RealTimes 2019 / 2020 Aufb ruch in neue Welten der E/E-Architekturen S. 6 Große Datenmengen schnell durchleuchtet S. 22 25 Jahre ETAS – Still wild at heart S. 42 ESCRYPT Security-Special S. 49 02 Editorial Liebe Leserinnen, liebe Leser, wie nah sich Zukunft und Vergangenheit manchmal sind, zeigt Doch nicht nur die Zukunft haben wir im Blick. Freuen Sie sich sich in dieser Ausgabe der RealTimes besonders deutlich. auch auf die Artikel zu unseren etablierten Produkten wie dem MDA V8 oder INCA-FLOW sowie auf eine Erfolgsgeschichte Wir haben den Blick in die Zukunft gerichtet und brechen auf in der SCODE-Werkzeuge. Wir versichern, dies wird nicht weniger neue Welten der Automotive-Software-Entwicklung. Die Auto- spannend zu lesen sein. mobilelektronik steht vor tiefgreifenden Veränderungen. Die Megatrends Vernetzung und automatisiertes Fahren verlangen Besonders im Jahr 2019, in dem ETAS das 25-jährige Jubiläum nach ganz neuen E/E-Architekturen und Entwicklungsprozes- feiert, spielt neben der Zukunft natürlich auch die Vergangen- sen. Leistungsfähige Vehicle Computer mit Mikroprozessoren heit eine bedeutende Rolle für uns. 25 Jahre ETAS – ein Erfolg, sowie der AUTOSAR-Adaptive-Standard ergänzen und verdrän- auf den wir sehr stolz sind und den wir nur gemeinsam mit gen teilweise traditionelle ECUs mit Mikrocontrollern. Dies löst Ihnen, unseren Kunden und Partnern, erreichen konnten. eine Dynamik aus, die wir gerne gemeinsam mit Ihnen mitge- Entdecken Sie unsere Jubiläumsseiten und werfen Sie gemein- stalten möchten. sam mit uns einen Blick zurück. Schon heute bietet ETAS beispielsweise mit dem Plattform- Last but not least erwartet Sie unser ESCRYPT Security-Spe- software-Framework RTA-VRTE und dem Architekturdesign- cial mit Themen wie Automotive Security als strategische Auf- Tool ISOLAR-A_ADAPTIVE Entwicklern die „Ausrüstung“, um gabe, Schutz für hybride Fahrzeugnetzwerke und Security für diese neue, spannende Welt zu entdecken. AUTOSAR Adaptive – denn auch in neue Welten wollen wir nicht ohne „Sicherheitsnetz“ aufb rechen. Unsere Beiträge zu weiteren zukunftsorientierten Themen, wie beispielsweise zukunftssicheren Testsystemen, einem Liebe Leserinnen und Leser, wir wünschen Ihnen spannende Simulationsmodell für Brennstoff zellensysteme oder der Frage, Lesestunden und freuen uns, gemeinsam mit Ihnen die Zukunft wie man große Datenmengen schnell durchleuchtet, zeigen zu entdecken und in Erinnerungen zu schwelgen. Herzlichen darüber hinaus spannende Bereiche aus der Kategorie „Fahr- Dank für Ihr Vertrauen seit nun 25 Jahren. Auf die nächsten zeuge der Zukunft entwickeln“. 25 Jahre und getreu unserem Jubiläumsmotto – stay wild at heart! Friedhelm Pickhard Bernd Hergert Christopher White Von links nach rechts: Christopher White Executive Vice President Sales Friedhelm Pickhard President Bernd Hergert Executive Vice President Operations Editorial 03 Inhalt Fahrzeuge der Zukunft entwickeln 06 Aufb ruch in neue Welten Neue E/E-Architekturen mit Vehicle Computern bringen neue Chancen! 