MCyP, Plataforma Salvemos Cuatro Caminos http://madridciudadaniaypatrimonio.org/ INFORME LAS COCHERAS DE CUATRO CAMINOS Álvaro Valdés Menéndez Luis Manuel Marco Fernández Antonio Manuel Sanz Muñoz Álvaro Bonet López 2ª edición del informe, revisada y ampliada Madrid, 17 de diciembre de 2015 Version online en Scribd Plataforma Salvemos Cuatro Caminos Madrid Ciudadanía y Patrimonio (MCyP) Las cocheras de Cuatro Caminos 2 El proyecto de Metro de Madrid MCyP, Plataforma Salvemos Cuatro Caminos http://madridciudadaniaypatrimonio.org/ INDICE INDICE 3 LOS AUTORES 4 PRESENTACION. ¿POR QUÉ UN INFORME SOBRE LAS COCHERAS DE CUATRO CAMINOS? 5 ANTECEDENTES DEL INFORME 11 CAPITULO 1. CUATRO CAMINOS, HISTORIA DEL LUGAR 16 CAPITULO 2. EL PROYECTO DE METRO DE MADRID 25 CAPITULO 3. ANTONIO PALACIOS Y EL METRO DE MADRID 28 CAPITULO 4. CONSTRUCCIÓN Y AMPLIACIONES DE LAS COCHERAS DE CUATRO CAMINOS 33 CAPITULO 5. ANÁLISIS CONSTRUCTIVO 53 CAPITULO 6. MODELOS Y PRECEDENTES DE LAS COCHERAS DE CUATRO CAMINOS 71 CAPITULO 7. LA AUTORÍA DE LAS COCHERAS DE CUATRO CAMINOS 93 CAPITULO 8. LA CIUDAD DEL METROPOLITANO 108 CONCLUSIONES 117 ANEXO I. MEMORIA GRÁFICA DE LAS COCHERAS DE CUATRO CAMINOS 122 ANEXO II. APÉNDICE BIOGRÁFICO 129 ANEXO III. DOCUMENTACIÓN HISTÓRICA, PLANOS 133 ANEXO IV. DOCUMENTACIÓN HISTÓRICA, FOTOS AÉREAS 146 ANEXO V. FOTOGRAFÍAS DEL ESTADO ACTUAL 150 ANEXO VI. DOCUMENTACIÓN DE PLANEAMIENTO 157 ANEXO VII. MARCO DEL PATRIMONIO DEL PATRIMONIO INDUSTRIAL 167 ANEXO VIII. LAS COCHERAS COMO CONTENEDOR CULTURAL 172 ANEXO IX. LOS COCHES HISTÓRICOS DE METRO DE MADRID 175 ANEXO X. INVENTARIO DEL MATERIAL MÓVIL DE METRO DE MADRID 179 ANEXO XI. PRENSA ACTUAL 188 AGRADECIMIENTOS 208 BIBLIOGRAFÍA 210 Las cocheras de Cuatro Caminos 3 Índice MCyP, Plataforma Salvemos Cuatro Caminos http://madridciudadaniaypatrimonio.org/ PRESENTACIÓN Contempladas bien en ubicaciones aisladas o –como mayoritariamente ocurre- en la cercanía de ámbitos urbanos y en contacto con ellos, afectadas por el paso del tiempo y ya cercanas a su abandono, las fábricas son elementos que han colaborado de manera muy destacada a estable- cer la memoria de los lugares y a crear recuerdos y significados. Su desaparición indiscriminada –la mayoría de las veces a favor de un tejido residencial trivializado y sin referentes- es uno de los mayores derroches de patrimonio significativo, un patrimonio que además –como se ha demos- trado en muchos casos- es también capitalizable. Sólo el más absoluto desinterés y la fácil excusa de su obsolescencia han permitido borrar casi por completo los vestigios de áreas completas, no hace mucho tiempo dedicadas a la manufactura y la producción. Rafael García García. Prólogo a La fábrica como arquitectura, 2010 The industrial heritage is highly vulnerable and often at risk, often lost for lack of awareness, documentation, recognition or protection but also because of changing economic trends, envi- ronmental issues or its sheer size and complexity. ICOMOS. XVII Assemblée Générale. Paris 2011 Today, Europe is becoming aware of the technical, cultural and social value of the industrial, technical and civil engineering heritage as a whole which conceals an important part of the col- lective memory and European identity, some of whose elements deserve to be protected as part of the heritage. Comité de Ministros del Consejo de Europa. Recomendacion No. R (90) 20 We will probably be judged not by the monuments we build but by those we have destroyed. New York Times, Oct. 30, 1963. Editorial sobre el derribo de Penn Station Las cocheras de Cuatro Caminos 5 Presentación MCyP, Plataforma Salvemos Cuatro Caminos http://madridciudadaniaypatrimonio.org/ PRESENTACIÓN ¿POR QUÉ UN INFORME SOBRE LAS COCHERAS DE CUATRO CAMINOS? Como tantas cosas en la vida cotidiana, algunas sinergias se fraguan por casualidad jun- tando situaciones y personas con las circunstancias que les roden. El mundo de aficionados al transporte y su historia -especialmente el ferroviario- podría ser un foro muy propicio para favorecer un debate sobre el metro y su huella histórica en la ciudad. Para poner la luz sobre lo que ha sido y es un patrimonio colectivo de enorme importancia como es el transporte que cambió las reglas de juego del urbanismo ances- tral y dio paso a la ciudad contemporánea. El progreso tecnológico cambiaría radicalmente la morfología de las ciudades, al permitir mayores alturas gracias a los ascensores -véanse ciudades como Nueva York o Chicago-, y mayores extensiones gracias a los transportes urbanos colectivos, y sirva cualquier ciudad capital del mundo como muestra. Las redes territoriales que se han tejido con la técnica no tienen parangón anterior, y por ser algo relativamente reciente aún no somos plenamente conscientes de su valor antropológico, ni de que