SKANDERBORG KOMMUNE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby FREMTIDENS BANEBETJENING I TLF +45 56 40 00 00 SKANDERBORG KOMMUNE FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 2 Sammenfatning 4 3 Analyse af fremtidens banebetjeningen i Skanderborg Kommune 8 3.1 Byudvikling i Skanderborg Kommune 8 3.2 Forudsætninger for fremtidens togtrafik i Skanderborg Kommune 24 3.3 Forudsætninger for passagergrundlaget i fremtiden 31 3.4 Potentielle fremtidige køreplaner 39 PROJEKTNR. A069961 DOKUMENTNR. 1.0 VERSION 3.0 UDGIVELSESDATO 30. oktober 2015 UDARBEJDET LRMN og KRBR KONTROLLERET JSE GODKENDT KRBR http://projects.cowiportal.com/ps/A069961/Documents/03 Project documents/Hovedopgaven/Fremtidens banebetjening i Skanderborg Kommune.docx 2/45 FREMTIDENS BANEBETJENING I SKANDERBORG KOMMUNE 1 Baggrund og formål Baggrund I forbindelse med timemodellens udrulning er et af tiltagene en ny bane mellem Hovedgård og Hasselager. En sådan højhastighedsbane vil passere uden om Skanderborg. Derudover er der undersøgelser i gang vedrørende muligheden for en ny og mere direkte jernbane mellem Aarhus og Silkeborg, som vil passere Gal- ten-Skovby og Låsby (se oversigtskort på Figur 1.1). Forudsætningerne for bane- betjeningen i Skanderborg Kommune vil derfor med stor sandsynlighed ændre sig betragteligt i løbet af de næste årtier. Figur 1.1 Oversigtskort over jernbanerne i og omkring Skanderborg Kommune. Det røde område markerer kommunen, blå linjer viser eksisterende jernbaner og røde stiplede linjer viser nye jernbanelinjer på planlægningsstadiet. Formål Formålet med dette notat er at belyse konsekvenserne, som infrastrukturplanerne kan have for fremtidens banebetjening i Skanderborg Kommune, og at vurdere mulighederne, som de ændrede jernbaneforhold kan åbne op for – herunder mu- lighederne for bevaring, genåbning af tidligere og åbning af nye stationer. Der er gennemført analyser af eksisterende stationer i Skanderborg Kommune som ar- gumentation for fastholdelse af deres togbetjening, og af potentielle nye stations- byer, hvor det er vurderet, at der kunne være mulighed for at åbne eller genåbne en station. Analysearbejdet er afgrænset til › de eksisterende stationer i Ry og Alken og en mulig ny station i Alling, som vil blive påvirket af en eventuel ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg, › de mulige nye stationer i Galten-Skovby og Låsby, som muliggøres af en ny bane mellem Aarhus og Silkeborg, http://projects.cowiportal.com/ps/A069961/Documents/03 Project documents/Hovedopgaven/Fremtidens banebetjening i Skanderborg Kommune.docx FREMTIDENS BANEBETJENING I SKANDERBORG KOMMUNE 3/45 › de mulige nye stationer i Stilling og Hylke, som en ny jernbane mellem Aarhus og Hovedgård kunne skabe mulighed for. Skanderborg og Hørning stationer indgår ikke i undersøgelsen. I Stilling omfatter analysen to alternativer i form af en mulig station i Stilling bymidte og en station vest for Stilling. Muligheden for genåbning af den tidligere station i Stilling har tidligere været undersøgt, men er udeladt i analysen, da den er vanske- ligere tilgængelig, har begrænsede pladsforhold mv. Metode Igennem et studie af diverse jernbanemæssige planer i og omkring Skanderborg belyses konsekvenserne, som planerne kan have for fremtidens banebetjening i Skanderborg Kommune. Notatet tager udgangspunkt i planerne om timemodellen og en ny bane mellem Aarhus og Silkeborg via Galten-Skovby, da projekterne kan have stor indflydelse på jernbanetrafikken i Skanderborg Kommune, som derud- over også omfattes af både elektrificeringsprogrammet og signalprogrammet. Til vurdering af mulighederne for genåbning eller åbning af de nye stationer er dis- ses potentielle placering i første omgang fastlagt ud fra tidligere stationsplaceringer (Alling), ud fra andre rapporters planlagte placeringer (Galten-Skovby og Låsby) eller gennem simple studier af luftfotos fra byerne (Hylke). Stationsplaceringerne i Stilling er fremkommet gennem dialog med Skanderborg Kommune. Når stationsplaceringerne er fastlagt kan passagerpotentialer for de enkelte statio- ner udregnes. Det er gjort ved at sammenholde indbyggertallene og arbejdsplad- serne i nærheden af stationerne med de samme oplysninger inklusiv passagertal- lene for nogle relevante nuværende referencestationer. Hertil lægges Skanderborg Kommunes forventninger til befolknings- og arbejdspladsudviklingen omkring stati- onerne, og dermed fås et estimat for antallet af rejsemål ved de potentielle statio- ner i år 2027. På den måde skabes der et overblik over hvilke stationsplaceringer, der vil kunne give det største rejsepotentiale. Slutteligt undersøges de nuværende og planlagte køreplaner for jernbanetrafikken gennem Skanderborg Kommune for herigennem at vurdere muligheden for at ud- nytte jernbanenettet anderledes i fremtiden