Modernizace tratě Horažďovice předm. (mimo) – Plzeň Koterov (mimo) Realizace: 04/2023–04/2026 kód stavby: P-10 aktualizace: 25. 3. 2020 www.szdc.cz Modernizace tratě Horažďovice předm. (mimo) – Plzeň Koterov (mimo) kód stavby: P-10 2 Hlavním cílem stavby je komplexní modernizace traťového úseku, jejíž závazný rámec je vymezen schválenou variantou Studie proveditelnosti Modernizace tratě České Budějovice – Plzeň. Realizace stavby pomůže zejména zkapacitnění tratě pro regionální dopravu v příměstské oblasti Plzně, zvýšení konkurenceschopnosti dálkových železničních spojení (Brno/Wien –) České Budějovice – Strakonice – Plzeň (– Cheb), zlepšení technického stavu 01 a parametrů tratě i zvýšení bezpečnosti železničního provozu a cestujících. Stavba řeší rekonstrukci stanic Nepomuk, Blovice, Nezvěstice a Starý Plzenec. V rámci modernizace je navrženo zdvoukolejnění úseku mezi Nepomukem a Plzní-Koterovem. Rekonstrukce stanice Pačejov probíhá v předstihu v rámci samostatné stavby. Stavební práce zde skončí v průběhu roku 2020. Rekonstrukce stanice Horažďovice předměstí proběhla v letech 2015–2016. 02 Traťový úsek Horažďovice předměstí – Plzeň-Koterov je součástí převážně jednokolejné tratě České Budějovice – Plzeň s dvoukolejnými úseky České Budějovice – Nemanice I, Zliv – Číčenice, Horažďovice předměstí – Nepomuk a Plzeň-Koterov – Plzeň hl. n. Trať je elektrifikována střídavou trakční proudovou soustavou 25 kV, 50 Hz. Traťová rychlost v úseku Nepomuk – Plzeň je 100 km/h, v úseku Horažďovice předměstí – Nepomuk pak 03 maximálně 90 km/h. Cílem projektu je zvýšení traťové rychlosti až na 160 km/h. POPIS STAVBY V rámci modernizace je navrženo s výškou hrany 550 mm nad temenem zdvoukolejnění traťového úseku mezi kolejnice a přístupem mimo úroveň Nepomukem a Plzní-Koterovem koleje. Počet a délky nástupních hran s kolejovými úpravami ve všech budou vycházet ze schválené studie 04 dotčených stanicích. Stanice Ždírec proveditelnosti a z požadavků dopravní u Plzně bude přestavěna na zastávku. technologie. Délky nástupních hran Stávající nástupiště ve stanicích musí být odsouhlasené objednavatelem Nepomuk, Blovice, Nezvěstice a Starý regionální dopravy. Na nástupištích Plzenec a na zastávkách Velký Bor, budou umístěny přístřešky, jejichž Jetenovice, Kovčín, Nekvasovy, kapacita bude odpovídat frekvenci Mileč, Srby, Zdemyslice a Šťáhlavy cestujících. jsou různého provedení a konstrukcí poplatných době jejich zřízení Ve sledovaném úseku se nachází celkem s nástupní hranou od 200 do 300 mm 27 úrovňových křížení se železniční 05 nad temenem kolejnice, mají také tratí, z toho jsou tři přechody pro pěší, 01 — Stanice Horažďovice předměstí už v novém různou délku. Nevyhovují současným čtyři přejezdy na silnicích druhé třídy, 02 — Stanice budou mít moderní informační systém požadavkům na zajištění přístupu šest na silnicích třetí třídy a 14 tvoří 03 — Modernizované koleje s nástupištěm osob se sníženou schopností pohybu přejezdy na místních a účelových v Horažďovicích předměstí a orientace. Nová nástupiště se navrhují komunikacích, převážně polních 04 — Úsek až do Plzně dostane druhou kolej 05 — V Jetenovicích vzniknou nová nástupiště Vochov Plzeň-Doubravka Plzeň