BORGWARD 1925 Das zuverlässige Liefer-Dreirad Goliath verschaffte Borgward den Durchbruch 1 10.11.1938 – 510 552 26.01.1940 – 530 222 Kapazitätsprobleme erforderten eine Kooperation 1 27.06.1941 – 542 117 Borgward 1924 – 1961 Bei keiner anderen deutschen Automo - bilmarke waren Person und Werk so eng verknüpft wie bei Borgward. Carl Friedrich Wilhelm Borgward wurde am 10. November 1890 in Altona geboren. Aufstieg und Fall seiner Fahrzeugferti - gung umfassten 41 Jahre seines Lebens. Trotz seiner unrühmlichen Tätigkeit als Wehrwirtschaftsführer unter dem Nazi- Mit dem Blitz-Karren stieg C.F.W. Borgward in das Verkehrsmittel-Geschäft ein 1 1 BORGWARD Regime erhielt Bordward am 6. No - krieg mangels Gummi mit dem Bau Raummangel erzwang im Dezember vember 1950 zum sechzigsten Geburts - verschiedener Maschinen und Geräte. 1925 einen neuerlichen Umzug des nun tag von der Technischen Hochschule Auf Borgwards Initiative begann die „Fahrzeugwerke Borgward & Co.“ be - Hannover wegen seiner Verdienste um Fertigung von Kühlern und Kotflügeln nannten Betriebs in die Industriestraße den Wiederaufbau den Ehrendoktorti - für im Krieg zerschlissene Kraftfahr - 18, wo 1926 die Serienherstellung der tel. Die Hansestadt Bremen verlieh ihm zeuge. Wichtigster Abnehmer waren neuentwickelten > Dreirad-Liefer wagen die Senatsmedaille für besondere Ver - die > Hansa-Lloyd-Werke. unter dem Markennamen „Goliath“ be - dienste um den Wiederaufbau Bremens Am 1. Juni 1920 wandelten Borg - gann. Schnell errangen die Goliath- und 1955 folgte das Große Verdienst - ward und Baerold das Unternehmen in Fahrzeuge die Gunst des Publikums kreuz des Verdienstordens der Bundes - die Bremer Kühlerfabrik Borgward & und legten so die Grundlage für Borg - republik. Er starb als gebrochener Co. um, und am 30. April 1921 wurde wards Aufstieg zu einem der größten Mann am am 28. Juli 1963. Borgward Alleininhaber. Zur Produk - deutschen Nutzfahrzeugproduzenten. Als Oberingenieur und Teilhaber trat tionserweiterung erwarb Borgward in Durch die mit der Übernahme der Carl F. W. Borgward 1919 in die Firma Bremen-Neustadt, Steinstraße 28, ein Bremer Carosserie-Werke vorm. Louis Bremer Reifenindustrie G.m.b.H., Bre - Fabrikgebäude. Dort entwickelte er zu - Gaertner A.-G. im Sommer 1928 ver - men-Hastedt, ein. Der kleine Betrieb sammen mit den Konstrukteuren Ober - bundenen Verlagerung des Betriebs in des Kaufmanns Heinrich Ernst Baerold meister Dietrich Klie und Friedrich die Föhrenstraße 76/78/Ecke Oster - beschäftigte sich nach dem Ersten Welt - (Fritz) Kynast 1924 einen Dreirad-Lie - deich wurden Borgward und Tecklen - ferwagen (DRP 446 840), den „Blitz- borg direkte Nachbarn der Hansa- Karren“, mit einem unter dem selbst - Lloyd-Werke. Gleichzeitig erfolgte die tragenden Warenkasten liegendem Umbenennung in Goliath-Werke Borg - 120 -ccm-Einzylinder-Zweitakt-Motor ward & Co. G.m.b.H. von DKW mit 2,2 PS Leistung (ab 1925 Ungewöhnlich war die Übernahme Ilo-Motor), Motorradgabel und ohne der > Hansa-Lloyd-A.