TEST bese di lo: Dušan Lukič ■ foto: Aleš Pavletič Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kW) Highline Velik! Dolgih deset let je trajalo, da je Sharan dobil nasledni- ka. Medtem so se družinski enoprostorci razvili in zrasli. Na srečo oboje velja tudi za novega Sharana. 30 | www.avto-maga zin.si 25 ■ 2010 25 ■ 2010 www.avto-maga zin.si | 31 TEST Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kW) Highline Stvar je znana že dolgo, preizkušena in si omislite električna drsna vrata. Podob- IZ OČI V OČI uporabna – zakaj bi jo torej spreminjali. no velja za prtljažnik – tam sicer težav s Sharan se lahko pohvali tudi z obilico kljuko ni, so pa vrata vendarle velika in Vinko Kernc odlagalnih površin, od držal za pijače nežni ženski roki bi električno zapiranje Se zavedate, kako do prostora za mobilnike, ključe, vključ- (z odpiranjem ni težav) prišlo prav. daleč v preteklosti je no z velikim predalom na vrhu armatur- Za potnike na zadnjih sedežih (ker je februar 1995? Takrat sta ne plošče. dno pred njimi poglobljeno, ni težav s Ford in VW skupaj pred- Oznaka Highline pomeni boljše notra- tiš čanjem kolen v brado in se zadaj stavila dvojčka Galaxyja in Sharana. In hkrati oba zatrjevala, da so po resnem nje materiale. Kromirani oziroma alu- sedi precej udobno) je mogoče dopla čati premisleku namerno oba opremili s kla- minijasti dodatki na armaturni plošči, tudi za bočne varnostne blazine, sicer sičnimi bočnimi vrati, ker drsna delujejo sredinski konzoli in volanu razbijajo sicer pa je v Sharanu za varnost dobro poskrb- preveč dostavniško. enolično monotonost sive plastike, ki jo ljeno, tako s serijskimi varnostnimi bla- Sharan je res presenetljivo dobro kljubo- val času vseh 15 let, a – kot se zdi – ne zaradi vrat, saj so pri novem modelu, kot ste opazili, drsna. In novi Sharan je krepko pripravnejši tudi v vseh drugih Do hitrosti okoli slovenske omejitve sicer pride še znosno pogledih, vključno s sedeži, ki jih ni treba hitro, nato pa se dogajanje opazno upočasni – Sharan ni ne več tovoriti iz avtomobila za povečanje prostora. Le precej precej velik je postal lahek ne majhen in velika čelna površina pač na redi svoje. tale Sharan … je v tako veliki kabini seveda veliko, se- zinami kot sistemom ESP pa tudi čvrsto preganjanjem sicer ni najbolj naklonjen. deži so bili oblečeni v kombinacijo alkan- karoserijo. Do hitrosti okoli slovenske omejitve sicer tare in usnja, predvsem pa dovolj dobro V poglavje udobje spada tudi zvočna pride še znosno hitro, nato pa se dogaja- nas tavljivi in zelo udobni tudi na dolgih izolacija in tudi tu se Sharan dobro izka- nje opazno upočasni – Sharan ni ne la- poteh. Klimatizacija je v tem primeru več- že. Tudi pri mestnih hitrostih se dizelsko hek ne majhen in velika čelna površina področna, saj se da posebej nastavljati drdranje komaj prebije v potniško kabi- pač na redi svoje. Če se le da, posezite po tudi za potnike zadaj. no, piš vetra okoli karoserije pa pri večjih močnejši, 170-'konjski' različici, sploh če Zadaj v tem primeru seveda pomeni hitrostih ni moteč. Dvolitrski turbodizel veste, da se boste večkrat vozili z nalo- drugo in tretjo sedežno vrsto. Druga je pod motornim pokrovom s svojimi le 103 ženim avtomobilom. sestavljena iz treh samostojnih, vzdolž- kilovati oziroma 140 'konji' avtocestnim V testnem Sharanu je moč motorja no pomičnih (za 160 milimetrov) sede- Sharan je bil nekdaj pojem družinske- tra. Zunanja oblika se do pike natančno precej nizko, zunanja ogledala bi lahko žev. Sedenje na njih je udobno, saj so ga enoprostorca, skupaj z Espaceom. drži trenutne Volkswagnove oblikovalske bila večja, volan je lepo pokončen ter nameščeni precej visoko (okoli šest cen- Potem so prišli manjši, a še vedno dovolj DNK, zato je nos poudarjeno širok, zad- materiali in izdelava prestižno limuzin- timetrov višje kot recimo v prejšnjem Sha- družinski: Scenic in Grand Scenic, Tou- nje luči pa velike. Sharan od zunaj svojo ski. Seveda se izza volana najdejo tudi ranu), tega pa bodo veseli tudi otroci, ki ran, C-Max ... In Sharanov razred je rasel, velikost pravzaprav odlično skriva, prav pomanjkljivosti: stopalke so zamaknjene bodo tako bolje videli vstran in naprej. le Sharan je ostajal enako majhen in za- nič pa mu to ne uspe izza volana. Že prvi preveč v desno, k sredini avtomobila (sto- Ker se Sharan lahko pohvali z izdatno starel. A Volkswagnovci so zdaj stvar po- vtis je močan: velika, široka armaturna palka sklopke je skoraj na sredinski osi not ranjo širino, bodo na njih brez težav pravili odločno. plošča, dolga potniška kabina v notra- sedeža), kar utegne občutljivim povzročiti preživeli tudi trije odrasli. Vse tri sedeže