Les naufrages sur l’île de Sein au XVIIIe siècle : une lente évolution vers le sauvetage Anjou Poitou-Charente, Sylvain Coindet To cite this version: Anjou Poitou-Charente, Sylvain Coindet. Les naufrages sur l’île de Sein au XVIIIe siècle : une lente évolution vers le sauvetage. Annales de Bretagne et des Pays de l’Ouest, Presses Universitaires de Rennes, 2006, pp.87-109. 10.4000/abpo.910. hal-02180185 HAL Id: hal-02180185 https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-02180185 Submitted on 11 Jul 2019 HAL is a multi-disciplinary open access L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est archive for the deposit and dissemination of sci- destinée au dépôt et à la diffusion de documents entific research documents, whether they are pub- scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, lished or not. The documents may come from émanant des établissements d’enseignement et de teaching and research institutions in France or recherche français ou étrangers, des laboratoires abroad, or from public or private research centers. publics ou privés. Annales de Bretagne et des Pays de l’Ouest Anjou. Maine. Poitou-Charente. Touraine 113-1 | 2006 Varia Les naufrages sur l’île de Sein au XVIIIe siècle : une lente évolution vers le sauvetage Sylvain Coindet Édition électronique URL : http://journals.openedition.org/abpo/910 DOI : 10.4000/abpo.910 ISBN : 978-2-7535-1501-7 ISSN : 2108-6443 Éditeur Presses universitaires de Rennes Édition imprimée Date de publication : 30 mars 2006 Pagination : 87-109 ISBN : 978-2-7535-0273-4 ISSN : 0399-0826 Référence électronique Sylvain Coindet, « Les naufrages sur l’île de Sein au XVIIIe siècle : une lente évolution vers le sauvetage », Annales de Bretagne et des Pays de l’Ouest [En ligne], 113-1 | 2006, mis en ligne le 30 mars 2008, consulté le 19 avril 2019. URL : http://journals.openedition.org/abpo/910 ; DOI : 10.4000/ abpo.910 © Presses universitaires de Rennes Les naufrages sur l’île de Sein au XVIIIe siècle : une lente évolution vers le sauvetage Sylvain COINDET Doctorant en histoire moderne, CERHIO – Université de Bretagne-Sud Véritable point de passage du commerce maritime européen, l’île de Sein constitue au XVIIIe siècle « un triste îlot à fleur d’eau en face de la pointe du Raz au point des côtes françaises où les naufrages sont les plus fré- quents 1 » et où vinrent se perdre plusieurs dizaines de navires tout au long du siècle. Volontiers dépeints comme des pilleurs au début du XVIIIe siècle, les quelque trois cent cinquante habitants de cette petite île à la pointe de la Cornouaille bretonne vont devenir, à la fin du siècle, sous la plume de nom- breux voyageurs, d’intrépides sauveteurs, évolution parfaitement illustrée, à près de cent cinquante ans d’intervalle par Dubuisson-Aubenay et Jacques Cambry. Pour le premier : « L’isle de Sain ou de Sizun […], est à présent habitée de gens sauvages qui courent sus aux naufragans, vivant de leurs débris et allumans des feux en leur isle, en des lieux de péril, pour faire faire naufrage aus passans le raz 2.» Pour le second, la population insulaire est devenue un modèle de cou- rage, de piété et de dévouement désintéressé, contrairement aux habitants du continent : « Tous volent au secours des naufragés, à quelque heure de la nuit que le canon fasse signal d’alarme, les pilotes sont à bord, bravant les vents, le froid, la grêle, la tempête et la mort : tout le monde est sur le rivage. Le mal- heureux qui se sauve à la nage, est recueilli dans le meilleur lit du ménage; il est soigné, chauffé, nourri; ses effets ne sont points volés; on les respecte avec un sentiment de piété inconnue sur les côtes de la grande terre 3.» 1. BOURDE DE LA ROGERIE, Henry, Inventaire des Fonds d’Amirauté de Morlaix et de Quimper, du consulat et du tribunal de commerce de Morlaix, Quimper, 1902, p. 71. 2. DUBUISSON-AUBENAY, Itinéraire de Bretagne en 1636, Tome 1, Paris, Éditions du Layeur, 2000, p. 216. 3. CAMBRY, Jacques, Voyage dans le Finistère, Paris, Éditions du Layeur, 2000, p. 253. Annales de Bretagne et des Pays de l’Ouest, tome 113, n° 1, 2006. Sylvain COINDET Au fil du siècle, les insulaires vont peu à peu se détourner du pillage, devenant de véritables sauveteurs en mer, bien avant que ce terme ne prenne son sens actuel. Cette évolution ne s’accompagne pas d’une pré- sence importante de l’autorité royale : l’île voit la charge de commis-gref- fier de l’amirauté devenir vacante à partir de 1751, le recteur acquérant alors une plus grande importance pour l’amirauté. C’est à partir des archives de l’amirauté de Cornouaille, de 1721 à 1791, que cette étude se propose de mettre en avant les attitudes des insulaires vis-à-vis des quelque trente-trois naufrages qui concernent l’île de Sein. Les