hl. n. Klabava Svojkovice Plzeň-Křimice Ejpovice Karlovy Vary Beroun Tlučná Rokycany Vejprnice Plzeň-Koterov Kamenný Újezd u Rokycan Plzeň Plzeň Hrádek u Rokycan -Valcha -Doudlevce Starý Plzenec Nová Huť Mirošov Dobřany Mirošov město zastávka Šťáhlavy Kornatice Příkosice - zastávka Dobřany Příkosice Nezvěstice Šťáhlavice Mešno Lipnice Chlumčany u Dobřan Zdemyslice Přeštice-Zastávka Rožmitál pod Příbram Třemšínem Oslí Skuhrov pod Přeštice Blovice Třemšínem Zadní Poříčí Lužany Březnice Ždírec u Plzně Borovy Srby Slavětín u Březnice Hudčice Červené Poříčí Nepomuk Bělčice Třebčice Švihov u Klatov Želvice Mileč Životice Závišín Kasejovice Dehtín Kotouň Lnáře Bezdědovice Točník Nekvasovy Hradiště u Blatné Tchořovice Blatná Klatovy Kovčín Mačkov Klatovy město Pačejov Luby u Klatov Jetenovice Sedlice řešená stavba Vrhaveč 0 5 10 km Horažďovická Lhota Horažďovice Rojice Geograická data poskytl VGHMÚř Dobruška, © MO ČR, 2015 předměstí Neznašovy Velká Turná Písek Běšiny Malonice Horažďovice Kolinec Velké Hydčice Střelské Hoštice Radomyšl Domanice a lesních cestách. Dva železniční sanací a přestaveb se liší podle druhu spodku a zvýšení rychlosti. přejezdy na polních cestách jsou trvale stávající konstrukce. Kamenné, uzavřeny. Úrovňová křížení na méně cihelné a železobetonové klenby Součástí stavby budou rovněž nezbytné významných místních komunikacích budou injektovány a sanovány. Cihelné další objekty nutné pro realizaci budou posouzena a bude prověřena klenby budou nahrazeny novými díla, zejména přeložky a ochrana a zdokladována možnost jejich zrušení železobetonovými klenbami nebo inženýrských sítí, úpravy pozemních bez náhrady mimoúrovňovým křížením, železobetonovými deskami. Stávající komunikací nebo nové komunikace v odůvodněném případě s možnou římsy a čela budou ubourána. Podklad (k technologickým objektům nebo náhradou souběžnou komunikací pod izolaci bude tvořit nová nasazená jako náhrada za rušené přejezdy), k nejbližšímu sousednímu místu křížení, deska s římsami. U železobetonových kabelovody, protihluková opatření bude-li to ekonomicky efektivní. U všech desek a zabetonovaných nosníků budou podle závěrů hlukové studie a podobně. ponechaných přejezdů bude provedena stávající konstrukce nahrazeny novou Ve všech řešených železničních rekonstrukce přejezdové konstrukce, železobetonovou konstrukcí s izolací stanicích se počítá s rekonstrukcí s tím, že nová přejezdová konstrukce a římsami. Důvodem je požadavek na stávajících výpravních budov (případně bude mít šířku minimálně 5 metrů. zajištění rychlosti až 160 km/h. Stávající technologických objektů) a vybudováním ocelové nosné konstrukce s prvkovou nového zastřešení nástupišť Mezi Horažďovicemi předměstím mostovkou budou ze stejného důvodu v délce 30 až 70 metrů, v závislosti na a Plzní-Koterovem je také 112 umělých přestavěny na mosty s kolejovým ložem. předpokládaném obratu cestujících. staveb v různém technickém stavu. Propustky budou upraveny v různém Z toho je 39 mostů a 73 propustků. rozsahu s ohledem na jejich stávající Na všech železničních zastávkách je Navržené způsoby jednotlivých druhů stav, hydrotechniku, úpravu železničního navržena výstavba nových přístřešků. Modernizace tratě Horažďovice