UNIVERSIDADE PRESBITERIANA MACKENZIE FACULDADE DE ARQUITETURA E URBANISMO O PAPEL DA MICROACESSIBILIDADE NA MOBILIDADE URBANA: o caso da estação de trem Santo Amaro na cidade de São Paulo Yara Cristina Labronici Baiardi São Paulo 2012 Autorizo a reprodução e divulgação total ou parcial deste trabalho, por qualquer meio convencional ou eletrônico, para fins de estudo e pesquisa, desde que citada a fonte. B161p Baiardi, Yara Cristina Labronici O papel da microacessibilidade na mobilidade urbana: o caso da estação de trem Santo Amaro na cidade de São Paulo. / Yara Cristina Labronici Baiardi – 2012. 161f. : il. ; 30cm Dissertação (Mestrado em Arquitetura e Urbanismo) Universidade Presbiteriana Mackenzie, São Paulo, 2012. Bibliografia: f. 156-163. 1. Mobilidade urbana. 2. Microacessibilidade urbana. 3. Intermodalidade.YARA CRISTINA 4. Espaço LABRONICI Público. 5. BAIARDIEstação de trem Santo Amaro da Linha 9 (Esmeralda). I. Título. CDD 711.098161 O PAPEL DA MICROACESSIBILIDADE NA MOBILIDADE URBANA: o caso da estação de trem Santo Amaro na cidade de São Paulo Dissertação apresentada à Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade Presbiteriana Mackenzie, como requisito para obtenção do título de Mestre em Arquitetura e Urbanismo. Linha de Pesquisa: Urbanismo Moderno e Contemporâneo Data da aprovação: 29/01/2013 Banca examinadora: __________________________________ Profa. Dra. Angélica A. T. Benatti Alvim orientadora ________________________________ Prof. Dr. Luiz Guilherme R. de Castro Universidade Presbiteriana Mackenzie ________________________________ Profa. Dra. Andreína Nigriello Universidade de São Paulo AGRADECIMENTOS A Deus, fonte de toda a sabedoria invisível no Universo. À Universidade Presbiteriana Mackenzie (UPM) e à CAPES pela bolsa de estudos modalidade CAPES PROSUP tipo II. À professora Angélica A. T. Benatti Alvim, minha orientadora, pela confiança, transmissão de conhecimento, e condução da pesquisa. Aos professores da UPM, em especial Luiz Guilherme Rivera de Castro, Carlos Guilherme S. S. Mota, Gilda Collet Bruna, Carlos Leite e Valter Luis Caldana Júnior pelo estímulo e exemplo de dedicação ao estudo da metrópole e mobilidade urbana. À minha família: Rui, Juliana, Alessandra, Mário, Viviane e seu esposo, Cassiano, pelas revisões e infinitas conversas sobre a cidade e os direitos do cidadão. Aos meus colegas da pós, entre eles Denise de Campos Bittencourt, pelas trocas de conhecimento e incentivo ao refletir. A toda equipe da CPTM pelas entrevistas, visitas, materiais fornecidos, atenção e generosidade. A Renata Rabbat da VETEC, e Pedro Taddei da FUPAM pelos materiais fornecidos no estudo de inserção urbana da CPTM. Ao colega de faculdade, Leonardo Maia, pelo socorro na elaboração dos mapas e diagramas. À Sandra Maria de Pieri Sandoval, minha chefe durante os anos de pesquisa acadêmica, pela eterna compreensão. E aos colegas de trabalho pelo auxílio nos desafios diários. Estudar sem essa ajuda não seria possível. Obrigada. E a todos aqueles que compartilham comigo de algum modo, desde a minha chegada em 2002 na gigante e incompreensível São Paulo, a vivência complexa e intensa de descoberta da cidade. Não sabemos para onde estamos indo. Só sabemos que a história nos trouxe até este ponto [...]. Contudo, uma coisa é clara. Se a humanidade quer ter um futuro reconhecível, não pode ser pelo prolongamento do passado ou do presente. Se tentarmos construir o terceiro milênio nessa base, vamos fracassar. E o preço do fracasso, ou seja, a alternativa para uma mudança da sociedade, é a escuridão . Hobsbawn É muito mais fácil identificar o erro do que encontrar a verdade. O erro está na superfície e, por isso, é mais fácil erradicá-lo. A verdade repousa no fundo e não é qualquer um que consegue chegar até lá. Goethe RESUMO BAIARDI, Y. C. L. O papel da microacessibilidade na mobilidade urbana: o caso da estação de trem Santo Amaro na cidade de São Paulo . 2012. 161f. Dissertação (Mestrado) - Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Universidade Presbiteriana Mackenzie, São Paulo, 2012. Entender a mobilidade urbana sustentável em grandes cidades requer uma análise que vá além da visão da engenharia de tráfego e da circulação de veículos nas vias. E, frente ao aumento dos desafios da mobilidade, o tema vem sendo amplamente debatido na sociedade. Nesse sentido, a partir do estudo de caso da Estação de trem Santo Amaro da Linha 9 (localizada paralelamente ao Rio Pinheiros) da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM, procura-se compreender a microacessibilidade dessa estação articulada com os diferentes modos de transporte. Parte-se da premissa de que apesar da modernização recente dos equipamentos das linhas de trem, assim como da integração tarifária entre ônibus, metrô e trem, a microacessibilidade