Le renouveau du tramway en France Dunkerque Belfort Colmar Arras Niort Béziers Thionville Amiens Belfort Maubeuge d Colmar r Arras Charleville Mézières Cherbourg Octeville Béthune Niort Béziers Boulogne sur Mer Lorient Limoges Cherbourg Brive-la-Gaillarde Saint-Malo Nevers Thionville Amiens Mâcon Brest Le Mans Roubaix Chartres Poitiers Agen Rennes Nancy Tarbes NantesBriey Metz Brest Marseille Clermont Ferran Antibes Saint-Étienne Orléans Toulouse Montpellie Bordeaux Roanne ParisCaen Bourg en Bresse Avignon Pau Évreux Annemasse Fort de France Grasse Annecy g Nancy oyes LilleNice Orléans Grenoble s Nîmes Tr Montbéliard La Rochelle ours illeurbanne Besançon Cannes Laval T V oulon Lenss Le Havre T Valence Douai ourcoing Cognac Calais Quimper s Mulhouse T Anger Dijon lenciennes Strasbour Albi Bayonne Beauvais Orléans Hagondange Va Auxerre Angoulême Reim Dunkerque g Aix-en-Provence Roanne Tours Bourg-en-Bresse Compiègne Saint-Quentin Rouen Lyon La Roche-sur-Yon Châteauroux s Saint-Deni Épinal Montbéliard Caen Nîmes Chalon sur Saône Valence Douai Carcassonne Périgueux Alençon Quimper illeurbanne Bordeaux V Saint-NazaireFort-de-France Calais Strasbour Rouen Dax Anger Dax Biscarosse Pau Beauvais Auxerre Nice oulouse Angoulême Hendaye Biarritz T Vichy Marseille lenciennes Perpignan Dunkerque Compiègne Va Saint-Quentin Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement www.developpement-durable.gouv.fr Dunkerque Belfort Colmar Arras Niort Béziers Thionville Amiens Belfort Maubeuge d Colmar r Arras Charleville Mézières Cherbourg Octeville Béthune Niort Béziers Boulogne sur Mer Lorient Limoges Cherbourg Brive-la-Gaillarde Saint-Malo Nevers Thionville Amiens Mâcon Brest Le Mans Roubaix Chartres Poitiers Agen Rennes Nancy Tarbes NantesBriey Metz Brest Clermont Ferran Marseille Saint-Étienne Antibes Toulouse Orléans Montpellie Bordeaux Roanne ParisCaen Bourg en Bresse Avignon Pau Évreux Annemasse Fort de France Grasse Annecy g Nancy oyes LilleNice Orléans Grenoble s Nîmes Tr Montbéliard La Rochelle ours illeurbanne Besançon Cannes Laval T V oulon Lenss Le Havre T Valence Douai ourcoing Cognac Calais Quimper s Mulhouse T Anger Dijon lenciennes Strasbour Albi Bayonne Beauvais Orléans Hagondange Va Auxerre Angoulême Reim Dunkerque g Aix en Provence Roanne Tours Bourg en Bresse LE RENOUVEAU DU TRAMWAY EN FRANCE Compiègne Saint-Quentin Rouen Lyon La Roche sur Yon Châteauroux s Saint Deni Épinal Montbéliard Caen Nîmes Chalon sur Saône Valence Douai Carcassonne Périgueux Alençon Quimper illeurbanne Bordeaux V Saint-NazaireFort de France Calais Strasbour Rouen Dax Anger Dax Biscarosse Pau Beauvais Auxerre Nice oulouse Angoulême Hendaye Biarritz T Vichy Marseille lenciennes Perpignan Dunkerque Compiègne Va Saint-Quentin Sommaire P 4 Le tramway, outil d’une politique globale de mobilité P 10 Le tramway, outil d’aménagement urbain P 14 Les entreprises françaises du tramway P 28 Le tramway d’hier et d’aujourd’hui, une forte volonté politique P 31 Pour en savoir + ujourd’hui, dix-huit agglomérations françaises disposent d’au moins une ligne de tramway et, d’ici 2014, neuf autres villes ouvriront leurs premières voies. En France, l’organisation des transports publics Ghislaine, 25 ans, usagère de la ligne 2 du A tramway à Issy-les-Moulineaux (Île-de-France) CE QU'ILS EN PENSENT repose sur un système d’administration décentralisée mis en place Le tramway facilite mes trajets dans les années 1980. Depuis trente ans, les collectivités territoriales quotidiens. Le même trajet en voiture prend une heure, là je mets 25 minutes. disposent d’une grande autonomie pour développer leurs réseaux de Mais sa fréquence aux heures Marie, 34 ans, usagère de la ligne 2 du tramway de transport public dans un contexte de très forte présence de l’automobile. de pointe mériterait d’être augmentée. » Boulogne-Billancourt à La Défense (Île-de-France) Aujourd’hui, la voiture laisse peu à peu sa place aux modes de transports Le tramway est plutôt propre, la communication en cas de problème technique est bonne collectifs et le tramway connaît, depuis quelques années, un renouveau. et le tramway est agréable dans sa dimension Le tramway s’est imposé au fil des années car il répond à une logique aérienne car on voit le paysage. Mais il faudrait interdire l’utilisation des portables qui polluent de réaménagement urbain, de planification des transports l’ambiance de ce mode de transport. » et de préoccupations environnementales. C’est un choix politique : il s’ancre dans une logique de développement durable, permet de repenser la mobilité urbaine et les projets d’urbanisation. Le tramway est également devenu un outil de promotion de la ville car implanter un tramway c’est aussi vouloir renouveler l’image de la ville qui l’accueille. En matière d’expertise, de nombreuses entreprises françaises participent Matthieu, 44 ans, usager de la ligne A Jean-Pierre 50 ans, usager du T2 d’Issy-les-Moulineaux du tramway à Orléans (Centre) à La Défense et du T3 (Île-de-France) à l’élaboration de projets de tramways et exportent à l’échelle mondiale Le tramway réduit mon trajet Le T2 est un bon moyen de transport, leurs compétences, qui s’étendent des études à la construction et à quotidien de 15 minutes et, comme la ligne 14 du métro : c’est très pratique, l’exploitation du système. si je prenais ma voiture, cela me propre, aérien. Il faudrait néanmoins qu’il y ait reviendrait beaucoup plus cher. davantage de fréquence aux heures de pointe C’est aérien, les gens sont plutôt et en soirée, le temps d’attente est trop long. calmes, c’est un mode de transport Il n’y a pas assez de rames. » que j’aime. » Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement 3 Dunkerque Belfort Colmar Arras Niort Béziers Thionville Amiens Belfort Maubeuge d Colmar r Arras Charleville Mézières Cherbourg Octeville Béthune Niort Béziers Boulogne sur Mer Lorient Limoges Cherbourg Brive-la-Gaillarde Saint-Malo Nevers Thionville Amiens Mâcon Brest Le Mans Roubaix Chartres Poitiers Agen Rennes Nancy Tarbes NantesBriey Metz Brest Marseille Saint-Étienne Clermont Ferran Antibes Toulouse Orléans Montpellie Bordeaux Roanne ParisCaen Bourg en Bresse Avignon Pau Évreux Annemasse Fort de France Grasse Annecy g Nancy oyes LilleNice Orléans Grenoble s Nîmes Tr Montbéliard La Rochelle ours illeurbanne Besançon Cannes Laval T V oulon Lenss Le Havre T Valence Douai ourcoing Cognac Calais Quimper s Mulhouse T Anger Dijon lenciennes Strasbour Albi Bayonne Beauvais Orléans Hagondange Va Auxerre Angoulême Reim Dunkerque g Aix en Provence Roanne Tours Bourg en Bresse LE RENOUVEAU DU TRAMWAY EN FRANCE Compiègne Saint-Quentin Rouen Lyon La Roche sur Yon Châteauroux s Saint Deni Épinal Montbéliard Caen Nîmes Chalon sur Saône Valence Douai Carcassonne Périgueux Alençon Quimper illeurbanne Bordeaux V Saint-NazaireFort de France Calais Strasbour Rouen Dax Anger Dax Biscarosse Pau Beauvais Auxerre Nice oulouse Angoulême Hendaye Biarritz T Vichy Marseille lenciennes Perpignan Dunkerque Compiègne Va Saint-Quentin Le tramway, outil d’une politique globale de mobilité La mise en place d’un tramway est précédée d’une réflexion globale des déplacements au sein de la ville afin de mieux connaître les besoins de transport des habitants et y apporter des réponses adaptées. Le tramway est un outil de transport qui offre En 2010, dix-neuf agglomérations françaises des avantages certains : disposaient d’au moins une ligne de tramway w une capacité allant au-delà de 3 000 voyageurs ou de métro : par heure par sens ; w Paris, Lille, Lyon, Marseille et Toulouse avec w une vitesse commerciale de 18 km/h un réseau de métro et des lignes de tramway ; à 22 km/h de moyenne ; w Strasbourg, Bordeaux, Nantes, Montpellier, w une régularité de transport ; Grenoble, Saint-Étienne, Valenciennes, Rouen, w un confort élevé ; Orléans, Le Mans, Clermont-Ferrand, Mulhouse w une accessibilité optimale ; et Nice avec une ou plusieurs lignes w un coût plus faible que celui du métro : de tramway ; de 13 M€/km à 22 M€/km pour la partie w Rennes avec un réseau de métro. transport en moyenne en France. Le tramway comptabilise 32 km de lignes Face à la voiture individuelle, le tramway peut en Île-de-France (pour 220 km de métro) et 375 km s’imposer de manière crédible avec sa plate-forme de lignes en province (pour 130 km de métro). dédiée et sa priorité aux carrefours. Il permet Depuis son retour à Nantes en 1985, le tramway ne le partage de la voirie entre les différents modes cesse de se développer en régions en s’inscrivant de déplacement y compris les modes doux (vélo, dans les projets de mandat des autorités marche à pied). organisatrices des transports urbains (AOTU), Carte des agglomérations disposant de transports en commun en site propre (TCSP) Lille Valenciennes Maubeuge Rouen Strasbourg Caen Paris-Île-De-France Nancy Rennes STRASBOURG Le Mans Lorient Orléans Mulhouse Le tramway a trouvé sa place Nantes Métro lourd : 49 km province + 212 km IdF L’agglomération de Strasbourg Elle espérait voir une diminu- augmentation de la mobilité mobilité en voiture a sensible- Clermont-Ferrand Tramway : 361 km province + 32 km IdF Lyon a particulièrement travaillé sur tion de la circulation auto- en transports collectifs, mais ment diminué. BHNS guidé : 39 km province St Étienne la réorganisation du plan de mobile dans les résultats de sans recul de la voiture. Sur Cela démontre qu’une ligne de Bordeaux Grenoble Métro léger (VAL) : 81 km province + 7 km IdF circulation du centre-ville lors son enquête de 1997, trois les déplacements radiaux où tramway ne peut à elle seule « Tramway sur pneus » : 14 km province de la mise en service de sa pre- ans après la mise en service les transports collectifs sont résoudre tous les problèmes BHNS non-guidé : 32 km province + 20 km IdF Nice mière ligne de tramway, pour de la première ligne de tram- les plus performants, notam- de circulation et que son ac- Montpellier Marseille lui donner une place impor- way.