TEXTES DE SALLES FR REZ-DE-CHAUSSÉE PREMIER ÉTAGE CAFÉ L’ARMEMENT 9 1 DES FLUX INCESSANTS 19 2 LES TÉMOINS PRINCIPAUX 23 3 LE DÉPART 25 4 LE VOYAGE EN TRAIN 31 5 LE SÉJOUR À ANVERS 35 6 REZ-DE-CHAUSSÉE LES DOUCHES ET LA DÉSINFECTION 49 7 LA VISITE MÉDICALE 55 8 PREMIER ÉTAGE LA TRAVERSÉE EN 3E CLASSE 59 9 LA VIE À BORD 65 10 L’ARRIVÉE EN AMÉRIQUE 73 11 LE RÊVE AMÉRICAIN 79 12 UNE HISTOIRE SANS FIN 87 13 ANVERS AUJOURD’HUI 89 14 DANCE, HANS OP DE BEECK 91 15 UNE MAISON OUVERTE 93 16 LISTES DE PASSAGERS 97 17 CAFÉ 7 1 2 3 3 4 5 4 6 7 8 9 ASCENSEUR 10 11 12 13 1 14 2 15 16 17 L’ARMEMENT 1 REZ- 2 3 DE- 4 CHAUSSÉE 7 1 11 12 13 14 1 1 17 7 L’ARMEMENT 1 2 3 4 7 ASCENSEUR 1 11 12 13 1 14 1 1 17 1 1 2 3 L’ARMEMENT 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 L’ARMEMENT 1·1 L’HISTOIRE DE LA RED STAR LINE Philadelphie Le courtier maritime Peter Wright & Sons fonde en 1871 à Philadelphie l’International Navigation Company en vue de créer une ligne transatlan- tique de steamers sous pavillon étranger. Les 1 navires et les équipages sont en effet très coûteux 2 aux États-Unis. 3 La compagnie Peter Wright & Sons opère dans 4 l’exportation pétrolière. Son but est de transpor- 5 ter le pétrole des États-Unis vers Europe et des 6 émigrants sur le chemin du retour. Clement Acton Griscom, un des partenaires, devient président de 7 la nouvelle compagnie. 8 9 La compagnie ferroviaire Pennsylvania Railroad Company procure les fonds. Le nouvel armement 10 lui ouvre en effet des perspectives. Les trains ache- 11 mineront vers l’intérieur du pays les passagers et 12 les marchandises débarquant à Philadelphie. La Pennsylvania Railroad Company y construit des 13 bassins et terminaux, une gare ferroviaire, un 14 poste de chargement et des silos. 15 Anvers 16 Griscom débarque à Anvers en 1872 afin de cher- 17 cher un site européen pour son armement. Depuis 1 L’ARMEMENT 1860, Anvers est un grand port d’importation de pétrole américain. Peter Wright & Sons y a de bons contacts commerciaux, comme le grand armateur Jules-Bernard von der Becke et son beau- frère William-Edward Marsily. Griscom négocie avec le roi Léopold II et l’administration commu- nale d’Anvers. En septembre 1872 naît la Société Anonyme de Navigation Belgo-Américaine ou SANBA, une filiale de l’International Navigation Company. Von der Becke et Marsily obtiennent 1 la direction de la compagnie et 10 % des actions. 2 Les navires naviguent sous le nom Red Star Line. 3 La SANBA obtient en 1877 de l’État belge le mono- 4 pole du transport postal vers les États-Unis. La 5 Ville d’Anvers la dispense de droits de quais et 6 de pilotage. 7 Tout va bien, si ce n’est que les autorités améri- 8 caines interdisent le transport combiné de pétrole 9 et de passagers. La Red Star Line ne transportera donc jamais de pétrole. 10 11 New York 12 La Red Star Line cible très vite New York, le premier port de la côte Est. L’État belge accorde 13 100 000 dollars de subventions à qui assurera 14 une deuxième liaison hebdomadaire régulière entre Anvers et New York. Le Cybele est le premier 15 navire de la Red Star Line à partir pour New York, 16 le 12 mars 1874. 17 11 L’ARMEMENT L’armement achemine quelque 25 000 passagers de 3e classe jusqu’à New York dans les années 1880. Ce nombre augmente dans la décennie qui suit, avec un pic en 1913, année où la Red Star Line transporte plus de 117 000 passagers d’un côté à l’autre de l’Atlantique, dont environ 70 000 en 2e et 3e classes. À partir de 1902, la Red Star Line appartient au 1 trust américain International Mercantile Marine 2 Company. Il n’y a plus d’actionnaires belges. La 3 Red Star Line passe des accords avec d’autres lignes transatlantiques sur les prix des billets et 4 la distribution des émigrants. La North Atlantic 5 Shipping Conference, fondée en 1908 par tous 6 les grands armements britanniques et continen- taux, cède à la Red Star Line 9,71% de ses trafics 7 d’émigrants. 8 9 Les navires pour Philadelphie touchent égale- ment Boston à partir de 1903 et Baltimore à 10 partir de 1904, y déchargeant essentiellement 11 des marchandises. 12 Liverpool 13 La Première Guerre mondiale éclate en 1914. 