www.cepal.org/transporte Edición Nº 312, número 8 de 2012 BOLETÍN ISSN 1564-4243 FACILITACIÓN DEL TRANSPORTE Y EL COMERCIO EN AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE En este boletín FAL se presenta una Qué es un BRT, o la caracterización del Metrobús de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, analizando de manera preliminar, los resultados de este implementación del sistema recientemente implementado. El Metrobús fue inicialmente recibido por los usuarios con cierto escepticismo, que se fue Metrobús en la ciudad de disipando a medida que los beneficios para los usuarios se fueron poniendo en evidencia. El trabajo concluye que como todo proceso, no ha Buenos Aires, Argentina estado exento de problemas, pero se han ido superando los obstáculos y se han capitalizado las lecciones aprendidas. Introducción El autor del documento es Juan Martín Piccirillo, del Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T) de la Universidad El Metrobús de la Av. Juan B. Justo en la Ciudad Autónoma de Buenos Tecnológica Nacional de Argentina. Aires, inaugurado en mayo de 2011, disparó una serie de interrogantes Para mayores antecedentes, contactar a: en el medio local en relación con las características de este sistema y [email protected]. los resultados de su implementación. El objetivo de este documento Las opiniones expresadas en este documento es precisamente, responder a las anteriores interrogantes. Para ello, son de exclusiva responsabilidad del autor y el Centro Tecnológico de Transporte Tránsito y Seguridad Vial de la pueden no coincidir con las de la Organización. Universidad Tecnológica Nacional efectuó un análisis del corredor de la Avenida Juan B. Justo en su primer año de operaciones, llevando a cabo Introducción un repaso de la literatura existente sobre el tema. El trabajo se ha dividido en cuatro partes. En la primera se presentan I. ¿Qué es un BRT? algunas definiciones de BRT (Bus Rapid Transit) existentes en la literatura. En la segunda parte se pasa revisión a las condiciones de operación II. El Metrobús de la Av. Juan B. Justo en la del Metrobús, las características de la infraestructura y la tecnología Ciudad Autónoma de Buenos Aires utilizada. La tercera parte compara las características del Metrobús de III. Las características del Metrobús, según Buenos Aires con un sistema de clasificación denominado BRT standard, los criterios del BRT Standard le otorga puntajes al Metrobús y lo clasifica de acuerdo con las categorías IV. Conclusiones definidas. Finalmente, en la cuarta parte se presentan las principales conclusiones del trabajo. V. Bibliografía I. ¿Qué es un BRT? Un sistema BRT (Bus Rapid Transit) es, por sus características, un modo operativo que puede tomar formas distintas. Esto tiene que ver con el hecho de que ofrece la posibilidad de construir cada sistema a medida, a veces con el aprovechamiento de la infraestructura y los vehículos existentes. Con lo cual, la solución que una ciudad encuentra puede tener pocos puntos de contacto con la que se implementa en otro lugar. Por eso, sistemas muy diversos pueden recibir la denominación BRT. UNIDAD DE SERVICIOS DE INFRAESTRUCTURA División de Recursos Naturales e Infraestructura, CEPAL www.cepal.org/transporte Parte de la confusión, que resulta de la variedad de a amplificar la confusión respecto a si un BRT es un modo definiciones, parece originarse en la influencia de los dos o un sistema integrado, ya que incorporan dentro de las casos paradigmáticos de BRT que habitualmente se repiten recomendaciones para BRT lecciones de estas experiencias en la literatura: Bogotá (Colombia) y Curitiba (Brasil). integrales. Un ejemplo de esto es la estructura de Las experiencias de estas dos ciudades, cada una con sus corredores troncales y alimentadores, como está presente particularidades, despiertan admiración a nivel mundial y en Curitiba, Bogotá y otras ciudades. Esta estructura es se han convertido en modelos a seguir. una decisión de las autoridades al planificar la red de transporte, tomada en conjunto con la selección del modo Varias de las características que los sistemas de estas dos para dar servicio en los corredores, sean éstos troncales ciudades comparten son habitualmente consideradas o alimentadores. Un BRT no está condicionado a que el como las de un BRT ideal, entre las que cabe mencionar servicio sea con esta estructura, sino que también pueden las estaciones cerradas, buses biarticulados con puertas existir corredores de servicio directo2. al nivel de las plataformas elevadas y una estructura de corredores troncales y alimentadores. Sin embargo, existe Otra cuestión que se presenta en algunos ámbitos es la una multitud de sistemas BRT en otros lugares que no de identificar erróneamente BRT con un determinado comparten esas características. Esto indica que los sistemas tipo de vehículo: el bus articulado. Esto puede tener que de estas dos ciudades son ejemplos exitosos, pero que no ver con que muchas veces la identificación visual de un deben agotar la definición