UNIVERSIDADE PRESBITERIANA MACKENZIE TÍTULO TECNOLOGIA, MOBILIDADE E DISPERSÃO METROPOLITANA: SISTEMA ANHANGUERA / BANDEIRANTES II DANIELA MARIA EIGENHEER São Paulo | 2011 TECNOLOGIA, MOBILIDADE E DISPERSÃO METROPOLITANA: SISTEMA ANHANGUERA / BANDEIRANTES | Daniela M. Eigenheer UNIVERSIDADE PRESBITERIANA MACKENZIE TÍTULO TECNOLOGIA, MOBILIDADE E DISPERSÃO METROPOLITANA: SISTEMA ANHANGUERA / BANDEIRANTES DANIELA MARIA EIGENHEER Dissertação apresentada à Universidade Presbiteriana Mackenzie, como requisito para a obtenção do título de Mestre em Arquitetura e Urbanismo ORIENTADORA Prof.ª Dr.ª NADIA SOMEKH São Paulo | 2011 Eigenheer, Daniela Tecnologia, Mobilidade e Dispersão Metropolitana: Sistema Anhanguera/Bandeirantes / Daniela Maria Eigenheer – 2011. Dissertação (Mestrado em Arquitetura e Urbanismo) Universidade Presbiteriana Mackenzie, São Paulo, 2009. Bibliografia: 1.Infraestrutura de Transporte . 2. Tecnologia de Informação. 3. Dispersão Urbana . 4. Mobilidade e 5. Macrometrópole CDD 711 UNIVERSIDADE PRESBITERIANA MACKENZIE TÍTULO TECNOLOGIA, MOBILIDADE E DISPERSÃO METROPOLITANA: SISTEMA ANHANGUERA / BANDEIRANTES DANIELA MARIA EIGENHEER Dissertação apresentada à Universidade Presbiteriana Mackenzie, como requisito para a obtenção do título de Mestre em Arquitetura e Urbanismo Aprovada em: ______/______/______ BANCA EXAMINADORA ________________________________________________ Profª. Drª. Nadia Somekh ________________________________________________ Profª. Drª Angélica Aparecida Tanus Benatti Alvim ________________________________________________ Profª. Drª Sueli Schiffer DEDICATÓRIA À VI Minha Família, pelo apoio prestado durante as várias fases desse processo, especialmente a meus pais, por me incentivarem sempre a crescer, e a DEUS, pela Sua força que sempre me guia. TECNOLOGIA, MOBILIDADE E DISPERSÃO METROPOLITANA: SISTEMA ANHANGUERA / BANDEIRANTES | Daniela M. Eigenheer AGRADECIMENTOS Essa pesquisa é resultado de mais de um ano de investiga- ção sob orientação da Professora Doutora Nadia Somekh, com quem tive o privilégio de conviver e aprender durante a elabo- ração dessa pesquisa, e a quem quero especialmente agradecer pelo seu espírito científico, por me proporcionar reflexões fun- damentais para esta pesquisa, por sua exigência e pela sua dedi- cação e apoio, essenciais para realização deste trabalho. Esta dissertação de mestrado teve o apoio de uma bolsa par- cial, CAPES PROSUP, sem a qual sua realização teria sido mais difícil, motivo pelo qual expresso agradecimento. Também agradeço ao Fundo Mackenzie de Pesquisa por ter ajudado a VII financiar esta dissertação. Agradeço também a todos professores da Pós-Graduação que durante o primeiro ano de mestrado proporcionaram-me novos aprendizados: O professor Luiz Guilherme de Castro e a professora Denise Antonucci, com quem realizei estágio do- cente de grande importância para meu enriquecimento teórico e prático; e as professoras Angélica Tanus Benatti Alvim e Sueli Schiffer, que me ajudaram com esclarecimentos e críticas rele- vantes durante a banca de pré-qualificação. Agradeço também: • Às reuniões com o grupo de pesquisa, coordenado pelo Pro- fessor Candido Malta Campos Filho, com suas enriquecedo- ras apresentações e discussões das quais participei; • À EMPLASA pela doação ao Mackenzie das ortofotocartas da região metropolitana de Campinas e pelo empréstimo de livros; • À Biblioteca do DER, pela disponibilização e empréstimo de revistas e boletins; • Ao engenheiro Milton Xavier e Danilo Rolim da DERSA, pela atenção e disponibilização de dados de fluxo de mobilidade do Sistema Anhanguera/Bandeirantes; • Ao SEADE pela disponibilização e empréstimo de livros e in- formações para pesquisa; • A todos aqueles que de alguma forma contribuíram com o aprimoramento desse trabalho. TECNOLOGIA, MOBILIDADE E DISPERSÃO METROPOLITANA: SISTEMA ANHANGUERA / BANDEIRANTES | Daniela M. Eigenheer RESUMO As transformações nos deslocamentos e na distribuição da VIII população e de suas atividades sobre o território, em função de mudanças produtivas e avanços tecnológicos com ênfase nos setores de transporte e comunicação, alteram as dinâmicas de mobilidade e de uso e ocupação do solo, reestruturando e dire- cionando a evolução e expansão das cidades. Dentro desse contexto, essa pesquisa aponta as transfor- mações no tecido urbano no vetor de crescimento Noroeste da cidade de São Paulo, constituído pelo sistema Anhanguera/ Bandeirantes, principal eixo de conexão entre as duas maiores e mais ricas regiões metropolitanas do estado - São Paulo e Cam- pinas -, e sobre o qual se estrutura e se consolida a formação de uma macrorregião global. Através da compreensão da evolução das dinâmicas socioes- paciais das duas regiões (São Paulo e Campinas), conectadas pelo Sistema