14 L’Allemagne envahit la Belgique. La flotte de la Red Star Line est évacuée d’Anvers. Elle passe 15 presque entièrement sous pavillon britannique 16 et son quartier général est établi à Liverpool. Les 17 navires servent d’hôpitaux ou au transport de 12 L’ARMEMENT troupes américaines et canadiennes. Ils trans- portent aussi des marchandises et acheminent l’aide d’urgence de l’Amérique vers la Belgique via les Pays-Bas. Les trafics d’émigrants au départ d’Anvers s’arrêtent complètement. Anvers La Red Star Line reprend ses activités à Anvers en automne 1919 avec l’élan de l’avant-guerre. L’armement teste de nouveaux ports de départ 1 pour les émigrants au début des années 20: Libau 2 en Russie, Dantzig en Pologne et Hambourg en 3 Allemagne. Halifax devient un nouveau port d’ar- rivée en Amérique. 4 5 Mais les États-Unis freinent l’immigration en 1921 6 et le nombre d’émigrants chute. Le cinquante- naire de la Red Star Line est toutefois fêté en 1923 7 par l’entrée triomphante à Anvers du nouveau 8 Belgenland, le navire amiral de la flotte. 9 Pour faire face à la baisse de l’immigration, la Red Star Line se lance dans le tourisme et dans 10 le transport de voitures américaines, mais sans 11 grand succès. 12 Hambourg 13 Le krach boursier de New York en 1929 lui donne 14 le coup de grâce. La Red Star Line transporte à peine 4 000 passagers en 1934. La politique 15 protectionniste du président Franklin D. Roose- 16 velt pendant la Grande Dépression contraint les 17 13 L’ARMEMENT armements américains à cesser leurs activités outremer. La Société Anonyme de Navigation Belgo-Américaine est liquidée fin 1934 par l’In- ternational Mercantile Marine Company. Le nom Red Star Line est racheté par l’armateur allemand Arnold Bernstein de Hambourg. Il achète égale- ment le Pennland et le Westernland et continue à utiliser les installations au quai du Rhin. 1 Rotterdam 2 Arnold Bernstein est juif. Il est arrêté par les nazis 3 en 1937 pour contrebande de devises et faux en écritures. Les paiements en souffrance de la Red 4 Star Line s’accumulent pendant sa détention. 5 La banque saisit ses biens. Le gouvernement 6 allemand vend l’armement en juin 1939 à la Holland-Amerika Lijn, qui est établie à Rotterdam, 7 mais maintient un trajet de la Red Star Line entre 8 Anvers et New York jusque dans les années 50. 9 10 11 12 13 14 15 16 17 14 L’ARMEMENT 1·2 LE VADERLAND Le Vaderland part le 20 janvier 1873 pour son voyage inaugural sous la direction du capitaine Theodore vander Heyden. Il relie Anvers à Phila- delphie via le port anglais de Falmouth. Le voyage est difficile. De grosses tempêtes sur l’Atlantique obligent le navire à épuiser plus vite que prévu son stock de charbon. Le navire doit donc se réap- provisionner dans le port canadien d’Halifax. Le 1 Vaderland n’atteint finalement Philadelphie que 2 le 17 février 1873. 3 C’est le premier navire de la Red Star Line et 4 c’est aussi le tout premier pétrolier à vapeur. Le 5 pétrole est stocké directement dans des compar- 6 timents étanches, alors qu’on utilisait jusque-là des tonneaux ou de grandes citernes. Le navire 7 est facile à reconnaître : la salle des machines et 8 la cheminée sont situées à l’étrave. 9 En raison de l’interdiction américaine du trans- 10 port combiné de pétrole et de passagers, le 11 Vaderland ne transportera finalement que des 12 passagers et des marchandises sèches. 13 14 15 16 17 1 L’ARMEMENT 1·3 LE QUAI DU RHIN Les postes d’amarrage de la Red Star Line se trouvent dès le début au quai du Rhin. Ce quai est encore situé en 1873 dans une zone éloignée, dans la partie nord du port, à proximité de la gare du Rhin. Les marchandises peuvent ainsi être transbordées directement dans les trains. La Red Star Line a en effet l’intention d’importer 1 du pétrole et ce n’est que là, loin du centre, que 2 les autorités communales autorisent le déchar- 3 gement de pétrole. Il y a déjà deux entrepôts pétroliers et un oléoduc est en projet. 4 5 Les autorités américaines trouvent toutefois qu’il 6 est trop dangereux de transporter du pétrole et des passagers sur les mêmes navires et décident 7 de l’interdire. Mais le quai du Rhin reste le quai 8 d’amarrage de la Red Star Line. L’armement 9 s’installe provisoirement au quai de la Cockerill pendant le réaménagement du quai du Rhin, 10 entre 1882 et 1885. 11 12 Le quai du Rhin se remplit d’entrepôts et la Red Star Line commence en 1893 à construire son 13 poste de contrôle des émigrants.