tal toma de conciencia sea necesaria. Sin embargo la valoración de nuestro desarrollo tecnológico es fundamental para enten- der de dónde venimos y enfocarnos hacia un futuro consciente. La Historia siempre se ha ocupado de recoger la memoria colectiva de los pueblos en sus diversas ramas. En ese aspecto, el Patrimonio Industrial es la disciplina más reciente si cabe, con apenas unas décadas de existencia; tan joven que hasta hace poco se adscribía más al campo de la ar- queología, bajo la denominación de “Arqueología Industrial”, quizás por su proveniencia léxica, atendiendo al “arjé” u origen en griego, como una ciencia dedicada al estudio del surgimiento de la revolución industrial en el ambiente de una Ilustración científica allá por el siglo XVIII, cuando los ingleses comienzan su andadura con la máquina de vapor de Watt y la construcción de hornos que dieron lugar al Iron Bridge. Quizás es por eso lógico que la conciencia de la importancia del Patrimonio Industrial Las cocheras de Cuatro Caminos 6 Presentación MCyP, Plataforma Salvemos Cuatro Caminos http://madridciudadaniaypatrimonio.org/ surgiera también en Inglaterra, con el derribo de la primera y más antigua estación lon- dinense -Euston Station, de la línea a Birmingham-. Esa conciencia, en el caso del patrimonio ferroviario, fue inmediatamente identificada como la necesaria conservación de las máquinas, emblema por sí mismo de lo tecnoló- gico; cuando las más antiguas quedaban fuera de servicio y empezó a desaparecer el va- por, emblema icónico de la modernidad, surgió la preocupación de guardar ejemplares que permitieran reconocer y estudiar su evolución. Respecto a las estaciones, como marco de encuentro entre la máquina y la ciudad, al- gunas con mucho lujo y otras puramente funcionales, son objeto de controversia y, de- pendiendo del arraigo que han producido en la memoria colectiva, se han reivindicado en mayor o menor medida. Su majestuosidad no es garante de supervivencia, y así fue- ron demolidas la de Euston ya mencionada, la berlinesa Anhalter Bahnhof, o con gran arrepentimiento posterior la neoyorquina Penn Station; y ni siquiera errores pasados aseguran la conservación de las restantes, y así veíamos en nuestro país caer víctima de la piqueta hace unos meses la estación de Logroño, de estilo clásico-franquista, pero con un indudable valor histórico. De otro lado están las que se han conservado perdiendo su función, como las naves de las Estaciones de la Compañía del Norte, tanto en Madrid como en León o Barcelona, por ejemplo. Al tratarse de espacios cubiertos de gran luz y superficie, su reconversión en espacios de uso público, centros comerciales o dotaciones, es más sencilla que otros espacios industriales, con una morfología más concreta y ajustada a su uso original, lo que supone en muchos casos la deformación del objeto construido, y la pérdida de au- tenticidad al fin y al cabo. Un caso ejemplar quizás sea el de la antigua estación de Delicias, convertida en Museo nacional del Ferrocarril, lo que ha permitido no sólo conservar su configuración original y primitiva, sino acoger una colección de piezas que le son propias: ejemplares de trenes de todas las épocas, ofreciendo al visitante un recorrido por la historia del ferrocarril en España. Las cocheras de Cuatro Caminos 7 Presentación MCyP, Plataforma Salvemos Cuatro Caminos http://madridciudadaniaypatrimonio.org/ Finalmente, el gran olvidado en el patrimonio ferroviario es el espacio del trabajo como lugar de la memoria: esos espacios auxiliares donde latía el verdadero corazón del uni- verso del tren, eran los talleres, naves de mantenimiento y depósitos. Estos “espacios sirvientes” eran invisibles al público, siempre en segundo término, detrás de la estación; aunque no eran deliberadamente ocultados, siempre pasaron desapercibidos, y sin em- bargo son y han sido fundamentales y esenciales al funcionamiento de la estación. Al clausurar una estación o caer en desuso si hay la suerte de conservar el edificio de via- jeros suele ser en detrimento de estos “espacios sirvientes” que se sacrifican al rodillo urbanizador. Lo cierto, siendo críticos y entendiendo la evolución de las ciudades, es que el ferroca- rril intentaba llegar lo más próximo posible al núcleo de una población, y además de ser instalaciones que requieren gran extensión, han supuesto una barrera en múltiples ocasiones en que el crecimiento de la ciudad las iba rodeando. Primando siempre la ordenación urbanística en base a criterios residenciales, que han sido los motores de la economía en los últimos años, es fácil hacerse cargo de la fragilidad de todos estos espacios de trabajo obsoletos. Aún así, se pueden señalar algunos ejemplos destacables en los que estas edificaciones han sido conservadas; de nuevo los ingleses