 Charakteristika des Pilotprojekts: - Mischbetrieb: EBO-Züge und LNT-Züge (TT) - Ebener Einstieg - Sicherheit: Überlagerung von zwei bestehenden Systemen (neue Kombination) EBO-Züge LNT-Züge Schutz ATB Erste Generation ATB Neue Gen. Ortung Gleisstromkreis Achszähler ProRail - ambities in railinfra / 14 Bahnsteig in Gouda ProRail - ambities in railinfra / 15 4. 2 Organisation Pilotprojekt TilTeilneh mer: - Initiator: Provinz Zuid – Holland - Eisenbahnunternehmen: HTM (Strassenbahnunter- nehmen der Stadt Den Haag) - Infrastrukturbetreiber: ProRail ProRail - ambities in railinfra / 16 4.3 Sicherheit Po litik un d Ra hmen (1) (Periode 2001 – 2003) Nota Eisenbahnsicherheit (Feb. 2000) Nota “Rahmen für Sicherheits- anforderungen für Light Rail” (2001) Integrale Sicherheitsprüfung (jedes Projekt) ProRail - ambities in railinfra / 17 4. 3 Sicherheit Politik und Rahmen (2) - Gesetz und Vorschriften: Mischbetrieb auf dem Hauptnetz ist in Prinzip NICHT gestattet! - Nota “Rahmen für Sicherheitsanforderungen für Light Rail” Î Möglichkeiten für Mischbetrieb - Bedingung: gleiche Ebene von Sicherheit (Integrale Sihicherh hiteitsprüf ung) ProRail - ambities in railinfra / 18 4.3 Sicherheit Verantwortung No ta “Ra hmen für S ihicherh hiteitsanf ord erungen fü r Light R ail ”: Regionale Behörde (Initiator) ist verantwortlich für die integrale Sicherheitsprüfung. Einteilung Verantwortlichkeit Sicherheitsprüfung: - Eisenbahnunternehmen : Prozess des Zugbetriebs - Fahrzeuglieferer : Fahrzeuge - Infrastrukturbetreiber, ProRail: Infrastruktur, Verkehrsleitung ProRail - ambities in railinfra / 19 4.3 Sicherheit Aufgabenstellung und Massnahmen Quantitative Risikoanalysen Aufgabenstellung Sicherheit TT-System 1: Ko llis ion HB -TT 2: Ko llis ion TT -TT 3: Unfall mit Personen 4: Entgleisung 5: Kollision mit Straßenverkehr 6: Bahnübergänge 7: Ein - und aussteigen 8: Tunnel 9: Personal 10: Sonstiges ProRail - ambities in railinfra / 20 4.4 Untersuchungsprogramm: 1. Kundenbefragung TramTrain Fahrzeuge 2. Zugortung: Messung Kurzschluss TT Fahrzeuge 3. Interaktion Rad-Gleis 4. Benutzung ATB-Funktion (Bremsaufschub) 5. Anwendungsmöglichkeit von “TCSA shunt assistant” 6. Rahmensteifigkeit (Kollision HB – TT) 7. Lärmvorschriften TT Fahrzeuge ProRail - ambities in railinfra / 21 Überprüfung Verschleiss dobbeltes Herzstück ProRail - ambities in railinfra / 22 Durchfürbahrkeit von TCSA TCSA = Track Circuit Shunt Assistent (“Gleisstromkreishilfer”) (Strom durch Räder/Achsen zur Reduzierung des elektrisches Leitwerts zwischen Räder und Schienen) C L drempels ProRail - ambities in railinfra / 23 Ergebnisse: - Drehgestell (A32 Bombardier) ist nicht gestattet für TCSA - Niederflur absorbiert zu viel Energie Î Kein Lösung für Fahrzeuge mit einer Niederflur ProRail - ambities in railinfra / 24 5. Pro Ra il Ideenwettb ewerb 2006/2007 : Frage: Ideen für attraktiver Regionalverkehr: - höhere Fahrgastzahlen - niedrige Kosten ProRail - ambities in railinfra / 25 Sieger ProRail Ideenwettbewerb: Konzept Konversion Straßenbahn anstatt klassischer Bahnbedienung Pilotstrecke: Zwolle - Kampen ProRail - ambities in railinfra / 26 6. Pilotstrecke: Zwolle - Kampen ProRail - ambities in railinfra / 27 Strecke Zwolle - Kampen ProRail - ambities in railinfra / 28 Funktionelle Aufgggabenstellung 1. Maximale Erschließung städtisches Gebiet Zwolle (neue Haltestellen) 2. ShSchnell llVe Verbi bidndung mi iKt Kampen 3. Minimale Frequenz 20 Minutentakt 4. Maximale Integration der Haltestellen in die städtische Umgebung 5. Möglichkeit zuküftige Ausbau Innenstadt Zwolle ProRail - ambities in railinfra / 29 ProRail - ambities in railinfra / 30 Zukünftige Strassenbahnstrecke Innenstadt Zwolle Verlenging tramlijn in Zwolle ProRail - ambities in railinfra / 31 B A ProRail - ambities in railinfra / Station Kampen 100.860 Vmax =70 km/uur Blaloweg 89.300 Schema –Umbau Zwolle Kampen Vmax = 100 km/uur Vmax =100 Voorsterpoort 89.200 89.100 92.200 Werkeren Vmax =50km/uur 92.150 Veerallee 88.300 Stadshagen Vmax =50 km/uur 91.350 Vmax = 100 km/uur Vmax =100 91.200 Noodweg Vmax =70km/uur 90.360 Zwolle - IJsselkanaal Station Zwolle 89.940 89.800 32 A 87.800 B Ausgangspunkt: Die gesetzliche Grundlagen unterstützen das Transportsystem Transport Gezetzlicher Rahmen unterstützt das Verkehr Transportsystem Infrastruktur ProRail - ambities in railinfra / 33 ProRail - ambities in railinfra / 34 Neu für ProRail: - gesetzlicher Rahmen (≠ Derzeitiggg)es Eisenbahngesetz) - Infrastructur Systemen und Komponenten (≠ ProRail Infrastrukturkatalog) - TramTrain Instandhaltungskonzept - Sicherheit - ?? ProRail - ambities in railinfra / 35 Neue Organisation: Geschäftspartner RiRegiona lBhödl Behörde PRilProRail RiRegiona l Eisenbahnunternehmen ProRail - ambities in railinfra / 36 Danke für ihre Aufmerksamkeit Fragen ? ProRail - ambities in railinfra / 37.