předm. (mimo) – Plzeň Koterov (mimo) kód stavby: P-10 4 06 07 POPIS STAVBY Pokud jde o vybavení jednotlivých 190 m. Rychlost v hlavních kolejích stanice Ždírec u Plzně bude zrušena železničních stanic, v Pačejově jsou bude 120 km/h. Předjízdné koleje jsou a nahrazena zastávkou na nově navrženy tři dopravní koleje o užitečné navrženy pro rychlost 60 km/h. U koleje dvoukolejné trati. Zastávka bude délce 753 až 958 m. Rychlost v hlavních č. 1a a 7 bude umístěno poloostrovní vybavena dvěma vnějšími nástupišti kolejích bude 110 km/h, v předjízdné nástupiště o délce 220 a 120 m. Mezi o délce 120 m a s výškou hrany koleji 80 km/h. Mezi kolejemi č. 1 kolejemi 2a a 6a bude umístěno ostrovní 550 mm nad temenem kolejnice. Ve a 2 bude umístěno jednostranné nástupiště s délkou nástupních hran stanici Blovice jsou navrženy čtyři ostrovní nástupiště přístupné pomocí 220 a 120 m. Trať ve směru Blatná dopravní koleje o užitečné délce 520 až podchodu a u koleje č. 2 bude vnější bude zaústěna do koleje č. 6. Přístup 620 m. Rychlost v hlavních kolejích bude nástupiště. Délka obou nástupišť bude na ostrovní nástupiště bude zajištěn 160 km/h, v předjízdné koleji 60 km/h. 120 m. Ve stanici Nepomuk je navrženo novým podchodem, který bude veden Mezi kolejemi č. 1 a 3 bude umístěno pět průjezdných dopravních kolejí pod celým kolejištěm a komunikačně oboustranné ostrovní nástupiště, o užitečné délce 245 až 705 m a jedna propojí přilehlé průmyslové areály u koleje č. 2a pak vnější nástupiště. kusá dopravní kolej o užitečné délce s přednádražním prostorem. Původní Obě budou mít délku 120 m. Přístup na Modernizace tratě Horažďovice předm. (mimo) – Plzeň Koterov (mimo) kód stavby: P-10 5 08 09 ostrovní nástupiště bude zajištěn novým č. 8 pouze 70 m a výška nástupní hrany podchodem, který bude veden pod 550 mm nad temenem kolejnice. Trať celým kolejištěm a propojí komunikačně ve směru Rokycany bude zaústěna do obě strany stanice. V Nezvěsticích koleje je navrženo pět dopravních kolejí č. 6a, u které bude také nástupiště o užitečné délce až 740 m. Rychlost délky 45 m. Ve stanici Starý Plzenec bude 130 km/h. Předjízdná kolej bude jsou navrženy čtyři dopravní koleje navržena pro rychlost 60/80 km/h o užitečné délce 525 až 900 m. Rychlost 06 — Objekty bez dalšího využití během stavebních a předjízdná kolej pro nákladní dopravu v hlavních bude 130 km/h, v předjízdných prací zmizí pro rychlost 60 km/h. Ve stanici bude kolejích pak 60 km/h. Bude zde vnější 07 — Stanice Horažďovice předměstí je významným umístěno ostrovní nástupiště mezi nástupiště u koleje č. 1 a ostrovní železničním uzlem 08 — Z Nepomuku do Plzně povedou nově dvě koleje kolejemi č. 1 a 2 a vnější nástupiště nástupiště mezi kolejemi č. 2 a 4. Délka 09 — Stanice Starý Plzenec dostane nové u koleje č. 4 s jazykovou částí u koleje č. nástupišť bude 120 m. bezbariérově přístupné ostrovní nástupiště 8. Délka nástupišť bude 120 m, u koleje Modernizace tratě Horažďovice předm. (mimo) – Plzeň Koterov (mimo) kód stavby: P-10 6 Stav přípravy / realizace: EIA ZP UR SP VZ ZS UP 12/2020 08/2019 04/2021 – – 03/2023 04/2026 Význam zkratek: EIA: stanovisko EIA; ZP: schválení záměru projektu; UR: vydání územního rozhodnutí; SP: