Notat 1. maj 2019 Sagsbeh.:MAD J.nr.: 05.00.00-G01-14-16 By Byggeri og Ejendomme Trafikale konsekvenser af ensretning af Frederiksberg Allé Sammenfatning Ensretning af Frederiksberg Allé alene vil give de færrest mulige trafikale konsekvenser for øvrige veje ved en ensretning mod øst. Ensretning mod øst vil give ca. 4.00 færre biler på alléen, men ca. 1.300 flere på Gammel Kongevej, 500 på Vesterbrogade samt 200-550 flere biler i døgnet på de nordligere, mindre parallelgader. En ensretning af Frederiksberg Allé mod vest viser overordnet set de samme trafikale konsekvenser som ved ensretning mod øst. Trafikken på alléen vil dog falde mere, med ca. 7.000 og 3.400 færre køretøjer i døgnet, men med ca. 2000 flere biler på Gammel Kongevej, 1000 flere biler på Vesterbrogade samt 350- 750 flere biler i døgnet på de nordligere, mindre parallelgader. Forskellen i aflastningen på den vestligste del af Frederiksberg Allé henføres til, at der i modelberegningen er indarbejdet en større retningsskævhed i trafikken for denne strækning, forstået således at flere bilister benytter Frederiksberg Allé i østlig retning mod Vesterbro end retning mod Valby, således at ensretning mod vest vil nedbringe trafikken mere end ved en ensretning mod øst. Ensrettes Frederiksberg Allé mod øst mens Gammel Kongevej ensrettes mod vest, viser trafikbelastningen at køretøjer på Gammel Kongevej falder med ca. 4.000 køretøjer pr. hverdagsdøgn. Aflastningen medfører desuden en reduktion af trafikbelastningen på veje, der ligger i forlængelse af Gammel Kongevej. På Smallegade sker der et fald i trafikbelastningen på ca. 2.000 køretøjer og på Gammel Kongevej øst for ensretningen sker et tilsvarende fald. Frederiksberg Allé vil se en aflastningen på ca. 2000 køretøjer pr. hverdagsdøgn. Stigningerne i trafikbelastningerne på vejene, der forløber parallelt med Frederiksberg Allé og Gammel Kongevej sker i forstærket grad når begge veje er ensrettede. På Ågade og Thorvaldsensvej medfører ensretningerne en stigning på op til 2.000 køretøjer pr. hverdagsdøgn, mens Rolighedsvej og Vesterbrogade oplever en stigning på op til 1.000 køretøjer. På både Falkoner Allé mod øst og Værnedamsvej ses en forøget trafikbelastning på mere end 1.000 køretøjer pr. hverdagsdøgn da disse benyttes som bindeled mellem de ensrettede strækninger. Ensrettes Frederiksberg Allé mod vest mens Gammel Kongevej ensrettes mod øst, svarer de trafikale konsekvenser til de samme som beskrevet ovenfor. Både Frederiksberg Allé og Gammel Kongevej aflastes, mens der på parallelvejene opleves en stigning i trafikbelastningen. Der vil yderligere ske en aflastning af Øster Søgade og Vester Søgade. Almindelig trafik Baggrund / forudsætninger Forvaltningen har fået udarbejdet en trafikberegning af MOE/Tetraplan, som belyser hvilke konsekvenser an ensretning af Frederiksberg Allé, og en mulig modsat ensretning af Gammel Kongevej, angiveligt vil have. Disse beregninger er lavet på grundlag af en fremskrivning af trafikken til 2025, og er den samme fremskrivning, som er brugt til København Kommunes plan for udbygning af kollektiv infrastruktur (KIK2), en analyse fra 2018. På Frederiksberg Allé forudsættes basissituationen i 2025 at være at der dagligt vil køre 11.400 køreøjer på delstrækning imellem Rundelen og Kingosgade, og 6.500 fra Kingosgade til Værnedamsvej. På Gammel Kongevej forudsættes basissituationen i 2025 at der i gennemsnit kører imellem 14.900 til 13.200 på strækning fra Falkoner Allé til Værnedamsvej, og fra Værnedamsvej til Vodroffsvej forudsættes der at køre 11.600 køretøjer i døgnet. Ensretning af Frederiksberg Allé gælder for hele vejens længde, mens ensretning af Gammel Kongevej forudsættes at være imellem Falkoner Allé og Vodroffsvej. Det forudsættes i trafikberegningen, at Platanvej åbnes for gennemkørende biltrafik. 2 Ensretning af Frederiksberg Allé mod øst Værnedamsvej ensrettes mod nord som følge af ensretningen af Frederiksberg Allé mod øst. Trafikberegningerne viser, at der vil ske en aflastning af Frederiksberg Allé, som også medfører aflastning på de veje, der ligger i forlængelse af alléen. Trafikken overflyttes til parallelvejene, og herunder vil Gammel Kongevej opleve en væsentlig forøgelse i trafikken. På alléen vil gennemkørende trafik falde imellem 4.000 og 2.800 køretøjer i døgnet, og der vil ske et mindre fald i trafikken ved Platanvej og Alhambravej. 3 Ensretning af Frederiksberg Allé mod vest Trafikberegningerne viser en halvering af trafikken på alléen, som vil aflaste Frederiksberg Allé, og medføre en aflastning på de veje der ligger i forlængelse af alléen. Trafikken overflyttes til parallelvejene, hvor især Gammel Kongevej og Vesterbrogade vil opleve en forøgelse i trafikken. Trafikken på alléen vil falde imellem 7.000 og 3.400 køretøjer i døgnet. 4 Ensretning af Frederiksberg Allé mod øst – Ensretning af Gammel Kongevej mod vest Værnedamsvej ensrettes mod nord som følge af ensretningen af Frederiksberg Allé mod øst, og Bagerstræde ensrettes mod syd som følge af ensretningen af Gammel Kongevej mod vest. Trafikmodelberegningerne viser, at der vil ske en aflastning af Frederiksberg Allé, og trafikbelastningen på Gammel Kongevej vil falde med ca. 4.000 køretøjer. Aflastningen medfører en reduktion af trafikbelastningen på veje, der ligger i forlængelse af Gammel Kongevej, så som Smallegade. Stigningerne i trafikbelastningerne vil ske på vejene, der forløber parallelt med Frederiksberg Allé og Gammel Kongevej, og trængslen på disse veje vil forstærkes, når begge veje bliver ensrettede. Ågade og Thorvaldsensvej vil se en stor stigning i trafikken, mens Rolighedsvej og Vesterbrogade vil opleve en mindre men dog stadig væsentlig stigning. Allégade og Værnedamsvej vil opleve en væsentlig forøgelse i trafikbelastning, da disse gader vil benyttes som bindeled mellem de ensrettede strækninger. 5 Ensretning af Frederiksberg Allé mod vest – Ensretning af Gammel Kongevej mod øst Ensrettes Frederiksberg Allé mod vest og Gammel Kongevej mod øst vil det aflaste både Frederiksberg Allé og Gammel Kongevej, mens der på parallelvejene omkring disse vil opleves en væsentlig stigning i trafikbelastningen. Der vil ske en aflastning af Øster Søgade og Vester Søgade, og en væsentlig stigning i trafikken på særligt Ågade og Thorvaldsensvej, samt til dels på Vesterbrogade. Allégade og Værnedamsvej vil se en væsentlig forøgelse i trafikbelastning, da disse gader vil benyttes som bindeled mellem de ensrettede strækninger. 6.