procédures conservées sont la plupart du temps complètes et compren- nent les procès-verbaux de descente des commissions de l’amirauté, les interrogatoires des équipages naufragés, la correspondance entre le com- mis greffier de l’île et le siège de Quimper (complétée de manière signifi- cative par la correspondance du recteur), les papiers d’une partie des bâti- ments (congés, connaissements, rôles d’équipages, polices d’assurance…) et enfin les pièces liées aux demandes de mainlevées effectuées par les pro- priétaires des effets sauvés. Une historiographie abondante L’île de Sein a fait l’objet de nombreux travaux car la population de cette île a cristallisé l’ensemble des représentations des habitants pilleurs puis sauveteurs. Cette évolution, maintes fois étudiée, a été mise en lumière par Marie-Christine Theurkauff qui affirme que « le passage de leur opposition systématique à la loi, au respect de la légalité est en fait le résultat d’une lente évolution du rapport de force existant entre les îliens et l’amirauté 4 ». Pour Alain Cabantous, cet arrêt du pillage est à mettre au crédit du désenclavement des îles et de l’environnement pastoral 5. Toutefois, le désenclavement de l’île de Sein n’apparaît pas de façon manifeste dans les sources : les relations entre le continent et l’île sont toujours aussi déli- cates, à la fois à cause de l’insuffisance des liaisons maritimes, mais aussi parce que le maillage institutionnel s’efface au milieu du XVIIIe siècle. Dans une thèse récente, Karine Salomé explique cette transition par le fait que « les insulaires comme les populations du littoral revendiquent un tiers des biens sauvés, et ce en conformité avec l’Ordonnance de 1681 6 »: ceci contribuerait à l’arrêt du pillage, en palliant notamment à l’insuffisante rémunération des journaliers employés au sauvetage des effets naufragés 7. Parler de sauvetage rémunéré paraît cependant quelque peu prématuré; 4. THEURKAUFF, Marie-Christine, Naufrageurs et pilleurs sur les côtes de Cornouaille au XVIIIe siècle (1723-1791), Mémoire de maîtrise d’histoire, Université Paris X, 1974, p. 90. 5. CABANTOUS, Alain, Les Côtes barbares. Pilleurs d’épaves et sociétés littorales en France (1680-1830), Paris, Fayard, 1993, p. 225-227. 6. SALOME, Karine, Les îles bretonnes : une image en construction (1750-1914), Rennes, PUR, 2003, p. 71. 7. CABANTOUS, Alain, op. cit., p. 111. 88 Les naufrages sur l’île de Sein au XVIIIe siècle toutefois la question de la conformité de cette disposition à l’Ordonnance de la Marine de 1681 est à remettre en cause comme on le verra plus tard, tant il est vrai que ce paiement en argent ou en nature dépend de la situa- tion des effets sauvés. Une nomenclature des naufrages sur ou aux abords de l’île de Sein Ce sont trente-trois naufrages survenus entre 1721 et 1791 qui consti- tuent le sujet de notre étude 8. Ces trente-trois navires de commerce repré- sentent à eux seuls 10 % du nombre total des naufrages recensés dans l’ami- rauté de Cornouaille (339 bris) 9. Les navires du Roi ne font pas partie de ce corpus dans la mesure où les opérations de sauvetage de ces bâtiments ne relevaient pas de la compétence de l’amirauté mais de celle du com- missaire aux classes du lieu 10. Contrairement à plusieurs cas observés sur le continent, il ne semble pas y avoir eu de conflits entre les officiers de l’amirauté et les commissaires aux classes. Les naufrages concernent tous les types de navire et de navigation 11 : 13 navires relèvent du cabotage national (à cours ou long rayon d’action), 10 du cabotage international et 10 autres du long cours. À cette distinc- tion sur le trajet il convient d’adjoindre celle relevant du pavillon des navires naufragés. Le pavillon français cumule un peu plus de la moitié des naufrages recensés (17) avec une prédominance pour le cabotage national (11). Ces navires naviguent à vue le long des côtes ce qui augmente le risque de nau- frage en cas de mauvais temps. Les naufrages des navires de long cours (5) concernent des bâtiments qui se trouvent souvent en grande difficulté tant par l’incertitude du lieu d’atterrage que par la fatigue des navires et des hommes, l’accumulation des trois phénomènes, ajoutée à la dangerosité des lieux, induisant inévitablement une augmentation du risque de perte des bâtiments. 8. Du naufrage de La Sarah le 18 janvier 1724 à celui de L’Antoinette le 26 janvier 1789. 9. Ce décompte de 339 naufrages prend pour référence un dépouillement personnel; Henri Bourde de la Rogerie en avait comptabilisé 342 en 1902. 10. Voir « Rapport sur l’île de Sein, la position de ses habitants et les désastres occa- sionnés par la tempête les 22 et 23 novembre 1824 », Bulletin de la Société Archéologique du Finistère, 1959 (pages 75-85).