às estações de trem é ainda ineficaz, independentemente do modo pelo qual o usuário acessa a estação; reduzindo, portanto, o potencial de atração das estações (que representam um nó diante da rede metropolitana) e da legibilidade na intermodalidade no espaço público. O percurso metodológico proposto no trabalho tem caráter exploratório, com abordagens qualitativas, baseadas em estudo de caso. Assim, foi realizado um levantamento de campo cujos resultados foram sintetizados numa matriz analítica para posterior indicação de possíveis melhorias quanto aos diferentes papéis que o cidadão desempenha durante o seu locomover pela cidade – ora pedestre, ora ciclista, ora usuário do sistema público, ora ainda motorista. Este estudo busca então contribuir para a discussão da melhoria da microacessibilidade do entorno de equipamentos públicos de referência na mobilidade urbana, a fim de que possa vir a ocorrer a articulação eficaz entre os sistemas de transporte e o território urbano, ampliando assim a qualidade do direito de ir e vir dos cidadãos. Palavras-chave: Mobilidade urbana. Microacessibilidade urbana. Intermodalidade. Espaço Público. Estação de trem Santo Amaro da Linha 9. ABSTRACT BAIARDI, Y. C. L. O papel da microacessibilidade na mobilidade urbana: o caso da estação de trem Santo Amaro na cidade de São Paulo . 2012. 161f. Dissertação (Mestrado) - Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Universidade Presbiteriana Mackenzie, São Paulo, 2012. Understanding urban mobility in large cities requires an analysis that goes beyond the vision of traffic engineering and vehicle traffic on the streets. And, facing the rise of the challenges of mobility, the issue has been widely debated in society. In this sense, from the case study of Santo Amaro Train station of Line 9 (located alongside the Pinheiros River) of Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM, we seek understand the microaccessibility of this station combined with the different modes of transport. We start from the hypothesis that despite the recent modernization of the railway equipment, as well as the tariff integration between bus, subway and train, the microaccessibility at train stations is still ineffective, regardless of the mode by which the users access the station, thereby reducing the potential for attraction of the stations (representing a node on the metropolitan network), as well as the inefficiency of legibility in intermodality in public space. The methodological approach proposed in the study is exploratory, with qualitative approaches, based on a case study. So, was made a field survey whose results were summarized in a analitycal matrix for further indication of possible improvements about the different roles that the citizen plays during his around the city - sometimes pedestrian, sometimes cyclist, sometimes user of system public, sometimes even driver. This study aims to contribute to the discussion of improving microaccessibility around the public reference facilities in urban mobility, so that may come to occur effective linkage between transportation systems and urban territory, thereby expanding the quality of law comings and goings of citizens. Keywords: Urban mobility. Urban microaccessibility . Intermodality. Public Space. Santo Amaro Train station of Line 9. LISTA DE ILUSTRAÇÕES Figura 1: Estação Canary Wharf em Londres.................................................................................. 21 Figura 2: Modelo de placa orientativa para pedestre e ciclista e de transposição do Rio Tâmisa .. 24 Figura 3: Compartilhamento de faixa de ônibus com bicicleta em Londres .................................... 25 Figura 4: Modelo de plataforma no sistema BRT da Cidade do México, pagamento antecipado e embarque em nível ............................................................................................................ 26 Figura 5: Capacidade versus custo do transporte coletivo .............................................................. 28 Figura 6: Bicicletário na cidade de Paris.......................................................................................... 29 Figura 7: Ciclofaixa nas calçadas de Paris ...................................................................................... 30 Figura 8: Retomada do espaço público ao redor dos rios pela população em Lyon ....................... 30 Figura 9: Exemplo de rede de ciclofaixa e da bicicleta nos vagões de trem ................................... 31 Figura 10: Bike-box e a rua organizada para inserção da ciclofaixa, em Amsterdã........................ 32 Figura 11: Esquema das Linhas da CPTM ...................................................................................... 35 Figura 12: Ramal Jurubatuba (na cor vermelho) e demais linhas férreas