blandt andet ved åbning af stationer, hvor passagerpotentialet er størst eller ved at indføre nye togsystemer. Således giver notatet et overblik over hvilke fremtidsudsigter, der kan være for jernbanetrafikken i Skanderborg Kommune, og der gives et bud på, hvorledes der kan reageres på fremtidsscenarierne. Dette gøres blandt andet ved, at der gives et indblik i, hvor passagerpotentialet vil være størst for nye stationer samt i hvilket omfang, at det trafikmæssigt er muligt at indføre en standsning det pågældende sted i køreplanerne. http://projects.cowiportal.com/ps/A069961/Documents/03 Project documents/Hovedopgaven/Fremtidens banebetjening i Skanderborg Kommune.docx 4/45 FREMTIDENS BANEBETJENING I SKANDERBORG KOMMUNE 2 Sammenfatning Timemodellen og en eventuel direkte jernbane mellem Aarhus og Silkeborg vil på- virke banebetjeningen på stationerne i Skanderborg Kommune med både fordele og ulemper. Timemodellens betydning Timemodellen Timemodellen blev besluttet af et flertal i folketinget under den tidligere regering og de første faser med realiseringen er påbegyndt. I den nye regerings regerings- grundlag indgår et serviceeftersyn, som kan føre til ændringer af timemodellen, som den er beskrevet på nuværende tidspunkt. I sin nuværende form vil timemodellen indebære anlæg af flere nye jernbane- strækninger, herunder en ny jernbane mellem Hasselager og Hovedgård. Den nye jernbane vil betyde, at de nye superlyntog kommer til at køre uden om Skander- borg station. Superlyntogene vil erstatte de nuværende lyntog. Skanderborg station vil derfor miste sin direkte lyntogsforbindelse mod København og Aarhus/Aalborg. Passagerer fra Skanderborg station vil kunne skifte til superlyn i Aarhus og Hor- sens. Rejsetiderne vil inklusive skiftetider blive afkortet væsentligt i forhold til i dag. Timemodellen vil således reducere rejsetiden fra Skanderborg til København, Odense og Aalborg med henholdsvis 56, 42 og 22 minutter. Rejsetiden til Aarhus, Horsens, Vejle og andre nærtliggende stationer vil være uændrede eller meget lidt kortere. I Trafikstyrelsens beskrivelse af timemodellen vil Skanderborg station få stands- ning med regionaltoget mellem Aarhus og Esbjerg. Samlet vil Skanderborg station fortsat blive betjent med to tog i timen på den østjyske længdebanen. Den direkte lyntogsforbindelse forsvinder, men passagererne vil opleve markante rejsetidsfor- bedringer over de længere afstande. Timemodellen påvirker ikke betjeningen mel- lem Aarhus og Silkeborg via Skanderborg station. Betydningen af en ny bane Aarhus-Silkeborg-bane Ny bane Aarhus - Trafikstyrelsen har gennemført en screening af en ny og direkte jernbane mellem Silkeborg Aarhus og Silkeborg via Galten-Skovby, og der er igangsat en forundersøgelse. En ny bane mellem Aarhus og Silkeborg vil reducere rejsetiden fra 43 minutter til 22- 24 minutter. Forundersøgelsen omfatter en enkeltsporsløsning, en dobbeltspors- løsning og en variant af dobbeltsporsløsningen, hvor togbetjeningen på den eksi- sterende jernbane mellem Silkeborg og Skanderborg nedlægges og erstattes af busdrift. En ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg vil uanset løsningsalternativet flytte passagerer fra den nuværende jernbane og reducere betjeningsgrundlaget af sta- tionerne i Laven, Ry og Alken samt reducere Skanderborg stations funktion som knudepunktsstation. I projektet, der forundersøges i øjeblikket, indgår nye stationer i Galten-Skovby og Låsby. Samlet vil en ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg indebære både fordele og ulemper for togbetjeningen i Skanderborg Kommune. Galten-Skovby og Låsby vil få en attraktiv togforbindelse, der bl.a. giver hurtig for- bindelse til det centrale Aarhus, mens grundlaget for stationerne i Ry og Alken vil reduceres. I en af løsningsalternativerne nedlægges togdriften helt. Hvorvidt det vil være muligt at opretholde betjeningen af strækningen med det reducerede grund- lag er ikke vurderet. http://projects.cowiportal.com/ps/A069961/Documents/03 Project documents/Hovedopgaven/Fremtidens banebetjening i Skanderborg Kommune.docx FREMTIDENS BANEBETJENING I SKANDERBORG KOMMUNE 5/45 Betydningen af timemodellen og en ny Aarhus-Silkeborg-bane Ses timemodellen og en ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg i sammenhæng, kan et resultat blive, at Skanderborg station ud over at miste sin direkte lyntogsfor- bindelse også vil miste sin knudepunktsfunktion på strækningen mellem Aarhus og Silkeborg. Til gengæld vil passagererne fra Skanderborg få kortere rejsetider over de længere ture, og antallet af afgange fra Skanderborg station vil være de samme som i dag. Mulighed for kvartersdrift i Østjylland I Trafikstyrelsens beskrivelse af timemodellen indgår en mulighed for kvarterdrift i Østjylland. For at opnå fire stop i timen indebærer løsningen, at der indsættes