Sharan je tako zrasel, in to ne malo. njem vzvratnem ogledalu. Hudiča, je to neprijeten občutek v spodnjem delu hrb- je mogoče zložiti in tako dobiti ogromen 22 centimetrov več ga je v dolžino (sku- Sharan ali Transporter? ta, preglednost, predvsem občutek, do nakladalni prostor za prednjima sedeže- paj 4,85 metra) in 9 v širino. Je pa – A ne bojte se: prostora je res ogromno, kje segajo vogali avtomobila, pa boljša. ma, ki se lahko po namestitvi zaščitne manj kombijevski in bolj športni obliki na a Sharan ni kombi. Sedenje je zelo avto- A takih stvari se stalni voznik hitro nava- mreže primerja z manjšimi dostavniki. ljubo - nekaj nižji, in sicer za 1,2 centime- mobilsko, saj je sedež mogoče spustiti di, zato večjih težav ni. Tudi ko (popolnoma preprosto) izvleče- Merilniki so prijazni do oči in zelo pre- te oba sedeža v tretji vrsti, za prtljago ne gledni, grafični zaslon med njimi pa vozni- zmanjka prostora. Prtljažnik se namreč ku (Volkswagnova klasika) zagotavlja vse takrat poglobi in za prtljago še vedno pomembne in manj pomembne informa- ostane nekaj prostora. Dostop do zadnjih cije. Za upravljanje seveda (še ena klasi- sedežev olajšajo velika drsna vrata na ka) skrbijo gumbi na volanskem obroču. vsakem boku, a ima ta rešitev tudi svoje minuse. Vrata sicer za samo premikanje ne zahtevajo veliko moči, bolj moti dejs- tvo, da je treba za sproščanje njihove- ga mehanizma kljuko potegniti navzven in nekoliko nazaj, kar gre slabo skupaj z dejstvom, da je treba vrata ob tem za za- piranje potisniti naprej. Poleg tega jih je treba, da se zaprejo do konca, kar krepko zaloputniti. Ker Sharan nima možnosti sa- modejnega zapiranja vrat do konca (zad- njih nekaj milimetrov pomika ne povsem zaprtih vrat, kot je to možno pri večjih li- muzinah), lahko le iz srca svetujemo, da 32 | www.avto-maga zin.si 25 ■ 2010 TEST Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kW) Highline TEHNIČNI PODATKI CENA: (Porsche Slovenija, d. o. o.) Garancija: STROŠKI VOZILA DO PREVOŽENIH 100.000 km (v EUR): 1.4 TSI (110 kW) 2 leti splošne garancije, 3 leta garancije na lak, redni servisi, delo, material: 1.002 obvezno zavarovanje (2): 3.605 Trendline: 24.932 EUR 12 let garancije za prerjavenje, neomejena mobilna 2.0 TDI (103 kW) gorivo 9.417 kasko zavarovanje (2): 4.965 Highline: 29.406 EUR garancija ob rednem servisiranju pri pooblaščenih gume (1): 2.456 Testno vozilo: 32.571 EUR serviserjih. izguba vrednosti po 5 letih: 9.999 Skupaj: 31.444 Strošek za prevoženi km: 0,31 EUR/km Moč: 103 kW (140 KM) Predvideni redni servisi: Pospešek: 12,1 s Servisni interval na 20.000 km ali eno leto. Največja hitrost: 194 km/h (1) – upoštevali smo 1 komplet letnih gum in 1 komplet zimskih gum Povpr. poraba: 7,9 l/100 km (2) – predvidoma voznik takšnega vozila prevozi 100.000 km v 5 letih NAŠE MERITVE DIAGRAM MENJALNIKA: TEHNIČNI PODATKI T = 9°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50/R 17 W / stanje kilometrskega števca: 2.484 km Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni - turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 81 × 95,5 mm 300 – gibna prostornina 1.968 cm3 – kompresija 16,5 : 1 – največja moč 103 kW (140 KM) pri 4.200/min – srednja Vozne lastnosti 280 hitrost bata pri največji moči 13,4 m/s – specifična moč 52,3 kW/l (71,2 KM/l) – največji navor 320 Nm pri 1.750- Pospeški s 260 2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega 0-100 km/h: 12,1 240 103 kW (140 KM) voda – turbinski polnilnik na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. Prenos moči: motor poganja 402 m z mesta: 18,0 220 320 Nm prednji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,870; V. 0,857; (123 km/h) 200 194 VI. 0,717 – diferencial 3,944 (1.,2.,3.,4. prestava); 3,087 (5., 6., vzvratna prestava) – platišča 7J × 17 – gume km/h 180 VI. V. 173 225/50 R 17, kotalni obseg 1,98 m. Voz in obese: kombilimuzina – 5 vrat, 7 sedežev – samonosna km/h Prožnost 160 karoserija – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj večvodilna prema, IV. 50–90 km/h (IV./V.): 8,9 s/14,8 s 140 vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, 120 mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) – volan z zobato letvijo, hidravlični servo, 2,9 zasuka 80–120 km/h (V./VI.): 15,4 s/19,9 s 120 km/h III. med skrajnima točkama. Mase: prazno vozilo 1.699 kg – dovoljena skupna masa 2.340 kg – dovoljena masa 100 prikolice z zavoro: 2.200 kg, brez zavore: 750 kg – dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. Zmogljivosti Največja hitrost 194 km/h 80 77 (VI. prestava) km/h (tovarna): največja hitrost 194 km/h – pospešek 0–100 km/h 10,9 s – poraba goriva (ECE) 6,8/4,8/5,5 60 II.