-G. durch die Getriebe. Mit einer Nutzlast von 250 kg kleinen Goliath-Werke. Hier geschah und dem geringen Preis von 980 Mark genau das Gegenteil von dem, was in stieß der Blitz-Motorkarren in eine der damaligen Zeit der Fusionen gang Marktlücke. Noch im gleichen Jahr und gäbe war, einer relativ kleiner wurden weit über hundert der steuer- Firma gelang es, sich ein großes, durch und führerscheinfreien Blitz-Karren die Ungunst der wirtschaftlichen Ver - verkauft. hältnisse in Bedrängnis geratenes Un - Mit 10 000 Mark trat der Kaufmann ternehmen anzugliedern. Mit nur Wilhelm Tecklenborg am 2. März 1925 150 000 Reichsmark, 6,5 Prozent des als Teilhaber in Borgwards Unterneh - Aktiennennwerts, brachte Borgward & men ein und unterstützte ihn mit seinem Co. am 26. August 1929 die Aktienma - kaufmännischen Talent (> Blitz). jorität (2,7 Millionen Reichsmark) un - Wagen aus Bremen Als Krönung erhielten 1938 seine Werke auch seinen Namen (Werbung 1939) 1 2 BORGWARD ter Kontrolle. Die Fertigung der Hansa- Werke Carl F.W. Borgward um. betroffen waren die bewährten Elek - Luxus-Limousinen wurde eingestellt, Während des „Dritten Reichs“ stellte trokarren und Elektro-Lastwagen von die Lkw-Produktion der Hansa-Lloyd- sich Borgward in den Dienst der NS- 2 bis 5 Tonnen Nutzlast. Da die > AEG Werke jedoch forciert. Auch die von der Aufrüstungspolitik. Ab 1934 entwi - und die Siemens-Schuckert Werke Reichspost, zahlreichen Kommunen, ckelten sechs verschiedene Unterneh - (> Siemens) im gleichen Jahr als Kon - Speditionen und Brauereien für den men als sogenannte „Patenfirmen“ kurrenten ausgefallen waren, konnte Nahverkehr sehr wirtschaflichen und Halbkettenfahrzeuge, gestaffelt nach die Fertigung gesteigert werden. Die deshalb begehrten Hansa-Loyd-Elek - Zuglast. 1937 erschien der erste serien - Goliath-Dreirad-Produktion musste tro-Lkw und -Elektrokarren blieben bis reife „Zugkraftwagen“ von Borgward, eingestellt werden. 1940 im Programm (ab 1938 unter dem eine 3-t-Halbketten-Zugmaschine Typ Der schon 1937 herausgebrachte Namen „Borgward“). HL (Hansa-Lloyd), die anfangs mit neue 1,5-t-Lkw Typ L 2000 S (47-PS- Infolge des Bösenkrachs 1931 bra - dem Pkw-Sechszylinder-Motor des Sechszylinder-Benzinmotor) lief ab chen die Hansa-Lloyd-Werke A.-G. völ - „Hansa 3500“ und ab 1938 mit May - 1939 mit einem 55-PS-Motor als Typ lig zusammen. Borgward und Tecklen - bach-Motoren (90 und 100 PS) ausge - L 2300 vom Band. Als Nachfolger des borg übernahmen das bankrotte Un - stattet wurde. Borgwards Unternehmen Hansa-Lloyd-„Express“-Lieferwagens ternehmen selbstschuldnerisch und wurde 1937 auch zur wichtigsten Nach - gründeten Ende 1931 die Hansa-Lloyd- baufirma der von > Krauss-Maffei ent - und Goliath-Werke Borgward & Teck - wickelten 8-t-Halbketten-Zugmaschine lenborg als offene Handelsgesellschaft. Typ KM. Am 8.Februar 1938 ernann - Die gut eingeführten Marken „Hansa- ten die Nazis Borgward zum Wehr - Lloyd“ und „Goliath“ blieben so wirtschaftsführer. gleichwertig erhalten. „Hansa“ stand Auf einem schon 1936 erworbenen für die Bremer Pkw-Fertigung. 