Anhanguera/Bandeirantes, pretende-se entender a lógica de ocupação territorial desse eixo de mobilidade urbana regional, que se relaciona com novas estruturas produtivas, e que é impacta- do pela nova organização territorial da metrópole contemporânea, com novos contornos. Objetiva-se identificar as transformações que ocorrem nessa importante infraestrutura rodoviária, e assim contribuir para se formular políticas públicas metropolitanas e re- gionais com nova abrangência, capazes de integrar efetivamente novas áreas de dispersão urbana ao seu contexto metropolitano, garantindo seu desenvolvimento de forma equilibrada. PALAVRAS CHAVE: Infraestrurura de Transporte, Dispersão Urbana, Mobilidade e Macrometrópole TECNOLOGIA, MOBILIDADE E DISPERSÃO METROPOLITANA: SISTEMA ANHANGUERA / BANDEIRANTES | Daniela M. Eigenheer ABSTRACT The changes of population displacement and distribution IX and their activities over the territory due to productive changes and technological advances with emphasis on the transporta- tion and communication sectors, changes the mobility and the dynamic of land use and occupation, restructuring and direct- ing the cities evolution and expansion. Within this context, this research pointed out the transfor- mations in the urban growth of São Paulo Vector northwest, formed by the Anhanguera/Bandeirantes System, the main con- nection axis between the two largest and richest metropolitan areas in the state, Sao Paulo and Campinas, on which it struc- ture and consolidated the formation of a global macro region. By understanding the evolution of socio-spatial dynamics of the two regions (São Paulo and Campinas), connected by An- hanguera/Bandeirantes System, aims to understand the logic of this territorial occupation of regional urban mobility, which is related to new production structures and that is impacted by the new contemporary metropolis territorial organization, with new limits. It aims to identify the changes that occur in this major road infrastructure, and them to help formulating urban and regional public policies, able to effectively integrate new areas of urban sprawl to its metropolitan context, ensuring a balanced development. KEYWORDS: Transportation Infrastructure, Urban Sprawl, Urban Mobility, Macrometropolis TECNOLOGIA, MOBILIDADE E DISPERSÃO METROPOLITANA: SISTEMA ANHANGUERA / BANDEIRANTES | Daniela M. Eigenheer LISTA DE ILUSTRAÇÕES CAPÍTULO I X Figura 1.1 Colônias oficiais instaladas em São Paulo e arredores no final do século XIX. 10 Figura 1.2 Antigos caminhos de tropas 21 Figura 1.3 Capitania de São Paulo e seu sertão oeste com as estradas de transporte por muares do século XVIII. 22 Figura 1.4 Ferrovia estruturando a ocupação no setor sudoeste e bairros operários a leste do Tamanduateí em 1897 23 Figura 1.5 Estruturação urbana da cidade de Campinas em 1900 e entroncamentos viários: Companhia Paulista (1868), Ramal Férreo (1889), Funilense (1890) e Sorocabana (1921). 25 Figura 1.6 De 1923 a 1938 - O reflorestamento avança em Caieiras. Vista da Fábrica da Melhoramentos em 1938. 26 Figura 1.7 1926 - Fábrica de Cimento PORTLAND Perus – Foto 1928. 27 Figura 1.8 1927- As conexões com oeste Paulista: Estrada Velha 1921 e a Ferrovia SP Railway 1867 28 Figura 1.9 1930 - Ligação ainda de terra entre São Paulo/Jundiaí – Km 11 - descida do Jaraguá 30 Figura 1.10 1935 - Início do estudo para implantação da Anhanguera - Km 7 - Pico do Jaraguá ao fundo 30 Figura 1.11 1940 – Início da construção da Rodovia Anhanguera no Km 11 30 Figura 1.12 Rodovia Anhanguera inaugurada em 1948 e sua inserção no Sistema Rodoviário do estado de SP. 31 Figura 1.13 1948 Inauguração da Anhanguera - Km 17Trecho entre São Paulo e Jundiaí - Pavimento Concreto 32 Figura 1.14 Via Anhanguera 1950 com uma pista pavimentada ligando São Paulo a Campinas 32 Figura 1.15 Via Anhanguera 1953 e a segunda pista ligando São Paulo a Jundiaí. 32 Figura 1.16 Rede Rodoviária do estado de São Paulo em 1950, com destaque para principais rodovias: Anchieta 1947, Anhanguera 1948 e Dutra 1951. 34 CAPÍTULO II Figura 2.1 Intensidade de tráfego rodoviário nos principais eixos de conexão de São Paulo com regiões vizinhas Desenho baseado em mapa do DER de 1950. 35 Figura 2.2 Mapa 1951 e as três conexões para Campinas: Anhanguera, Estrada Velha e a SP Railway; os núcleos urbanos de Vila Jaguará, Vila Anastácio, Vila Mangalot ; e as indústrias do Frigorífico Amour e de Fósforo Fiat-lux 39 Figura 2.3 À esquerda: Década de 20 - Frigorífico Amour. À direita: Década de 40 - Fábrica Santa Marina com o Rio Tietê ao fundo 39 Figura 2.4 1930 - Fábrica da Irmãos LEVER - Vila Anastácio – São Paulo 40 Figura 2.5 1950 São Paulo e seus Distritos: Jaraguá, Perus, eJordanésia pertencente ao município de Cajamar. 40 Figura 2.6 Vista da Indústria Etti nos anos 70