10 Neues Ziel: AUTOSAR Adaptive Neuer Standard für vernetzte Automotive Software Erfolgreich mit ETAS 12 Bereit für AUTOSAR Adaptive 28 Mit ISO 26262 Hand in Hand ETAS bietet schon jetzt umfassende Lösungen ETAS AUTOSAR-Basissoftware ist konform für für den künftigen Standard ASIL-D:2018-Anwendungen 15 Gemeinsam zum Ziel 30 Standardisierung bringt Flexibilität AUTOSAR Adaptive Early Access Program von ETAS Einführung von AUTOSAR als Teamerfolg im Einsatz 32 Zehn statt 1.000.000.000 16 ETAS – der AUTOSAR-Partner bei Safe4RAIL-2 Erfahrungen mit SCODE bei Bosch Powertrain Solutions Europäisches Projekt für sichere, zukunftsweisende Railway-Anwendungen 34 INCA-FLOW – Erfolg durch Kooperation Geführte Applikation und Automatisierung zur Effi zienz- 17 Virtuelle Steuergeräte in der Cloud steigerung Zukunftsträchtige Kombination von ETAS ISOLAR-EVE und COSYM 36 Intuitive und schnelle Messdatenanalyse Measure Data Analyzer (MDA) V8: 18 Lademanagement und mehr, voll im Griff Übersichtliche Benutzeroberfl äche und innovative Zukunftssichere Testsysteme für Vehicle Control Units Auswerte-Instrumente 20 Neue Domänen erfordern neue Modelle 39 INCA lernen Die LABCAR-MODEL-Produktfamilie wächst um ein Kompaktes INCA-Seminar für angehende Ingenieure Modell für Brennstoff zellen an der Werner-Siemens-Schule 22 EATB – Große Datenmengen schnell durchleuchtet 40 Über den Tellerrand hinausdenken Effi zienzwerkzeug für Entwickler und Qualitäts- Schnellere Modellierung in Brasilien dank ETAS ASCMO management 41 Erfolgreiche Zusammenarbeit mit der Kookmin 24 Vehicle Management Solution senkt Kosten University Beschleunigte Fahrzeugentwicklung und effi zientes Flottenmanagement 27 ETAS und National Instruments gründen Joint Venture Partnerschaft verbindet softwaredefi nierte Plattform mit globalen Test- und Validierungslösungen 04 Inhalt ESCRYPT Security-Special 50 „Cybersecurity wird Voraus setzung für die Typzulassung“ Dr. Moritz Minzlaff über Automotive Security als strategische Aufgabe 25 Jahre ETAS 52 Angriff serkennung für hybride CAN-Ethernet-Netzwerke Automotive Cybersecurity zielgenau auf beide Welten 42 Meilensteine der ETAS-Geschichte abstimmen 44 25 Years ETAS – Still wild at heart 54 AUTOSAR Security Jubiläumsgrüße an ETAS Adaptive-Plattform muss ganzheitlichen Fahrzeugschutz in den Blick nehmen ETAS Insights 56 Digitale Schutzimpfung für das Steuergerät IT-Security für das vernetzte Fahrzeug beginnt in der 46 Ein Jahr in ETAS-Bildern Steuergeräteproduktion 48 Ready, Set, Go! 58 Leistungsschub für Hardware-Security-Module Die ETAS-Website erstrahlt in einem Neue serviceorientierte HSM-Software sichert künftige neuen Gewand! Bordnetzarchitekturen 61 ESCRYPT plant neues Headquarter 63 Standorte und Impressum Inhalt 05 Aufb ruch in neue Welten Neue E/E-Architekturen mit Vehicle Computern bringen neue Chancen! Die Automobilelektronik steht vor tiefgreifenden Veränderungen. Treiber sind die Megatrends Vernetzung und automatisiertes Fahren. Sie verlangen nach ganz neuen E/E-Architekturen, in denen Vehicle Computer (VCs) auf Mikroprozessorbasis die Fusion bisher verteilter Domänen ermöglichen. Software nach dem AUTOSAR- Adaptive-Standard und die Möglichkeit zur Partitionierung der VCs in virtuelle Maschinen lösen eine Dynamik aus, die uns in neue Welten der Automotive-Software-Entwicklung führen wird. 06 Fahrzeuge der Zukunft entwickeln