Règlement sportif F1 Legends 2015 - v1 du 01/04/2015 page 1/7 REGLEMENT SPORTIF PREAMBULE : Le règlement sportif définit les « règles du jeu » de l'épreuve. En complément du règlement technique, il précise l'inscription, l'organisation et le déroulement de l'épreuve (modalités, timing des courses, constitution des équipes, règles de conduite, tableau des pénalités, etc.). F1 legends 1955, présentation Mercedes, Maserati, Ferrari, BRM, Gordini, Lotus, Vanwall, Bugatti, Lancia... Voilà des marques qui ont pour le moins contribué à écrire l'histoire de la compétition automobile. Fangio, Moss, Trintignant, Béhra, Manzon, Musso, Ascari, Hawthorn, Collins, Brabham, Castelloti... quelques noms illustres qui ne laissent pas indifférents les passionnés de la Formule 1 des années 50. L'idée du F1 legends 1955, c'est de retrouver l'espace d'un week-end l'ambiance et l'esprit des courses automobiles des Formule 1 des années 1950. En faisant revivre « le championnat du monde des conducteurs », comme on le nommait à l'époque. A travers 5 grands prix mythiques : Monaco, Spa- Francorchamps (Belgique), Reims-Gueux (France), Nurburgring (Allemagne) et (Monza) Italie. F1 Legends 1955, c'est 5 grands prix, disputés sur des Cartrix F1 Legend, par équipe de 3 ou 4 pilotes- mécaniciens intrépides. Plus 2 spéciales. Sur piste Carrera, système digital Davic 15 postes. Inscription Le F1 Legends 1955 rassemble et/ou oppose 15 équipes (pas une de plus) Une équipe est constituée de 3 ou 4 pilotes-mécaniciens intrépides. Une équipe possède un nom de pilote de son choix, parmi ceux ayant couru le championnat du monde des conducteurs entre 1955 et 1959. Une équipe roule sur un (et un seul) modèle Cartrix, de son choix (voir la liste des modèles autorisés). Sont autorisés maximum deux exemplaires de chaque modèle Cartrix (2 Mercedes W196, 2 Ferrari F555, etc.), quelle que soit la décoration. Attention : le nom de pilote et la marque doivent être « compatibles ». Par exemple, entre 1955 et 1959, Fangio a roulé sur Mercedes, Maserati et Ferrari. Mais il n'a jamais roulé sur Gordini, ni Bugatti, ni Lotus... Inutile de vous inscrire sous le nom Fangio/Bugatti donc, votre demande serait refusée par la FIR (Fédération Inter-communale Rennaise) ! Liste en fin de règlement. Note important : les équipes du podium 2014 (à savoir Ascari, Fangio, Brabham) devront OBLIGATOIREMENT choisir un autre modèle que celui de 2014. Les demandes d'inscription sont traitées dans l'ordre d'arrivée des dossiers complets, accompagnés du règlement par chèque à l'ordre de « CPB Rapatel ». Les équipes rennaises s'inscriront en dernier. Toutefois, l'équipe Ascari, vainqueure de l'édition 2014 a une place réservée jusqu'au 31 mai. Droits d'inscription : 50 €/équipe jusqu'au 31 mai 2015, 60€/équipe après le 31 mai. Les droits d’inscription couvrent la fourniture de 4 trains de pneus, d’un pignon et d’un moteur pour la course, ainsi que la fourniture des trophées et récompenses. L’inscription est définitive et non remboursable. -> Télécharger le bulletin d'inscription derechef <- Règlement sportif F1 Legends 2015 - v1 du 01/04/2015 page 2/7 Les bolides 1955-1959 Modèles autorisés : Cartrix F1 Legend (10 modèles, pas un de plus) Mercedes W196, Ferrari 555 Supersqualo, Lotus 16, Lancia-Ferrari D50, Vanwall, Aston Martin DBR-4, Maserati 250F, BRM P25, Bugatti T251, Gordini T32 Chaque équipe fournit sa propre voiture. Décoration d'origine ou dans l'esprit de l'époque. Le détail des pièces autorisées est donné dans le règlement technique. Pneus, moteur et pignon : fournis par l'organisation. Les moteurs et pneus seront marqués et tirés au sort par les équipes au début des essais libres. Puce DAVIC : fournie par chaque équipe. Toutefois, sur demande, l'organisation peut prêter une puce aux équipes qui le souhaitent contre un chèque de caution de 25 €. Les puces reprogrammables sont autorisées. Les puces format réduit sont fortement conseillées. -> Télécharger le règlement technique sur le champ <- Les équipes Composition : minimum 3 pilotes, maximum 4 pilotes. Il est rappelé que 2 des pilotes sont toujours mobilisés pendant toute la course, un pilote et un ramasseur. En cas d’absence au poste de ramassage, l’équipe reçoit une pénalité et si la situation perdure, le pilote doit assurer le poste de ramasseur. Attention, il peut arriver qu'en cours de grand prix un troisième équipier soit mobilisé en tant que chef-mécanicien (spéciale « atelier »). Temps de pilotage : libre, à la discretion de chaque équipe, de chaque équipier. Les relais : à l’appréciation de chaque équipe. En informant au préalable la direction de course ; le pilote sortant arrête sa voiture dans la voie des stands et quitte son poste ; une fois descendu du podium de pilotage, le pilote entrant peut aller le remplacer. Contrôle technique et boite à outils Contrôle technique : il démarre 30 mn avant la fin des essais libres. Appel d'une voiture toutes les 5 minutes, en commençant d'abord par les équipes locales. Chaque équipe doit venir présenter sa voiture carrosserie ouverte. Et sa caisse à outils. Caisse à outils : fournie par l’organisation pour y ranger les outils et pièces de rechanges de chaque équipe. Pas de fer à souder, graisse, huile, chiffon, ni culasse modifiée car tout cela est fourni par l'organisateur et disponible au « garage » (cf. table technique). En course : à tout moment la direction de course peut interrompre la course pour effectuer des contrôles inopinés sur les voitures (conformité) et les pilotes (anti-dopage) et infliger des pénalités en cas de voiture non réglementaire. Règlement sportif F1 Legends 2015 - v1 du 01/04/2015 page 3/7 Déroulement de la course Essais libres : seule la voiture de course peut être utilisée lors des essais libres, aucun mulet n'est autorisé. Chaque équipe dispose de son stand personnel. Les postes de pilotages sont tirés au sort en même temps que les moteurs. Durée : 3h00, découpée en deux séances de 1h30. Spéciale « de transfert » : avant de démarrer la saison, chaque équipe doit, à tour de rôle, rallier la zone des stands du circuit de Monaco, au volant d'un transporteur, mis à disposition par l'organisation (sympa quand même !). La voiture de l'équipe est placée sur le plateau du transporteur, l'objectif étant de faire le transfert en un minimum de temps... et de casse !!! Postes de pilotage : les postes de pilotage du Grand Prix de Monaco sont attribués en fonction des résultats de la spéciale « de transfert » : le 1e -> poste 1, 2e -> poste 15, etc... jusqu'au 15e -> poste 8. Même principe pour les 4 Grand Prix suivants. Postes de ramassage : les postes de ramassage sont attribués par l'organisation. Une rotation des postes (+2) est effectuée à chaque nouveau Grand Prix. Les grands prix : au nombre de 5, ils sont organisés comme suit : Séance rétrospective (5mns environ), pilotes en place Qualifications : 5 mns, départ des stands. Pas de points attribués. Peut être considéré comme un warm-up. Les équipes peuvent effectuer toute intervention mécanique (y compris changement de pneus), comme en course. Les qualifications déterminent l'ordre de départ du grand prix. Mise en grille, départ arrêté sur 4 lignes. Les voitures qui ne sont pas sur la piste à la fin des qualifications partent de la voie des stands. entre 2h20 et 2h45 de course, selon les grands prix (voir le planning pour le détail) pendant la course, déroulement de la spéciale « atelier ». Spéciale « atelier » : une bonne équipe ne se résume pas à un bon pilote. Le mécanicien a toute son importance ! C'est pourquoi chaque équipe confie à son mécanicien en chef le remontage de A à Z d'une Aston Martin DBR-4 en un minimum de temps. La spéciale se déroule par groupes de 3 équipes, lors de chacun des 5 grand prix (ce qui fait 15 au total normalement !). Suspensions : le temps de course n'est pas arrêté lors des suspensions. Intervention aux stands et panne : avant toute intervention sur la voiture celle-ci doit venir se garer dans la zone des stands. Toutes les interventions se font au « garage » (stand commun), nettoyage des pneus et des tresses compris, sous contrôle du Marshall préposé au stand. Si une voiture tombe en panne, le pilote doit immédiatement le signaler et localiser la voiture. Un commissaire ou un équipier peut alors retirer la voiture. Une fois réparée, la voiture repart impérativement de la voie des stands. Règles de comportement en piste : Il est interdit de percuter une voiture vous précédant même si celle-ci est plus lente. En cas de sortie de piste provoquée par cette "poussette", la voiture fautive se verra infliger un "Stop & Go". Il est interdit de changer de piste s’il y a risque de collision avec la voiture engagée sur la piste visée. En cas de sortie de piste provoquée il y aura "Stop & Go". A la sortie des stands et aux aiguillages de retour de voie de ramassage, il faut toujours vérifier que la piste est libre. En cas de collision, la voiture qui quittait la voie de ramassage est pénalisée d’un "Stop & Go". Règles de comportement envers les ramasseurs : Les ramasseurs doivent accomplir leur fonction avec la plus grande attention et appliquer les règles de base du ramassage, remettre la voiture gênée en 1er, être attentif au "Stop & Go", etc… Les pilotes doivent, dans tous les cas, rester courtois envers les ramasseurs sous peine de pénalité. Deux ‘commissaire de piste’ assurent le contrôle du bon comportement en piste des pilotes (supervision particulière des zones d’aiguillages ; aide des ramasseurs dans l’analyse des cas de ‘Stop & Go’) Réclamations : Les éventuelles réclamations doivent être faites auprès du directeur de course qui est le seul juge quant à la suite à donner à cette réclamation.