de BRT ya que un sistema de sistema se da en primera instancia con el vehículo que cualquier otra ciudad podría no tener estas características presta el servicio. Sin embargo, a pesar de que muchos e igualmente ser llamado BRT con propiedad. sistemas BRT utilizan vehículos articulados y biarticulados, los servicios se prestan en muchos casos también con buses Lo dicho lleva a tener cautela a la hora de tomar como convencionales. No existe una clase de vehículo que pueda definición a lo que habitualmente se promociona como indicarse como “correcta” para este tipo de operaciones, “paquete BRT” desde diversas organizaciones, ya que sino que la selección de los mismos se da en función de las suelen involucrar a los múltiples componentes de estos necesidades y restricciones de cada caso. casos de éxito como buenas prácticas recomendadas. Resulta necesario tener en cuenta que las mismas La denominación BRT, cobró notoriedad recién a inicios prácticas podrían ser sugeridas para otro modo, y que la década pasada, pero el concepto data de muchos por lo tanto la suma de características que constituyen años antes3. Habitualmente se considera que el primer estas recomendaciones no equivale a una definición de antecedente de proyecto de BRT, aún sin esa denominación, lo que debe ser un BRT. Puede argumentarse que las dos data de 1937 en Chicago, Estados Unidos4, con un plan ciudades arriba mencionadas encuentran su mayor éxito que apuntaba a sustituir líneas ferroviarias por servicios de en haber hecho las cosas bien donde muchos fallaron, buses expresos. Dos años más tarde, en esa misma ciudad, integrando exitosamente sus sistemas de transporte, se implementaron por primera vez los carriles exclusivos y logrando un salto cualitativo en las operaciones. La de buses, y a partir de entonces varias ciudades los innovación de haberlo logrado utilizando BRT en los implementaron de distintos tipos. Sin embargo, hubo que principales corredores, constituye un mérito adicional, ya esperar hasta la década de 1970 para que existan casos que fue la forma que encontraron para sobreponerse a que se consideren como embriones de BRT operativos. las restricciones presupuestarias que hacían imposible la selección de otro modo como un metro o LRT. Una abrumadora mayoría de la literatura considera como el primer BRT al de Curitiba y a 1974, año de inauguración Es necesario tener en cuenta, entonces, que el éxito de estas de los servicios expresos, como el momento de su 2 ciudades es explicado por múltiples políticas adoptadas, y implementación. Si bien existen otros casos relevantes de no sólo por haber seleccionado al BRT como el modo para operaciones de carriles exclusivos de buses, o busways, los corredores principales. Citando un estudio realizado surgidos alrededor de esta fecha, como por ejemplo sobre el TransMilenio y sus potenciales enseñanzas Runcorn, en el Reino Unido (1973), es necesario aclarar para EE.UU., David Hensher señaló: “Los hallazgos más que la operación de BRT aún no había madurado como importantes se relacionan con la conectividad e integridad de la red, reforzando la visión de que es todo acerca de las 2 Un sistema de corredores troncales y alimentadores es aquel en el que corredores de 1 alta capacidad son alimentados por servicios de menor capacidad: un ejemplo clásico redes, y no de los corredores per se” . sería un ferrocarril (troncal) al cual no sólo llega gente que está cerca de la estación, sino también gente de lugares algo más alejados a quienes les conviene tomar un bus Las definiciones que arriba señalamos como del “paquete (alimentador) para llegar a la estación de tren. Un sistema de servicio directo cuenta en general con recorridos menos directos y más complejos para abarcar la mayor BRT”, que buscan presentar a este modo como la solución cantidad de destinos posibles sin trasbordar. Esto último es lo habitual en los servicios a los problemas de transporte de las ciudades, contribuyen de bus de la Ciudad de Buenos Aires, aunque en la práctica muchas veces funcionen como alimentadores de las líneas de metro y ferrocarril. 3 CERTU (2010). 1 Hensher, (2008). 4 Levinson y otros (2002). UNIDAD DE SERVICIOS DE INFRAESTRUCTURA División de Recursos Naturales e Infraestructura, CEPAL tal, y que fue en Curitiba el principal lugar donde se siguió similar a las distinciones que se hacen entre modos sobre mejorando e innovando desde entonces. Posiblemente, rieles pesados o ligeros, los BRT podrían eventualmente por eso suele considerarse como pionero al BRT de Curitiba, discriminarse en función de la capacidad, y no en función no tanto por una fecha, sino por el desarrollo continuado de la infraestructura. En ese sentido, ya en 2005, Darío a lo largo de casi 40 años, y por el nivel alcanzado en sus Hidalgo propuso aplicar la denominación HBRT (High operaciones. Sin embargo, y sin que esto implique en Level Bus Rapid Transit) a sistemas BRT “pesados” o de absoluto restarle mérito a lo conseguido en esta ciudad, alta capacidad, como el TransMilenio, de Bogotá7.