Kommunikationstechnik und Hardware aus der Consumer-Elek- gen (Bild 1 nächste Seite). So können bisher verteilte Domänen tronik halten Einzug ins Automobil. Treiber ist der Megatrend verschmelzen. Fusionen von drei bis vier Domänen auf einem Connectivity, der unter anderem zur Vernetzung moderner VC werden denk- und machbar. Dies auch deshalb, weil VCs Fahrzeuge mit ihrer Umgebung führt. Das eröffnet ein ganz sich per Hypervisor partitionieren lassen. Auf den gekapselten neues Feld an Möglichkeiten und zieht einen enormen Zuwachs Bereichen kann eine ganze Reihe von Virtual ECUs unabhängig an Funktionen nach sich: Services und User Experience, die voneinander integriert und betrieben werden. Endkunden von ihren Smartphones gewohnt sind, werden im Fahrzeug verfügbar sein. Mit dieser Entwicklung gelangt eine Diese Flexibilität in Verbindung mit der Vernetzung in die Cloud Reihe bewährter (SW-)Technologien aus der IT in das Fahrzeug. eröff net die Möglichkeit, neue Funktionen oder Updates auch im Feld ins Fahrzeug zu übertragen. Solche Over-the-Air(OTA)- Zudem existiert ein zweiter Megatrend: das assistierte und Technologien gelten als Schlüssel zu neuen Geschäftsmodellen, zunehmend automatisierte Fahren. Was wiederum einen dras- mit denen sich neue Umsatzchancen eröffnen. tischen Zuwachs an Funktionen bedeutet, wie zum Beispiel der Umwelterkennung. Darüber hinaus ist der umfassende Zugang zu den Daten der Fahrzeuge im Feld attraktiv. Denn auf ihrer Basis können Beide Themen zusammen sind mit heute verfügbaren Steu- Hersteller ihre Kunden gezielter beim Autokauf beraten, ihnen ergerätenetzwerken kaum realisierbar. Es bedarf deutlich maßgeschneiderte Antriebskonfigurationen anbieten oder mehr Rechenleistung und klarer strukturierten Architekturen Versicherungstarife, die sich an realen Fahrprofilen orientie- als bisher, denn der zu erwartende Funktionszuwachs würde ren. Zudem wird es möglich, aus den Daten Rückschlüsse auf in heutigen Lösungen mit oftmals bis zu 120 dezentralen die Lebensdauer von Fahrzeugkomponenten zu ziehen, um Steuergeräten (ECUs) einen dramatischen Anstieg an Kom- diese erst erneuern zu müssen, wenn es tatsächlich notwendig plexität verursachen. ist. Kurz: Es eröffnet sich ein riesiges Feld an Möglichkeiten. Ein Vergleich hilft, die Dimension der Aufgabe zu verstehen: Bei hochkomplexen, domänenübergreifenden Funktionen des Automotive Software hat schon heute einen Umfang von automatisierten Fahrens stoßen dezentrale ECU-Infrastruktu- über 100 Millionen Lines of Code, rund 100 Mal mehr als im ren ebenfalls an Grenzen, die sich mit zentralisierten Ansätzen Space Shuttle und über viermal so viel wie in einem Verkehrs- und einer einheitlichen Steuerungsebene überwinden lassen. fl ugzeug. Experten bei Bosch gehen davon aus, dass der Um- Erst deutlich leistungsfähigere VCs machen es möglich, riesige fang künftiger Automotive Software um den Faktor 10.000 Datenmengen der Radar-, Video- oder Lidar-Umfeldsensorik ansteigt. Dabei reicht die Funktionalität vom harten Echtzeit- zu fusionieren, abzugleichen und im Sinne maximaler Sicherheit System bis zur interaktiven App. Das Automobil wird zum zu plausibilisieren. softwaredominierten