250 000 Quadratmeter großen Gelände Nur kurz währte jedoch die im Sep - in Bremen-Sebaldsbrück, fand am tember 1936 mit Rückwirkung zum 23. September 1938 die festliche Ein - 1. Mai 1936 gegründete Aktiengesell - weihung eines neuerbauten Werks statt. schaft gleichen Namens. Hauptaktio - Seit diesem Tag hieß die Firma Carl näre waren C. F. W. Borgward und Wil - F. W. Borgward. Gleichzeitig ver - helm Tecklenborg. Am 11. September schwand der Name „Hansa-Lloyd“ 1937 trennte sich Tecklenborg von und die Nutzfahrzeuge des Bremer Au - Borgward und erhielt eine Abfindung tokönigs erhielten seinen Namen sowie von 4 Millionen Reichsmark. Am einen Zahlencode für die Nutzlast in kg 16. September wandelte Borgward als anstelle der bislang verwandten Typen - Hauptgesellschafter die Firma mit bezeichnungen. Rückwirkung zum 1. Januar 1937 wie - Die NS-Typenbeschränkung ließ für der in eine Personalgesellschaft unter die Borgward-Werke nur den Bau von dem Namen Hansa-Lloyd-Goliath- 1-, 1,5- und 3-Tonnern zu. Nicht davon Borgward-Prospekt von 1940 Werbung mit Hansa-Lloyd-Modell 1940 Borgwards Eintonner mit stolzem Besitzer 3 BORGWARD kam 1938 der Eintonner B 1000 (33-PS- rund 8000 Menschen in dem hanseati - und in der D-Version 75-PS-Sechzy - Benzinmotor) zur Auslieferung (bis schen Privatunternehmen. Borgward linder-Dieselmotor, Nutzlast bis 3,4 t) 1943). Vom leichten geländegängigen richtete eine Torpedowerkstatt ein, in Straßen und Allradausführung das Wehrmachts-Dreiachs-Einheitslastwa - stellte Bombenabwurfvorrichtungen Werk. Bis zum Ende des Krieges wurde gen 526 HWA stellte Borgward von für die Luftwaffe her und war an der die 8-t-Halbkettenzugmaschine ge - 1938 bis 1940 rund 2500 Stück her. Den Entwicklung von Munitionsschleppern baut. Im Sommer 1944 erreichte die Borgward 3-t-Lkw gab es ab 1939 se - und Funklenkpanzern (einige mit Fern - monatliche Fertigung ihren Höhe - rien mäßig mit Sechzylinder-Benzin- sehkameras zur Geländeerkundung) punkt mit 130 Fahrzeugen dieses Typs. (63 PS) und -Dieselmotor (64 PS) sowie maßgeblich beteiligt. Sogar im Februar 1945 waren es noch mit Holzgasgenerator der Firma Im - In großen Stückzahlen verließ ab 53 Exemplare. Gebaut wurden die Ko - bert (51 PS). 1942 ein neuer Borgward Dreitonner losse durch 4785 Arbeiter, von denen Bei Kriegsbeginn 1939 arbeiteten B 3000 S/A (78-PS-Sechzylinder-Otto- 65 Prozent Zwangsarbeiter und Kriegs - gefangene waren (Stand 30. April 1943). Ab August 1944 beschäftigten die Borgward-Werke darüberhinaus etwa 1000 Häftlinge des KZ Neuen - gamme. Auch nach einem Luftangriff am 10. Oktober 1944 ging die Produk - tion in dem zu 75 Prozent zerstörten Werk weiter. Nach Kriegsende blieben 400 Mitar - beiter. Das nur wenig beschädigte La - ger im Werk Sebaldbrück gestattete den Neubeginn mit der Montage des B 3000 S (3,7 Liter, 78-PS-Sechszylin - der) schon im Juli 1945 unter der Lei - tung des von der amerikanischen Be - satzungsmacht eingesetzten Treuhän - ders, Verkaufsdirektor Wilhelm Schin - delhauer. Neuteile lieferte das Werk Bremen Neustadt, das im Krieg ge - baute Werk Delmenhorst steuerte Ach - sen und Getriebe, das Außenwerk Ot - tersberg die Motoren bei. Auch der Borgward-Elektromobilbau lief Ende Holzgasgenerator-Fahrzeuge sollen Treibstoffprobleme lindern 1 1947 mit dem Typ BE 3000 (10,3 kW) für 3 Tonnen und Elektrokarren EK 1,5 (3,3 kW) für 1,5 Tonnen Nutzlast nach der Erteilung einer Baugnehmigung wieder an. Ab Dezember 1947 gab es wieder einen Borgward-Eintonner: Typ B 1000 (29-PS-Vierzylinder).